国内高速铁路运营情况分析

沪杭城际
• CRH380A、 CRH380BL
主要类型特点介绍
• CRH2C：是向日本的川崎 重工业和中国南车集团的 四方机车车辆股份有限公 司订购的电动车组的升级 版。CRH2C为8节车编组 ，时速350公里级别。 • CRH380A:CRH380A型电 力动车组,由南车青岛四方 机车车辆股份有限公司在 CRH2C型电力动车组基础 上自主研发,采用6动2拖的 编组方式,列车设有观光座 定员12人，一等包座定员 6人，一等座定员89人， 二等座定员387人，全列 定员494人。最高时速达 到416.6公里/小时。
峰值情形完全不同
郑武高铁2
武广高铁旧2 9 8 7 6 5
6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-0 郑武 武郑
4 3 2 1 0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-0
武广(旧 广武(旧
1
4
0.5
0 6-7
3.5
3
7-8 8-9 9-10 1011 1112 1213 1314 1415
郑西2 151616 17
郑西
2122 2223 23-0
1718
1819
1920
2021
发车时刻
2
3
1
2.5
0
2
6-9
9-12
郑西
12-15
15-18
18-21
21-0
1.5
1
0.5
0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-0
峰值情形基本相同
郑西高铁2 3.5 3 2.5
2 郑西 西郑 1.5
列数
1
14
京津城际2
0.5
0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 发车时刻
12
16-18
10
18-20
20-22
22-0
8 京津 津京 6
4
2
0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-0
平均发车间隔
最小发车间隔
最大发车间隔
武广高铁 （郑武开通后）
53
53
14.6
14.2
5
5
25
40
郑武高铁
22
22
37.3
33.8
16
7
100
73
郑武高铁
• 是北京—郑州—广州 —深圳—香港-国家南 北交通大动脉京港高 速铁路客运专线中的 中段，也指石武高铁 郑州至武汉段。正线 全长482.7公里 ，于 2012年9月28日开通 投入运营。
杭沪
8
4
10
2
8 杭沪
0 6-9
6
9-12
12-15
15-18
18-21
21-0
4
2
0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-0
对象对比研究
•
• • •
经过对所有对象对比研究，发车时刻分布可 以大致分为如下几类情形： 早中晚三峰值（代表：京沪高铁下行方向 ） 两峰值 （代表：沪杭高铁上行方向） 平稳无峰值 （代表：京津城际下行方向 ）
分
析
• 就城际高速铁路来说，因为城际高速铁路主要满足的是城 市群内部的旅客出行需求，所以线路长度比较短，沿线设 置的车站也比较少。以京津城际高速铁路为例，沿途设北 京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站，亦庄 站现在暂时不办理接发列车工作。铁路设计最高时速为 350公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨 线列车（跨线列车是指始发站和终到站都不在高速线，但 在高速线运行一定距离的列车）混合开行的运输组织模式 ，铁路西北起北京南站，东南至天津站，向外连接到塘沽 站，正线全长113.544千米。因为沿线设置的车站较少， 所以它的列车停站方案就比较简单，从北京到天津就存在 四种停站方案，即路过武清站的时候停不停车，到了天津 站后是否继续开往塘沽站，据统计，以塘沽为端点站的列 车一共是10对。
疑问？
• 这三种情况产生的原因是什么？
郑武高铁的开通，对郑西高铁、武 广高铁发车时刻的影响
• 郑武高铁于2012年9月28日正式运行，它 的开通，对郑西高铁武广高铁产生了不小 的影响。其中，发车时刻对比如下。
武广高铁
武广前后 12
10
8 武广(旧) 广武(旧) 武广(新) 广武(新)
列数
6
4
2
列 车 停 站 方 案 分 析
• 本次以京沪高铁（长交路）与京津城际（ 短交路）进行对比说明
分
析
• 就长交路来说，以京沪高铁为例，京沪高 铁共设置北京南站、廊坊站、天津南站、 天津西站、沧州西站、德州东站、济南西 站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄 站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定 远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹 阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站 、昆山南站、上海虹桥站等24个车站。
峰值相同但时间偏移
沪杭高铁2 16 14 12
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
10 沪杭 杭沪
8
6
武广高铁新2 12
4
2
10
0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-0
8
6
武广(新) 广武(新)
4
2
0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-0
例2——沪杭高铁上行
杭沪 9 8 7 6 5
杭沪3 20 18 16 14
列数
杭沪
4 3
12
2 1
杭沪
16
10
14
0 6-7 7-8 8-9 12 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 6 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-0 发车时刻
平稳无峰值
• 代表：京津城际下行方向
京津 14 12
10
8 京津 6
4
2
0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-0
同一对象上下行方向对比
• 通过对同一对象上下行方向的对比研究，发车时 刻大致可以分为如下情况： • 1、峰值情形基本相同： • 代表：郑西高铁（郑武高铁开通前）、京津城 际 • 2、峰值相同但时间偏移 • 代表：沪杭高铁、武广高铁（郑武高铁开通后） • 3、峰值情形完全不同 • 代表：郑武高铁、武广高铁（郑西高铁开通前）
国内高速铁路运营情况分析
目
概述
录
简述各条高铁的基本情况
• 动车类型
日发送量 发车时段
分析
• 停站方案
总结
• 分析总结
概
述
• 我国地域辽阔、地形复杂，高速铁路网的建设和 运营也存在多种模式，技术条件也较为复杂。我 国高速铁路可分为连接各经济区的通道型高速铁 路如京沪高铁，武广客专等和连接经济区内主要 城市的城际高速铁路如京津城际，沪杭城际，等 两种基本类型。本文就对国内目前已经开通了的 京沪高铁，武广高铁，郑西高铁，京津城际，沪 杭城际，沪宁城际六条高速铁路的运营现状进行 了解，分析和研究。
列车日发送量比较
根据铁道部对外公布的列车时刻表，统计各条高铁列车日发送量情况如下（时间单位均取做是：分钟）：
日发送量（列）
高铁名称 上行 郑西高铁 京沪高铁 京津城际 沪杭城际 沪宁城际 武广高铁 （郑武开通前） 17 45 90 81 150 43 下行 17 45 90 81 140 43 上行 45.6 19.1 10.9 11.4 6.4 17.2 下行 44.7 18.8 11 11.3 7.5 17.4 上行 15 5 5 6 2 5 下行 13 5 5 6 1 5 上行 85 95 51 46 43 42 下行 115 97 35 52 65 30
早中晚三峰值
• 代表：京沪高铁下行方向
京沪 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-0 京沪
两峰值
•
16 14
代表：沪杭高铁上行方向
杭沪
12
10
8
杭沪
6
4
2
0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 16-18 18-20 20-22 22-0
• 本文统计了各条高铁城际列车各个时 间段的发车列数（时段从06:00起至 24:00共计18个小时，每条高铁分为上 下行两种情形），并绘制条形图进行 直观对比研究。分为一小时段、两小 时段、三小时段三种情况。
例1——郑西高铁下行，郑武高铁开通前
郑西 3.5 3
2.5
郑西3 6
郑西
2
列数
1.5
5
0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 发车时刻 16-18 18-20 20-22 22-0
郑西高铁
郑西前后 6 5
4
3
郑西 西郑 郑西(新 西郑(新
列数
2
1
0 6-8 8-10 10-12 12-14 14-16 发车时刻 16-18 18-20 20-22 22-0
总结
• 目前国内的高速铁路贯穿我国城市群最密 集、生产力最发达、经济增长最强劲、发 展最具活力的区域，使很多城市形成“同 城效应”，它必将成为助推各个城市群现 代化建设的强大引擎。
发车时段比较
• 发车时刻，是列车时刻表一个重要要素。通过研 究列车在发站的发车时刻，可以很好地得到当地 客流量、客流时段分布等重要情况。 • 本文统计了郑西高铁（郑武高铁开通前、后）、 沪杭高铁、京津城际、武广高铁（郑武高铁开通 前、后）、京沪高铁、沪宁城际高铁、郑武高铁 这七条高速（城际）铁路的九种类型，以此研究 发车时刻所反映的问题。
动
郑西高铁
CRHA380B，
车 类 型 比
京津城际
较
• CRH2C、CRH3
• CRH2C，CRH380A，
CRHA380C • CRH380A、CRH380B、
CRH380AL、CRH380BL、 CRH380C、CRH380CL
京沪高铁
沪宁城际
• CRH2C,CRH3C
武广高铁
• CRH2C， CRH3,CRH380A