武汉长江二桥10A、13A号临时墩控爆拆除方案

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墩(台)身施工安全专项方案方案

墩(台)身施工安全专项方案方案

武汉二七长江公路大桥配套工程Ⅳ标段(和平高架、NW、ES匝道)墩(台)身施工安全专项方案编制:复核:审核:施工单位:中铁大桥局股份有限公司武汉分公司二七长江大桥配套工程Ⅳ标项目部墩(台)身施工安全专项方案一、概况1.1 工程概况武汉二七长江大桥配套工程—(配)Ⅳ标段起于武大铁路以北,二七大桥正桥结束处,由北向南依次跨越规划一路(余家头路)与和平大道,终点位于和平大道与友谊大道之南干渠路间,长1600m,标准断面为高架(双向4车道)+地面道路(双向6车道).和平大道主线桥起讫点桩号为K0+181。

037~K1+434.037,全长1253m,在立交范围内主线为整幅高架,标准桥宽18m,标准段主跨跨径约为30m,均为预应力混凝土流线型斜腹板连续箱梁。

和平大道主线高架桥标准采用单箱双室混凝土箱梁,双柱花瓶式桥墩,设置上系梁,下设钢筋混凝土承台,φ1.2m、φ1.5m灌注桩基础。

本标段墩(台)身共43座,和平高架桥以双柱式花瓶墩为主,匝道桥墩分为普通桥墩,墩梁固结桥墩,钢—混凝土组合梁桥墩。

墩柱截面尺寸多样,最大墩高26.5m,结合外形及外观质量要求,墩身为花瓶式结构的,高度在15m一下的一次浇注完成,高度在15m以上的分两次浇筑,第一次浇筑桥墩直线部分,第二次浇筑桥墩上部结构,钢—混凝土组合梁桥墩,主要为nw01至nw04和es08至es11,高度为26.5m至17.2m,分三次浇注,墩身下部直线部分两次浇注,每次浇筑12m左右,第三次浇注墩身上部帽梁结构部分.1.2 编制依据[1]建设部《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393 号);[2]交通部《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076—95);[3]交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》[4]《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005{5}《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91[6]《建筑施工扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 JGJ84-2001[7]其它相关的内部安全生产文件。

某大桥临时支墩拆除方案

某大桥临时支墩拆除方案

超爽2折下载全部施组、方案、成套图纸、技术标书、毕业设计、市政资料…….详情咨询:QQ:36374520某大桥临时支墩拆除方案1、概述金沙江XX大桥主桥上部结构为L0=188m钢筋混凝土箱形拱,主拱横断面由5个箱组成,单箱宽1.6m,拱圈横断面全宽8m;单箱预制高度2.78m,拱背设置10cm厚的现浇层。

拱圈分9段预制,7段缆索吊装工艺合拢,全桥拱箱共45个吊装节段。

为实施拱圈分9段预制,7段缆索吊装工艺,在两岸主桥台前各设置了一个临时支墩,待裸拱形成后再将临时支墩拆除。

2、拆除临时支墩的条件拱箱节段全部吊装完成,接头和肋间横向连接钢板焊接完毕后,浇筑纵横接缝混凝土,整体化拱圈,此时方可进行临时支墩的拆除。

3、拆除临时支墩的时间临时支墩于08年1月5日开始卸载,卸载在1天之内完成,卸载后立即展开拱上的其他工作。

拆除两岸临时墩14天完成。

4、临时支墩的拆除临时墩的拆除分两个步骤:a.卸载,即将临时墩垫石上的钢契退出。

临时墩及钢契构造图见金沙江XX大桥吊装方案图号14、16。

卸载办法:两岸对称均匀卸载。

卸载顺序:将①、②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩号钢契的螺栓的螺母退出3mm停止卸载,24小时后(经过温差让拱箱内力自动调整)按下顺序卸载:⑤、⑥号钢契同时卸载→⑦、⑧号钢契同时卸载→③、④号钢契同时卸载→①、②、⑨、⑩号钢契同时卸载(钢契编号超爽2折下载全部施组、方案、成套图纸、技术标书、毕业设计、市政资料…….详情咨询:QQ:36374520见下图)。

以上为卸载的一个循环,每一个循环将连接钢契的螺栓的螺母退出5mm,重复上述工序直到钢契完全脱离箱梁底的钢靴为止,此时卸载工序完成。

b.拆除临时支墩,临时墩是钢筋混凝土结构,禁止采用爆破方式拆除。

拱箱卸载后,用风镐将临时墩的混凝土从上到下逐次破坏,直到完成临时墩的拆除。

临时墩的钢筋收回库房。

拆除临时墩均是高空作业,施工时一定要注意安全。

钢契编号图单位:cm超爽2折下载 全部施组、方案、成套图纸、技术标书、毕业设计、市政资料……. 详情咨询:QQ :36374520水流方向5、观测及监控拆除临时墩(拱箱卸载)时,对整个拱箱要进行全过程的观测,拱箱上设置7个观测点(1/8L 、1/4L 、3/8L 、拱顶)。

新桥东片区重点城市更新单元一期建筑物拆除工程爆破设计说明书

新桥东片区重点城市更新单元一期建筑物拆除工程爆破设计说明书

新桥东片区重点城市更新单元一期建筑物拆除工程爆破设计说明书设计:审核:批准:深圳市和利爆破技术工程有限公司2019年7月目录A 技术设计 (2)1、编制说明及编制依据 (2)2、工程概况 (2)3、设计原则 (4)4、工程难点 (4)5、爆破拆除可行性分析 (4)6、爆破方案选择 (5)7、爆破参数设计 (6)8、装药、堵塞 (8)9、爆破器材选择 (9)10、起爆网路 (9)11、试爆 (10)12、预拆除 (11)13、安全防护 (11)14、爆破安全校核 (12)15、安全警戒 (14)16、工程质量保证措施 (16)17、安全技术措施 (19)B 施工组织设计 (20)1、人员组织机构 (20)2、机械配备及爆破器材用量 (21)3、爆破器材用量 (21)4、爆破安全应急预案 (22)A 技术设计1、编制说明及编制依据1.1编制说明根据设计图纸、现场实际情况和工程特点,并结合我司的实际情况,编写了本工程技术与施工组织设计。

1.2编制依据⑴业主相关要求⑵《民用爆炸物品安全管理条例》2006年国务院令466号(2006.5)⑶《爆破安全规程》(GB6722-2014)⑷《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令第七十号)⑸《建筑物拆除工程安全技术规范》(JGJ147-2016)⑹《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2016)⑺《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33—2012)⑻《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)⑼深圳市环境保护相关要求⑽大楼结构现状2、工程概况2.1工程概况深圳市福盈盛建筑工程有限公司负责的宝实新桥科技城城市更新项目,因项目建设需要,进行拆除爆破。

2.2周边环境待拆楼位于深圳市宝安区新桥街道,洪田路南侧,编号为B-J10宿舍楼。

周边环境:待拆宿舍楼B-J10宿舍楼位于待拆除的新美亚通讯设备(深圳)有限公司厂区,东侧60m为待拆东昌电机厂3层框架结构厂房;南侧为厂区围墙,距离围墙最近14m、南侧60m为水厂;西侧20m为待拆4层楼房,北侧26m为待拆简易铁皮房。

武汉沌阳高架桥爆破拆除方案讨论会暨城市超大型桥梁爆破拆除关键技术研讨会在武汉召开

武汉沌阳高架桥爆破拆除方案讨论会暨城市超大型桥梁爆破拆除关键技术研讨会在武汉召开

与技术水平 的提高与发展 。
汪 院士 进 行 了 总 结 发 言 , 他 首 先 对 沌 阳高 架 桥 爆 破 方 案
给 予 了充 分 肯定 , 指 出在 爆 破 行 业 中推 广 精 细 爆 破 具 有 重 要
意义 , 谢 先 启 教 授 带 领 的 团 队把 本 次 爆 破 任 务 当作 科 研 项 目
第1 9 卷 第 3 期 2 0 1 3年 6月
工 程爆 破
ENGI NEERI NG B LAS TI NG
Vo 1 . 1 9 ,No . 3
J u n e 2 0 1 3
武 汉 沌 阳 高架 桥 爆破 拆 除方 案讨 论 会 暨 城 市超 大 型 桥 梁爆 破 拆 除关 键 技 术研 讨 会在 武 汉 召 开
术奖 。
道, 横跨 5 个 十字 路 口 , 总长 3 4 7 6 . 5 m, 桥 下各类 管 网众 多,
爆 破 过 程 中 自来 水 、 天然气 等管线 要求保 持持续 工作 状态 , 为 目前 国 内外 采 用 爆 破 方 法 拆 除 的 长 度 最 大 、 环境 最复杂 、 施 工 难 度 最 高 的 钢 筋 混 凝 土 桥 梁 。谢 先 启 教 授 以 “ 精 细 爆 破” 理 念 为指 导 , 遵循 “ 精 细爆破 ” 技 术体 系, 从 技术 设计 、 施
步对爆破拆除方案安全性进行评价 , 全 方 位 论 证 了方 案 的
与 会 的 院士 和专 家 共 同讨 论 了沌 阳 高 架 桥 的 爆 破 拆 除
可行度 。
方案 , 并 针 对 城 市 复 杂 环 境 下 超 大 型 桥 梁 爆 破 拆 除 关 键 技 术 展开研讨 , 会上大家踊跃 发言 、 热烈讨 论 、 深度 切磋 , 提出了 许多宝贵意见和建议 , 促 进 了超 大 型 桥 梁 爆 破 拆 除 相 关 理 论

墩柱施工质量控制---小册子

墩柱施工质量控制---小册子

墩台施工质量控制中国建筑第二工程局有限公司40前言武汉市黄陂区滠水河前川景观桥工程位于黄陂二桥与双凤大桥之间,该桥梁全长324m,桥梁全宽6.96m,跨径布置为(12+40+60+100+60+40+12)m,设人字形纵坡,主跨100m范围内纵坡为1.0,其余桥跨范围内纵坡为2.5%。

桥型采用变高度连续钢桁梁结构,采用两片桁架,桥头设下堤梯道,西岸梯道长7.1m,东岸梯道长13.5m。

景观桥共6个桥墩,其中0#墩位于滠水河西岸的26m平台处,1#墩位于滠水河西岸的边缘,2#、3#墩在河道内,处于常水位以下,4#墩位于滠水河东岸的边缘,距离河水较近,雨水期全部淹没在水中,枯水期时在水位以上,5#墩位于滠水河东岸的堤坝上。

0#、1#、4#、5#基坑采用钢板40桩围堰,在承台施工完成后回填,拆除钢板桩围堰,做为桥墩的施工作业面,2#、3#基坑采用单臂钢围堰,在桥墩施工完成后回填、拆除。

墩身采用圆端形墙式墩身,2#、3#墩身横桥向宽7.5m,纵桥向宽3.0m,圆端半径2.5m;1#、4#墩身横桥向宽7.5m,纵桥向宽2.0m,圆端半径2.5m;0#、5#墩身横桥向宽7.5m,纵桥向宽1.6m,圆端半径2.5m;各墩横桥向中部设置装饰性凹槽,凹槽宽度100cm,两端调协15cm倒角。

墩身采用C40混凝土方便现场作业人员和检查人员在施工生产中能够方便、简捷、快速及清晰地了解施工,熟悉质量控制要点,以达到质量控制的目的,特编写此手册。

40一、墩柱施工工艺根据墩柱的高度不同,0、1、4、5#桥墩采用一模到顶的施工工艺,2、3#桥墩采用分两节倒模的工艺,具体工艺如下:4040钢筋绑扎安装承台砼凿毛处理钢筋检验安装第一节段模板模板检验搭设工作平台基坑清淤钢筋加工制作安装第一节段模板浇筑第一节段砼第二节段钢筋、模板施工浇筑第二节段砼模板拆除砼养护施工缝处理支座垫石钢筋、模板安装支座砼浇筑二、施工质量控制要点、相关规范、检查内容1模板制作、安装、拆除作业模板制造(1)墩柱模板采用大块组合定型钢模板,圆端实体墩柱,墩身分为圆弧部分和平模部分,一节模板共分四块,中间为平模,两端为圆弧段模板,模板间采用螺栓连接。

武汉长江二桥16号墩桥头堡施工工艺

武汉长江二桥16号墩桥头堡施工工艺

武汉二桥16#墩武昌岸桥头堡塔楼施工工艺目录一、概述二、支架拼装及压重处理三、墙体Q1、Q2平台TB4、TB6、TB9施工四、步梯TB8、TB7、TB5、TB3、TB1及平台TB2施工五、墙面装饰层及步梯面板安装六、施工质量及安全注意事项一、概述1.武昌岸桥头堡设计见武汉城市建筑学院规划设计研究所绘制的桥头建筑方案图,包括方案15-1~15-4图、15-9~15-10图、15-12~5-15图以及结施-1图、结施-3~结施-10图、结施-13图、电施-1~电施-3图、电施-5图。

为便于现场对设计图的理解,指挥所将各分项结构的钢筋网片绘制成图,编号Wz-1029~Wz-1040图;Wz-1028图为Q1、Q2承重墙上扶手预埋件,W2-1041图的桥头堡钢筋及混凝土汇总表。

2.桥头堡结构①桥头保结构参见设计图及Wz-1041图。

以桥梁中心线一侧计,包括马路侧(岸侧)承重墙Q1、河侧承重墙Q2各1个;第一层梯楼TB1及其过梁TL1、TL2各1个;第一层平台TB2及过梁TL3各1个;第二层楼梯TB3及其过梁TL4各1个;第二层平台TB4及其纵向过梁TL5、TL6各1个,横向挑梁TL7、TL12各2个,横向边墙挑梁TL11两个;第三层楼梯TB5两个及其过梁TL8一个,两边墙挑梁TL11(与平台挑梁连通);第三层平台TB6及其纵向过梁TL9、TL10各1个,横向挑梁TL13、TL12及边墙挑梁TL11各2个;第四层楼梯TB7及其过梁TL4各1个;第四层平台TB4及其纵向过梁TL5、TL6各1个,横向挑梁TL7、TL12及边墙挑梁TL11各两个;第五层楼梯TB5两个及其过梁TL8一个,两侧与平台连通的边墙挑梁TL11两个;第五层平台TB6及其纵向过梁TL9、TL10各1个,横向挑梁TL13、TL12及边墙挑梁TL11各2个;第六层楼梯TB7及其过梁TL4各1个;第六层平台及其纵向过梁TL5、TL6各1个、横向挑梁TL7、TL12及边墙挑梁TL11各2个;第七层楼梯TB5两个及其过梁TL8一个;第七层平台TB6及其纵向过梁TL9、TL10各1个,横向挑梁TL13、TL12及边墙挑梁TL11各两个;第八层楼梯TB8及其过梁TL14各一个;第八层平台TB9一个及其纵向过梁TL15一个,横向挑梁TL16两个。

武汉二桥水下临时电缆拆除工艺

武汉二桥水下临时电缆拆除工艺

武汉长江二桥临时供电水下电缆拆除安全措施一、概述武汉长江二桥临时供电水下电水下电缆从15#墩敷设到11#墩,风W2-131修图及W2-358图。

电缆规格为YTLV42-10KV-3×95mm2铝芯,电压10000伏。

分两次敷设,先由12#墩变电站配电间开始敷设到15#墩附近的电缆塔上;再从11#墩敷设到12#墩变电站。

每次敷设约660米。

原敷设方法是半65m长段放在变电站下盘成8字形并打梢;在85m 处电缆上吊挂吊重块,并安装有锚链与Φ21.5mm钢丝绳。

锚链长45m,用8#铁线垫胶皮与电缆绑牢。

钢丝绳与电缆用卡扣连接。

敷设时用30t 浮吊将吊重块放入河床面;拖轮推动电缆船敷设水下电缆,每放松25m 电缆打梢一次,逐步敷设电缆直至岸边。

电缆敷设走向见《水下电缆敷设工艺》,为从导向船旁开始至17#锚处(设有机动划子浮标),再从浮标下游5m处航行,下游10m处抛设电缆,对准岸边的花杆进行敷设电缆。

根据上述敷设方法,水下电缆拆除按下列原则进行拆除:1.采用抛锚船拆除水下电缆,配备一艘拖轮及一艘30t浮吊船。

2.拆除水下电缆前断掉所有水下电缆上的电源。

3.水下电缆拆除分两个阶段,先从11#墩向12#墩方向拆除主航道水下电缆,此间要封航;再从12#墩向15#墩附近电缆塔方向拆除水下电缆。

4.本次拆除水下电缆的走向及花杆安装位置均照原敷设工艺办理。

若有出入,出现较大移动偏差,其拆除走向可根据实际情况作必要的变动。

二、11#墩至12#墩主航道水下电缆拆除1.拆除工作从11#墩开始。

先将导向船上连到变电站的约65m长电缆拆除,盘到抛锚船上成大8字形,用铁链或钢丝绳打梢。

2.采用30t浮吊出压重块及45m长锚链及钢丝绳,将压重块、锚链、钢丝绳与卡扣全部拆除,电缆盘到抛锚船上成大8字形,并按前法打梢。

电缆拆除应设保险钢丝绳,三队自制或购买大卡扣将电缆与保险钢丝绳联结牢固。

另外,原安装压重块时,采用Φ21.5mm钢丝绳起吊入水落河床。

浅述桥梁支座更换施工工艺与方法

浅述桥梁支座更换施工工艺与方法

浅述桥梁支座更换施工工艺与方法1、工程概述武汉长江二桥主桥为(180+400+180)m双塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥,主桥两边墩(10#、13#)各布设1-GPZ10000DX及3-GPZ10000SX,10#、13#墩支座的纵向设计活动量分别为220mm、280mm;在牛腿上各布设1-GPZ6000DX及3-GPZ6000SX,汉口侧、武昌侧的支座设计活动量分别为250mm、330mm;主梁在11#墩两侧的梁塔之间布设6000kN级纵向水平圆形板式支座共4个;在11#、12#墩处,主梁两侧面与塔柱间横向各布置了两个2400kN级板式橡胶支座,支座面与梁体留有5mm间隙。

具体支座布置如图1-1所示。

根据检测报告斜拉桥边墩支座有明显的伸缩滑动痕迹。

支座上下钢板、上座板(顶盆)、底盆无松动,有轻微锈蚀,橡胶轻微老化。

支座防尘罩普遍损坏、缺失。

边墩支座上钢板相对下钢板均有转角,且边墩支座均转向岸侧。

除武昌边墩3#支座转角小于40′外,其余边墩支座转角均大于40′。

汉口边墩4#支座有大车经过时会发出异常声响。

斜拉桥边墩部分支座转角已超限,且常有异响情况。

鉴于此本次维修考虑更换主桥边墩10#墩、13#墩支座,新支座型号和尺寸同原设计,新支座布置同旧支座,即主桥两个边墩各采用1个GPZ(Ⅱ)10DX支座和3个GPZ(Ⅱ)10SX 支座,新支座纵向设计活动量分别为220mm(10#墩),280mm(13#墩)。

2、主要施工方案具体施工流程为:施工准备→墩顶吊点设置→顶升系统布置→试顶→正式顶升→拆除旧支座→安装新支座→落梁→拆除顶升设备。

2.1施工准备(1)尺寸复核1)支座结构实际尺寸量测,包括上、下支座板实际大小及厚度等,在支座定制时,钢板厚度,支座大小等构造尺寸应以现场实测数据为基础进行加工制造。

2)对原支座上支座钢板下的不锈钢板尺寸进行复核,測定当时温度并结合支座设计纵向活动量确定新支座不锈钢板的尺寸。

武汉长江二桥10A、13A号临时墩控爆拆除方案

武汉长江二桥10A、13A号临时墩控爆拆除方案

武汉长江二桥10A、13A号临时墩控爆拆除方案一、基本情况铁道部大桥工程局在承建武汉长江二桥的过程中,根据施工需要修建了10A、13A号临时墩。

目前大桥已建成通车。

为保证长江航道的畅通和船泊航行的安全,拟在九五年的低水位季节对两座临时墩进行爆破拆除。

10A号墩位于大桥墩的9#与10#墩之间,距离9#墩100米,距离10#墩30米,承台面至桥梁的距离为18米。

该墩由上承台,中承台和下承台及8根圆形立柱组成。

上承台的尺寸为19.7m×7m×2.5m,中承台尺寸为7m×7m×2m,均系钢筋混凝土结构,8根立柱的直径均为1.5米,外层为12毫米钢护筒,护筒内由钢筋笼和混凝土实心浇灌。

该桥墩的总高度为48.257米。

要求将承台面以下21米爆破拆除。

即拆除上承台、中承台及18.5米长度的立柱。

拆除立柱至底标高为+5米。

13A墩位于大桥主墩的12号墩与13号墩之间。

该承台距离最近处的12号墩为25米。

承台面至桥梁下端的距离为20.5米。

10A号墩实际为两个承台。

分别由承台面、中间联结取常规的钻爆方式即可,即向下垂直钻孔,然后由外围向中心逐排爆破。

(二)10A号墩爆破拆除方案由于该墩有水下立柱需爆破拆除,所以对该墩之钻爆拆除钻孔施工、爆破操作和清渣难度较大。

1、中承台以上部分钻爆方案对于上、中承台采取常规的向下垂直钻孔,然后由外围向中心逐排爆破。

对于水面以上的立柱,首先将钢护筒相对竖向切割并吊离,然后向下垂直钻孔爆破。

拆除至中承台时,开始在钢护筒内向下钻孔爆破。

待各立柱钻爆至要求的深度以后。

最后爆破拆除中承台(这是为保证钻爆水面下立柱时有稳固的工作台面)2、中承台以下部分钻爆方案方案一、中孔径穿孔爆破以中承台为工作平台,在每根立柱上向下垂直钻孔,孔径为100毫米左右,然后采取分段式装药结构,采用孔内微差爆破,将每根立柱一次点火完成,爆破前将钢护筒切割并运走,再将钢筋用钢绳套住,待爆破完成,大部分混凝土块脱离钢筋笼后,用吊船将钢筋笼肤直,最后由潜水员从根部将钢筋逐根割断,将钢筋笼吊出水面移走。

南昌生米大桥临时支撑墩爆破拆除施工设计方案

南昌生米大桥临时支撑墩爆破拆除施工设计方案

南昌生米大桥临时支撑墩爆破拆除施工设计方案刘文清1毛东华21江西省路港工程局江西南昌2江西省路港工程局江西南昌摘要: 本爆破设计是南昌生米大桥临时支撑墩爆破拆除作业时的各项参数选择及工序工艺原则确定的依据,是指导和规范爆破施工的重要技术文件。

关键词:大桥临时结构爆破拆除一、工程概况南昌生米大桥为中间二跨228米钢管砼中承式拱桥结构。

施工时设置了众多支撑墩柱、龙门基础等临时构筑物,大桥投入使用后影响正常通航,必须拆除。

我局受中铁一局南昌生米大桥项目部委托拟对该桥临时支撑墩等构筑物进行爆破拆除。

二、爆破施工方案A 拟拆除支撑墩结构支撑墩为钢筋混凝土结构,有以下几种类型:钻孔桩基础、立柱、承台及条基。

B 方案选择钢筋混凝土结构的爆破解体,一般采用小孔距小孔径炮孔分散装药的爆破方法作业.本案有以下两种爆破方案可供选择。

1.就地爆破解体优点是:参数设计简单,局部试爆后即可按部就班作业。

缺点是:覆盖防护复杂,所有爆破作业均在桥下实施,风险巨大;清理爆渣困难;对过往船舶干扰时间长。

2.爆破切割外运至远离新桥的地方解体优点是:覆盖防护较简单,爆破次数大为减少,风险也较第一种方案大大减少;清渣难度减小;对过往船舶干扰较小。

缺点是:需大型工作船舶配合作业;设计难度大,对爆破器材的要求高.经过详细的比较及对两种方案的安全性、合理性的分析认证,确定本案采用第二种方案.C.爆破参数1.选用公式:(1)体积公式:KV Q =(2)K 值确定:因临时支撑墩各部位结构强度、配筋情况不同,以及最小抵抗线W 的不同,K 值通过小型试爆来确定。

初步选择 K =800g/m 3(3)单孔药量计算:基本公式: KV q =外排孔体积:aWH V =;单孔药量:KaWH q =。

中间孔体积:abH V =;单孔药量:KabH q =。

(4)邻近系数: 钢筋混凝土取m =0。

7~1.0。

(5) 炮孔直径:Φ38mm ,Φ100 mm 。

武汉大道桩基施工方案

武汉大道桩基施工方案

武汉大道(长江二桥~岳家嘴立交)道路改造工程一标桩基施工方案编制:审核人:批准人:武汉大道(长江二桥~岳家嘴立交)道路改造工程一标项目经理部2010年3月27日目录第一章编制说明及依据 ................................................................... - 3 - 第二章工程概况及地质情况 ....................................................... - 5 - 第三章施工准备 ............................................................................ - 11 - 第四章施工组织及工程进度计划 ................................................. - 15 - 第五章施工工艺 ............................................................................. - 16 - 第六章桩基质量保证措施 ............................................................. - 24 - 第七章安全文明施工措施 ............................................................. - 28 - 第八章环境保护措施 ..................................................................... - 31 - 附图一:武汉大道(长江二桥~岳家嘴立交)道路改造工程桩基施工现场平面布置图 ................................................................................. - 33 - 附图二:武汉大道(长江二桥~岳家嘴立交)道路改造工程桩基施工进度横道图 ......................................................................................... - 34 -第一章编制说明及依据1.1.编制说明《武汉城市总体规划(2009~2020年)》提出“以城市为核,多轴多心”的城市结构和都市发展区“四环十八射”快速路系统布局。

拆除架空技术交底

拆除架空技术交底

拆除架空安全技术交底
确定既有桥台后砼回填高程及军便墩支架高程,滑道铺设完成后应在同一平面上。

首先在D24下方两D24梁挖孔桩支点之间铺设木枕,枕木间距1.5米,木枕顶面高度与军便墩支架同高。

在移梁方向一侧挖孔桩顶部增加一根军便墩,军便墩两侧安装三角防护架.用P43钢轨铺设2组(4条)滑道,P43钢轨与枕木用道钉连接固定.在已铺设的滑道上布置8组滑梁小车,每片D24梁4台滑梁小车,2片D24梁的滑梁小车应对称布置.滑梁小车顶部垫5—8cm杂木板。

用千斤顶抬起2片D24梁,拆除两端支点使2片D24梁落在滑梁小车上,两端滑梁小车应用槽楔操实,防止小车滑动。

每组滑梁小车与滑梁小车间、2片D24梁间及滑梁小车与D24梁间用连接杆件连接固定。

(见下图)
正面图侧面图
施工时应控制滑道的位置及高程,2组(4条)滑道应布置在同一水平面上。

搭设垫D24梁支点时应靠两挖孔桩外侧布置,挖孔桩顶部预留铺滑道位置。

滑道铺设至两D24梁挖孔桩顶部。

每组2条滑道中心间距为38cm(即滑梁小车轮距),2组滑道的中心间距为80cm(两滑梁小车间留5cm间隙).(见下图)
(5)滑道接长
D24梁与滑梁小车连接固定后,用吊车将P43钢轨吊转至军便墩支架上接长滑道,延既有滑道中心线将滑道接长至军便墩支架尾端。

P43钢轨与军便墩支架之间应垫稳抄平,用Φ22螺栓及小扣板连接固定.军便墩支架两侧用角钢安装三角防护架,防止移梁时横向摆动。

滑道及军便墩支架平面布置图
滑道及军便墩支架立面布置图。

主线桥、匝道桥墩身施工方案

主线桥、匝道桥墩身施工方案

武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路公路引桥Ⅳ标段墩身施工方案1概述1.1工程概况武青三干道立交位于武汉天兴洲公铁两用长江大桥南岸,立交主线(ZHUX)为规划三环路,即天兴洲大桥南岸公路引线。

在本标段施工范围内,主线起点桩号为ZHUXK15+042.5,止点桩号为ZHUXK16+557.5(与正桥里程系统一致),接青化路立交主线,全长1515米。

本立交由主线高架桥,被交路武青三干道,11条匝道桥梁(路堤),南北两侧的铺道及一座人行天桥共同组成。

立交桥工程内容按武青三干道立交道路工程总体布置,立交桥梁工程包括:主线桥(即长江四桥公路引桥南岸主线高架桥)及WB、WC、WD、WE、WF、WG、WI、WJ、WK、WL共十条匝道桥以及立交人行辅道跨匝道的一座跨线桥。

主线桥桥墩(单幅桥)根据桥面宽度不同(单幅桥)分别采用双柱墩或三柱墩,墩柱共219个,截面尺寸分别为1100×1100mm和1400×1400mm,圆弧导角均为R=25mm的方柱墩,墩柱高度4.466m∽10.743 m。

匝道桥桥墩(单幅桥)根据桥面宽度不同分别采用圆形截面独柱或双柱桥墩共158个墩柱,其中Φ1000mm的92个,Φ1200mm的60个,Φ1600mm的6个。

墩身高度为1.7m~8.2m。

1.2立交桥墩(柱)身参数2345匝道桥墩身参数表表11.3 工程施工主要特点1.3.1 主线桥桥墩除S114、S115墩为1.4×1.4m截面方柱墩外,其余均为1.1×1.1m截面方柱墩;匝道桥均为圆柱墩,直径分别为1.0m、1.2m、1.6 m。

1.3.2 大部分位于陆地,部分位于杨春湖回填段内,全部采用干施工。

1.3.3 墩身高度变化大,主线桥为3.365m~10.74m;匝道桥为1.7m~8.2m。

1.4 主要施工方法1.4.1 全桥墩身采用定型钢模板施工工艺,一次浇到墩顶,支座钢筋网及支座预埋件待砼浇到该标高处时进行安装预埋。

武汉长江二桥北引桥维修的施工监控

武汉长江二桥北引桥维修的施工监控

武汉长江二桥北引桥维修的施工监控
王志鸿
【期刊名称】《桥梁检测与加固》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】结合武汉长江二桥北引桥维修加固工程的施工监控,介绍该桥维修施工监控、监测结果。

通过在典型断面上布置监测点来监测桥梁结构状态、临时施工荷载的变化,为维修工程提供比较准确的预测和服务。

【总页数】4页(P9-11,15)
【作者】王志鸿
【作者单位】中铁大桥局股份有限公司武汉分公司,湖北武汉430050
【正文语种】中文
【中图分类】U448.275.4
【相关文献】
1.武汉长江二桥维修工程的施工监控及结果分析 [J], 张忠杰
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4.综合加固法在武汉长江二桥南引桥加固中的应用 [J], 卢小伟;潘晓民;叶见曙
5.南京长江二桥北汉桥北引桥50m连续箱梁的设计与施工 [J], 冯云成; 魏广胜因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

0#块拆除施工细则

0#块拆除施工细则

1工程概况0#块支架主要用于塔区钢梁(ZL11、ZL12、ZL13)滑移、搁置及顶升调位。

支架由轨道梁、钢立柱、平联、斜支撑、附墙撑等组成,支撑体系高度40.82m,支架体系下构由横桥向4排,顺桥向塔肢两侧各2排,共16根φ1000×14钢管立柱和φ820×12斜支柱组成,且第一层平联通过附墙φ600×8与下横梁连接,下面三层平联通过联系撑φ426×8与下横梁支架立柱相连,钢柱间横撑组成的空间支撑结构。

上构由临时滑道、3HN700×300型钢轨道梁、垫块,施工平台组成。

0号块支架总体布置见图1-1,0号块支架立柱埋件水平布置见图1-2。

目前塔区钢梁已定位,根据现场需求安排对其进行拆除。

1-1 0号块支架总体布置图1-2 0号块支架立柱埋件水平布置图2 0#块(单侧)拆除参数表:部位根数单位重量kg/m 单根重t 备注3HN700×300轨道梁 2 539 14 单根分两次拆除2HN700×300横梁 2 359 3.5φ1000×14钢立柱8 340 14 单根分三次拆除φ426×8平联62 83 0.7 单重按最重一根计算φ800×12斜支柱 4 233 7 单根分两次拆除φ630×8平联 2 123 1.73号墩0#块拆除施工主要机械设备包括50t汽车吊、80t起重船、平板车、运输船舶等,其中50t汽车吊负责汉口侧支架拆除,平板车运输;80t起重船负责武昌侧支架拆除,运输船拖运至平台后由平板车运至后场。

3.1QY50K-Ⅱ汽车起重机在索塔下游侧塔柱汉口侧平台设置一台50t汽车起重机作为施工的主要起重机械。

起升高度曲线图中交二航局武汉二七长江大桥正桥工程I 标段 3号墩索塔0号块支架拆除施工方案第 4 页 共 11 页幅度 基本臂11.3m中长臂15.22m中长臂19.15m中长臂25.03m中长臂30.92m 起重量 (kg ) 主臂仰 角(°) 起升高 度(m) 起重量 (kg ) 主臂仰 角(°) 起升高 度(m) 起重量(kg ) 主臂仰 角(°) 起升高 度(m) 起重量(kg )主臂仰角(°)起升高度(m)起重量(kg ) 主臂仰角(°)起升高度(m)3 50000 70.3 11.55 3.5 50000 67.5 11.324 44000 64.7 11.07 40000 72.1 15.37 33000 76.4 19.51 4.5 40000 61.7 10.77 37000 70.1 15.17 31200 74.8 19.35 24500 79.8 25.46 5 36000 58.7 10.45 34000 68.0 14.94 29300 73.2 19.35 22500 78.7 25.34 5.5 31500 55.5 10.08 31000 65.9 14.7 27500 71.6 19.00 21000 77.5 25.2 6 26500 52.3 9.67 30000 63.8 14.43 26000 70.0 18.79 20000 76.3 25.05 16500 80.0 31.18 7 22000 45.1 8.68 25300 59.3 13.82 24000 66.7 18.34 18200 73.9 24.71 15000 78.8 30.92 8 19400 36.8 7.38 19400 54.7 13.09 19400 63.3 17.81 16500 71.4 24.33 13800 76.8 30.61 9 15400 25.9 5.5 15400 49.7 12.23 15400 59.8 17.2 15300 68.9 23.9 12500 74.9 30.27 10 12400 44.3 11.19 12400 56.2 16.51 13600 66.4 23.41 11300 72.9 29.89 12 8300 31.0 8.3 8300 48.3 14.79 9400 61.1 22.26 10100 68.9 29.01 14 5800 39.1 12.48 6800 55.5 20.85 7400 64.7 27.96 16 4000 27.2 9.06 5000 49.4 19.1 5600 60.3 26.7 18 3700 42.6 16.91 4300 55.7 25.21 20 2800 34.6 14.06 3300 50.7 23.44 22 2000 24.1 9.93 2500 45.3 21.33 24 1900 39.2 18.73 26 1400 32.0 15.41 28 30 32倍率 129864主臂起重性能表3.2 80t起重船参数图4 拆除施工工艺流程0#块支架武昌、汉口两侧同步进行拆除,武昌侧由起重船拆除,运输船舶拖运,汉口侧有汽车吊拆除,平板车运输(轨道梁均用起重船拆除)。

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武汉长江二桥10A、13A号临时墩控爆拆除方案
一、基本情况
铁道部大桥工程局在承建武汉长江二桥的过程中,根据施工需要修建了10A、13A号临时墩。

目前大桥已建成通车。

为保证长江航道的畅通和船泊航行的安全,拟在九五年的低水位季节对两座临时墩进行爆破拆除。

10A号墩位于大桥墩的9#与10#墩之间,距离9#墩100米,距离10#墩30米,承台面至桥梁的距离为18米。

该墩由上承台,中承台和下承台及8根圆形立柱组成。

上承台的尺寸为19.7m×7m×2.5m,中承台尺寸为7m×7m×2m,均系钢筋混凝土结构,8根立柱的直径均为1.5米,外层为12毫米钢护筒,护筒内由钢筋笼和混凝土实心浇灌。

该桥墩的总高度为48.257米。

要求将承台面以下21米爆破拆除。

即拆除上承台、中承台及18.5米长度的立柱。

拆除立柱至底标高为+5米。

13A墩位于大桥主墩的12号墩与13号墩之间。

该承台距离最近处的12号墩为25米。

承台面至桥梁下端的距离为20.5米。

10A号墩实际为两个承台。

分别由承台面、中间联结
取常规的钻爆方式即可,即向下垂直钻孔,然后由外围向中心逐排爆破。

(二)10A号墩爆破拆除方案
由于该墩有水下立柱需爆破拆除,所以对该墩之钻爆拆除钻孔施工、爆破操作和清渣难度较大。

1、中承台以上部分钻爆方案
对于上、中承台采取常规的向下垂直钻孔,然后由外围向中心逐排爆破。

对于水面以上的立柱,首先将钢护筒相对竖向切割并吊离,然后向下垂直钻孔爆破。

拆除至中承台时,开始在钢护筒内向下钻孔爆破。

待各立柱钻爆至要求的深度以后。

最后爆破拆除中承台(这是为保证钻爆水面下立柱时有稳固的工作台面)
2、中承台以下部分钻爆方案
方案一、中孔径穿孔爆破
以中承台为工作平台,在每根立柱上向下垂直钻孔,孔径为100毫米左右,然后采取分段式装药结构,采用孔内微差爆破,将每根立柱一次点火完成,爆破前将钢护筒切割并运走,再将钢筋用钢绳套住,待爆破完成,大部分混凝土块脱离钢筋笼后,用吊船将钢筋笼肤直,最后由潜水员从根部将钢筋逐根割断,将钢筋笼吊出水面移走。

方案二、护筒内掘进式爆破
由中承台面开始,对每根立柱在钢护筒内向下逐段爆破松动,将爆渣清除。

为防止钢护筒受损漏水,施爆时确保钢筋笼至管壁之间的混凝土不受破坏,掘进至要求的深度后,将钢筋笼至管壁之间的混凝土清除干净,以便潜水员切割。

施爆前,将钢管壁和钢筋笼用钢绳套住,待根部切割完成后,将筒体吊离。

利弊分析:
采取第一套方案之有利因素是:钻孔施工和爆破操作比较方便;便于人工控制施工速度,施工工期知。

不利因素:因钻孔设备笨重,机具进出场和上下平面困难较多,水下钢管壁切割面积大,吊动困难,由于距离10号墩较近,所以一次齐爆药量受到限制,使破碎程度难以达到最佳效果;实施点火起焊时,在较大距离上必须禁止船只通行;工程造价较高。

第二套方案的有利因素是:不需要较大空压设备和钻孔机具,进出场和上下作业平台方便;钻爆施工时,对桥墩和周围船只没有任何威胁;不需要大范围的水下切割,而且根部切割时是空心切割;工程造价相对较低。

不利因素:钻爆施工作业环境恶劣;需要排风和照明;因为严禁护筒受损漏水,钻爆施工技术难度较大,清渣工作量大,需要吊渣设备和人工较多;施工日期相对较多。

(23天内可完工)
综合以上分析,第二套方案利多弊少,所以确定采取第二套爆破拆除方案。

三、爆破参数
1、水面以上承台
(1)最小低抗线h
外围三个方向有方格钢筋网,取h1=0.30米,内侧只上下有钢筋网,取h2=0.40米
(2)孔距a a=1.5h=0.45-0.60米
(3)排距b b=h2=0.40米
(4)孔深L
上层台L=0.90×H=0.90×2.5=2.25米
H爆体高度
下承台L=0.90×H=0.90×2=1.80,其余参数同上承台。

2、中承台以上立柱
水面以上,立柱的钢护筒提前切割,则再钻爆时,抗力很小,在立柱正中心钻孔即可。


(1)最小抵抗线h=1/2×1.5=0.75米
(2)孔深L=3米
3、中承台以下立柱
由于这一部分采取掘进式钻爆施工,而且爆破对钢护筒不能造成丝毫破损,所以采取如下布孔参数:
最小抵抗线必须向上,而且应h≤0.55米(钢筋笼内径为1.10米)孔深L=0.60米中心一孔爆破后,周边孔的孔距
a=0.40米孔深L=0.50米
四、药量计算
1、一次齐爆药量
经了解,公路桥桥墩建在基岩上,设计抗震烈度为9度,为保险起见,这里取4度,爆破点离桥墩的最近距离为30M。

根据公式
式中Q 一次齐爆药量(kg)
V 地层质点振动速度(cm/s)取4
R 自爆源中心至被保护物的距离(m)
K 介质系数,取200
a 随距离变化的质点振动衰减指数,取1.5。

则,一次齐爆药量不超过10.8kg,实际爆破时不会超过4kg。

2、单孔装药量(装药结构见图二、图三)
1)爆破承台时Q=KahH=450×0.6×0.4×2.5=270g 分三层装药
2)爆破水面以上支撑墩时
分5层装药
3、护筒内掘进松动爆破时
分2层装药。

上式中:Q单孔装药量(g)
h最小抵抗线(m)
H爆破体高度或厚度(m)
K单位用药系数(g/m3)
五、起爆网络
所有炮孔内均用非电毫秒雷管作为起爆雷管,由边缘向中间或由上至下选用不同段别的雷管,然后最多20根脚线为一组,并簇于瞬发电雷管上,孔外同时点火,孔内分段起爆。

对于上承台和中承台,均一次点火完成(以免多次点火影响通航)。

六、安全防护措施
1、所有人员进入水面以前均穿救生衣;
2、工作承台四周用钢管和绳网打围;
3、控制飞渣向上或四周在25m以内;
4、爆破前用红旗和口哨向临近人员发出信号,人员和船只有在30米以外方能起爆;
5、爆破时不须中断船只通行,只要船只在30米以外时待机起爆;
6、护筒内钻爆施工时,经常保持通风;
7、爆破前向临近单位和人员明确起爆信号和时间,并经常保持联系,确保各环节万无一失。

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..\施工工艺资料库结构及检索图.doc。

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