大作业汽车内饰材料燃烧试验方法评价指标
汽车内饰材料燃烧试验仪技术规格书
汽车车内饰材料燃烧试验仪
基本简介：
1、汽车内饰材料燃烧试验主要是根据国标 GB8410-2006 及美标 FMVSS 571.302 等标准规定的 模拟燃烧性能安全试验项目。
2、汽车内饰材料燃烧试验是采用规定尺寸的本生灯和特定燃气源 (液化石油气或煤气),按 一定的火焰高度和一定的施焰角度对水平状态的汽车内饰材料施焰若干时间，以试品点燃、持续时间和燃烧长度等来评定其可燃性及着火危险性。
3、汽车内饰材料燃烧试验仪主要针对汽车内饰材料的可燃性进行定性评定。
适用于各种类型的汽车内饰材料生产厂家及其材料部件的研究、生产和质检部门，也适用于绝缘材料、工 程塑料或其它固体可燃材料行业。
技术参数：
1、 燃烧器：Φ9.5mm ± 0.3mm 长约 100mm 本生灯一个
2、 试验倾角：本生灯 90°垂直对着水平放置的样品燃烧
3、 火焰高度：20mm ± 2mm 到 100mm±2mm 可调(一般调为 38mm)
4、 施焰时间：0-999.9s±0.1s 可调（一般选择为 15s)
5、 燃烧气体：液化石油气或煤气
6、 温度范围：0～200℃ （显示测试状态下工作室内部温度）
7、 试验过程：试验程序手动控制
8、 参照标准：GB8410-2006，FMVSS 571.302
9、 工作室体积：385mm 宽×204mm 深×360mm 高（约 0.03m3）
10、设备外尺寸：550mm 宽×210mm 深×550mm 高。
探究汽车内饰材料阻燃试验标准及问题建议
探究汽车内饰材料阻燃试验标准及问题建议作者：侯晓佳张月来源：《西部论丛》2018年第10期摘要：本文主要根据国家标准对汽车内饰材料的阻燃试验标准进行了一定的分析，并结合实际试验中存在的问题进行了探讨，提出了几点建议。
检测单位应该在汽车内饰材料的阻燃试验中能够尽早完善存在的问题，提高汽车内饰材料的阻燃性能以及安全性能。
关键词：汽车内饰材料阻燃试验问题建议随着社会的不断发展，人们的物质生活水平逐渐提高，汽车作为主要的交通工具被广泛的应用于人们的日常出行之中，随着汽车使用数量的不断增加，由此所导致的安全事故也在逐年上涨。
在汽车的使用过程中，极易引起火灾而给人们的人身及财产安全带来极大的损害，在发生火灾以后，由于汽车内饰材料的阻燃性能较差，导致火势迅速蔓延，因此，为了更好的降低汽车火灾所带来的危害，必须要完善汽车的内饰材料的阻燃性能。
1.汽车内饰材料的种类在汽车中，包括多种内饰材料，例如汽车坐垫、安全带、装饰性衬板、仪表盘、遮阳板、杂物箱等多种汽车驾驶室内的有机材料，同时还包括减少车辆碰撞时产生的冲击力的缓冲装置等多种单一及复合材料。
根据汽车内饰材料的原料进行分类可以将其分为塑料泡沫类、纤维类以及橡胶类。
泡沫塑料类则主要包括汽车的门板、顶棚等多种内部零件；纤维类则包括汽车驾驶室内的座椅面料、地毯、气囊等纺织品；橡胶类材料主要是汽车轮胎以及内部装饰物的涂层等。
2.汽车内饰材料阻燃试验标准分析众所周知，当发生火灾之后，对人体起到致命性伤害的往往并不是在燃烧过程中产生的热辐射，主要是由于人们吸收过多燃烧过程中产生的浓烟以及烟气的毒气，从而导致机体受到严重的损伤。
在大量的研究调查中发现，真正在火灾中死亡的人员中基本有70%以上的死者都是由于吸入过多的烟尘及毒气昏迷致死的。
在国家相关标准中将内饰材料分为单一材料以及层积复合材料。
根据燃烧速度的不同可以将燃烧试验的指标分为五个到等级。
通过在某检测机构的近四年来的燃烧试验数据进行分析，首先针对不同材料进行完善的分类：单一材料主要包括棉毡、人造革、PVC、尼龙、橡胶、PU、TPE、等材质，在这些材质之中，PU的燃烧速度最快，其他材质的燃烧速度则都在A-0级别之中。
gs 97038燃烧标准
gs 97038燃烧标准
GS 97038是一种汽车内饰材料燃烧性能的标准，也称为德国汽车工业协会标准，其主要内容包括：
1.测试方法：该标准规定了使用垂直燃烧试验方法，将试样放置于试验装置中，点燃试样并记录燃烧过程中的燃烧时间、燃烧高度、烟雾密度等指标。
2.测试条件：该标准规定了测试环境的温度、湿度、风速等条件，以保证测试结果的准确性和可比性。
3.测试结果：该标准根据试样的燃烧时间、燃烧高度、烟雾密度等指标，将测试结果分为若干个等级，如A1、A2、B、C、D等，其中A1和A2为最高等级，表示试样的燃烧性能最好，D为最低等级，表示试样的燃烧性能最差。
需要注意的是，GS 97038标准主要适用于汽车内饰材料的燃烧性能测试，不同的标准可能存在差异，具体使用时应根据实际情况进行选择和使用。
同时，在实际应用中，还需要根据相关标准和要求进行检测和评估，以确保汽车内饰材料的燃烧性能符合要求。
GB8410-2006标准—适用车辆内饰
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性Flammability of automotive interior materials1 范围本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。
本标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。
鉴于各种汽车内饰零件实际情况(零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。
2 术语和定义2.1燃烧速度 burning rate按本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)。
2.2层积复合材料 composite material若干层相似或不同材料，其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使全面紧密结合在一起的材料。
2.3单一材料 exclusive material由同种材料构成的均匀的整体材料。
若不同材料断续连接在一起(例如缝纫、高频焊接、铆接)，这种材料应认为不是层积复合材料，每种材料均属单一材料。
2.4暴露面 exposed side零件装配在车内面向乘员的那一面。
2.5内饰材料 interior materials汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
3 技术要求内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求：燃烧速度不大于100 mm/min。
4 试验方法4.1 原理将试样水平地夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端15s 后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间。
4.2 试验装置及器具4.2.1 燃烧箱燃烧箱用钢板制成，结构示意图见图1，尺寸见图2。
汽车内饰物燃烧标准
汽车内饰件阻燃标准等级汽车内饰阻燃标准主要由国家或汽车制造商发布，其中大部分标准的测试方法都是比较接近，主要关注内饰材料的易燃性和燃烧速率，只要不超过一定的燃烧速率(一般为102mm/min)时，都是允许在汽车内使用的。
取样测试的部位为汽车内暴露面向下13mm内的单层或者复合层材料，若每层可以分离则需要单独测试。
内饰材料燃烧标准GB8410 - 汽车内饰材料的燃烧特性。
GB8410标准规定了汽车内饰材料水平火钳特性的技术要求及试验方法。
GB8410标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。
内饰材料不燃烧、可以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min、火焰在60s内自行熄灭且燃烧距离不大于50mm。
燃烧速度：测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)。
从保证乘员安全的角度来讲，不燃烧当然是最好，而燃烧速度能够靠材料本身保证在一定的范围之内，也可以为乘员提供一定的生存时间和逃生的时间。
在实际的试验操作过程中，是以在规定时间内不能引燃或在第一个标志柱之前自行熄灭的视为不燃烧。
汽车内饰材料阻燃标准FMVSS302主要适用于汽车内饰材料的阻燃测试，UL94是广泛适用于塑料材料的阻燃测试。
针对产品用途范围不一样，且测试方法和要求也不一样。
不易燃。
医用防护服采用不易燃材料，并且离开火焰后燃烧不大于5s,该项目可以采用ZYYQ阻燃性能测试仪设备进行测试，ZYYQ阻燃性能测试仪智能化程度高，符合国家标准GB/T5455-1997《纺织品燃烧性能试验垂直法》，可用于有阻燃要求的服装织物、装饰织物、帐篷织物等阻燃性能的测定。
阻燃海绵由于含可燃的碳氢链段、密度小、比表面积大，未经阻燃处理的聚氨酯海绵是可燃物，遇火会燃烧并分解，产生大量的烟雾，给灭火带来困难。
特别是聚氨酯软泡开孔率较高，可燃成分多，燃烧时由于较高的空气流通性而源源不断地供给氧气，易燃且不易自熄。
聚氨酯海绵的许多应用领域非常广泛，如建筑材料、床垫、家具、保温材料、汽车座垫及内饰材料等，都需达到阻燃要求。
nes m0094标准
NES M0094标准是关于汽车内饰可燃烧性能的测试标准。
它用于评估汽车内部组件在遇到火源时的燃烧行为和释放有害气体的能力。
该标准规定了测试方法、设备、样品准备和试验程序，以确保汽车内饰材料具有足够的阻燃性能和低烟释放能力。
根据NES M0094标准，汽车内饰材料需要满足以下要求：
1. 燃烧速度：内饰材料需要以适当的速度燃烧，以减少火势在车辆内的蔓延。
2. 烟雾释放：内饰材料不应释放过多的有害烟雾和气体，以减少对乘客和驾驶员的危害。
3. 毒性：内饰材料不应释放有毒物质，以确保乘客和驾驶员的安全。
NES M0094标准是针对汽车制造商和内饰材料供应商的测试要求，以确保汽车内部组件的安全性和可靠性。
通过遵守该标准，可以减少火灾对乘客和驾驶员的危害，并提高车辆的整体安全性。
汽车内饰材料检测报告
样品名称汽车内饰件商标---- 型号规格57N-02015检测类别强制性检测受检单位生产单位送样者张波送样日期2016-6-17 样品数量5块生产日期——检测依据GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》检测项目燃烧特性检测结论经检测，该样品符合GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》的要求。
签发日期 : 2016年10月26日备注该报告转自04801-16-WT-AQ-00974，原报告的签发日期：2016年6月24日。
批准：审核：主检：一、检测结果：序号检测项目标准要求检测结果符合性判定1座椅面料的燃烧特性阻燃材料的燃烧速度应不大于100mm/min，若出现下列情况则分别按要求标识试验结果：1. A-0mm/min：试样暴露在火焰中15s，熄灭火源试样仍未燃烧，或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计。
2. B：从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，则认为满足标准要求。
3. C-燃烧速度实测值mm/min：从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，且不满足第2条情况时，则按标准计算燃烧速度。
4. D-燃烧速度实测值mm/min：从试验计时开始，火焰燃烧到达第二标线，或从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时终止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离且按标准计算燃烧速度。
5. E：试样在火焰引燃15s内已经燃烧并到达第一标线，则认为试样不能满足燃烧速度的要求。
————2门内护板的燃烧特性——————3顶棚衬里的燃烧特性————4 地板覆盖层的燃烧特性——————5仪表板的燃烧特性——————6 行李舱覆盖层的燃烧特性————7 其它最大燃烧速度为D-23.1mm/min符合二、检测时间、地点：检测于2016年6月22-23日在汽车质量监督检验中心（）安全试验室进行。
附录：样品情况表项目样品情况车辆名称、型号、商标——车辆类型——车辆生产厂——座椅面料结构——材料——颜色——厚度——生产厂——门内护板结构——材料——颜色——厚度——生产厂——顶棚衬里结构——材料——颜色——厚度——生产厂——地板覆盖层结构——材料——颜色——厚度——生产厂——仪表板结构——材料——颜色——厚度——生产厂——行李舱覆盖层结构——材料——颜色——厚度——生产厂——其它结构层积复合材料无纺布、麻纤板颜色灰厚度无纺布：1.5±0.5mm 麻纤板：4±0.5mm 生产厂十堰市投发工贸有限公司所配车型型号、名称东风天龙/十堰方鼎备注。
汽车内饰材料的燃烧特性标准规定测试方法
汽车内饰材料的燃烧特性标准规定测试方法青岛众邦仪器有限公司技术部1、将预处理过的汽车内饰材料试样取出，把表面起毛或簇绒的试样平放在平整的台面上，用长度至少为110mm，每25mm内有7~8个光滑圆齿的金属梳在起毛表面上延绒毛相反方向梳两次。
2、在燃气灯的空气进口关闭状态下点燃燃气灯，将火焰按火焰高度标志板调整，使火焰高度为38mm。
在开始第一次实验前，火焰应在此状态下至少稳定地燃烧1min，然后熄灭。
3、将试样暴露面朝下装入试样支架。
安装试样使其两边和一端被U形支架夹住，自由端与U 形支架开口对齐。
当试样宽度不足，U形支架不能夹住试样，或试样自由端柔软和易弯曲会造成不稳定燃烧时，才将试样放在耐热金属线的试样支架上进行燃烧试验。
4、将试样支架推进燃烧箱，试样放在燃烧箱中央，置于水平位置。
在燃气灯空气进口关闭状态下点燃燃气灯，并使火焰高度为38mm，使试样自由端处于火焰中引燃15s，然后熄掉火焰（关闭燃气灯阀门）。
5、火焰从试样自由端起向前燃烧，在传播火焰根部通过第一标线的瞬间开始计时。
注意观察燃烧较快一面的火焰传播情况，计时以火焰传播较快的一面为准。
6、当火焰达到第二标线或者第二标线之前熄灭，则测量从第一标线起到火焰熄灭时的燃烧距离。
燃烧距离是指试样表面或内部已经烧损部分的长度。
7、如果试样的非暴露面经过切割，则应以暴露面的火焰传播速度为准进行计时。
8、燃烧速度的要求不适用于切割试样所形成的表面。
9、如果从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时中止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离。
10、当进行一系列试验或重复试验时，下一次试验前燃烧箱内和试样支架最高温度不应超过30℃。
汽车内饰材料安全标准评价测试及解决方案
汽车内饰材料安全标准评价测试及解决方案随着汽车工业的迅猛发展，人们停留在车内的时间越来越长，车内的环境质量将更大限度地影响着人们的健康，也因此越来越受到关注。
车内环境质量的重要污染源是汽车内饰材料，这主要是由纺织品、皮革和塑料等汽车内饰材料在生产加工时残留的有机溶剂造成的，包括苯、甲醛、二甲苯等挥发性化合物，这种原因引起的污染在刚购买的新车中尤其突出。
本文针对汽车内饰材料的安全性能，从车内环境质量控制的几个方面阐述了汽车内饰材料环保安全性能评价指标、相关标准和测试方法，以及车内污染物来源和应对措施。
一、汽车内饰材料安全性能评价指标现有的汽车内饰材料安全性能评价指标主要有雾化值阻燃性、气味、甲醛含量、挥发性化合物散发气体。
国内由于没有适用的车内环境污染物控制标准，一些企业对车内环境污染没有引起足够的重视并未采取相应的措施。
缺乏标准限值的污染物，如多环芳烃等致癌物质将很有可能造成污染物“黑洞”。
因此，加强对车内环境的监督和检测，增加车内污染物的监测项目，制定车内污染物限值，以客观反映车内空气质量状况，推动车内环境污染的防治，保障消费者的身心健康已迫在眉睫。
1.1 车内空气质量评价1）车内空气污染物的来源车内污染物一是来源于汽车主体材料中所含有害物质的释放；二是来源于车内装饰材料中所含有害物质的释放；三是来源于外界污染物的进入；四是来源于车内驾乘人员的生活习惯。
汽车主体用塑料、橡胶和化学纤维等高分子物质中未参加聚合的小分子物质如苯乙烯、醋酸乙烯、丙烯、酚醛类及聚合度较小的分子的释放；车内装饰材料自身及其使用的各种胶粘剂中都会含有污染物并造成车内空气的二次污染，污染物主要有甲醛、苯、甲苯、氯仿、丙酮、二甲苯、烯烃、氯代烃和芳香烃等；外界污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氢氧化物等，汽车尾气及车内空调蒸发器长期使用后管道内积累的污染物也会进入车内；驾乘人员为改善新车的气味所喷的空气清新剂、甲醛清除剂、车用香料等也是车内空气的二次污染源，驾乘人员在车内吸烟也会增加挥发性有害物质和尘埃之类的空气污染物水平。
汽车内饰材料垂直燃烧测试解析
汽车内饰材料垂直燃烧测试解析随着人们生活水平的提高，人们对出行的安全性问题越来越重视，火灾是最为常见的安全隐患之一，也是科技方向着力研究的地方，本文围绕关于汽车内饰材料垂直燃烧测试解析，汽车内饰材料阻燃性是指物质具有的或材料经处理后具有的明显推迟火焰蔓延的性质。
目前评价阻燃性方法很多，如水平或垂直燃烧试验法、氧指数和烟密度等等。
据报道，一辆普通家用轿车耗用内装饰材料大约为20-40kg，这些装饰物主要是由易燃性纺织品、纤维内衬板、聚氨酯发泡物、人造革、热熔型粘合胶等材料组成，且主要分布在汽车内部顶棚、门衬板、地毡、座椅、安全带、隔音毡、行李舱衬垫、密封过滤毡等大约四十多个部位。
汽车在运输过程中，由于电器短路，发动机故障，交通事故等原因都极易引起火灾，造成财产损失，人员伤亡。
而易燃性的汽车内装饰物在事故中往往会加重火灾的程度。
因此，对汽车内饰材料阻燃性的控制就有较大现实意义，在这里简单介绍一下常见的内饰阻燃水平阻燃性测试方法。
汽车的内饰材料通常指汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
常用的水平或垂直燃烧试验法是将试样夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端一定时间后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间，进而可以计算得出燃烧速率，用这样的方式来表征材料的阻燃性能。
整个测试都是在标准的燃烧试验箱中完成。
Oxygen index 氧指数(OI)是指在规定的条件下，材料在氧氮混合气流中进行有焰燃烧所需的最低氧浓度，以氧所占的体积百分数的数值来表示，是评价塑料及其他高分子材料相对燃烧性的一种表示方法，以此判断材料在空气中与火焰接触时燃烧的难易程度。
汽车内饰燃烧 报告
汽车内饰燃烧报告1. 概述本报告旨在分析汽车内饰燃烧问题，了解其原因和潜在的解决方法。
汽车内饰燃烧是指在车辆发生火灾时，车内的内饰材料如座椅、地毯、仪表板等燃烧的现象。
这种情况可能导致火势蔓延、毒烟弥漫等严重后果，因此对于汽车内饰燃烧问题的研究具有重要意义。
2. 内饰材料的燃烧性能汽车内饰材料通常由多种材料组成，如塑料、织物和泡沫等。
这些材料的燃烧性能直接影响着汽车内饰燃烧问题的严重程度。
根据国际标准，内饰材料的燃烧性能可以通过燃烧试验来评估。
•塑料材料：大多数汽车内饰材料中含有塑料成分。
燃烧试验中，塑料材料的燃烧速度、火焰蔓延和火势扩散性能是评估的重点指标。
•织物材料：座椅、地毯等织物材料容易燃烧，且火势蔓延迅速。
因此，织物材料的燃烧性能评估主要关注其燃烧速度和火焰蔓延性能。
•泡沫材料：汽车座椅和车顶等部位常使用泡沫材料。
泡沫材料的燃烧性能与其密度和含气量有关，一般情况下密度越大、含气量越低的泡沫材料燃烧性能越好。
3. 燃烧原因分析汽车内饰燃烧问题的发生通常与以下因素相关：•电气故障：车辆电路系统故障可能引发火灾，进而导致汽车内饰燃烧。
•烟草灰烬：抽烟者在车内乱丢烟蒂，可能引燃座椅等织物材料。
•高温：高温天气或长时间停放在阳光下会导致车内温度升高，进而引发内饰材料的燃烧。
•过载电器：过载电器使用会导致电路过热，从而引发车辆火灾，进而导致内饰燃烧。
4. 预防和控制方法为了预防和控制汽车内饰燃烧问题，以下方法可供参考：•材料选择：选择具有较好燃烧性能的内饰材料，如阻燃塑料、耐高温织物等，以降低火灾风险。
•安全设计：车辆内部的电气系统应符合相关安全标准，避免电气故障引发火灾。
同时，车辆的散热和通风系统应设计合理，确保车内温度不会过高。
•教育和宣传：加强对车主和乘客的安全教育，提高其对火灾危险的认识，减少火源的产生。
•定期检查：定期检查车辆电气系统和维护电器设备，确保其正常运行，降低电路故障的风险。
•禁止吸烟：车辆内禁止吸烟，以减少烟草灰烬引发火灾的可能性。
汽车内饰材料燃烧试验装置的工作条件及指标介绍
汽车内饰材料燃烧试验装置的工作条件及指标介绍汽车内饰材料燃烧试验装置是用来评估汽车内饰材料在火灾情况下的燃烧性能的设备。
该设备的工作条件和指标具有重要的意义，对保障汽车内饰材料的安全性能起到了关键作用。
下面详细介绍汽车内饰材料燃烧试验装置的工作条件以及指标。
1.工作条件：（1）温度条件：汽车内饰材料燃烧试验装置的工作温度应符合相应的标准要求。
一般情况下，试验装置的工作温度应介于20℃到80℃之间，以模拟真实的环境温度。
（2）气氛条件：燃烧试验通常在固定的氧气浓度下进行，以确定材料的燃烧性能。
一般情况下，空气中的氧气浓度约为21%，燃烧试验装置应确保氧气的浓度在此范围内。
（3）湿度条件：汽车内饰材料在潮湿环境下的燃烧性能也是需要考虑的。
湿度条件可以通过控制试验装置内部的湿度来实现。
一般情况下，湿度应保持在30%到70%之间。
（4）试验装置结构条件：燃烧试验装置应具备合适的结构，以满足试验需求和标准要求。
试验装置通常由试样支架、燃烧室、热释放检测仪器等组成，确保试验的精确性和可靠性。
2.指标要求：（1）燃烧性能评价指标：汽车内饰材料燃烧试验装置的主要指标之一是燃烧性能评价指标。
常见的燃烧性能评价指标有燃烧速率、火焰传播速度、烟雾密度等。
这些指标可以通过试验装置中的相应传感器进行测量和分析。
（2）热释放速率指标：热释放速率指标能够反映材料燃烧时释放出的热量，从而评估材料的火灾危险性。
热释放速率指标一般以功率耗散单位面积（kW/m²）来表示。
（3）有毒气体生成指标：有毒气体生成是火灾过程中的一个重要指标，它与人员疏散和逃生的安全性密切相关。
有毒气体生成指标一般以气体浓度或流速来表示，如CO（一氧化碳）、CO₂（二氧化碳）等。
（4）烟雾密度指标：烟雾是火灾中最常见的危险因素之一，能够阻碍人员疏散和逃生，同时降低视线和呼吸空气质量。
烟雾密度指标一般以光传输百分比来表示，如光传输百分比50%（TSP50）。
汽车内饰件的水平燃烧实验
汽车内饰件的水平燃烧实验一站式的材料检测、分析与技术咨询服务汽车内饰件的水平燃烧实验标准GB 8410-2006、FMVSS 571.302-2013、ISO 3795-1989等测试范围坐垫、座椅套脚垫、后备箱垫、方向盘套、头枕、抱枕、腰靠等。
样品要求一站式的材料检测、分析与技术咨询服务356×100或102×厚度＜13mm。
典型试样图样品预处理一站式的材料检测、分析与技术咨询服务23℃±2℃，45%~55%环境调节至少24h，但不超过168h。
合格评定要求水平燃烧速率不超过100mm/min（根据标准不同也有102mm/min，80mm/min等）。
一站式的材料检测、分析与技术咨询服务汽车内饰水平燃烧示意图案例3典型案例参考标准GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性测试条件样品尺寸：356×100×3.0mm，火焰高度38mm，点火时间15s，最大燃烧速度不超过100mm/min。
一站式的材料检测、分析与技术咨询服务测试结果一站式的材料检测、分析与技术咨询服务备注1. 如果试样暴露在火焰中15s，熄灭火源试样仍未燃烧，或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计，则被认为满足燃烧速度要求，结果均记为A-0mm/min。
2. 如果从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，也被认为满足燃烧速度要求，结果记为B。
3. 如果从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，为自熄试样，且不满足2项要求，则按照试样燃烧速度公式进行计算，结果记为一站式的材料检测、分析与技术咨询服务C-燃烧速度实测值mm/min。
4. 如果从试验计时开始，火焰燃烧到达第二标线，或者存在主动结束试验，（如果从试验计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时中止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离）则按照试样燃烧速度公式进行计算，结果记为D-燃烧速度实测值mm/min。
GB-8410汽车内饰材料的燃烧特性
GB-8410汽车内饰材料的燃烧特性GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性阻燃材料事业部GB8410-2006汽车内饰标准发布于：2009-7-12 被浏览 1800 次【打印】【关闭】GB 8410-2006 （代替GB 8410-1994）前言本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。
本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。
本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。
本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下：——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法；——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容；——修改了层积复合材料定义，见2.2条；——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条；——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中；——修改了试验用热源的要求，见 4.2.4条；——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条；——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条；——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条；——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条；——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条；——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条；——增加了结果表示的内容，见第4.6条。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。
本标准主要起草人：王清国、李菁华。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB 8410-1987、GB 8410-1994。
汽车内饰材料阻燃性能测试常用标准有那些？
汽车内饰材料阻燃性能测试常用标准有那些？
汽车内饰材料阻燃性能测试常用标准有很多，目前国内常用的测试标准是国标和各大汽车厂商自定义的测试标准，那么如果汽车内饰材料阻燃性能测试常用标准具体有那些呢?
8410 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试- 标准名称
GB 8410: 汽车内饰材料的燃烧特性
GB 8410: Flammability of automotive interior materials
GB 8410 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试- 应用范围
本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法
GB 8410 汽车内饰材料防火测试- 产品范围
GB 8410 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试- 技术要求
内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求
燃烧速度不大于100mm/min
汽车内饰材料阻燃性能，防火性能– 测试标准：
SAE J369聚合物内饰材料阻燃测试
TL1010汽车内饰材料燃烧性能
ISO 3795农业和林业用道路车辆、拖拉机和机具.内部装饰材料燃烧性能的测定
DIN 75200机车内饰材料燃烧性能的判定
95/28/EC 客车内饰材料燃烧性能测试
NF P 92-505 熔滴测试
U.T.A.C 18-502 T1 法国车辆内部装饰材料的燃烧性能BMW N 60121.0 宝马汽车标准
DBL 5307 奔驰-汽车内饰要求和测试规范
GM L-T06-302G-79 通用汽车标准
Mitsubishi ES-X60410 三菱-氧指数测试
VW TL 1010 大众-汽车内部材料燃烧性能要求
Volvo STD 5031 沃尔沃-汽车内饰材料阻燃防火
GB 8410汽车内饰材料燃烧特性。
汽车内饰物燃烧标准
汽车内饰物燃烧标准汽车内饰物燃烧标准随着汽车产业的快速发展，人们对于汽车的安全性和舒适性要求也越来越高。
而汽车内饰物的燃烧标准就是其中一个重要的安全指标。
本文将探讨汽车内饰物燃烧标准的重要性以及其对于消费者和制造商的影响。
首先，汽车内饰物燃烧标准对于消费者来说至关重要。
在发生交通事故时，火灾是造成伤亡和财产损失的主要原因之一。
而如果汽车内饰物没有达到相应的燃烧标准，一旦发生火灾，火势将迅速蔓延，并且释放出有毒气体，给乘客带来更大的伤害。
因此，消费者购买汽车时应该关注其内饰物是否符合相关的安全标准。
其次，汽车内饰物燃烧标准对于制造商来说也是非常重要的。
符合相关标准意味着产品质量可靠，并且能够提供更高水平的安全保障。
制造商需要确保他们所使用的材料能够在火灾发生时具备一定的阻燃性能，以减少火势蔓延的速度，并且尽量减少有毒气体的释放。
此外，符合燃烧标准还可以提高产品的竞争力，增加消费者对其产品的信任度。
然而，目前全球范围内对于汽车内饰物燃烧标准的要求并不统一。
不同国家和地区对于材料的阻燃性能以及有毒气体释放量都有不同的要求。
这给制造商带来了一定的挑战，需要根据不同市场需求进行调整和生产。
因此，建立一个统一的汽车内饰物燃烧标准是非常必要和重要的。
为了解决这个问题，国际汽车制造商协会（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）与国际标准化组织（International Organization for Standardization）合作制定了一系列关于汽车内饰物燃烧标准的国际标准。
这些标准包括材料阻燃性能测试、有毒气体释放测试等内容，并且根据不同类型和用途的汽车进行了分类和细化。
这些标准的制定将有助于提高汽车内饰物的安全性能，并且促进全球汽车产业的发展。
总之，汽车内饰物燃烧标准对于消费者和制造商来说都是非常重要的。
它能够提供更高水平的安全保障，减少火灾发生时的伤害和财产损失。
190-车辆内装材料难燃性能要求测试规格资料表-971105
本表不敷使用時，請自行列印。
廠牌型式系列申請種類部品椅墊椅背頂蓬各種飾板地毯窗簾材質材質組成種類順序乘座空間向內延伸130mm依序填寫若申請種類為材質則免填寫第一層第二層第三層第四層第五層各型式間差異摘要12差異項目型式名稱安裝位置材質組成種類乘座空間向內延伸130mm組成方式厚度mm請依個別厚度宣告12345678910備註欄1各型式中有任何差異均需明列宣告若未據實以報而致影響結果自行負責
測試規格資料表
法規依據：車輛安全檢測基準
十九、車輛內裝材料難燃性能要求
申案總號：
廠牌
型式系列
申請種類
□部品(□椅墊□椅背□頂蓬□各種飾板□地毯□窗簾)□材質
材質
第一層
第二層
第三層
第四層
差異項目
型式名稱
安裝位置
材質組成種類
（乘座空間向內延伸13.0MM）
組成方式
厚度
（mm）
(請依個別厚度宣告)
1
2
3
4
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6
7
8
9
10
備註欄
*1各型式中有任何差異均需明列宣告，若未據實以報，而致影響結果，自行負責。
*2申請者可自行延伸表單以利摘錄各規格差異說明。
3.請於整份申請文件加蓋(簽)正式登錄之公司大小章或簽名。
4.本表不敷使用時，請自行列印。
圖面或照片及功能、規格說明資料
型式名稱：
(若該型式系列下之差異型式針對下列之描述皆相同者，此欄位請填寫型式系列)
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论文题目：汽车内饰材料燃烧试验方法评价指标所属院系：机械与运载工程学院专业班级：车辆工程1301班姓名：学号：指导老师：2016年12月22号摘要汽车在给人类生活带来巨大方便的同时, 各类交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜在威胁 ,火灾是各类安全事故中常见的一种。
所以燃烧特性成为了汽车内饰材料的重要特性指标之一,本文对目前我国有1关汽车内饰材料燃烧试验方法及评价指标进行了全面的介绍和分析。
文中还结合我国汽车内饰材料的评价试验结果评价试验方法所存在的问题进行了分析,提出了一些新的评价指标的建议。
关键词: 汽车;内饰材料;燃烧特性AbstractIn one hand car makes human life convenient,in the other hand kinds of traffic accidents also pose a potential threat to the life and property of the occupants. Fire is a kind of safety accidents which is common.So combustion characteristics have become one of the important characteristics of automotive interior materials.I will introduce something about the test method and evaluation index of automotive interior materials at present in this article and do some summary.I would also analyze some trouble which is exiting now in this article.Also Iwill make some suggestions about it.Key World: Car interior materials combustion characteristics目录第一章绪论 (1)1.1课题研究目的和意义 (3)1.2课题研究现状 (1)1.3 本文研究的内容 (1)2第二章试验方法及评价指标 (2)2.1内饰材料 (2)2.1.1 定义 (2)2.1.2 分类 (2)2.2具体试验 (2)2.2.1试验方法 (2)2.2.2试验装置及器具 (2)2.2.3试样处理 (6)2.2.4试验步骤 (8)2.2.5结果处理 (9)2.3评价指标 (10)第三章结论与展望 (11)3.1 结论 (11)3.2 展望 (11)参考文献 (12)第一章绪论1.1课题研究目的和意义随着汽车工业的发展和道路交通条件的改善,汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范围,并在一定程度上取代铁路交通,从而成为人们出行的最重要的交通手段。
这意味着汽车将成为人们经常出入和较长时段居留的生存空间,美国被称作“车轮上的国家”充分反映了人们生活对汽车的依赖性。
汽车在给人类生活带来巨大方便的同时, 各类交通事故的发生也对乘员的3生命财产构成较大的潜在威胁,火灾是各类安全事故中非常重要的一种。
如何有效地避免汽车火灾的发生或在火灾发生时最大程度减少人员和财产损失, 是政府有关部门和社会公众十分关心的话题, 也是科研人员潜心研究的课题。
汽车内饰材料与乘员关系最为密切,为了避免或延缓燃烧的扩展,使乘员能够有一定的时间安全地离开可能即将发生火灾的汽车,发达国家针对汽车内饰材料的燃烧特性制定了严格的法规,如:美国联邦法规FMVSS302 ( 89 ) 、国家标准化组织ISO3795 —76 以及欧洲议会与理事会指令95/ 28/ EC作了严格的规定,对汽车内饰材料的燃烧特性实施认证。
我国于1987 年制定了相应的标准GB8410 —87 , 1994 年又对该标准进行了修订, 形成了GB8410 —1994 ,该标准与FMVSS302 (89) 、ISO3795 —76 技术等效。
该标准是国家强制性标准,也可以说是法规的技术内容,是目前我国汽车行业实施的40多项强制性标准之一。
1.2课题研究现状1987年，我国出台了最早的汽车内饰材料燃烧测试标准GB8410-1987，并于1994年进行了第一次修订。
2006年1月份，我国又重新修订该标准，于7月份开始正式施行。
该标准参考了美国联邦车辆安全标准FMVS S571.302《汽车内饰材料的燃烧性能》，进一步指导我国的汽车内饰材料的生产。
GB8410-2006是我国唯一的汽车内饰材料燃烧测试强制性标准，构建起了一个有效的内饰材料测试体系，为汽车行业的良性发展做出了较大贡献。
标准要求内饰材料的燃烧速度不大于100 mm/min。
1.3 本文研究的内容通过查找相关内容，对汽车内饰材料燃烧试验方法及评价指标进行研究，探讨，总结。
在深入学习中深刻了解我国汽车内饰材料燃烧试验方法及其评价指标。
并且在此之上应该也要探讨我国在该方向上的发展趋势。
第二章试验方法及评价指标2.1内饰材料2.1.1 定义汽车内饰材料指的是:驾驶室及乘客仓内零件所用的单一型或层积复合型有机材料,包括:座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、45所有内饰性衬板(包括车门内护板、前围护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里等) 、仪表板、杂物箱、室内货架板(包括后窗台板) 、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物、撞车时用来吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等所用有机材料。
2.1.2分类层积复合材料是指若干层相似或不同材料,其表面之间由烧结、粘接、焊接等不同方法全面紧密结合在一起的材料;单一材料是指由同种材料构成均匀的整体材料。
对于不同材料断续连结在一起(例如由缝纫、高频焊、铆接) ,标准不认为是层积复合材料,每种材料均属单一材料。
2.2具体试验2.2.1 试验方法将试样水平地夹持在U 形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端15 s 后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间。
2.2.2试验装置及器具内饰材料燃烧特性试验在一个专门设计的燃烧箱内进行。
燃烧箱的组成及结构图1。
2.2.2.1 燃烧箱燃烧箱用钢板制成，结构示意图见图1，尺寸见图2。
燃烧箱的前部设有一个耐热玻璃观察窗，该窗可整块盖住前面，也可做成小型观察窗。
燃烧箱底部设10个直径为19 mm的通风孔，四壁靠近顶部四周有宽13 mm的通风槽。
整个燃烧箱由4只高10 mm的支脚支承着。
在燃烧箱顶部设有安插温度计的孔，此孔设在顶部靠后中央部位，中心距后面板内侧20 mm。
燃烧箱一端设有可封闭的开孔，此处可放人装有试样的支架，另一端则设一个小门，门上有通燃气管用的小孔，支撑燃气灯的支座及火焰高度标志板。
燃烧箱底部设有一只用于收集熔融滴落物的收集盘(见图3)。
此盘放置在两排通风孔之间而又不影响通风孔的通风。
672.2.2.2 试样支架试样支架由两块U 形耐腐蚀金属板制成的框架组成，尺寸见图4。
支架下板装有6只销子，上板相应设有销孔，以保证均匀夹持试样，同时销子也作为燃烧距离的起点(第一标线)和终点(第二标线)的标记。
另一种支架的下板不仅设有6只销子，而且支架下板布有距离为25 mm 的耐热金属支承线，线径0.25 mm(见图5)，该种支架在特定情况下使用。
安装后的试样底面应在燃烧箱底板之上178 mm 。
试样支架前端距燃烧箱的内表面距离应为22 mm ，试验支架两纵外侧离燃烧箱内表面距离为50mm(见图2和图4)。
2.2.2.3 燃气灯燃气灯是试验用火源，燃气灯喷嘴内径为9.5 mm，其阀门结构应易于控制火焰高度，并易于调整火焰高度。
当燃气灯置于燃烧箱内时，其喷嘴口部中心处于试样自由端中心以下19 mm 处(见图2)。
2.2.2.4 燃气为保证试验结果的可比性，供给燃气灯试验用可燃性气体最好使用液化气，也可采用燃烧后热值约为35 MJ/m3～38 MJ/m3的其他可燃气体，例如天然气、城市煤气等。
当进行仲裁试验时，推荐使用液化气。
2.2.2.5 金属梳金属梳的长度至少为110 mm，每25 mm内有7～8个光滑圆齿。
2.2.2.6 秒表测量时间所用秒表准确度不低于0.5 s。
2.2.2.7 温度计温度计量程应为150℃以上，准确度为1℃。
2.2.2.8 钢板尺钢板尺量程400 mm 以上，准确度1 mm。
2.2.2.9 通风橱8燃烧箱应放在通风橱中，通风橱内部容积为燃烧箱体积的20倍～110倍，而且通风橱的长、宽、高的任一尺寸不得超过另外两尺寸中任一尺寸的2.5倍。
在燃烧箱最终确定位置的前后各100 mm处测量空气流过通风橱的垂直速度，该速度应在0.10 m/s～0.30 m/s之间。
2.2.3试样处理2.2.3.1 形状和尺寸标准试样形状和尺寸见图6。
试样的厚度为零件厚度，但不超过13 mm。
以不同种类材料进行燃烧性能比较时，试样必须具有相同尺寸(长、宽、厚)。
通常取样时必须使试样沿全长有相同的横截面。
当零件的形状和尺寸不足以制成规定尺寸的标准试样时，则应保证下列最小尺寸试样，但要记录：a) 如果零件宽度介于3 mm～60 mm，长度应至少为356 mm。
在这种情况下试样要尽量做成接近零件的宽度。
b) 如果零件宽度大于60 mm，长度应至少为138 mm。
此时，可能的燃烧距离相当于从第一标线到火焰熄灭时的距离或从第一条标线开始至试样末端的距离。
c) 如果零件宽度介于3 mm～60 mm，且长度小于356 mm或零件宽度大于60 mm，长度小于138mm，则不能按本标准试验；宽度小于3 mm的试样也不能按本标准进行试验。
2.2.3.2 取样应从被试零件上取下至少5块试样。
如果沿不同方向有不同燃烧速度的材料，则应在不同方向截取试样，并且要将5块(或更多)试样在燃烧箱中分别试验。
910取样方法如下：a) 当材料按整幅宽度供应时，应截取包含全宽并且长度至少为500 mm 的样品，并将距边缘100 mm 的材料切掉，然后在其余部分上彼此等距、均匀取样。
b) 若零件的形状和尺寸符合取样要求，试样应从零件上截取。
c) 若零件的形状和尺寸不符合取样要求，又必须按本标准进行试验，可用同材料同工艺制作结构与零件一致的标准试样(356mm ×l00mm)，厚度取零件的最小厚度且不得超过13mm 进行试验。
此试验结果不能用于鉴定、认证等情况，且必须在试验报告中注明制样情况。
d) 若零件的厚度大于13 mm ，应用机械方法从非暴露面切削，使包括暴露面在内的试样厚度为13 mm 。