航空飞行签派实务知识(2)
签派
1.飞行签派是航空公司组织和指挥飞行的中心，它负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作2.121部的适用范围？什么是补充运行？a.使用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行；b.使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；c.使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货物飞行；补充运行：符合b，c项条款3.运行控制是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续、终止行驶控制权的过程；包括：飞行前的准备，航班签派放行，飞行监控4.飞行签派员的基本职责：a.与机长共同负责飞行前的准备，飞行计划的制定，航班的延误，航班的签派放行。
b.单独负责对航班飞行进程的全程动态监控、掌握、发布涉及航班安全的信息，航班放行的取消和变更。
目标：安全、效益、正点5.运行规范：是对航空承运人运行条件的授权和限制《大型飞机航空承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)《中民用航空飞行签派执照管理规则》(CCAR-65FS)6.航线是由一定商业载量的航空器在俩个以上地点从事定期运输服务而形成的航空运输线。
要素包括：起点、终点、经停点、航路、机型、班次、班期和时刻等7.航班计划是航空运输市场研究的结果，是对计划内开辟和撤销某航线及在此航线上运力投入规模所作出的系统安排，是航空公司经营的准则。
要素：航线、班次、班期、航班号和航班时刻；班次：航空公司再某条航线上每天飞几个航班；班期：该航班每周具体的执行日期；航线结构：城市对(城市串)：直接式结构；中枢轮辐式结构(HSS)8.撤轮档时间：指上完客、关机仓门后，飞机启动发动机之前，移去轮挡的瞬间；滑行时间：指从撤轮当起到进入起飞跑道，或从退出跑道到停机就位挡轮挡止的时间；空中时间：指飞机进入跑道松刹车起飞到落地前轮接地的时间；飞行时间：指飞机从撤轮起到挡轮止的时间，亦称一次轮当时间，是空中时间与滑行时间之和；过站时间：指飞机开舱门下客起到上完客关舱门止的时间9.主最低设备清单(MMEL)：民航局确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单；最低设备放行清单(MEL)：MEL是营运人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行控程序和条件，为其运行所编制的设备清单；外形缺件清单(CDL)：拟在CCAR-121ＦＳ部下使用的经过合格审定的航空器，可以在机体结构和发动机次要部件缺少的情况下运行10.适航管理：根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督，包括初始适性航管理和持续性适航管理。
飞行签派员实践考试大纲
签派向管制部门提父FPL和机组准备
飞行前资料有何规定？
2.5
公司对加油机场和技术经停机场有何
规定？
2.5
通讯
5分
选择
2题
公司主要有哪些与机组在航线上联系
的通信方法？它们的有效距离是多
少？
2.5
什么是ACARS ACARS在与机组航线上
联系的作用？
2.5
公司是怎样对航班进行全程监控飞行
跟踪的？
2.5
5
ISA图表的选择
5
计划中油量、飞行时间的确定
5
到备降机场的时间、距离等信息的查
5
询
规章
航路宽度、空中走廊的规定、空域划
5
要求
分
10分
飞行高度层配备规定
5
选择
2题
航路安全高度规定
5
CCAR121对飞行签派员的合格要求是
什么？
5
CCAR65对飞行签派员的合格要求是什
么？
5
航空承运人为什么要雇用签派员？
运
行
领
域
任务
考试内容
分
值
实
得
平均
存在冋题
飞
思路基本清晰，计划步骤清楚
5
行
MZF、MLD、MTOV等 确定
5
计
起飞、着陆跑道的选择
5
划
进、离场航线的选择
5
和
飞行
计划
10分
选择
2题
航路的选择
5
签
航线高度的选择
5
派
计划中爬升（TOD和下降顶点的确定
5
放
查下降顶点时的重量如何确定
签派考题汇总2
1.起落架向后收起，重心如何变化2. 多血型，胆汁型，黏液型人格什么特征胆汁型:精力充沛，情绪发生快而强，言语动作急速难于自制，内心外露，率直，热情，易怒，急躁，果断。
多血型:活泼爱动，富于生气，情绪发生快而多变，表情丰富，思维言语动作敏捷，乐观，亲切，浮躁，轻率。
黏液型:沉着冷静，情绪发生慢而弱，思维言语动作迟缓，内心少外露，坚忍，执拗，淡漠。
抑郁型:柔弱易倦，情绪发生慢而强，易感而富于自我体验，言语动作细小无力，胆小忸怩，孤僻。
3. 公司进行二类运行，签派员训练多长时间？4. 一年之中，日凌出现几次两次5. 飞行员代替机械员需要训练多长时间(b)驾驶员和飞行机械员的初始地面训练，除经批准按照第121.405 条的规大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（民航局令第195 号）CCAR-121-R4 -113-定予以减少外，其计划小时数应当符合下列规定：(1)对于组类Ⅰ飞机，至少具有下列计划小时数：(i)以活塞式发动机为动力的，64 小时；(ii)以涡轮螺旋桨发动机为动力的，80 小时。
(2)对于组类Ⅱ飞机，至少具有120 小时。
6. 已知DOI,DOW 求MAC7. 飞行员看到细胞状的云是什么云网上找的随便看看未闭合细胞状云系未闭合细胞状云系是冬季洋面冷锋后常见的云系，其主要特征有：（1）未闭合细胞状云系的云型呈指环状或“U”字型，每个细胞的中间无云，四周有云；（2）未闭合细胞状云系主要以积云、浓积云组成，有时还会有积雨云出现；（3）未闭合细胞状云系常出现于低压南侧低空气流呈气旋性弯曲的地方；（4）未闭合细胞状云系出现于深厚不稳定的冷气团中。
在副热带高压里也出现细胞状云系，这种云系是在稳定大气中形成的，而且没有强的冷平流，主要是由层积云、积云和浓积云组成的混合云区。
凡是出现闭合细胞状云系的地区，空气一定受到下垫面的强烈加热。
[2]闭合细胞状云系在冬季，闭合细胞状云系也出现于洋面冷锋的后面，但是它发生的条件和地方与未闭合细胞状云系不同，主要特征有：（1）闭合细胞状云系呈球状，中央少云，四周无云或少云，从中央到四周，云厚变薄，色调变暗，边界为多边形；（2）闭合细胞状云系主要由层积云组成；（3）闭合细胞状云系出现在高压东南象限，地面气流呈反气旋弯曲的地方；（4）闭合细胞状云系出现在稳定的冷气团内。
签派考试必过系列04-深航签派执照考试总结
口试教官先让你口头阐述如何做一份飞行计划，将飞机从备降场到目的地机场再到起飞机场的油量按什么时候用什么表格查得什么油量一条一条列出来，再加上公司的备份油、滑行油、APU用油，最后得到撤轮档油量。
然后按照中南局那份口试提纲问了很多，也没全问。
印象深的是航路图、进近图、机场图、天气图问的特别细，几乎能看到的符号都问了一遍，比如说网格最低安全高度，问它的单位是什么，什么时候使用等等衍生问题。
PCN和CAN之间的关系，超过有什么限制。
备降场如何选择：我回答的是考虑1.机组国籍资质等，2.天气标准，3.通告，4.消防等级；我已经想不出了，但教官说远远不够，所以大家往细了回答，越全面越好。
气象方面问的也很多：ISA图表的选择，主要是问对流层的标准大气的垂直温度递减率。
简述不同的锋面天气，锋前锋后有什么特点。
阐述平流雾和辐射雾的地理分布，形成原理等。
也提问了什么是结冰条件。
还翻译了几个METAR/TAF报文。
什么是污染跑道。
挑一个飞机系统阐述，比如737NG系列飞机的液压系统的结构分布，作用等。
什么是区域导航。
笔试：1.DME工作频率是超高频，类似题库里应该还会问到其他导航台或设施的工作频率。
坑考到一个ILS的音频什么的，完全没听过…2.领航员和机械员的资历要求，121部内的规定3.语音记录器不都是30分钟的，得看那个飞机的是不是在2003年1月1日后获得适航证的，问的有陷阱。
4.ADF上的指针方向和针尾方向分别代表什么角度。
5.造成阵性降水、间歇性降水是什么云阵性降水：积状云间歇性降水：波状云连续性降水：层状云6.我国高空空域的划分，6000m7.R,限制区p 禁区8.大气边界层概念，其实就是地面附近，具体怎么问有点忘了9.灭火瓶的配备10.涡喷飞机最大爬升角速度vx, 要大于绿点速度11.运行副总的经历要求12.问飘降放油的时机13.航路上的紧急程序，偏航多少度14.诱导阻力最小的翼型15.很多飞行油量、时间、距离的查表题，速度越快越好关于语音记录器：分为磁带式和硬盘式，磁带式是记录30分钟，硬盘式记录两个小时，分机长、副驾等多通道记录。
航务知识
第一部分 基本概念 四、运行控制：是指合格证持有人使用用于飞行动 态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和 终止行使控制权的过程。 五、飞行规则：仪表飞行规则和目视飞行规则。 六、进近方式：分为精密进近和非精密进近。精密 进近是指使用的导航设备具有航向道的引导也有下 滑道引导；非精密进近是指只有航向道引导。精密 进近有ILS（仪表着陆系统，俗称盲降），非精密进 近一般有NDB、NDB/DME、VOR/DME、ILS/DME 等。
运输保障：公司运输服务部商务调度室，统一组织指挥、
协调运输服务保障现场作业。
飞机货、邮、行装卸及载运到指定地点，由货运部的仓务室及装卸 队外场班负责。 保卫部监护人员对飞机货邮行装卸是否符合空防及保安要求负责。 装载平衡控制由运输服务部载重平衡室负责。
第三部分 不正常航班保障
返航、备降、延误、取消等航班为不正常航班。 导致航班运行不正常的原因有很多，例如：天气 原因、飞机故障原因、流量控制、禁航（主要是 空军活动或者炮射）、安检、突发事件、机场保 障、公司计划、飞机晚到、联检单位等。 其中：天气、飞机故障、流量控制为影响航班正 常率的几个最主要的初始原因。
时）来表示。
第一部分 基本概念
八、决断高度(DA)/决断高(DH)：精密进近中，如 不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始 复飞的特定高度或高。 九、最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：在 非精密进近或盘旋进近中，如不能建立必需的目视 参考，则不能继续下降的特定高度/高。
第一部分 基本概念
第三部分 不正常航班保障
第三部分 不正常航班保障
雷暴：是一种强烈的对流性天气。展阶段，即从形成淡积云到发展成浓 积云的阶段； 积雨云阶段是雷暴的成熟阶段，其主要特征是：云中 除上升气流外，局部出现有系统的下降气流，降水产 生并发展，伴随闪电、阵雨和大风等危害天气 。 消散阶段在成熟阶段出现的下降气流在雷暴云下面形 成低空外流，从底部切断了上升空气和暖湿空气来源， 当降水增强时上升气流减弱，从而消弱了垂直运动的 发展。
签派放行培训资料
二、签派放行的责任（续一）
飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞行的 起飞、目的地和备降机场及航路的天气条件符合 规定的安全运行条件，有关该次飞行的飞行计划 以及其他各项条件均符合公司安全运行标准。允 许飞行签派员委托他人在签派放行单上签字，但 不得委托他人行使其签派放行权。 责任机长或其代理人在签派放行单上签字，表示 责任机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、 飞机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安 全运行标准。
二、签派放行的责任（续二）
飞行签派员和责任机长或其代理人在签派放行单 完成签字，公司许可即生效，飞行签派员和责任 机长共同为本次签派放行负责。
三、飞行签派运行的四个阶段
飞行预先准备。
飞行直接准备。
飞行实施。 飞行讲评。
（一）飞行预先准备
1、拟制ATC飞行计划（PLN格式）应至少考虑以下因素：
控制岗位值班员应进行航班正常性统计，分析不正常原 因，向公司提出提高航班正常性的建议；
控制岗位值班员应根据要求编写签派员报告，呈报公司 领导，并抄送有关部门； 控制岗位值班员应将有关本次飞行的飞行文件及飞行情 况记录整理存档。
四、外站放行
外站运行控制和签派放行,最终责任由承运人(扬子江公 司)负责。
（二）飞行直接准备（续一）
2、资料提供：
起飞机场、目的地机场、备降机场及航路的气象 预报和天气实况； 航行通告；
飞行计划（目前提供FPL）；
（二）飞行直接准备（续二）
3、飞行前简介 离场前，签派员向驾驶员介绍当时和预期的飞行条 件。 简介形式：
口头讲解；
签派程序与方法考试重点之欧阳德创编
三班机密文件1.飞行签派的定义：是航空公司组织和指挥飞行的中心，它负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作。
2.在航空器的飞行中，飞行员负责驾驶飞机，空中交通管制员负责提供飞行的飞行间隔，而飞行签派员则负责飞机的运行管理，他们构成了空中飞行安全的P.A.D.(P---机长Pilot，A---空中交通管制员Air Traffic，D---签派员Dispatcher)。
P.A.D.就如支撑一个平面的3根支柱，缺一不可。
3.飞行签派的职责：(1)规定安全时限，拟定飞行高度，计算航程及航行时间。
(2)指定航线及备降机场。
(3)签发航行许可，并备驾驶员咨询。
(4)了解飞行动态。
(5)与空中交通管制机构保持密切联系。
(6)与空军及防空部队保持密切联系。
4.航空公司所有制形式：国家所有、集体所有、私有5.航空公司的组织结构:市场部：负责本公司的市场销售，了解市场规范，参与市场竞争，制定适应市场的计划目标，对成本利润进行预测。
(1)制定公司的中长期航班计划(2)控制航班的坐位投放(3)确定每个航班的舱位及票价等运行控制中心：是航空公司航班运输生产的控制中心、信息中心、协调中心，负责当日航班运输生产的组织管理、航班信息的发布、当日航班运输生产中的协调等工作。
6.航班计划的要素：航班计划的要素包括航线、班次、班期、航班号和航班时刻。
班次：航空公司在某条航线上每天飞几个航班，它表示航空公司在各条航线上的运力投放情况。
班期：该航班每周具体的执行日期。
航班号:航班的代号，是由公司代码和航班编号两部分组成。
航班时刻：每个航班的出发时刻和到达时刻，也即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻。
7.航线结构：(1)城市对或城市串：适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营，但不利于发挥规模优势，载运不稳定。
由各条基于城市对的点到点航线组成。
(2)轮辐式航线8.航班计划基本制作程序(1)飞行前准备①起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报②航空器准备情况③有关客货情况④航路、机场设施和空中交通服务情况⑤最新航行通告⑥影响飞行的其他情况⑦飞行人员是否按规定时间到达现场进行飞行前准备，准备情况是否合格⑧其他影响飞行安全的情况(2)拟定次日航班计划①班期时刻表②其他部门提供的加班、包机任务计划电报③有关部门布置的专机，以及其他飞行任务计划电报④航空器准备情况⑤空、地勤人员的安排情况⑥气象情况、、航行通告、航线和机场各种设备保障情况⑦有关机场燃油、供应情况⑧机长提交的飞行任务申请(3)编制航班计划①在15:20前完成编制，提供给运输、机务、乘务、食品、生产调度、货运等部门。
航空飞行签派实务知识29飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响
航空飞行签派实务知识（２）29、飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响？（起飞分析）影响因素有：跑道情况、场温/场压、起飞构型（襟翼位置）、空调、爬升限制、障碍物限制、刹车能量、轮胎速度等。
→ MF0411-2 起飞限制30、什么叫飘降？什么时候选择飘降机场？第121.191条涡轮发动机驱动的飞机的航路限制 -- 一台发动机不工作(a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：(1)在预定航迹两侧各25公里(13.5海里)范围内的所有地形和障碍物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。
(2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着陆的机场，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里(13.5 海里)范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。
→ 0411-3航路限制1 航路性能限制飞行签派手册 MF29161.1 航路超障，对于公司现行执管飞机而言，根据CCAR-121部的飞机的航路障碍物的限制，飞机的重量必须使该飞机能承受一发失效（对于两发飞机而言）并有能力以一定的余度超越所有的障碍继续飞到目的地或转到备降机场。
这些要求可通过飘降或应急放油来满足。
1.2 延伸航程运行除非得到中国民航总局批准双发涡轮飞机的延伸航程运行（ETOPS），否则，禁止放行在离可接受的备降机场超过1小时路程按一发失效，正常巡航速度计算的航线上运行的两发飞机。
1.3 应急放油和飘降1.3.1 飘降定义为一个程序，在这个程序里，飞机有一发失效，其余的发动机工作在最大持续推力状态，并保持规定的速度，下降到一个飞机可以保持高度并且可以开始爬升的高度（这个高度定义为飘降落高度）。
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航空飞行签派实务知识（２）29、飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响？（起飞分析）影响因素有：跑道情况、场温/场压、起飞构型（襟翼位置）、空调、爬升限制、障碍物限制、刹车能量、轮胎速度等。
→ MF0411-2 起飞限制30、什么叫飘降？什么时候选择飘降机场？第121.191条涡轮发动机驱动的飞机的航路限制 -- 一台发动机不工作(a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：(1)在预定航迹两侧各25公里(13.5海里)范围内的所有地形和障碍物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。
(2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着陆的机场，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里(13.5 海里)范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。
→ 0411-3航路限制1 航路性能限制飞行签派手册 MF29161.1 航路超障，对于公司现行执管飞机而言，根据CCAR-121部的飞机的航路障碍物的限制，飞机的重量必须使该飞机能承受一发失效（对于两发飞机而言）并有能力以一定的余度超越所有的障碍继续飞到目的地或转到备降机场。
这些要求可通过飘降或应急放油来满足。
1.2 延伸航程运行除非得到中国民航总局批准双发涡轮飞机的延伸航程运行（ETOPS），否则，禁止放行在离可接受的备降机场超过1小时路程按一发失效，正常巡航速度计算的航线上运行的两发飞机。
1.3 应急放油和飘降1.3.1 飘降定义为一个程序，在这个程序里，飞机有一发失效，其余的发动机工作在最大持续推力状态，并保持规定的速度，下降到一个飞机可以保持高度并且可以开始爬升的高度（这个高度定义为飘降落高度）。
1.3.2 当飞机起飞重量决定的飘降高度低于CCAR-121部要求的最低高度时，必须限制起飞重量或采用应急放油，使在飞行的航路阶段的每一点，符合航线限制。
31、简述液压系统故障对飞机的性能的影响。
32、简述空调和增压系统故障对飞机的性能的影响。
33、什么叫MEL、CDL它们的作用是什么？34、航线图符号的识读。
35、什么叫RVSM？目前有哪些区域实行RVSM运行？RVSM-Reduced Vertical Separation Minimum36、RVSM运行对飞机设备要求有哪些？37、南中国海实施RVSM有何特点？38、什么叫ETOPS？ETOPS时间上分有哪些种类？ETOPS Extended Twin Engine Operations双发飞机延伸航程运行。
对距离可用机场75分钟、120分钟、180分钟的延伸航程运行39、什么叫RNP？南中国海实施RNP有何特点？Required Navigation Performance (RNP)40、仪表着陆系统包括哪些设备？包括航向道、下滑道、信标台。
41、什么叫DRM？DRM在运行中的作用。
签派资源管理→ FAA《AC 121-32a Dispatch Resource Management Training》υ ICAO认为在CRM训练中应该包括6个主要的方面，我们认为DRM也应该有以下一些技巧1. 交流/人际技巧与交流相关的技巧包括：υν礼貌而果断地表达自己的意见和看法积极地倾听ν反馈ν2. 处境意识的管理υ处境意识指的是一个人对正在发生的事情的准确觉察的能力。
它还可以包括对于即将到来的紧急事件的提前计划。
υ处境意识的管理则指的是用合理的方式将小组成员个人的处境意识转化为机组的共同处境意识，并维持在比较高的水平。
3. 判断与决策技巧υ判断与决策是一个很重要的任务。
DRM中强调利用所有小组资源做出最佳的决策。
υ4. 领导和协同Leadership/ followership在工作中，我们都清楚，领导承担着统领全局的职责。
υυ同样下属的作用也是不能忽略的。
他对于发挥团队的效率，维持和保持处境意识也用重要的作用。
特别是在组长没有DRM意识的时候尤其重要。
5. 压力管理Stress Management任何紧急情况都会引发压力。
υυ但是还有另外一些压力，它们是工作人员带入工作环境的（比如身体和心理的压力），它们往往不容易被其他人觉察。
υ压力包括，心理压力，还有工作以及家庭的问题等。
还包括称为生活事件压力，比如，配偶死亡、离婚或结婚等重大生活时间引发的压力。
6. 批判性评论υ批判性评论的技巧通常指的是分析未来、当前或者是过去的计划和行为的能力。
完成讲评的方法由于时间、资源和信息的不同而有所不同。
υυ三种最常见的评论包括：任务实施前的分析和计划ν问题解决过程的适时评论νν完成后的讲评42、简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划。
MF2911-2紧急情况处置程序搜寻和援救程序发动机失效机舱失压起落架系统故障导航系统失效刹车系统失效迷航失去通讯联络飞机非法干扰（劫持）飞机上有爆炸物或不明危险品迫降飞机结冰误入雷雨活动区飞行风切变火山灰飞机发生事故应急反应预案 0507航空器失事处置预案 0507-1航空器空中故障处置预案 0507-2非法干扰航空器处置预案 0507-3防抗台风应急处置预案 0507-4消防应急处置预案 0507-5危险物品污染处置预案 0507-6防抗破坏性地震应急处置预案 0507-7公共卫生突发事件处置预案 0507-8涉外突发事件应急处置预案 0507-9搜寻与救援方案 0507-10应急撤离程序 0507-1143、简述信息沟通在签派工作中的重要性。
44、简述在应急情况下的签派工作。
MF2911紧急措施记录飞行签派室得知事件发生时，应按下列条款记录：a) 航班识别、起飞机场、计划着陆机场；b) 飞机型号、飞机识别号；c) 机组成员名单；d) 旅客人数；e) 发生时间；f) 事件发生的地理位置；g) 发病或受伤旅客人数；h) 事件性质、天气和已知的飞机损坏；i) 货舱是否装载危险品，已知的货物、邮件或财物的损坏；j) 涉及救援的消防、救护、公安和医务人员名单；k) 复印与事故有关的天气、飞行计划、签派放行和航行通告资料；l) 通信记录。
通告接到紧急情况或事件通知后，飞行签派室应有责任完成公司紧急情况计划。
该计划是公司职工用以处理危机的详细程序，并要求将事件通告呈交局方和下列公司人员：a) 公司总经理；b) 公司运行副总经理；c) 公司值班经理；d) （副）总飞行师；e) （副）总工程师；f) 飞行部航务处；g) 机务部维修控制中心；h) 航空安全部；i) 商务调度室；j) 保卫部。
45、对考员进行公司总运行手册内容的考核。
46、对考员进行CCAR65R1内容的考核。
47、对考员进行CCAR121R2内容的考核。
48、对考员进行公司运行规范内容的考核。
49、什么叫运行规范？它规定了什么内容？大型飞机公共航空运输承运人的运行规范包含下列内容：(1)主运营基地的具体地址，作为合格证持有人与局方进行通信联系的不同于其主运营基地地址的地址，以及其文件收发机构的名称与通信地址；(2)对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序；(3)每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序；(4)批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。
经批准，这些项目可以列在现行有效的清单中，作为运行规范的附件，并在运行规范的相应条款中注明该清单名称。
合格证持有人不得使用未列在清单上的任何飞机或者机场；(5)批准的运行种类；(6)批准运行的航线和区域及其限制；(7)机场的限制；(8)机体、发动机、螺旋桨、设备（包括应急设备）的维修时限或者确定维修时限的标准；(9)批准的控制飞机重量与平衡的方法；(10)飞机互换的要求；(11)湿租飞机的有关资料；(12)按照规定颁发的豁免或者批准的偏离；(13)局方认为必需的其他项目。
50、公司有那些和签派有关的手册？51、机场平面图和停机位图的阅读。
52、标准仪表离场图的阅读。
53、终端区域图的阅读54、空中交通管制空域的划分和航线结构的知识。
（一）空域结构中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域（B类空域）、进近（终端）管制空域(C类空域)和机场管制地带(D类空域)，对应的管制单位分别为区域管制室、终端（进近）管制室和塔台管制室。
中国的空中交通服务空域包括：飞行情报区（责任区）、高空管制区、中低空管制区、进近（终端）管制区和塔台管制区。
中国现有飞行情报区10个：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港、台北；飞行责任区1个：三亚。
高空管制区的高度范围为6000-12000米；中低空管制区的高度范围为6000米以下至对应的进近（终端）管制区和塔台管制区以上的高度范围；进近（终端）管制区的高度范围根据实际情况确定，但通常低于6000米；塔台管制区的高度范围根据具体情况确定，通常情况下如设有进近管制区，则塔台管制区的水平和高度范围均较小，如没有进近管制区，则塔台管制的水平和高度范围较大，由塔台兼负部分进近阶段的管制服务。
目前，除香港飞行情报区和台北飞行情报区外，中国民航共设有高空管制区27个、中低空管制区28个、终端管制区1个、进近管制区16个、塔台管制区140多个。
（二）航线结构1、航路网中国现有代号航路304条。
其中，国际航路95条，国内干线航路26条，地方航路183条。
航路总里程为133812公里，其中国际航路 55521公里。
基本形成了国际（地区）干线、国内干线和地方支线三个层次的航路网结构。
根据亚太地区航行规划要求，并结合中国实际情况划设的国际（地区）航路网连接中国43个国际机场和世界各大重要城市；国内干线航路网覆盖中国繁忙的省会以及沿海地区的发达城市机场。
2、区域导航航路和新航行技术（FANS）航路目前，由中国负责提供空中交通服务的三亚飞行责任区内，划设了4条基于RNP10的区域导航（RNAV）航路。
在中国西部高原地区划设了代号为 L888的新航行技术航路。
此航路利用自动相关监视（ADS）和管制员和驾驶员数据链通信（CPDLC）等技术提供空中交通服务，是连接东南亚地区至欧洲的干线航路之一。
3、极地航路近几年来，中国开通了连接4条极地航路的3个进出境点，使得连接极地航路的进出境点达到7个：GOPTO、MORIT、INTIK、POLHO、TELOK、SIMLI、ARGUK。