通信管线悬吊保护施工方案

通信管线悬吊保护

施工方案

2022年5月

目录

第一章编制依据 (1)

第二章工程概况 (1)

第一节设计概况 (1)

1.1工程概况 (1)

1.2工程概述 (1)

1.3工程地质情况 (2)

1.3.1地层情况 (2)

1.3.2地形地貌 (2)

1.3.3岩土层岩性特征 (2)

1.3.4水文地质情况 (5)

1.4.施工环境 (5)

第二节通信管线情况 (5)

第三章管线对围护结构影响分析 (6)

第四章通信管线保护施工 (6)

第一节总体措施 (6)

1.1施工进度计划： (6)

1.2机械及设备人员配置计划 (7)

1.3劳动力计划 (8)

第二节管线改迁施工保护措施 (8)

1．探挖施工 (8)

2．管线开挖 (9)

3．管线改迁后保护 (9)

第三节管线就地保护措施 (10)

1．开挖施工通信管线保护措施 (10)

2．围护结构施工通信管线保护措施 (11)

3．通信管线悬吊位置开挖逆作桩施工 (12)

4．施工场区内其他区域通信管线的保护 (15)

第四节、基坑开挖管线悬吊过程中的注意事项 (15)

4.1管线悬吊施工方法 (16)

4.2 冠梁支撑施工及管线悬吊施工工艺流程 (17)

4.3 悬吊过程中安全保护措施 (26)

第五章监控量测 (27)

第一节施工管线监控 (27)

第二节地面沉降监测 (27)

第三节采用保护方案 (27)

第六章安全保证体系 (28)

第一节建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (28)

第二节建立健全各种安全管理规章制度 (28)

第三节搞好安全生产宣传教育 (29)

第四节加强巡查巡检 (29)

第五节加强监控量测 (29)

第六节加强联系 (29)

第七节设置通信管道设施安全保护及控制范围 (30)

第七章应急预案 (30)

第一节应对突发事件的准备措施 (30)

1．应急处置领导机构 (30)

2．应急处置领导小组 (31)

第二节突发事件应急措施 (33)

1．地面沉降异常监测 (33)

2．管线破裂应急措施 (33)

第一章编制依据

1）××××号线工程设计图纸；

2）《深圳市地下管线管理暂行办法》（深圳市人民政府令（第265号））；

3）《通信管道保护条例》；

3）各分部工程设计图纸；

4）周边管线调查报告；

5）国家、广东省、深圳市的其他相关规范、规程和要求；

第二章工程概况

第一节设计概况

1.1工程概况

附属1号风亭位于车站小里程管东侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站主体结构之间不设置变形缝，附属A出入口靠近车站三层换乘节点南侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站之间设置变形缝，附属1号风亭及A出入口均采用明挖法施工。

B出入口、2号风亭及冷却塔位于车站大里程端东侧，结构形式均为地下一层钢筋混凝土框架结构。B出入口、2号风亭及冷却塔均采用明挖法施工。B出入口、2号风亭及冷却塔位于××大道东侧，沿××大道南北方向布置。B出入口东侧有临街商区建筑(砼3)和××大院(砼8)，基坑与临街商区建筑最小净距为4m，基坑与××大院最小净距为22m.附属2号风亭东侧有××中心施工区基坑，与2号风亭基坑最小距离16m。

1.2工程概述

附属1号风亭位于车站小里程端东侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构,与车站主体结构之间不设置变形缝;附属A出入口靠近车站三层换乘节点南侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构,与车站主体结构之间设置变形缝。

附属B出入口、2号风亭及冷却塔位于车站大里程端东侧，结构形式均为地下一层钢筋混凝土框架结构。

附属C、D出入口位于车站西侧，结构形式均为地下一层钢筋混凝土框架结构。

附属结构基坑均采用明挖顺筑法施工，附属结构基坑采用钻孔桩+内支撑支护形式，宽度2.5m～16.5m，深度2.3m～15.9m，主要采用机械开挖施工。

1.3工程地质情况

附属结构A出入口及1号风亭组基坑开挖深度范围内为素填土、含粒粉质黏土、硬塑状砾质粘性土；

2号风亭组及冷却塔开挖深度范围内为素填土、含砾粉质黏土、硬塑状砾质粘性土；

B出入口开挖深度范围内为素填土、粉质黏土、粗砂、含砾粉质黏土；

C出入口开挖深度范围内为素填土、砾质粘性土；

D出入口开挖深度范围内为素填土、含砾粉质黏土。

1.3.1地层情况

根据勘察钻探揭露，结合区域收集到的沿线既有工程资料，场地范围内上覆第四系全新世人工填堆填层（Q4ml）、全新世冲洪积层（Q4 al+pl）、残积层（Qel）。

1.3.2地形地貌

拟建××号线工程××站位于深圳市××片区范围内，沿××大道呈南北走向布置，本车站东侧为×××路，西侧与南头加油站及加气站相邻。车站周边管线较复杂。

1.3.3岩土层岩性特征

（1）土层特征

本车站工程场地原始地貌为台地，地形平坦。揭露地层有：素填土、粉质黏土，粗砂、含砾粉质黏土、砾质黏性土，全～微风化粗粒花岗岩层。车站底板为砾质黏性土，局部全风化岩，基坑开挖深度为素填土、粉质黏土，粗砂，含砾粉质黏土及砾质黏性土，下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩。

本车站范围内存在以下地层：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四纪更新世冲洪积层(Q3al+pl)、第四纪更新世坡积层（Qdl）、第四纪更新世残积层（Qel）、燕山期粗粒花岗岩（γ53）。其所处地层由上至下依次为：

第四系全新统人工堆积层（Q4ml）

主要由黏性土混少量砂砾组成，局部夹有碎块石，含量约为3%，该层揭露层厚1.80～11.40m，平均厚度4.47m；层顶高程18.22～22.44m。

第四纪更新世冲洪积层(Q3al+pl)

按照颗粒级配或塑性指数可分为：

①粉质黏性土：该层揭露层厚1.90～4.30m，平均厚度2.77m；层顶埋深2.30～8.60m，层顶高程11.71～17.98m；

②淤泥质粉质黏土：该层厚较薄为0.40m，层顶高程13.68m，层顶深度6.60m