汽车电子产品可靠性检测基本知识
汽车产品可靠性工程技术-可靠性试验
可靠性抽样试验
福特公司批检验抽样表
汽车零部件威布尔分布计量一次抽样
当给定m、R、tR、β时，即可确定批产品合格所对应的t/tR、n、c的关系，制作威布尔分布抽样试验表。
02
可靠性抽样试验
可靠性抽样试验
汽车整车指数分布计量一次抽样
只要事先规定好MTBF0、MTBF1、α、β，就可以求出满足该式的故障数r，也就是判定数c。
谢 谢 ！
断口展现出明显的疲劳失效的特征。曲柄销曲柄臂的倒角处有疲劳裂纹。初始的区域相对光滑并且没有显示出异常的长/深的裂纹。
失效分析实例
残骸的理化性能检验分析，确定失效模式 断口的微观检查(1号曲轴) 在倒角区域下，有一些分散的裂纹，圆角区域之下（由表面向深层）可见晶粒间自然形成的分散的细小裂纹，能谱分析检测颗粒边界未见有害元素。疲劳产生的原因是初始疲劳阶段的应力过大。
可靠性试验的目的
可靠性试验的分类
主要指整车可靠性和耐久性试验。
要求：具有固定路形的特殊可靠性道路（如石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池等）、变速跑道、坡道、砂土路等。
相关标准：
汽车可靠性行驶试验方法（GB/T 12678-1990）；
汽车耐久性行驶试验方法（GB/T 12679-1990）。
2
曲轴材料为C45钢，锻造而成 ，机加工之前已具有BH 180-207。
3
曲轴的轴颈和曲柄臂均进行了表面感应淬火(2-5mm)。
4
收集背景数据及使用条件
失效分析实例
失效分析实例
收集背景数据及使用条件
失效分析实例
收集背景数据及使用条件
失效分析实例
分析失效源区
失效分析实例
汽车电子可靠性测试及相关标准
电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
汽车电子环境可靠性相关标准介绍
汽车电子环境可靠性相关标准介绍1. 简介汽车的控制系统是以高端电子设备为基础，因此电子控制设备的可靠性对整车的可靠性起主导作用。
一般来说，使用环境会影响到电子设备和单元的耐久性以及操作性能。
因此，汽车电子元器件的环境可靠性问题成为汽车可靠性的核心问题之一。
在开发设计的过程中，关键的问题就变为如何根据实际使用条件来设计环境试验项目，以及如何在控制成本的同时维持实用性和性能要求。
本文主要介绍了汽车电子元器件常用的环境可靠性测试标准，希望能起到抛砖引玉的效果。
2. 汽车零部件的使用环境汽车的使用环境比一般的消费电子要严酷很多，包括了温度、湿度、振动、雨水、耐老化性能、电压波动以及电压冲击等因素，表1、表2和表3给出了不同部位的汽车电子的温度湿度和振动条件。
汽车机械滥用试验冲击试验跌落试验刺穿试验翻滚试验挤压试验浸渍试验热量滥用试验电滥用试验辐射热试验热稳定试验热绝缘破坏试验过热试验高温贮存试验热循环试验短路试验部分短路试验过充电试验过放电试验低温试验SAE J2464图1 SAE J2464 试验项目3.4 其他相关标准除了上述广泛使用的汽车电子的环境可靠性标准，还有一些针对电子电器部件的可靠性标准也经常被汽车电子行业采用，这些标准包括：1) MIL-STD-202 电子零部件2) MIL-STD-750 半导体部件3) MIL-STD-883 微电路器件4) EIA-364系列4. 主流车厂试验标准各汽车企业对电子零部件的要求都很高，一般都有自己的企业标准，跟国际标准或者协会标准等通用型标准相比，实验项目大同小异，但是严酷等级会比通用型的标准更高一些；另外，企业标准也往往有一些独特的试验项目。
表5给出了主流车厂的相关试验标准。
表5 主流车厂环境可靠性测试标准分析设计开发校验参数、检验试验认证耐久性软件校验EMC 试验电路、热力、机械、可靠性等设计边际、强度等6DUT’s3DUT’s图2 ASAP流程图5.2 GEIA-STD-0009美国国防部（DoD）与工业界和政府电子与信息技术协会（GEIA）近两年密切合作制定了新的环境可靠性试验大纲标准；该标准参考了MIL-STD-785、IEEE 1332和SAE JA1000等可靠性大纲标准并于2008年８月正式发布。
汽车电子可靠性试验
汽车电子可靠性试验在当今竞争激烈的市场环境和全球化的背景下，产品要迅速并且成功地占领国内外市场，就必须提高产品的环境适应性和可靠性。
不同类型的试验有其不同的目的，要想让试验达到预定的目标，应当考虑试验项目的完整性、试验条件的合理性、试验项目和试验顺序的科学性、以及采用的试验方法和具体试验程序的可重现性。
目前各企业标准中都包含有一定数量的试验项目，把试验样品依次连续暴露到两种或多种环境中的试验，称为组合试验。
组合试验主要是由一系列单因素试验项目组成,其中也包括一些综合试验项目如温度一振动试验。
设计环境试验大纲时，不可避免地会遇到三个问题：一是试验样品如何分组;二是用同一试验样品进行多个试验项目时，其先后顺序；三是两个试验项目之间时间间隔有否有要求。
这三个问题中，第一个问题容易被重视，这是因为试验中有些试验项目或试验项目中的某个试验程序是破坏性的，例如耐久试验、盐雾试验，由于无法将这些试验同时安排在试验序列的最后进行，一般都要安排两组以上的样品进行试验。
从节省试验样品经费的目的出发，一般应采取各种措施尽量减少分组数量。
例如根据盐雾试验和霉菌试验和评价一般与产品功能无关的特点，将其安排在最后，在功能已损坏的试件上进行。
第二个有关试验项目顺序的问题。
由于不同试验项目的考核对试验样品影响机理不同，不同的试验顺序安排势必导致不同的试验结果。
因此，当用一个或一组样品依次进行多个环境试验项目时，应当仔细研究各试验项目间可能产生的相互影响，并根据试验的目的剪裁设计最佳的试验项目安排顺序,以保证组合试验结果的一致性和可比性。
第三个问题相对比较简单，各试验项目开始前和结束后一般均应进行初始检测和最终检测,以确保合格的产品投入此试验，并评价该试验的结果或影响。
通常各次试验之间应对样品进行预处理、恢复和稳定工作。
当相邻两个试验项目相隔时间较短，且试验是在室内环境条件变化不大的同一实验室之中进行时, 前一项试验的最后检测可作为后一项试验的初始检测,以简化试验。
电检基础知识
模块名称 无钥匙进入启动（PEPS）
发动机防盗控制器（IMMO）
导航无线通讯系统（RRM） 防夹模块（APM）Fra bibliotek电检功能
备注
清除故障 码
配置刷写
√
设备扫描整车软件配置条码，判断有无变速箱模块，有进行TCU配置，无进行ESCL配置 扫描VIN码并储存-开启默认会话模式-开启电检会话模式-安全验证（03/04）-写配置信息-
ECU 将 各 模 块 数 据 传 输 到 电 检 设 备 或 BCM/ICM等模块，电检进行认可存储，并确 认传输到各模块上是否存在故障码，如果存在， 故障码将传输到电检设备，电检设备进行故障 码清除。
2、主要的检测内容包括以下几点： 1）硬件号、零件号对比，判断是否存在错装的情况； 2）软件号对比，判断刷写的软件版本是否正确； 3）写入参数对比，判断之前写入的各种参数是否正确； 4）故障码读取，通过清除故障后在读取故障，判断各零部件是否存在故障。
电检基础知识学习
目录
1 设备组成 2 电检简介 3 模块检测 4 操作方法及注意事项
一、设备组成
1、电检设备主要组成部分： 工控机、扫码枪、解码仪、OBD线及接头、UPS电源、机柜（带三色灯）、打印机（根据需要配置）、电检软件等；
2、两个解释： ①电检------用电脑检测汽车。 ②故障码----汽车自身也带有电脑，储存有发生的各种故障，用检测电脑从车上电脑中调出所存的故障，并且是以代码的形式显示。
√
读取配置信息和扫描的配置代码是否一致，若一致根据配置内容进行刷写；
开启默认会话模式-开启EOL会话模式-安全校验通过-写入整车VIN码（需要判断是否会出现
否定代码为$78的否定应答出现）-切换至默认会话模式-整车VIN码写入确认（若读取的
车载测试中的车载电子设备兼容性测试
车载测试中的车载电子设备兼容性测试近年来，随着汽车技术的不断发展和人们对车辆安全性和舒适性的要求越来越高，车载电子设备的应用也越来越广泛。
然而，在车辆中同时运行多个电子设备（如导航系统、音响系统、车载通讯系统等），可能会导致设备之间的互相干扰，进而影响整个系统的正常工作。
因此，车载电子设备兼容性测试变得尤为重要。
兼容性测试是指对车辆中的各种电子设备进行全面的测试和验证，以确保它们在同一系统中正常协同工作，不会相互干扰或冲突。
这种测试通常包括以下几个方面：1.电磁兼容性测试电磁兼容性测试是指对车载电子设备在电磁环境下的性能进行测试和评估。
电磁环境中包括电磁辐射和电磁感应两个方面。
在测试中，需要对设备的辐射抗扰度和感应抗扰度进行检测，以确保设备在正常使用时不受外界电磁干扰的影响。
2.通信兼容性测试在车辆中，常常会同时存在多个通信设备，如蓝牙、无线充电器、无线网络等。
为了确保这些设备之间的通信正常进行，需要进行通信兼容性测试。
这种测试主要包括设备之间的通信互操作性、通信协议的兼容性等方面的检测。
3.电源兼容性测试车载电子设备通常需要通过车辆电源供电。
因此，车载电子设备的电源兼容性测试就显得尤为重要。
在这种测试中，需要检测设备对电压、电流和电源噪声等方面的适应能力，以确保设备能够正常工作，不受电源波动的影响。
4.机械兼容性测试机械兼容性测试是指对车载电子设备的机械性能进行测试和评估。
在车辆行驶过程中，车载电子设备可能会受到振动、冲击等外力的影响，因此需要测试设备的抗振动性、抗冲击性以及结构强度等方面的性能。
以上是车载测试中车载电子设备兼容性测试的几个重要方面。
通过这些测试，可以对车载电子设备进行全面的评估，确保设备在车辆中正常运行，不会相互干扰或冲突。
这不仅可以提高整个车辆系统的稳定性和可靠性，还可以增加乘车人员的安全性和舒适性。
综上所述，车载测试中的车载电子设备兼容性测试是确保车辆电子设备正常工作的重要环节。
汽车电子可靠性测试各种标准
汽车电⼦可靠性测试各种标准⼀、测试标准1.1SAE_J1939商⽤车控制系统局域⽹络（CAN 总线）通讯协议1.2KWP20001.3GB-13837-1997 声⾳和电视⼴播接收机及有关设备⽆线电⼲扰特性限值和测量⽅法1.4GB/T9384-2011 ⼴播收⾳机、⼴播电视接收机、磁带录⾳机、声频功率放⼤器（收⾳机）的环境实验要求和试验⽅法1.5GB4013-1995 数字⾳响技术术语1.6GB/T14277 ⾳频组合设备通⽤技术条件1.7GB9374-88 声⾳⼴播接收机基本参数1.8GB2846-2011 调幅⼴播收⾳机测量⽅法1.9GB6163-2011 调频⼴播接收机测量⽅法1.10GB9883-88 ⼴播接收机及有关设备的传导抗扰度特性测量⽅法1.11Publication315 收⾳接收机设备的测试⽅法1.12GB/T 液晶显⽰器测量⽅法1.13GB 液晶数字电视⼴播接收机通⽤技术规范1.14QCT-413-2002汽车电⽓设备基本技术条件1.15GB/T 191包装储运图⽰标志1.16GB/T 2423.17电⼯电⼦产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验⽅法1.17GB/T 2423.22电⼯电⼦产品环境试验第⼆部分：试验⽅法试验N:温度变化1.18GB/T 2423.34电⼯电⼦产品基本环境试验规程试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验⽅法1.19GB/T 2828.1计数抽样检验程序第⼀部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划1.20QC/T 238汽车零部件的储存和保管1.21QC/T 29106汽车⽤低压电线束技术条件1.22ISO16750-2：道路车辆-电⼦电⽓产品的环境条件和试验：供电环境1.23ISO16750-3：道路车辆-电⼦电⽓产品的环境条件和试验：机械环境1.24ISO16750-4：道路车辆-电⼦电⽓产品的环境条件和试验：⽓候环境1.25ISO16750-5：道路车辆-电⼦电⽓产品的环境条件和试验：化学环境1.26ISO20653汽车电⼦设备防护外物、⽔、接触的等级1.27ISO21848道路车辆-供电电压42V的电⽓和电⼦装备电源环境1.28GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置⽆线电骚扰特性限值和测量⽅法1.29GB 18655-2002 ⽤于保护车载接收机的⽆线电骚扰特性的限值和测量⽅法1.30GB/T 17619-1998机动车电⼦电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量⽅法1.31GB/T 19951-2005 道路车辆静电放电产⽣的电骚扰试验⽅法1.32GB/T 21437.2-2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰1.33iso11452 道路车辆窄带发射的电磁能量进⾏的电⼦⼲扰1.34ISO7637-2道路车辆--来⾃传导和耦合的电⽓骚扰--第2部分：仅沿供电源线路的瞬时电传导1.35ISO 7637 – 3：Road vehicles -- Electrical disturbances from conductionand coupling -- Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply lines ISOTR10605—道路车辆.静电放电产⽣的电⽓⼲扰⼆、测试项⽬2.1 SAE_J1939商⽤车控制系统局域⽹络（CAN 总线）通讯协议物理层—屏蔽双绞线(250K⽐特/秒)2.2 KWP2000诊断通信协议ISO 9141-2的基础上把数据交换系统扩展到了24V电压系统。
汽车电子产品环境可靠性测试标准综述
3、汽车电子产品环境可靠性测 试标准的优缺点和改进方向
3、汽车电子产品环境可靠性测试标准的优缺点和改进方向
汽车电子产品环境可靠性测试标准具有以下优点： (1)评估产品在各种环境 条件下的性能稳定性和可靠性； (2)及时发现产品存在的问题和隐患； (3)提高 产品的质量和可靠性； (4)为产品的设计和生产提供指导和依据。
引言
引言
随着科技的不断发展，电子产品在各行各业的应用越来越广泛，其可靠性问 题也日益受到。电子产品可靠性预计方法在产品设计、生产和应用过程中具有举 足轻重的地位，成为提高产品质量和降低维修成本的关键手段。本次演示将重点 介绍电子产品可靠性预计方法的研究现状、方法、成果和不足之处，以期为相关 领域的研究提供借鉴和参考。
引言
随着汽车工业的不断发展，汽车电子产品的质量和可靠性问题越来越受到人 们的。为了保证汽车电子产品的性能和可靠性，开展环境可靠性测试成为了一个 非常重要的环节。本次演示将重点介绍汽车电子产品环境可靠性测试标准，以便 为相关领域的研究和实践提供参考。
综述
1、汽车电子产品环境可靠性测 试标准的定义、内容和测试方法
内容摘要
2、可靠性试验：该试验是为了评估汽车电子产品的可靠性，包括产品的寿命、 耐久性、维修性和可维护性等。通过模拟产品在实际使用中可能出现的各种应力 条件，从而对产品的可靠性进行全面的考核。
内容摘要
3、安全性试验：该试验是为了确保汽车电子产品不会对驾乘人员和车辆带来 潜在的安全风险。试验过程中，需要对产品的安全性进行全面的评估，包括电气 安全、电磁兼容性、功能安全等。
3、汽车电子产品环境可靠性测试标准的优缺点和改进方向
结论 本次演示对汽车电子产品环境可靠性测试标准进行了全面的综述，介绍了其 定义、内容、测试方法、应用领域、市场需求、优缺点及改进方向。通过梳理相 关研究现状、方法和成果，指出了当前研究的不足和未来可能的研究方向。希望 能够为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
汽车电子可靠性测试及相关标准
高温操作试验温度：85℃
低温操作试验温度：-40℃常温→70℃(2
交变湿热试验箱
胎压传感器：
高温操作试验温度：125℃低温操作试验温度：-40℃
交变湿热试验箱
⊙卫星定位(GPS)试验条件：
1.低温操作试验：-40℃→常温→70℃(2小时)→ -20℃(2小时)→常温
交变湿热试验箱
FLTM BI系列标准
三、车载电子测试项目汇总
1、综述
试验条件
建议机型
机车用IC：–40℃～125℃ 、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~85℃?
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件：
操作试验温度40 ℃~110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件：
保存试验温度： -40℃~+85℃ ， 操作试验温度-20℃~+65℃
试验条件
建议机型
机车用IC：–40℃～125℃、风吹、日晒、高震动
综合环境试验装置
仪表板操作试验:-40℃ ~ 85℃
交变湿热试验箱
马达控制器试验条件：
操作试验温度40 ℃~ 110 °C
交变湿热试验箱
车用蓝芽耳机试验条件：
保存试验温度：-40℃~+85℃，操作试验温度-20℃~+65℃
交变湿热试验箱
交变湿热试验箱
低温操作试验温度：
0°C、-20°C、-30℃，300Hrs
交变湿热试验箱
温度循环试验：
-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H)，5cycles
car06.PGM下载
高低温冷热冲击试验箱
凝结,高温,防尘,振动
车载测试中的车辆车身电子系统测试与验证
车载测试中的车辆车身电子系统测试与验证近年来，随着汽车技术的不断进步，车辆车身电子系统在汽车行业中扮演着越来越重要的角色。
为了确保车辆的安全性、可靠性和性能，进行车载测试并进行车身电子系统的测试与验证就显得尤为重要。
本文将介绍车载测试中车身电子系统测试与验证的相关内容。
一、车身电子系统测试的重要性车身电子系统是指安装在车辆车身上的各种电子设备和传感器，包括车身控制单元、车身稳定系统、防抱死系统、驾驶辅助系统等。
这些系统的测试与验证对于车辆的安全性和功能性至关重要。
通过测试和验证，可以发现和修复潜在的问题，确保车辆的各项功能正常而稳定。
二、车身电子系统测试的方法和流程车身电子系统的测试可以分为功能测试、通信测试和可靠性测试等多个方面。
功能测试主要是检测车身电子系统的各项功能是否正常，并对各个功能进行适当的优化和改进。
通信测试则着重验证车身电子系统与其他系统的通信是否正常，确保数据传输的准确性和可靠性。
而可靠性测试则对车身电子系统进行长时间的运行和特殊环境下的测试，以保证系统的稳定性和耐久性。
在进行车身电子系统的测试与验证时，需要遵循以下流程：首先收集车身电子系统的需求，明确系统功能和性能指标；接着进行系统设计和开发，包括硬件设计、软件开发和集成测试等；然后进行单元测试和系统测试，验证各个部件和模块的功能和性能；最后进行整机测试和验证，确保整个车身电子系统的功能和性能达到要求。
三、车身电子系统测试的工具和设备为了进行车身电子系统的测试与验证，需要使用一些专门的工具和设备。
其中，较常见的有示波器、信号发生器、电源供应器等。
示波器能够对电路信号进行波形显示和分析，用来检测电路的正常工作和故障原因；信号发生器则用于产生各种信号以验证系统的响应能力；电源供应器则提供所需的电源电压和电流，保障系统稳定工作。
此外，还需要使用一些专门用于车辆测试的设备，如车载诊断测试仪、车速传感器等。
车载诊断测试仪可以读取车身电子系统的故障码和实时数据，定位故障和监测系统状态；车速传感器是用于检测车辆的速度和位置，为车身电子系统提供必要的输入信号。
汽车电子系统的可靠性与故障诊断
汽车电子系统的可靠性与故障诊断随着科技的不断发展，汽车电子系统在现代汽车中扮演着越来越重要的角色。
汽车电子系统包括发动机控制单元、传感器、执行器、娱乐系统等各种组成部分，它们之间相互协作，使汽车能够正常运行。
然而，由于汽车电子系统的复杂性和多样性，其可靠性与故障诊断成为了一个极具挑战性的问题。
1. 汽车电子系统的可靠性汽车电子系统的可靠性是指系统在特定环境和使用条件下正常运行的概率。
在设计汽车电子系统时，必须考虑到各种外界因素和使用条件对系统性能的影响。
因此，汽车电子系统必须经过严格的测试和验证，以确保其在各种复杂的环境下都能正常工作。
2. 汽车电子系统的故障诊断尽管汽车电子系统经过了严格的测试和验证，但由于各种因素的存在，系统故障仍然不可避免。
当系统出现故障时，及时准确地诊断问题并采取有效的措施修复故障是非常重要的。
故障诊断可以通过故障码读取、故障信号检测、故障现象观察等方法进行。
3. 提高汽车电子系统的可靠性与故障诊断能力的方法为了提高汽车电子系统的可靠性和故障诊断能力，可以采取以下方法：（1）优化设计：在设计汽车电子系统时，应充分考虑系统的可靠性和故障诊断能力。
合理选择元器件和模块，减少系统故障的可能性。
（2）完善测试和验证：在生产过程中，对汽车电子系统进行全面的测试和验证，确保系统在各种使用条件下都能正常运行。
（3）引入先进的故障诊断技术：利用先进的故障诊断技术，如故障码诊断、故障信号检测等，提高系统故障的诊断准确性和效率。
（4）持续监测和维护：通过持续监测汽车电子系统的状态，并及时进行维护和修复，可以减少系统故障的发生，并延长系统的使用寿命。
4. 未来发展方向随着汽车技术的不断发展，汽车电子系统的可靠性和故障诊断能力将继续得到提升。
未来的发展方向包括：（1）人工智能技术的应用：借助人工智能技术，如机器学习和深度学习等，可以提高故障诊断的准确性和效率。
（2）无线通信技术的应用：将无线通信技术应用于汽车电子系统，可以实现系统自动检测和在线诊断，提高故障诊断的实时性。
汽车电子产品环境可靠性测试标准
关键词:汽车电子产品;环境可靠性;测试标准引言在日常运行过程中,汽车往往处于比较复杂的环境中,因此需要在机械、化学和气候等不同环境下对汽车电子产品的可靠性进行测试[1]。
通常情况下,汽车电子标准的范围涵盖了电气和电子环境设备、电磁抗干扰能力等多方面内容,因此汽车电子产品除了要满足基本国标准之外,还要切实提升自身工作性能,只有这样才能充分满足汽车的运行条件和基本要求[2]。
还有供电输出系统存在较强复杂性,除了会涉及大电流的马达和电磁阀,还会关系到其他重要的电子产品,供电电压在完成通电工作后,大电压的脉冲作用也容易引发产品损坏。
因此这类电子产品能否适应电压变化,也将直接影响汽车安全运行和使用。
目前,针对这些问题的研究并不全面,致使我国汽车电子产品环境可靠性测试工作始终存在不完善情况,不利于汽车行业的健全和稳定发展。
为此,本文作者将以汽车电子产品作为研究对象,进一步分析了汽车电子产品环境可靠性测试标准。
1使用环境对汽车电子产品的影响分析不同环境是当前汽车电子部件在实际应用中最需要应对的主要问题。
汽车电子产品环境往往会由于汽车的运动发生不同程度改变,同样,这也对汽车电子产品的环境要求提出了严峻挑战,所以汽车电子产品必须经过严格的环境可靠性测试,才能确保在极端气候下不会出现问题。
首先,要考虑地理和气候环境的影响[3]。
汽车当前已经成为群众主要的出行交通工具,这也意味着汽车随时会受到当地地理环境和气候变化的影响。
地理环境往往受到当地环境条件的直接影响,不会轻易出现变化;气候环境则是根据不同的季节会产生不同的变化。
因此,汽车电子产品在测试过程中需要以模拟气候环境变化作为重点,比如模仿雨雪天气、扬尘天气等等。
其次,要考虑车辆类型的影响。
不同类型车辆的工作环境对环境适应性往往也会存在较大差异,所以在进行车辆测试的过程中也要加强对汽车种类和性能的有效分析。
况且不同汽车型号对道路的条件也有差异性要求,这也会在一定程度上影响电子产品的使用。
汽车电子环境可靠性相关标准介绍
汽车电子环境可靠性相关标准介绍1、简介汽车的控制系统是以高端电子设备为基础，因此电子控制设备的可靠性对整车的可靠性起主导作用。
一般来说，使用环境会影响到电子设备和单元的耐久性以及操作性能。
因此，汽车电子元器件的环境可靠性问题成为汽车可靠性的核心问题之一。
在开发设计的过程中，关键的问题就变为如何根据实际使用条件来设计环境试验项目，以及如何在控制成本的同时维持实用性和性能要求。
本文主要介绍了汽车电子元器的环境可靠性测试标准，希望能起到抛砖引玉的效果。
2、汽车零部件的使用环境汽车的使用环境比一般的消费电子要严酷很多，包括了温度、湿度、振动、雨水、耐老化性能、电压波动以及电压冲击等因素，表1、表2和表3给出了不同部位的汽车电子的温度湿度和振动条件。
汽车电子的可靠性要求也比普通消费电子的可靠性要求高很多，一般会高出一个甚至一两三个数量级。
表1汽车电子温度环境条件部件Location最大温度前仪表板上部Top of the front instrument panel 120℃前仪表板底部Bottom of the front instrument panel 71℃客舱地板Passenger cabin floor 105℃后架Passenger cabin floor 117℃头枕Headlining 83℃表2 汽车电子湿度环境条件部件Location 最大湿度引擎舱（引擎附近）Engine compartment（around enginge） 38℃,95%引擎舱（轮片）Enginge compartment（dashboard） 66℃,80%坐椅Passenger seats 66℃,80%侧门周围Around both side doors 38℃,95%仪表板前部Around front dash panel 66℃,80%地铁Floor sheet 66℃,80%后架Rear deck 38℃,95%行李箱Trunk 38℃,95%表3 汽车电子振动环境条件振动源频率发动机转矩波动2～10Hz离合器不正 2～10Hz发动机转矩波动20～50Hz旋转失衡 20～50Hz发动机转矩波动50～80Hz传动轴夹角50～80Hz发动机旋转惯性100～200Hz齿轮的啮合力400～2000Hz3 国际通用测试标准3.1AEC系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会（AEC），AEC建立了质量控制的标准。
车载电子设备可靠性测试标准及项目汇总
车载电子设备可靠性测试标准及项目汇总一、综述汽车的控制系统是以高端电子设备为基础，因此电子控制设备的可靠性对整车的可靠性起主导作用。
一般来说，使用环境会影响到电子设备和单元的耐久性以及操作性能。
因此，汽车电子元器件的环境可靠性问题成为汽车可靠性的核心问题之一。
目前汽车电子产品主要分以下三类：（a）、电子元器件。
包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。
（b）、继电器及电机马达。
包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。
（c）、各类传感器。
其中传感器和继电器的发展最为活跃。
它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。
二、电子设备可靠性测试标准1 、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1 ：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2 ：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3 :道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4 :道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5 :道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114 )正在参照ISO标准制订相应的国家和行业标准。
ISO的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO标准来说偏离较大。
汽车电子设备的可靠性
推而广之，该名词也用于描述地线中 不希望出现的(经常是没有预料到)的 电流。
如果传输模拟信号，导致测量不准！ 如果传输数字信号，导致数据错误！ 如何解决？
对策1：电流环（Current Loop）
电流从电源正极出发经过负载流回负极所经过的路线 是一个环路，简称“电流环”。
导线 单片机
电子元件的等效模型
其他IC
二极管
电阻 三极管
电感
瞬态抑制器
电容
电噪声类型
电噪声又称电磁干扰(EMI) ，类型有很多种， 汽车环境常见的有：
辐射噪声 传导噪声 静电放电ESD 地线噪声
辐射噪声
电磁脉冲EMP和射频干扰RFI。任何能产生电弧或 电火花的地方就会向外辐射电磁脉冲(EMP)的射频 干扰(RFI)
故障原因
电路设计缺陷 软件设计缺陷：错误代码、容错 生产工艺缺陷：虚焊、接触不良 器件不合格或损坏 错误操作：反接 电噪声 其他：电源VCC不稳定、不符合要求的解耦电
路、时序混乱
汽车电子设备的电磁兼容
电子元件的等效模型 电噪声类型 对策1：电流环（Current Loop） 对策2：屏蔽 对策3：接地 对策4：电源分配与解耦 对策5：容错设计 对策6：ESD 汽车电磁环境 车载电子设备的主要干扰源
感性耦合的屏蔽2
感性耦合：当磁通密度为 依据公式，有两种减小干扰的方法：
B的外部磁场干扰入侵到 第一种方法是减小干扰源的场强，
受害的电路时，在环路中 可以通过减小干扰源的电流环的
感生出一个电压，电压的
大小可依据伦兹定理求出：
v=-NA(dB/dt)。
面积，增加磁场的相互抵消作用。 与”电流环”原理相同。 另一种方法是减小受害电路电流 环路的面积，从而减小其对感性
汽车电子检测简介
行业挑战与机遇
虽然汽车电子检测行业具有较大 的发展空间，但也面临着技术更 新换代快、市场竞争激烈等挑战
。
随着汽车技术的不断进步，对汽 车电子检测技术和服务的要求也 越来越高，需要不断更新技术和
设备。
同时，政府政策的支持和市场需 求增加也为汽车电子检测行业的
发展提供了机遇。
05
汽车电子检测实践与案例分析
随着电子技术和计算机技术的发展， 电子检测设备逐渐应用于汽车检测领 域，提高了检测的准确性和效率。
02
汽车电子检测技术
诊断设备与工具
诊断设备
汽车电子检测中常用的诊断设备包括示波器、万用表、频谱 分析仪、信号发生器和逻辑分析仪等。这些设备能够检测汽 车电子控制系统的各种参数，如电压、电流、频率、波形等 ，从而判断故障所在。
实践经验分享
经验总结
在汽车电子检测实践中 ，不断总结经验，提高
检测准确性和效率。
工具使用技巧
掌握各种汽车电子检测 工具的使用技巧，如示
波器、万用表等。
故障判断逻辑
根据故障现象，运用逻 辑推理，快速定位故障
原因。
团队合作与沟通
与其他维修人员有效沟 通，协同工作，提高整
体维修效率。
故障诊断案例
案例一
检测流程
汽车电子检测的流程一般包括初步检查、故障诊断、修复与调试三个阶段。初步检查主要是对汽车外观和基本功 能进行检查；故障诊断是根据初步检查结果，使用诊断设备和工具确定故障所在；修复与调试则是针对故障进行 修复，并对修复后的系统进行调试，确保其正常工作。
检测标准与规范
检测标准
汽车电子检测的标准包括国际标准、国家标准和行业标准等。这些标准规定了 汽车电子控制系统的各项性能指标、测试方法、合格判定等内容，是进行汽车 电子检测的重要依据。