地铁车站给排水管线保护方案
地铁车站施工中大跨度自来水管道悬吊保护措施
地铁车站施工中大跨度自来水管道悬吊保护措施【摘要】文章以西安市地铁三号线某大跨度自来水管道为例，介绍大跨度自来水管道保护措施以及施工中应注意的问题，为类似工程提供参考。
【关键词】地铁大跨度管道管道保护措施力学验算一、工程概况广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方。
该段车流量较大，交通较繁忙，人流量一般。
车站有效站台中心里程为YDK36+778.847，设计起点里程为YDK36+633.772，车站设计终点里程YDK36+852.872，车站总长度为219.1m。
车站设五个出入口（含一个紧急疏散出口），两组风亭，站前设单渡线，站前单渡线采用暗挖法（右线）和盾构法（左线）施工，附属结构均采用明挖法施工。
施工前根据地铁公司提供的管线图，在1号风亭、2号风亭、Ⅲ号出入口、Ⅳ号出入口上方发现DN800自来水管道一条，该管道材质为钢管，呈东西走向，与1号风亭、2号风亭、Ⅲ号出入口、Ⅳ号出入口走向垂直。
距地表埋深约2.5m。
经与产权单位联系确定，该自来水管线仍在使用。
为了附属结构施工顺利进行，土方开挖前应对其进行保护，现对北侧附属结构上方自来水管线进行保护。
自来水管线具体位置详见下图3（广泰门站自来水管线平面图）二、管线保护方案（一）管线情况根据现场广泰门车站结构情况可知，1号风亭结构宽度为28m，2号风亭结构宽度为47m，所以自来水管线保护方案只要满足2号风亭，1号风亭处按照2号风亭处管线保护方式进行保护即可。
（二）保护方法该管道位置处于基坑内部，在基坑土方开挖时，人工清除管道上表层的土体，然后人工对管道临时立柱处的土体进行清除，直至清除到管底。
清除完成后，进行桩基础及临时立柱施工，桩基础直径为1200mm，横向间距为2m，纵向间距为8m，桩深10m，临时立柱采用Q23540cH型钢，长度为13.8m，桩主筋采用18根Φ22的钢筋做骨架，浇筑采用C30水下砼，立柱嵌入桩基础4m ，临时立柱与桩基础施工完成后，在两根临时立柱之间采用63a双拼工字钢连接，焊缝为二级，使其拖住天然气管道。
地铁施工给水管线悬吊保护方案
郑州市轨道交通2号线一期工程帆航明挖区间给水管线悬吊保护方案中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工05工区经理部目录1 编制依据 (1)2 帆-航明挖区间工程概况 (1)3 管线概况 (1)4 管线悬吊保护方案 (3)5 工字钢梁承重计算 (4)6 监控量测 (4)7 施工注意事项 (5)8 应急预案 (6)9 文明施工措施 (9)帆-航明挖区间给水管悬吊保护方案1 编制依据(1) 郑州市轨道交通2号线一期工程施工图设计第十一册第二分册帆-航明挖区间围护结构设计图纸；(2) 郑州市轨道交通2号线05工区管线现状图；(3) 郑州市轨道交通2号线05工区管线改迁图；(4) 郑州市轨道交通2号线05工区现场管线调查资料；(5) 本单位以往施工经验。
2 帆-航明挖区间工程概况帆-航明挖区间位于紫荆山路与金城街交叉口段紫荆山路下，为帆布厂街站南端的停车线部分，基坑长度208.600m，基坑深16.61m，为地下单层结构，顶板覆土厚度8.70m，基坑宽度分别为10.60m（区间北端给水管位置）、9.90m（金城街给水管位置）。
3 管线概况帆-航明挖区间位于帆布厂街站南端沿紫荆山路南北走向,在围护桩施工中，经过挖探沟共发现2根给水管线需要悬吊保护，如下表3-1、图3-1、图3-2；图3-1 帆-航明挖区间北端给水管线位置图图3-2紫荆山路与金城街交叉口管线位置图4 管线悬吊保护方案给水管线均为直径300mm球墨铸铁承插管，东西走向垂直于区间主体结构，区间北端给水管线埋深2.75m，位于围护结构冠梁底以下，悬空净跨为10.6m；金城街位置给水管线埋深2.00m，位于围护结构冠梁顶面,悬空净跨为9.9m。
本工程拟采用型钢结构悬吊保护，为防止高空坠物打击管线，须在上方设置防坠落网进行防护。
因给水管线分别位于围护结构冠梁上方、下方，所以需要分别处理，具体方案如下：明挖区间北端头悬吊方案悬吊前需对给水管线既有的球墨铸铁承插管进行置换，置换为无缝钢管。
管线保护施工方案
X X市轨道交通4号线一期土建工程一标段XX站管线保护施工方案编制：复核：审核：中国建筑股份有限公司XX市轨道交通4号线一标第四项目经理部二〇一五年九月目录第一章编制说明.......................................................................................................... 第二章管线概况..........................................................................................................一、排水管......................................................................................................................................二、给水管......................................................................................................................................三、燃气管......................................................................................................................................四、电力 ..........................................................................................................................................五、电信弱电..................................................................................................................................六、路灯交安..................................................................................................................................第三章管线改迁进度计划及保障措施...........................................................................一、管线迁改进度计划 .................................................................................................................二、工期保障措施.......................................................................................................................... 第四章施工前的管线安全控制..................................................................................... 第五章施工过程的管线安全保护..................................................................................一、开挖探沟..................................................................................................................................二、打设钢板桩..............................................................................................................................三、管线改移..................................................................................................................................四、悬吊保护..................................................................................................................................五、管线巡查.................................................................................................................................. 第六章特殊管线及管井安全保护..................................................................................一、注浆加固..................................................................................................................................二、管井处铺设钢板...................................................................................................................... 第七章管线的安全监测 ............................................................................................... 第八章管线安全保护要求............................................................................................ 第九章管线事故的防治措施 ........................................................................................ 第十章管线安全应急救援............................................................................................一、应急救援小组..........................................................................................................................二、职责与分工..............................................................................................................................三、应急救援流程..........................................................................................................................四、应急救援措施..........................................................................................................................第一章编制说明1、本方案依据XX市轨道交通4号线XX站管线改迁施工图纸、现场调查资料以及国家和XX市有关法规、规范等文件编制而成；2、施工过程对沿线有影响的管线采取改移新建、废除以及原位悬吊等方法进行保护，尽量减少对周边管线使用功能的影响。
地铁车站工程管线保护方案
1工程概况
XXXX路站为地下二层岛式站台车站，外包总长206.0m，标准段宽22.3m，与远期的14号线XXXX路站换乘。车站共设4个出入口、2组风亭，总建筑面积为17153.9㎡。
XXXX路站位于后湖大道与XXXX路交叉口，沿后湖大道布设。后湖大道道路红线宽60m，XXXX路道路红线宽30m， 车站北侧至东向西分别为XX世博园、幸福时代小区，车站南侧至东向西分别为百步龙庭小区（18层）、百步华庭小区。XXXX路站平面位置如下图1所示。
5.2 地下管线的监测
为保证管线的安全，应对管线部分进行沉降观测，对于地下管线的监测所采取的仪器及方法如下：
1、仪器设备
全自动水准仪，钢标尺等。
2、监测点布置
有检查井的管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上或者线承载体上；无检查井的直埋管道有开挖条件的应开挖暴露管线，将观测点直接布到管线上，无法开挖的可在对应的地表埋设间接观测点。管线沉降观测点的设置可视现场情况，采用抱箍式或套筒式安装。几点的埋设与地表沉降监测的基点相同，监测管线布设如下图8所示。
3.6 信息网络改迁方案
管线距离XXXX路站西端头约60米左右，南北走向，横穿车站，埋深为7米左右。连续墙施工期间需将信息网络管线改迁至提前做好的托梁上方，托梁位于连续墙NQ-16和SQ-17处的砼支撑上。
改迁后的信息网络管横跨基坑，施工时需对信息网络管加强监测，一经发现异常，对管道采取相应的保护措施（如加固托梁、加固管道等）；发现严重异常时，立即停止施工，启动应急预案。信息网络管改迁后与围护结构的位置关系见附图3。
3管线改迁方案
根据XXXX路站车站主体结构施工方案，现就管线改迁方案进行说明。
3.1 雨污水管线改迁方案
地铁项目涉管线保护应“因地制宜”的开展方案设计
地铁项目涉管线保护应“因地制宜”的开展方案设计发布时间：2021-07-07T05:38:34.501Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：王浩然[导读] 昆明地铁3号线大树营站在车站4轴至7轴约20m二十米范围污水管线斜交横跨车站基坑，影响车站围护结构基坑的宽大约为31米，围护结构所使用的支护体系为：内支撑+连续墙由于施工现场有征地拆迁工程，因此导致污水管线迁改到基坑外侧这一方式无法实现，选择在原地对这一管线实施悬吊保护。
深圳地铁5号线杨美站1、2号出入口有次高压燃气管线，燃气管线为Φ600mm钢管，位于人行道上，埋置深度1.5～2.0m，采取一阶注浆保护和二阶支托保护。
王浩然成都华丰工程勘察设计有限公司昆明分公司 650200摘要：昆明地铁3号线大树营站在车站4轴至7轴约20m二十米范围污水管线斜交横跨车站基坑，影响车站围护结构基坑的宽大约为31米，围护结构所使用的支护体系为：内支撑+连续墙由于施工现场有征地拆迁工程，因此导致污水管线迁改到基坑外侧这一方式无法实现，选择在原地对这一管线实施悬吊保护。
深圳地铁5号线杨美站1、2号出入口有次高压燃气管线，燃气管线为Φ600mm钢管，位于人行道上，埋置深度1.5～2.0m，采取一阶注浆保护和二阶支托保护。
关键词：地铁；项目施工；管线保护；现场情况；分析；设计方案前言地铁工程中所涉的市政管线保护或迁改工作相比其他项目而言更为重要且复杂，其主要原因为：1）复杂的结构形式和严苛的交通疏解方案决定了地铁施工工法的多样性和复杂性；2）大埋深的车站或区间结构涉及的地质情况更为复杂多变；3）大开挖量对于市政既有建构筑物的变形控制要求更高；4）还涉及与既有市政各管网的接驳从而决定管线保护或迁改设计需更为合理。
管线保护方案既要能确保管线安全，还要有效的降低管线保护对地铁施工效率的影响，降低投资。
其中给排水管道和燃气管道的保护就极为重要，如若发生不可控变形造成泄漏，既会对周边既有城市建构筑物造成较大影响，还会对地铁围护或主体结构造成破坏性的影响，管线的断供又会对周边居民的生活带来影响造成极坏的舆论效应。
地铁车站工程管线保护方案
XXXX路站路灯管线位于道路两侧，主要是供机动车道照明使用，连续墙施工前将路灯改迁至施工围挡两侧，对基坑影响不大。
3.5 电信管线改迁方案
管线距离XXXX路站西端头约55米左右，埋深为0.5米左右，横穿车站，连续墙施工前将此管线改迁至基坑西端头，距离端头距离超过100米，对基坑影响不大。
图1 XXXX路站平面位置示意图
2管线现状
车站位于江岸区较为繁华地段，后湖大道与XXXX路交汇处沿东西方向布设，地下管线繁多，施工范围内的管线有电力管线、电信管线、给水管线、天然气管线、信息网络管线、路灯管线、交通信号管线、雨污水管线等。具体情况如下：
（1）XXXX路站雨污水管众多，连续墙施工前将雨污水管改迁至基坑两侧，离端头距离均大于10m，方便以后三轴搅拌桩施工。改迁的雨水管为φ800mm和φ1000mm的波纹管，埋深约3m左右，改迁的污水管为φ400mm的波纹管，埋深约4m左右。
基坑南侧的天然气管道不影响连续墙施工，施工期间不改迁，但需对管道进行监测，一经发现异常，对管道采取相应的保护措施（如施打钢板桩、短桩等进行隔离），发现严重异常时，立即停止施工，启动应急预案。
改迁后的天然气管道横跨基坑，施工时需对天然气管道加强监测，一经发现异常，对管道采取相应的保护措施（如加固托梁、加固管道等），发现严重异常时，立即停止施工，启动应急预案。
（5）XXXX路站燃气管线共2条，一条位于车站南侧沿基坑方向布设，管线规格为直径315mm的PE管，距离东端头扩大段距离为2.7米，距离西端头扩大段距离为4.7米，埋深为1.7米左右；另外一条横跨基坑，管线剖面规格为直径315mm的PE管，横跨基坑的管线位于XXXX路站路口，由北向南布置，埋深为1.5米左右，影响NQ-12和SQ-22两幅地连墙。
工程对地铁专项保护方案(3篇)
第1篇一、方案概述随着城市化进程的加快，地铁已成为大城市公共交通的重要组成部分。
然而，地铁线路往往穿越复杂地质环境，地下管线密集，施工过程中容易对地铁运营安全造成威胁。
为确保地铁运营安全，减少施工对地铁的影响，特制定本工程对地铁专项保护方案。
二、项目背景本工程位于某市中心区域，周边环境复杂，地下管线众多，其中地铁线路穿越施工区域。
为确保地铁运营安全，降低施工风险，本方案将从以下几个方面进行专项保护。
三、保护原则1. 预防为主，防治结合：在施工前进行详细的地质勘察和地铁线路调查，采取预防措施，降低施工风险。
2. 安全第一，以人为本：确保地铁运营安全，保障人民群众生命财产安全。
3. 科学合理，经济可行：采用科学合理的保护措施，确保工程质量和经济效益。
四、保护措施（一）施工前准备1. 地质勘察：对施工区域进行详细的地质勘察，了解地层结构、地下水位、地下管线分布等情况。
2. 地铁线路调查：对地铁线路进行详细的调查，了解线路走向、埋深、结构等情况。
3. 编制专项保护方案：根据勘察和调查结果，编制详细的专项保护方案，包括施工方案、监测方案、应急预案等。
（二）施工过程保护1. 施工分区：将施工区域划分为多个施工分区，分别制定保护措施。
2. 监控量测：在施工过程中，对地铁线路进行实时监控量测，及时发现异常情况。
3. 加固支护：对地铁线路周围土体进行加固支护，防止土体变形和坍塌。
4. 沉降观测：对地铁线路沉降进行观测，确保沉降在可控范围内。
5. 地下管线保护：对地下管线进行保护，防止施工过程中损坏。
（三）施工后评估1. 评估施工效果：对施工过程中采取的保护措施进行评估，分析其有效性。
2. 总结经验教训：总结施工过程中的经验教训，为今后类似工程提供参考。
五、应急预案1. 预警系统：建立预警系统，及时发现地铁线路异常情况。
2. 应急队伍：组建应急队伍，负责处理地铁线路突发事件。
3. 应急物资：储备应急物资，确保应急处置能力。
城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-车站消防给、排水系统
2.3 消防系统
1. 系统组成 烟烙尽气体灭火系统主要由烟感探测系统、温感探测
系统、钢瓶组件（包括释放阀等）、集流管、止回阀、选 择阀、减压孔板、管道、喷头、报警装置和控制盘等部分 组成。
2.3 消防系统
2. 基本要求 气体灭火系统的基本要求为：系统要同时具有自动控制、
手动控制和机械应急操作三种启动方式；灭火剂能在尽可能短 的时间内喷放到防护区内，并迅速均匀分布，达到要求的灭火 浓度；防护区应封闭良好，防止灭火剂流失，并能保持灭火浓 度；保护区不宜开口，保护区内与其他空间相同的开口（除泄 压口外）应能在灭火剂喷放前自动关闭，否则应将保护区扩大 至与之相通的空间；对密闭良好的保护区应设置泄压口，泄压 口应设置在保护区室内净高2/3高度以上，且应高于保护对象， 并宜设在外墙；若保护区设有外开门弹性闭门器或弹簧门，且 其开口面积不小于泄压口的计算面积，则该保护区可不另设泄 压口。
2.3 消防系统
2. 消火栓箱间距 消火栓箱间距按2股水柱同时到达任一着火点布置。车站
内消火栓箱最大间距50 m，折返线内消火栓箱最大间距50 m ，区间内消火栓箱最大间距100 m。 3. 水泵结合器
地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器，并在 40 m范围内设置室外消火栓。
2.3 消防系统
2.2 排水系统
3. 排水泵 排水泵应设计成自灌式，采用水位自动、就地和距离三种控
制方式，并要求在车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。 4. 集水池有效容积的确定
确定集水池有效容积时，既要防止集水池过大而增加工程造 价，又要防止过小而频繁开启水泵。废水泵房集水池有效容积可 按不小于10 min的渗水量与消防废水量之和确定，但不得小于 30 m3。污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5 min的流 量，但不得大于其6 h的污水量，防止污水停留时间过长而沉淀 、腐化。
地铁施工周边管线情况及保护措施方案
地铁施工周边管线情况及保护措施方案1车站管线情况贡湖大道站结合道路交通疏解组织总体均分为三期实施，实施方案见表35。
表 1 综合管线迁移和保护初步方案一览表2管线迁改及保护方案2.1施工准备工作根据现有设计文件提供管线迁移及保护方案资料，场区内存在较多的生产、生活供水、供电、通讯、排污和排水等管网，此项工作在进场后成立专门小组负责进行各种管线的详细补充探察工作，并与相关权属单位和部门以及业主、设计及监理单位等共同编制可行的实施方案，并严格实施，使需要迁移的管线能快速完成迁移，保证主体工程顺序实施。
对需要进行原位保护的管线能得到有效的保护，确保产权单位及当地居民生活和权益不受到影响。
2.2管线迁改按设计要求，对必须拆除改移的管线按确定的路由就位，此项工作由业主委托市政单位完成，拆除改移过程中，我们将遵照业主的指示积极配合协助。
2.2.1管线迁改原则①先建后废原则：因本工程影响范围内的管线大部分均处于运营状态，且重要程度高，因此本次迁改必须遵循先建后废的原则，保证管线运营。
②迁移次数最少原则：为了尽可能减少对工程实施的干扰，同时降低对管线运营的影响，应尽可能减少管线迁移的次数。
③管线迁改与施工顺序相结合的原则：为了减少对工程实施的干扰，尽量避免管线横跨线路轴线。
实在无法避免的，可采用调整施工顺序。
④远近期相结合的原则：管线迁改应考虑近远期结合，近期迁改为远期迁改预留条件。
⑤保证构筑物安全的原则：管线迁改需要避开地下结构的柱网；迁改后管线与车站主体、出入口、风亭等结构间净距不小于2米；车站端头10米范围内为盾构端头加固范围，盾构完成前，管线迁改不能侵入此范围。
2.2.2管线迁改技术措施①在施工准备期间，加强与市政、通信和电力部门的协调，进场后进一步调查管线现状，核准各种管线的走向、埋深、结构、材质、接头类型及完好程度等，掌握第一手资料，为制定相应的改移和保护措施提供依据。
②在征得管线主管部门同意后，采用人工挖探槽的方法先找出管线，对于通信、电力、电缆线使用可靠的方法进行保护。
(完整版)管线保护施工方案
X X市轨道交通4号线一期土建工程一标段XX站管线保护施工方案编制：复核：审核：中国建筑股份有限公司XX市轨道交通4号线一标第四项目经理部二〇一五年九月目录第一章编制说明.......................................................................................................... 第二章管线概况..........................................................................................................一、排水管......................................................................................................................................二、给水管......................................................................................................................................三、燃气管......................................................................................................................................四、电力 ..........................................................................................................................................五、电信弱电..................................................................................................................................六、路灯交安..................................................................................................................................第三章管线改迁进度计划及保障措施...........................................................................一、管线迁改进度计划 .................................................................................................................二、工期保障措施.......................................................................................................................... 第四章施工前的管线安全控制..................................................................................... 第五章施工过程的管线安全保护..................................................................................一、开挖探沟..................................................................................................................................二、打设钢板桩..............................................................................................................................三、管线改移..................................................................................................................................四、悬吊保护..................................................................................................................................五、管线巡查.................................................................................................................................. 第六章特殊管线及管井安全保护..................................................................................一、注浆加固..................................................................................................................................二、管井处铺设钢板...................................................................................................................... 第七章管线的安全监测 ............................................................................................... 第八章管线安全保护要求............................................................................................ 第九章管线事故的防治措施 ........................................................................................ 第十章管线安全应急救援............................................................................................一、应急救援小组..........................................................................................................................二、职责与分工..............................................................................................................................三、应急救援流程..........................................................................................................................四、应急救援措施..........................................................................................................................第一章编制说明1、本方案依据XX市轨道交通4号线XX站管线改迁施工图纸、现场调查资料以及国家和XX市有关法规、规范等文件编制而成；2、施工过程对沿线有影响的管线采取改移新建、废除以及原位悬吊等方法进行保护，尽量减少对周边管线使用功能的影响。
地铁工程管线保护方案
广州市轨道交通四号线黄村站土建工程地下管线专项保护方案编制单位：广东省建筑工程机械施工有限公司地铁四号线黄村站项目部编制：审核：审批：编制日期：2007年10月5日目录第一节工程概述 (3)第二节工程现地下管线情况 (3)第三节．管线保护方案 (4)一、对围蔽范围外管线 (4)二、对围蔽范围内管线 (5)第一节工程概述黄村站位于奥林匹克体育中心主会场的西南侧，现状为奥林匹克体育中心公交站场，站位北侧为环场路及奥林匹克体育中心停车场；站位西侧紧靠大观南路和东环高架桥，东环高架桥西侧为大型居住区中海康城；站位南侧为广园快速路和广深铁路以及果园场立交桥(大观路铁路桥)；站位东侧为体育公园及花花世界购物中心。
本站为地下两层一岛一侧站台车站，车站有效站台长72米，岛式站台宽10.8m，侧式站台宽2.5m，站后设存车线。
车站有效站台中心里程：YCK8+820.000，外包总长405.2m。
设计起点里程(车站起点里程)： YCK8+471.600，设计终点里程（车站终点里程）：YCK8+876.800。
车站宽度为19.6～25m，主体结构采用明挖顺作法施工。
车站围护结构为地下连续墙加内支撑形式，墙厚为800mm，主体基坑深度大约为16.6～17.8m。
本站附属工程一共设七个出入口，三组风亭，其中Ⅰ、Ⅱa、Ⅲ、Ⅵ、Ⅶ号出入口为预留出入口。
Ⅱb号出入口位于车站西南侧公交站场路边的绿地及人行道上，靠近跨广园快速路的果园场立交桥。
Ⅳ号出入口位于体育公园的绿地上。
Ⅴ号出入口位于奥林匹克体育中心主会场西侧的绿地上。
A风亭位于车站北大观南路东侧的绿地上。
B风亭位于车站中部大观南路东侧的绿地上。
C风亭位于车站南部，公交站场东南侧的绿地上。
大观南路为城市干道红线宽50m，车流量大；环场路红线宽40m，工地大门设在环场路，是土方施工的主要通道。
设计时车站主体北部虽已避开大观南路，对大观南路通行有一定的影响。
本站施工场地条件较好，根据交通疏导方案已将环场路封断施工，施工场地布置在公交停车场及体育馆停车场范围。
地铁施工给水管线悬吊保护方案
矿井建设专业毕业设计大纲郑州市轨道交通2号线一期工程帆航明挖区间给水管线悬吊保护方案中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工05工区经理部目录1 编制依据 (1)2 帆-航明挖区间工程概况 (1)3 管线概况 (1)4 管线悬吊保护方案 (3)5 工字钢梁承重计算 (4)6 监控量测 (5)7 施工注意事项 (6)8 应急预案 (7)9 文明施工措施 (10)帆-航明挖区间给水管悬吊保护方案1 编制依据(1) 郑州市轨道交通2号线一期工程施工图设计第十一册第二分册帆-航明挖区间围护结构设计图纸；(2) 郑州市轨道交通2号线05工区管线现状图；(3) 郑州市轨道交通2号线05工区管线改迁图；(4) 郑州市轨道交通2号线05工区现场管线调查资料；(5) 本单位以往施工经验。
2 帆-航明挖区间工程概况帆-航明挖区间位于紫荆山路与金城街交叉口段紫荆山路下，为帆布厂街站南端的停车线部分，基坑长度208.600m，基坑深16.61m，为地下单层结构，顶板覆土厚度8.70m，基坑宽度分别为10.60m（区间北端给水管位置）、9.90m（金城街给水管位置）。
3 管线概况帆-航明挖区间位于帆布厂街站南端沿紫荆山路南北走向,在围护桩施工中，经过挖探沟共发现2根给水管线需要悬吊保护，如下表3-1、图3-1、图3-2；帆-航明挖区间北端悬吊保护管线表3-1墨铸铁0mm9m m0m口图3-1 帆-航明挖区间北端给水管线位置图图3-2紫荆山路与金城街交叉口管线位置图4 管线悬吊保护方案给水管线均为直径300mm球墨铸铁承插管，东西走向垂直于区间主体结构，区间北端给水管线埋深2.75m，位于围护结构冠梁底以下，悬空净跨为10.6m；金城街位置给水管线埋深2.00m，位于围护结构冠梁顶面,悬空净跨为9.9m。
本工程拟采用型钢结构悬吊保护，为防止高空坠物打击管线，须在上方设置防坠落网进行防护。
因给水管线分别位于围护结构冠梁上方、下方，所以需要分别处理，具体方案如下：明挖区间北端头悬吊方案悬吊前需对给水管线既有的球墨铸铁承插管进行置换，置换为无缝钢管。
北京地铁管线保护方案
目录§1编制依据及编制原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)§2工程概况 (2)§3已查明的地下管线 (2)§4各工序的管线保护措施 (3)§5降水施工管线保护组织措施 (5)§6应急组织机构及相关人员职责 (6)6.1应急机构 (6)6.2应急组织机构人员的职责 (6)§7应急措施 (7)§8附图 (7)§1编制依据及编制原则1.1编制依据1）《北京地铁****标段****站降水施工设计方案》。
2）北京市轨道交通建设管理有限公司下发的《降水井钻孔施工地下管线保护程序》。
3）现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。
4）我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力，多年从事类似工程的施工经验。
1.2编制原则1）在熟悉施工设计图纸、现场踏勘的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2）施工进度、劳动力资源等安排均衡、高效；3）保护环境、保护文物，文明施工；4）严格贯彻“安全第一”的原则；5）确保工程质量和各种既有管线、结构物的安全运行；6）加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价；§2工程概况地铁****一期工程****站，位于现状****西大街，处于****东街和****南、北大街之间，沿****西大街在道路下方呈东西向偏南侧布置。
车站为是3、5、6、8、号线的换乘站。
********站为主体部分为暗挖（PBA工法）2层双柱岛式车站，站台宽度15米，车站总宽24.1米，总长200.6米，主要设备管理用房外挂，采用明挖法施工。
车站总建筑面积23071平米。
****站降水工程设计降水井共计234眼，钢管井161眼，无砂水泥管井69眼，PVC井3眼。
地铁****一期工程****站即将开始施工，在降水施工中为了更好地保护地下管线，特制定底下管线保护措施。
西安地铁车站施工管线保护方案
西安市轨道交通二号线XXXX标xxx车站附属结构2号风道管线保护方案1、xxx站2号风道工程概况xxx车站附属结构共设置4个出入口，2个风道及一个紧急消防通道。
2号风亭和冷却塔设于车站的西南角。
xxx站2号风道基坑内管线众多，根据施工要求，分四期施工，一期采用明挖法施工，二期采用盖挖顺做法施工，三期采用暗挖法施工，四期采用明挖法施工，施工先后顺序为一、二、三、四期，其中一期明挖法基坑上方有南北方向天然气管线一根，二期有南北方向多种管线10根（束），三期采用暗挖，不进行管线改迁，四期基坑范围内无管线。
xxx车站二号风道平面布置图见下图。
2、xxx站2号风道管线调查情况根据xxx站2号风道前期探测、图纸管线资料，同时采用管线探测仪探测调查后，调查出xxx车站2号风道管线如下：表1 xxx车站附属结构2号风道施工管线调查表xxx站2号风道管线具体平面位置见附图《xxx站附属结构2号风道管线现状示意图》。
3、管线保护方案xxx站2号风道管线众多，在平面位置上间距不均，管径大小不统一，在垂直方向上，管线标高不一致以及二号风道施工工艺较多，造成2号风道管线保护难度较大，项目部根据xxx站2号风道施工部位，施工方向，管线类型进行管线保护。
xxx站2号风道一期天然气管采用槽钢托起进行保护，施工完成土方回填时采用钢管悬吊进行保护；二期雨、污水管和热力管等重量较大的管线基坑冠梁处设支座作为管线支点，基坑内采用型钢柱、型钢梁托起，然后在南北向以冠梁和型钢柱为支点架设36工字钢，采用间距1米钢筋对管线进行悬吊保护，型钢柱间距约为10米，东侧雨水管采用在污水管上方型钢梁与东侧冠梁间设型钢梁、拉杆悬吊；柔性管线采用钢丝绳进行管线悬吊，由于二号风道2期的基坑开挖方向及基坑南侧场地受限，在基坑开挖过程中，在东西方向安装钢丝绳进行管线悬吊，根据实际情况，及时在管线正上方安装南北向钢丝绳进行管线悬吊，二期南侧污水管，无改迁位置，采用污水泵引排。
地铁车站施工过程中对穿越基坑的DN300混凝土给水管的保护
地铁车站施工过程中对穿越基坑的DN300 混凝土给水管的保护【摘要】上元大街站施工过程中，于施工现场发现1路横穿车站主体基坑的DN300混凝土给水管。
为了确保施工安全，采取了对横穿基坑混凝土给水管进行原位改迁，悬挂保护的措施。
安全有效地保护了在围护桩施工及主体结构回筑阶段的混凝土给水管，在保证了施工进度的同时，有效的控制了施工成本，同时降低了对周边居民的影响。
【关键词】地铁车站施工；混凝土给水管；悬挂保护。
1工程概况1.1 上元大街站总体情况上元大街站为南京地铁5号线的中间站，位于竹山路和上元大街交叉路口，沿竹山路方向南北布置于道路正下方。
车站为地下两层13m宽岛式站台车站，采用地下2层双跨箱型框架结构。
根据设计蓝图显示，上元大街站主体基坑换乘段处设置横向深浅坑隔离桩。
车站为1个整体基坑。
为方便上元大街站车辆通行，于换乘段北侧设置交通过路盖板。
因此车站围护结构分为两期施工，分别为一期（过路盖板以北），二期（过路盖板以南）。
车站主体基坑示意图详见图1。
图1 上元大街站主体基坑示意图1.2 车站地质情况及围护结构介绍上元大街站场地为阶地地貌单元，本区段现主要为南京江宁开发区交通主干道，两侧建筑物和地下管网密集。
主体围护采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕形式，支撑形式采用1道混凝土支撑+2道钢支撑。
2施工问题一期（过路盖板以北）围护结构于2020年1月8日完成，二期（过路盖板以南）围护结构于2020年3月8日开始施工，施工操作人员在钻孔灌注桩钻进过程中发现在现状路面下2m~3m埋深范围内存在1根混凝土管线。
经项目公司联合管线单位探勘最终确定为1路DN300给水管线，管线方向为横穿主体基坑方向。
且目前仍在为部分小区供水，不可废除。
经现场实测，DN300给水管线在钻孔灌注桩位置的标高位于现状地面以下2.4m~3m，而上元大街站车站顶板标高在现状地面以下2.9m，因此DN300给水管线必将影响后续地铁车站主体结构施工。
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地铁施工给排水管线悬吊保护施工方案2020年12月目录第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (2)第一节设计概况 (2)1.1工程概述 (2)1.2周边环境 (2)第二节给排水管线情况 (3)2.1现状地下管线 (3)第三章施工对管线的影响分析 (4)第四章给排水管线保护施工 (4)第一节总体措施 (4)第二节管线悬吊保护施工方案 (4)1.管线悬吊主要施工方法及措施 (4)2.管线悬吊施工工艺 (5)2.1、冠梁、混凝土支撑及腰梁施工 (5)2.2、给水管悬吊土方开挖 (13)2.3、工字钢制作安装 (13)2.4.钢丝绳悬吊 (14)2.5监测点布置 (15)3.悬吊桁架受力验算 (15)4.管道悬吊施工安全施工注意事项 (17)第五章监控量测 (18)第六章安全保证体系 (18)第一节建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (18)第二节建立健全各种安全管理规章制度 (19)第三节做好安全生产宣传教育 (19)第四节加强巡查巡检 (19)第五节加强监控量测 (19)第六节加强联系 (20)第七节设置给排水管道设施安全保护及控制范围 (20)第八节制定相关方案并且采取相应的禁止事项 (20)第七章应急预案 (21)第一节应对突发事件的准备措施 (21)1．应急处置领导机构 (21)2．应急处置领导小组 (21)第二节突发事件应急措施 (23)1．地面沉降异常监测 (23)2．管线破裂应急措施 (23)第三节应急救援设备和物资准备 (23)第一章编制依据1）深圳市城市轨道交通12号线工程初步设计图纸；2）《深圳市地下管线管理暂行办法》（深圳市人民政府令（第265号））；3）《给排水管线保护条例》；4）各分部工程设计图纸；5）周边管线调查报告；6）国家、广东省、深圳市的其他相关规范、规程和要求；第二章工程概况第一节设计概况1.1工程概述××××地铁车站地下三层岛式站,标准段结构形式为地下三层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。
车站共设置4个出入口和2个风亭组。
附属结构1号风亭组、A出入口位于××路北侧，附属结构风亭组结构形式为地下二层钢筋混凝土框架结构，与车站结构之间无变形缝；附属结构A出入口结构形式为地下一层钢筋混凝土框架结构，与车站结构之间有变形缝。
A出入口通道进入大冲返还用地项目有地红线部分与其地下室合建。
均采用明挖法进行施工。
附属结构2号风亭组、B出入口位于××路北侧，附属2号风亭组结构形式为地下一层能钢筋混凝土框架结构，局部为地下二层钢筋混凝土框架结构，与车站主体间无变形缝；附属B出入口结构形式地下一层钢筋混凝图框架结构，与车站主体结构之间设置变形缝。
附属结构B出入口、2号风亭组均采用明挖法施工。
1.2周边环境××站位于深圳市××区××片区，××路与××铁路交叉口以西，车站主体位于××路正下方，沿东西方向铺设。
××站周边主要建（构）筑物表2-3××站周边建筑表表2-3第二节给排水管线情况根据有关地下管线资料以及现场实地探测调查，在××工区施工范围内，给排水管线统计如下表：2.1现状地下管线根据管线资料，××站附属1号风亭组、A出入口、B出入口场地内管线有给水、雨水等2种管线。
附属主体围护施工时发生干扰的主要管线如下：1）给水：附属1号风亭组及A、B出入口南侧基坑内有一根直径DN800给水管，埋深1.5m，需要回迁至顶板上方。
2）雨水：附属1号风亭组及A、B出入口南侧基坑内有1根直径DN1000雨水管，埋深2.01m。
需要回迁至顶板上方。
根据管线资料，××站附属C出入口和D出入口场地内管线有给水、电力、雨水、电信、燃气等5。
附属主体围护施工时发生干扰的主要管线如下：给水：1）给水：C出入口基坑内有1根Φ200mm给水管（铸铁），沿车站方向，埋深1.10m，还有一根Φ40mm给水管（塑胶），沿车站方向，埋深0.30m，位于暗挖施工范围内，不需改迁，施工过程中做好保护。
D出入口基坑内有1根Φ200mm污水管（铸铁），沿车站方向，埋深1.10m，位于暗挖施工范围内，不需改迁，施工过程中做好保护。
雨水管：C出入口基坑内有一根550mmx750mm雨水方沟（砼），沿车站方向，埋深0.5m，位于暗挖施工范围内，不需改迁，施工过程中做好保护。
第三章施工对管线的影响分析施工对管线的影响主要是由于施工引起的地表沉降而对管线造成影响，其主要因素包括以下几个方面：（1）钻孔灌注桩，咬合桩或地下连续墙施工时，周围土体受扰动产生下沉。
（2）高压旋喷桩施工压力过大对管线造成破坏。
（3）基坑降水使基坑周围地下水位下降，引起地表下降。
（4）围护结构强度、刚度不足，向基坑内侧变形过大。
（5）随着基坑的开挖，围护结构后土体塑性区不断下移，围护结构受力发生变化，而下层支撑未及时施作，造成围护结构变形过大。
（6）管线位置基坑范围内受周边环境影响且无法进行改迁，需要进行悬吊保护。
第四章给排水管线保护施工第一节总体措施根据施工区域内分布管线的位置及施工对其影响，本工区计划采用改迁和保护两种措施，各车站给排水管线根据实际施工情况采用改迁保护和悬吊保护，同时对一定范围内的管线采用在施工过程中严控地表沉降的措施，将管线的被动变形控制在允许范围内，并配以其它辅助措施，确保施工影响范围内地下管线的安全。
在施工过程中，如果动工点和管线距离相隔1.5m，则禁止开挖；如果动工点和管线距离在安全控制或者保护范围内，该处将采用就地保护或迁改保护。
第二节管线悬吊保护施工方案1.管线悬吊主要施工方法及措施××站受主体施工进度滞后，导致管线新建及及碰口施工未完成，为确保附属基坑正常开挖，现状DN800给水管东西走向横跨车站基坑，拟采用悬吊保护，待剩余新建管道及碰口完成后对该管道进行废除，本次工程为××站DN800给水管悬吊施工，悬吊管为钢管，现状管埋深1.48m,（地面标高11.8m，管顶标高10.32m），给水为压力式流管。
悬吊DN800给水管××站现状给水管平面示意图2.管线悬吊施工工艺围护结构施工→冠梁、混凝土支撑及腰梁施工→给水管悬吊土方开挖→工字钢制作安装→钢丝绳安装悬吊2.1、冠梁、混凝土支撑及腰梁施工2.1.1冠梁、混凝土支撑及腰梁设计概况附属结构B出入口及2号风亭冠梁尺寸为800*800mm，长度172.5m。
共设置3道支撑，第一道支撑为800*800mm混凝土支撑；第二、三道支撑为800*800mm混凝土支撑、φ609（t=16mm）钢支撑。
混凝土支撑腰梁尺寸800*800mm，钢支撑腰梁采用双拼45c工字钢。
钻孔灌注吊脚桩锁脚锚索采用三孔7∅S^15.2钢铰线，锚索倾角为15°，采用两桩一锚。
锁定时的锚杆拉力为在锁定值的1.1-1.15倍。
为减少围护结构的侧向位移，钢管支撑应及时准确施加预加力，并应根据现场围护结构的变形、受力监测情况及时调整。
钻孔灌注桩与混凝土腰梁连接采用预埋钢筋，施工时必须凿除保护层，连接面凿毛，以便加强与桩的连接。
大小里程端墙每个盾构进出孔以线路中心线为中心，四边各4m宽度范围内的围护桩，其盾构进出孔范围的钢筋均采用玻璃纤维筋，围护桩纵向受力钢筋搭接长度不小于40×d和《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）2015版中规定的同直径热轧带肋钢筋锚固长度和搭接长度的1.25倍。
围护桩纵向钢筋必须锚入冠梁内，锚固长度应满足相关规范要求。
2.1.2冠梁、混凝土支撑及腰梁总体施工程序围护结构、降水井施工结束后，可进行基坑第一层的开挖。
第一层开挖高度约2m，开挖面为(冠梁、第一道支撑底)。
分段开挖，边开挖第一层边施工冠梁及第一道支撑。
冠梁及第一道支撑的施工可根据基坑第一层开挖进度分段施工。
若冠梁和第一道砼支撑分开施工时，先施工冠梁后施工砼支撑，冠梁钢筋绑扎时在与砼支撑结合处需提前预埋钢筋，预留钢筋接头错开，确保35d范围内钢筋接头不超过50%。
冠梁及砼支撑随基坑第一层开挖进度分段、分块施工，先施工砼支撑两端头所对应的冠梁（可每20m一段），后施工砼支撑。
若冠梁与第一道混凝土支撑一起施工，可根据基坑开挖进度，砼支撑以及两端头所对应的冠梁作为一仓浇筑。
基坑第一层开挖到设计高程后，进行冠梁及砼支撑的施工，按照图纸冠梁标高与现状给水管标高冲突，为确保给水管悬吊，拟调整冠梁标高，原设计10.017m,调整为10.517m,冠梁整体抬高0.5m,根据现场给水管位确定冠梁及混凝土支撑位置，混凝土施工工艺流程为：施工准备→测量放样→桩头破除→垫层浇筑→钢筋绑扎→模板及预埋件安装→校模→清仓、仓位验收→浇筑混凝土→拆模→养护→缝面处理→下一段冠梁及支撑施工。
工艺流程图见下图。
图冠梁及砼支撑施工工艺流程图2.1.3施工方法（1）测量放线用全站仪进行测量放线，根据设计图纸将第一道砼支撑、冠梁轴线、边线放在明显地方，并在方便度量的地方标注高程点，以便冠梁底高程的确定。
同时应做好钢筋绑扎和立模边线的标记。
（2）桩头破除1）在开挖之前，需要对原场坪及路面（混凝土路面）进行破除。
破除采用PC200液压破碎锤，废弃钢筋应注意回收。
2）开挖基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。
然后人工用风镐凿除钻孔桩顶的混凝土，凿除至冠梁梁底标高。
3）桩头凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。
如测斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。
4) 降水井随基坑开挖逐渐露出地面，应及时破除，井口做好防护，以免杂物掉入其中，影响降水效果。
（3）钢筋施工1）钢筋加工钢筋由专业技术人员出据下料单，钢筋工按下料单上的种类、直径、单根长度、根数在钢筋加工厂下料、加工成型、编号标识并分类堆放。
其制作符合下列要求：①钢筋的调直和除锈应符合：a、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面污渍、锈皮、鳞锈等清除干净；b、弯曲的钢筋应矫直后才允许使用，其矫直冷拉率不得大于1%。
②钢筋成型应预先放样，成型后的钢筋必须完全与放样吻合，若不吻合，必须调整，直到符合要求为止。
③钢筋的弯制应符合设计要求，对加工好的钢筋，应挂牌标识。
④施工人员按施工部位到钢筋加工厂领取已加工好的并经过检查的钢筋，用运输车运至施工现场，按编号标识分类堆放。
2）钢筋运输及安装A、钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；B、钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行；C、钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；D、钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；E、钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50％。