广深高铁开通 运营初期最高时速300公里
广深高铁运营时间
广深高铁运营时间广深高铁，全称广州至深圳高速铁路，是中国南方地区的一条重要高速铁路线路，也是中国高铁网络中的重要组成部分。
广深高铁的运营时间是指广州站到深圳站的开通时间和关闭时间，下面将详细介绍。
广深高铁于2011年12月开通运营，全程共计约120公里，设有广州车站、东莞东站、深圳北站等多个车站。
广深高铁采用的是电气化铁路技术，列车时速可达350公里，是目前中国南方地区时速最高的高速铁路。
广深高铁的运营时间一般是从早上6点到晚上11点。
这段时间是根据客流量及铁路运输需求确定的。
在早上6点之前和晚上11点之后，广深高铁一般不开放运营。
这也是出于安全考虑和维护设备需要的考虑。
具体来说，广深高铁的首班车一般是在早上6点左右发车，最后一班车一般是在晚上11点左右发车。
当然，具体发车时间也会受到线路运行情况、客流量等因素的影响，可能会有一些调整。
因此，乘客出行前最好提前查询相关车次的始发时间和末班时间，以便及时安排行程。
广深高铁的运营时间往往是根据客流状况及运行情况进行动态调整的。
在特殊情况下，比如节假日、重要赛事等，广深高铁的运营时间可能会有所延长或缩短。
此外，由于广深高铁的旅程较短，且车站之间的距离较近，因此，即使在运营时间内错过了一班车，也不用等很久，往往可以尽快乘上下一班车。
广深高铁作为南方地区最重要的高铁线路之一，为广深两个城市的人员往来提供了便捷快速的交通方式。
它的运营时间的设定合理，能够满足大部分城市居民的出行需求。
未来随着高铁技术的进一步发展和铁路网络的扩大，广深高铁的运营时间可能会有所调整和延长，这将进一步方便人们的交通出行，促进两个城市的经济发展和人员流动。
总之，广深高铁的运营时间是从早上6点到晚上11点。
这段时间是根据客流量和铁路运输需求确定的，具体发车时间可能会有一些调整。
广深高铁的运营时间的设定合理，能够满足大部分城市居民的出行需求，为两个城市的人员往来提供了便捷快速的交通方式。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家，中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。
这一典型的国家成就，内蕴着特殊的交通科技史价值，也孕育着中国特色的科技文化。
此前，新中国成立后的近60年间，中国铁路长期在低速中徘徊。
铁路发展远低于经济增长的速度，一直是制约国民经济发展的瓶颈。
2004年起，长足发展。
到2017年3月，中国铁路营业里程超过12万公里，高速铁路运营里程突破2万公里，居世界第一位。
这一举世瞩目的成就受到了全球的关注，中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。
中国高铁一路走来，从无到有，从弱变强，从积累、引进和自主创新，从国内走向国外，都堪称世界奇迹。
高铁史的光辉，烛照着交通科技的未来。
以技术路线、技术系统和技术来源的选择以及在这些选择下设计生产的相应产品为标记，将迄今为止的中国高速列车创新划分为三个阶段：中国高铁的发展历经了技术储备期（2004年之前），技术引进期（2004年～2008年）和自主创新期（2009年至今）。
三个时段，对应着中国高铁坚持原始创新、引进消化吸收再创新以及全面自主创新三阶段。
1.技术积累期（2004年以前）中国高铁能取得举世瞩目的成就固然得益于2004年实施的技术引进，但更离不开此前的技术积累。
路风对中国高铁列车技术来源的分析证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国高铁装备工业能够消化吸收再创新的能力基础，及其此前已经掌握的核心技术。
如果不具备创新能力，引进技术只会陷入“引进-落后-再引进-再落后”的怪圈。
中国高铁跳出这个怪圈，在夯实技术理论基础、积累试验运营经验和探索国产高铁研制等三个方面开展了扎实的奠基工作。
1.1技术研究基础中国对高速铁路的研究，实际始于20世纪90年代初。
铁路主管部门在1990年的《铁路“八五”科技发展设想——先行计划》中提出，要重点组织“高速铁路成套技术”重大科技攻关项目论证，并于1991年经国家批准列入国家“八五”重点科技攻关计划，中国高铁启动了科研攻关；1990年，铁路主管部门正式立项，下达了“中国高速铁路发展模式和规划的研究”科研课题，由中国铁道科学研究院具体负责实施。
中国高铁发展简史表
中国高铁发展简史表摘要：一、中国高铁的发展历程1.预备阶段2.快速发展阶段3.高铁网的形成阶段4.引领世界高铁发展阶段二、中国高铁的技术创新与突破1.动车组的发展2.高铁线路的建设与技术创新3.高铁运营管理与服务水平的提升三、中国高铁的意义与影响1.对经济社会的贡献2.对人们出行方式的影响3.体现国家科技水平与综合实力正文：一、中国高铁的发展历程1.预备阶段：在1998 年，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200 公里。
为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8 月广深铁路率先使用向瑞典租赁的x2000 摆式高速动车组。
2.快速发展阶段：从21 世纪初开始，中国高铁进入了快速发展阶段。
2008 年，京津城际铁路开通运营，标志着我国高铁建设迈出了坚实的一步。
接着，京沪、京广、哈大等一批高铁线路相继建成通车，高铁里程迅速突破一万千米。
3.高铁网的形成阶段：到2018 年底，具有完全自主知识产权的复兴号高速动车组列车入列，标志着中国高铁迈入了高铁网的形成阶段。
全国铁路营业里程从2012 年的9.8 万公里增长到2022 年的15.5 万公里，其中高铁从0.9 万公里增长到4.2 万公里。
4.引领世界高铁发展阶段：目前，中国高铁已经成为世界上运营里程最长、运营速度最快的高速铁路系统，引领世界高铁发展。
二、中国高铁的技术创新与突破1.动车组的发展：从最初的引进国外技术，到后来消化吸收再创新，中国高铁动车组经历了从动集集中型动车组（简称动集）到动力分散型动车组（简称动散）的发展过程。
如今，中国已经拥有了具有完全自主知识产权的高铁动车组。
2.高铁线路的建设与技术创新：中国高铁线路的建设过程中，不断创新和突破各种技术难题。
例如，高速铁路的轨道板、桥梁、隧道等工程技术都取得了一系列重大突破。
3.高铁运营管理与服务水平的提升：在高铁运营过程中，中国不断完善运营管理体系，提升服务水平。
中国高铁发展历程
中国高铁发展历程中国高铁发展历程如下：20世纪80年代，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。
1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。
深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。
1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。
1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。
12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。
1999年8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。
2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道系统。
2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。
2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段。
2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。
4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国铁路开始迈入高速时代。
2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。
2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。
2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史1、预备阶段1998年bai5月，广深铁路电气化提du速改造完成，设计最高时速为200公里，为zhi了研究dao通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
2、过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
[1]2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。
3、快速铁路2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过 1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。
广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。
繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。
扩展资料：中国高铁不断立下新的科技创新里程碑。
广深港高速铁路线
广深港高速铁路线是中国一条部分通车的在建高铁，从中华人民共和国广东省广州市、深圳市经由香港西九龙的一条高速铁路，也是中国四纵四横客运专线中，京广高速铁路至深圳、香港的延伸线，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。
铁路主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。
列车时速中国大陆段可达350公里香港段为250 公里，由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间约为30分钟。
2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通，根据停站数量与停站时间的不同，广州南站到深圳北站只需29--50 分钟。
）根据港铁公司最新估算，高铁香港段要延至2018 年Q3 通车，支出将超预算203 亿港元，令总造价达853 亿港元。
总长26 公里的广深港高速铁路香港段，轨道18 日宣告全线贯通。
高铁项目整体进度现时合乎预期，以2018 年第三季为通车目标。
路线规划广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁（即广州南站）出发，在番禺沙湾穿过青罗峰隧道（长2063米），由沙湾水道特大桥（长17999 米）跨至南沙，路经鱼窝头、东涌，进入狮子洋隧道直通东莞虎门；从虎门出发再经大岭山隧道（长4715米）、公明特大桥（长1659 米）直达公明，再由楼村特大桥（长4392米）、水田特大桥（长547 米）、深圳羊台山隧道（4772 米）到达深圳北站；最后，广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内，并通过西铁到达最后终点站：西九龙总站。
广深港高速铁路又称广深港客运专线，是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。
也是中国四纵四横客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分，也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。
广州南站至香港西九龙站行车距离142 公里。
其中广深段设计速度350公里/小时，深港段设计速度250公里/ 小时。
行车速度广深段可高达每小时350 公里，香港段250公里，全程只需约30分钟，乘客日后亦可转乘内地高铁，往北京只需9 小时，比现时约可节省一半时间。
中国高铁发展简史
中国高速铁路发展简史1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划 [10]，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念 [11]，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路 [12]。
中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运 [11]。
1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术 [10]。
12月28日，广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程 [13]。
同一时期，原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路 [14]。
1994年，中国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧，致使该项目被搁置 [14]。
12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米/小时。
这一时期，中国春运问题日趋突出，加速中国国内发展高速铁路的需求 [13]。
1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验 [15]。
1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路 [16]。
12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向 [17]。
1999年4月23日，广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原中国铁道部鉴定 [18]。
8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路 [19]。
2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程 [20]。
2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道系统 [21]。
广深港高铁广深段开通运营
业 场主 地位； 推 车辆 术进 八 强化了 ． 市 体 七是 进了 技 步； 是 最
一
的旅 客出行更 为便捷 。同时 ，该线未来 延伸至香 港特别行 车 辆 段 安 全 管 理 ；九 是 进 一 步 提 高全路车 辆工作 面临 的形势和 存在 的问题进 行深刻 分 析 的基 础上 ，对２ １ 年 车辆重点 工作做 出部署 。一 、以高铁 安全 ０２
输 任 务 。 三 、深 入 开 展 服 务 旅 客 ２ １ 年 ，全 路 机 务 系 统 以推 进 铁 路 科 学 发 展 为 主 题 ，加 快 转 变 发 展 方 式 ，努 力 夯 创 先 争 优 活 动 ，确 保 客 车 服 务 没 ０ １
实安 全基 础 ，不 断提 升装备 水平 ，积极强 化 队伍 建设 ，在多方 面取得 显著成 效 。会 议在 施 专 项 整 治取 得 实 效 。 四 、推 进 分 析形势 的基础 上，对 全路 机务系 统转变 工作 职能 、推 进机 务安全发 展 、科 学发 展 ，转 谐 、不可持续 的因素作 了客观分 析和理性反思 。 对 于２ １ 年机 务 作 ，会议提 出了 ０２ 自主创 新 和科 技 开 发 ，加 快 提 升 进 职 能 转 变 ，进 一 步 规 范 车辆 换 经营体 制与 经营机 制等方 面进行 了深 入思考 ，对机 务发展 过程 中存 在 的不协调 、不 和 车辆 装 备 技 术水 平 。五 、积极 推 “ 四杜绝 、ｉ减少 、一控制 、一 确保 ”的总体 目 业 管 理 。六 、以优 化 生 产 力佑 局
广 深港 高铁 广 深段 开通 运营
２ １年 １月 ２ 日 ，广 深 港 高 铁 广 深 段 正 式 开 通 运 营 。 ０ ２ ６ １
２ １ 年 １ 月 １— ２ ０ １ ２ ９ ０日 ， 全 路 车 辆 ＿ 作 会 议 在 太 原 召 【 ＝ 开 。会 议 总 结 了 ２ １ 年 车 辆 工 作 的 主 要 成 效 ，部 署 安 排 了 ０ １ 芏
东莞投资70亿建设国内最大地下火车站：深圳福田火车站(广深港高铁)
投资70亿建设国内最大地下火车站：深圳福田火车站（广深港高铁）1.深圳福田火车站站名设置：经国家铁道部门批准，对位于福田中心区的原福田站（工程名称）正式命名为“福田站”。
我国目前最大的一座地下火车站，是一座立体式的换乘枢纽，地理位置：深圳福田火车站坐落于中国广东深圳市福田中心区中部，深南大道和益田路交叉口下方，即福中路与福华三路之间的益田路下，紧邻深圳市民中心，四周是深圳的中心CBD。
概况动工时间：2008年8月计划完工时间：2014年初（地铁部分已完工并投入使用）福田火车站——中国第一座地下火车站。
福田火车站是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交以及出租等多种交通设施于一体的立体式换乘综合交通枢纽，车站总长1120米，宽80米，车站共设8线4站台，为地下三层车站。
火车站总建筑面积约14万平方米，建成后将成为我国第一座地下火车站。
[1] 福田站北接武汉，南到香港西九龙，列车采用新型的动车组，速度200－300公里每小时到广州及香港西九龙的运行时间均约30分钟；采取公交化的运营模式，每5分钟左右将有一趟列车发出（2号线站为地下二层，3号线站为地下三层，11号线站为地下二层），三线车站总建筑面积约8万平方米，“个头”相当于整座深圳会展中心，超过10座罗湖商业城。
作为深圳市建市以来单项投资最大的交通枢纽工程，该工程总投资约70亿元。
区域影响作为国内首座位于城市中心区的全地下火车站，建成后，从福田中心区到香港西九龙仅需要14分钟，到广州新客站约需34分钟，不仅方便广州、深圳、香港三地市民的往来，而且还进一步加强了深圳的城市竞争力，有利于珠三角区域经济的快速发展。
福田火车站的定位是重要的城际铁路枢纽，除了负责转运承接深圳北站的长途客流外，更主要的是将深圳、香港的城市轨道交通连成一片。
建设背景福田站是京广深客运专线新增的项目。
按照国家规划，京广深客运、杭福厦深客运两条专线将在位于龙华的新深圳站交会，为促进“珠三角”城市一体化发展，加强京广深港城市间的联系，2005年铁道部提出，在新深圳站（深圳北站）作为深圳地区铁路中心客运站的基础上，京广深港客运专线在深圳中心区增设一个地下车站，通常国际上的高速铁路都应进入城市中心，因此2006年，国家铁道部与深圳商定将铁路引入市区，增设福田火车站。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史目录一、建设背景 (2)二、建设历程 (2)2.1 探索试验阶段 (2)2.2 发展成熟阶段 (4)三、建设成果 (5)3.1高铁技术 (5)3.2速度记录 (6)3.3 营业里程 (7)3.4客运流量 (8)一、建设背景邓小平乘坐新干线高速列车20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。
1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车；至此，高速铁路正式进入中国大众视野。
20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。
经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。
同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。
截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。
同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量；其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上；全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。
二、建设历程2.1 探索试验阶段•90年代的广深铁路1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。
中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。
广东高铁发展史
广东高铁发展史篇一：广东高铁发展史是中国现代交通建设的重要里程碑之一,其发展历程可以追溯到上世纪90年代初期。
以下是广东高铁发展史的正文和拓展:1. 初期建设1994年,中国第一条高铁——沪昆高速铁路正式通车,标志着中国高速铁路建设的开端。
此后,全国各地的高铁建设逐渐兴起,广东也不例外。
1997年,广东省政府开始着手建设粤海铁路,该项目被认为是中国最早的高铁项目之一。
2. 快速发展随着中国经济的快速发展,广东高铁建设也迎来了快速发展的时期。
2008年,粤港澳高速列车开通,成为连接粤港澳地区的重要交通方式。
2011年,广深铁路通车,成为连接广东和深圳的重要铁路线路。
此后,广东省政府又陆续推出了多条高铁项目,如潮汕铁路、粤西高速铁路、客家大道高铁等,逐步构建起了一条连接广东各个城市和地区的高速铁路网。
3. 技术创新在高铁建设过程中,技术创新也是一个重要的因素。
广东省政府积极引进和应用新技术,如高速铁路信号系统、车辆技术、桥梁建设技术等,不断提升高铁建设质量和效率。
近年来,广东高铁建设还注重环保和节能,采用先进的技术和设备,降低能源消耗和环境污染。
4. 全面发展随着广东高铁网的不断完善,高铁运输已经成为广东省重要的交通方式。
截至2021年底,广东省已经拥有高速铁路线路10条,总里程超过3000公里,高铁总里程排名全国第3位。
同时,高铁运输也为广东省带来了更多的就业机会和经济发展。
广东高铁发展史是一段充满创新和挑战的历程,它见证了广东省政府在高铁建设方面的努力和决心,也展现了中国高铁建设发展的速度和成果。
未来,广东将继续发挥自身优势,推动高铁建设和发展,为建设更加繁荣、富裕、和谐的社会主义现代化国家作出新的贡献。
篇二：广东高铁发展史是一段充满创新和挑战的历程,始于2007年。
当时,广东省政府决定建设一条连接城市间的高速铁路线路,以缩短城乡距离、促进经济发展。
随着技术的不断发展和成本的不断降低,广东高铁建设的步伐逐渐加快,成为亚洲高铁建设的重要参与者之一。
十大客运专线
中国十大客运专线1、京沪高速铁路（北京——上海）于2008年4月18日由国务院总理温家宝宣布正式开工，原计划在2012年12月建成通车，目前计划提早至2011年12月，但尽量争取在2011年6月或更早开通营运。
设计最高运行时速350公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。
北京南—上海虹桥全程运行时间约为5小时。
年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。
**建设事故和意外2009年5月，京沪高铁镇江段，一辆载有4人的工作用车在行驶时从轨道上坠落，造成3死1伤。
2009年5月，京沪高铁途径线路右安门铁道桥扩建施工时发生小面积坍塌，造成1名工人死亡。
2009年5月，京沪高铁封浜工地自来水管爆裂，造成封浜停水。
早上6点左右，嘉定区江桥镇星华公路京沪高铁工地附近，一根直径600毫米的自来水总管发生破裂，造成附近至少200米的路段产生积水，并导致附近居民、企业供水中断。
据悉，水管爆裂可能与施工时桩基打入地下导致水管承重过大有关。
2009年5月，京沪高铁南京南站工地，一名工人坠入36米深井死亡。
下午，在京沪高铁南京南站站房工程桩机基础工地，发生一起安全生产事故。
一名35岁左右的安徽籍工人刘某不慎坠入36米深的桩基井。
经过3个小时的努力，坠井工人虽被救起，但已身亡。
2009年4月，京沪高铁6标段建设工地一个屯放淤泥的围坝发生溃破，淤泥导致沿线上海嘉定区南翔镇新裕村的20多亩农田被淹，许多农作物受损。
前日，京沪高铁6标段建设工地一个囤放淤泥的围坝发生溃破，大量淤泥倾泻而下，将嘉定区南翔镇新裕村的20多亩农田淹没，许多农作物被毁。
目前，施工单位正积极与菜农们协商补偿问题。
2009年1月，京沪高铁6标段一座桥梁桩基施工时损坏上海轨道交通11号线隧道。
日前，中国交通建设集团第四航务工程局在京沪高速铁路六标段七工区跨百安公路系杆拱桥工程桩基施工中，造成正在建设中的轨道交通11号线安亭支线隧道局部损坏。
2、京广深客运专线（北京——深圳）京广深客运专线是中国一条规划中的高速铁路路线，连同广深港高速铁路香港段组成中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史摘自《中国历史网》中国高铁发展历史介绍编辑：梓岚中国高铁的发展历史分为：预备阶段，过度阶段，快速铁路阶段中国高铁预备阶段1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
中国高铁过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
在2003年刘志军上台之后，为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升中国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里，新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上），刘志军的功劳将载入中国铁路史册。
秦沈客运专线尽管没有被列入“高铁”之列，它依然和中国的其他提速线路有着很大的工程设计优势，包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等线路，这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量，自2007年CRH动车组被引进中国第六次大提速后，秦沈客运专线可以允许动车组全路以时速250公里甚至270公里的速度持续高速运行，相比于此，其余的提速既有线虽然也可以达到时速200公里/时，但是由于早期基础设计标准较低，提速改造工程施工难度过大，使得运营速度能真正实现高于200公里/时的线路长度比例严重受限，从而对列车的行车表定速度也会有影响。
中国高铁发展简史
中国高铁发展历程西南交通大学唐曼孙红林中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行时速最高、在建规模最大的国家，中国高铁引领着世界高铁发展的新潮流。
这一典型的国家成就，内蕴着特殊的交通科技史价值，也孕育着中国特色的科技文化。
此前，新中国成立后的近60年间，中国铁路长期在低速中徘徊。
铁路发展远低于经济增长的速度，一直是制约国民经济发展的瓶颈。
2004年起，长足发展。
到2017年3月，中国铁路营业里程超过12万公里，高速铁路运营里程突破2万公里，居世界第一位。
这一举世瞩目的成就受到了全球的关注，中国高铁的发展历程也吸引了世人的眼光。
中国高铁一路走来，从无到有，从弱变强，从积累、引进和自主创新，从国内走向国外，都堪称世界奇迹。
高铁史的光辉，烛照着交通科技的未来。
以技术路线、技术系统和技术来源的选择以及在这些选择下设计生产的相应产品为标记，将迄今为止的中国高速列车创新划分为三个阶段：中国高铁的发展历经了技术储备期（2004年之前），技术引进期（2004年～2008年）和自主创新期（2009年至今）。
三个时段，对应着中国高铁坚持原始创新、引进消化吸收再创新以及全面自主创新三阶段。
1.技术积累期（2004年以前）中国高铁能取得举世瞩目的成就固然得益于2004年实施的技术引进，但更离不开此前的技术积累。
路风对中国高铁列车技术来源的分析证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国高铁装备工业能够消化吸收再创新的能力基础，及其此前已经掌握的核心技术。
如果不具备创新能力，引进技术只会陷入“引进-落后-再引进-再落后”的怪圈。
中国高铁跳出这个怪圈，在夯实技术理论基础、积累试验运营经验和探索国产高铁研制等三个方面开展了扎实的奠基工作。
1.1技术研究基础中国对高速铁路的研究，实际始于20世纪90年代初。
铁路主管部门在1990年的《铁路“八五”科技发展设想——先行计划》中提出，要重点组织“高速铁路成套技术”重大科技攻关项目论证，并于1991年经国家批准列入国家“八五”重点科技攻关计划，中国高铁启动了科研攻关；1990年，铁路主管部门正式立项，下达了“中国高速铁路发展模式和规划的研究”科研课题，由中国铁道科学研究院具体负责实施。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史中国高速铁路（China High-speed Railway），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。
根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。
根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。
至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一。
建设背景20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。
1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。
20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。
经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。
同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。
截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。
同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。
其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。
全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。
广深港高铁香港段或2018年9月通车 最高时速为200公里
广深港高铁香港段或2018年9月通车最高时速为200公里佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2017(0)10
【摘要】广深港高铁香港段由香港特区政府出资、委托港铁公司规划和兴建.高铁香港段全长约26公里,沿途不设站,列车最高运营时速为200公里.目前,广深港高铁香港段的整体工程完成进度已逾九成.广深港高铁香港段要实现2018年9月通车,目前亟待推进香港本地对“一地两检”的立法进展》
【总页数】1页(P13-13)
【关键词】最高时速;香港;高铁;公里;特区政府;整体工程;列车
【正文语种】中文
【中图分类】U461.91
【相关文献】
1.全球造价最高的高速铁路——广深港高铁香港段获批 [J], 刘丽
2.广深港高铁香港段客流分析及运行图优化建议 [J], 谢潮方;周纺
3.广深港高铁9月23日通车 12306现“香港西九龙”站 [J],
4.广深港高铁香港段正式通车运营 [J],
5.拉近两岸距离广深港高铁香港段通车在即 [J], 李淼
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会飞的高铁【高铁是怎样“飞”起来的-】
会飞的高铁【高铁是怎样“飞”起来的?】仅仅几年前，说起“高铁”这个词，许多人还非常陌生，对“高铁”到底能有多快还抱有好奇。
而今，高铁已经真实地驶入了我们的生活。
按照国际铁路联盟规定：铁路提速达到时速200千米以上，新建铁路达到时速250千米以上，就能被称为高速铁路。
“贴地飞行”不是梦2008年8月1日，时速高达350千米的中国第一条高速铁路――京津城际高铁正式开通运营，标志中国铁路正式进入高铁时代。
2009年12月26日，世界上里程最长、时速为350千米的武广高速列车开通运营，成为我国高速铁路发展史上的又一里程碑。
2010年2月6日，时速350千米的郑州至西安高速铁路正式投入运营，这是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，结束了中国西部地区没有高速铁路的历史。
2010年7月1日和10月26日，沪宁、沪杭城际高铁相继开通运营。
在试运行期间，沪杭高铁的最高时速曾达到416.6千米，创下了当时世界铁路运行的最高时速。
2010年11月15日，京沪高速铁路全线铺通，2011年正式通车后，时速可达380千米，这让北京和上海之间实现4小时到达。
在利用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组进行综合试验时，还曾刷新世界铁路运营试验最高时速，达486.1千米。
时速486.1千米，这是喷气式飞机低速巡航的速度!这个速度快得让人担心：会不会从车里飞出去?对于高速列车的安全问题，人们大可不必担心。
高速列车有个很重要的安全指标叫脱轨系数，不同时速下列车的脱轨系数都要小于0.8，经测试，新一代高速动车组的脱轨系数均小于0.1，远低于要求的标准。
为了保证动车安全运行，通常的做法是：首先，在路轨的设计上，尽量降低PQ值(力学名词)，以防止列车在行进弯道时，由于强大的惯性作用造成脱轨事故；其次，是采用电子计算机安全监控系统，借以监测列车的制动效果，转向架的稳定性，列车的运行速度、位置及与其他车辆的距离等；第三，尽量消除铁路与公路的平面交叉，防止汽车误入铁路与火车相撞。
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广深高铁开通运营初期最高时速300 公里
广深港高铁广深段开通运行
可与武广高铁、广珠城际铁路无缝换乘
12 月26 日上午10 时40 分，一班列车缓缓驶出深圳北站，标志着广深港高铁广深段正式开通运营。
首发车深圳到广州仅28 分钟
11 时08 分，列车抵达广州南站。
这就到广州了？第一次坐高铁的张先生对28 分钟就到广州感到很不可思议。
据了解，由于这列首发车中途并不停站，因此在不到半小时的时间内就实现了深圳与广州之间的转换。
这趟列车最高时
速超过了300 公里，而广深间原本的动车平均时速只有160 公里。
列车员说，为了保证旅客乘坐舒适，广深高铁列车几乎所有的座位(除餐车外)都是可以调转方向的。
这趟列车上，刚满1 岁的妞妞可能是年纪最小的一位乘客了，她的爷爷奶奶和爸爸妈妈将座位调成面对面的方式，一家人舒适又
安逸地闲聊打发时间。
运营初期最高时速300 公里
广深港高铁线路全长102 公里，是中国四横四纵客运专线中京港高铁的组成部分，其中广深段起自广州南站，沿线设庆盛、虎门、光明城等三个车
站，止于深圳北站，运营初期最高时速300 公里，投资总概算204.3 亿元。
广深高铁的开通运营，在广州、东莞、深圳等城市间形成了一条大能力
的客运通道，使广深间的旅客出行更加便捷。
而且，通过广州南站，广深港高
铁可实现与武广高铁、广珠城际铁路的无缝换乘，三条高铁实现购票互联互
通，旅客无须出站即可换乘，往上海只需8 小时，至北京亦只需10 小时，比现。