航空飞行签派实务知识29飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响

航空飞行签派实务知识（２）29、飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响？（起飞分析）影响因素有：跑道情况、场温/场压、起飞构型（襟翼位置）、空调、爬升限制、障碍物限制、刹车能量、轮胎速度等。

→ MF0411-2 起飞限制30、什么叫飘降？什么时候选择飘降机场？第121.191条涡轮发动机驱动的飞机的航路限制 -- 一台发动机不工作(a)涡轮发动机驱动的飞机不得超过某一重量起飞，在该重量下，考虑到正常的燃油、滑油消耗和航路上预计的环境温度，根据经批准的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据应当能够符合下列两项要求之一：(1)在预定航迹两侧各25公里(13.5海里)范围内的所有地形和障碍物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。

(2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度继续飞到可以按照本规则第121.197条要求进行着陆的机场，能以至少600米(2000英尺)的余度垂直超越预定航迹两侧各25公里(13.5 海里)范围内所有地形和障碍物，并且在发动机失效后飞机要着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。

→ 0411-3航路限制1 航路性能限制飞行签派手册 MF29161.1 航路超障，对于公司现行执管飞机而言，根据CCAR-121部的飞机的航路障碍物的限制，飞机的重量必须使该飞机能承受一发失效（对于两发飞机而言）并有能力以一定的余度超越所有的障碍继续飞到目的地或转到备降机场。

这些要求可通过飘降或应急放油来满足。

1.2 延伸航程运行除非得到中国民航总局批准双发涡轮飞机的延伸航程运行（ETOPS），否则，禁止放行在离可接受的备降机场超过1小时路程按一发失效，正常巡航速度计算的航线上运行的两发飞机。

1.3 应急放油和飘降1.3.1 飘降定义为一个程序，在这个程序里，飞机有一发失效，其余的发动机工作在最大持续推力状态，并保持规定的速度，下降到一个飞机可以保持高度并且可以开始爬升的高度（这个高度定义为飘降落高度）。

1.3.2 当飞机起飞重量决定的飘降高度低于CCAR-121部要求的最低高度时，必须限制起飞重量或采用应急放油，使在飞行的航路阶段的每一点，符合航线限制。

31、简述液压系统故障对飞机的性能的影响。

32、简述空调和增压系统故障对飞机的性能的影响。

33、什么叫MEL、CDL它们的作用是什么？34、航线图符号的识读。

35、什么叫RVSM？目前有哪些区域实行RVSM运行？RVSM-Reduced Vertical Separation Minimum36、RVSM运行对飞机设备要求有哪些？37、南中国海实施RVSM有何特点？38、什么叫ETOPS？ETOPS时间上分有哪些种类？ETOPS Extended Twin Engine Operations双发飞机延伸航程运行。

对距离可用机场75分钟、120分钟、180分钟的延伸航程运行39、什么叫RNP？南中国海实施RNP有何特点？Required Navigation Performance (RNP)40、仪表着陆系统包括哪些设备？包括航向道、下滑道、信标台。

41、什么叫DRM？DRM在运行中的作用。

签派资源管理→ FAA《AC 121-32a Dispatch Resource Management Training》υ ICAO认为在CRM训练中应该包括6个主要的方面，我们认为DRM也应该有以下一些技巧1. 交流/人际技巧与交流相关的技巧包括：υν礼貌而果断地表达自己的意见和看法积极地倾听ν反馈ν2. 处境意识的管理υ处境意识指的是一个人对正在发生的事情的准确觉察的能力。

它还可以包括对于即将到来的紧急事件的提前计划。

υ处境意识的管理则指的是用合理的方式将小组成员个人的处境意识转化为机组的共同处境意识，并维持在比较高的水平。

3. 判断与决策技巧υ判断与决策是一个很重要的任务。

DRM中强调利用所有小组资源做出最佳的决策。

υ4. 领导和协同Leadership/ followership在工作中，我们都清楚，领导承担着统领全局的职责。

υυ同样下属的作用也是不能忽略的。

他对于发挥团队的效率，维持和保持处境意识也用重要的作用。

特别是在组长没有DRM意识的时候尤其重要。

5. 压力管理Stress Management任何紧急情况都会引发压力。

υυ但是还有另外一些压力，它们是工作人员带入工作环境的（比如身体和心理的压力），它们往往不容易被其他人觉察。

υ压力包括，心理压力，还有工作以及家庭的问题等。

还包括称为生活事件压力，比如，配偶死亡、离婚或结婚等重大生活时间引发的压力。

6. 批判性评论υ批判性评论的技巧通常指的是分析未来、当前或者是过去的计划和行为的能力。

完成讲评的方法由于时间、资源和信息的不同而有所不同。

υυ三种最常见的评论包括：任务实施前的分析和计划ν问题解决过程的适时评论νν完成后的讲评42、简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划。

MF2911-2紧急情况处置程序搜寻和援救程序发动机失效机舱失压起落架系统故障导航系统失效刹车系统失效迷航失去通讯联络飞机非法干扰（劫持）飞机上有爆炸物或不明危险品迫降飞机结冰误入雷雨活动区飞行风切变火山灰飞机发生事故应急反应预案0507航空器失事处置预案 0507-1航空器空中故障处置预案 0507-2非法干扰航空器处置预案 0507-3防抗台风应急处置预案 0507-4消防应急处置预案 0507-5危险物品污染处置预案 0507-6防抗破坏性地震应急处置预案 0507-7公共卫生突发事件处置预案 0507-8涉外突发事件应急处置预案 0507-9搜寻与救援方案 0507-10应急撤离程序 0507-1143、简述信息沟通在签派工作中的重要性。

44、简述在应急情况下的签派工作。

MF2911紧急措施记录飞行签派室得知事件发生时，应按下列条款记录：a) 航班识别、起飞机场、计划着陆机场；b) 飞机型号、飞机识别号；c) 机组成员名单；d) 旅客人数；e) 发生时间；f) 事件发生的地理位置；g) 发病或受伤旅客人数；h) 事件性质、天气和已知的飞机损坏；i) 货舱是否装载危险品，已知的货物、邮件或财物的损坏；j) 涉及救援的消防、救护、公安和医务人员名单；k) 复印与事故有关的天气、飞行计划、签派放行和航行通告资料；l) 通信记录。

通告接到紧急情况或事件通知后，飞行签派室应有责任完成公司紧急情况计划。

该计划是公司职工用以处理危机的详细程序，并要求将事件通告呈交局方和下列公司人员：a) 公司总经理；b) 公司运行副总经理；c) 公司值班经理；d) （副）总飞行师；e) （副）总工程师；f) 飞行部航务处；g) 机务部维修控制中心；h) 航空安全部；i) 商务调度室；j) 保卫部。

45、对考员进行公司总运行手册内容的考核。

46、对考员进行CCAR65R1内容的考核。

47、对考员进行CCAR121R2内容的考核。

48、对考员进行公司运行规范内容的考核。

49、什么叫运行规范？它规定了什么内容？大型飞机公共航空运输承运人的运行规范包含下列内容：(1)主运营基地的具体地址，作为合格证持有人与局方进行通信联系的不同于其主运营基地地址的地址，以及其文件收发机构的名称与通信地址；(2)对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序；(3)每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序；(4)批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。

经批准，这些项目可以列在现行有效的清单中，作为运行规范的附件，并在运行规范的相应条款中注明该清单名称。

合格证持有人不得使用未列在清单上的任何飞机或者机场；(5)批准的运行种类；(6)批准运行的航线和区域及其限制；(7)机场的限制；(8)机体、发动机、螺旋桨、设备（包括应急设备）的维修时限或者确定维修时限的标准；(9)批准的控制飞机重量与平衡的方法；(10)飞机互换的要求；(11)湿租飞机的有关资料；(12)按照规定颁发的豁免或者批准的偏离；(13)局方认为必需的其他项目。

50、公司有那些和签派有关的手册？51、机场平面图和停机位图的阅读。

52、标准仪表离场图的阅读。

53、终端区域图的阅读54、空中交通管制空域的划分和航线结构的知识。

（一）空域结构中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域（B类空域）、进近（终端）管制空域(C类空域)和机场管制地带(D类空域)，对应的管制单位分别为区域管制室、终端（进近）管制室和塔台管制室。

中国的空中交通服务空域包括：飞行情报区（责任区）、高空管制区、中低空管制区、进近（终端）管制区和塔台管制区。

中国现有飞行情报区10个：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港、台北；飞行责任区1个：三亚。

高空管制区的高度范围为6000-12000米；中低空管制区的高度范围为6000米以下至对应的进近（终端）管制区和塔台管制区以上的高度范围；进近（终端）管制区的高度范围根据实际情况确定，但通常低于6000米；塔台管制区的高度范围根据具体情况确定，通常情况下如设有进近管制区，则塔台管制区的水平和高度范围均较小，如没有进近管制区，则塔台管制的水平和高度范围较大，由塔台兼负部分进近阶段的管制服务。

目前，除香港飞行情报区和台北飞行情报区外，中国民航共设有高空管制区27个、中低空管制区28个、终端管制区1个、进近管制区16个、塔台管制区140多个。

（二）航线结构1、航路网中国现有代号航路304条。

其中，国际航路95条，国内干线航路26条，地方航路183条。

航路总里程为133812公里，其中国际航路 55521公里。

基本形成了国际（地区）干线、国内干线和地方支线三个层次的航路网结构。

根据亚太地区航行规划要求，并结合中国实际情况划设的国际（地区）航路网连接中国43个国际机场和世界各大重要城市；国内干线航路网覆盖中国繁忙的省会以及沿海地区的发达城市机场。

2、区域导航航路和新航行技术（FANS）航路目前，由中国负责提供空中交通服务的三亚飞行责任区内，划设了4条基于RNP10的区域导航（RNAV）航路。

在中国西部高原地区划设了代号为 L888的新航行技术航路。

此航路利用自动相关监视（ADS）和管制员和驾驶员数据链通信（CPDLC）等技术提供空中交通服务，是连接东南亚地区至欧洲的干线航路之一。

3、极地航路近几年来，中国开通了连接4条极地航路的3个进出境点，使得连接极地航路的进出境点达到7个：GOPTO、MORIT、INTIK、POLHO、TELOK、SIMLI、ARGUK。