2011汽车电子产品检测(第九讲)
汽车电子产品的环境试验
汽车电子产品的环境试验一、概述电子产品在汽车中的应用越来越广泛，电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统，电子产品占整车成本的比例逐年提高,特别是高档汽车有的已达40%～50%。
目前汽车电子产品主要分以下三类：（a)、电子元器件。
包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。
（b）、继电器及电机马达.包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。
（c）、各类传感器.其中传感器和继电器的发展最为活跃.它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。
目前我国已成为世界第三大汽车生产国，全球主要汽车厂商均已在我国投资建厂.迫于成本压力，大多数汽车厂商正在逐步推进进口零部件的国产化，这给我国汽车电子部件生产企业的发展带来了巨大的机遇.但是,电子产品应用在汽车上将面临使用环境的挑战。
汽车电子产品面对的是一个室外使用、随时移动运转的环境,而且根据产品安装位置不同,必须承受的环境应力条件也相差很大。
因此，汽车电子产品的环境试验要求非常高,必须经过各种苛刻环境实验的考验，确保产品在预期的寿命内能够正常工作,这也是汽车电子产品比一般电子产品价格贵的原因.为考核汽车电子产品的环境适应性，各车厂都制订了自身的环境条件标准。
对于车厂的前装产品，厂家按照车厂得到要求试验条件进行试验，不必清楚原因.但对于后装产品,为了适应市场的需求,我们就应该深入了解相关标准的要求，根据标准制定环境试验的条件的项目。
二、汽车电子产品的环境试验标准国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
电磁环境主要研究的是汽车电子产品的电磁兼容特性,我们在此不作描述。
我们主要介绍汽车电子的其他特性.目前ISO制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：⏹ISO16750—1:道路车辆—电子电气产品的环境条件和试验：总则⏹ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:供电环境⏹ISO16750-3:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境⏹ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境⏹ISO16750-5：道路车辆—电子电气产品的环境条件和试验:化学环境⏹ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级⏹ISO21848 道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
车载电子产品测试项目
车载电子产品测试项目随着我们生活越来越电子化，汽车电子化也日益增多，汽车电子化可以说是汽车产业的一次技术性革命，随着汽车智能化程度不断的推进，未来汽车电子必将成为汽车企业的核心竞争力之一。
然而汽车电子化系统的越来越复杂，其可靠性测试也随之复杂。
下面宝昀通简介一下目前车载电子产品的测试项目主要有哪些。
根据汽车的特殊性，不论是汽车内部的环境，还是汽车在外运行的电磁环境都非常的恶劣。
那么汽车电子零部件在设计过程中就需要比常规工业产品更加注重可靠性。
汽车电子测试中关于环境方面的测试项目主要有：胎压传感器：（交变湿热试验箱）高温操作试验125℃，低温操作试验温度-40℃。
车用蓝牙耳机试验：（交变湿热试验箱）保存试验温度：-40℃~+85℃，操作试验温度：-20℃~+65℃。
卫星定位试验：（交变湿热试验箱）高温操作试验温度85℃，低温操作试验温度-40℃。
马达控制器试验条件：（交变湿热试验箱）操作试验温度40℃~110℃。
机车用IC：（综合环境试验箱）试验温度-40℃~125℃、风吹、日晒、高振动。
仪表板操作试验（交变湿热试验箱）：试验温度-40℃~85℃。
车用电缆电线测试：（高低温试验箱）高温试验150℃，低温试验-40℃车用液晶屏测试：（高低温冷热冲击试验箱）温度循环试验-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H)，5cycles凝结,高温,防尘,振动；（交变湿热试验箱）高温存储试验70°C、80°C、85°C、105℃，300Hrs，低温存储试验-20°C、-30°C、-40℃，300Hrs；（交变湿热试验箱）高温高湿操作试验40℃/90%R.H.(不结露)，300Hrs，高温操作试验50°C、60°C、80°C、85℃，300Hrs。
汽车电子在电磁兼容方面的测试项目有：EMS静电放电、辐射抗扰度射频电流注入（BCI）、瞬态传导抗扰度。
汽车电子产品环境可靠性测试标准综述
3、汽车电子产品环境可靠性测 试标准的优缺点和改进方向
3、汽车电子产品环境可靠性测试标准的优缺点和改进方向
汽车电子产品环境可靠性测试标准具有以下优点： (1)评估产品在各种环境 条件下的性能稳定性和可靠性； (2)及时发现产品存在的问题和隐患； (3)提高 产品的质量和可靠性； (4)为产品的设计和生产提供指导和依据。
引言
引言
随着科技的不断发展，电子产品在各行各业的应用越来越广泛，其可靠性问 题也日益受到。电子产品可靠性预计方法在产品设计、生产和应用过程中具有举 足轻重的地位，成为提高产品质量和降低维修成本的关键手段。本次演示将重点 介绍电子产品可靠性预计方法的研究现状、方法、成果和不足之处，以期为相关 领域的研究提供借鉴和参考。
引言
随着汽车工业的不断发展，汽车电子产品的质量和可靠性问题越来越受到人 们的。为了保证汽车电子产品的性能和可靠性，开展环境可靠性测试成为了一个 非常重要的环节。本次演示将重点介绍汽车电子产品环境可靠性测试标准，以便 为相关领域的研究和实践提供参考。
综述
1、汽车电子产品环境可靠性测 试标准的定义、内容和测试方法
内容摘要
2、可靠性试验：该试验是为了评估汽车电子产品的可靠性，包括产品的寿命、 耐久性、维修性和可维护性等。通过模拟产品在实际使用中可能出现的各种应力 条件，从而对产品的可靠性进行全面的考核。
内容摘要
3、安全性试验：该试验是为了确保汽车电子产品不会对驾乘人员和车辆带来 潜在的安全风险。试验过程中，需要对产品的安全性进行全面的评估，包括电气 安全、电磁兼容性、功能安全等。
3、汽车电子产品环境可靠性测试标准的优缺点和改进方向
结论 本次演示对汽车电子产品环境可靠性测试标准进行了全面的综述，介绍了其 定义、内容、测试方法、应用领域、市场需求、优缺点及改进方向。通过梳理相 关研究现状、方法和成果，指出了当前研究的不足和未来可能的研究方向。希望 能够为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
汽车电子检测简介介绍
汽车电子控制系统未来发展前景与展望
更加智能化
未来的汽车电子控制系统将更加智能化，实现更加复杂和精细的控制功能。
更加电动化
电动汽车的市场份额将继续增长，电动化技术将得到更广泛的应用。
更加网联化
未来的汽车将与互联网更加紧密地结合在一起，实现更加智能和高效的出行。同时，汽车 电子控制系统也将与云计算、大数据等新技术结合，实现更加智能化的管理和服务。
汽车电子控制系统检测设备分类与特点
01
高精度与可靠性
02
快速检测与诊断能力
03
智能化与自动化操作
汽车电子控制系统检测设备应用范围与功能
01
应用范围
02
汽车生产与制造过程中的检测与调试
汽车维修与保养过程中的故障诊断与排除
03
汽车电子控制系统检测设备应用范围与功能
• 汽车科研与开发过程中的性能测试与验证
故障诊断
通过数字信号的反馈，对汽车的故障 进行诊断和定位，提高维修的效率和 准确性。
04
汽车电子控制系统检测设 备与应用
汽车电子控制系统检测设备分类与特点
汽车电子控制系统检 测设备分类
底盘电子控制系统检 测设备
发动机电子控制系统 检测设备
汽车电子控制系统检测设备分类与特点
车身电子控制系统检测设备 导航与智能驾驶系统检测设备 汽车电子控制系统检测设备特点
汽车电子控制系统安全性与可靠性影响因素
硬件设备质量
01
电子控制系统硬件设备的质量直接影响到系统的安全
性与可靠性。
软件程序漏洞
02 软件程序漏洞可能导致系统出现故障或失效，影响车
辆的安全行驶。
环境因素
03
温度、湿度、气压等环境因素也可能对汽车电子控制
电子产品结构材料特性和选择方法 第 9 讲 导热材料 (XXXX0907)
第九讲 导热材料
3．根据生产的便利性选择 * 从可生产性考虑，在薄膜、厚衬垫、粘接胶和膏状物中正确选用。以
方便应对不同的产品需求。
* 在导热材料中，导热硅脂由于其相对价格较低，使用方便，性能好是 应用较多的材料。
* 特别要提醒的是：与此产品形态类似的，还有硅润滑脂，这是绝热的 硅橡胶，不是导热材料。而这两种材料往往会在一个工厂均有用到， 曾经有用错的案例，要细心避免。
4．根据结构尺寸要求选择 * 在需要垫高，以保证某种尺寸要求时，可以用厚的导热绝缘发泡垫。
如既有散热要求，又有垫高需要时，或者对会受冲击振动的移动设备 （厚的导热绝缘发泡垫有阻尼减振作用）。否则尽可能采用薄的材料。
第九讲 导热材料
• 相变导热绝缘膜垫是导热材料发展方向，随这价格降低和技术 的推广，会有更广泛的应用。
* 利用导热材料的微、纳米级微小颗粒和它们的流动性及柔软性， 可以填充芯片和散热器之间的微小空隙，增大接触面积几十倍， 保证不同材料之间的热传导。
第九讲 导热材料
9.1 导热材料的主要参数 1．导热系数 * 导热系数（Thermal conductivity）是指在稳定传热条件下，1m厚的材料，
两侧表面的温差为1度时，在1小时内通过1m2面积所传递的热量，单位 为瓦/米×度（W/m ℃ ）。这个单位中的“℃”，国外的导热材料 常用绝对温度单位“K”来表示。 * 导热系数与材料的组成结构、密度、含水率、温度等因素有关。非晶体 结构材料、密度较低的材料、材料的含水率较低和温度较低时，导热系 数较小。 * 一般而言，金属的导最小。导热系数≤0.055W/m℃的材料称为高效绝热材料，≥500W/m℃ 的料称为高效导热材料。 * 导热系数越大，导热效果就越好。常见原材料的导热系数如表9-1所示。 导热材料的导热系数多在0.5~5W/m·℃。
汽车电子元件及检测
（2）用万用表电阻挡判别
1）基极的判别
用指针式万用表的黑表笔接假定的基极，用红表笔分别接触另外两个极。若测得电阻都较小， 约为几百欧至几千欧；将红黑表笔对调，测得电阻都较大，约为几百千欧以上，这个管子就是NPN 管，最初黑表笔接的就是基极。
用指针式万用表的黑表笔接假定的基极，用红表笔分别接触另外两个极。若测得电阻都较大， 约为几百千欧以上；将红黑表笔对调，测得电阻都较小，约为几百欧至几千欧。这个管子就是PNP 管。最初黑表笔接的就是基极。
3．光电二极管
光电二极管的反向电流随光照强度的增加而上升。它的主要特点是：管子工作在反向状态，反向 电流与光照度成正比。光电二极管的结构和外形如图2-1-13所示。
第二节 三极管
本节主要介绍的内容有：
● 三极管的结构与参数 ● 三极管的三种工作状态 ● 三极管的检测 ● 三极管放大电路在汽车电子电路中的应用 ● 三极管开关电路在汽车电子电路中的应用 ● 三极管构成的多谐振荡器及其在汽车电子电路中的应用
三、三极管的检测
1．管型与管脚的判别 （1）目测法
1）管型的判别 一般情况下，管型是NPN还是PNP应该从管壳上标注的型号来判别。依照部颁标准， 三极管型号的第二位（字母），A、C表示PNP管；B、D表示NPN管。 2）管脚极性的判别 常用的小功率三极管有金属圆壳封装和塑料封装（半圆柱形）等，管脚排列如图 2-2-6（a）所示。大功率三极管的外形有金属壳封装（扁柱形）管脚排列如图2-2-6 （b）所示，以及塑料封装（扁平、管脚直列）等形式。
2．放大
如图2-2-4（a）所示，当NPN管的基极b与发射极e电位差大于0.7V，这种情 况称为基极加了正向偏压。在这种状态下，三极管导通，集电极C向发射极e有电 流，而且流过的电流的大小与基极b流入的电流成正比，称为三极管的放大状态。
XX汽车电子产品检测
a)测量无线电骚扰电压、电流、功率及场强时，测量 接收机必须与相应辅助测量设备组成系统。主要的辅助测 量设备有人工电源网络、电流探头和电压探头、吸收式功 率钳及测量场强的天线。为提高灵敏度可加前置放大器， 为测量过强信号可加衰减器。
汽车电子产品检测与鉴定
第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 1、电磁干扰EMI(Electromagnetic Interference)测量： 五大类产品（视听设备AV、信息技术设备IT、工科医
射频设备ISM、家用电器、电气照明设备和灯具）电磁发 射测试项目表（10项）。
中国CCC、美国FCC等大多数国家和地区只要求测 EMI。
汽车电子产品检测与鉴定
二、电磁兼容试验设备 1、EMI测量接收机 ： b)测量接收机是精密的测量仪器，使用时应注意使用的条件。包括
电源电压、频率、温度与湿度、振动及骚扰信号的量级等，都必须符 合仪器的要求。输入端不能加直流电压，因前级电路易因此而损坏。 在测量天线端和射频输出端有用信号时应特别小心。某些卫星接收机 的天线端有直流馈电，测量时应采取隔离措施。在测量过程中可能出 现强脉冲信号的测量，输人端可加限幅器和衰减器加以保护。接收机 的输入端一般为英制的N型端口或BNC端口，应避免用公制的连接头 连到输人端，而应选用匹配的N型连接头和BNC连接头进行对接。连 上及断开连接头用力要均匀，否则易损坏输人端口。
汽车电子产品检测与鉴定
第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 IEC有两个平行的组织负责制定EMC标准，分
别是CISPR（国际无线电干扰特别委员会）和 TC77（第77技术委员会）。CISPR制定的标准编 号为：CISPR Pub. XX ，TC77制定的标准编号为 IEC XXXXX 。
汽车电子类测试产品手册PPT课件
产品功能：
1.发射功率，中心频率测试 2.向心加速度测试（选择项） 3.序列号对比 4.温度加温及测试、气压加压泄压及测试 5.低频触发 6.压力触发
产品特点：
1.TPMS测试系统实现一键式自动化测试，有效减少企业成本 2.测试稳定、可靠，测试效率高、操作便捷 3.具有良好的人机界面环境和数据追述功能
测试参数：
汽车空调控制器的负载主要包括鼓风机、压缩机、混合风入门、模式风门、内外循环风门、
水温传感器、阳光传感器、车内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器等。在汽车空
调系统工作过程中，控制器可根据车内环境的变化做出相应的调整控制策略，使系统中执行器产
生相应的动作。同时计算机实时采集各执行器的反馈信息，以观测控制器。其中测试参数主要包
现代汽车电子控制中，传感器广泛应用于汽车的各个系中。汽车传感器在这些系统中担负着信息的采集
和传输，由电子控制单元对信息进行处理后向执行器发出指令，实行电子控制。
我们生产的汽车传感器测试系统采用美国国家仪器（NI）公司的虚拟仪器技术,即基于软件LabVIEW开发
平台，测试硬件由基于PXI总线标准的机箱和相应模块及其它配件等组成。 适用于各种汽车传感器生产线测
产品功能：
主要功能 权限管理
配置调试 正常测试
描述
分为系统管理员和操作员两种权限，管理员具有系统的所有权限，可对系 统进行配置调试和正常测试，操作员只能进行正常测试
修改测试参数，验证测试系统
对点火线圈进行测试的过程，该过程中，系统可正确测量、分析和保存测 试结果，及时对出现的错误进行报警等。该流程为系统的核心流程
汽车电子产品测试标准
汽车电子产品测试标准
汽车电子产品是现代汽车中不可或缺的一部分，其质量和性能直接关系到汽车的安全性、舒适性和智能化程度。
为了保证汽车电子产品的质量和可靠性，制定了一系列的测试标准，以确保汽车电子产品的安全性和可靠性。
首先，汽车电子产品的测试标准包括对其功能和性能的测试。
在功能测试中，需要对汽车电子产品的各项功能进行全面的测试，包括但不限于导航系统、娱乐系统、车载通讯系统等。
在性能测试中，需要对汽车电子产品在不同环境下的性能进行测试，包括但不限于高温、低温、高湿度、低湿度等环境条件下的性能测试。
其次，汽车电子产品的测试标准还包括对其安全性和可靠性的测试。
在安全性测试中，需要对汽车电子产品的安全性能进行测试，包括但不限于防火、防爆、防水等安全性能测试。
在可靠性测试中，需要对汽车电子产品的可靠性进行测试，包括但不限于耐久性测试、抗干扰性测试等。
此外，汽车电子产品的测试标准还包括对其兼容性和通用性的测试。
在兼容性测试中，需要对汽车电子产品与其他汽车系统的兼容性进行测试，以确保汽车电子产品与其他汽车系统的正常运行。
在通用性测试中，需要对汽车电子产品的通用性进行测试，以确保汽车电子产品在不同车型和不同品牌的汽车上都能正常使用。
总之，汽车电子产品的测试标准是为了保证汽车电子产品的质量和可靠性，以确保汽车的安全性、舒适性和智能化程度。
只有通过严格的测试标准，才能保证汽车电子产品的质量和性能达到要求，为汽车的安全和舒适提供保障。
汽车电子检测简介
行业挑战与机遇
虽然汽车电子检测行业具有较大 的发展空间，但也面临着技术更 新换代快、市场竞争激烈等挑战
。
随着汽车技术的不断进步，对汽 车电子检测技术和服务的要求也 越来越高，需要不断更新技术和
设备。
同时，政府政策的支持和市场需 求增加也为汽车电子检测行业的
发展提供了机遇。
05
汽车电子检测实践与案例分析
随着电子技术和计算机技术的发展， 电子检测设备逐渐应用于汽车检测领 域，提高了检测的准确性和效率。
02
汽车电子检测技术
诊断设备与工具
诊断设备
汽车电子检测中常用的诊断设备包括示波器、万用表、频谱 分析仪、信号发生器和逻辑分析仪等。这些设备能够检测汽 车电子控制系统的各种参数，如电压、电流、频率、波形等 ，从而判断故障所在。
实践经验分享
经验总结
在汽车电子检测实践中 ，不断总结经验，提高
检测准确性和效率。
工具使用技巧
掌握各种汽车电子检测 工具的使用技巧，如示
波器、万用表等。
故障判断逻辑
根据故障现象，运用逻 辑推理，快速定位故障
原因。
团队合作与沟通
与其他维修人员有效沟 通，协同工作，提高整
体维修效率。
故障诊断案例
案例一
检测流程
汽车电子检测的流程一般包括初步检查、故障诊断、修复与调试三个阶段。初步检查主要是对汽车外观和基本功 能进行检查；故障诊断是根据初步检查结果，使用诊断设备和工具确定故障所在；修复与调试则是针对故障进行 修复，并对修复后的系统进行调试，确保其正常工作。
检测标准与规范
检测标准
汽车电子检测的标准包括国际标准、国家标准和行业标准等。这些标准规定了 汽车电子控制系统的各项性能指标、测试方法、合格判定等内容，是进行汽车 电子检测的重要依据。
汽车电器基本知识主要电子控制系统
第一节 电器概述 第二节 电源系统 第三节 点火系统 第四节 起动系统 第五节 照明信号系统 第六节 全车线路连线原则 第七节 现代汽车计算机控制系统
第一节 电器概述
电在汽车上也是必不可少的：电火花，起动，照明、 仪表、信号等。
可以说，汽油是汽车的血液，电是汽车的神经 包括
转向系
→动力转向(EPS) →四轮转向(4WS)
底盘
制动系 →制动防抱死(ABS)
行驶系
→驱动防滑(ASR/TCS) →巡行控制(CCS)
悬 架 →悬架控制(TEMS) →电动车窗
→燃油喷射控制(EFI) →电动门锁
→进气、增压控制
→电动后视镜
车身
发动机
电子控制一览
→空燃比控制
→电动车顶
→点火控制(ESA)
→电动天线
→爆震控制
→自动空调
→怠速控制(ISC)
→自动座椅
→排放控制(EGR)
→收放机
安全性
→自动安全带 →安全气囊 →雷达防撞 →倒车报警
→防盗系统
信息与通信
→电视机
→电子仪表显示 →导向行驶 →车用电话机 →车用传真机 →……
控制系统框图
输入 传感器
ECU 电控单元
输出 执行器
传感器： 感测控制 系统外部 的信息并 能电信号
二 主要元件
点火开关：起动时，接通低压电路 点火线圈：低压→高压 分电器
作用：接通和切断低压线路 组成
断电器：磁通变化经磁场产生高压 配电器：分配高电压至各气缸上 点火提前装置
离心提前装置：转速越高，提前角越大 真空提前装置：负荷越小，提前角越大 人工提前装置：根据汽油辛烷值
汽车驱动防滑系统
汽车电子产品再制造零件的质量检测
汽车电子产品再制造零件的质量检测摘要：随着汽车电子产品的广泛应用，再制造行业也随之兴起。
汽车电子产品再制造零件的质量检测是保证再制造零件质量的关键，对于提高再制造零件的市场竞争力和保障消费者权益具有重要意义，本文将对汽车电子产品再制造零件的质量检测进行阐述。
关键词：汽车电子产品；再制造零件；质量检测1.汽车电子产品再制造零件的质量检测注意事项随着汽车工业的不断发展和普及，汽车电子产品的使用和更新也越来越频繁，而汽车电子产品再制造零件也随之兴起。
然而，汽车电子产品再制造零件的质量问题一直备受关注。
因此，在汽车电子产品再制造零件生产过程中，质量检测显得尤为重要。
首先，在进行汽车电子产品再制造零件质量检测前，必须了解汽车电子产品再制造零件的制造过程和要求。
在制造过程中，需要采用先进的技术和设备，确保零件的质量和性能。
同时，还需要根据零件的使用环境和要求，进行相关的标准和测试。
只有在生产过程中严格控制每一个环节，才能保证再制造零件的质量和性能；其次，在进行汽车电子产品再制造零件质量检测时，需要针对不同的零件进行不同的检测方法。
例如，对于电池等电子部件，需要检测其容量、内阻等性能指标；对于控制板等电子元器件，则需要进行可靠性测试，以确保其在各种恶劣环境下仍能正常运行。
此外，还需要进行外观检查，包括检查零件表面是否有破损、划痕等问题；最后，在进行汽车电子产品再制造零件质量检测时，需要建立严格的质量检测标准和流程。
对于每一个零件，必须建立完善的质量检测流程和标准，确保每一个环节的质量控制和质量检测都得到充分的保障。
同时，还需要建立完善的质量记录和反馈机制，及时发现和纠正质量问题，并对质量问题进行深入分析和研究，不断提升再制造零件的质量水平。
2.汽车电子产品再制造零件的质量检测方法2.1.外观检测通过目视检查再制造零件表面的光洁度，检查表面是否有明显的毛刺、气泡、凹凸不平等缺陷。
如果再制造零件的表面不光滑，则可能影响其安装到汽车上，还会影响汽车的美观度，检查再制造零件的颜色是否与原厂零件一致，如果颜色不一致，则说明再制造零件的质量可能存在问题，通过使用尺子、卡尺等工具测量再制造零件的长度、宽度、厚度等尺寸参数，检查其是否与原厂零件一致，以确保再制造零件的尺寸精度符合要求，检查再制造零件的形状是否与原厂零件一致，如是否存在明显的变形、扭曲等情况，以确保再制造零件的形状精度符合要求，外观检测可以通过目视检查和工具测量等方式进行，其中工具测量可以使用各种量具，如卡尺、测微计、直角尺、角度尺等，以提高检测精度。
2011汽车电子产品检测(第四讲)
Page 13
二、防电击安全设计
汽车电子产品检测与鉴定
1、防止触及带电件
预防措施： a、降低输出到端子上的电压（这不是所有产品都能做到的）。 b、设置保护盖，使在正常工作的条件下的带电端子不可触及。保护盖可 以是带电件的罩，也可以是整机产品的外壳。保护罩必须有足够的机械 强度，保护盖的接线开孔应能防止使用者触及带电端子，而且保护盖不 可以仅用手就能打开。 c、使用安全连锁装置，在出现接触带电端子的危险时切断危险电压。 d、控制外壳开孔尺寸，以防止触及机内的带电零部件。一般而言，开孔 直径小于2mm就可符合大多数标准的要求。 e、为带电件设置合适的绝缘。GB4208-1993《外壳防护等级（IP代码）》 （等同于IEC529：1989）规定，从防止人体接触外壳内部危险零部件和 防止固体异物进入机壳内对设备造成有害影响的角度出发，分成七个等 级。
它是所有电子产品的最基本的要求。 因此，通常要求设置两道防触电的防线：基本绝缘＋ 附加保护措施。 当基本绝缘失效的时候，附加保护措施将起到防电 击的作用，但是，需要注意的是：决不能因为采取了 附加保护措施而降低了对基本绝缘的要求。
Page 11
汽车电子产品检测与鉴定 二、防电击安全设计
提问：通常产生电击的原因有哪些？
Page 14
汽车电子产品检测与鉴定
Page 15
汽车电子产品检测与鉴定
Page 16
汽车电子产品检测与鉴定
Page 17
汽车电子产品检测与鉴定
Page 18
汽车电子产品检测与鉴定
Page 19
汽车电子产品检测与鉴定
Page 20
汽车电子产品检测与鉴定
Page 21
二、防电击安全设计
汽车电子产品ECU测试方法
汽车电子产品ECU测试方法摘要：随着微机控制技术的发展，汽车电子在汽车上的应用也越来越重要，在越来越多的汽车电子设备的复杂性的要求下，必须对其进行检测和开发实验。
本文介绍了汽车电子产品的应用和系统组成，并主要阐述了汽车电子设备ECU的检测方法对其电子设备进行检测，以达到对ECU运算、检测、协调和控制功能的诊断，从而加强检测的效率和准确度，并提高检测的覆盖面和重复性，保证汽车的整体质量。
关键词：ECU；汽车电子；测试方法；虚拟仿真引语：随着用户对汽车的性价比、安全性、质量、使用感等方面的要求不断提高，汽车技术正朝着科技化、模块化的方向发展。
现代汽车上所配用的电子产品也更新换代，各种传感器、执行器、控制设备等都电子元件中都有电子控制单元的使用，必须对ECU的功效及质量进行切实的出厂前测试才能保证汽车的整体质量。
ECU的不断改进和完善需要进行仿真场景的试验，但试验条件复杂，运行工况复杂，人工测试的方法难以控制计算的误差而且容易造成设备的损坏，所以，在ECU的初步设计和台架试验之前，根据产品的运行状况，使用计算机模拟真实场景对ECU进行测试，以确保ECU各项性能达到设计要求。
1.汽车电子产品ECU的应用汽车中的电子控制单元采用压力传感器、温度传感器等多种传感器及各类线路集成装置，将车辆各部件的工作状况信息进行收集整合，然后将其结果发送给电子控制器，电子控制器在收到这些信息后，对各个传感器进行计算、分析、决断，最后将指令发送到工作部件来实现总操控的作用。
1、自诊断功能。
ECU通常具有故障自诊断与保护的能力，在发生故障时，可以将故障码存入存储器，并通过保护机制，从上面所描述的固有程式中读出替换程式，以保持引擎正常工作。
同时，这些故障信息也会在仪表板上实时显示，让用户能够及时地发现问题并把车送到维修中心，由维修人员通过专用的仪器读取，从而更好地解决问题。
2、自适应功能。
ECU拥有自动学习功能，能够自动检测到驾驶员的驾驶状态，然后根据驾驶员的日常行为进行相应的调整。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Page 21
Page 22
汽车电子产Leabharlann 检测与鉴定二、电磁兼容试验设备 4、天线 天线的定义：把高频电磁能量通过各种形状的金属导体 向空间辐射出去的装置。反之，天线的逆向功能亦可把空 间的电磁能量转化为高频能量收集起来。 天线是辐射骚扰场强和辐射抗扰度测试的主要辅助设备。 在辐射测量过程中，我们利用天线将电磁场量转换为电 压进行测量。在抗扰度测量过程中，我们利用天线发射电 磁能量，产生电磁场。
Page 7
汽车电子产品检测与鉴定 第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 尽管电磁兼容标准文件繁多，内容复杂，但从 对设备的要求方面看，无非是两方面的要求： 一个是设备工作时不会对外界产生不良的电磁 干扰影响，另一个是不能对外界的电磁干扰过度 敏感。前一个方面的要求称为干扰发射（EMI） 要求，后一个方面的要求称为敏感度(EMS)或抗 扰度要求。
Page 33
汽车电子产品检测与鉴定
二、电磁兼容试验设备 5. 电磁屏蔽室 (2)与电磁屏蔽室有关的辅助设施 ③接地设施 将屏蔽室与大地用低电阻导体连接起来，称为接地。接地可 分为三类： a)避雷接地，防雷电影响。 b)电气接地，与电网的连接，保护设备和人身安全。 C）高频接地，使高频信号与地构成通路。
Page 32
汽车电子产品检测与鉴定
二、电磁兼容试验设备 5. 电磁屏蔽室 (2)与电磁屏蔽室有关的辅助设施 ①屏蔽门与波导 通风波导，又称截止波导。电磁屏蔽室作为一个金属封 闭体，室内的通风是通过截止波导来实现的。波导的孔径、 深度等几何尺寸根据电磁屏蔽室的屏蔽效能来确定，即在 要求的截止频率以下能提供与屏蔽效能相适应的隔离度。 空气的流量是按屏蔽室体的空间大小，温度调节范围来进 行计算的。一个尺寸较大屏蔽室一般会有多个通风波导、 进风波导和出风波导。
Page 3
汽车电子产品检测与鉴定 第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 IEC有两个平行的组织负责制定EMC标准，分 别是CISPR（国际无线电干扰特别委员会）和 TC77（第77技术委员会）。CISPR制定的标准编 号为：CISPR Pub. XX ，TC77制定的标准编号为 IEC XXXXX 。
Page 34
Page 16
汽车电子产品检测与鉴定
二、电磁兼容试验设备 2、人工电源网络（LISN/AMN） ： 人工电源网络是电源端子传导骚扰电压测量的主要设备，又称线路 阻抗稳定网络。它能在射频范围内，在受试设备端子与参考地之间， 或端子之间提供一稳定阻抗。同时它能将来自电源的无用信号与测量 电路隔离开来，而仅将受试设备的骚扰电压祸合到测量接收机输入端。 人工电源网络有两种基本类型：祸合不对称骚扰电压的V型网络和 祸合对称电压和非对称骚扰电压的△型网络。 人工电源网络一般都配有三个端子：连接电源的电源端、连接受 试设备的设备端和连接测试仪器的测量端。
Page 17
Page 18
汽车电子产品检测与鉴定
二、电磁兼容试验设备 3、电流探头和电压探头 ： (1) 电流探头 电流探头是测量传导骚扰的一种特殊的测量传感器，部分产品标准明 确规定用电流探头测量传导骚扰。其优点是不需与源导线导电接触， 也不用改变其电路。这种方法的实用性是不言而喻的。 用专门改进的卡式电流传感器就可以测量线上的非对称骚扰电流， 复杂的导线系统、电子线路等的骚扰测量可以在不打乱正常工作或正 常布置的状态下进行。电流探头的构造能方便地卡住被测导线。被测 导线充当一匝的初级线圈，次级线圈则包含在电流探头中。
Page 19
Page 20
汽车电子产品检测与鉴定
二、电磁兼容试验设备 3、电流探头和电压探头 ： (2) 电压探头 电压探头由一个隔直电容器C和一个电阻R组成，使得电 源线与地之间的总电阻为1500a。此探头可用来测量电源 线与参考地之间的骚扰电压，也可用来测量其他端子或连 接线上的骚扰电压，包括负载端子和控制端子等。利用电 压探头测量时，有时可能需要增加探头的输人阻抗，以避 免高阻抗电路过载。
Page 15
汽车电子产品检测与鉴定
二、电磁兼容试验设备 1、EMI测量接收机 ： b)测量接收机是精密的测量仪器，使用时应注意使用的条件。包括 电源电压、频率、温度与湿度、振动及骚扰信号的量级等，都必须符 合仪器的要求。输入端不能加直流电压，因前级电路易因此而损坏。 在测量天线端和射频输出端有用信号时应特别小心。某些卫星接收机 的天线端有直流馈电，测量时应采取隔离措施。在测量过程中可能出 现强脉冲信号的测量，输人端可加限幅器和衰减器加以保护。接收机 的输入端一般为英制的N型端口或BNC端口，应避免用公制的连接头 连到输人端，而应选用匹配的N型连接头和BNC连接头进行对接。连 上及断开连接头用力要均匀，否则易损坏输人端口。
Page 30
汽车电子产品检测与鉴定
二、电磁兼容试验设备 5. 电磁屏蔽室 (1) 屏蔽室的屏蔽效能 屏蔽体的屏蔽性能是指模拟干扰源置于屏蔽室外 时，屏蔽室安放前后室内某点的电场强度、磁场 强度或功率之比。
Page 31
汽车电子产品检测与鉴定
二、电磁兼容试验设备 5. 电磁屏蔽室 (2)与电磁屏蔽室有关的辅助设施 ①屏蔽门与波导 屏蔽门是屏蔽室的关键部件，必须精心设计、精心加工， 有些材料还需经过特殊工艺处理，如镀银等。小的屏蔽门 大都采用手动，而结构尺寸大的屏蔽门一般采用电动或气 动。不管大小，当门关闭时都必须使门、门框与屏蔽室体 紧密接触，防止电磁波从门缝处泄漏。屏蔽门是主要影响 屏蔽效能的因素。
Page 8
汽车电子产品检测与鉴定
第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 围绕这两个方面的要求，从电磁能量传出设备和传入设 备的途径来进一步划分，又有传导干扰和辐射干扰两个方 面，传导干扰是指干扰能量沿着电缆以电流的形式传播， 辐射干扰是指干扰能量以电磁波的形式传播。因此，对设 备的电磁兼容要求可以分为：传导发射、辐射发射、传导 敏感度（抗扰度）、辐射敏感度（抗扰度）。
Page 5
汽车电子产品检测与鉴定 第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 关于TC77： 1981年成立。目前有3个分会：SC77A（低频现 象）、 SC77B（高频现象）、 SC77C（对高空核 电磁脉冲的抗扰性）。
Page 6
汽车电子产品检测与鉴定
第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 我国的民用产品电磁兼容标准是基于CISPR和IEC标准，目前已发布 57个，编号为GBXXXX - XX，例如GB 9254-98。 欧盟使用的EN标准也是基于CISPR和IEC标准，其对应关系如下： EN55××× = CISPR标准， （例： EN55011 = CISPR Pub.11） EN6×××× = IEC标准， （例： EN61000-4-3 = IEC61000-4-3 Pub.11） EN50××× = 自定标准， （例： EN50801） 我国军用产品采用的标准GJB是基于美国军标，例如GJB151A = MIL-STD -461D。
Page 11
Page 12
汽车电子产品检测与鉴定 第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 2、电磁敏感度EMS(Electromagnetic Susceptibility)测量： 四类产品（IT、家电、灯具、AV）抗干扰度 测试项目表（7项）。 欧盟不仅要测EMI，而且还要测EMS。
Page 13
Page 14
汽车电子产品检测与鉴定
二、电磁兼容试验设备 1、EMI测量接收机 ： 接收机是电磁发射测量的最基本的设备，频率范围可 从20H：到40GHz。除谐波电流和电压波动外，其他的电 磁兼容发射项目的测试几乎都要用到它。 a)测量无线电骚扰电压、电流、功率及场强时，测量 接收机必须与相应辅助测量设备组成系统。主要的辅助测 量设备有人工电源网络、电流探头和电压探头、吸收式功 率钳及测量场强的天线。为提高灵敏度可加前置放大器， 为测量过强信号可加衰减器。
Page 10
汽车电子产品检测与鉴定
第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 1、电磁干扰EMI(Electromagnetic Interference)测量： 五大类产品（视听设备AV、信息技术设备IT、工科医 射频设备ISM、家用电器、电气照明设备和灯具）电磁发 射测试项目表（10项）。 中国CCC、美国FCC等大多数国家和地区只要求测 EMI。
汽车电子产品检测与鉴定
任课教师：李正国 讲授时间：2011～2012学年第一学期
第九讲 汽车电子产品电磁兼容性
检测试验与设备
汽车电子产品检测与鉴定
第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 为了规范电子产品的电磁兼容性，所有的发达国家和 部分发展中国家都制定了电磁兼容标准。电磁兼容标准是 使产品在实际电磁环境中能够正常工作的基本要求。之所 以称为基本要求，也就是说，产品即使满足了电磁兼容标 准，在实际使用中也可能会发生干扰问题。大部分国家的 标准都是基于国际电工委员会（IEC）所制定的标准。
Page 4
汽车电子产品检测与鉴定
第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 关于CISPR： 1934年成立。目前有七个分会：A分会（无线电干扰 测量方法与统计方法）、B分会（工、科、医射频设备的 无线电干扰）、C分会（电力线、高压设备和电牵引系统 的无线电干扰）、D分会（机动车和内燃机的无线电干 扰）、E分会（无线接收设备干扰特性）、F分会（家电、 电动工具、照明设备及类似电器的无线电干扰）、G分会 （信息设备的无线电干扰）。
Page 9
汽车电子产品检测与鉴定 第二节 电磁兼容试验与设备
一、电磁兼容试验 参考GB/T6113.1-1995《无线电骚扰和抗扰度 测量设备规范》GB/T6113.2-1998《无线电骚扰与 抗扰度测量方法》(分别等效采用CISPR16-1和 CISPR16-2)，重点介绍EMC测试项目、测试仪器、 测试场地和测试方法。