关于CIF和CIP有关问题的答复

对贸易术语CIP、cif的解释

对贸易术语CIP的解释：CARRIAGE AND INSURANCE PAID To(…named place of destination)，即运费、保险费付至(……指定目的地)。

对贸易术语CIF的解释：INSURANCE AND FREIGHT(．．．named port of destination)，即成本、保险费加运费(……指定目的港)。

二、CIP和CIF有相似之处，主要表现在：价格构成因素中都包括了通常的运费、保险费，即运输合同、保险合同都由卖方负责订立；交货地点均在出口国的约定地点；出、进口清关责任划分都是出口方负责出口、进口方负责进口通关；风险在交货地点交货完成而转移给买方，而运费、保险费却延展到目的地（港）。

但两者也有明显不同,也正是这些不同使CIP术语比CIF术语更适合内陆出口业务。

1、从适用的运输方式看,CIP比CIF更灵活,更适合内陆地区出口。

CIF只适用于水上运输方式(海运、内河航运),CIP却适合任何运输方式。

而对于内陆地区而言,出口时运输方式也是多种的,比如出口到美国、东南亚地区,一般是陆海联运;出口到欧洲,一般是陆运。

2、从出口方责任看,使用CIP术语时,出口方风险与货物的实际控制权同步转移,责任可以及早减轻。

CIF术语下,出口方是在装运港交货;买卖双方是以船舷为界划分风险,在货物越过船舷之前,不管货物处于何方的实际处置之下,卖方都要向买方承担货损等责任。

CIP术语下则比较灵活,由双方约定,可以是港口,也可以是在内陆地区,但无论在哪里,出口方责任以货交承运人处置时止,出口方只负责将货物安全移交承运人即完成自己的销售合同和运输合同项下的交货任务,此后货物发生的一切损失均与出口方元关。

3、从使用的运输单据看,使用CIP术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇。

CIP涉及的通常运输单据范围要大于CIF,因具体运输方式不同可以是上面提到的CIF使用的单据,又可以是陆运运单、空运单、多式联运单据。

国际贸易术语解释通则cif -回复

国际贸易术语解释通则cif -回复CIF国际贸易术语解释通则CIF是国际贸易中常见的术语之一，用于规定国际贸易双方之间的责任和义务。

CIF是Cost, Insurance, and Freight（成本、保险和运费）的缩写。

在这篇文章中，我们将一步一步地解释CIF这一国际贸易术语。

第一步：理解CIF的含义CIF是一种成本贸易术语，其中包括了三个主要元素：成本、保险和运费。

首先，成本是指商品的投资成本，包括购买价格和与购买有关的其他费用。

其次，保险是指货物在运输过程中的安全保障，主要是为了防范意外损失或损坏。

最后，运费是指货物的运输成本，包括海运、空运或陆运等费用。

第二步：明确CIF的责任和义务根据CIF的规定，卖方必须承担以下责任和义务：首先，卖方必须将货物交付给承运人，并为货物购买保险。

其次，卖方必须按照买方的要求和指示安排货物的运输。

最后，卖方必须支付货物的运输费用。

买方在CIF术语下的责任和义务包括：首先，买方必须支付货物的购买价格和其他与购买有关的费用。

其次，买方必须承担货物在海上运输过程中的风险和损失。

最后，买方必须接收货物并支付运输费用。

第三步：了解CIF的适用条件CIF术语通常适用于海运贸易，尤其是在船运方面的国际贸易中。

CIF术语适用于买方和卖方之间的远程交易，从卖方将货物交付给承运人开始，到货物到达目的港口之间的全过程。

CIF术语也可以用于其他类型的交易，如空运或陆运，但在这些情况下，需要根据具体情况进行适当的调整。

第四步：采取必要的预防措施在使用CIF术语进行国际贸易时，买方和卖方应该采取必要的预防措施，以确保交易的安全和顺利进行。

卖方应该选择可靠的承运人和合适的保险公司，以确保货物安全地运送到目的地。

买方应该仔细检查和验证货物的质量和数量，并在接收货物时立即提出任何可能存在的问题或纠纷。

第五步：解决争议和纠纷在使用CIF术语进行国际贸易时，可能会发生争议或纠纷。

在这种情况下，买卖双方应该尽量通过友好协商解决问题。

CIP与CIF的区别

CIP是指卖方向其指定的承运人交货，但卖还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。

但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。

（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO NAMED PLACE OF DESTINATION，缩写 CIP）在采用这一贸易术语时，至于风险的转移则与CPT术语一样，都是从卖方把货物交给承运人照管时起，即由卖方移转达于买方。

CIP术语与CIF术语基本相同，其主要区别在于：后者仅适用于海上和内河运输，而前者则可适用于各种运输方式，包括多式联运。

A 卖方义务B 买方义务A1 提供符合合同规定的货物卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。

B1 支付价款买方必须按照销售合同规定支付价款。

A2 许可证、其他许可和手续卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时办理货物出口所需的一切海关手续。

B2 许可证、其他许可和手续买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时办理货物进口和从他国过境所需的一切海关手续。

A3 运输合同和保险合同a)运输合同卖方必须必须自付费用，按照通常条件订立运输合同，依通常路线及习惯方式，将货物运至指定的目的地的约定点。

若未约定或按照惯例也不能确定具体交货点，则卖方可在指定的目的地选择最适合其目的的交货点。

b)保险合同卖方必须按照合同规定，自付费用取得货物保险，并向买方提供保险单或其他保险证据，以使买方或任何其他对货物具有保险利益的人有权直接向保险人索赔。

保险合同应与信誉良好的保险人或保险公司订立，在无相反明示协议时，应按照《协会货物保险条款》（伦敦保险人协会）或其他类似条款中的最佳限度保险险别投保。

保险期限应按照B5和B4规定。

解读FOB, FCA, CIF, CFR, CPT, CIP六大外贸术语

FOB, FCA, CIF, CFR, CPT, CIP
如何巧妙的记忆呢？既然我们知道贸易术语表示的是交易条件和价格构成，我们可以简单回想一下，我们通常考虑的交易条件是什么？
通常情况下价格构成不出这几项，成本卖价，运费和保险
很直观，成本卖价实际上就是FOB，
保险是Insurance, 运费是Freight, 那么如果把成本用Cost代替，那么我们很容易就拼出CIF了。

按照上面的理解，如果我们以卖方义务的递增为序，那么FOB和CIF 的区别就是：
FOB卖方负责成本部分的义务和风险，（其中包括内陆运费）
CIF就等于说是FOB+I+F了。

同样的道理~~CFR实际上是在生本的基础上增加了运费，也就是说是FOB+F
那么我们的排序就可以写成：
FOB CFR CIF
它们的关系就是卖方义务递增。

然后，常用术语种的另三项FCA，CPT和CIP都有一个特点，那就是“货交承运人”仔细看一下，FCA叫做货交承运人，CPT叫做运费付至，而CIP叫做运费保险费付至~~那这样一看，这三个术语实际上也遵循卖方义务递增的原则！排一下也就成了：
FCA CPT CIP
最后，我们看看前三个和后三个的关系~~很明显~~
FCA也就是基于FOB的货交承运人术语~~CPT是基于CFR的货交承运人术语，而CIP是基于CIF的或交承运人术语。

那么一一对应我们就可以按照这个卖方义务递增的模式来记忆六个术语的区别和含义了~~
FOB---------FCA
CFR---------CPT
CIF---------CIP
双向记忆，纵向的关系是卖方义务递增，而横向的关系是相同的卖方义务的货交承运人派生。

CIP FOB CIF CFR 贸易术语对比

CIPCIP中文为运费保险费付至。

按CIP条件成交时，卖方要在合同中约定的日期或期限内，将合同中规定的货物交给卖方自己指定的承运人或第一承运人，完成其交货义务。

除此之外，卖方还必须订立货物运输的保险合同。

另外，卖方要提交商业发票以及合同要求的其他单证。

FOBFOB中文意思是船上交货。

在FOB项下，卖方要在合同中约定的日期或期限内，将货物运到合同规定的装运港口，并交到买方指派的船只上，即完成其交货义务。

另外，卖方要提交商业发票以及合同要求的其他单证。

CFRCFR中文意思是成本加运费。

在CFR项下，卖方要在合同中约定的日期或期限内，将货物运到合同规定的装运港口，并交到自己安排的船只上，或者以取得货物已装船证明的方式完成其交货义务。

另外，卖方要提交商业发票以及合同要求的其他单证。

CIFCIF中文意思是成本加保险费、运费。

在CIF项下，卖方要在合同中约定的日期或期限内，将货物运到合同规定的装运港口，并交到自己安排的船只上，或者以取得货物已装船证明的方式完成其交货义务。

另外，卖方还要为买方办理海运货物保险。

此外，卖方要提交商业发票以及合同要求的其他单证。

CIP和CIF的区别CIP适合各种运输方式，CIF只适用于水上运输。

CIP和FOB的区别CIP卖方有义务订立运输合同，而FOB中卖方无义务订立运输合同，除非买方承担风险和费用。

CIP卖方有义务订立保险合同，而FOB中卖方无义务订立保险合同，除非在买方承担风险和费用的情况下，卖方必须提供办理保险所需的信息。

CIP中卖方要承担运费及保险费，而FOB中没有说明。

此外，CIP适合各种运输方式，FOB只适用于水上运输。

CIP和CFR的区别CIP卖方有义务订立保险合同，而FOB中卖方无义务订立保险合同，除非在买方承担风险和费用的情况下，卖方必须提供办理保险所需的信息。

二者卖方均要承担运费，但CFR中未说明保险费由哪方承担。

此外，CIP适合各种运输方式，CFR只适用于水上运输。

空运方式到底该用CIF还是CIP

空运⽅式到底该⽤CIF还是CIP同⾏朋友：我同新加坡的客户因价格条款发⽣了⼀些分歧，⼀直争执不下。

我和这个客户做的业务是⽤空运⽅式进⾏运输，我认为“CIF”只适⽤于“海运及陆运⽅式”⽽不适宜于“空运⽅式”，所以坚持⽤“CIP”条款（并且银⾏⽅⾯也坚持按照国际惯例空运必须使⽤“CIP”）。

可客户坚持要⽤“CIF”，他们认为“CIP”⽐“CIF”多⼀个费⽤。

我想请问到底“CIP”和“CIF”在费⽤上有什么区别？我的做法是不是正确？ CIP指卖⽅承担的费⽤为：运费、保险费付⾄事实上的⽬的地。

CIF指卖⽅承担的费⽤为：运费、保险费付⾄指定⽬的港。

上述⼆条款在费⽤上的区别是：如收货⼈指定的⽬的地为新加坡可直达或经转运可到达的国际空运港机场（IATA规定）如：北京⾸都国际机场（Beijing Airport），上海浦东国际机场（Shanghai Pudong Air－port），南京禄⼝国际机场（Nanjing Lukou Airport）等，则上述⼆条款在费⽤⽅⾯⽆实质上的区别。

因为，按国际惯例货物到达⽬的港机场后所产⽣的任何费⽤均由收货⼈即买⽅承担，如提货费、仓储费和劳务费等。

如收货⼈指定的⽬的地不是国际空港机场，⽽是国内内陆城市（如：江苏⽆锡、浙江嘉兴）或收货⼈指定的⼯⼚，就不能使⽤CIF条款⽽只能使⽤CIP条款。

CIF是“港⼝到港⼝”条款，空运⽅式可套⽤为空港到空港（Airport to Airport）。

CIP条款适合任何运输⽅式的“多式联运”，发货⼈将承担到“事实上的⽬的地”的保险费和运费。

使⽤CIP条款航空公司⼀般⽆法接受，通常只有航空货运代理公司⽅可完成上述运输任务。

（钟宁⼀） CIF是最常⽤的贸易术语之⼀，也就是：Cost Insurance and Freight（…nam ed port of destina－tion），成本、保险费加运费（到指定⽬的港）。

CIF在理论上来说，适合的是⽔上运输⽅式，并采⽤的是象征性交货⽅式，即卖⽅按照合同规定，在装运港港⼝将货物装船并提交全套合格单据，就完成了交货义务。

国际贸易术语c组 -回复

国际贸易术语c组-回复国际贸易术语C组，指的是在国际贸易中使用的一系列术语，这些术语涉及到国际贸易的各个环节和流程，对于参与国际贸易的企业和个人来说至关重要。

本文将逐步解答与国际贸易术语C组相关的问题。

一、什么是国际贸易术语C组？国际贸易术语C组是国际商会于1936年发布的一套通用贸易术语，简称INCOTERMS（International Commercial Terms）。

这套术语主要用于确定买卖双方在国际贸易中各自承担的责任及权利，包括货物的交付、运输方式、保险和支付等方面。

其中，C组术语主要用于海上和内河运输。

二、C组术语都有哪些？C组术语包括CIF、CFR、CPT和CIP。

1. CIF（成本、保险费和运费到岸价）：是指卖方负责将货物运输至目的港口并负担保险费用，买方负责支付货物和运费。

在这种情况下，卖方要提供商业发票、装箱单据、运输和保险费用的支付凭证。

2. CFR（成本与运费）：是指卖方负责将货物运输至目的港口，但不负责保险费用，买方负责支付货物和运费。

买方需要在清关时支付关税和其他相关费用。

3. CPT（运费付至目的地）：是指卖方负责将货物运输至目的地，但不负责保险费用，买方负责支付货物和运费。

买方负责自行办理报关手续，并承担相关费用。

4. CIP（运费与保险费付至目的地）：是指卖方负责将货物运输至目的地，并负责保险费用，买方负责支付货物和运费。

在这种情况下，卖方要负责从出发点至目的地的整个货物运输过程中的风险和费用。

三、C组术语的适用情况是什么？C组术语适用于不同的情况和交易方式。

1. CIF和CFR术语适用于海上运输，包括散装货物和集装箱运输。

这些术语适用于卖方负责将货物运输至目的港口，并与承运人签订合同。

2. CPT和CIP术语适用于多种运输方式，包括陆运、铁运和空运等。

这些术语适用于卖方负责将货物运输至目的地，并与承运人签订合同。

四、C组术语的注意事项和风险在使用C组术语时，买卖双方需要注意以下几点：1. 对于卖方来说，应确保将货物及时交付给承运人，并提供相应的装箱单据和支付凭证。

CIF和CIP的选择

CIF OR CIP 内陆地区产品出口中贸易术语的选择2000年5月,美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIF LOS－ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提供己装船提单等有效单证。

出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。

8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的货车。

途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证规定的装船日期。

得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。

美国进口方回电称同意延期,但要求货价应降5%。

我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但认为其余货物并未损坏,不能降价。

但进口方坚持要求全部降价。

最终我出口方还是做出让步,受震荡的两箱降价2.5%,其余降价1.5%,为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。

事后, 出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。

对此,承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失;利息损失只赔50%,理由是自己只承担一部分责任,主要是由于出口方修改单证耽误时间;但对于货价损失不予理赔,认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致,与己无关。

出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失,坚持要求其全部赔偿。

3个月后经多方协商,承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。

出口方实际损失9.5万美元。

[简要分析]在案例中,出口方耗费了时间和精力,损失也未能全部得到赔偿,这充分表明了CIF术语自身的缺陷使之在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足。

1、两种合同项下交货义务的分离使风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移在采用CIF术语订立贸易合同时,出口方同时以托运人的身份与运输公司即承运人签订运输合同。

在出口方向承运人交付货物,完成运输合同项下的交货义务后,却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。

CIF和CIP贸易术语的比较分析

2.加强泛珠三角区域合作。泛珠三角“9＋2”的合作，涉及到6个内陆省份（江西、湖南、广西、四川、贵州、云南）。在这些地区推广使用CIP术语，无疑会大大推进该地区出口贸易发展，便利区域经济合作。
总而言之,我国出口贸易中，作为卖方应根据交易的具体情况，慎重选择合适的贸易术语，尤其是深处内陆地区的企业最好摒弃原有的思维定势和商业习惯，在自己安排运输工具并办理保险的情况下，学会运用CIP术语，避免不必要风险、责任和费用。
事后，出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失，利息损失只赔50％，但对于货价损失不予理睬，认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致，与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失，坚持要求其全部赔偿。经多方协商，承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。从此案例看出，卖方在选用贸易术语时，由于不懂或选用不当将增加贸易风险，甚至造成无可挽回的损失。在国际贸易中，卖方在采用CIF贸易术语时，要承担以下风险：
3.内陆地区采用CIF术语还有一笔额外的运输成本。在CIF价格中包括的运费应该从装运港到目的港这一段的运费。但从内陆地区到装运港装运之前还有一部分运输成本，如：甘肃、青海、新疆等偏远的内陆地区到我国东部装运港之前的费用一般要占到货价的一定比例，这无疑增加了卖方成本，削弱了出口企业的出口竞争力。
1.CIF术语要承担风险转移滞后与实际控制权转移的风险。在采用CIF术语签订贸易合同时，出口方同时以托运人身份与运输公司即承运人签订运输合同。在出口方向承运人交付货物，完成运输合同项下的交货义务后，并不意味着已完成了合同项下的交货义务，出口方仍要承担从交货到货物越过船舷之前的一切风险和损失。而在货物交由承运人接管后，托运人已经丧失了对货物的实际控制权。这就存在损害出口方权益的隐患，尤其是深处内陆地区的企业，从该地区经陆路运输到装运港口越过船舷，中间要经过很长时间，相应地就增大了各种风险发生的概率。当然在此期间货物如发生损失，出口方向进口方承担责任后，可依据运输合同再向承运人索赔，挽回其损失。但是对于涉及有关诉讼的费用、损失责任承担费用很可能无法达成协议，再加上时间耗费，出口方很可能得不偿失。本案就是个说明。

保险理赔：CIF或CIP条件下的出口货物保险

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
保险理赔：CIF或CIP条件下的出口货物保险
CIF或CIP条件下的出口货物保险
（一）投保时间
通常情况下，投保人应在风险开始之前即办妥投保手续。

UCP600也规定，保险单的签发日期不得晚于运输单据上所显示的货物装船、发运或接管日期。

因此，在CIF或CIP条件下，出口商必须在货物装运前或交运前办妥货物保险事宜。

由于CIF或CIP条件下，保险期间采取“仓至仓原则”，所以出口商最好在货物离开工厂或仓库之前即办妥投保手续，扩大保险期间，使货物在出口地的内陆运输过程及其存放在码头等待装运期间的风险都能包括在保险范围之内。

在实务中，有些出口商在装船或装运完成并取得运输单据之后，在向银
行结汇之前才向保险人投保，这种做法存在着极大的风险。

首先，若采用信用证支付方式，银行将拒受这种晚于运输单据签发日期的保险单，导致出口商无法结汇；其次，货物从内地仓库运往码头期间发生的灭失或损坏将无法获得保险的保障，加之此时货物风险尚未转移给进口商，其损失只能由出口商承担。

（二）投保险别
若货物按CIF或CIP条件出口，进口商通常在贸易合同中规定出口商应投保何种险别，此时，出口商必须按合同中约定的险别与保险公司订立保险合同，取得保险单据。

关于贸易合同中的险别问题，详“货物买卖合同中常见的保险条款”。

如果贸易合同对出口商应投保何种险别没有约定，则须按国际贸易惯例
或合同适用法律的规定办理。

依国际商会INCOTERMS2000的规定，CIF或
专注下一代成长，为了孩子。

CIP与CIF贸易术语比较分析

CIP与CIF贸易术语比较分析作者：莫岸华来源：《现代经济信息》2013年第24期摘要：随着西部大开发与中部崛起，内陆地区的出口业务越来越多，作为外销员很容易被“出口CIF”的定式所迷惑，然而，CIF术语自身的缺陷使之在应用于内陆地区出口时显得“心有余而力不足”。

本文比较分析CIP与CIF这两个术语，并提出CIP 术语更适合我国内陆外贸企业出口。

关键词：CIP；CIF；内陆出口中图分类号：F72 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）12-0-01一、CIP与CIF的定义CIP的英文是Carriage and Insurance paid to（……named place of destination）——运费、保险费付至（……指定目的地）。

CIF的英文是Cost， Insurance and Freight（……named port of destination）——成本加保险费、运费（……指定目的港）。

二、CIP与CIF的异同（一）CIP与CIF的相同点1.进出口通关手续办理。

CIP与CIF术语均由卖方承担风险和费用，申领出口许可证和其他官方文件，办理出口海关手续；由买方承担风险和费用，申领进口许可证和其他官方文件，办理进口海关手续和通过他国过境运输的手续。

2.主要运费。

CIP与CIF贸易术语下，均由卖方签订运输合同或接受已装船货物合同，将货物从指定发货地点运送到指定地点。

卖方承担费用，签订由一般条款构成的运输合同，利用通常航线和船只进行运输。

3.投保及保费办理。

CIP与CIF术语均由卖方自付费用，签订最低为伦敦保险协会的《协会货物条款》（C）（LMA/IUA）运输货物保险合同或作用相同的其他运输货物险。

应与资信较高的保险公司或保险人签订保险合同，以有保险利益的买方或其他人为受益人，以便能够直接向险保险人索赔。

（二）CIP与CIF的不同点1.适合运输方式不同。

CIP术语可用于各种运输方式，包括多式联运，而CIF术语只适用于海洋和内河运输方式。

CIF和CIP贸易术语的比较分析

CIF和CIP贸易术语的比较分析1.定义和含义：CIF是“成本、保险和运费”（Cost, Insurance and Freight）的简称，指的是卖方必须承担货物运输和保险费用直至货物抵达目的港口。

卖方还必须办理从起运港口到目的港口的运输手续。

CIP是“运费和保险费”（Carriage and Insurance Paid to）的简称，指的是卖方承担货物运输和保险费用直至货物抵达目的地。

与CIF不同，CIP要求卖方在目的地承担货物交付义务。

2.责任和风险承担：在CIF术语下，卖方在货物海上运输过程中负有责任和风险，包括保险费用和货物损失的风险，直至货物抵达目的港口。

一旦货物到达目的港口，买方将承担之后的费用和风险。

在CIP术语下，卖方在货物运输过程中负有更多的责任和风险承担，包括货物的保险费用和货物到达目的地所需的运输费用。

卖方应确保货物在交付给买方之前完好无损，并承担货物在运输过程中的任何风险和损失。

3.保险责任：在CIF术语下，卖方必须为货物购买保险，并提供保险单据给买方。

保险的责任和赔偿应根据CIF条件下的约定进行。

在CIP术语下，卖方同样要购买货物的保险，但保险的责任和赔偿应按照CIP条件下的约定进行。

此外，卖方还需要提供买方和目的地国家要求的其他证件和文件。

4.交货地点：CIF术语下，货物应交付到买方指定的目的港口，并由卖方负责安排从起运港到目的港的运输。

CIP术语下，货物应交付到买方指定的目的地。

卖方负责安排运输，并将货物运送到目的地。

总结来说，CIF和CIP是贸易术语中常用的两个术语，主要区别在于卖方的责任和风险承担范围，保险责任的约定以及交货地点的不同。

在选择适当的贸易术语时，买方和卖方应根据各自的需求和风险偏好进行权衡。

CIF和CIP贸易术语的比较分析(一)

ＣＩＦ和ＣＩＰ贸易术语的比较分析(一)摘要]本文通过对CIP术语与CIF术语比较分析，指出CIF术语在许多方面存在弊端。

伴随着集装箱运输和国际多式联运业务的开展，应大力提倡采用CIP贸易术语来从事出口业务。

关键词]贸易术语CIPCIF一、CIF术语的缺陷给卖方带来的风险2000年5月，美国某贸易公司（以下简称进口方）与我国江西某进出口公（以下简称出口方）签定合同购买一批日用瓷器，价格条件为CIFSanfransisco,支付条件为不可撤销的跟单信用证，信用证中规定出口方需要提供清洁已装船提单等有效单证。

出口方随后与宁波某运输公司（以下简称承运人）签订运输合同。

8月初，出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。

途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。

得到发生车祸的通知后，我出口方立即与进口商洽商，要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则，告知进口方两箱瓷具可能受损。

美国进口方回电同意延期，但要求货价应降5％。

我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1％，但认为其余货物并未损坏，不能降价。

但进口方坚持要求全部降价。

最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5％，其余降价1.5％，为此受到货价、利息等有关损失共计15万美元。

事后，出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。

对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失，利息损失只赔50％，但对于货价损失不予理睬，认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致，与己无关。

出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失，坚持要求其全部赔偿。

经多方协商，承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。

出口方实际损失9.5万美元。

从此案例看出，卖方在选用贸易术语时，由于不懂或选用不当将增加贸易风险，甚至造成无可挽回的损失。

在国际贸易中，卖方在采用CIF贸易术语时，要承担以下风险：1.CIF术语要承担风险转移滞后与实际控制权转移的风险。

CIF和CIP贸易术语的比较分析

CIF和CIP贸易术语的比较分析ＣＩＦ和ＣＩＰ贸易术语的比较分析下一站幸福吧下一站幸福吧当前离线经验41428 点威望0 点点券41442 点家元0 在线时间8 小时注册时间2010-2-2帖子13860精华0积分55292UID2001577 狗仔卡大家网教授大家网教授, 积分55292, 距离下一级还需44708 积分威望0 点经验41428 点积分55292精华0帖子13860串个门加好友打招呼发消息电梯直达1楼发表于2010-4-26 20:53:22 |只看该作者|倒序浏览-[摘要] 本文通过对CIP术语与CIF术语比较分析，指出CIF术语在许多方面存在弊端。

伴随着集装箱运输和国际多式联运业务的开展，应大力提倡采用CIP贸易术语来从事出口业务。

[关键词] 贸易术语CIP CIF一、CIF术语的缺陷给卖方带来的风险2000年5月，美国某贸易公司（以下简称进口方）与我国江西某进出口公（以下简称出口方）签定合同购买一批日用瓷器，价格条件为CIFSanfransisco,支付条件为不可撤销的跟单信用证，信用证中规定出口方需要提供清洁已装船提单等有效单证。

出口方随后与宁波某运输公司（以下简称承运人）签订运输合同。

8月初，出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。

途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。

得到发生车祸的通知后，我出口方立即与进口商洽商，要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则，告知进口方两箱瓷具可能受损。

美国进口方回电同意延期，但要求货价应降5％。

我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1％，但认为其余货物并未损坏，不能降价。

但进口方坚持要求全部降价。

最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5％，其余降价1.5％，为此受到货价、利息等有关损失共计15万美元。

事后，出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。

对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失，利息损失只赔50％，但对于货价损失不予理睬，认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致，与己无关。

CIP与CIF的区别

组别贸易术语共同特征Group E：启运术语(Departure) EXW：工厂交货只有1种。

这是卖方责任最小、买方责任最大的一种术语Group F：主运费未付术语(Main Carriage Unpaid) FCA：货交承运人FAS：装运港船边交货FOB：装运港船上交货有3种。

买方订立运输合同，支付主运费。

合同属于装运合同Group C：主运费已付术语(Main Carriage Paid) CFR：成本加运费CIF：成本加保险费、运费CPT：运费付至CIP：运费、保险费付至有4种。

卖方订立运输合同，支付主运费。

合同属于装运合同，风险划分点与费用划分点相分离Group D：到达术语(Arrival) DAF：边境交货DES：目的港船上交货DEQ：目的港码头交货DDU：未完税交货DDP：完税后交货有5种。

卖方将货物运送到约定的目的地或地点，并承担货物运至该处的一切风险和费用。

合同属于到达合同2．CIF 成本保险费加运费这一术语是指卖方负责租船或订舱，支付到目的港的运费；在合同规定的装运日期或期间内将货物装上运往指定目的港的船舶，装船后及时通知买方。

卖方还要负责办理从装运港到目的港的货运保险，支付保险费；办理货物出口结关手续，负担货物装上船舶前的一切费用和风险。

买方负担货物越过船舷以后的各项费用和风险。

根据国际商会《2000年通则》的规定，CIF合同中买卖双方的主要责任如下：卖方责任：①负责租船或订舱，在合同规定的装运日期或期间内在装运港将货物装上船，支付至目的港的运费，及时通知买方；②负责货物在装运港越过船舷以前的一切风险；③负责办理货物运输保险，支付保险费；④负责办理货物出口手续，提供出口许可证，支付出口关税和费用；⑤负责提供商业发票、清洁的已装船提单和保险单。

买方责任：①负担除运费和保险费以外的货物在海运途中发生的一切费用；②负担货物在装运港越过船舷时起的一切风险；③按合同规定支付货款，并接受符合合同的单据；④在指定目的港收取货物，自负风险及费用，办理进口手续。

cif条款及目的港费用 -回复

cif条款及目的港费用-回复cif条款是国际贸易中经常使用的一种价格条件，全称为cost, insurance, and freight，即成本、保险和运费。

目的港费用则是指在货物到达目的港口时需要支付的各项费用。

本文将一步一步回答有关cif条款及目的港费用的问题，帮助读者更好地理解并应用这些概念。

第一步：理解cif条款的含义和作用cif条款是一种国际贸易中常见的价格条件，用于规定卖方在交货时所承担的责任和费用。

根据cif条款，卖方需要负责将货物从起运港口运输到目的港口，并承担相应的运费、保险费以及其他与货物交付有关的费用。

第二步：解读cif条款各项内容1. 成本（Cost）：卖方需要承担将货物从起运港口运输到目的港口的费用，包括装卸费、运输费、出口手续费等。

2. 保险（Insurance）：卖方需要购买保险，以保障货物在运输过程中遭受损失或损坏的风险。

保险费用通常包含在卖方的合同价款中，卖方需要根据货物的性质和价值选择适当的保险。

3. 运费（Freight）：卖方需要支付将货物从起运港口运输到目的港口的费用。

这些费用通常由运输公司或货代指定，并由卖方预先安排支付。

第三步：了解目的港费用的含义和范围目的港费用是指在货物到达目的港口时需要支付的费用。

这些费用可以分为两类：港口费用和清关费用。

1. 港口费用：包括码头使用费、装卸费、仓储费等与货物在目的港口的运输和存储相关的费用。

这些费用通常由货代或卖方预付，然后在货物交付给买方时从最终支付款项中扣除。

2. 清关费用：包括报关费、进口税、关税等与货物在目的国家的入境和清关手续相关的费用。

这些费用通常由买方承担，并且需要买方提供必要的文件和信息以便进行清关。

第四步：举例说明cif条款和目的港费用的应用假设中国公司A与美国公司B达成一份国际贸易合同，货物将由中国的上海港运输至美国的洛杉矶港。

合同中规定使用cif条款，并约定货物的保险为110的货物价值。

根据cif条款，中国公司A需要承担将货物从上海港运输至洛杉矶港的成本和运费。

cif出口流程 -回复

cif出口流程-回复CIF出口流程：从购买到发货的完整指南导语：CIF（成本加运费）是国际贸易中一种流行的贸易术语。

它表示卖方将货物交付给买方的成本，包括商品价格、国际运输费用和保险费用。

在这篇文章中，我们将一步一步回答CIF出口流程，解释如何从购买商品到最终发货。

第一步：确定目标市场和产品在进入CIF出口流程之前，首先要确定目标市场和产品。

了解该市场的需求和要求对于出口业务至关重要。

同时，选择适合该市场需求的产品也是非常重要的。

第二步：寻找供应商找到可靠的供应商至关重要。

可以通过参加国际贸易展览、网络搜索或与商业机构联系来找到合适的供应商。

在选择供应商时，应考虑多个因素，例如质量、价格、交货时间和信誉。

第三步：洽谈合同一旦找到合适的供应商，就可以开始洽谈合同。

合同应明确规定商品的具体细节，包括数量、质量要求、价格和交货时间等。

此外，还应包括有关保险和付款条件等方面的条款。

第四步：安排货物运输在确定合同条款之后，可以开始安排货物的运输。

这可能涉及到海运、空运或陆运等多种运输方式。

根据目标市场和货物的性质，选择最适合的运输方式。

第五步：办理出口手续在开始货物运输之前，必须办理一些出口手续，以确保合法性和顺利的出口流程。

这可能包括办理出口许可证、报关手续、装箱、制作出口发票等。

第六步：支付货款CIF贸易术语意味着卖方对货物负责，所以在发货之前，买方需要支付货款给卖方。

这可以通过电汇、信用证或其他支付方式完成，根据合同约定支付货款。

第七步：货物发运一旦货款支付完成，可以安排货物发运。

在这个步骤中，卖方将安排适当的装运方式，并提供必要的装运文件和证明。

这可能包括提单、装箱单、发票和保险单等。

第八步：购买货物保险作为CIF贸易术语的一部分，卖方需要为货物购买适当的保险。

这是为了保障货物在运输过程中的安全，并提供必要的赔偿。

通常，卖方将进行保险购买，并提供相应的保险文件。

第九步：货物抵达目的港一旦货物发运，买方将获得装运文件和保险单。

CFR、CIF、CPT、CIP术语使用应注意的问题

CFR、CIF、CPT、CIP术语使用应注意的问题CFR、CIF、CPT、CIP术语使用应注意的问题（1）CFR术语应该注意的问题是COST AND FREIG(named port of destination)的英文缩略语，意思是成本加运费(指定目的)。

CFR术语和CIF术语的不同之处仅在于价格构成。

在按CFR术语成交时，价格构成中不包括保险费。

也就是说，买方要自费投保并支付保险费用。

其余关于交货地点、买卖双方的责任、费用均与CIF术语相同。

使用CFR术语应注意的问题是：装船通知。

在CFR合同中，买方要自行投保，因此和FOB合同的情况一样，卖方要给买方货物装船的充分通知，否则，由此造成买方漏保货运险引起的损失应由卖方负责。

（2）C.I.F 术语应该注意的问题是英语Cost Insurance And Freight的缩写，同FOB一样，是国际贸易中最常用的价格术语。

在我国，有人称此术语为“到岸价格”。

笔者认为，这种观点亟待改进！这种称呼，容易使人误解为货物灭失的风险是在卸港才由卖方转移给买方的。

国际商会(ICC)在其第460号出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾规定；卖方必须负责租船、订舱，在货物装船后取得Clean B/L；订立货物保险合同，支付保费，取得保险凭证；自负费用和风险，办理货物的出口清关手续。

从表面上看，C.I.F的买方除了付款赎单外，就是在目的港坐等提货。

但仔细分析一下，不难发现其中的奥妙。

《INCOTERMS 1990》中，卖方只须按通常条件订立运输合同，而“通常条件”是一个事实问题。

对卖方而言，“通常条件”即是低廉的运费。

因此，他可以不顾船东的信誉、船舶的状况，只要货物能装上船就万事大吉。

卖方只须按保险条款中最低责任的保险险别投保，如PICC货物保险中的平安险(FPA)。

至于加保战争险、罢工险等，买方须通知卖方，并自负费用。

老实说，象C.I.F这种凭几张纸打交道，而不注重同信誉良好的卖方交易，是什么事都有可能发生的。

商务英语写作-CIF 与CIP比较

商务英语写作CIF 与CIP比较CIF与CIP的优劣比较1、两种合同项下交货义务的分离使风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移在采用CIF术语订立贸易合同时,出口方同时以托运人的身份与运输公司即承运人签订运输合同。

在出口方向承运人交付货物,完成运输合同项下的交货义务后,却并不意味着他已经完成了贸易合同项下的交货义务。

出口方仍要因货物越过船舷前的一切风险和损失向进口方承担责任。

而在货物交由承运人掌管后,托运人(出口方)已经丧失了对货物的实际控制权。

承运人对货物的保管、配载、装运等都由其自行操作,托运人只是对此进行监督。

让出口方在其已经丧失了对货物的实际控制权的情况下继续承担责任和风险,这非常的不合理。

尤其是从内陆地区装车到港口越过船舷,中间要经过一段较长的时间,会发生什么事情,谁都无法预料。

也许有人认为,在此期间如果发生货损,出口方向进口方承担责任后可依据运输合同再向承运人索赔,转移其经济损失。

但是对于涉及到有关诉讼的费用、损失责任承担无法达成协议,再加上时间耗费,出口方很可能得不偿失。

本案例中,在承运人掌管之下发生了车祸,他就应该对此导致的货物损失、延迟装船、仓储费用负责,但由此导致的货价损失、利息损失的承担双方却无法达成协议,使得出口方受到重大损失。

2、运输单据规定有限制,致使内陆出口方无法在当地交单根据《Incoterms2000》的规定，CIF条件下出口方可转让提单、不可转让海运单或内河运输单据,这与其仅适用于水上运输方式相对应。

在沿海地区这种要求易于得到满足,不会耽误结汇。

货物在内陆地区交付承运人后,如果走的是河航运,也没有太大问题,但事实上一般是走陆路,这时承运人会签发陆运单或陆海联运提单而不是CIF条件要求的运输单据。

这样,只有当货物运至装运港装船后出口方才能拿到提单或得到在联运提单上“已装船”的批注,然后再结汇。

可见,这种对单据的限制会直接影响到出口方向银行交单结汇的时间,从而影响出口方的资金周转,增加了利息负担。