国际多式联运的运输组织形式
国际多式联运的基本概念和特征
读书破万卷，下笔如有神
国际多式联运的基本概念和特征
国际多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的新型的运输方式。
国际多式联运一般以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一方式运输有机地结合起来，化为一体加以有效地综合利用，构成一种连贯的过程来完成国际间的运输。
20 世纪60 年代未，多式联运开始在美国出现，受到贸易界的欢迎。
随后
美洲、欧洲及非洲部分地区采用。
目前，国际多式联运已成为一种新型重要的国际集装箱运输方式。
联合国为了适应并促进国际贸易和运输的顺利发展，于1980 年5 月8 日至10 日在日内瓦召开的国际多式联运公约会议上，经与会84 个贸发会议成员国一致讨论通过，并产生了当今世界上第一个国际多式联运公约，其全称为《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称《公约》）。
《公约》的总则部分第一条对国际多式联运作了如下的定义，即国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
根据这个定义，构成国际多式联运需要具备以下几个条件：
第一，必须要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。
多式联运经营人根据合同规定，负责完成或组织完成货物的全程运输并一次收取全程运费。
所以，多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运和一般传统联运的主要依据。
第二，必须使用一份全程多式联运单据。
全程多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已接受货物并负责按照合同条款交付货物
好记性不如烂笔头。
多式联运国际多式联运运输的标准版
多式联运国际多式联运运输的标准版多式联运国际多式联运运输是一种综合运输模式，通过多种运输工具的有机组合，实现跨国货物的高效流通。
它将不同的运输模式，如航空、铁路、公路和海上运输相互连接，形成一个统一的运输网络，提供便捷、快速和经济的货物运输服务。
一、多式联运的优势多式联运国际多式联运运输具有以下优势：1. 提高货物运输效率：多式联运可以充分发挥各种运输模式的优势，最大限度地提高货物的运输效率。
航空运输可以快速将货物运送到目的地，而铁路和公路运输可以实现末端配送，整合各种运输模式，大大缩短了货物运输的时间。
2. 降低运输成本：多模式联运可以选择最经济的运输模式，根据货物的特性和运输距离进行合理的组合。
例如，长途跨国运输可以选择海运，而海运到港口后可以通过铁路或公路运输到最终目的地，降低了运输成本。
3. 增加运输的灵活性：利用多式联运，货物可以灵活地根据需求和目的地进行运输。
不同的运输模式可以相互补充，确保货物的及时到达。
而且，当某种运输模式出现问题时，可以及时调整运输方案，保证货物的顺利运输。
4. 提供全程跟踪服务：多式联运运输提供全程跟踪服务，可以实时监控货物的位置和运输进度。
这可以帮助货主和物流公司共同解决运输中的问题，并提供及时的客户服务。
二、多式联运国际多式联运运输的标准版操作流程多式联运国际多式联运运输的标准版操作流程一般包括以下几个步骤：1. 货物接收和打包：货物从发货地接收后，需要进行质量检查和妥善打包，确保货物安全运输。
2. 运输计划制定：根据货物的特性、运输距离和时间要求，制定合理的运输计划。
选择最佳的运输模式，并组织相应的运输工具。
3. 文件准备和报关：准备运输所需的文件，如发票、装箱单等，并对货物进行必要的报关手续，以确保货物顺利通过海关。
4. 运输和跟踪：根据运输计划，选择合适的运输方式，如航空、铁路、公路等进行货物运输。
同时，通过物流跟踪系统实时监控货物位置和运输进度。
5. 目的地处理和配送：货物到达目的地后，进行必要的卸货和分拣工作。
多式联运
陆海联运
陆空（海空）联运
陆空（海空）联运是一 种陆（海）路与航空两 种运输方式相结合的多 式联运方式。通常的做 法是先由内地起运地把 货物用汽车装运至空港， 然后从空港空运至国外 的中转地，再装汽车陆 运至目的地。采用陆空 （海空）联运方式具有 手续简便、速度快、费 用少、收汇迅速等优点。
目前，国际海空联运线主要有：
远东一中南美：近年 来，远东至中南美的 海空联运发展较快， 因为此处港口和内陆 运输不稳定，所以对 海空运输的需求很大。 该联运线以迈阿密、 洛杉矾、温哥华为中转地。
远东一欧洲：远东与欧 洲间的航线有以温哥华、 西雅图、洛杉矾为中转 地，也有以香港、曼谷、 海参嵌为中转地。还有 以旧金山、新加坡为中 转地。
远东一中近东、非洲、 澳洲：这是以香港、 曼谷为中转地至中近 东、非洲的运输服务。 在特殊情况下，还有 经马赛至非洲、经曼 谷至印度、经香港至 澳洲等联运线，但这 些线路货运量较小。
大陆桥运输是指使用铁路或公路系统作 为桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起 来的多式联运方式。目前，世界上主要 的大陆桥有：西伯利亚大陆桥、远东至 北美东岸和墨西哥湾大陆桥、北美西海 岸至欧洲大陆桥等。为适应对外贸易的 需要，中国开辟和发展了新亚欧大陆桥 运输。新亚欧大陆桥是指以中国东部的 连云港为起点，经陇海铁路运输大动脉 或连云港---霍尔果斯公路主干线出中国 新疆伊宁的霍尔果斯，进入哈萨克斯坦 与新西伯利亚阿拉图木铁路接轨抵达西 欧，以荷兰的鹿特丹港为终点的一条大 陆桥。
• 关于全程运输所涉及的商务作业和衔 接工作 在协作式多式联运下，由实际承 运人负责全程运输所涉及的商务作业 和衔接工作。而在衔接式多式联运下， 多式联运经营人负责包括受理托运、 收货．、签发运输单据、收取运费、 运输衔接、交付、受理贷方的索赔等 所有商务作业和衔接工作，实际承运 人不与货方直接发生关系。
国际多式联运的运输形式
目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括：（一）海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。
目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东／欧洲海陆联运业务。
这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
（二）陆桥运输在国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。
它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁"，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。
1.西伯利亚大陆桥（Siberian Landbridge）西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，节省了运输时间。
从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省11/2。
在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主有很大的吸引力。
海-铁-海、海-铁-铁、海-铁-公的运输形式如图所示。
2.北美大陆桥（North American Landbridge）北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的"海陆海"联远。
该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
国际多式联运(14)
一、国际多式联运主要是采用成组运输,特别是集装 箱运输方法 也适用于非成组的件杂货(Break-bulk-Cargo) 及工程项目、二手设备的运输
二、国际多式联运提供了实现“门到门”运输的可 能
第 九 章 国 际 多 式 联 运
三、集装箱运输货物交接地点与方式
以陆海陆的“门到门”运输为例说明: (一)整箱/整箱(FCL/FCL) (二)整箱/拼箱(FCL/LCL) (三)拼箱/整箱(LCL/FCL) (四)拼箱/拼箱(LCL/LCL)
6、责任限额的丧失：
交付是由于多式联运经营人有意造成或明 知可能造成而轻率的行为或不作为所引起，则 多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿 责任限制的利益。
多式联运经营人或其代表主观上的故意造 成的货物损坏、灭失，则按实际损失赔偿。 7、诉讼时效 ：2年
案例1： 2004年10月4日，原告A公司作为买方与温州市 进出口公司B签订一份售货确认书，购买一批童装， 数量500箱，总价为68180美元。2005年2月11日， B公司以托运人身份将该批童装装于两个20尺标箱 内，交由多式联运经营人C承运。C公司签发了号码 为RS－95040的一式三份正本全程多式联运提单。 6月6日，A公司提货时箱子外观完好，打开箱 子发现其中一个箱子是空的。另一个箱子货物被挤 压而无法按正常价值出售。
第 九 章 国 际 多 式 联 运
四、目前我国开办的国际多式联运路线
(一)我国开办的国际多式联运路线 (二)接受办理集装箱多式联运的城市
第 九 章 国 际 多 式 联 运
第五节 国际多式联运的运营
一、建立与加强集装箱货运站(CFS)的组织管理 二、建立国内外联运网点
(一)建立国外业务合作网
主要有以下三种方式:
集装箱多式联运组织及货运站
集装箱多式联运组织一、国际多式联运组织方式：公铁、海铁、海空、陆空、海河。
二、西伯利亚大陆桥（SLB）又称亚欧大陆桥通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。
使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。
日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。
这条运输路线由日本和原苏联两个国家发起开辟的。
以日本至欧洲/中近东(伊朗、阿富汗)的集装箱运输为主。
西伯利亚大陆桥运输正式始于1971年3月30日。
苏联远东航运公司第一艘集装箱“卡瓦列罗沃,号载箱从日本大阪起航进行海陆连运,成为开端。
西伯利亚大陆桥从俄罗斯东部的纳霍德卡港或东方港上桥,至荷兰鹿特丹,全长 1 1880公里,是世界上最长的运输陆桥。
日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路/铁路线经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。
2）铁路/海运线经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。
3）铁路公路线纳霍德卡港位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，也是泰舍特－纳霍德卡石油管道（泰纳线）的终点。
以军事设施与水产养殖为主，是俄罗斯太平洋岸主要港市。
临日本海。
是苏联在远东的民用港口，也是西伯利亚大铁路的客运终端港口。
东方港是俄罗斯太平洋岸的商港，位于俄罗斯滨海边疆区的纳霍德卡市，临日本海。
这是俄第一集装箱集散港，即高度民主机械化和自动化的综合港，有70个专业化码头。
该港位于符兰格尔湾。
可停泊10万吨级海轮。
冬季冰薄，可全年通航。
1971年兴建，主要用于出口煤炭、木材。
进口谷物及集装箱运输等。
国际多式联运
第二节 国际多式联运经营人
一、国际多式联运经营人的概念
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运经 营人所下的定义是： “国际多式联运经营人（Combined Transport Operator— C.T.O.），是指其本人或通过其代表订立国际多式联运合 同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表， 或参加国际多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履 行合同的责任。”
第五节 国际多式联运合同及相关手续
【国际多式联运的一般业务程序】
1 2 3 4 5 接受托运申请，订立多式联运合同
空箱的发放，提取及运送
出口报关 货物装箱及接受货物 订舱及安排货物运送
Hale Waihona Puke 第五节 国际多式联运合同及相关手续
【国际多式联运的一般业务程序】
6 7 8 9 10 办理保险 签发多式联运提单，组织完 成货物的全程运输 运输过程中的海关业务 货物支付 货运事故处理
第五节 国际多式联运合同及相关手续
二、国际多式联运相关手续
国际多式联运在进出境的各项手续与一般的 海运、空运进出境手续基本相似，同样是需要办 理集装箱交接、办理报检和报关手续、港口或机 场货物交接等手续。所不同的是当货物运输过程 中要过境第三国时，需要委托在第三国的代理办 理过境转关手续。
二、国际多式联运的特点
国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托 运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程 一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。 它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组 织形式。
基础知识一 国际多式联运概述
三、国际多式联运的优越性
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关
多式联运要点
国际多式联运第一章运输方式基本知识一、复习要点(一)国际多式联运国际多式联运是指根据一个多式联运合同，采取两种或两种以上运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内的接管地点运到另一国境内指定交付地点的行为。
(二)国际多式联运的优点提高运输组织水平；综合利用各种运输优势；实现“门到门”运输的有效途径；手续简便、提早结汇；安全迅速；降低运输成本，节约运杂费用。
(三)公路运输的特点优点：灵活方便，广泛适用性，快速及时性，公用开放性，投资效益高，经济效应大。
缺点：消耗石油资源多，发生交通事故多，造成交通拥挤和环境污染。
(四)汽车运输的类别(1)整车货物运输。
一个托运人托运整车货物的重量(毛重)低于车辆额定载重量时，为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一托运人托运的货物，即一车两票或多票。
(2)零担货物运输。
是指同一货物托运人托运的货物不足3吨。
(3)特种货物运输。
分为大笨重货物运输、贵重货物运输、鲜活易腐货物运输和危险货物运输四种。
(4)集装化运输。
是指以集装单位为运输单位的货物运输。
集装化运输的主要形式是托盘运输和集装箱运输。
(5)包车货物运输。
(五)外贸公路运输业务的分类集疏港运输、首末端运输、边境过境运输、特种货物过境运输以及“浮动公路”运输(汽车轮渡)。
(六)货物的保险与保价运输货物运输有货物保险运输和货物保价运输两种投保方式。
货物保价运输是按保价货物办理承运手续，在发生货物赔偿时，按发货人声明价格及货物损坏程度予以赔偿的货物运输。
发货人一张运单只能选择一种方式。
保价运输实行全程保价。
(七)铁路运输的特点运量大、速度快、安全可靠、运输成本低、运输准确性和连续性强以及受气候影响较小。
(八)国际铁路联运适用的规章《国际铁路货物联运协定》(简称《国际货协》)、《国际铁路货物联运决定办事细则》(简称《货协细则》)、《关于统一过境运价规程的协约》(简称《统一货价协约》)、《统一过境运价规则》(简称《统一货价》)、《国际铁路协定》(双边协定)等。
国际多式联运的特征1
国际多式联运的特征一、国际多式联运概述（一）概念根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。
通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
然而，它又不同于传统的单一运输方式。
（二）特征根据国际多式联运定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件。
（1）必须订立有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。
（2）必须使用一份全程多式联运单据，该单证应满足不同运输方式的需要，并证明多式联运合同及证明多式联运经营人已接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。
（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。
这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。
（4）必须是国际间的货物运输。
这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。
可见，即使采用两种以上不同运输工具完成的国内货物运输亦不属于国际多式联运的范畴。
（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。
当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。
第九章国际多式联运(14)
2）无船国际多式联运经营人
（2）场站经营人型 （3）代理型
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二、国际多式联运经营人应具备的条件：
订立多式联运合同。即取得了从事国际多式联运资 格 2. 签发多式联运单证。联运单据须有报批并登记编号 3.承担多式联运合同规定的运输和其他服务有关的责任 4.对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运 经营人负首要责任 5.多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应 的技术能力
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我国《海商法》采用的是不完全过失责任制，因为 我国是船运大国，为保护承运人利益采用不完全过 失责任制更有利于维护我国利益。不完全的过错责 任制 就是 以过错责任为基础，即有过错担责任， 在某些范围有过错，不担责任。例如：海商法对承 运人责任的规定。其中对承运人由于航海过失和火 灾（非由于其本人）可免责，也就是即便承运人有 过错也不承担责任，对于其他事项，有过错才承担 责任。
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二、多式联运的特点
与单一运输方式相比，多式联运的特点如下： 运输全程中至少使用两种不同运输方式。 具有集装箱运输的特点。 是一票到底，实行单一费率的运输。 多式联运经营人都要对全程负责，多式联运中各区段承 运人对自己承担区段的货物负责。 多式联运经营人的分支机构和承担各项业务的第三者对 自己所承担的业务负责。 多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输 路线、运输方式和各区段的实际承运人。
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“四环一链”
国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统 的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。 因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四 环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）
国际多式联运路线
1881年，法国运河公司首获开凿权，1889年中断。 1903年，美国与巴拿马签定《巴拿马运河条约》，
享有开凿权、永久使用、占领及控制权。美国支付 100万美元给巴拿马。 1914年，巴拿马运河的通航。
苏伊士运河
微桥运输链
所谓微型陆桥运输，就是没有通过整条 陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥 更短的海陆运输方式，又称为半陆桥运输。美 国微型陆桥运输是指从日本或远东至美国中西 部地区的货运，由日本或远东运至太平洋港口 后，再换装铁路或公路续运至美国中西部地区。
☆海海联运实例
1.中远在上海接货并 签发中远联运提单
中国--日本、澳大利亚；中国—朝鲜青津港至日本
中国—独联体至中东至欧洲；中国—印度加尔各答至尼泊尔
中国—肯尼亚蒙巴萨港至乌干达、卢旺达
中国—坦桑尼亚达累斯萨拉姆至赞比亚、布隆迪
中国—南非德班港至津巴布韦；中国—贝宁科托努港至尼日乐
中国—喀麦隆杜阿拉港至中非共和国及乍得
中国—多哥的洛美至布基纳法索；中国—象牙海岸阿比让港
是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公
路运输线。
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服
务范围最广的陆桥运输线。北美大陆桥运输对巴拿马运
河的冲击很大，由于陆桥运输可以避开巴拿马运河宽度
的限制，许多海运承运人开始建造超巴拿马型集装箱船，
增加单艘集装箱船的载运箱量，放弃使用巴拿马运河，
使集装箱国际海上运输的效率更为提高。
1967年：埃以战争爆发，苏伊士运河关闭。
西行线若绕道好望角太长，因而中断。 东行线因巴拿马运河拥挤，经常堵塞。 当时集装箱设备大大改善，北美大陆桥又开通，运量大增
简述国际多式联运的含义及组织流程
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国际多式联运的运输组织形式
采用一 份货 运单证 ， 一计 费 ， 统 因而也 可 简化 制单 和结 算 手续 ，
节 省 人 力 和 物 力 ， 外 ， 旦 运 输 过 程 中 发 生 货 损 货 差 ， 多 式 此 一 由
械装卸 ， 且不 涉及糟 内货物 ， 而货损 货 差事 故大 为减 少 ， 而 因 从 在很大 程度 上提 高 了货 物 的运输 质量 。
３ 降低 运 输 成 本 ， 省 各 种 支 出 。 于 多 式 联 运 可 实 行 门 到 ． 节 由
门运 输 ， 因此 对 货主 来 说 ， 在货 物 交 由第 一 承 运 人 以后 即可取
工具之 间配 合密 切 ， 接 紧凑 ， 物所 到 之处 中转 迅 速及 时 ， 衔 货 大 大减少 货物 的在途 停 留时 间 ，从 而从 根 本上 保证 了货 物 安全 、 迅速 、 确 、 时地 运抵 目的地 ， 准 及 因而 也相 应地 降 低 了货物 的 库
存 量 和 库 存 成 本 。 同 时 ， 式 联 运 系 通 过 集 装 箱 为 运 输 单 元 进 多 行 直 达 运 输 ， 管 货 运 途 中 须 经 多 次 转 换 ， 由 于 使 用 专 业 机 尽 但
货 物 是 在 集 装 箱 内进 行 输 的 ， 此 从 某 种 意 义 上 来 看 ， 相 应 因 可
地 节省 货物 的包装 ， 理货 和保 险等 费用 的支 出 。
４提 高运 输 管 理 水 平 ， ． 实现 运 输 合 理 化 。 于 区段 运 输 而 言 ， 对
由于各 种运输 方式 的经营人 白为政 ， 自成 体系 ， 因而其经 营业 务 范 围受到 限制 ， 运量相 应也有 限。而一 旦 南不 同的运经 营人共 货
简述国际集装箱多式联运的组织形式
简述国际集装箱多式联运的组织形式集装箱多式联运（简称：国际多式联运）是指货物在两个或两个以上的国家之间进行的快速、便捷、安全、高效的运输方式。
它由三种运输方式组成：①通过一次换装将货物运至目的地；②在目的地将货物交付给收货人，并可能以多种运输方式同时实现；③用原始发货人的运单来代替所有权凭证，并保留原始发货人的收货凭证。
这些运输方式包括：陆路运输、水路运输和航空运输等。
陆路运输指货物从一个国家运至另一个国家的途中经过某一城市的短程运输，如铁路运输。
海关监管的含义：海关对集装箱内货物的状态有专门的要求，即在集装箱及其设备符合规定的条件下，不许拆卸箱内货物，不允许箱内货物进入内陆。
按照海关法的规定，任何外来货物都必须事先办理申报手续，方能出口或转口，进口货物也必须向海关申报，方能办理进口或转口手续。
集装箱海关监管的含义，指海关对集装箱及其设备，按照规定的条件和要求加施海关封志，以保证在装卸、运输和堆存过程中，不致损坏箱内货物，但同时又要防止非法开拆、调换箱内货物，或进行走私活动。
其主要内容为：(1)货物的申报。
一般进口货物进境前均应向海关申报。
进出境运输工具载运进出口货物后，运输工具负责人应填写《载运清单》，列明进出口货物的品名、规格、数量和运抵日期等项，连同随附单据报送进境地海关。
(2)海关检查。
海关检查主要是检查箱内货物状况，对不属于本关监管货物和无法确定应归入哪一关税则号列的，可移交有关部门处理。
(3)海关核查。
海关在核查货物时，发现有短缺、溢漏情事的，可以移交商品检验机构处理，货物所有人或运输工具负责人应在接到通知后限期内向海关申请复验。
(4)放行通知。
进出口货物在海关核查、放行后，由海关签印的放行通知，才能提离海关监管区，由此产生的费用由货主支付。
(5)纳税。
进口货物，除海关特准查验的以外，都应在进境时向海关缴纳进口关税。
(6)提货。
进口货物在海关放行后，由货主或其代理人到海关指定的地点提取货物。
运输中的多式联运和转运责任划分
运输中的多式联运和转运责任划分多式联运和转运责任的定义多式联运是指在货物运输过程中，采用两种或两种以上的运输方式进行联运，将货物从出发地运送到目的地的一种运输方式。
转运责任是指当货物在运输途中需要经过中转站或由运输公司进行运输转移时，由中转站或运输公司承担的运输责任。
多式联运的类型及责任划分多式联运主要包括陆路、水路、铁路以及航空等运输方式的组合。
在多式联运中，不同的运输方式承担着不同的责任。
1. 陆路运输在陆路运输中，常见的是公路和铁路运输。
在多式联运中，如果货物在陆路运输过程中发生损坏或丢失，责任由承运人承担。
承运人一般指货物运输合同中明确约定的运输公司或者承运人。
2. 水路运输水路运输包括海运和内河运输。
在多式联运中，如果货物在水路运输中发生损坏或丢失，责任由船舶运输公司承担。
根据《海上运输法》和相关国际公约，承运人对货物的损坏或丢失承担有限责任。
3. 航空运输航空运输是多式联运中最快捷的一种方式。
在航空运输中，如果货物在运输过程中发生损坏或丢失，责任由航空公司承担。
根据《蒙特利尔公约》和相关国际公约，航空公司对货物的损坏或丢失承担有限责任。
转运责任的划分转运责任主要由中转站或运输公司承担。
转运责任的划分主要根据货物在转运过程中的损坏或丢失责任进行界定。
1. 中转站责任中转站作为货物转运的中转点，其责任主要是保证货物的安全和完好无损地转运。
如果货物在中转过程中发生损坏或丢失，责任由中转站承担。
2. 运输公司责任当货物需要由不同的运输公司进行转运时，各个运输公司在转运过程中应当对货物进行妥善保管，如货物在转运过程中发生损坏或丢失，责任由转运公司承担。
多式联运和转运责任的意义多式联运和转运责任的划分对于货物运输具有重要意义。
1. 提高运输效率采用多式联运可以充分利用各种运输方式的优势，提高货物运输的效率。
同时，合理划分转运责任可以保证货物在转运过程中的安全，减少货物损失。
2. 降低运输成本多式联运可以选择最经济、最快捷的运输方式，降低货物运输成本。
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读书破万卷，下笔如有神
国际多式联运的运输组织形式
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。
据统计，从远东到北美东海岸的货物有大约50％以上是采用双层列车进行运输的，因为采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1～2 周。
例如，集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5～6 周时间，而采用北美陆桥运输仅需3 周左右的时间。
随着美国和加拿大大陆桥运输的成功营运，北美其它地区也开展了大陆桥运输。
墨西哥大陆桥（Mexican Land bridge）就是其中之一。
该大陆桥横跨
特万特佩克地峡（Isthmus Tehuantepec），连接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港
和墨西哥湾沿岸的夸察夸尔科斯港，陆上距离182 n mile。
墨西哥大陆桥于1982 年开始营运，目前其服务范围还很有限，对其他港口和大陆桥运输的影响还很校
在北美大陆桥强大的竞争面前，巴拿马运河可以说是最大的输家之一。
随着北美西海岸陆桥运输服务的开展，众多承运人开始建造不受巴拿马运河尺寸限制的超巴拿马型船（Post-Panamax Ship），从而放弃使用巴拿马运河。
可
以预见，随着陆桥运输的效率与经济性的不断提高，巴拿马运河将处于更为不利的地位。
（3）其它陆桥运输形式
北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，而且还包括小陆桥运输（Minibridge）和微桥运输（Microbridge）等运输组织形式。
图84 表示了北
美陆桥运输系统的基本构成。
小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送好记性不如烂笔头。