大连地铁1号线河口停车场施工方案

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大连地铁线网规划中车辆段的设置研究

大连地铁线网规划中车辆段的设置研究张露【摘要】合理设置城市轨道交通线网中的车辆运用、检修设施,对于检修设施的合理布局,实现检修资源共享,减少固定资产投资都有着十分积极的意义.文章从规划层面出发,结合大连城市轨道交通线网分布的实际情况,对车辆检修设施的设置进行分析并提出设置方案.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】4页(P95-98)【关键词】城市轨道交通;车辆基地;规划;研究【作者】张露【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司机械环工处, 天津300251【正文语种】中文城市轨道交通线网规划的制定是各条地铁线路设计、实施的基础和原则。

合理设置线网中的车辆运用、检修设施，对于检修设施的合理布局，实现检修资源共享，减少固定资产投资都有着十分积极的意义。

以下结合大连城市轨道交通线网分布的实际情况，对车辆检修设施的设置进行分析。

1 车辆检修设施的分类车辆检修设施分为车辆段及综合基地和停车场。

其中车辆段及综合基地（以下简称“车辆基地”）由车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等组成，是城轨系统各项设备设施维护保养、材料器材管理和对职工进行技术教育的重要基地。

车辆基地按检修范围又可分为厂架修车辆基地和定修车辆基地。

停车场是承担车辆运用、整备的基地，负责车辆的停放、清扫、洗刷及列检作业，服务于整个城轨系统的运营和生产。

2 大连地铁车辆检修设施设置原则根据GB50157-2003《地铁设计规范》的要求，当1条线路长度超过20km时，可根据运营需要减少空驶里程，在适当位置增设停车场，即城轨线路的两端都应具有列车停放的能力。

在用地条件允许的情况下，应设置停车场以满足停放列车的需要。

按照大连市城市建设的总体布局来看，市区建设已基本成型，又紧临海岸线，对车辆基地、停车场的布局造成极大的影响。

在市区修建车辆基地、停车场难度非常大，所以规划中应考虑在市区以外设置相对较大规模的车辆基地，在市区减小停车场的建设规模或利用车站线路考虑停车的需要。

大连轨道交通规划附图.doc.doc

一、大连市城轨交通线网规划概要大连市城轨交通规划研究始于 1982年。

2005年 , 市规划部门会同相关专业部门 , 依据城市总体规划和城市发展规划，在 OD调查和综合交通规划的基础上 , 编制完成大连市中心城市轨道交通线网规划，规划轨道交通线网规模为 262.9 公里 , 包括总长 71.3 公里中心城区地铁线和总长 191.6 公里组团间快轨线，并预留发展线。

（一）中心城区地铁线3条，总长 71.3 公里，分别是：1号线：南关岭 - 河口 ( 旅顺南路 - 黄浦路 - 中山路 - 富国街 - 西安路 - 华北路 - 促进路 - 山东路 - 南关岭 ) ，为贯穿城市南北方向的地铁线，全长27.4 公里。

2号线：东海公园- 辛寨子 - 南关岭 ( 南关岭 - 后革 - 张前路 - 红旗路 - 黄河路 - 五一路 - 中山路 - 人民路 - 东港 ) ，为贯穿西部南北和南部东西方向的地铁线，全长35.4 公里。

5号线：站北广场- 虎滩新区，为贯穿城市东南部的地铁线，全长8.5 公里。

（二）中心区城区快轨线3条，总长 147.8 公里，分别是：3号线：大连站 - 金石滩，是连接了中心城区和金港区方向的快轨线，全长49.1 公里4号线及旅顺北线：南关岭 - 旅顺，是连接了中心城区和旅顺北线方向的快轨线，全长58.4 公里。

旅顺南线 : 由河口 - 旅顺开发区，全长40.3 公里。

（三）其它快轨线（金州区及机场联络线）3条，全长 43.8 公里，分别是：金州东线： 3号线开发区站 - 金州区九里，线路长14.3 公里。

金州西线：地铁2号线姚家站 - 金州区金渤海岸，线路长19.5 公里 ( 其中新机场支线长 6.5 公里 ) 。

金州机场联络线: 联接金州东线、金州西线至新机场，线路长10公里。

停车场工程站场工程施工方法及技术措施

停车场工程站场工程施工方法及技术措施1.1.1.1.河道改移工程施工方法及技术措施1.1.1.1.1.河道改移工程施工方案河道改移在施工准备完成后尽早开工并按“先补后占”原则分段施工，河道改移范围新建桥梁工程亦同步进行施工，迁改河道经竣工验收移交管理单位正常使用后方可废弃原河道进行清淤回填；新建河道与现状河道衔端及废弃河道两端采用拉森钢板桩围土围堰挡水或截流（新建河道局部影响现状河道段可采取开挖导沟或水泵抽排等临时导流措施），新建河道采用机械分段跳槽开挖，挡墙底砂砾石垫层采用自卸汽车运料、溜槽入槽、挖掘机配合人工摊铺整平、振动压路机碾压密实，挡墙砼底板采用胶合板模/钢管加固、商品砼车泵浇筑，挡墙浆砌片石墙身采用预拌砂浆铺浆法砌筑，压顶采用工具式定型模板立模商品砼浇筑；河道底砂砾石垫层采用自卸汽车运料、溜槽入槽、挖掘机配合人工摊铺整平、平板振动夯振实，河道底浆砌片石采用预拌砂浆铺浆法铺砌；挡墙施工完成后及时进行基坑回填及封闭，墙背回填土应分层夯填密实，并按设计要求设置0.6m厚砂砾石反滤层；废弃河道抽干后进行旧河道清淤及软弱土层挖除，清淤及土方开挖采用挖掘机挖装、自卸汽车运土方案（淤泥晾晒脱水后再装运），基底碾压密实后分层回填压实。

1.1.1.1.2.改移工程施工方法及技术措施1、施工工艺流程施工准备、方案审批→定位放线→河道分段施工（河道场地截排水、围堰施工→河道土方开挖→挡墙清基、基底处理及砂砾石垫层铺筑→挡墙砼底板施工→砌筑挡墙→挡墙帽石浇筑→挡墙背后回填→河道底清基、基底处理及砂砾石垫层铺筑→河道底浆砌片石→围堰拆除）→改移河道与既有河道衔接段施工（顺河纵向设围堰，预留过水河道，交替施工）→河道改流→验收移交。

2、围堰及临时导流为确保施工条件及安全，施工中根据现场情况合理设置围堰，新建河道与现状河道衔端及废弃河道两端采用拉森钢板桩围土围堰（400×100钢板桩，围堰宽2m、长度根据现场施工方案确定，围堰顶与现状地面齐平，钢板桩重复利用、采用振动锤配汽车吊插打及拔除钢板桩）挡水或截流，新建河道局部影响现状河道段可采取开挖导沟或水泵抽排等临时导流措施。

河口模板施工方案222

模板工程施工方案河口国际软件园东软配套区一标段工程大连金广建设集团有限公司模板工程施工方案一．编制依据：1 河口国际软件园东园配套程1#—7#楼施工组织设计2 河口国际软件园东园配套程1#—7#楼施工图纸3 JGJ 59-99安全检查评分标准4 JGJ 130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》5 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002二、工程概况河口软件园东软配套区工程（一标段）位于大连市高新园区河口，规划占地面积为6047m2，建筑面积为78594m2，短肢剪力墙结构。

1#~7#楼共7个建筑单体，其中1#楼13789.83m2，16层；2#楼63.44m2,11层；3#楼6344.19m2,11层；4#楼25416.42m2,12层至16层；5#楼9513.68m2，13层；6#楼9133.68m2,13层；7#楼8431.93m2,12层。

三、造型、选材、配板为确保工程质量子阱异质结激光器，保证施工安全。

本项目模板工程选用强化胶合板18mm，其平整度，强质刚度都能满尺工程的高质量要求，其支撑则采用Ф48*3.5钢管支撑体系。

木龙骨采用6*9黄花松，穿墙螺栓采用Ф12圆钢加工成M12螺栓。

主梁、次梁截面为350*650*8m、240*400*3.5m，混凝土楼板厚度为160mm，地下层高3.6m，标准层高度为3m，梁宽350mm高650mm、长8m，板跨为3m*4m，柱为400mm*400mm，墙截面为200mm*3m，板底距支撑面高度为不大于500mm。

支撑系统类型：立杆、扫地杆、横拉杆、剪刀撑采用Ф48*3.5的钢管，立杆下面垫2.5cm厚板，纵横设置；扫地杆距地20cm，横拉杆每增高2m 增设一道，纵横设置。

梁底支撑系统采用立杆、扫地杆、横拉杆、剪刀撑采用Ф48*3.5的钢管，立杆下面垫2.5cm厚板，立杆间距不大于80cm。

梁底木方龙骨顺放，次龙骨横放，墙两侧钢管双管纵横设置，横向为60cm设一道，纵向为50cm设一道，穿墙螺栓布置在纵横向钢管外面衬山字扣件上，用扳手紧固。

大连地铁1号线

建设中的大连地铁1号线二期工程大连地铁1号线学苑广场站至海事大学站区间线路从学苑广场站至凌河街竖井，单线长1570米，全部为地下暗挖区段，区间线路坡度为“V”形坡，有人防段、浅埋暗挖段、深埋暗挖段、减振段和标准断面。施工中，建设者通过对地面沉降进行跟踪分析，适时调整掘进速度。实行隧道断面梯次爆破，即先爆破掏槽眼，再爆破辅助眼，最后爆破周边眼。保证了爆破进尺，降低了爆破震速。
2019年9月25日，大连地铁1号线实现扫码及NFC闪付过闸的全覆盖，可在全线所有闸机实现扫码和闪付过闸的服务体验。
截至2017年7月，大连地铁1号线二期工程车站导向包括乘客导向和应急疏散导向。
建设成果
施工地面上方住宅楼、商业区、医院、学校等建筑物的影响，设计者在隧道基底线上需要铺上橡胶减震垫，然后在其上方做道床，通过钢轨底面橡胶垫、扣件和轨缝间的橡胶垫、道床下减震垫共三层保护，使得列车运行时的力层层递减，达到减震目的。
大连地铁1号线列车
大连地铁1号线车厢内部大连地铁1号线列车每节车厢两侧各设4个电动内藏门，具有障碍物检测功能，并与站台屏蔽门联动，确保安全可靠。列车采用成熟的牵引传动系统，并具有自动驾驶功能。自动驾驶模式下，列车可以通过信号系统实现自动发车、行进与制动。列车驾驶室还设计了逃生门，发生异常时，乘客可从逃生门及附属坡道走出。
运营情况
客运流量
运营时刻
运营模式
据2023年1月大连地铁官显示，大连地铁1号线各站点首末班车时刻如下所示：
2017年春节期间，大连地铁1号线客运量为33.2万人次。2017年清明节假期期间，大连地铁1号线客运量为 28.6万人次。截至2017年5月22日，大连地铁1号线总运营里程为千米，总客运量为4888.89万人次，日均客流量为8.49万人次。截至2017年10月29日，大连地铁1号线累计客流量为7648.2万人次，日均总客流量为10.5万人次，单日客流量最高峰为2017年8月4日的26万人次。

大连地铁标段施工组织方案爆破施工方案及措施1..

大连市地铁***标段爆破施工方案及措施编制：审核：审批：中铁十三局集团有限公司大连市地铁***标段项目部2010年05月26日大连地铁***标段爆破施工方案及措施一、工程概况1、工程所在位置大连地铁二号线**标段始于原大连洗衣机厂北侧，沿促进路，穿越辽宁建设集团第二工业安装工程公司至华北路，终点为沙河口火车站。

具体位置见图2、基本概况：大连地铁一期工程***标段，工程包括两站（春光街站、香工街站），三区间（促进路—春光街、春光街—香工街、香工街—沙河口火车站）。

202标段北起促进路，南至沙河口火车站，全长3361.782m （左线），其中区间2988.132m，车站373.65m。

起点里程CK11+370.345（钻爆开始），终点里程左线CK14+732.127 (暗挖结束)、右线CK14+661.657（盾构结束）。

合同投资5.1亿，计划工期26个月。

区间暗挖段长度732 m，断面为6.3m（宽）×6.5m（高）。

其中促春区间长649.655m，香沙区间长度为75.684m。

盾构施工段长度2256m，断面为直径6m圆形，管片每节1.2m。

盾构段全线最大坡度为13.37‰上坡，区间设置300～1500m半径曲线，其中始发阶段曲线半径400m，接收阶段曲线半径300m。

其中促春区间长度997.726m，春香区间长度657.425m，香沙区间左线长度607.642m，右线长度612.856m。

盾构段无需进行爆破。

春光街站春光街站位于华北路与春光街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。

车站设计位置路段地势较为平坦，两端高中间低，车站两端地面高出车站中部地面约1.5米。

本站为地下双层分离岛式车站，覆土厚度约 6.8m。

结构标准段总宽度为41.5m，总高度为14.6m，结构埋深约为24.5m。

地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长186.15m，标准段宽41.5m。

车站站台宽度为6.35m（单侧），计算站台长度118m。

综合接地施工方案

大连市地铁一期工程101标段港湾广场车站工程综合接地施工方案编制：审核：审批：北京城建集团有限责任公司大连市地铁一期1号线101标段项目经理部2010年09月4日目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)1、工程位置 (2)2、设计概况 (2)三、施工部署 (3)1、项目管理组织机构 (3)2、主要材料准备 (4)3、劳动力计划 (4)四、综合接地网施工工艺 (4)1、综合接地网工艺流程 (4)2、综合接地网施工方法 (5)五、关于放热焊接常见问题及解决方案 (9)六、施工质量控制注意事项 (9)七、安全注意事项 (10)一、编制依据1、大连地铁1号线一期工程土建101标合同段港湾广场站工程施工招标文件；2、大连地铁1号线施工图设计—港湾广场站主体围护结构设计图；3、大连地铁1号线施工图设计—港湾广场站综合接地网设计图；4、地下铁道施工及验收规范（GB50299-2003)5、电气装置安装工程接地装置施工及验收标准(GB50169-92)二、工程概况1、工程位置大连地铁101标段港湾广场站位于大连市人民路东侧，港湾广场站位于人民路、五五路、港湾街、长江东路，港湾桥、长江路的交汇中心，围绕港湾广场形成椭圆形的交通环岛。

2、设计概况港湾广场站主体围护基坑长度为179.4m，宽度为18.5m，深度为16.6～18.9m，根据场区的道路交通要求及地质条件，本车站采用“明挖+局部盖挖”的施工方法，中间盖挖段长度30m，两边明挖段长度分别为97.9m与51.5m。

其中车站西侧51.5m长明挖段部分含盾构始发井。

盖挖施工设置军便梁及路面板系统。

围护结构采用Φ1000＠1400钻孔桩围护桩+Φ800咬合旋喷桩止水帷幕，旋喷桩桩底达到中风化岩面。

桩顶设冠梁，桩间采用挂Φ8@150×150mm钢筋网、喷射100mm厚C25混凝土，以保持桩间土体稳定。

三、施工部署1、项目管理组织机构为保证综合接地网施工按期优质完工，将按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现。

地下车库电气施工方案

地下车库电气施工方案一、施工准备1.确定施工计划，包括施工进度、工期、安全保障等内容。

2.组织施工人员，明确各个岗位的责任。

3.拟定施工图纸，包括电缆走向、配电箱位置等。

4.购买所需施工材料和设备。

二、铺设电缆1.根据施工图纸规划电缆走向，确定合适的线路布置。

2.根据要求选择合适规格的电缆，确保其承载能力和安全性。

3.在地下车库地面进行划线，标出电缆走向。

4.使用专业工具挖掘线槽，保证槽底宽度和深度符合要求。

5.将电缆放入线槽，并固定好，确保电缆的牢固和平整。

6.进行电缆的绝缘和连接工作，确保电缆质量。

三、安装配电箱1.根据施工图纸确定配电箱的位置。

2.根据配电箱的功率和负载情况选择合适的配电箱。

3.在规定位置挖掘配电箱的安装孔，确保孔位置准确。

4.将配电箱放入安装孔中，检查固定情况。

5.进行配电箱与电缆的连接，确保连接牢固可靠。

6.进行配电箱的接地工作，确保安全使用。

四、接通电源1.完成所有电缆和配电箱的安装后，检查是否存在质量问题。

2.进行电缆的绝缘测试，确保电缆质量合格。

3.进行线路的连通测试，确保各个终端的电气设备正常工作。

五、安全保障1.安装火灾报警器和气体泄露报警器，确保车库安全。

2.安装应急照明灯和应急通风设备，确保车库内有足够的照明和通风。

3.定期进行电气设备巡检和维护，确保设备的正常运行。

六、施工验收1.完成施工后，进行全面的验收工作。

2.检查电缆的铺设情况、配电箱的安装情况是否符合要求。

3.进行电气设备的测试，确保设备的安全性和性能。

4.编写施工验收报告，清晰记录施工情况和存在问题。

七、施工后维护1.建立健全的维护制度，定期对电气设备进行检查和维修。

2.定期清理线槽和配电箱，防止积灰引发安全事故。

3.配备专业人员进行维护和维修工作，确保车库电气设备的正常使用。

总结：地下车库电气施工方案的关键在于合理规划电缆走向、选择合适的电缆和配电箱、保证绝缘质量、正确接通电源以及进行安全保障措施。

大连地铁111标段爆破方案

大连地铁111标段爆破方案1.1.工程范围与内容111标段为大连地铁河口车辆段工程，占地面积10公顷，总建筑面积为30709平方米，其中包括停车列检库建筑面积19820平方米，建筑高度12米；联合检修库建筑面积10890平方米，建筑高度12.55米；结构形式为门式钢架结构和框架结构。

站场土石方：地址位于大连市软件园西部，旅顺南路的南侧，场地南侧为山，场地标高为18.00m-59.00m，高差为41.00米，场地占地为10.0公顷，其中只有6.2公顷为较平坦区域，其它区域坡度较大。

参照可研在场地外周的勘探结果，挖方区主要为中风化硬质石灰岩，所开挖石方作为路基填料就近利用，多余土石方外弃。

路堤边坡坡比为1:1.5，挖方路堑区按坡率法放坡。

1.2.周边建筑及交通状况1.2.1.周边建筑段址位于旅顺南路的南侧，原为梁家沟村，该村现已整体搬迁，场地南侧为山。

1.2.2.交通状况段址紧靠旅顺南路，现状路宽21m，双向6车道，车流中等；旅顺南路与大连市的主干道中山路相连，中山路车流量较大。

1.3.工程地质及水文地质1.3.1.工程地质1.3.1.1.地层大致结构饱和单轴抗压强度为32.4～54.3Mpa之间，地下水埋深为8.1～12.9m。

边坡采用机械开挖；中风化石灰岩采用爆破开挖。

杂填土采用1：2.0放坡；残积土层采用1：1.5；强风化石灰岩采用1：1放坡；中风化石灰岩采用1：0.5放坡。

1.3.1.2.主要地层河口车辆段沿线主要分布地层有第四系全新统人工堆积层（Q4m1）填土、第四系坡积层（Q4d1）地个土和坡洪积层（Q4d1+p1）卵石层、第四系上更新统坡洪积层（Q3d1+p1）含碎石粉质粘土、震旦系细河群桥头组(Zxhq)石英岩和板岩互层（石英岩、板岩）。

河口车辆段工程场区据钻探揭露1.3.1.3.场地土类型和建筑场地类别风化程度主要为全～中风化岩。

场地复杂程度中等，场地类别为Ⅱ类。

1.3.1.4.土质的腐蚀性该区土对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

大断面浅埋暗挖地铁法车站的施工工法比选

大断面浅埋暗挖地铁法车站的施工工法比选大连地铁西安路站，根据车站选址及使用需求设计为单拱双柱大断面宽26.2m，高27.75m，断面积682.5㎡。

埋深约37m，覆土6.7～11米，该站站址周边建筑诸多，风险较高，交通环境所限等拟采取暗挖法施工，本文根据暗挖法施工车站的同类经验在双侧壁导坑、中洞、洞桩等多种形式中比选了其施工工法。

阐述了大断面浅埋暗挖施工方法强风化板岩内在的成功应用。

希望能够给同行以实际经验的借鉴。

标签：单拱双柱大断面；浅埋暗挖；施工方法；钢管桩施工1、工程概况1.1地理位置大连市地铁西安路车站位于大连市沙河口区西安路下方，沿西安路方向南北向布置。

西安路路面宽36m，周边建筑物密集，北侧为主要商业区；南侧为解放广场；东侧车站为29层科技广场、23层西安路公寓及四十八中；西侧主要为的三层商铺及长乐小区。

建筑基础为筏板基础。

西安路站是大连市地铁1、2号线换站，起讫里程1号线DK16+403.101至DK16+640.701，2号线DK11+633.703至DK11+871.303，长237.6米，暗挖单拱双柱三层岛式车站，标准段宽23.0m，高26.65 m，最大断面宽26.2m，高27.75m，断面积682.5㎡。

埋深约37m，覆土6.7-11米，车站拱顶位于强风化板岩内，部分拱顶位于第四系卵石层内，车站地面为现西安路，路面交通繁忙，有两条有轨电车通行。

1.2地质水文情况车站位于马栏河二级阶地，后经人工改造，地下水位高，周边管线密集，管道众多，地層由上至下依次为：人工堆积杂填土、卵石、全风化、强风化、中风化钙质板岩；岩石节理较发育，局部卵石“V”型侵入车站拱部。

地下水受到季风气候和海洋影响，车站主要为基岩裂隙水，孔隙水主要赋存在素填土层及卵石层中，基岩裂隙水主要赋存于强风化及中风化岩层中，地下水位埋深2.20～3.2m，水位高程6.42～10.02m，年水位变幅约1～3米。

1.3工程重难点西安路车站的工程重难点主要在车站的跨度大，断面大，工序复杂繁多；地质构造复杂，围岩破碎，地处繁华街道，地面交通流量大，暗挖工法沉降控制难度大、周边建筑密集、重点控制风险源多等。

地铁车辆段房屋建筑土方工程施工方案

地铁车辆段房屋建筑土方工程施工方案1.1土方工程开挖方案本合同段工程土方开挖量共31668m3，回填土15205m3，余土16463m3需运出场外堆放，预留场内的回填土方，采用就近堆放的原则，靠近回填区域堆放。

本合同段土方开挖主要为独立基础、条形基础的土方开挖，基础土方挖深为2.50～2.80m不等，均采用机械开挖。

独立基础采取逐个开挖，条基础采用顺序开挖，一次挖至设计标高，预留15cm左右人工开挖。

由于地基土方较好，独立基础及条形基础均采用放坡开放，坡度系数为1:0.33。

基础开挖时应预留足够的工作面，并在基坑的角部开挖一小型集水井，供排除地表水及基坑积水之用。

机械挖土至预定标高后，应由人工进行清土和修坡，挖至设计标高后进行验槽，一段采用钎探，即用锤把钢杆打入坑（槽）底的基土内，根据每打入一定深度的锤击数，表判断地基土质情况。

钢钎用直径22-25mm的钢筋制成，钎尖呈60°尖锥状，长1.8～2.0m，锤重3.6～4.5kg。

打锤时举高钎顶50～70cm，将钎垂直打入土中，并记录每打入土层30cm 的锤击数。

钎探要做好记录，钎探后钎孔要灌入砂土。

经钎探后会同设计、勘察、建设单位及质监等部门，检查基层土质是否符合设计要求，并会签隐蔽验收记录，作为竣工资料保存。

1.2土方回填施工方案根据现场踏勘和业主在招标期间提供的资料，本工程的土方回填主要是基坑土方回填和室内土方回填。

因室外部分的硬化地面面层尚未设计，因此室外部分的回填高度待设计后应扣除硬化地面面层和基层和厚度1、施工准备(1) 材料准备回填土宜优先采用基坑中挖出的粘土或粉质粘土回填（若挖出的粘土不够回填则采用外购，建议采用2：8灰土回填以保证回填质量），但不得含有石块、碎砖、灰渣及有机物，其它地方可以用素土回填。

(2) 机具准备主要施工机具一览表(3) 其它准备1）回填前应对基础进行验收，并要办好隐检手续。

其基础混凝土强度应达到规定的要求，方可进行回填土。

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号线大连市地铁工程1轨道铺装工程河口停车场施工方案中铁二局股份有限公司大连市地铁工程1号线轨道铺装工程项目经理部二零一三年九月目录1编制依据 (2)工程概况2 (2)主要技术标准3 (2).................................................................................................................................................... 2 钢轨3.1.................................................................................................................................................... 33.2 轨枕.................................................................................................................................................... 3 3.3扣件.................................................................................................................................................... 3 3.4道床................................................................................................................................................ 43.5平过道............................................................................................................................................ 43.6库内车档.................................................................................................................................................... 4道岔3.7.................................................................................................................................... 4轨道工程验收3.84主要工程数量. (5)施工总体安排5 (7)............................................................................................................................................ 7技术准备5.1............................................................................................................................................ 85.2机具准备............................................................................................................................................ 95.3材料准备6施工安排 (9)........................................................................................................................................ 96.1劳动力计划.......................................................................................................................................... 10工期安排6.27主要施工方法 (10).......................................................................................................................................... 10工艺流程7.1.......................................................................................................................... 137.2主要施工工艺说明8质量要求. (16)...................................................................................... 16）轨道质量验收标准碎石道床（50kg/m8.1.................................................................................................. 168.2碎石道床地段道岔质量验收标准...................................................................... 17 .库内整体道床、出入段线整体道床质量验收标准8.39其他要求. (17)...................................................................................................................... 17安全、文明施工要求9.1.................................................................................................................................. 18安全用电要求9.2.................................................................................................................................. 189.3环境保护要求1编制依据（1）《大连市地铁工程1号线轨道铺装工程承包合同》（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）。

（3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003 。

（4）《地铁设计规范》GB50157-2003。

（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）。

（6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（7）大连地铁1号线河口停车场轨道工程施工图纸。

（8）设计技术联系单及其他相关资料。

（9）多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术。

2工程概况大连市地铁1号线起自姚家，经南关岭、西安路、会展中心终至河口，为南北方向贯通线，线路连接了姚家、南关岭综合交通枢纽、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业中心、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。

本工程线路全长28.339km，沿线共设22个地下车站，在工程起止位置分别设有南关岭车辆段、河口停车场。

全线经过大连多处繁华地段，高等减振和特殊减振道床较多，其中隔离式减振垫浮置板整体道床3.726km，梯形轨枕整体道床2.064km，钢弹簧浮置板整体道床1.588km。

河口停车场位于高新园区黄浦路和旅顺南路旁，在建202轨道东软站南侧。

停车场设停车列检库、联合检修库、洗车库及公安派出所。

其中停车列检库包括13股道，编号为L1~L13，联合检修库包括7股道，编号为L15~L22。

以上每股道末端均设有MCLD型摩擦式车轮挡。

洗车库和公安派出所包含一股洗车机道编号为L23。

本停车场道床根据需要设多种道床结构，在设有检查坑地段的道床分别有支柱式检查坑道床及侧壁式检查坑整体道床，其他道床分别有库内短枕式整体道床，洗车机道床。

除设有检查坑的道床外，其他道床均采用短轨枕。

3主要技术标准3.1钢轨（1）库内线均采用普通线路50kg/m钢轨，标准长度25m，材质U71Mn。

库外小曲钢轨60kg/m。

出入线与车场线相接处，为3m线地段采用错接型式，错接距离不应小于与50kg/m钢轨相接点。

采用12.5m异型轨过渡联结。

（2）钢轨应符合TB/T 2344《43～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的规定。

（3）钢轨接头配件：50kg/m钢轨接头夹板型式采用TB/T2342.2《50kg/m钢轨用接头夹板型式》；其制造验收技术条件应符合TB/T2345《43～75kg/m钢轨用接头夹板供货技术要求》。

钢轨接头联接螺栓、螺母及垫圈:50kg/m钢轨接头螺栓与螺母型式尺寸采用TB/T 2347《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》相应标准，其中50kg/m钢轨接头采用8.8级高强度接头螺栓。

接头用垫圈采用GB93《弹簧垫圈》。

3.2轨枕库内不设检查坑的地段采用库内短枕式整体道床短轨枕，为钢筋混凝土短轨枕，混凝土强度等级为C50，采用工厂成品的预制构件，尼龙套管预埋在短轨枕内。

按1440对/公里布置短轨枕及扣件。

车场线均采用新Ⅱ型混凝土轨枕（图号研线0322），技术要求应符合TB/T2190《预应力混凝土枕Ⅰ型Ⅱ型Ⅲ型》。