武汉长江二桥缆索挂设与张拉

合集下载

长江大桥劲性骨架施工(附大量图片)

重庆万县长江大桥劲性骨架施工（附大量图片）
劲性骨架施工拱桥是指在事先形成的桁式拱骨架上分环分段浇筑混凝土，最终形成钢筋混凝土箱板拱或箱肋拱。

桁式拱骨架在施工过程中起支架作用，在拱圈形成后被埋于混凝土中并成为截面的一部分，所以，劲性骨架法又称埋置式拱架法，国外也称米兰法。

1、劲性骨架法施工步骤
（1）在现场按设计进行骨架1：1放样、下料、加工以及分段拼装成型。

（2）采用缆索吊装法进行骨架的安装、成拱。

对钢管混凝土骨架，在吊装形成钢管骨架后还需采用泵送法浇筑管内混凝土，形成最终的骨架结构。

（3）在骨架上悬挂模板浇筑混凝土拱圈（分环、分段、多工作面进行）。

2、劲性骨架施工特点
（1）采用强度高、承载力大、延伸量小、变形稳定的钢绞线作斜拉索，减少了架设过程中骨架的不稳定非弹性变形。

（2）采用千斤顶张拉系统对斜拉索加卸拉力、收放索长、具有张拉能力大、行程控制精度高、索力调整和控制灵活、锚固可靠等优点。

（3）斜拉扣挂体系自成系统，不受缆索吊装系统干扰。

（4）可准确地根据施工控制计算值对结构变形和内力进行调整，同时又可为控制分析提供准确的数据。

（5）劲性骨架法是目前特大跨径混凝土拱桥施工的主要方法，通过实践发现该法也存在空中浇筑拱圈混凝土工序多、时间长、混凝土质量控制较难等不足，在今后还有待对其作进一步改进。

=====================
[PPT]拱桥构造设计与施工技术方法全解423页（附图丰富）
资料讲述拱桥构造、设计计算、有支架施工方法及无支架施工方法（缆索吊装施工
、劲性骨架施工、转体施工、悬臂施工）等，附图例，清晰明了，是一份全面了解拱桥设计与施工的好资料。

第二节斜拉桥的施工要点

第二节斜拉桥的施工要点一、塔的施工索塔的材料可用钢、钢筋混凝土或预应力混凝土.索塔的构造远比一般桥墩复杂，塔柱可以是倾斜的,塔柱之间可能有横梁，塔内须设置前后交叉的管道以备斜拉索穿过锚固,塔顶有塔冠并须设置航空标志灯及避雷器，沿塔壁须设置检修攀登步梯，塔内还可能建设观光电梯。

因此塔的施工必须根据设计、构造要求统筹兼顾。

索塔承受相当大的轴向力，还可能有弯矩，因此对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求.允许偏差值应考虑以下两个原则：①偏差值对结构物受力的影响甚微;②施工中经过努力可以达到的精度.上海柳港桥允许倾斜度为1／200，徐浦大桥允许偏差值如表8-4所示。

现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）规定:主塔的倾斜度为塔高的1/3000,且不大于30mm或设计要求。

钢索塔施工一般为预制吊装，砼索塔施工大体上可分为搭架现浇、预制吊装、滑升模板浇筑等几种方法，分述于下:1、搭架现浇这种方法工艺成熟，无须专用的施工设备，能适应较复杂的断面形式，对锚固区的预留孔道和预埋件的处理也较方便，但是比较费工、费料、速度慢.跨度200m左右的斜拉桥，一般塔高（指桥面以上部分）在40m上下，搭架现浇比较适合。

广西红水河桥、上海柳港桥、济南黄河桥的桥塔都是采用此法。

跨度更大的斜拉桥，塔柱可以分为几段，各段的尺寸、倾角都不相同,往往各段采用的方法也不同。

下段比较适合于搭架现浇，例如上海南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、武汉长江二桥，跨度都在400m以上，塔高在150m以上，下塔柱都采用传统的脚手架翻模工艺、缺点是施工周期较长。

2。

预制安装这种方法要求有较强的比重能力和专用的起重设备，当桥塔不是太高时,可以加快施工进度，减轻高空作业的难度和劳动强度。

东营黄河桥塔高69。

7m，桥面以上56.4m，采用钢箱与砼结合结构，预制安装。

国外的钢斜拉桥桥塔基本上都是采用预制安装方法施工。

我国混凝土斜拉桥用预制吊装方法的不多，只有1981年建成的四川省金川县曾达桥，塔高24。

缆索护栏介绍

缆索护栏介绍材料：缆索护栏由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成.类型：缆索护栏分为浸塑B型(普通型),浸塑A型(加强型),热镀锌B型(普通型),热镀锌A型(加强型)产品特点：缆索股中各层钢丝为点状接触，各层钢丝等直径，不等捻距，能承受较重的载荷，高速下工作运转平稳；抗拉强度较高，承载安全系数大，安全性好；有一定的可挠性；钢丝经过镀锌，具有较好的防腐性能。

一、适应性强在长直路段、风景区和要求美观的地方，由于缆索护栏具有美观的外形，设置缆索护栏与景观较协调，司乘人员无压抑感，行车较舒适；在积雪地区，设置缆索护栏可大大减轻清扫积雪工作量，有利于提高风雪天气通行能力；在软土路段和估计有不均匀沉降路段设置缆索护栏，可有效地减轻路基沉降对护栏的损伤；在中央分隔带设置防冲护栏，因缆索不影响绿化带的生长，可使护栏与植树防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我国的国情。

二、安全性好缆索护栏具有较好的柔韧性，能有效地吸收失控车辆的能量，不易反弹发生二次事故，因此，车损及伤亡率均低于混凝土护栏和波形梁护栏。

同时，缆索护栏的碰撞突破率也低于波形护栏。

碰撞性能：美国碰撞试验资料表明其可以较好地引导820～2000kg内的车辆；缆索护栏的缆索张力达到一定程度后，引导碰撞车辆，碰撞区立柱阻力较小；减小立柱间距可一定程度上减小横向变形。

（试验1600kg小车，碰撞速度为100km/h，相对应于立柱间距1.2m～4.9m时，其变形是2.1m～3.3m）。

三、施工方便缆索护栏的立柱间距较灵活，在布设时跨越障碍、调整桩位较容易，这给施工安装带来极大的方便，挂缆后的线形调整也较容易。

四、维护、修复容易缆索护栏完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，依靠立柱、托架的解体变形、移位及缆索的磨擦来吸收失控车辆的能量。

由于缆索在弹性范围内工作，因此事故发生后一般仅需要更换立柱及托架，几乎不需更换缆索即可很快恢复交通。

缆索护栏整体性强，具有较好的防盗性能，这使得日常维护工作很简单五、经济效益明显缆索护栏用钢量大约是日式波形梁护栏的1/3，欧美式波形梁护栏的2/3。

武汉长江二桥

在梁体布局上，采用了主跨180+400+180m的预应力混凝土斜拉桥、不等跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。斜拉桥主梁全长770m，宽29.4m，设6车道。主跨采用400m双塔、双索面、自锚式悬浮体系的预应力混凝土斜拉桥，全桥缆索共392根，为自行设计，自行制造，质量全部达到优良。
武汉长江二桥
工程的钻孔桩222根，经钻芯、超声波检测，其优良率100%，两塔间距最大误差为1mm，中跨合拢时精度在不经任何调整的情况下中线差2mm、高差3mm，经静、动载试验鉴定，主梁截面应力、线型、索力均符合设计要求。该工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。对二桥的监测分为三个方面：索力测量、塔柱摆动和桥面线型测量。目的是将影响桥梁变化的因素找出来。
武汉长江二桥于1995年6月18日建成通车，大桥的建成，使武汉三镇交通内环全线贯通，有力地促进了武汉经济建设的发展。
3命名由来
武汉长江二桥原本叫武汉长江公路桥
武汉长江二桥
桥梁的名字一般都随工程名字叫，但长江二桥不一样。
武汉建设长江二桥时，刘长元是大桥局长江二桥项目常务副指挥长，也是大桥局副总工程师。“长江二桥1989年就做前期准备了，为长江二桥桥墩做钢围堰——施工平台。那时的钢围堰小，不到200吨，是在船上做的。今天二七长江大桥的钢围堰重量已经超过2000吨。”刘长元回忆说，1995年长江二桥建成，它的名字已经在1994年起好。
武汉长江二桥是中铁大桥局在长江上修建的第十一座大桥，也是长江上首次建造的第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，该桥获国家科技进步一等奖，中国建筑工程鲁班奖。
就在1994年，“长江二桥”拿到了李先念的题名。1995年桥梁落成时，主塔刻上了题名，为“武汉长江二桥”的名字一锤定音，施工期间“长江公路桥”的叫法渐渐淡出。

悬臂施工法

悬臂施工法一、概述悬臂施工是在已建桥墩顶部，沿桥梁跨径方向，对称逐段施工的方法，所以也称为分段施工法。

每延伸一段，待混凝土达到强度后施加预应力与已成部分形成整体。

悬臂对称施工根据施工方法的不同可分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。

悬臂浇筑是在桥墩两侧利用挂篮，对称浇筑混凝土，待混凝土达到张拉强度后张拉预应力筋，而后移动挂篮继续下一段的悬臂浇筑。

悬臂拼装是利用吊机将预制块在桥墩两侧对称吊装，张拉预应力筋后使悬臂不断接长。

对预应力混凝土连续梁桥来讲，悬臂施工时墩和梁铰接，不能承受施工荷载产生的不平衡弯矩，因此，施工过程中墩和梁应临时固结，以承受施工荷载产生的不对称负弯矩，待悬臂施工至少一端合拢后恢复原状态。

悬臂施工时，结构呈T形刚架，待合拢后形成连续梁，因此采用悬臂施工时，在施工过程中存在体系转换。

预应力混凝土连续梁采用这种方法时，应考虑由于体系转换及其它因素引起的结构次内力及施工过程的应力状态，及时调整预应力以适应这一转换，同时，为使结构施工受力与运营状态的受力相吻合，悬臂施工的连续梁桥常选用变截面。

悬臂施工法最大的优点是施工不受季节、河道水位的影响，不影响桥下通航，不需大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

悬臂施工方法是大跨连续梁桥主要施工方法，其中悬臂浇筑法更具有竞争实力。

(一)悬臂拼装法悬臂拼装法利用移动式悬拼吊机将预制梁段起吊至桥位，然后采用环氧树脂胶及钢丝束预施应力连接成整体。

采用逐段拼装，一个节段张拉锚固后，再拼装下一节段。

悬臂拼装的分段，主要决定于悬拼吊机的起重能力，一般节段长2～5m。

节段过长则自重大，需要悬拼吊机起重能力大，节段过短则拼装接缝多，工期也延长。

一般在悬臂根部，因截面积较大，节段长度采用较短，以后向端部逐渐增长。

(二)悬臂浇筑法悬臂浇筑采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称向两岸利用挂篮逐段浇筑梁段混凝土，待混凝土达到要求强度后，张拉预应力束，再移动挂篮，进行下一节段的施工。

钢箱梁吊装方案

武汉军山长江公路大桥钢箱梁吊装及挂索施工方案交通部第二公路工程局二OOO年六月施工负责人：杨应科技术负责人：任回兴编制：潘中明复核：杨应科审核：任回兴钢箱梁吊装方案一、工程概况：武汉军山长江公路大桥主桥为（48+204+460+204+48）m五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。

桥面双向横坡2%，纵坡为3%，位于半径R=20000m、切线长T=600m、外矢距E=9m的圆弧竖曲线上。

主梁为全焊流线形扁平钢箱梁，梁高3.0m顶板宽33.8m，底板宽30.28m，总宽度38.8m，横隔板间距3m，纵隔板间距18m。

钢箱梁分节段在工厂制造，驳船运输到位，现场吊装、焊接成桥。

全桥共分87个梁段，总共分为十三类。

其中A标段由二公局架设安装的梁段43块（不计中跨合拢段）。

其中A梁段22块，梁长12m，重195.8t；B梁段8块，梁长12m，重199.9t；C梁段2块，梁长10.2m，重176.1t；D梁段1块，梁长6.8m，重127.1t；E梁段2块，梁长9m，重158.1t； G 梁段1块，梁长8.46m，重155.1t；H梁段2块，梁长8m，重125.8t；I梁段1块，梁长6.2m，重154.3t；J梁段1块，梁长9.3m，重189.6t；K梁段1块，梁长10.3m，重207.6t；L梁段1块，梁长10.2m，重207.1t；M梁段1块，梁长12m，重211.8t；F梁段为中跨合拢段，梁长7.1m，重105.4t。

其中最重梁段为M梁段，重211.8t。

每块钢箱梁临时吊点横向间距为18m，纵向间距为6m、4m、5.3m、5.6m四种。

二、施工方案：（1）、主5#墩0#块钢箱梁安装及悬拼：1.1概述。

主5#墩0#块钢箱梁共3块。

按安装顺序和梁段编号，分别为1#（D梁段）一块、2#（E梁段）二块。

其中1#块长6.8m，断面宽34.8m，高3.0m，重127.1t；2#块长9m，断面宽38.8m，高3.0m，重158.1t，0#块钢箱梁沿桥轴线双向横坡为2%，纵坡为3%。

预应力张拉控制

预应力工程施工控制
中交二航局武汉鹦鹉洲长江大桥汉阳接线工程墨水湖立交Biblioteka 体工程项目经理部 2015年12月
目
录
一、波纹管、锚垫板和连接器安装二、预应力筋安装三、预应力体系张拉四、孔道压浆
一、波纹管、锚垫板和连接器安装
1、波纹管安装箱梁预应力孔道一般采用塑料波纹管成孔。波纹管按设计给定的曲线要素安设，位置要准确，采用“ 井”字形架立钢筋固定预应力钢束。用于纵向预应力钢绞线定位的“井”字形架立钢筋，在直线段按50cm 间距设置，曲线段按30cm的间距设置；用于横向预应力钢绞线定位的架立钢筋，按50cm间距设置。波纹管安装过程中，当受到普通钢筋的影响时，适当调整普通钢筋的位置。底板和腹板钢筋绑扎好后，在安装内模前，先安装底板预应力管道和腹板处预应力管道，预应力钢筋采用先穿法；最后安装顶板预应力管道。每根波纹管按要求设置排气孔，排气孔采用 φ20mm的钢丝胶管。安装好的黑胶管根据波纹管进行编号、用铅丝绑扎在胶管上，并从箱梁的顶板、底板及腹板引出。
安装好的波纹管要注意保护，在钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中，不得踏压波纹管；不得在没有防护的情况下而在波纹管的上方或附近进行电焊或气割作业。混凝土浇筑前，进行隐蔽工程验收。仔细检查波纹管的位置、数量、接头质量及固定情况；检查直管是否顺直，弯管是否顺畅；检查波纹管是否被破坏，发现问题及时处理。检查波纹管内钢绞线根数是否与图纸一致；还需要检查两端张拉的压浆管及排气孔的设置是否合理，低点压浆，高点排气，在压浆孔易堵塞部位可多加一道压浆管备用。
19束预应力张拉油表读数
锚下张拉控制应力:1395×106Pa，公称截面面积为1.4×10-4㎡,钢绞线根数为19束，则锚下张拉控制力为1395×106×1.4×10-4×19=3710.7KN 序出厂千斤顶油表编线性方程号编号编号号张拉吨 371.0 742.1 1855. 2968. 3710. 位(KN) 7 4 35 56 7 1 1号 YCW450 2013.6 y=0.06+0. 油表读 4.91 9.77 24.32 38.88 48.59 顶 G-200 .1856 013078x 数(MPa) 2号 YCW450 2013.6 y=0.23+0. 油表读 5.06 9.89 24.38 38.87 48.53 顶 G-200 .1863 013017x 数(MPa) 张拉百分比 10% 20% 50% 80% 100%

武汉长江二桥16号墩桥头堡施工工艺

武汉二桥16#墩武昌岸桥头堡塔楼施工工艺目录一、概述二、支架拼装及压重处理三、墙体Q1、Q2平台TB4、TB6、TB9施工四、步梯TB8、TB7、TB5、TB3、TB1及平台TB2施工五、墙面装饰层及步梯面板安装六、施工质量及安全注意事项一、概述1.武昌岸桥头堡设计见武汉城市建筑学院规划设计研究所绘制的桥头建筑方案图，包括方案15－1～15－4图、15－9～15－10图、15－12～5－15图以及结施－1图、结施－3～结施－10图、结施－13图、电施－1～电施－3图、电施－5图。

为便于现场对设计图的理解，指挥所将各分项结构的钢筋网片绘制成图，编号Wz-1029～Wz-1040图；Wz-1028图为Q1、Q2承重墙上扶手预埋件，W2-1041图的桥头堡钢筋及混凝土汇总表。

2.桥头堡结构①桥头保结构参见设计图及Wz-1041图。

以桥梁中心线一侧计，包括马路侧（岸侧）承重墙Q1、河侧承重墙Q2各1个；第一层梯楼TB1及其过梁TL1、TL2各1个；第一层平台TB2及过梁TL3各1个；第二层楼梯TB3及其过梁TL4各1个；第二层平台TB4及其纵向过梁TL5、TL6各1个，横向挑梁TL7、TL12各2个，横向边墙挑梁TL11两个；第三层楼梯TB5两个及其过梁TL8一个，两边墙挑梁TL11（与平台挑梁连通）；第三层平台TB6及其纵向过梁TL9、TL10各1个，横向挑梁TL13、TL12及边墙挑梁TL11各2个；第四层楼梯TB7及其过梁TL4各1个；第四层平台TB4及其纵向过梁TL5、TL6各1个，横向挑梁TL7、TL12及边墙挑梁TL11各两个；第五层楼梯TB5两个及其过梁TL8一个，两侧与平台连通的边墙挑梁TL11两个；第五层平台TB6及其纵向过梁TL9、TL10各1个，横向挑梁TL13、TL12及边墙挑梁TL11各2个；第六层楼梯TB7及其过梁TL4各1个；第六层平台及其纵向过梁TL5、TL6各1个、横向挑梁TL7、TL12及边墙挑梁TL11各2个；第七层楼梯TB5两个及其过梁TL8一个；第七层平台TB6及其纵向过梁TL9、TL10各1个，横向挑梁TL13、TL12及边墙挑梁TL11各两个；第八层楼梯TB8及其过梁TL14各一个；第八层平台TB9一个及其纵向过梁TL15一个，横向挑梁TL16两个。

斜拉桥钢绞线斜拉索下料长度计算

斜拉桥钢绞线斜拉索下料长度计算摘要：XX长江公路二桥为主跨806m斜拉桥，斜拉索采用同向回转钢绞线斜拉索系统，同向回转钢绞线斜拉索系统中的拉索为无粘结钢绞线拉索，采用的镀锌钢绞线为成品索，因此对钢绞线下料长度计算的精度尤为重要，本文中采用悬链线长度计算公式进行钢绞线的无应力长度的计算，并考虑了其余一些影响量来计算钢绞线下料长度，并且成功的应用于实际施工中。

关键词：斜拉索钢绞线下料长度计算1、工程概况XX长江公路二桥跨江主桥布置为（100+308+806+308+100）m，全长1622m，为双塔四索面全漂浮体系斜拉桥。

斜拉索采用同向回转钢绞线斜拉索系统，同向回转钢绞线斜拉索系统中的拉索为无粘结钢绞线拉索，是将每根拉索穿过桥面一侧锚具，绕过索塔后锚回到桥面同桩号截面的另一侧锚具，形成一对同编号拉索，鞍座巧妙的将拉索的拉力转换为环形径向压力传递给索塔。

本项目单塔共设置25对斜拉索，1-3为常规斜拉索，4-25为同向回转斜拉索，钢绞线根数根据索的受力不同从17根-41根都有，最长的拉索近900米。

拉索均为梁端锚固。

斜拉索采用高强度、低松弛、热镀锌Φs15.2mm镀锌钢绞线索，σb=1860MPa，镀锌钢绞线外包PE管，锚具为夹片锚。

本项目采用的镀锌钢绞线为成品索，均在工厂加工完成后，运输至施工现场，因此对钢绞线下料长度计算的精度尤为重要。

2、钢绞线下料长度计算斜拉索的下料长度与穿索工艺有关，本项目斜拉索穿索采用三角循环系统，采用单根钢绞线穿索，根据穿索工艺，钢绞线分为两种，一种为加长索、一种为标准索，加长索用于第一根穿索。

成品索索长是指在设计温度时无应力状态下缆索锚头端部至锚头端部之间的长度。

《公路斜拉桥设计规范》中平行钢丝斜拉索在设计温度时的无应力下料长度计算公式为：根据以上内容对本项目斜拉索钢绞线下料长度进行列表计算，分为标准索和加长索两种，计算稍有不同，计算过程见下表：表1 标准索无应力长度计算表2中：1、ta点为塔上锚固点、g点坐标为梁端锚固点；2、q1--单根钢绞线的单位自重；3、q2--套管的单位自重；4、q3为牵引线单位自重；5、H--穿索牵引力；5、E--索的弹性模量为1.95×105MPa；说明：1、由于斜拉索挂设时，塔上锚固点和梁端锚固点并不完全是不动的，因此这里计算选取坐标需考虑塔端和梁端的变化。

斜拉桥斜缆索缠包带(PVF)缠包工艺(借鉴内容)

斜拉桥斜缆索缠包带（PVF）缠包武汉长江二桥180m+400m+180m混凝土安全技术措施一、基本说明1-1 PVF缠包带，使用于聚乙烯及钢制电缆索桥缠包，具有优良的抗腐蚀、抗变质作用，缠包得当则有优良的效果，及较长的使用寿命。

它具有长期暴露于紫外线下，能保持原有色彩。

物理性能和化学性能；在较大温度范围内，对聚乙烯和钢材有较强的附着性，使包缠结实而无褶皱，使其完全附着于管面，本带在使用半自动缠包设备时，能快速简便地包缠。

1-2 聚氯乙烯（PVF）成品为卷带，其内面须均匀涂有一层合成压合胶结剂，并能平滑地使卷带叠层分离开不致撕破。

这种卷带遇火燃烧即能自动熄灭，其产品包装及机械性能如下：卷带厚度0.04～0.05mm宽度101.56mm长度197mm抗拉强度0.48±0.36kg/mm一宽延伸率90%～110%硬度55±10与PE管粘着力33.5±2.2gm/mm一宽与聚氯乙烯面间粘着力70±11gm/mm一宽芯76.2mm直径229～305mm重量5～6.3kg1-3 无论天气冷热，只要方法得当，该带缠绕简易。

只要管面清净，能使用半自动设备。

在中等恒压条件下，以50±10%重迭率螺旋式缠绕一道。

尽可能避免高于85°F(+30℃)低于35°F的作业环境以防止管体过热造成的气带体过软变形，或防止缠绕前管面结冰，应尽量在凉爽干燥条件下（65°F～75°F）即10°～20℃的环境中最优于绕缠操作。

缠包前索用丙酮擦洗干净。

缠包后，缠包带不出现褶皱，尽量美观。

1-4 由于缠包带的保存温度以24℃±3℃，相对湿度50%±5%为宜，最重要避免极热、极冷、太干、太湿。

稍超出上述温度和湿度在短期（一天半天）亦无问题。

加上RECMO 缠包机是一个新的机具，没有现成的经验可借鉴，其使用性能尚不清楚。

因此现场在正式缠包前，要认真进行试验，搞清缠包机具体操作时的程序和繁易程度。

斜拉索安装技术方案(新)

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、斜拉索挂索施工工艺 (2)四、斜拉索PE修补工艺．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9五、斜拉索张拉施工工艺 (10)六、质量保证措施 (11)七、工期保证措施 (13)八、安全保证措施 (13)九、附件 (15)十、附图 (15)斜拉索安装技术方案一、编制依据1、《武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥——钢梁施工图》（共三册）；2、《武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥——斜拉桥斜拉索总装配图》3、《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002；4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003；5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；6、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1－2-2003 （上下册）；7、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001；二、工程概况1、天兴洲大桥正桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面斜拉桥，上层为六车道公路，下层为四线铁路。

斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁，上弦中部756米范围是正交异性钢板桥面，两端各168米范围是混凝土结合板桥面。

桥塔为倒“Y”型混凝土塔，塔顶标高为+205m，承台以上塔高188.5m。

2、全桥共设16对192根斜拉索，采用三索面空间索布置，斜拉索采用PES7-241、PES7-253 、PES7-283、 PES7-337、 PES7-379、PES-409、PES-421、PES-451等八种规格三十二种型号。

整股钢丝用高强缠包带缠紧后外挤双层双螺旋线HDPE护套，钢丝的抗拉标准强度Rby=1670MPa，最长索272.183m，最短索82.938m，单根索最大重量41.184t （钢丝重），两端均采用张拉冷铸锚具。

张拉端设在塔内，同一号斜拉索要求上、中、下游、主、边跨六根索同时对称张拉。

斜拉索施工说明-2

总说明鄂黄长江公路大桥斜拉索设计为φ7低松驰高强平行镀锌钢丝，钢丝标准强度1670Mpa，弹性模量不小于1.95×105Mpa，护套采用高密度聚乙烯，锚具采用与斜拉索型号相匹配的冷铸锚。

本标段主5#墩共59对空间索，最长267.639m，最大索径149mm，最重24.211t，最短56.876m，最小索径97mm，最轻2.935t。

一、设计依据1、鄂黄长江公路大桥施工图设计文件2、《公路桥涵施工手册》3、林元培编制的《斜拉桥》二、设计荷载①卷扬机牵引挂索系统：设计荷载20t，安全系数5；②钢绞线软牵引挂索系统：设计荷载80t，安全系数：2.3；③硬牵引挂索系统：用张拉杆配合钢绞线软牵引进行挂索，千斤顶最大张拉吨位为600t。

三、主要结构设计1、放索斜拉索索盘经船队运输至桥位现场，并调运在放索船上，通过挂蓝前横梁上布置的放索导向架，垂直提升拉索至桥面。

2、放盘及移索拟定在船上用厂家提供的放索架放盘。

自制移索滚轮在桥面进行移索，避免在移动过程中损坏护套。

3、拉索梁部安装在挂篮上设置吊架起吊斜拉索，用卷扬机牵引拉索徐徐到位。

4、拉索垂直提升结构在标高171.55m顺河塔轴线上预埋2I36b工字钢梁作拉索的垂直提升反力架，在离此50cm的位置平行预埋I36b工字钢梁作工作吊笼吊架。

垂直提升卷扬机为5t，滑车为4门40t，起吊绳为6×37+1-φ17.5,走8线。

工作吊笼卷扬机为1t,滑车为单门2t，起吊绳为6×37+1-φ13.0,走2线。

5、拉索塔外挂索对较长较重的索在塔外进行挂索，即用垂直提升卷扬机提升拉索至索孔附近，锚头上连接张拉杆，张拉杆上连结钢绞线软牵引，用千斤顶通过软牵引和张拉杆拉斜拉索到位而完成挂索。

张拉杆长度依计算而得的ΔL和千斤顶长度及其撑脚长度确定，施工时各索张拉杆所须长度L=(ΔL+千斤顶长度+撑脚长度+工作长度),张拉杆连结头大小须与锚头匹配，由厂家进行配套生产。

长江大桥斜拉索施工方案

长江大桥斜拉索施工方案一、引言长江大桥是我国重要的交通枢纽之一，其斜拉索施工方案对于保证桥梁安全、提升交通效率至关重要。

本文将详细介绍长江大桥斜拉索施工方案，包括施工过程、材料选择等内容，以确保施工质量和安全性。

二、斜拉索施工方案1. 施工前准备在长江大桥施工前，需进行详细的论证和设计工作。

施工方案应考虑到桥梁的结构特点、负荷情况以及环境因素等，以确保施工过程的顺利进行。

在施工前，还需制定详细的工时计划，并配备足够的人力和材料。

2. 材料选择为保证斜拉索的质量和耐久性，施工方案中需选用高强度、耐腐蚀的材料。

常见的斜拉索材料包括钢丝绳和钢索，其选择应根据桥梁的跨度和设计要求来确定，以保证斜拉索的张力和稳定性。

3. 施工流程（1）斜拉索预拉力调整：首先进行斜拉索的预拉力调整，以确保张力均匀分布在各个索段中。

这一步骤对于斜拉索的稳定性和整体性能至关重要，需要精确控制每个索段的预张力。

（2）索段固定：在调整完斜拉索的预张力后，需要固定每个索段的两端。

这一步骤需仔细斟酌索段长度和张力调整，以确保索段的稳定性。

（3）索段之间的连接：斜拉索的各个索段之间需进行连接，以便形成整体结构。

常用的连接方式有焊接和螺纹连接，选择合适的连接方式需根据索段长度和工期等因素来确定。

（4）张拉调整：完成斜拉索的连接后，进行张拉调整，保证斜拉索的张力符合设计要求。

张拉调整需严格依照设计方案进行，以确保斜拉索的负荷分配均匀和安全稳定。

（5）保护措施：一旦完成斜拉索的施工，还需采取相应的保护措施。

常见的保护措施包括防腐蚀处理和定期巡检等，以延长斜拉索的使用寿命和保证桥梁的安全性。

4. 安全措施斜拉索施工过程中，安全是至关重要的。

在施工方案中，应详细考虑和规划各种安全措施，包括工人的安全防护措施、施工设备的安全使用、防止过载等。

此外，还需制定应急预案，以应对突发事件。

三、总结长江大桥斜拉索施工方案是确保桥梁质量和安全性的关键一步。

这需要精心设计和认真执行，保证施工的准确性和高效性。

对国有企业主辅分离的调查与思考

对国有企业主辅分离的调查与思考主辅分离——辅业从国有企业分离出来，并改制为民营企业。

这是一场深层次的改革，也是一场关系到千百万企业和职工前途命运的改革。

“分不分得好、改不改得好、活不活得好”是分离改制主管单位、辅业企业及职工共同关心的问题。

为了回答这些问题，我们前往全国首批主辅分离工作的试点——中铁大桥局集团一公司（下简称“一公司”），对其三家改制分离企业的分离改制过程和改制后的经营状况进行了跟踪调查。

一、分得好辅业分不分得了、分不分得好，要看分离改制企业职工对分离改制方案赞不赞成、举不举手，这也是分离改制企业主管单位最为关心和最为头痛的问题。

1、职工在想什么。

国资委于2004年上半年批准了一公司职工医院、机修厂和缆索厂为分离企业，一公司也成为中国铁路工程总公司主辅分离工作的试点单位。

他们成立了改制领导小组，党政一把手挂帅，两名公司领导分管，企业发展部和工会策划操作，人事、财务、宣传、组织、党办、行办等部门全力配合，集中一段时间，全力以赴搞改制。

经过三个月的宣传动员，开了十多次大会小会，并把改制宣传提纲，改制方案、职工安置方案等文件发到了每个改制单位职工的手中。

然而在职工医院、缆索厂、机械厂的职工大会上，职工连续两次否决了改制方案。

一公司领导面对着职工两次否决，深刻地认识到职工对改制方案的“举手”，是慎重、严肃的，已不同于往日的随大流。

他们总结出职工在对分离改制方案举手表决时考虑的6个主要问题：一是改制后企业有没有市场，企业能不能生存发展？自己能否“活”下去，能否“活得好”？二是主体企业能否兑现“扶上马送一程”的承诺？三是改制后的经理有没有能力，是否公正、公平？四是对几十年的国有企业职工身份存有难以割舍之情，对自己为之奋斗了几十年、并具有名牌效应的“大桥局”难舍难分。

五是打算用“举不举手”与主管单位讨价还价，以争得更大的利益。

六是考虑企业改制后的权利再分配。

2、领导要做什么。

一公司领导针对职工想法做出了回答。

75-17斜拉索安装及张拉20

1121 目的用于指导斜拉索安装及张拉施工作业，控制工程的施工质量、环境影响及操作人员职业安全健康。

2 适用范围适用于本公司斜拉索施工项目，旨在保证斜拉索施工质量及作业安全。

3 参考文件3.1 《公路桥涵施工技术规范》3.2 《管理手册》、《程序文件》4 人员职责4.1 现场技术人员职责负责现场的技术工作，包括：施工方案、熟悉图纸，总体进度计划的编制，分部分项工程实施细则的编制，施工工艺的指导，施工现场质量控制及安全管理，制定现场各种施工人员的操作规程。

4.2 工长职责负责现场进度、安全管理，主要包括：前后施工的调度，根据总体进度计划合理安排日常工作，对施工现场安全工作进行监督管理。

4.3 起重工职责严格按照操作规程要求进行起重作业，负责所有同斜拉索相关起重作业的指挥及起重现场的安全监督、维护工作。

4.4 油泵操作工职责严格按照操作规程操作油泵，斜拉索张拉时指挥配合人员对千斤顶、张拉杆及撑脚的情况进行观察，指挥配合人员对张拉螺母、锚固螺母跟进宁紧锚固。

4.5 卷扬机操作工职责严格按照操作规程操作卷扬机，听从起重人员的指挥出现异常情况时及时制动刹车，开机前、关机后仔细检查卷扬机、钢丝绳的状况，当天施工完成后将卷扬机排整齐。

4.6 电工职责负责施工现场的用电管理，定期不定期对供电线路进行检查，及时排除隐患防其未然，及时对损坏的供电线路、供电设施进行修理。

4.7 机械维修工职责负责斜拉索施工机具日常检查、保养及维护工作。

1134.8 电焊工职责严格按照操作规程进行点焊操作，负责斜拉索施工临时设施的现场焊接及焊接件的加固工作。

4.9 其它配合工种职责按照操作规程进行斜拉索的起吊、挂设、张拉等工序的配合施工。

5 施工设施斜拉索主要施工设施主要包括：卷扬机、千斤顶、油泵、桥面吊索桁车、塔顶吊机、手拉葫芦、滑车组、张拉杆、钢绞线、挤压机、电焊机、汽车吊、运索驳船、塔吊以及各类连接件小型工具等。

5.1 卷扬机（1）技术性能指标卷扬机选择液压可调速型为宜（调速范围：10m/min~30m/min），容绳为：400m~700m，卷扬机型号根据现场实际情况选定，刹车性能必须良好。

缆索吊装斜拉扣挂法架设工艺流程

缆索吊装斜拉扣挂法架设工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!缆索吊装斜拉扣挂法架设工艺流程一、准备工作阶段。

在采用缆索吊装斜拉扣挂法进行桥梁架设之前，需要做好充分的准备工作。

桥梁悬索索缆张拉工艺

桥梁悬索索缆张拉工艺悬索桥是一种利用悬挂在主塔之间的悬索来支撑主跨梁的特殊桥梁结构。

而悬索桥的关键工艺之一就是悬索索缆的张拉。

本文将就桥梁悬索索缆张拉工艺进行讨论，介绍其原理、步骤以及常见的注意事项。

I. 张拉工艺原理悬索桥的悬索索缆在桥梁建造过程中是处于放松状态的，需要通过张拉工艺使其达到设计所需的张拉力。

悬索索缆的张拉过程一般分为两个阶段：首先进行初始张拉，然后进行最终张拉。

1. 初始张拉初始张拉是指在悬索索缆被安装完成后，通过一定的张拉力将其拉紧。

初始张拉的目的是为了消除悬索索缆和主梁之间的间隙，使其能够正常工作。

初始张拉通常使用专门的设备，如张拉机和螺栓张拉器等。

在初始张拉阶段，需要根据设计要求控制悬索索缆的张拉度和偏差。

2. 最终张拉最终张拉是指在悬索桥主塔之间剩余悬索索缆均安装完成后进行的张拉过程。

最终张拉的目的是使悬索索缆达到设计所需的张拉力和位置。

最终张拉一般需要考虑悬索索缆的弹性收缩和温度变化对张拉力的影响。

在最终张拉阶段，需要根据实际情况进行力学调整，保证悬索索缆的张拉力均匀分布。

II. 张拉工艺步骤桥梁悬索索缆张拉工艺的步骤一般包括准备工作、张拉设备安装、初始张拉、最终张拉以及检查调整等。

下面将详细介绍每个步骤的内容。

1. 准备工作准备工作包括对张拉设备的准备、悬索索缆和主梁的检查以及工作人员的培训等。

在准备工作中，需要确定初始张拉和最终张拉的张拉力大小、张拉设备的布置位置以及工作所需的安全措施等。

2. 张拉设备安装张拉设备的安装要根据实际情况进行灵活布置。

一般来说，张拉设备需要安装在主桥或主塔上，并通过钢丝绳或缆索与悬索索缆相连接。

张拉设备的选择和安装需要根据悬索索缆的数量和长度进行合理设计。

3. 初始张拉初始张拉是整个张拉工艺的第一步，其目的是使悬索索缆达到初始工作要求。

初始张拉通常需要根据设计要求施加一定的力量，使悬索索缆逐渐紧绷，并且保持悬索索缆与主梁的接触。

4. 最终张拉最终张拉是整个张拉工艺的关键步骤，其目的是使悬索索缆达到设计要求的张拉力和位置。