管线悬吊施工方案
城市轨道交通九号线工程园岭站管线悬吊保护施工方案
目录第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1 车站概况 (2)2.2 工程概况 (2)第三章施工总体部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 施工计划 (3)3.3 资源配置及工期计划 (5)第四章管线悬吊施工 (7)4.1 围护结构施工 (7)4.2 冠梁及混凝土支撑施工 (7)4.3 管线保护措施 (8)第五章质量保证体系及措施 (11)5.1 质量保证体系 (11)5.2 通用质量保证措施 (11)第六章安全文明施工 (13)6.1 安全施工保证体系及措施 (13)6.2 文明施工 (15)第一章编制说明1.1 编制依据1、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；2、《工程测量规范》（GB50026－93）；3、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；4、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6、《施工现场临时用电安全技术规范》(GBJ50202－2002)；7、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)8、《钢结构设计规范》GB 50017-20039、深圳城市轨道交通九号线工程园岭站主体围护结构施工图1.2 编制范围本《方案》编制适用范围为：深圳城市轨道交通9#线9104-3标园岭站给水管线的悬吊保护。
第二章 工程概况2.1 车站概况园岭站主体沿红岭中路呈南北走向，为地下二层岛式站台车站。
车站有效站台中心里程DK20+209.000，设计起点里程YDK19+751.400，设计终点里程YDK+289.900。
车站全长538.5m ，标准段宽19.4m,车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.2m 。
车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构侧墙与地连墙形成复合结构，采用明挖法施工。
通信管线悬吊保护施工方案
通信管线悬吊保护施工方案2022年5月目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)第一节设计概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2工程概述 (1)1.3工程地质情况 (2)1.3.1地层情况 (2)1.3.2地形地貌 (2)1.3.3岩土层岩性特征 (2)1.3.4水文地质情况 (5)1.4.施工环境 (5)第二节通信管线情况 (5)第三章管线对围护结构影响分析 (6)第四章通信管线保护施工 (6)第一节总体措施 (6)1.1施工进度计划： (6)1.2机械及设备人员配置计划 (7)1.3劳动力计划 (8)第二节管线改迁施工保护措施 (8)1．探挖施工 (8)2．管线开挖 (9)3．管线改迁后保护 (9)第三节管线就地保护措施 (10)1．开挖施工通信管线保护措施 (10)2．围护结构施工通信管线保护措施 (11)3．通信管线悬吊位置开挖逆作桩施工 (12)4．施工场区内其他区域通信管线的保护 (15)第四节、基坑开挖管线悬吊过程中的注意事项 (15)4.1管线悬吊施工方法 (16)4.2 冠梁支撑施工及管线悬吊施工工艺流程 (17)4.3 悬吊过程中安全保护措施 (26)第五章监控量测 (27)第一节施工管线监控 (27)第二节地面沉降监测 (27)第三节采用保护方案 (27)第六章安全保证体系 (28)第一节建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (28)第二节建立健全各种安全管理规章制度 (28)第三节搞好安全生产宣传教育 (29)第四节加强巡查巡检 (29)第五节加强监控量测 (29)第六节加强联系 (29)第七节设置通信管道设施安全保护及控制范围 (30)第七章应急预案 (30)第一节应对突发事件的准备措施 (30)1．应急处置领导机构 (30)2．应急处置领导小组 (31)第二节突发事件应急措施 (33)1．地面沉降异常监测 (33)2．管线破裂应急措施 (33)第一章编制依据1）××××号线工程设计图纸；2）《深圳市地下管线管理暂行办法》（深圳市人民政府令（第265号））；3）《通信管道保护条例》；3）各分部工程设计图纸；4）周边管线调查报告；5）国家、广东省、深圳市的其他相关规范、规程和要求；第二章工程概况第一节设计概况1.1工程概况附属1号风亭位于车站小里程管东侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站主体结构之间不设置变形缝，附属A出入口靠近车站三层换乘节点南侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站之间设置变形缝，附属1号风亭及A出入口均采用明挖法施工。
浅谈明挖车站110KV电缆悬吊施工设计
浅谈明挖车站110KV电缆悬吊施工设计发布时间：2023-01-13T09:47:15.269Z 来源：《建筑设计管理》2022年18期作者：闫东[导读] 本文通过一个具体的工程实例，介绍了成都地铁3号线5标动物园站明挖段110kv电缆管线悬吊保护方案设计计算过程，为今后电缆管线悬吊保护提供参考。
闫东呼和浩特市地铁一号线建设管理有限公司内蒙古呼和浩特摘要：本文通过一个具体的工程实例，介绍了成都地铁3号线5标动物园站明挖段110kv电缆管线悬吊保护方案设计计算过程，为今后电缆管线悬吊保护提供参考。
关键词：地铁车站 110KV电缆悬吊设计1、工程概况成都地铁3号线一期工程动物园站车站为3号线一期工程的中间站，位于川陕公路与荆竹中路的交叉路口处，靠川陕公路东侧半幅，车站大致呈南北方向布置，车站站台中心里程为YCK36+045,车站起讫里程为YCK35+930～YCK36+116.9，全长186.9m，标准段宽19.7m。
车站共设置四个出入口两个风亭组。
地铁一号线110kv电力电缆管沟（宽1.1m高1.2m，），位于B出入口及2号风亭组楼梯段顶板上方，B出入口及2号风亭组处地铁一号线110KV电缆管沟走向为横穿川陕路至荆竹中路上东一号商场门前绿化花池内地铁电力井（东至西北走向），横穿附属结构楼梯段长度为5.5m，施工前期调查电缆管线无改移位置。
结合明挖设计情况，施工中对此采用悬吊处理。
2、地铁一号线110KV电缆悬吊处理方案设计2.1.临时加固保护方案2.1.1.管线探明在车站围护结构及临时便道施工前，根据产权单位提供的信息项目部对管线进行了挖探，探明了电缆的具体走向、埋深、材料等具体信息，并做了明确的标识。
根据动物园站施工区域内的实际现场情况，探明的管线地下存在位置及与地铁一号线电力运营部门联系对电缆经行定位，在管线未探明前，严禁采用机械开挖。
2.1.2.开挖沟槽在管线走向明确后，沿管线两侧开挖宽约0.85m的沟槽，开挖过程全部采用人工开挖。
燃气管线悬吊保护方案
管线悬吊保护专项施工方案1、编制依据及编制范围1.1编制依据(1)《管线图》；(2)管线现场调查资料；(3)贝雷梁图集；(4)出入口主体结构施工图；(5)《建筑结构静力计算手册》(第二版)；(6)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)；(7)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；(8)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；(9)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)(10)石家庄市石油天然气管道突发事件应急预案细则石政办发【2011 ]35号1.2编制范围本方案的编制范围为出入口管线悬吊保护施工，其中包括贝雷梁基础施工、贝雷梁施工、管线悬吊保护处理施工以及管线的监控量测等。
2、工程概况2.1工程位置本方案中需要悬吊保护的燃气管线位于中山路南侧。
具体位置详见附图：2.2工程概况附属结构为：A号出入口、B号出入口、C号出入口、D号出入口、1、2号风道，其中D出入口为预留出入口。
C号出入口位于兴宁寺街与中山东路交口西南角，与车站接口处的中心里程为K18+168.350。
采用明挖法施工，通道全长63.287m，设置人防段一处。
结构采用矩形框架结构型式，最大结构轮廓尺寸为8.064 x 6.700m （高X宽）；底板埋深2.10-13.38m，顶板覆土0-5.20m。
集水坑底板标高为：53.975。
2.3管线情况出入口中心里程为K18+168.350。
根据施工现场内管线勘查，需悬吊的管线管径DN500，为次高压燃气管线，管顶标高为64.77m。
埋深1.8m。
燃气管线从冠梁中穿过，不侵入出入口主体结构中。
燃气管线底距C出入口顶板2.9m。
3、施工方案3.1总体施工方案根据设计院下发的《管线图》，采用贝雷梁、工字钢悬吊管线。
C出入口采用高1.5m、宽0.9m的贝雷梁悬吊燃气管线。
燃气管线外侧包裹一层防火棉，并用彩钢板做一个防护罩，防止施工机具触碰对燃气管线产生影响。
成都地铁7号线狮子山站管线悬吊专项施工方案
成都地铁7号线土建5标狮子山站管线悬吊方案编制：审核：审定：中铁九局集团有限公司成都地铁7号线土建5标项目部2013年7月2日目录一、工程概况 (2)二、需悬吊管线情况 (2)三、管线悬吊施工方案 (3)3.1雨污水管线悬吊施工方法，工艺流程 (3)3.1.1 核对坐标管线探测 (3)3.1.2探沟开挖 (3)3.1.3 排水管截流破除 (3)3.1.4管线悬吊保护 (3)3.1.5调整管线标高 (4)3.1.6 布设管线沉降观测点 (4)3.2给水管、燃气管及通信管悬吊施工方法 (4)3.3 沿劼人路方向通信线的悬吊保护方法。
(5)四、悬吊结构验算 (5)4.1 23.75m DN700 污水铸铁管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (5)4.2 17.4m DN800 雨水钢管结构验算（根据《装配式钢桥使用手册》验算） (8)4.3 通信排管、给水管、燃气管的悬吊保护（根据《装配式钢桥使用手册》验算）.. 11五、施工监测 (13)六、质量保证措施 (15)七、安全保证措施 (16)八、文明施工保证措施 (16)九、应急预案 (17)成都地铁7号线土建5标狮子山站管线悬吊方案一、工程概况成都地铁7号线狮子山站位于成都市锦江区劼人路与菱窠路交叉口处，呈南、北向布置。
南接川师站～北接沙河铺站。
车站西面为市政公园，东侧和西南侧为嘉和苑社区。
车站在劼人路上纵向布置，并横穿劼人路和菱窠路路口。
劼人路宽30m，道路中间有2m宽的绿化隔离带，两侧人行道宽4.5m，人行道上种植有树木；菱窠路宽25m，道路两侧均为3.5m宽的人行道，中间为四车道机动车道宽18m，无绿化带；车站主体为地下二层三跨明挖岛式站台车站。
车站有效站台中心里程为YCK14+836.000，车站总长302m，标准段宽21.1m。
车站主体建筑总面积为14126㎡。
本站共设4个出入口，分别布置于十字交叉路口的4个方向。
A号出入口位于路口东南侧；B号出入口位于路口西南侧；C号出入口位于路口西北侧；D号出入口位于路口东北侧。
管线的悬吊保护-方案(1)
目录1、编制依据 02、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况 02.1 地理位置及结构说明 02.2管线情况说明 03、管线保护 (3)3.1方案说明 (3)3.2 管线悬吊保护方案 (3)4、管线保护方案力学检算 (6)5、方案的施工准备及流程 (7)5.1 施工准备 (7)5.2 管线的悬吊 (7)5.3 管线回填 (8)5.4 劳动力使用计划 (8)5.5 主要工程材料数量表 (8)5.6 主要工程机械数量表 (8)5.7 施工计划 (9)6、保证措施 (9)6.1安全、文明施工保证措施 (9)6.2管线监测保证措施 (9)7、其它注意事项 (10)8、应急预案 (10)8.1应急救援机构及职责 (10)8.2应急预防措施 (12)9、以往成功案例 (12)管线悬吊保护施工方案1、编制依据1.1沈阳地铁9号线一期工程铁西广场——沈辽路段土建施工第二合同段相关设计资料。
1.2本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
1.3兴华街地下商业街工程施工期间管线排迁规划图。
1.4《铁路光(电)缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000），中国铁道出版社。
1.5《通信管线线路的维护与施工》，中国铁道出版社。
1.6《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社。
1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。
2、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况2.1 地理位置及结构说明沈阳地铁九号线一期工程沈辽路站位于沈辽路和华兴街交叉路口。
主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩，围护支撑体系采用φ609，t＝16mm的钢管作为支撑体系。
2.2管线情况说明经过前期现场勘察与管线规划图相互复核，沈辽路站、兴华公园站~沈辽路站区间管线分部情况。
1.1横向（东西方向）给水管，南九路，直径100铸铁给水管，小九路。
直径100铸铁给水管。
南十路，直径200铸铁给水管。
公路工程热力管线悬吊保护方案
热力管线悬吊保护方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、项目概况 (1)2、现有热力概况 (1)三、热力管线保护方案 (2)1、管线保护措施 (2)四、管线保护及监测措施 (6)1、管线保护措施 (6)2、管线监测措施 (6)五、安全保证措施 (7)1、安全管理体系及组织机构 (7)2、安全保证措施 (9)六、应急预案 (9)1、突发事件处理原则 (9)2、应急领导小组 (10)3、应急响应 (11)4、善后处置 (12)一、编制依据（1）《城镇供热管网设计规范》 CJJ 34-2010（2）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012（3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（4）《钢结构设计规范》GB 50017-2003（5）《城镇供热管网工程施工及验收规范》CJJ28-2014（6）《城市供热管网工程质量检验评定标准》 CJJ38-1990二、工程概况1、项目概况XXX主干路,路线全长1.296公里，红线宽度60米。
路线于桩号K0+842.4m处，与现状供热专线相交，该处XXXX为路堑形式，挖深9.1m。
2、现有热力概况供热（热力管线）专线为双排管道，螺旋焊接钢管，管径Φ720×12mm，外覆5cm 厚聚氨酯泡沫保温层及PE保护层。
供热介质为100°热水。
供热时间为每年采暖季。
三、热力管线保护方案在XX大道K0+842.4处，设5.5m宽管道桥1座，跨径（28+25）m，总长度53m，桥梁面积292㎡。
供热管道自管道桥上穿过XX大道。
机动车道净空5.03m（＞XX大道下穿高速公路机动车道净空4.975m），辅道净空4.25m（＞XX大道下穿高速公路辅道净空3.966m）。
桥梁建成后通过支座与供热管道衔接，并对管道进行必要的保护。
该热力管道横穿XX大道，热力管道桥梁施工需将管道下掏空。
电缆悬吊保护施工方案
电缆悬吊保护施工方案目录1、编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制原则 (1)2、管线现状 (1)4、管线悬吊保护方案 (1)5、施工方法 (2)5.1基坑开挖 (2)5.2钢筋及电缆支架制安 (2)5.3 砼浇筑及预埋件埋设 (2)5.4 钢丝绳安装及线缆包裹 (3)5.5监测控制 (3)6、安全生产与文明施工保证措施 (4)6.1、安全生产 (4)6.2、文明施工 (4)7、钢丝绳及基础受力简算 (5)7.1、钢丝绳受力 (5)7.2、砼基础受力 (5)1、编制说明1.1编制目的横跨地铁基坑有一条10KV电缆，为保证地铁车站主体施工过程中对10KV 电缆线不造成损害，同时确保电力电缆对主体施工不产生影响，需对该10KV电缆进行悬吊保护，以保证主体施工的顺利进行。
1.2编制原则⑴施工工艺简单有效；⑵保证管线安全；⑶不影响土方开挖与主体顶板施工；⑷电力管线悬吊后不影响主体后续施工。
2、管线现状基坑范围内有1根10KV电缆，沿车站基坑呈东西方向布置，影响地铁车站主体顶板施工，在顶板施工前需进行悬吊保护。
根据现场调查，该电力电缆埋深约为0.6m，东西方向穿过WC-25和WC-18地连墙，管线直径约为0.2m，管线平面位置详见图1。
图1 10KV电缆平面位置图3、管线悬吊保护方案10KV电缆横跨基坑段采用钢丝绳进行悬吊保护，管线悬吊前，在距离东西两侧地连墙外侧1m位置浇筑一0.5m×0.5m×0.6m的钢筋砼基础，基础钢筋网片采用ф14@200×200，钢筋网片间距0.3m,并在砼基础上预埋1根ф25的圆形钢筋做为地锚，以便固定钢丝绳，并在每个砼基础中心预埋1根36a槽钢作为主支架，电缆支架及基础详见图2。
图2 电缆支架及基础剖面图4、施工方法4.1基坑开挖因受场地限制，区间主体土方开挖前，在管线区域地连墙外侧1m位置进行电缆支架基础基坑开挖，基坑长0.5m，宽0.5m，深0.6m，基坑开挖采取人工开挖的方式进行，因距离开挖边线较近，不得采用机械开挖。
电力管群悬吊保护方案
电力管群悬吊保护方案、目录1制说明 (3)1.1编制目的 (3)1.2编制依据 (3)1.3编制原则 (3)2工程概述 (3)2.1电力管群位置情况 (3)3电力管群保护方案 (4)3.1电力管群悬吊保护 (4)3.1.1施工工艺流程 (4)3.1.2施工方法 (5)4安全生产与文明施工 (6)4.1安全生产 (6)4.2文明施工 (7)1制说明1.1编制目的目前地铁基坑顶板部位有一电力管线群，为保证地铁车站顶板施工过程该电力管群不受损害，同时确保电力管群对顶板施工不造成影响，需对该电力管线进行悬吊保护，以保证主体施工的顺利进行。
1.2编制依据（1）《深圳地区建筑深基坑支护技术》SJG05-2011；（2）现场管线实际调查情况；（3）管线产权单位关于管线的相关要求。
1.3编制原则⑴施工工艺简单有效；⑵保证管线安全；⑶不影响土方开挖与顶板施工；⑷电力管线悬吊后不影响顶板后续施工。
2工程概述2.1电力管群位置情况地铁车站顶板施工时需对电力管群进行悬吊保护，待顶板施工完成后，电力单位将以上电力管线迁入顶板内，振兴路顶板现有电力管群平面布置图如图2-2所示。
根据电力单位提供的信息以及施工单位现场了解的情况，地铁车站南端顶板部位电力管群横跨基坑及WD-105地连墙和WD-28地连墙，埋深约1.5m，宽2m。
图2-2振兴路顶板部位电力管群平面布置图3电力管群保护方案根据目前地铁车站顶板范围内的电力管线情况，对影响顶板施工的电力管群采取临时悬吊保护措施。
根据施工现状，顶板采用钢板桩分二阶段施工，并在顶板顶部东西方向架设钢便桥，通过拉杆将悬吊系统与钢便桥连接作为悬吊系统（图3-1）。
3-1电力管群悬吊示意图3.1电力管群悬吊保护3.1.1施工工艺流程钢便桥架设→土方开挖→电力管线拖杆安装→吊杆、螺杆悬吊安装→主体结构施工→支架置换→土方回填。
3.1.2施工方法（1）钢便桥架设在顶板顶部架设钢便桥，钢便桥结构形式为上承式公路钢桥桁架片，采用单层多排贝雷梁桁架，桁架基础做落于地连墙上，基础采用在地连墙顶部浇筑钢筋砼承台，桥面板采用0.2m钢筋砼，上面铺设0.05m沥青，贝雷梁采用现场拼装、吊车配合架设，钢便桥宽度按照12m考虑，跨度30m，承重荷载不小于150t（钢便桥位置详见图3-2）。
地铁车站管线悬吊保护方案正文
目录1 工程概况 (2)2 管线悬吊情况 (2)3 悬吊方法 (2)4 设计验算说明 (3)5 组合工字钢梁验算 (3)5.1 计算模型确定 (3)5.2 荷载计算 (4)5.3 组合工字钢梁强度验算 (4)6 技术保证措施 (5)7 安全保证措施 (5)8 附图 (6)车站管线悬吊保护方案1 工程概况车站位于G路和M路交叉路口，沿G路东西向敷设。
车站所处十字路口东北象限酒店临街商铺（4混）；西北象限为生物医药学院；西南象限位和平工业园低矮厂房；东南象限为西户铁路。
车站有效站台中心里程YDK21+773.296，有效站台中心轨面高程382.322，车站设计起点里程YDK21+305.821，设计终点里程YDK+21+851.921，车站长度546.1m。
车站标准段宽度22.7～26.7m，换乘节点处宽度28.9～29.3m,西端盾构端头井段宽度27.0m。
车站主体结构采用明挖顺作法施工（军便梁铺盖处采用盖挖顺作法施工），结构型式为地下二层双柱三跨箱型框架结构，岛式站台；车站施工范围内地面东高西低，东端地面标高为398.650m，西端地面标高为397.540，自大里程2‰坡向小里程。
车站结构覆土厚度变化范围为3.20～4.30m。
车站西端接明挖区间，东端接盾构区间。
本站东端设置盾构井，为盾构接收站，同时预留盾构始发条件。
车站设置四组风亭，5个出入口并预留4个物业出入口。
2 悬吊管况统计依据车站雨污、水改迁工程设计图纸需要悬吊保护管线见表1。
表1 管线悬吊统计3 保护方案设计DN400污水管原管道为钢筋混凝土管，污水管悬吊保护部分采用D400的玻璃加沙管进行替换，管材环刚度10KN/m²,承插试“O”型双胶圈接口。
在置换管道外设置D650，壁厚10mm 的防护钢套管，防护钢套管防腐采用二布无油，焊缝处设置加强筋（加筋直径为10mm ）,焊缝及切割面需打磨光滑。
本保护方案结合目前实际情况，采用“加工简单、安装方便、施工快速”的“型钢梁”悬吊保护方案；型钢梁架设在污水管管道正上方，两端支座设置在挡土强外侧，支座采用钢筋混凝土结构。
管线悬吊方案
管线悬吊方案一、工程概况×××火车站区间进口明挖暗埋隧道，在××立交桥处横跨右线基坑的管线有DN1600的原水管、高压电缆和移动通信光缆、1.2×1.0m的浆砌水沟、2m×1.75m引水箱涵;对以上管线,在施工前须进行保护。
管线和水沟平面图如下。
管线和水沟平面图二、管线保护方案1、DN1600原水管保护(1）保护方案DN1600的原水管斜跨明挖段主体结构，采用悬吊、支托方案进行保护，以保证施工过程中管线不受破坏。
管线保护措施见下表;序管线类型管线规格单位悬吊长度保护方式备注1 原水管 DN1600 m50 贝雷架吊梁+吊筋+钢管壁厚12mm因为φ1600的原水管跨度大，对原水管采取贝雷架作悬吊梁的悬吊保护措施；悬吊梁基础设为扩大钢筋混凝土基础或利用护坡桩接高后做悬吊梁基础；贝雷片横向采用3片组拼, 贝雷片之间通过标准构件联系固定成整体，吊带采用5mm厚钢板加工成圆弧型抱箍，吊筋采用整根φ28钢筋，吊筋与吊带之间满焊，吊筋与管间加设厚10mm宽大于吊带宽80mm的橡胶垫板，吊筋间距30cm。
为控制水管的线型，通过吊筋上花篮调节。
（2）、主要工程数量跨径27m的贝雷架单排单层18片吊筋：50÷0.3×4×4.83=3.22（t）吊带：1.6×3.14×0.8÷2×0.005×0.16×50÷0.3×7850=2.1(t)基础砼：5×3×1.0×2=30（m3）原水管道悬吊保护主要工程数量表保护管线管道型号悬吊长度（米）吊筋(t) 吊带（t）贝雷架 (t) C20钢筋砼（m3）原水管 DN1600 503.22 2.1 15302、电力、电信和通信光缆保护（1）、保护方法横跨明挖段的通信光缆1根，电力、电信电缆缆各有1根,施工时,跨主体部分的光缆采用独立支撑体系，使用桁架悬吊保护（具体见下图）。
地下管线保护及悬吊受力验算方案
玉溪市中心城区排水管网改扩建工程（二阶段）地下管线保护及悬吊验算方案编制单位：中铁上海工程局集团有限公司玉溪管网改扩建工程项目经理部编制：审核：日期：第一章编制说明一、编制依据及原则：1、依据国家现行有关规范和标准。
2、依据玉溪市中心城区排水管网改扩建工程设计图纸和施工现场施工环境现状编制。
现场调查及咨询资料。
3、国家和地方有关部门的现行政策、法规、法令和本企业内部规章制度。
4、集团公司类似工程项目技术资料和施工经验。
二、编制范围玉溪市中心城区排水管网改扩建工程（一阶段）设计图纸范围。
包括龙马路、太极路、珊瑚路、南北大街和东风北路。
第二章工程概况一、工程项目概况玉溪市中心城区排水管网改扩建工程建设属于市政项目，项目总投资约5亿元，其中一阶段雨水管网改扩建工程约1.4亿元（已进入后期施工阶段），二阶段和三阶段雨水管网改扩建工程约3.6亿元。
建设该项目对健全雨污排水管网，强化城市基础设施，完善城市综合功能，提升城市形象，维护广大人民生命财产安全具有重要意义。
本工程项目为玉溪市中心城区排水管网改扩建工程，二阶段项目主要内容为：凤凰路雨水箱涵{（2000+800）*2000}960m，红塔大道上段雨水箱涵{（3000+800）*2000}1900m，红塔大道下段雨水箱涵（4000*2000）3000m，朱瑾路雨水箱涵（2000*2000）562m，珊瑚路雨水箱涵（2000*2000）490m,下穿铁路顶管（DN2700顶管）长度26米，中心沟改造2000米及玉带河改造1350米，污水管道61229米。
目前二阶段进入施工阶段，顶管项目已完工。
二、周边环境本工程位于玉溪市中心城区，施工范围内有较多横跨箱涵线路的通讯、路灯、给水、电力、燃气管线，以及合流和下水道管线。
周边毗邻高大建筑物和居民住宅区，交通繁忙，环境较为复杂。
基坑开挖影响道路交通，为确保居民出行和过往车辆及施工的安全，需要进行全围挡封闭施工。
第三章保护措施一、既有地下管线保护方案为了确保既有相关管线在施工期间不被破坏，根据现场调查收集的情况和相关管线产权单位提供的信息，为了确保万无一失，在破除路面结构层施打钢板桩前，没有钢板桩的在基坑和沟槽开挖前，除了将开挖范围内已知管线探明标示以外，还需用人工进行全面探测。
燃气管线悬吊保护方案
燃气管线悬吊保护方案专项施工方案本文介绍了燃气管线悬吊保护专项施工方案，包括编制依据、工程概况和施工方案。
编制依据包括《管线图》、管线现场调查资料、贝雷梁图集、出入口主体结构施工图、《建筑结构静力计算手册》、《混凝土结构设计规范》、《建筑结构荷载规范》、《钢结构设计规范》和《钢筋焊接及验收规程》等。
编制范围为出入口管线悬吊保护施工。
工程概况包括工程位置和管线情况。
燃气管线位于中山路南侧，需要悬吊保护的管线管径为DN500.施工方案采用贝雷梁、工字钢悬吊管线，并对管线进行防护。
施工方案包括总体施工方案和悬吊保护工艺流程。
C出入口采用高1.5m、宽0.9m的贝雷梁悬吊燃气管线，并在外侧包裹一层防火棉和彩钢板防护罩。
管线下部采用横向两根工字钢对燃气进行托架，并起到保护作用。
施工流程包括挖探槽确定管线位置、管线前期防护、基础施工、贝雷梁、工字钢安装施工和悬吊保护管线。
燃气管线悬吊保护专项施工方案悬吊保护完成，管线回填和管线监测是管线悬吊保护工艺流程图的三个关键步骤。
在确定位置前，需要开挖探沟，确定管线位置，并设置管线标识牌。
在冠梁挡墙施工完成后，___开挖前，采用人工将通信、燃气管线挖出，并确定燃气管线的接口位置，确定通信管线具体位置。
通过现场实测，燃气管线从C出入口的冠梁中穿过。
在冠梁绑钢筋的过程中，采用竹胶板制作成长方体对燃气管线进行保护，之后再浇注冠梁混凝土。
基础施工采用钢筋混凝土结构条形基础，截面尺寸为宽1m×高0.5m，基础长度7m。
贝雷梁施工安装时需要注意对管线的保护，严禁施工机械接触管线。
管线悬吊选用2排单层不加强型贝雷梁，尺寸为1.5m×0.9m。
在贝雷梁安装过程中，吊车安排专人指挥，并且对燃气管线采用临时防护罩进行防护，防止吊装坠物损伤管线。
在贝雷架两端设置围护栏杆并悬挂严禁翻越、禁止通行警示牌以及黄色安全标志牌，在贝雷梁两侧安装LED警示灯，防止施工时机械碰撞。
每天24小时安排人员对悬吊结构及管线进行巡查、防护，并安排专职人员定期检查贝雷桁架纵梁连接处的销子、螺栓等松动情况，对螺栓、螺帽、销子出现松动的部位及时紧固。
地下管线的保护措施及悬吊顶托方案
地下管线的保护措施及悬吊顶托方案摘要:本文以地铁三号线岗顶站车站为例,由于地处广州最繁华地段,工程的地下管线的数量和种类非常多,拆迁工程量大,介绍了拆迁工作对施工进度会有较大的影响以及如果在施工时采取悬吊保护措施,以保证管道的正常使用。
关键词:地下管线保搪措施方案1概况这里以地铁三号线岗顶站车站为例,车站基坑深度约15～19.5米,竖向设2～3道水平钢支撑(Φ600,t12),钢支撑间距密、跨度大、强度高、工程量大。
2工程施工对原有地下管线的保护方法根据设计图纸提供的资料,施工现场地下埋有各种地下管线。
经设计人员分类,部分管线由业主安排迁移,部分管线是要求施工单位在施工过程中进行保护处理的。
当中有给水管、排水管、电信电缆、煤气管、电力电缆等,这些管线是重要的市政设施,必须妥善进行保护。
1)管线拆迁应首先保证管道的使用功能不受影响并符合城市的总体规划、尽量考虑永临结合,同时紧密结合车站的施工组织计划。
2)给水管道影响主体结构南半幅的给水管线主要是一根Φ800混凝土给水管(西南角,已侵入主体结构内,跨度55m),具体的过改方案是:先临迁至主体结构外的南侧,待主体结构施工完毕后在再迁回恢复;影响主体结构南半幅的给水管线主要是一根Φ1200混凝土给水管(与主体结构外缘间距仅1.3m),具体的迁改方案是:向北永久性迁移,同时混凝土管换成球墨铸铁管;另外还有部分给水管与二期工程中的I号、II号、Ill号、IV号出入口、I号和II号风亭交叉,由于跨度不大,因此不再迁改而采用托护或钢支架支护,同时将混凝土管或铸铁管换成钢管。
3)排水管道影响主体结构施工的管线主要是南半幅有一根Φ800混凝土排水管(西南角,已侵入主体结构内,跨度55m),具体的过改方案是:先临迁至主体结构外的南侧,待主体结构施工完毕后在再迁回恢复,在变深点后的管道恢复时抬高0.5m;另外还有部分给排管与二期工程中的I号、II号、III号、IV号出入口、I号和II号风亭交叉,由于跨度不大,因此不再迁改而采用托护或钢支架支护,同时将混凝土管或铸铁管换成钢管。
地铁明挖车站的管线悬吊保护处理-概述说明以及解释
地铁明挖车站的管线悬吊保护处理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述地铁明挖车站的管线悬吊保护处理是地铁建设中关键的一环。
在进行地铁明挖车站施工过程中，需要对悬挂在地下的管线进行保护处理，以确保施工安全和管线的正常运行。
本文旨在系统阐述管线悬吊保护的重要性、明挖车站管线悬吊保护的方法，并通过成功案例的分析来提供相关经验。
通过本文的总结和展望，可以得出对未来类似工程的启示，以推动地铁建设领域的发展。
在地铁明挖车站建设中，地下管线的悬吊保护是至关重要的一环。
由于地铁车站的施工过程涉及大量的挖掘和开挖工作，地下的各类管线往往处于高度危险的状态下。
如果这些管线在施工过程中没有得到有效的保护处理，将可能引发严重的安全事故，造成人员伤亡和财产损失。
因此，管线悬吊保护工作具有重要的意义。
明挖车站管线悬吊保护采用了一系列的方法与技术，旨在保护地下管线的完整与稳定。
这些方法包括管线加固、局部迁改、支撑结构设置等，通过采取合理的措施，在施工过程中避免对管线造成损害。
通过对一些成功案例的分析，可以发现明挖车站管线悬吊保护工作的有效性。
这些案例证明了管线悬吊保护工作在地铁建设中的重要性和可行性。
通过总结这些案例，可以获得宝贵的经验教训，为今后类似项目提供借鉴和指导。
综上所述，地铁明挖车站的管线悬吊保护处理是一项重要而复杂的工程，对确保施工安全和地下管线的正常运行具有重要意义。
本文将系统分析管线悬挂保护的重要性、明挖车站管线悬吊保护的方法，并通过成功案例的分析提供相关经验。
通过总结与展望，本文将为未来的类似工程提供启示，推动地铁建设领域的进一步发展。
1.2文章结构1.2 文章结构本文主要通过以下几个部分来展示地铁明挖车站的管线悬吊保护处理的相关内容：1. 引言：在本部分中，将对地铁明挖车站的管线悬吊保护处理进行简要介绍，说明其背景和现状，引起读者的兴趣和关注。
2. 正文：本部分将详细探讨地铁明挖车站管线悬吊保护的重要性、方法及成功案例分析。
电信管线悬吊保护方案
旱河（南四环- 凉水河）防洪治理工程专业管线改移马家堡西路电信管线悬吊施工方案北京市煤气工程有限公司2014年5月目录1 编制依据 (3)2 工程概况 (3)2.1 车站概况 (3)2.2 现有电信管线概况 (3)3 施工安排与施工准备 (5)3.1施工安排 (5)3.2施工准备 (6)4 悬吊保护方案 (7)4.1管线穿越冠梁施工措施 (8)4.2基坑内管线悬吊措施 (8)5 管线保护及监测措施 (10)5.1管线保护措施 (10)5.2管线监测措施 (11)6 安全保证措施 (11)6.1安全管理体系及组织机构 (11)6.2安全保证措施 (12)7 应急预案 (12)7.1 突发事件处理原则 (12)7.3应急响应 (13)7.4善后处置 (14)1编制依据(1)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001(2)《北京市市政工程施工安全操作规程》(3)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005(4)《钢结构设计规范》GB 50017-2003(5)国家及北京市现行相关规范及规程2工程概况2.1车站概况工程名称：旱河(南四环-凉水河)防洪治理工程专业管线改移施工，本工程配合旱河(南四环-凉水河)防洪治理工程建设进行专业管线改移。
工程实施地点：项目位于丰台区花乡，起点为南四环路北侧，京开东路以西，向北穿过康辛路、右外大街、马家堡路，终点为凉水河。
实施项目包括：雨污水工程；中水工程；上水工程；燃气工程；电信工程。
2.2现有电信管线概况电信管线位于现状角门路下方，与河道顺行，与DN1000污水管线沟槽顺行，经过挖探坑，发现电信管线构造是联通的600mm >600mm的管线d,500B 394T6# io O/3施工安排与施工准备3.1施工安排3.1.1施工组织架构为了保证本工程的工期、质量、环保、安全、服务实现承诺的目标，保证施工过程中的组织协调，项目部成立了领导小组，负责项目组织、机械配备、人力资源、材料资金、技术保障的总体协调。
城市盾构电力管廊穿市政管线悬吊保护施工关键技术
城市盾构电力管廊穿市政管线悬吊保护施工关键技术摘要：现如今在城市盾构工程建设的过程当中，管线的探查以及悬吊保护一直都是整个工程建设的难题，管线探查不细，很容易就会导致在施工的过程当中出现破坏已有管线的情况，而管线悬吊方法不当，则很有可能会导致管线出现破裂，变形，甚至是容易引起爆炸，造成重大安全风险。
在本篇文章当中，主要会以某工程作为研究的工程背景，详细制定了管线处理的全过程以及相应的注意事项。
通过研究可以发现，开发以及结构施工的过程当中，针对于管线的探测以及保护等措施是非常的重要的，在施工当中掌握一切可行的管线探测以及保护的方法，对于整个工程的发展都有不可取代的作用，希望研究成果可以为类似工程提供一定的帮助。
关键词：城市盾构；市政管线；悬吊保护近些年来，伴随着我国城市人口的不断的扩大，导致城市的空间变得越来越拥挤，所以说开发以及利用地下城市空间已经成为了城市发展过程当中的一个主要的发展方向，目的就是为了能够利用这些地下空间来解决城市的拥堵问题。
国内有很多省会以及直辖市，甚至是一部分二级城市都已经开始规划修建城市盾构，然而因为城市盾构施工需要贯穿大量的地下未知管线，所以针对于线路进行提前的探测，处理以及保护是非常的重要的，因为有许多管线直接影响着民生安全，例如大直径的给水管和中高压燃气管等。
所以说必须要针对于这样的情况进行慎重处理，如果没有采取任何的措施进行管线保护就直接进行施工，那么很容易就会导致出现管线破裂，甚至是爆炸事故，最终产生的影响会非常大。
1.工程概况某工程线路全长为7.143km，包括四站五个区间，在施工的过程当中遇到了很多的老旧管线，在施工的现场结合了线路图，然后通过人工开挖的方式确定了管线的实际路由，同时对其进行了标识，确保维护周围的管线不会受到任何的破坏。
在开挖之前，对于那些没有办法改迁的管线进行了悬吊保护处理，利用冠梁作为支点，根据管线的具体情况来选择合适的悬吊方法，开发的整个过程当中，加强了针对于上方悬吊的管线变形的实时监测，通过悬吊钢丝绳来调节管线的具体的位移，确保整个施工的过程当中的管线安全性。
管线悬吊施工工艺流程
管线悬吊施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. l hope that after you downloadthem,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified afterdownloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!管线悬吊施工工艺流程：①现场勘查与评估：确定管线的具体位置、深度、材质及周围环境条件，制定悬吊保护方案。
②技术准备：编制施工技术方案，明确施工工艺流程，进行技术交底，确保所有参与人员熟悉操作规程。
③物资设备准备：准备必要的材料、工具和机械设备，包括但不限于支架、桁架、吊具、监测仪器等。
④探沟开挖：沿管线方向开挖探沟，暴露管线以便于后续操作，同时注意对管线的保护。
⑤土方开挖与支撑：对施工区域进行土方开挖，设置冠梁和混凝土支撑，保证施工安全。
⑥管线悬吊：采用设计的悬吊结构，如贝雷桁架或其他专用设备，将管线安全悬吊起来，避免施工过程中的损害。
⑦监测与调整：在施工期间持续监测管线的状态，根据实际情况调整悬吊系统，确保管线稳定。
⑧施工完成后的管线恢复：施工完毕后，按照设计方案恢复管线的原始状态或进行必要的加固。
⑨现场清理与验收：施工完成后清理现场，移除临时设施，进行质量检查与工程验收，确保满足安全标准。
⑩后期监测：在施工影响范围内对管线进行一段时间的监测，确保管线长期安全运行。
此流程涵盖了从前期准备到后期维护的管线悬吊施工全过程，确保施工质量和管线安全。
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雨、污水管悬吊保护施工方案目录一、编制依据 (1)二、需要悬吊保护雨水管工程情况 (1)三、管线悬吊保护方案设计 (1)四、雨水管悬吊施工具体方法 (5)五、监控量测 (9)深圳地铁2206标管线悬吊保护施工方案一、编制依据1.1深圳地铁号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册地铁站主体围护结构设计图纸；1.2深圳地铁号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册地铁站主体围护结构设计图纸；1.3 深圳地铁号线工程地铁站雨水管悬吊设计图；1.4 深圳地铁号线工程地铁站污水管悬吊设计图；1.5 深圳市地铁号线工程标段管线现场调查资料；1.6 国家及深圳市有关法规、规范及规定文件。
二、需要悬吊保护雨水管工程情况站在站围护结构施工过程中，有正在使用中的雨水管在19轴处横穿围护结构A16槽和A21槽，北侧检查井位于港湾大道路中央，南侧检查井位于待施工的A21连续墙旁，雨水管为φ800砼管，按地铁站管线改移设计图要求，需对此管线改为φ800钢管作悬吊保护后穿过车站。
悬吊雨水管自重895kg/m（含管和水重）。
水流方向由北向南，需要悬吊保护的雨水管平面示意图如图1图1需要悬吊保护的雨水管平面示意图地铁站地铁站需悬吊保护的污水管位于免税品商店旁边，垂直横跨基坑，两个检查井均为新建的检查井。
该污水管为φ300钢管，管内底标高为：0.848m。
其示意图如下：三、管线悬吊保护方案设计3.1 地铁站设计方案需要悬吊保护的雨水管直径φ800mm，采用内外均刷防腐涂料的防腐钢管。
在连续墙冠梁上设混凝土基础桥台，雨水管上方主梁采用2榀双排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米，其基本构件有桁架、加强弦杆、横梁、端柱、斜撑、支座等。
在图1需要悬吊保护的雨水管平面示意图中可以看出，需要悬吊保护的雨水管垂直于车站主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为20.9米。
贝雷梁拼装长度3×8=24米，支座安装于冠梁顶面。
φ800雨水管悬吊采用“工18”型钢和端头带螺帽的φ20圆钢做成的吊篮来进行悬吊，吊篮的间距为1.5米，共有14组吊篮，具体详见见《地铁站雨水管悬吊设计图》。
3.2 地铁站设计方案在连续墙上设置混凝土基础桥台，污水管上方主梁采用2榀单排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米。
该污水管水管垂直于车站主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为18.9米。
贝雷梁拼装长度3×7=21米，支座安装于混凝土基础上。
φ300污水管下承采用“工18”型钢，其间距为1.5米，共13组，具体详见《地铁站污水管悬吊设计图》。
3.2 计算论证在雨水管悬吊保护中，需要计算论证的是： ①贝雷梁容许内力是否满足要求； ②是否满足挠度要求。
地铁站雨水管计算 （1）贝雷梁内力验算。
① 计算模型贝雷梁受力分析将其看作简支梁，悬吊钢管看着作用与贝雷梁上的均布荷载。
荷载计算贝雷梁自重3.6KN/m,雨水管自重（管+水）：8.9 KN/m q=3.6+8.9=12.5 KN/m 。
② 贝雷梁内力分析由简支梁受力分析可知，跨中处为最贝雷梁弯矩最大处，支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。
跨中弯矩：M max=ql 2/8=12.5*20.92/8=682.516KN.M 支座处剪力：Qmax= ql/2=12.5*20.9/2=130.63KN 经查《装配式公路钢桥使用手册》可知：加强的双排单层军用桁架W=15398.3cm3 ; I=1154868.8cm4 容许内力为：弯矩M=3375.0 KN.M ，剪力Q=490.5KN 由此可知贝雷梁内力满足要求。
（3）贝雷梁挠度计算对于均布荷载，其跨中扰度最大。
maxw =EIql38454= （5×12.5×103×20.94）/(384×2.06×1011×1154868.8×10-6) =1.31cm 。
按照类似工程经验，最大扰度满足施工需要。
（4）结论从计算结果来看，贝雷梁内力小于其容许内力；雨水管挠度较小，满足施工需要。
地铁站污水管计算 （1）贝雷梁内力验算。
① 荷载计算贝雷梁自重1.8KN/m,污水管自重（管+水）：2.16 KN/m q=1.8+2.16=3.96 KN/m 。
② 贝雷梁内力分析由简支梁受力分析可知，跨中处为最贝雷梁弯矩最大处，支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。
跨中弯矩：M max=ql 2/8=3.96*18.92/8=176.82KN.M 支座处剪力：Qmax= ql/2=3.96*18.9/2=37.42KN 经查《装配式公路钢桥使用手册》可知：加强的单排单层军用桁架W=7699.1cm3 ; I=577434.4cm4 容许内力为：弯矩M=1687.5KN.M ，剪力Q=245.2KN 由此可知贝雷梁内力满足要求。
（3）贝雷梁挠度计算对于均布荷载，其跨中扰度最大。
maxw =EIql38454= （5×3.96×103×18.94）/(384×2.06×1011×154868.8×10-6) =2.06cm 。
按照类似工程经验，最大扰度满足施工需要。
（4）结论从计算结果来看，贝雷梁内力均小于其容许内力；污水管挠度较小，满足施工需要。
四、雨水管悬吊施工方法 4.1 施工顺序第一阶段为雨水管安装悬吊保护阶段，施工流程如下：砌筑雨水检查井→导墙(连续墙)破除施工→施工管座混凝土基础→雨水管安装架设→进行贝雷梁架拼、吊装就位→设置吊篮进行悬吊→监测点布设→监测。
第二阶段为贝雷粱拆除和恢复阶段，施工流程如下：对贝雷梁底以下回填基层进行处理→拆除贝雷梁→恢复原有路面。
4.2 贝雷梁施工4.2.1 施工准备（1）贝雷梁构配件准备贝雷梁拼装前应对相关配件进行清点验收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，分类堆放在指定场地内，以便现场拼装。
（2）人员准备贝雷梁安装计划安排一个班组，共计25人。
具体情况见表1。
表1 人员计划表（3）设备投入设备计划投入1台50T履带吊车。
4.2.2 施工顺序及方法（1）贝雷梁的拼装在堆放场地内进行。
先将场地平整，在贝雷梁拼装节点处垫放10*10cm方木，方木间距与贝雷梁各节点间距一致，每个节点处并排放置两根方木，并尽量保持两根方木水平。
将需要拼装的桁架、加强弦杆、横梁、斜撑等通过吊车吊放在方木上，逐个销孔进行对位，孔位对准后安装钢销固定孔位。
照此方法单片贝雷梁拼装完成。
对拼装成片的贝雷梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足要求后即可运往现场进行安装。
(2)将已经施工完成冠梁顶附近的杂物清理干净，预埋螺栓上的保护套剔除，以利贝雷梁的安装。
(3)由测量人员采用全站仪进行每榀贝雷梁的纵横轴线的测设，采用水准仪进行标高测设。
(5)冠梁强度达到85%以后，在其上放样出每片贝雷梁的轴线位置，依据放线轴线准确进行架设。
单片贝雷梁架设完毕后，即可安装端构架的固定钢板，固定整片贝雷梁的位置。
贝雷梁下部的联结系槽钢及横联套管螺栓可在贝雷梁纵向安装一定长度后安装。
（5）在初步架设好贝雷梁后，进行细部定位，将贝雷梁用螺栓连接固定在混凝土基础上，贝雷梁的吊装方法如图9所示。
图9 贝雷梁吊装示意图4.4.3 贝雷梁安装要点（1）为保证贝雷梁安装的位置准确，要求在混凝土基础施工时，预埋钢板及螺栓位置预埋要准确，埋置深度和数量要符合设计要求。
（2）贝雷梁安装前，要完成该段冠梁（连续墙）的施工，并要求混凝土强度达到设计要求。
（3）贝雷梁施工前进行构件的准备工作。
主要有贝雷梁构件的运输、堆放、检查、弹线等。
构件在运输中要避免碰撞损坏。
（4）贝雷梁进场后要对其进行检查和验收，要核对构件的型号、尺寸和外观质量。
（5）构件的布置要提前设计，要根据起重机械的布置方式和吊装参数进行排放。
贝雷梁构件的布置要遵循以下几点：a、贝雷梁构件应排放在起重机械的起重半径回转范围内，避免二次搬运。
在现场条件不允许时，部分构件可集中堆放在基坑附近，吊装时再转运到起吊地点。
b、较重的构件尽量排放在靠近起重机械的地方，轻型构件可布置在外侧。
c、构件堆放的位置应与其要安装的位置相协调一致，尽量减少起重机的移动。
d、不同的构件要分类堆放，避免混类叠压。
堆放场地要经过地面硬化，并有排水设施，垫木要合理设置。
4.4.4 安全保证措施为了保证贝雷梁架设安全生产和员工的人身安全，防止在贝雷梁架设过程中安全事故的发生，消除违章指挥和违章作业，加强贝雷梁架设过程中的安全管理，保障施工顺利进行。
（1）安装a、贝雷梁安装要按照制定的施工方案安装，并建立统一的指挥系统。
b、贝雷梁安装前对贝雷梁及相关配件进行点收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装。
c、贝雷梁在现场拼装及安装时，必须保证构件或支座销接、螺栓紧固到位，确保构件的整体刚性。
d、由于贝雷梁构件重量均较大，必须采用吊车进行安装作业，吊装时必须有专人进行指挥及协调，严禁无指挥盲目作业。
e、在吊装作业时严禁速起猛放，起吊构件未停放稳定前，除辅助吊装人员外，其他人员不得进入吊车作业半径范围内，以免碰、压伤。
（2）贝雷梁吊运①机械停放的地面应平整坚实，与基坑保持安全距离。
②吊车作业前应伸出全部支腿，撑脚板下必须垫方木。
③吊车作业中变幅应平稳，严禁猛放、猛落臂杆。
④在进行吊装作业时，运输车驾驶室内不得有人，贝雷梁不得从运输车驾驶室上方通过。
（3）其他安全操作注意事项a、不得吊运超过起重机定额起重量的重物。
b、空中运行时吊钩的高度不得低于人的高度。
c、严禁用吊钩斜拉重物。
d、司机和现场人员离开时，吊钩上不准悬挂重物。
4.5 雨、污水管悬吊（1）在雨水管悬吊保护之前，检查管线，处理接头，再进行悬吊，对雨水管道，吊篮的吊点尽量设置在管道承插口（接头）附近。
（2）在贝雷梁施工完成后对雨水管进行悬吊。
跳槽开挖雨水管下部土方，安装吊篮钢筋。
（3）加固调整吊篮，吊篮上部进行焊接，保证焊接质量和强度，使管线平直悬吊于贝雷粱下方。
（4）在雨水管悬吊保护并按要求处理妥当后，经管线主管部门检验合格后，方可进行下部土方开挖。
雨水管下部的土方开挖仍采用人工开挖。
开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰到雨水管为准。
4.6 恢复阶段的施工本工程结构物顶板与雨水管底距离较小，待车站结构顶板施工完毕后安装支承垫块，使雨水管荷载全部作用于支承垫块上。
并对雨水管线作永久保护性处理，待永久性保护处理完毕后，按照原贝雷梁安装顺序，逆作业进行贝雷梁的拆除，使用机械仍然采用50吨的履带吊。
五、监控量测5.1 监测目的了解施工过程中影响范围内的雨水管变形和沉降情况。