救生艇筏和救助艇操作及管理PPT课件
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最新救生艇筏和救助艇操作与(1)教学讲义ppt
萨拉姆98号客轮海难沉没
“萨拉姆98”号1970年在意大利建造， 1990年在埃及船厂进行过重修。它长 130米，宽24米。el－Salam海运公司证 实，这艘客轮的船龄为35年，注册地为 巴 拿马，排水量为6650吨。
“萨达姆98”号发生的是火灾。火灾发生后，船 方拒绝报告，拒绝停航，彻底堵死了获取外援 救助的路子；面对乘客的质疑，船员谎称已经 控制住了火势，也许，确实能“稳定”一时人 心，不仅乘客的知情权被无情地剥夺了，就连 外界也不知道该轮船上到底发生了什么不测； 渡轮即将下沉，船长第一个选择逃生，其不光 彩的行为，和泰坦尼克号船长简直无法相提并 论；第一批获救的幸存者，清一色的年轻体壮 的男性公民。
美国一对死里逃生的贵族夫妇，在船难发生一 年之内决定离婚，因为美国上流社会传言丈夫 是厚颜无耻才拣回了一条命，太太因为受不了 这些谣言所以决定离婚。
培训意义
内容：
理论 实操：收放艇；划艇
要求：
第一章 救生艇
第一节 概述 第二节 救生艇的一般要求 第三节 救生艇的附加要求 第四节 配备及配员与监督 第五节 属具备品 第六节 存放 第七节 维护保养与检查
在泰坦尼克号上有两个图书馆，分别为头等舱 和二等舱服务。连三等舱的舱房都比某些小轮 船头等舱的舱房豪华，舱内的一些设施对于泰 坦尼克号的移民乘客更是闻所未闻。
泰坦尼克号在原始设计时要求有32艘救生艇， 然而，白星的管理人员认为这样会让甲板显得 拥挤，于是把救生艇的数目降到20，只能容纳 1178人，当时谁也没有想到这一决定所带来的 后果。
除此之外，泰坦尼克号先进的安全技术 也着实让人惊异不已。它有着一英寸钢 板构成的双层船壁，一整套由16个防水 舱构成的系统，该系统由多扇巨门隔离， 并可以随时通过一个电钮或是水传感器 触发。从此，报界开始称之为"不可沉没" 的轮船。
救生艇筏和救助艇操作及管理(新版划桨部分)
然后重复之前的“桨向前”+“划”的动作。
14
荡桨（划桨）
桨向前
15
荡桨（划桨）
划
16
荡桨（划桨）
划
17
荡桨（划桨）
8、一齐退（分解为“桨向后”+“划”）
这是使艇后退的划桨动作。其动作要领与 “一齐荡”恰好相反。
18
荡桨（划桨）
桨向后
19
荡桨（划桨）
9、左进右退
在需要使艇首迅速向右转向时，舵手下达此 口令。首先将舵叶指向右舷，左舷桨手用“一 齐荡”动作，右舷桨手用“一齐退”动作进行。
5
荡桨（划桨）
四、属具放置的规定
1、桨的编号和分配： 在桨柄处刻上号码，左舷桨为双数，以红漆书写； 右舷桨为单数，以绿漆书写。最短的桨给头桨手， 较短的桨给尾桨手，最长的桨给中间桨手。 2、桨的放置： 桨叶朝向艇首与龙骨平行放置，头桨首先放置在 艇舷的一边，其余的按顺序放置，桨叶靠搭一致， 桨柄应与尾桨座板平齐。 3、艇篙放在艇中与龙骨平行，钩头朝向艇首。
20
荡桨（划桨）
左进右退
21
10、右进左退
其动要领与“左进右退”恰好相反。
22
荡桨（划桨）
右进左退
23
荡桨（划桨）
11、桨挡水
用于迅速减慢艇速或使艇停住。听到桨挡 水口令后，应立即停止原先的荡桨动作，并把桨 叶移到正横位置，上体前倾并将桨叶与水面成 45°角，桨叶1/3入水，然后逐渐使桨叶与水面成 垂直状态。
7、一齐荡（分解为“桨向前”+“划”）
这是使艇前进的划桨动作。 桨向前：各桨手听到口令后，向尾桨看齐。上体迅速地向 前倾，将桨柄推向艇尾，桨叶水平地移向艇首方向。 当桨柄推至艇尾后，应立即转桨，使桨叶与水面约成 35°-45°角，叶端与水面距离约为20-30cm；
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荡桨（划桨）
桨向前
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荡桨（划桨）
划
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荡桨（划桨）
划
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荡桨（划桨）
8、一齐退（分解为“桨向后”+“划”）
这是使艇后退的划桨动作。其动作要领与 “一齐荡”恰好相反。
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荡桨（划桨）
桨向后
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荡桨（划桨）
9、左进右退
在需要使艇首迅速向右转向时，舵手下达此 口令。首先将舵叶指向右舷，左舷桨手用“一 齐荡”动作，右舷桨手用“一齐退”动作进行。
5
荡桨（划桨）
四、属具放置的规定
1、桨的编号和分配： 在桨柄处刻上号码，左舷桨为双数，以红漆书写； 右舷桨为单数，以绿漆书写。最短的桨给头桨手， 较短的桨给尾桨手，最长的桨给中间桨手。 2、桨的放置： 桨叶朝向艇首与龙骨平行放置，头桨首先放置在 艇舷的一边，其余的按顺序放置，桨叶靠搭一致， 桨柄应与尾桨座板平齐。 3、艇篙放在艇中与龙骨平行，钩头朝向艇首。
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荡桨（划桨）
左进右退
21
10、右进左退
其动要领与“左进右退”恰好相反。
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荡桨（划桨）
右进左退
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荡桨（划桨）
11、桨挡水
用于迅速减慢艇速或使艇停住。听到桨挡 水口令后，应立即停止原先的荡桨动作，并把桨 叶移到正横位置，上体前倾并将桨叶与水面成 45°角，桨叶1/3入水，然后逐渐使桨叶与水面成 垂直状态。
7、一齐荡（分解为“桨向前”+“划”）
这是使艇前进的划桨动作。 桨向前：各桨手听到口令后，向尾桨看齐。上体迅速地向 前倾，将桨柄推向艇尾，桨叶水平地移向艇首方向。 当桨柄推至艇尾后，应立即转桨，使桨叶与水面约成 35°-45°角，叶端与水面距离约为20-30cm；
救生艇筏和救助艇操作及管理课件——第三章 救生筏——借助小型救助
的乘员。
气胀式救生筏的构造2
• 2、救生筏的筏底应不透水，并应充分绝缘 以御寒冷，或用一个或几个隔舱都能由乘员充气 或自动充气，并能由乘员放气并再充气的设施， 或采用不依靠充气的其他等设施。
•3、救生筏的充气应由1个人就可完成。 救生筏应使用无毒气体充气。环境温度 为18℃至20℃之间时在1分钟；环境为30℃时在3分钟内，完全充足。充气后， 救生筏载足全部乘员和属具后应保持其 形状不变。
面且御寒。救生筏在倾覆时能自行或由一个人扶
正。
• 刚性救生筏的结构如图3-1所示
图3-1
(二)气胀救生筏1
• 它是用橡胶、尼龙布等材料 制成，用气体充胀成圆形或椭 圆形带有顶篷的小筏。
• 按施放方法不同一般分为 抛投式和机械吊放式
• 1、抛投式救生筏
• 当船舶遇险时，筏可由人 力或借助其本身重力作用抛入 海中，在极短的时间内依靠充 力绳拉动充气瓶阀门使其充气 成形。
•5、救生筏应设有保护乘员免受暴露的顶篷， 该顶篷在救生筏降落后和到达水面时能自动 撑起。其内部颜色不应致使乘员感到不舒适， 容纳8人以上的救生筏至少应有两个对称的 进口处，当该进口处关闭时，顶篷都应能通 入足够乘员所需的空气; 顶篷上至少有一个 了望窗、还应有收集雨水的装置。
(二)救生筏的最小乘员定额和重量
• 1、充气后，其主浮胎的容量(m²)除以 0.096后所得到的最大整数。
2、救生筏量至浮胎的最内边的水平横剖 面面积(m²)除以0.372后所得的最大整数。
3、可足够舒适地坐下并有足够的头顶 空间，而且不妨碍操作任何救生筏属具的 人数，这些人的质量以75kg计，并且全部 穿着救生衣。
(三)气胀式救生筏的稳性
四、气胀式救生筏的要求 气胀式救生筏的构造1
救生艇筏和救助艇操作和管理
救生艇的编号顺序是右舷单，左舷双；自前到后，自上 到下。
救生艇应设有反光带，长度为300mm、宽度为50mm，晴朗 夜空时，反光距离不少于500m。
第四节 救生艇的配备和属具
一、救生艇的配备 船舶救生艇的配备数量是根据船舶所载人数的定额、航行
区域、船舶种类、船舶长度决定的。 <一> 客船救生艇的配备： 非短程国际航行的客船每舷配备的救生艇应能容纳全船总
在载重额定重量能经受碰撞速度至少3.5m/s的船 舷冲击力；并能经受至少3m高度投落入水；
<四> 耐火性能：
艇体及刚性顶盖应是阻燃或不燃的。
<五> 座位：
能支承一个相当于乘员人数的静负荷。
至少3m高度投放入水时，每一座位承受100kg的 负荷。
自由降落救生艇从至少相当于其核准高度1.3倍 处降落时，每一座位承受100kg的负荷；
二、救生艇的配员与监督
船上应配有足够数量的船员，来操作救生艇筏及降放装 置；
每艘机动艇应指派一名能操作发动机和小调整的人员。
三、救生艇的属具备品 可浮浆1套（自由降落艇除外）； 带钩艇篙2支； 可浮水瓢1只，水桶2只； 救生手册一本； 具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只； 海锚1只； 艏缆绳2根（长度为所在位置到水面且船舶向任何一舷横
第二节 救生艇的种类及性能
救生艇的种类
<一> 按结构形式分类：
开敞式：没有固定顶蓬装置的救生艇。
优点：① 比较宽阔人员登乘无障碍；
② 艇内活动方便；
③ 操作简便。
缺点：因没有支架和顶蓬，
① 人员受到曝晒容易中暑；
② 遇到风浪艇内进水。
救生艇应设有反光带，长度为300mm、宽度为50mm，晴朗 夜空时，反光距离不少于500m。
第四节 救生艇的配备和属具
一、救生艇的配备 船舶救生艇的配备数量是根据船舶所载人数的定额、航行
区域、船舶种类、船舶长度决定的。 <一> 客船救生艇的配备： 非短程国际航行的客船每舷配备的救生艇应能容纳全船总
在载重额定重量能经受碰撞速度至少3.5m/s的船 舷冲击力；并能经受至少3m高度投落入水；
<四> 耐火性能：
艇体及刚性顶盖应是阻燃或不燃的。
<五> 座位：
能支承一个相当于乘员人数的静负荷。
至少3m高度投放入水时，每一座位承受100kg的 负荷。
自由降落救生艇从至少相当于其核准高度1.3倍 处降落时，每一座位承受100kg的负荷；
二、救生艇的配员与监督
船上应配有足够数量的船员，来操作救生艇筏及降放装 置；
每艘机动艇应指派一名能操作发动机和小调整的人员。
三、救生艇的属具备品 可浮浆1套（自由降落艇除外）； 带钩艇篙2支； 可浮水瓢1只，水桶2只； 救生手册一本； 具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只； 海锚1只； 艏缆绳2根（长度为所在位置到水面且船舶向任何一舷横
第二节 救生艇的种类及性能
救生艇的种类
<一> 按结构形式分类：
开敞式：没有固定顶蓬装置的救生艇。
优点：① 比较宽阔人员登乘无障碍；
② 艇内活动方便；
③ 操作简便。
缺点：因没有支架和顶蓬，
① 人员受到曝晒容易中暑；
② 遇到风浪艇内进水。
救生艇筏和救助艇操作与管理96页PPT
救生艇筏和救助艇操作与管理
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
救生艇筏和救助艇操作与管理PPT课件
35种类和结构种类和结构37基本要求基本要求38配备与属具配备与属具39存放与释放存放与释放40检查与保养检查与保养42救助艇的操纵救助艇的操纵43第三章第三章救生艇的施放装置救生艇的施放装置44吊艇架的种类吊艇架的种类49救生艇释放装置的主要设备与配件救生艇释放装置的主要设备与配件50释放装置的一般要求释放装置的一般要求51集结登乘场所与设施集结登乘场所与设施53人员的集结与登乘人员的集结与登乘54静水压力释放器静水压力释放器56第四章第四章救生艇的操作救生艇的操作60自由降落式自由降落式61回收回收62推进装置推进装置63救生艇的操纵救生艇的操纵大风浪
根据“泰坦尼克号”的伤亡记载，头等舱中的 妇女143人中死了4个人（其中3个人志愿留在 船上），二等舱的妇女93人中死了15人，而三 等舱的妇女179人中死了81位。但是在小孩方 面，虽然二等舱的30位幼童中只有一位小孩子 葬身海底，但三等舱的76名小孩中却有53个人 死亡。据了解，有4名头等舱的男乘客因为偷 偷穿上女人的衣服，才终于等上了救生艇而逃 脱，虽然这些人求生的行为并无罪过，但是他 们仍然受到社会舆论的谴责。
种类：
按结构形式分：开敞式；部分封闭式； 全封闭式。 按材质分：镀锌钢质；铝合金；玻璃钢 按其功能分：自行扶正；自供气；耐火 耐高温；自由坠落式（自行扶正、喷水 系统和不少于15分钟供气系统）
构造与各部分名称
首尾柱 纵、横座板：作用 空气箱；食品箱；淡水箱 艇机
四、直升飞机悬空与降落
悬空高度：距艇筏27米 吊运区：周围至少16米内无障碍物 吊升作业：一般从船的左舷进入 活动半径：150~250海里
第二节 弃船后对求生者的急救
高速救助艇的释放装置
根据“泰坦尼克号”的伤亡记载，头等舱中的 妇女143人中死了4个人（其中3个人志愿留在 船上），二等舱的妇女93人中死了15人，而三 等舱的妇女179人中死了81位。但是在小孩方 面，虽然二等舱的30位幼童中只有一位小孩子 葬身海底，但三等舱的76名小孩中却有53个人 死亡。据了解，有4名头等舱的男乘客因为偷 偷穿上女人的衣服，才终于等上了救生艇而逃 脱，虽然这些人求生的行为并无罪过，但是他 们仍然受到社会舆论的谴责。
种类：
按结构形式分：开敞式；部分封闭式； 全封闭式。 按材质分：镀锌钢质；铝合金；玻璃钢 按其功能分：自行扶正；自供气；耐火 耐高温；自由坠落式（自行扶正、喷水 系统和不少于15分钟供气系统）
构造与各部分名称
首尾柱 纵、横座板：作用 空气箱；食品箱；淡水箱 艇机
四、直升飞机悬空与降落
悬空高度：距艇筏27米 吊运区：周围至少16米内无障碍物 吊升作业：一般从船的左舷进入 活动半径：150~250海里
第二节 弃船后对求生者的急救
高速救助艇的释放装置
救生艇筏和救助艇操作及管理课件——第五章 弃船后救生艇筏的操纵与管理
图5-8
7、桨挡水
• 用“桨挡水”可迅速减慢艇速，直至艇完全停 住。听到桨挡水口令后，各桨手应立即停止原先 的荡桨动作，将桨叶移到正横位置，外舷腿退出 脚蹬板，踏在座板下方的底花板上，两腿用力支 撑，两臂弯屈，内舷肘臂靠紧上体，外舷肘臂靠
紧桨杆，同时收腹，上体前倾并将桨叶与水面成 45º，桨叶1／3入水，逐渐转动桨杆角使桨叶与 水面45º角成垂直(与水面成90º)，如图5-9所示：
第一节 弃船后救生艇筏的操纵
一、救生艇离靠1
•
1、掌握在恶劣天气中操纵救生艇
•
在恶劣天气中操纵救生艇是很危险的，特别是在横浪中
航行，艇有被打翻的可能——要避免，而在顶浪中航行，艇
首正顶风浪时，艇首应会被压在浪下，也是很危险的。因此
在风浪中航行时，应采用艇首与涌浪方向成20º～30º角，等
大风浪过后，再恢复航向，在风浪大，机械艇不能控制艇身
第二节 弃船后救生艇筏的管理2
• 四、使救生艇筏被发现和定位应采取的行动 • (一)保持在难船附近海面待救 • (二)艇、筏集结 • (三)使用定位设备 • 1、卫星应急示位标(S（卫星）-EPIRB) • 2、搜救雷达应答器(SART) • 3、应急无线电台(手提式) • (四)烟火遇险信号等信号设备的使用方法 • 目录结束
•
艇靠航行船舶时，一般是大船低速前进或停车航行。操
纵艇位于大船的下风船首前方，并保持与大船接近平行行驶。
•
在大风浪中，救生艇要靠上大船，必须根据具体情况谨
慎正确地判断当时风浪影响以及大船速度等客观条件，灵活
地掌握艇的行动。防止艇与大船相碰或被压入船尾，并注意
不能横过大船的船头或在驾驶台的盲区范围内。
收腹，下压桨握柄使桨叶利落出水。
救生艇筏和救助艇操作及管理课件——弃船后对求生者的施救和急救
• 二、常用急救药品
• 1、外用药
2、抗休克药
• 3、抗心绞痛药
4、镇静与抗惊厥药
• 5、降压药
6、止血药
• 7、解热镇痛药
8、抗胆硷药
• 9、中枢兴奋药
10、抗菌药
11、防暑成药及其它
弃船后对求生者的急救2
• 三、人工呼吸法
• l、口对口人工呼吸法
• 2、口对鼻人工呼吸法 • 3、仰卧压胸法 • 4、俯卧压背法 • 5、举臂压胸法
直升飞机悬空与降落2
• 2、直升飞机的活动半径，直 升飞机在无风的情况下，其最大 半径为150～250海里，如风力过
强，天气不好，负载过重，则其 活动半径将随之递减。被救助之 船舶如在其活动半径之外，应按 救难机构指定之会合地点改变航 向。如在半径之内，则就直接向 直升飞机基地航行，以便更迅速 地与其会合，及早获救。
•4、救生艇筏上的求生人员在接受船舶救助
时，应主动集结所有的救生艇筏，被救助的
可能性会更大，且能节省救助间。
• 5、求生人员可利用船上的舷梯、引水 梯、软梯、网络等设施攀登上船、对于行动 不便的人员，可利用救生担架并用船上的起 重设备吊升到船上。
二、直升飞机的救助行动1
• 利用直升飞机进行海上遇险救助行动，具有 行动快特点。在吊升求生人员时，在吊索的 端部应加装下列专用吊升设备。
吊升为止。
•2、所有被吊升的人员，均应穿着救生衣，除非 因穿着救生衣将使伤病员病情恶化者才可以不穿。
• 3、伤病员在吊升时切勿穿着松宽衣物，戴 帽子，头巾或遮盖未经捆扎牢固的毛毯等物。
• 4、艇、筏上人员为避免吊升设备的金属部 分带有静电与人体产生放电现象，应先让其接地 (接触海水)后才能抓紧吊升设备。
救生艇筏培训ppt课件
使用手摇装置人力转动吊艇机
回收救生艇时，应将离合器置于 “手动”位置，回收艇完毕后应 将手摇柄取下。 ⑥吊艇索滚筒
吊艇索滚筒为两个对称设置在
吊艇机下方两侧并同步运转的圆 形滚筒，是分别盘绕吊艇索的装 置。滚筒的直径至少为吊艇索直 径的16倍。
直立式吊艇机如图所示。
图2-11 直立式吊艇机及结构
救生艇筏培训
救生艇筏培训
11
（2）滚动式筏架 将单个或多个救生筏用绳索固定存放在坡形筏架上，固定索的末端
连接静水压力释放器的承重环，筏架坡面向舷外安置于船舷边，其首缆 系于筏架上。人工释放时，旋动静水压力释放器的拉杆（环），承重环 便与释放器分离，固定绳松懈，筏即失去控制滚落下海，也可在沉船时 自动释放。
(a)单个滚动式筏架；(b)多个滚动式筏架
救生艇筏培训
19
救生艇释放装置
1-钩头组件；2-释放手柄单元；3-液力传动软轴；4-后释放软轴； 5-静水压力释放器；6-铜管；7-通气阀；8-静水压力释放器进口；9-前释放软轴
救生艇筏培训
20
静水压力释放器结构及原理 静水压力释放器是新型承载释放救生艇的特殊装置。主要由活
塞盘、膜片、弹簧、通气阀和传动软轴等组成。脱钩手柄单元的液 压保险杆是由静水压力释放器通过一根传动软轴来实现的。当救生 艇入水后，水进入静水压力释放器的进口，里面的空气被压缩，压 力通过铜管传到活塞盘的下面，顶动膜片并压缩弹簧，进而通过传 动前释放软轴顶动脱钩手柄单元的液压保险杆，致使救生艇脱钩。 当救生艇承载释放时，因拉杆与液压保险杆相连，拉杆可以通过液 压保险杆直接把安全销抬起脱开，这时静水压力释放器装置就不再 起作用了。
救生艇筏培训
12
(3)翻架式筏架 平时以绳索将救生筏与静水压力释放器一道固定在椅子状的
回收救生艇时，应将离合器置于 “手动”位置，回收艇完毕后应 将手摇柄取下。 ⑥吊艇索滚筒
吊艇索滚筒为两个对称设置在
吊艇机下方两侧并同步运转的圆 形滚筒，是分别盘绕吊艇索的装 置。滚筒的直径至少为吊艇索直 径的16倍。
直立式吊艇机如图所示。
图2-11 直立式吊艇机及结构
救生艇筏培训
救生艇筏培训
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（2）滚动式筏架 将单个或多个救生筏用绳索固定存放在坡形筏架上，固定索的末端
连接静水压力释放器的承重环，筏架坡面向舷外安置于船舷边，其首缆 系于筏架上。人工释放时，旋动静水压力释放器的拉杆（环），承重环 便与释放器分离，固定绳松懈，筏即失去控制滚落下海，也可在沉船时 自动释放。
(a)单个滚动式筏架；(b)多个滚动式筏架
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19
救生艇释放装置
1-钩头组件；2-释放手柄单元；3-液力传动软轴；4-后释放软轴； 5-静水压力释放器；6-铜管；7-通气阀；8-静水压力释放器进口；9-前释放软轴
救生艇筏培训
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静水压力释放器结构及原理 静水压力释放器是新型承载释放救生艇的特殊装置。主要由活
塞盘、膜片、弹簧、通气阀和传动软轴等组成。脱钩手柄单元的液 压保险杆是由静水压力释放器通过一根传动软轴来实现的。当救生 艇入水后，水进入静水压力释放器的进口，里面的空气被压缩，压 力通过铜管传到活塞盘的下面，顶动膜片并压缩弹簧，进而通过传 动前释放软轴顶动脱钩手柄单元的液压保险杆，致使救生艇脱钩。 当救生艇承载释放时，因拉杆与液压保险杆相连，拉杆可以通过液 压保险杆直接把安全销抬起脱开，这时静水压力释放器装置就不再 起作用了。
救生艇筏培训
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(3)翻架式筏架 平时以绳索将救生筏与静水压力释放器一道固定在椅子状的
救生艇筏和救助艇操作及管理
二、按材质分类: 1、铝合金艇：过去油船采用的较多，现在海船极 少使用。 2、玻璃钢艇：使用玻璃钢为材料制造。 特点：重量轻、强度高、耐用、不受海水腐蚀并易 于保养。被广泛采用之。
三、按功能分类： 1、自行扶正功能救生艇：全封闭式救生艇一般都 具有。 2、自供气体系统救生艇：载运有毒气体的化学品 船或气体运输船配有。 用时不低于10min（满足人员与机器使用，且艇 内气压不得低于艇外气压，也不得高于艇外气压 20hpa）。 3、耐火功能救生艇：载运闪点低于60℃的液货船 配有。 冲出火海的时间不低于8min，装有喷水防火系统。
二、脱险通道 1.所有处所，须设有2条独立的脱险通道；
2.电梯不能作为脱险通道；
3．脱险通道的梯子为钢制的，通道的门向着逃 生的方向打开，或者两面都能打开；
三、登乘设施 1.登乘梯 设置在救生艇筏集结和登乘场所，长度应该在船舶最小吃水， 并纵倾10°，或横倾20°时，到达水面 踏板长度不少于480mm，宽度不少于115mm，厚度不少于 25mm，间距不少于300不大于380mm
3.货船（L≧85m）每舷配备的救生艇应能容纳全船 总人数的100%。 货舱所有救生艇、筏能在发出弃船命令后 内载足全部人员属具后降落水中。 二、救生艇的配员 1.每艘要使用的救生艇，应设置1名驾驶员负责指 挥，还应指派1名副指挥； 2.指挥及副指挥应有1分艇员名单。
二、救生艇的属具与备品 食品药品相关类： 淡水：3L/人； 救生干粮：1份/人，至少产生10000kj的热量； 防晕船药：6剂/人（48小时），清洁袋每人1份； 急救药包：1套； 不锈量杯：1个，分配淡水用； 不锈水瓢：1个； 开罐头刀：3把 钓鱼用具:1套；
2.能在吊艇钩无负荷或超负荷1.1倍时脱开；
3.脱开控制手柄应有明显表示，且颜色与周围有明 显差异。
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇的配备 <一> 船舶救生艇的配备数量是根据船舶所载人
数的定额、航行区域、船舶种类、船舶长度决定 的。 <二> 国际航行的客船每舷配备的救生艇应能容 纳全船总人数的50%，配备的救生筏应能容纳总 人数的25%。 <三> 货船（L≧85m）每舷配备的救生艇应能容 纳全船总人数的100%，配备的救生筏应能容纳全 船总人数的100%。
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇构造与性能
救生艇的基本构造与各部分名称
<一> 基本构造：
有纵龙骨、横肋骨、纵座板、横座板、艇壳板
和空气箱组成。
纵龙骨、横肋骨、艇壳板：救生艇的强力构件。
纵座板、横座板：供人员乘坐和划桨。
空气箱：保持浮力。
<二> 部位名称：
见教材5页图。
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇构造与性能
应有足够的强度： 在载重额定重量并乘以2时，不产生剩余变
形； 在载重额定重量能经受碰撞速度至少
3.5m/s的船舷冲击力； 能经受至少3m高度投落入水； 当船舶在平静水面以5kn的速度前进时，救
生艇能降落水中并被拖带。
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇构造与性能
特点：保留了开敞式的优点并避免了其缺点。 全封闭式：艇的上部有固定顶盖的救生艇。 优点：① 具有良好的保温性和水密性； ② 艇内顶盖设有顶窗能保证艇内光线充足； ③ 具有自我扶正功能。 缺点：进出口较小，瞭望口小。
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇构造与性能
<二> 按材质分类: 镀锌钢艇：自身重量重，现在已很少采用。 铝合金艇：过去油船采用的较多。 玻璃钢艇：用玻璃纤维织成布，用树脂胶粘
数的定额、航行区域、船舶种类、船舶长度决定 的。 <二> 国际航行的客船每舷配备的救生艇应能容 纳全船总人数的50%，配备的救生筏应能容纳总 人数的25%。 <三> 货船（L≧85m）每舷配备的救生艇应能容 纳全船总人数的100%，配备的救生筏应能容纳全 船总人数的100%。
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇构造与性能
救生艇的基本构造与各部分名称
<一> 基本构造：
有纵龙骨、横肋骨、纵座板、横座板、艇壳板
和空气箱组成。
纵龙骨、横肋骨、艇壳板：救生艇的强力构件。
纵座板、横座板：供人员乘坐和划桨。
空气箱：保持浮力。
<二> 部位名称：
见教材5页图。
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇构造与性能
应有足够的强度： 在载重额定重量并乘以2时，不产生剩余变
形； 在载重额定重量能经受碰撞速度至少
3.5m/s的船舷冲击力； 能经受至少3m高度投落入水； 当船舶在平静水面以5kn的速度前进时，救
生艇能降落水中并被拖带。
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇构造与性能
特点：保留了开敞式的优点并避免了其缺点。 全封闭式：艇的上部有固定顶盖的救生艇。 优点：① 具有良好的保温性和水密性； ② 艇内顶盖设有顶窗能保证艇内光线充足； ③ 具有自我扶正功能。 缺点：进出口较小，瞭望口小。
救生艇筏和救助艇操作及管理
救生艇构造与性能
<二> 按材质分类: 镀锌钢艇：自身重量重，现在已很少采用。 铝合金艇：过去油船采用的较多。 玻璃钢艇：用玻璃纤维织成布，用树脂胶粘
救生艇筏和救助艇操作及管理课件——第五章 弃船后救生艇筏的操纵与管理
•2)口令“二”，各桨手迅速稍提桨握 柄，使桨叶1／3插入水中，双臂用力推 桨，上体前倾，直至两臂推直，推桨同 时要把桨柄向内旋转与水保持最大阻力 面，压桨柄使桨叶利落出水。如图5．7 所示。
图5．7
按照上述动作要领，在分解动作练习的基础上进行 连续动作的训练。练习时应注意：
•
(1)各桨手一定要向领桨手看齐，以免动作不齐，桨叶
第一节 弃船后救生艇筏的操纵
一、救生艇离靠1
•
1、掌握在恶劣天气中操纵救生艇
•
在恶劣天气中操纵救生艇是很危险的，特别是在横浪中
航行，艇有被打翻的可能——要避免，而在顶浪中航行，艇
首正顶风浪时，艇首应会被压在浪下，也是很危险的。因此
在风浪中航行时，应采用艇首与涌浪方向成20º～30º角，等
大风浪过后，再恢复航向，在风浪大，机械艇不能控制艇身
同时上体坐起，这样桨叶垂直水面 并紧靠艇缘，桨注意不要滑落水中，
桨漂向艇尾。
图5-10
9、平桨
• 要结束正进行着的划桨动作，或纠正 桨手不正确的动作以及变换动作时的 可用平桨。平桨时上体保持正坐姿势，
两手握住桨握柄，使桨杆垂直首尾与 艇缘同高，桨叶与水面平行。如图511所示。 在靠泊时首先要平桨。
图5-4
3、桨向前
• 各桨手听到‘‘桨向前’’的口令后，上体 尽量向前倾，双臂把桨柄推向艇尾方向，同 时两手向内转动桨杆使桨叶移向艇首方向，
桨叶与水面约成35º～45º角，桨叶端与水距
离约20～30厘米，有浪时应适当提高。如图 5-5所示。
图5-5
4、一齐荡(一齐划)
• 各桨手听到口令后，立即开始一齐把桨叶的1／ 2～2/3插入水中，同时上体向后倒带动双臂拉桨，
渔船四小证——艇筏操作PPT课件
• 28．适用扑灭油类火灾的认可型可携式灭火器1具；
• 29．探照灯1具，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3hrs；
• 30．有效的雷达发射器1具，除非救生艇内存放有一只救生艇筏雷达应 答器；
• 31．足供不少于救生艇额定成员10％用的保温用具或2，取其大者；
海上专业适用
11
#2 救生艇（筏）操纵
海上专业适用
#2 救生艇（筏）操纵
2）靠泊操作的基本方法: （1）采用顶风、顶流靠，艇首与舷
梯约成（30—40）度的角度靠拢。 （2）放慢速度，控制好前冲距离，
避免碰撞，可使用碰垫，及时用艇 篙顶住或钩住。 （3）有风浪时，应从平台下风靠。
海上专业适用
渔船四小证基础知识 #2 救生艇（筏）操纵
3）驶向海上漂浮遇难人员方法: （1）从下风侧向遇难人员接近。 （2）如果遇难者仍有活动能力，可
海上专业适用
#2 救生艇（筏）操纵
*我国海区划分 第二节 救生艇筏的配备 Ⅰ类——远海(航P5区6)：系指超
过II类航区以外的海域。
Ⅱ类——近海航区：系指中
国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过 200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超 过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的 东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的 III类航区以外的海域。
海上专业适用
#2 救生艇（筏）操纵
渔船四小证基础知识
原 因
1.难船可能伴随爆炸风险
2.难船剧烈倾斜，甲班设备断裂滑落
3.难船下沉引起低水位和漩涡 4.难船下沉后，舱内大量空气自船底冲出， 造成海面水柱 5.难船燃油溢出引起海面火灾
6.有利于增加获救机会
海上专业适用
#2 救生艇（筏）操纵
救生艇筏和救助艇操作和管理共93页文档
救生艇筏和救助艇操作 和管理
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
救生艇筏和救助艇操作及管理实操部分 PPT课件
固定好安全栓，系牢稳索，将艇及一切物件恢复原来存放状 态。
二、全封闭式救生艇回收操作来自• 1.准备工作• （1）船上收艇人员将艇首缆绳抛送水面附近，以备
救生艇带缆。
• （2）将吊艇索松、降至合适位置，以备救生艇挂钩
操作。
• （3）艇内人员打开艇首尾处的舷窗（门），将艇首
固定缆绳的装置打开准备好带缆。
• （4）艇内留三名随艇上人员，其余人员登船离艇。 • （5）继续将艇吊起至存放位置。艇上人员整理好艇内
属具物品，解掉艇首、尾缆绳。
• （6）确认艇的脱钩装置、缆绳脱开装置、遥控降放索
具都处于合适位置，关好救生艇门窗，离艇。
• 3.联动脱钩操作手柄回收操作 • 救生艇吊钩复位操作前，脱钩操
作手柄在脱钩位置时，在进行复 位操作时，最好有三个人员协调 操作，一个人负责脱钩手柄的调 整操作，其余两个人分别在艇的 首、尾进行吊钩的复位操作。
• 2.收艇的主要工作 • （1）艇内人员争取同时将艇首、尾吊艇钩挂好后，向
船上人员发出收艇信号；
• （2）船上收艇人员立即操作吊艇机将艇吊离水面，继
续收艇归复至合适位置。
• （3）当艇收到距合适位置大约300mm左右时，限位开
关启动关闭吊艇机，这时用手摇柄将艇收回到存放位置。
• （4）将艇上属具收拾归位，系好止荡索（限位索），
• （7）放艇人员操作控制吊臂的液压手柄，使吊艇臂慢慢
被顶推至舷外，救生艇随吊艇的移动也被缓缓送出舷外一 定距离。
• （8）操作控制吊艇索的液压手柄，慢慢松放吊艇索使救
生艇下降入水。
• （9）艇内人员打开救生艇艇门并固定好。 • （10）在艇尾座位上的两名艇员，穿好救生衣，走出艇外，
将救生艇左右两侧吊环从吊钩上脱下，并存放在吊环座盒 内固定好。
二、全封闭式救生艇回收操作来自• 1.准备工作• （1）船上收艇人员将艇首缆绳抛送水面附近，以备
救生艇带缆。
• （2）将吊艇索松、降至合适位置，以备救生艇挂钩
操作。
• （3）艇内人员打开艇首尾处的舷窗（门），将艇首
固定缆绳的装置打开准备好带缆。
• （4）艇内留三名随艇上人员，其余人员登船离艇。 • （5）继续将艇吊起至存放位置。艇上人员整理好艇内
属具物品，解掉艇首、尾缆绳。
• （6）确认艇的脱钩装置、缆绳脱开装置、遥控降放索
具都处于合适位置，关好救生艇门窗，离艇。
• 3.联动脱钩操作手柄回收操作 • 救生艇吊钩复位操作前，脱钩操
作手柄在脱钩位置时，在进行复 位操作时，最好有三个人员协调 操作，一个人负责脱钩手柄的调 整操作，其余两个人分别在艇的 首、尾进行吊钩的复位操作。
• 2.收艇的主要工作 • （1）艇内人员争取同时将艇首、尾吊艇钩挂好后，向
船上人员发出收艇信号；
• （2）船上收艇人员立即操作吊艇机将艇吊离水面，继
续收艇归复至合适位置。
• （3）当艇收到距合适位置大约300mm左右时，限位开
关启动关闭吊艇机，这时用手摇柄将艇收回到存放位置。
• （4）将艇上属具收拾归位，系好止荡索（限位索），
• （7）放艇人员操作控制吊臂的液压手柄，使吊艇臂慢慢
被顶推至舷外，救生艇随吊艇的移动也被缓缓送出舷外一 定距离。
• （8）操作控制吊艇索的液压手柄，慢慢松放吊艇索使救
生艇下降入水。
• （9）艇内人员打开救生艇艇门并固定好。 • （10）在艇尾座位上的两名艇员，穿好救生衣，走出艇外，
将救生艇左右两侧吊环从吊钩上脱下，并存放在吊环座盒 内固定好。
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18
十、其他要求： 1.进入救生艇的通道：客船能使全部乘员10min内
登艇完毕，货船不超过3min; 2.救生艇首缆的固定装置：每首救生艇应在艇首设 一装置固定首缆，并包括一个脱开装置以使首缆能
从救生艇内部脱开； 3.脱开装置连接件材料的安全系数为备品 一、配备： 1.配备依据：SOLAS公约，海船建造规范
根据船舶所载人数的定额、航行区域、船舶种 类、船舶长度决定的。 2.客船：国际航行的客船每舷配备的救生艇应能容 纳全船总人数的50%，至少容纳37.5%，其余用救生 筏代替。 客船所有救生艇、筏能在发出弃船命令后30min 内载足全部人员属具后降落水中。
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3.货船（L≧85m）每舷配备的救生艇应能容纳全船 总人数的100%。
现在船舶广泛配备全封闭艇
7
全封闭艇的要求：
1）通道舱口盖在内外均能开启和关闭，
2）艇内顶盖设有顶窗能保证艇内光线充足；
3）封闭盖外面颜色鲜明易见，内部颜色不致使成 员感到不适；
4）除了自由降落艇外，能划动救生艇；
5）所用开口水密关闭，且成员用安全带缚牢时可 以自动扶正；
6）发动机的排气管、空气管及其他开口，应不会 使海水进入；
1.所有救生艇（自由降落式除外）应在艇底装设 至少一个排水阀，每个排水阀设1个艇底塞；
2.救生艇外舷设有链环状可浮救生索，供落水人 员攀扶；
3.艇内设有水密柜，用于存放小属具备品、淡水 和口粮；
16
七、救生艇的脱钩装置 1.可以前后同时脱开； 2.能在吊艇钩无负荷或超负荷1.1倍时脱开； 3.脱开控制手柄应有明显表示，且颜色与周围有明
二、干舷：应有足够的干舷：当载足额定乘员和属 具后，当50%定额乘员移到一侧时其干舷至少 为艇长的1.5%或100mm，取其大者。
三、浮力：应有足够的浮力：当艇进水和破漏通海 时，仍足以将满载额定乘员和一切属具的救生 艇浮起。
14
四、强度：应有足够的强度： 1.在载重额定重量并乘以2时，不产生剩余变形； 2.在载重额定重量能经受碰撞速度至少3.5m/s的船
7）以不少于3.5m/s是碰撞速度撞击船舷时产生的
有害加速度，有保护措施 。
8
二、按材质分类: 1、铝合金艇：过去油船采用的较多，现在海船极
少使用。 2、玻璃钢艇：使用玻璃钢为材料制造。 特点：重量轻、强度高、耐用、不受海水腐蚀并易
于保养。被广泛采用之。
9
三、按功能分类： 1、自行扶正功能救生艇：全封闭式救生艇一般都
3
第二节 救生艇的种类及性能 一、救生艇按结构形式分类： 1、开敞式：没有固定顶蓬装置的救生艇。 优点：① 比较宽阔人员登乘无障碍；
② 艇内活动方便； ③ 操作简便。 缺点：因没有支架和顶蓬， ① 身体直接暴露在炎热或寒冷的外界环境 中，艇员生命安全受到威胁； ② 遇到风浪艇内进水。 目前海船上已经淘汰，不再使用。
11
自由降落艇的要求：除应该满足全封闭艇的要求外： 1、能从核准的高度，载足全部乘员和属具，在纵
倾10°，横倾20°时落入水中； 2、脱开系统：
1）有2个独立的只能从内部操作脱开装置的独立 的激活系统，且颜色与周围不同； 2）在从无载状态到至少200%正常负载的任何情 况能脱开救生艇。
12
救生艇的基本构造与各部分名称
货舱所有救生艇、筏能在发出弃船命令后 内载足全部人员属具后降落水中。 二、救生艇的配员 1.每艘要使用的救生艇，应设置1名驾驶员负责指
挥，还应指派1名副指挥； 2.指挥及副指挥应有1分艇员名单。
4
5
2、部分封闭式：在艇艏艉设有不少于艇长20%的 固定刚性顶蓬，其它部位设有由1~2人撑起的 可拆式顶蓬。
特点：保留了开敞式的优点并避免了其缺点。 国际航行的客船上允许使用部分封闭式救生艇
6
3、全封闭式：艇的上部有刚性固定顶盖的救生艇。 优点：① 具有良好的保温隔热性和水密性；
② 具有自我扶正功能。 缺点：进出口较小，瞭望口小。
显差异。
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八、救生艇的灯具 1.封闭盖顶部设一盏白色人工控制灯，连续照明不 少于12小时； 2.艇内装设一盏人工控制灯，照明不少于12小时。 九、救生艇的标记 1.救生艇应有明显字迹标明其尺度和艇员定额； 2.救生艇的船名及船籍港应标明于艇艏、艉两侧； 3.识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应 能从上空看清； 4.救生艇的编号顺序是右舷为单数，左舷为双数； 自前到后，自上到下。
舷冲击力； 3.能经受至少3m高度投落入水； 4.当船舶在平静水面以5kn的速度前进时，救生艇
能降落水中并被拖带。 五、救生艇的额定乘员： 救生艇的乘员定额不得超过150人； 应在艇内明确标出每个乘员的位置：正常坐姿不能 妨碍救生艇的正常操作。
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六、救生艇舾装件（指装配在艇上与艇连接在一 起的器材和物品）
<一> 基本构造：
有纵龙骨、横肋骨、纵座板、横座板、艇壳板
和空气箱组成。
纵龙骨、横肋骨、艇壳板：救生艇的强力构件。
纵座板、横座板：供人员乘坐和划桨。
空气箱：保持浮力。
<二> 部位名称：
见教材5页图。
13
第三节 对救生艇的特性要求 一、稳性：应有足够的稳性：当50%定额乘员移到
一侧时，救生艇应能保持稳定，并GM值应为+。
具有。 2、自供气体系统救生艇：载运有毒气体的化学品
船或气体运输船配有。 用时不低于10min（满足人员与机器使用，且艇 内气压不得低于艇外气压，也不得高于艇外气压 20hpa）。 3、耐火功能救生艇：载运闪点低于60℃的液货船 配有。 冲出火海的时间不低于8min，装有喷水防火系统。
10
四、自由降落救生艇 存放在船尾专用滑架上，艇尾仅通过释放钩与大 船相连，入水迅速；
救生艇筏和救助艇操作及管理
1
整体概述
概述一
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概述二
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概述三
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2
第一章 救生艇
第一节 救生艇概述
作用：在船舶应急和遇险情况下，帮助船员和旅客脱离 难船，在海上进行求生活动，以保障船员和旅客的生命 安全。 特点：具有一定浮力、强度、航速、能搭载一定人数并 属具备品比较齐全的刚性小艇，是一种非常有效的脱险 工具。 配备要求：GT500总吨及以上、国际航行船舶；必须配 备救生艇
十、其他要求： 1.进入救生艇的通道：客船能使全部乘员10min内
登艇完毕，货船不超过3min; 2.救生艇首缆的固定装置：每首救生艇应在艇首设 一装置固定首缆，并包括一个脱开装置以使首缆能
从救生艇内部脱开； 3.脱开装置连接件材料的安全系数为备品 一、配备： 1.配备依据：SOLAS公约，海船建造规范
根据船舶所载人数的定额、航行区域、船舶种 类、船舶长度决定的。 2.客船：国际航行的客船每舷配备的救生艇应能容 纳全船总人数的50%，至少容纳37.5%，其余用救生 筏代替。 客船所有救生艇、筏能在发出弃船命令后30min 内载足全部人员属具后降落水中。
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3.货船（L≧85m）每舷配备的救生艇应能容纳全船 总人数的100%。
现在船舶广泛配备全封闭艇
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全封闭艇的要求：
1）通道舱口盖在内外均能开启和关闭，
2）艇内顶盖设有顶窗能保证艇内光线充足；
3）封闭盖外面颜色鲜明易见，内部颜色不致使成 员感到不适；
4）除了自由降落艇外，能划动救生艇；
5）所用开口水密关闭，且成员用安全带缚牢时可 以自动扶正；
6）发动机的排气管、空气管及其他开口，应不会 使海水进入；
1.所有救生艇（自由降落式除外）应在艇底装设 至少一个排水阀，每个排水阀设1个艇底塞；
2.救生艇外舷设有链环状可浮救生索，供落水人 员攀扶；
3.艇内设有水密柜，用于存放小属具备品、淡水 和口粮；
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七、救生艇的脱钩装置 1.可以前后同时脱开； 2.能在吊艇钩无负荷或超负荷1.1倍时脱开； 3.脱开控制手柄应有明显表示，且颜色与周围有明
二、干舷：应有足够的干舷：当载足额定乘员和属 具后，当50%定额乘员移到一侧时其干舷至少 为艇长的1.5%或100mm，取其大者。
三、浮力：应有足够的浮力：当艇进水和破漏通海 时，仍足以将满载额定乘员和一切属具的救生 艇浮起。
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四、强度：应有足够的强度： 1.在载重额定重量并乘以2时，不产生剩余变形； 2.在载重额定重量能经受碰撞速度至少3.5m/s的船
7）以不少于3.5m/s是碰撞速度撞击船舷时产生的
有害加速度，有保护措施 。
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二、按材质分类: 1、铝合金艇：过去油船采用的较多，现在海船极
少使用。 2、玻璃钢艇：使用玻璃钢为材料制造。 特点：重量轻、强度高、耐用、不受海水腐蚀并易
于保养。被广泛采用之。
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三、按功能分类： 1、自行扶正功能救生艇：全封闭式救生艇一般都
3
第二节 救生艇的种类及性能 一、救生艇按结构形式分类： 1、开敞式：没有固定顶蓬装置的救生艇。 优点：① 比较宽阔人员登乘无障碍；
② 艇内活动方便； ③ 操作简便。 缺点：因没有支架和顶蓬， ① 身体直接暴露在炎热或寒冷的外界环境 中，艇员生命安全受到威胁； ② 遇到风浪艇内进水。 目前海船上已经淘汰，不再使用。
11
自由降落艇的要求：除应该满足全封闭艇的要求外： 1、能从核准的高度，载足全部乘员和属具，在纵
倾10°，横倾20°时落入水中； 2、脱开系统：
1）有2个独立的只能从内部操作脱开装置的独立 的激活系统，且颜色与周围不同； 2）在从无载状态到至少200%正常负载的任何情 况能脱开救生艇。
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救生艇的基本构造与各部分名称
货舱所有救生艇、筏能在发出弃船命令后 内载足全部人员属具后降落水中。 二、救生艇的配员 1.每艘要使用的救生艇，应设置1名驾驶员负责指
挥，还应指派1名副指挥； 2.指挥及副指挥应有1分艇员名单。
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2、部分封闭式：在艇艏艉设有不少于艇长20%的 固定刚性顶蓬，其它部位设有由1~2人撑起的 可拆式顶蓬。
特点：保留了开敞式的优点并避免了其缺点。 国际航行的客船上允许使用部分封闭式救生艇
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3、全封闭式：艇的上部有刚性固定顶盖的救生艇。 优点：① 具有良好的保温隔热性和水密性；
② 具有自我扶正功能。 缺点：进出口较小，瞭望口小。
显差异。
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八、救生艇的灯具 1.封闭盖顶部设一盏白色人工控制灯，连续照明不 少于12小时； 2.艇内装设一盏人工控制灯，照明不少于12小时。 九、救生艇的标记 1.救生艇应有明显字迹标明其尺度和艇员定额； 2.救生艇的船名及船籍港应标明于艇艏、艉两侧； 3.识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应 能从上空看清； 4.救生艇的编号顺序是右舷为单数，左舷为双数； 自前到后，自上到下。
舷冲击力； 3.能经受至少3m高度投落入水； 4.当船舶在平静水面以5kn的速度前进时，救生艇
能降落水中并被拖带。 五、救生艇的额定乘员： 救生艇的乘员定额不得超过150人； 应在艇内明确标出每个乘员的位置：正常坐姿不能 妨碍救生艇的正常操作。
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六、救生艇舾装件（指装配在艇上与艇连接在一 起的器材和物品）
<一> 基本构造：
有纵龙骨、横肋骨、纵座板、横座板、艇壳板
和空气箱组成。
纵龙骨、横肋骨、艇壳板：救生艇的强力构件。
纵座板、横座板：供人员乘坐和划桨。
空气箱：保持浮力。
<二> 部位名称：
见教材5页图。
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第三节 对救生艇的特性要求 一、稳性：应有足够的稳性：当50%定额乘员移到
一侧时，救生艇应能保持稳定，并GM值应为+。
具有。 2、自供气体系统救生艇：载运有毒气体的化学品
船或气体运输船配有。 用时不低于10min（满足人员与机器使用，且艇 内气压不得低于艇外气压，也不得高于艇外气压 20hpa）。 3、耐火功能救生艇：载运闪点低于60℃的液货船 配有。 冲出火海的时间不低于8min，装有喷水防火系统。
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四、自由降落救生艇 存放在船尾专用滑架上，艇尾仅通过释放钩与大 船相连，入水迅速；
救生艇筏和救助艇操作及管理
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整体概述
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第一章 救生艇
第一节 救生艇概述
作用：在船舶应急和遇险情况下，帮助船员和旅客脱离 难船，在海上进行求生活动，以保障船员和旅客的生命 安全。 特点：具有一定浮力、强度、航速、能搭载一定人数并 属具备品比较齐全的刚性小艇，是一种非常有效的脱险 工具。 配备要求：GT500总吨及以上、国际航行船舶；必须配 备救生艇