铁路防断知识培训(定稿)

防断知识培训

随着冬季来临，气温日趋降低，防断工作面临着严峻考验，截止11月10日，已发现重伤钢轨746根重伤辙叉210棵、重伤夹板46块。分析其产生原因，主要是列车重载冲击、运量大等造成。我段面临防断压力巨大，为了稳控断轨风险，形成全员防断的高压态势，今天我们对防断的基本知识进行一次学习。

一、钢轨及夹板伤损标准：

㈠、钢轨折断标准：⑴钢轨全截面断裂；⑵裂纹贯通整个轨头截面面；⑶裂纹贯通整个轨底截面；

⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

㈡、夹板重伤标准：

（1）、折断

（2）、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过1 5 mm。

（3）、其他部位裂纹发展到螺栓孔。

二、防断工作的六道防线

1.钢轨专业人员探伤

2.手工检查

手工检查作业人员经培训合格11月1日开始上道作业。携带手工检查锤、探伤小镜、长柄扳手、以及必须的防护备品。每月对管内线桥设备检查两遍。重点检查钢轨接头螺栓孔、辙叉、尖轨、基本轨、各种焊缝、接头外观、轨底电击伤、机具创伤、弹簧扳道器、手工锯制轨、绝缘接头、异型接头、异型轨、曲线侧磨轨等做好检查。

3.巡道员巡检

进入防断期巡道员线路巡检班次由白天改为夜间轨温变化较大时段。在日常巡查项点的基础上，重点检查：钢轨状态；焊缝状态；鱼尾板是否存在裂纹及折断；轨缝是否拉开等，段每月组织工区

包保干部对管内重点防断处所进行假设故障一次，检验巡道员是否检查到位。

4.工长、车间主任及各级干部对线路桥隧设备的检查

线路车间主任、线路工区工长及各级包保干部在防断期对管内设备进行包保的检查。要重点突出对钢轨、道岔轨件进行检查。

5.发挥维修、道口、巡守人员责任区段检查作用。

线桥维修人员在线路、桥隧作业中要注意观察钢轨状态，并对当日维修作业地段应发现的“三折”负责。

6、在五道防线的基础上，段又新增探伤数据回放工作，作为冬季防断工作的第六道防线。

数据回放：

数据回放就是将探伤工当日作业的具体位置、作业时间、仪器灵敏度、显示的波形进行全过程记录，由回放员将数据通过电脑进行再次回放，实现对钢轨的二次探伤。通过回放可以将探伤工现场作业中漏检的伤损及时发现，达到防断堵漏的目的。

为更有效地利用数字仪器，更好地发挥第六道防线的预防功能，段实行车间统一集中回放制度。技术科主管工程师每月数据回放不少于4次，车间主任回放不少于6次，副主任及技术员不少于8次，重点对作业人员的检查速度，灵敏度调节、伤损波形进行回放检查，并纳入考核管理。

四、强化专业探伤

一、基础知识：

㈠、钢轨探伤仪及功能简介：

钢轨探伤使用GCT-8型数字化探伤仪使用超声波对钢轨进行探伤，它携带70度、37度、0+37度组合探头共三种探头，70度主要用来检查钢轨头部位的核伤；37度探头主要用来检查轨腰部位斜裂纹、螺孔斜裂纹及轨底部位横向裂纹（俗称小太阳等）；0度探头主要用来检查轨头至轨底间（轨腰投影范围内）的水平裂纹和斜裂纹等。

㈡、探伤班组人员分工及职责：

人员分工：探伤作业组一般由7人组成，执机2人，助手2人，防护员3人。

职责划分：

1、执机人：负责使用仪器对钢轨进行探伤，检查钢轨母材内部的核伤、孔裂、螺孔裂纹、水平裂纹、斜裂纹、纵向裂纹及轨底小太阳等。

2、仪器助手：负责协助执机人上下道避车、监听仪器报警声进行提示复检，伤损复核校对以及使用小镜检查钢轨外观伤损、夹板、长轨焊缝等。

3、手工检查人：使用手工检查捶、小镜等检查钢轨外观部位伤损、对道岔尖轨、辙叉及仪器不易探测部位进行镜照、锤敲检查，对伤损进行准确判断。

4、防护员：负责现场作业人员作业安全及防护工作。

探伤作业

㈠、上道前：

在参加班前点名会后仪器上道作业前对仪器和探头状态进行检查。

①检查仪器电池电压是否充足，正常仪器电池电压在23-25伏之间，以确保满足当日工作需求；

②检查仪器开关机情况下仪器状态是否良好，严禁仪器带病上道作业；

③检查仪器探头是否存在气泡，存在气泡探头必须要求进行重新耦合处理，以确保探伤质量；

④检查仪器及探头是否清洁，存在油污必须立即擦除清理干净，确保良好的耦合；

⑤检查探伤工是否携带《探伤工手册》、《重伤钢轨通知单》、防护备品等。

㈡、作业中:

1、检查仪器状态：

①防护设好后上道作业，检查仪器探头位置是否正确，37度和0度探头位于轨面中心线上，70度探头位于轨头中心线上靠外一点。

②检查仪器水量大小，水路是否畅通，确保耦合程度良好，声波实现良好的传递。

③在第一个钢轨接头处对仪器灵敏度进行调整，检查各通道回波正常并达到规定的灵敏度方可进行探伤作业。

2、检查速度要求:

①执机人在钢轨内侧，助手在钢轨的外侧，在无缝线路地段探伤速度不得超过3km/h。

②在普通线路及道岔前后和长大桥梁、隧道地段探伤速度不得超过2km/h。

③在检查中，必须执行“推稳、看准、接头站、小腰慢、大腰一般探、刷水是关键”的速度要求。

3、行进中要求：

①作业中两台仪器要保持相应距离，最大距离不能超过50米，要注意防止仪器回波报警声响相互干扰，造成漏检；

②因故暂停探伤作业时，如继续探伤则应退后不少于1m重复探伤；

③探伤中接头部位探伤时要执行“三看”原则，即：一看接头状态，二看波形显示，三看探头位置，根据探头位置区分伤波和假象波。

4、重点地段探伤要求：

①道口地段：一是道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领并进行重复探伤。

②曲线磨耗地段：及时调整探头位置，加大水量，观察波形，慢走细探。

③轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查。

④隧道钢轨地段：应清除轨面锈污，探测时应提高探伤灵敏度，加大流水量，放慢检查速度。

⑤长轨焊缝：严格执行“站停看波”制度，注意区分焊筋波和伤波显示，对焊缝外观由助手使用小镜进行详细检查并做好记录。

⑥鱼鳞鉄地段：遇有鱼鳞鉄地段进行探伤时，必须按规定将仪器灵敏度提高2db,并注意观察仪器波形显示和倾听仪器报警，发现位移量较大的回波立即进行校对，采用轨面校对和轨头侧面校对方法做出准确判断。

⑦调边轨地段：遇有调边轨地段进行探伤时，必须及时调整探头位置，加大水量，提高灵敏度,并注意观察仪器波形显示和倾听仪器报警，加强对钢轨外侧轨头核伤的检查，对侧磨耗较重的地段必须进行反向重复探测。

⑧焊补层地段：遇有焊补层地段进行探伤时，必须严格按照梅吉线线会议纪要精神，提高4-6db 作为探测灵敏度，注意观察波形，对存在的回波及时进行校对，采用轨面校对和轨头侧面校对方法