12、地铁车辆基地信号系统

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第五章：城市轨道交通信号系统

基础设备
四、计轴器
计数比较器主要由计数器、鉴别器、比较器组成。它将进出两个计轴点之间的车轴电脉冲信号进行计数和比较，以判断区间(或轨道区段)是否空闲。
计轴器工作原理
基础设备
四、计轴器
在区间始端和末端各有一传感器，当车轮进入始端轨道传感器作用区时，传感器发出电脉冲信号给计数器，开始计轴进行加轴运算。当车轮进入末端轨道传感器作用区时，传感器同样发出电脉冲给计数器，进行减轴运算。计数器显示如为0，表明此时区间无车；如不为0，则表明此时区间有车占用。
1）线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。 2）列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，这样可确保不追尾。 3）制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。 4）可实现较小的列车运行间隔。 5）采用地—车双向数据传输，信息量大，易于实现无人驾驶。
4、测速与测距
ATP子系统利用装在轮轴上的测速传感器来测量列车的即时速度，并在驾驶室内显示出来。ATP子系统的列车定位是以轨道电路为基础的，而在轨道电路内的运行距离测量则可依赖于所记录的车轮转数及预知的车轮直径加以转换。
在进路被锁闭或者道岔轨道电路区段被占用时，道岔不能转换；道岔轨道电路区段故障时，在排除故障之前道岔不能转换；
联锁

地铁工程单位工程划分(第五版)

地铁单位工程、分部工程和分项工程

划分标准（第五版）

一、总则

1、为加强杭州地铁工程施工质量管理与验收，依据《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工质量验收标准》、《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》等标准、规范文件的规定，结合杭州地铁建设的实际，制定本办法。

2、本办法适用于新建、改建或扩建城市轨道交通工程施工质量的验收。本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其单位（子单位）工程、分部（子分部）工程和分项工程的划分应另行制订补充标准。

3、杭州地铁工程的单位（子单位）工程、分部（子分部）工程和分项工程的划分除应符合本办法外，尚应符合国家、行业等现行有关标准、规范等的规定。

二、术语

1、项目工程

单独立项、具备独立使用功能和运营能力的城市轨道交通工程。

2、单位工程

具备独立施工条件或具备专业功能的建（构）及专业设备系

统。

3、子单位工程

单位工程中具备阶段施工条件或者施工内容相对独立的建（构）筑物及专业设备子系统。

4、分部工程

按系统设备专业性质或设备组别等建（构）筑物的一个完整部位或按主要结构及施工阶段划分的工程实体及专业设备安装工程。

5、分项工程

按工种、工序、材料、施工工艺、设备类别等划分的工程实体及专业设备安装工程。

6、检验批

按相同的生产条件或按规定的方式汇总起来供抽样检验用的，由一定数量样本组成的检验体。

三、基本规定

1、城市轨道交通工程质量验收应划分为竣工验收、项目工程、单位及子单位工程、分部及子分部工程、分项工程和检验批。

2、单位工程的划分按照“具备独立施工条件，并能形成其独立使用功能的建筑物、构筑物为一个单位工程。”

城市轨道交通运营安全与应急处理5信号设备故障安全管理

信号故障安全管理
一、城轨信号系统的特点
1、具有完善的列车速度监控功能 2、数据传输速率较低 3、联锁关系较简单但技术要求高 4、车辆基地采用独立的联锁设备
二、城轨信号系统的组成
1.列车运行自动控制系统（ATC） 2.车辆基地信号控制系统
列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。
四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并和另一人共同确认。
五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
列车运行控制(ATC)系统
• 列车运行控制系统概述
– 列车运行自动控制(ATC)系统能最大程度地确保列车运行安全，缩短行车间隔，提高运输效率，减轻运营人员的劳动强度，而且ATC系统运用了当代许多重要的科技成果，技术含量高。
ATS系统故障的应急处理方法
1.行调会要求车站的行车值班员确认车站LOW显示是否正常，当确认ATS系统发生故障后。
2.行调下放LOW控制权给车站，并要求车站的行车值班员监视各自区域的列车运行状况。
3.车站的行车值班员接收LOW控制权后，立即启动车站级自动运行模式。
4.如果车站级自动运行模式不能激活，行车值班员则要在LOW上直接进行手动操作，排列列车进路，并控制列车停站时间。

地铁工程信号系统技术经济指标分析

摘要：本文从地铁工程信号系统的构成入手，通过梳理信号系统的各部分费用

组成及占比，进而分析各子系统的技术经济指标及影响指标的主要影响因素，为

地铁工程信号系统编制投资估算、概算以及投资控制提供参考。

关键词：地铁工程；信号系统；技术经济指标

1.引言

信号系统是地铁工程中的重要组成部分，是保证运营安全和提高运输效率的

重要设备。地铁工程信号系统包括列车自动控制系统（ATC系统）及车辆基地信

号系统。ATC系统由列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统

和列车自动运行（ATO）子系统组成[1-2]。信号系统按区域分为控制中心设备、

车站及轨旁设备、车载设备和车辆基地设备，其中车辆基地设备分为试车线设备、车辆基地设备、培训中心设备、维修中心设备等。

2.费用组成分析

目前约100多个在建或规划建设城市轨道交通的大中型城市主要采用6B编组，本章以6B编组的信号系统作为研究对象。工程实例经历了实践检验，具有代表性。南京轨道交通4号线为6B编组，线路长度33.75km，设站19座，站间距

1.88km，设1座车辆段，初期配车29列。南京轨道交通4号线信号系统采用CBTC制式，是6B编组信号系统的典型代表，其初步设计概算费用及指标如表1

所示，编制期为2011年10月。本文以该条地铁线路的信号系统为例，分析信号

系统的主要技术经济指标、费用组成及比例[3]。

表1 信号系统费用及指标表

信号系统费用包括控制中心设备、车站及轨旁设备、车载设备、试车线设备、车辆段设备、培训中心设备及维修中心设备等部分。车站及轨旁设备约占62%，

2024年注册咨询继续教育城市轨道交通工程可行性研究报告编制方法百分原题及答案

一、判断题（每题 1 分，共 68 题，总分 68 分）

1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。

• A 、正确B 、错误

正确答案 A

2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。

• A 、正确B 、错误

正确答案 A

3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。

• A 、正确B 、错误

正确答案 A

4、TOD 是以公共交通为导向的城市开发发展模式

• A 、正确B 、错误

正确答案 A

5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统

•A、正确B、错误

正确答案B

6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成，是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。

•A、正确B、错误

正确答案B

7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站

•A、正确B、错误

正确答案B

8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑

•A、正确B、错误

正确答案A

9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。

•A、正确B、错误

正确答案B

10、车站公共区装修根据车站规模，地理环境进行划分。在单体车站设计上，可划分重点站和一般站（标准站）。

•A、正确B、错误

正确答案A

11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。

•A、正确B、错误

正确答案B

12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营

•A、错误B、正确

正确答案B

13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型

•A、正确B、错误

城市轨道交通与信号系统

城市轨道交通是指在城市内运营的地铁、轻轨等轨道交通工具。随着城市化进程的加

快和人口数量的增加，城市轨道交通成为现代城市交通系统中必不可少的一部分。而城市

轨道交通的信号系统则是确保其正常、安全运行的重要组成部分。

城市轨道交通信号系统的功能主要包括列车调度、道岔控制、信号显示和速度限制等。针对不同的时段和客流量，信号系统可以通过调整列车的发车间隔来满足乘客的需求，确

保列车的运行效率和客流的顺畅。

信号系统还会控制轨道交通的道岔。道岔是用来实现列车换轨的装置，它可以根据信

号系统的指令，自动调整不同轨道之间的连接，使列车能够按照预定的路线行驶，确保列

车的行车安全。

信号系统还负责显示运行状态和速度限制。在轨道交通的车站和车内，信号系统会显

示列车的到站时间、下一站点、以及相关的运行信息，便于乘客了解列车的运行情况。信

号系统还会根据列车的实时速度和运行情况，发出相应的速度限制指令，确保列车以安全

的速度行驶，避免发生事故。

现代城市轨道交通信号系统采用的技术有多种，最常见的是计算机控制系统和轨道电

路系统。计算机控制系统通过集中控制中心对整个轨道交通网络进行统一管理和监控，可

以实时获取列车位置、车速等信息，并自动调度列车运行。而轨道电路系统通过安装在轨

道上的电缆和传感器，来实现列车位置的检测和速度的测量，以及信号的传输。

城市轨道交通信号系统在保证列车运行效率和安全的也需要与其他交通系统和城市规

划进行协调。信号系统需要与公交系统、出租车系统等交通系统进行连接和信息共享，以

便乘客能够顺利地从一种交通工具转乘到另一种交通工具。信号系统还需要与城市的交通

城市轨道交通车辆打滑对信号系统的影响

城市轨道交通车辆打滑对信号系统的影

响

摘要：轨道交通行业关乎人民日常出行，是影响国计民生的重要行业。提升

轨道交通车辆行业装备的国产化水平，是推进我国交通强国战略的需要。轨道交

通车辆信号系统中的数据库系统用于管理列车开行计划、线路配置等核心数据，

是支撑轨道交通车辆正常运营、信息安全的关键部分。由于国外数据库厂商进入

中国市场时间早、技术成熟，我国轨道交通车辆信号系统中的数据库系统广泛采

用国外技术。为加强数据库系统技术的自主可控，必须积极探索相关技术在轨道

交通车辆信号系统中的应用。基于此，本文章对城市轨道交通车辆打滑对信号系

统的影响进行探讨，以供参考。

关键词：城市轨道交通车辆；打滑；信号系统；影响

引言

从我国城市轨道交通建设实践来看，地铁车辆段通常设置在较为偏远的地方，但随着城市化规模的扩大，车辆段与正线车站之间的土地开发、城市化建设、人

员流入，以及车辆段上盖的综合开发，导致一些城市对于出入段线增加车站的需

求也陆续增多。一般情况下，既有线路出入段线不会考虑预留车站，因此，新增

车站的位置极有可能距离转换轨很近，在列车从车辆段进入转换轨或者从转换轨

回到车辆段过程中，列车降级为非CBTC驾驶模式后，信号系统将为该列车增加

非通信防护包络和逻辑缓冲区域进行防护，若转换轨与正线车站距离过近，将影

响正线运营车辆的正常进站和折返。

一、问题的提出

为了实现完整的信号系统功能，车辆基地除了在信号机械室内设置区域控制器、计算机联锁机柜、数据通信机柜等设备，还需在轨旁合理布置信号机、车地

无线设备、无线信标、转辙机等基础设施。与不开发车辆基地相比，立体化开发

第一章_城市轨道交通信号系统的作用和组成(二)

1. 2 城市轨道交通信号系统的持点
城市轨道交通的信号系统固有的特点: 1. 车载信号为主体信号、地面信号为辅助信号城市轨道交通车载信号为主体信号，列车根据地面传
送的速度信号或距离信号，自ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ控制列车的运行。
城市轨道交通区间一般不设置地面信号，为了防护道岔，所以在道岔区域设置地面信号机；这些信号机的指示，主
要在人工驾驶的情况下，指挥列车的运行。
2. 正线信号设置成自动信号城市轨道交通的信号系统，按时刻表编制的程序，具
有进路自动排列功能；当然，在必要的时候，控制中心和
联锁集中站都可以人工介入，变更进路。城市轨道交通正线信号由 ATC 系统控制，轨旁信号平时都设置成自动信号或连续通过信号。如图 1.2 所示。
正线联锁集中站的地面信号机都是矮柱信号机，其红灯显示，指示列车必须在信号机前停车；
绿灯显示，表示进路中道岔开通定位状态，指示列车
可以越过信号机；白灯显示，表示进路中道岔开通反位状态，指示列车可以越过信号机；红灯＋白灯显示，为引导信号，指示列车可以低速进入站台区域。
3. 正线有岔站设置地面信号机在少数设有道岔的车站，才设置相应的道岔防护信号机。
有岔站的联锁设备监控本站和相邻无岔站的信号设备。
有的 ATC 系统只在控制中心设置一个计算机联锁系统，实现全线车站的联锁功能；停车场必须独立地设置计算机联锁系统。城市轨道交通地面信号机都设置于列车运行方向线路的右侧。如图1 . 2 所示， X1为指示下行线列车运行的正向信号； X7 为指示下行线列车运行的反向信号； X5 为指示上行线列车运行的正向信号； X3 为指示上行线列车运行的反向信号。其中， X5 和 X1可以设置成自动信号。

城市轨道交通信号系统新技术发展现状与展望

城市轨道交通信号系统新技术发展现状

与展望

摘要：现今时代，我国大力发展轨道交通体系，为人们出行提供了很大便利。其中，信号系统设计使用寿命周期一般为15~20年，因此自上世纪90年代我国

早期建设的城市轨道交通线路信号系统，在近几年将逐步达到使用寿命年限，进

入大修改造阶段。例如已完成改造的北京市轨道交通1、2号线，上海市轨道交

通1号线，以及正在实施改造的广州市轨道交通1号线等。与常规新建线不同，

既有线信号系统大修改造需要额外并且侧重考虑既有线运营、既有信号系统运行、既有运营维护、既有线环境现状，以及既有线施工、调试、开通特点等诸多方面。

关键词：城市轨道交通；信号系统；新技术

引言

城市轨道交通信号系统涉及大量的运营数据以及系统设备，必须要保证管理

平台的性能，从而实现整体的综合管理。云平台是近些年来的热门技术，逐渐与

城市轨道交通系统融合，成为主要的发展方向之一。在城市轨道系统的运行过程中，必须要保证其运营体系的高效性。特别是当前城市轨道交通运营逐渐线网化，传统运营模式已经无法满足其多方面需求。

1城市轨道交通信号系统新技术发展现状

信号系统则能够对城市轨道有序运行起着良好的保障作用，例如，轨道交通

信号新系统能够有效提升列车运行的效率保证列车运行的安全，在列车运行的过

程中，能够对列车运行的时间以及线路等信号等情况进行实时的采集和监控，对

采集的信息通过计算机系统进行有效的分析并对其合理控制，城市轨道交通信号

系统是非常典型的软硬件结合的电子技术系统。城市轨道交通信号系统最根本的

发展目标就是对当前城市拥挤的交通状况进行合理的控制调度，对轨道交通行车

轨道交通通信--信号系统

广播分区为：上行站台、下行站台、售票区、站厅层、出入口、办公区。
当轨道交通发生故障或灾害时，广播系统自动转为抢险通信设备，环境调度员具有最高优先权。
aቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
20
（3）广播系统构成：
地铁基础知识
车控室广播台、车站广播设备、扬声器等。
a
21
6电源及接地系统
地铁基础知识
➢ （1）功能：电源系统是为满足通信系统不间断、无瞬变地供电需求。
a
11
地铁基础知识
3、电视监控系统：（1）功能：电视监视系统具有直观、实
时的动态图像监视、记录和跟踪控制等独特功能，是通信指挥系统一个重要组成部分，具有其独特的指挥和管理能力，已成为城市轨道交通实现自动化调度管理的必备设施。
a
12
地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统运营调度控制中心在实施列车调度、运
a
3
地铁基础知识
一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。
轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数字通信网。
a
4

地铁信号系统知识

可编辑
（3）限制人工驾驶模式司机以不超过车载ATP的限制速度行车，列车运行安
全由司机负责，当列车超过该限制速度时，ATP车载设备则对列车实施制动。（4）非限制人工驾驶模式
在车载ATP设备故障状态下运用，ATP将不对列车运行起监控作用。列车运行安全由司机、调度员、车站值班员共同负责。 7 、列车折返模式
3
12Байду номын сангаас4
二、信号系统的运营模式
1、ATS自动监控模式正常情况下ATS系统自动监控在线列车的运行，自动向
联锁设备下达列车进路命令，列车在ATP的安全保护下由司机按规定的运行图时刻表驾驶列车运行。控制中心行车调度员仅需监督列车和设备的运行状况。每天开班前，控制中心调度员选择当日的行车运行图/时刻表，经确认或作必要的修改，作为当日行车指挥的依据。 2、调度员人工介入模式
ATC系统构成示意图
计算机联锁（CBI）子系统
列车自动防护（ATP）子系统
ATC系统
列车自动监控（ATS）子系统
列车自动运行（ATO）子系统
系统满足以下要求： • 信号系统必须确保列车运行安全。 • 满足运营及行车组织的要求。 • 需严格按照预定的时刻表（运行图）组织列车运行。 • 在控制中心能对全线列车集中监控，自动/人工运行调整。 • 实现列车自动驾驶或有超速防护的人工驾驶。 • 具有必要的降级/后备控制模式。

信号工初级考试(习题卷25)

说明：答案和解析在试卷最后

第1部分：单项选择题，共41题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于( ) m下道。

A)500

B)600

C)800"

2.[单选题]各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用，未经铁道部批准，不得随意借用（）。

A)联锁条件

B)变压器

C)继电器接点

D)道岔表示

3.[单选题]安全型继电器型号中的数字125/0.44,其中125表示的含义是( )。

A)125V

B)125欧

C)后圈125欧

D)前圈125欧

4.[单选题]下列哪一项不是信号设备对信号电源屏的基本要求（）。

A)可靠

B)稳定

C)安全

D)节能

5.[单选题]大面积影响客运、消防设备正常使用或需动火的作业（外单位进入变电所、通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房内作业）属于（）类。

A)A1

B)B1

C)C1

D)C2

6.[单选题]信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于( )m,当达不到此距离要求时,应进行绝缘防护。

A)10

B)20

C)30

D)50

7.[单选题]下面选项中4号线的列车驾驶模式哪个等级最低。（）

C)CM-C

D)CM-B

8.[单选题]列车开往次要线路时,出站信号机开放( )。

A)一个绿灯

B)两个绿灯

C)一个绿灯和一个黄灯

D)两个黄灯

9.[单选题]用电器铭牌上标注的额定电压是指( )

A)有效值

B)平均值

C)最大值

D)瞬时值"

10.[单选题]电源屏两路市电切换时间小于（）ms。

综合管廊工程分部分项划分

附件1

地铁工程单位（子单位）工程划分表

备注：1、本表中未包含的项目，可参照相关标准执行。

附件2 表1 车站单位工程划分表

－8－

－9－

－10－

－11－

－12－

－13－

说明：一个区间为一个单位工程，若一个区间中有多个工法组成，则每种工法为一个子单位工程。

－14－

表3 车辆段、停车场及基地单位工程划分表

－15－

说明：即插即用或仅需简单安装的工艺设备部分不列入工程监督、验收范围

－16－

说明：即插即用或仅需简单安装的工艺设备部分不列入工程监督、验收范围

－17－

表4 轨道单位工程划分表

依据《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413‐2003）

－18－

表5 主变电站单位工程划分表

－19－

表5 主变电站单位工程划分表

－20－

表6 供电单位工程划分表

－21－

依据《城市轨道交通信号工程施工质量验收规范》（GB 50578‐2010）

－22－

依据《城市轨道通信工程施工质量验收规范》（GB 50382‐2006）

－23－

依据《城市轨道交通综合监控系统施工与质量验收规范》（G B /T 50 7 32‐ 20 11 ）、《火灾自动报警系统施工及验收规范》（G B 50 166‐ 2 0 0 7 ）及《气体灭火系统施工及验收规范》（G B 50 2 63‐ 20 07 ）

－24－

依据《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》(GB50381‐2010)

表11 屏蔽门单位工程划分表

说明：全线站台屏蔽门为一个单位工程，若全线站台屏蔽门有全高屏蔽门、半高屏蔽门等类型组成，则每种类型为一个子单位工程。

轨道交通信号系统与门禁系统接口设计

摘要：门禁系统本身具有多级权限管理的功能，但是在与轨行区的接口门禁处，若没有与信号系统关联，仅依靠权限级别无法保证作业人员的安全，因此信

号系统与门禁系统的接口在全自动运行系统中必不可少。本文详细阐述了全自动

运行系统中信号系统与门禁系统的联动防护原理、接口方式，并针对不同类型的

站设计了详细的接口电路，确保作业人员进入轨行区的人身安全。

关键词：信号系统；全自动运行；人员防护开关；门禁系统

中图分类号：U284.48+2

1概述

随着城市轨道交通的发展，全自动运行项目越来越多。在全自动运行系统的

地铁线路中，列车通常不配置司机。为了保证工作人员进入轨行区作业时的安全，在通向轨行区的位置通常需要设置门禁。当工作人员进入相应轨行区时，需要信

号系统提供相应的防护功能，禁止列车通向作业轨行区域，达到防护工作人员安

全的目的。

2信号系统与门禁系统联动防护原理

针对全自动运行系统的线路，信号系统将线路划分成SPKS防护区域，提供

人员防护开关进行防护。信号系统与门禁系统之间的联动关系通过SPKS来实现的。

1、当工作人员需要进入SPKS防护区域时，需要激活相应的防护开关，即工

作人员按压站台、综合后备盘或者按钮盘上的SPKS按钮，通常情况也可以设置

成钥匙开关。

2、信号系统平常情况下采集到的SPKSJ处于励磁状态，当SPKS按钮按下后，SPKSJ电路断开，信号系统采集到的SPKSJ为落下状态。

3、信号系统采集操SPKSJ落下后，激活防护区域，使尚未进入防护区域的列车在防护区域外停车，使防护区域内正在运行或尚未启动的列车实施制动。

12、地铁车辆基地信号系统

第五章：城市轨道交通信号系统

地铁工程单位工程划分(第五版)

城市轨道交通运营安全与应急处理5信号设备故障安全管理

地铁工程信号系统技术经济指标分析

2024年注册咨询继续教育 城市轨道交通工程可行性研究报告编制方法 百分原题及答案

城市轨道交通与信号系统

城市轨道交通车辆打滑对信号系统的影响

第一章_城市轨道交通信号系统的作用和组成(二)

城市轨道交通信号系统新技术发展现状与展望

轨道交通通信--信号系统

地铁信号系统知识

信号工初级考试(习题卷25)

综合管廊工程分部分项划分

轨道交通信号系统与门禁系统接口设计

2024年注册咨询继续教育城市轨道交通工程可行性研究报告编制方法百分原题及答案