柴油燃料技术要求FAW-VW TL788
柴油的质量要求及性能指标
柴油的质量要求及性能指标柴油是一种常用的燃料，广泛应用于柴油发动机、燃烧设备和工业应用等领域。
该燃料的质量要求和性能指标对于保证机械设备正常运行、减少污染排放和提高能效至关重要。
以下是柴油的质量要求和性能指标的详细介绍。
1.柴油的物理性质和化学性质：(1)外观：柴油应为透明、清澈的液体，不得混浊、有悬浮物或沉淀。
(2) 密度：柴油的密度范围应在830-900 kg/m³之间。
(3) 黏度：柴油的运动黏度应在1.9-6.0 mm²/s之间，用于前置喷油的柴油的运动黏度不得低于1.9 mm²/s。
(4)闪点：柴油的闪点应不低于55℃。
(5)凝点：柴油的凝点是指柴油开始结晶的温度或者称为流出点。
柴油的凝点通常控制在-10℃至-20℃之间。
(6)硫含量：柴油中的硫含量是一个重要的指标，对环境污染和机械设备寿命有重要影响。
柴油中的硫含量现在已被严格限制在0.05%以下。
2.柴油的燃烧性能：(1)点火性：柴油燃料的点火性是指柴油的着火性能和着火特性。
柴油的点火性要求良好，易于点火和快速燃烧。
(2)燃烧性：柴油的燃烧性是指柴油的燃烧过程和燃烧特性，包括燃烧速度、燃烧稳定性和燃烧效率等。
燃烧速度应适中，燃烧稳定性好，不产生明显的积炭和烟雾。
(3)动力性：柴油的动力性是指柴油的能量密度和能量释放特性。
柴油的动力性要求高，能够提供足够的动力输出和能效。
3.柴油的污染物排放：(1)颗粒物排放：柴油燃烧产生的颗粒物是一大环境污染源，包括固体颗粒物和液滴颗粒物。
柴油的质量要求中通常会对颗粒物的排放进行限制。
(2)NOx排放：柴油燃烧会产生氮氧化物（NOx），这是一类重要的大气污染物之一、柴油的质量要求通常会对NOx的排放进行限制。
(3)SOx排放：柴油中的硫会造成燃烧时产生的含硫氧化物排放，柴油的质量要求通常会对硫含量进行限制，从而减少SOx的排放。
总结来说，柴油的质量要求和性能指标涉及多个方面，包括物理性质、化学性质、燃烧性能和污染物排放等。
我国车用柴油国iv国v标准技术要求和试验方法
1.0
GB/T23801
（a）也可用GB/T11140、ASTM D7039进行测定，结果有异议时，以SH/T0689方法为准。
（b）也可用GB/T17144方法测定，结果有异议时，以GB/T268方法为准。若车用柴油中含有硝酸酯型的十六烷值改进剂，10%蒸余物残碳的测定，应用不加硝酸酯的基础燃料进行。车用柴油中含有硝酸酯型的十六烷值改进剂的测定方法见附录B。
（c）可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分。结果有异议时，按GB/T260测定。
（d）可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的杂质。结果有异议时，按GB/T511测定。
（c）可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分。结果有异议时，按GB/T260测定。
（d）可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明，没有悬浮和沉降的杂质。结果有异议时，按GB/T511测定。
GB/T 261
十六烷值不小于
51
49
47
GB/T 386
十六烷值指数f不小于
46
46
43
SH/T0694
馏程：
50%回收温度℃不高于
90%回收温度℃不高于
95%回收温度℃不高于
300
355
365
GB/T 6536
密度g（20℃）(kg/m3)
810～850
790～840
GB/T1884
GB/T1885
（e）也可采用SH/T0806进行测定，结果有异议时，以SH/T0606方法为准。
我国汽柴油标准
我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准1.2 国家标准车用汽油（Ⅳ）GB17930－20111.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。
A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。
1）95#汽油可满足压缩比≤10，发动机要求。
2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。
芳含≤40%。
≤35%。
（高碳对性能、对环保都有不利影响）3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。
2 我国轻柴油和车用柴油标准2.1我国轻柴油标准GB 252－2000本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。
本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。
轻柴油按凝点分为7个牌号：10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。
5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。
0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。
－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。
－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。
－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
2.2我国普通柴油标准GB 252-2011普通柴油警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。
本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。
用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
1 范围本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。
国标柴油各项指标参数标准
国标柴油各项指标参数标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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重型汽车柴油机技术条件
中华人民共和国国家标准重型汽车柴油机技术条件GB 11608-19891、主题内容与适用范围本标准规定了重型汽车柴油机的通用技术条件。
本标准适用于8L及以上排量的重型汽车柴油机。
2、引用标准GB 1859 内燃机噪声测定方法GBn 259 中小功率柴油机噪声限值GB 3847 汽车柴油机全负荷烟度测量方法GB 3844 汽车柴油机全负荷烟度排放标准GB 3846 柴油车自由加速烟度测量方法GB 3843 柴油车自由加速烟度排放标准GB 1334 载重汽车和越野汽车道路试验方法GB 3821 中小功率内燃机清洁度测定方法JB 3743 汽车发功机性能试验方法JBn 3744 汽车发动机可靠性试验方法JB 4072.2 汽车清洁度导则测定方法3、术语3.1 柴油机使用寿命柴油机的使用寿命指第一次大修前的运行里程或时间。
3.2 柴油机大修标志主要零件(缸体、曲轴、凸轮轴、缸盖)磨损超过规定限值造成：机油消耗量增加到大于等于合格指标的50%；额定功率或最大扭矩下降大于等于规定值的15%；燃油消耗率增加大于等于规定值的15%；烟度，噪声等法规性指标超过规定限值，而非进行大修不能恢复的称为柴油机应大修的标志。
4、技术要求4.1 柴油机及其零、部件应按经规定程序批准的产品图样和其他技术文件制造并符合本标准的规定。
4.2 制造厂在柴油机规格文件中，除本标准所列指标外，尚应提供柴油机的其他主要技术参数。
4.3 总功率试验时额定功率允差为±15%，其余工况允差±6%。
4.4 最大扭矩值允差为±6%。
4.5 额定功率时的燃油消耗率允差不大于+5%。
4.6 总功率试验时最低燃油消耗率允差不大于+5%。
4.7 机油燃油消耗比不大于0.8%。
4.8 柴油机稳定调速率应不大于制造厂规定。
4.9 柴油机起动试验，三次中至少应有两次成功。
4.10柴油机怠速转速波动量应不大于5Or/min。
4.11 柴油机怠速运转时的燃油消耗率应不大于0.2kg/L·h注：4.3条至4.11条试验方法均按JB3743进行。
项目经验总结(SGM&FAW-VW)
产品设计与开发阶段（模具开发阶段）
二.模具评审 1.模具评审前准备: 在模具评审前,需要供应商准备以下资料:a.模具2D,3D图纸;b.模流 分析报告;c.遗留产品问题清单（如果有）; 2.模具评审（做评审记录，所有问题终审要关闭） 项目经理需要组织相关人员对模具结构进行详细评审,包括: a.模具强度,定位结构; b.模具的进浇分析; c.模具的顶出分析 d.模具的冷却分析; e.抽芯机构分析; f.其它分析等 详细的评审内容参照《模具设计A表》 3.如果需要到客户处评审，必须提前组织一次内部模具评审。
产品设计与开发阶段（检具开发阶段）
1.检具开发与模具开发同步进行。 原则上要求检具在首次试模前 完成检具全部制造，测量工作。
2.将3D产品数据，2D产品图纸（包括RPS图纸或GD&T图纸）或产品
定位信息下发给检具供应商进行分析评估，如有问题及时与客 户沟通。
注：通用一般会提供DTS，我们做GD&T图纸，通用批准后进行下一
步工作。 3.签定检具技术协议。
4.根据RPS或GD&T图纸来编制产品测量计划，并得到客户认可。
5.与客户，检具供应商确认检具A、B表评审日期 6.要求检具供应商每周提交最新检具制造进度表。
产品设计与开发阶段（原材料、外协件、工装）
1.原材料、外协件不但需要同步开发，而且认可时间必须要早于模
具完成时间。
2.与原材料、外协件供应商签订技术协议。 3.原材料、外协件需要在试模前满足技术协议的相关要求，且提交
相关报告。颜色、光泽等要求可以等皮纹样件后进行调整。
4供应商评审—针对对高风险项目供应商或者新供应商进行。 5.项目组提出工装技术要求，如需要外协制作，与供应商签订技术
协议。
工程机械常用油品的分类及合理选用
工程机械常用油品的分类及合理选用工程机械经常使用到的油品主要有发动机柴油、发动机机油、变矩器/变速箱用油（液力传动油）、驱动桥用油、液压系统使用的液压油和各铰接销使用的润滑脂，正确选择和使用这些油品对维持各系统的正常运转、降低磨损和延长机器使用寿命具有极其重要的意义。
一、柴油由于柴油机与汽油机相比具有压缩比大、转速低、输出扭矩大、功率范围宽广、油耗低等特点，使得其更适用于重载、工况变化大、速度要求不很高的场合，因此绝大多数工程机械均以柴油机为动力。
柴油是柴油发动机的燃料，按照其密度、凝固点和粘度的不同又分为重柴油和轻柴油两类。
1、重柴油重柴油是密度较大的一类柴油，其粘度较大，凝固点较高，重柴油是中、低速（1000r/min 以下）柴油机的燃料，一般按凝点分为10 号、20 号和30 号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。
用于农田排灌、渔轮、船舶等，也用作工业锅炉燃料。
2、轻柴油轻柴油是密度相对较轻的一类柴油。
与重柴油相比，其质量要求较严，十六烷值较高，粘度较小，凝固点和含硫量较低。
轻柴油是柴油汽车、拖拉机以及配用于工程、矿山、发电、钻井等设备的高速柴油发动机（1000r/min 以上）的燃料。
轻柴油按凝点分为10 号、0 号、-10 号、-20 号、-35 号和-50 号六个牌号，10 号轻柴油表示其凝点不高于10℃，其余类推。
应根据不同气温、地区和季节，选用不同牌号的轻柴油。
气温低，选用凝点较低的轻柴油，反之，则选用凝点较高的轻柴油。
二、机油机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈等作用。
各种机油的使用性能及适用范围主要由其性能标准和粘度标准决定。
粘度标准：用于区别机油所适用的不同的温度范围。
采用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类(1)高温型(如SAE20～SAE50)---其标明的数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
(2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。
2TP (FVW)一汽大众二日生产评价表
过 程 保 证两 日 生 产厂家名称 / 代码： 零件号：零件名称：图纸状态： 质量评审结果： 零件状态：符 合 率：% 是否采用流水线或连续生产工艺过程：是否 等 级：(A，B，C)是否完成了首批样品检验：是否分数：评 价 结 果 生产能力 (计划)根据同采购部门和物流部门的商议，厂家要在以下各周内验证生产能力。
第 周件 / 第 周件 / 第 周件 /日 最大能力 (包络线)：件 / 厂家总的生产能力：件 / 日 ( 班 / 日)生产质量 (实际)在观察期间生产的零件数目:总件数所用工时a) 一次交检合格数：(件) b) 内部返工合格数：(件) c) 废品件数和废品率(件)( % ) d) 不合格件数 ( b+c )和不合格率：(件)( % )生产能力为 ( a+b )(件)合格(1分) 有条件的合格(3分) 不合格(6分)进一步措施：是否计划再次进行两日生产评价是否第周措施见附页 地点：日期：山东曲阜 厂家：一汽-大众：分发：评审的结果评 审QA－PPFAW － VW过 程 保 证两 日 生 产车型：型号：零件号：零件名称：厂家名称： 1.生产地点：厂家代码： 2.生产地点：参加人(公司)：部门：参加人(公司)：部门：图纸状态：零件状态(如 03S)：是否采用流水线或连续生产工艺过程：是否两日生产/过程保证评审合格的前提条件通过认证VDA 6.1是日期：结论：否计划时间：DIN ISO 9001系列是日期：否计划时间：QS 9000是日期：否计划时间：其它：质量评审结果符合率：%定级(A,B,C)：日期：样件检验结果是否合格?是否如果合格,所使用的模具类型：小批量模具批量模具EMPB号零件号分数图纸日期样件检验结束日期设计FMEA合格是否过程FMEA合格是否FAW－VW 的新件检查表合格是否B件认可需要否是否是否已认可是否产品部的联系人姓名：电话：部门：1.4.FAW－ VW 第 1 页 共 5 页1.1.1.2.1.3.2.生产能力与物流评价2.1.生产能力根据与采购部及物流部门的协商 , 厂家要在以下各周内验证生产能力 ：第 周 = 件 /第 周 = 件 /第 周 = 件 /最大生产能力 ： 件 /人员数量 ：计划 ：实际 ：人员培训 ：确定人员素质矩阵 是否确定人员培训计划是否备注 ：2.2.物流评价采用微机管理、微机远程传送方式订货和准时化生产方式（Just in Time ) ：二次配套厂 / 供货质量 ：是否有并采用了批量生产用的包装器具、仓库及运输工具 ：3.质量评价3.1.对二次配套厂的样件检验二次配套厂样件检验合格否 ?是否如不合格 , 见附页3.2.二次配套厂的过程质量是否确定关键工序 / 关键零件 是否如有 , 是哪些 ：已实施过程保证 / 两日生产评价吗 ?是否如果没有 , 计划何时进行 ?3.3.重点 / 关键工序在评价期间生产的零件数量 ：-件-件/每小时a)一次交验合格合格零件数 ：b)内部返修合格数合格零件数 ：c)废品件数 / 废品率件 = %d)不合格数/ 不合格率件 = %生产能力( a + b ) 为件3.4.总的生产过程质量在评价期间生产的零件数量 ：-件-件/每小时a)一次交验合格合格零件数 ：b)内部返修合格数合格零件数 ：c)废品件数 / 废品率件 = %d)不合格件数 / 不合格率件 = %生产能力( a + b ) 为件是否满足 FAW－VW 生产能力的要求是否如不满足要求 , 如何保证零件供应 ?备注 ：3.5.工序能力验证 (Cp>1.67 ；Cpk>1.33)(由同步工程小组确定，必要时，与外协厂共同商定。
柴油加油车标准
柴油加油车标准Diesel refueling trucks play a crucial role in the transportation industry, especially for commercial vehicles that rely on diesel fuel to operate. These trucks are responsible for supplying fuel to a wide range of vehicles, including buses, trucks, and construction equipment. They are essential for keeping these vehicles running smoothly and efficiently.柴油加油车在运输行业中发挥着至关重要的作用，特别是对于依赖柴油燃料运行的商用车辆而言。
这些车辆负责为各种车辆供应燃料，包括公交车、卡车和建筑设备。
它们对于保持这些车辆的顺利高效运行至关重要。
One of the key requirements for diesel refueling trucks is that they meet certain standards to ensure the safety and quality of the fuel they deliver. This includes having properly calibrated equipment and following strict protocols for fuel handling and storage. Compliance with these standards is essential to prevent accidents and ensure the reliability of the fueling process.柴油加油车的一个主要要求是它们需要满足一定的标准，以确保其供应的燃料的安全性和质量。
柴油机油技术要求
续表
②中黏度指数（MVI）基础油生产的单级油产品，允许比标准规定闪点指标低10℃。
③可采用GB/T 511测定机械杂质，指标不变。
有争议时以GB/T 6531为准。
④生产者在每批产品出厂时要向使用者或经销者报告该项目的实测值，有争议时以发动机台架试验结果为准。
⑤属于保证项目，每年测定1次。
亦可采用SH/T 0264方法测定，指标为轴瓦失重不大于25mg。
如有争议，以SH/T 0265方法为准.
⑥属于保证项目，每年测定1次。
按SH/T 0265方法运转10h后取样，采用GB/T 265方法测定100℃运动黏度。
在用SH/T 0264评定轴瓦腐蚀时，剪切安定性用SH/T 0505和GB/T265方法测定，指标不变。
如有争议，以SH/T 0265和GB/T 265方法为准。
⑦属于保证项目，每4年审定1次，必要时进行评定。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
❖ 5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。
评价柴油性能的指标
❖ 1、柴油机的工作粗暴与柴油的发火性 ❖ ①柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,柴油的发火性,是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 ❖ ② (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油在柴油发动机中发火性能的一个约定量值。它是在
6.柴油的防腐性及其评价指标
❖ 柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、铜片腐蚀、水溶性酸或碱等指标来评定。 ❖ (l)硫与硫醇硫含量 柴油中的含硫及硫的衍生物情况与汽油中相同,在柴油机气缸中燃烧后生成硫的
氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀,而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用J 目速烃类的聚合反应,使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加。在有硫存在的条件 积炭层会更加坚硬,不仅加剧机件磨损而且清除困难。国标Ⅲ规定柴油硫含量不大于0.2﹪;
2、汽油的抗爆性及其评价指标
❖ 汽油的抗爆性 是指汽油在发动机中燃烧时,
汽油牌号
90
93
不发生爆震的能力。爆震也称“火头响’’,
是发动机工作时的一种不正常现象。
❖ 汽油抗爆性的评价指标 汽油抗爆性可用汽 油的辛烷值来评价。研究法辛烷值是代表点 燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
❖ 国标Ⅲ车用汽油标准：
汽油、柴油质量要求及其质 量指标要求
我国汽油质量变化情况
标准号
GB17930-1999
实施时间
2000年
实施范围
全国
硫含量
800
PPm, ≯
苯含量，﹪，≯
2.5
烯烃含量，%，
35
≯
芳烃含量，%，
40
≯
燃油采购技术规格及质量要求
燃油采购技术规格及质量要求一、技术规格要求1.燃油类型：根据具体应用需求，确定所需燃油的类型，如汽油、柴油、航空煤油等。
2.燃油质量：根据国家相关标准和行业规范，确定燃油的质量指标，包括但不限于密度、凝点、闪点、硫含量、辛烷值等。
3.含水量控制：对于柴油和汽油等燃油品种，要求含水量控制在一定范围内，一般不大于0.2%。
4.粘度要求：根据不同的燃油类型和使用环境，制定相应的粘度要求，确保燃油在使用过程中能够正常流动，不会影响燃烧效果。
5.燃油添加剂：确定是否需要对燃油进行添加剂处理，如防腐剂、清净剂等，在确定添加剂种类和用量时，必须符合国家标准和行业规范。
6.放置要求：确保燃油的良好放置，避免暴晒、高温、潮湿等环境，防止燃油发生质量变化。
7.运输要求：确定燃油的运输方式和运输温度，确保燃油在运输过程中不发生泄漏、老化、污染等问题。
二、质量要求1.生产厂家资质：选择可靠的生产厂家，要求其具备相关的生产许可证、质量认证等资质证明，确保生产的燃油符合国家标准和技术规范。
3.保质期控制：要求在采购合同中明确燃油的生产日期和保质期，避免采购到已经过期的燃油，从而影响使用效果。
4.抽样检测：在燃油到货后，要进行抽样检测，确保燃油质量符合要求。
抽样检测的频次和方法应符合国家标准和行业规范。
5.质保协议：与供应商签订质保协议，明确供应商对燃油质量的保证和承诺，确保在一定期限内如出现质量问题，供应商将提供相应的补偿和解决方案。
6.客户投诉处理：建立完善的客户投诉处理机制，对于客户的质量投诉要及时响应、积极处理，并对投诉问题进行调查和处理，确保类似问题不再出现。
7.燃油质量记录：建立燃油质量记录档案，记录燃油的采购日期、供应商信息、质量检测结果等，以备将来追溯、评估和监控燃油质量。
柴油质量标准
柴油质量标准摘要柴油是一种常用的燃料，广泛应用于交通运输、工业生产和家庭用途等领域。
为了保障柴油的质量，各国和地区都制定了相应的柴油质量标准。
本文将介绍柴油质量标准的概念、分类以及国际和国内相关标准的内容。
1. 概述柴油是一种由石油提炼得到的液体燃料，与汽油相比具有较高的密度和沸点。
它在燃烧时产生的能量和排放物的含量直接影响到柴油机的性能和环境污染。
为了保证柴油的良好性能和降低对环境的负面影响，各国和地区都制定了柴油质量标准。
2. 国际标准2.1 欧洲柴油标准欧洲柴油标准由欧洲标准化组织（CEN）制定，主要包括EN 590和EN 16734两个标准。
EN 590是目前欧洲应用最广泛的柴油标准，针对公路车辆和非道路移动机械的用途。
EN 590规定了柴油的物理化学性质、密度、硫含量、凝点、闪点、抗氧化性等指标。
EN 16734是欧洲最新发布的柴油标准，主要用于导航和内河船舶燃料。
2.2 美国柴油标准美国柴油标准由美国环保署（EPA）制定，分为两个阶段：Tier 1和Tier 2。
Tier 1标准于1994年生效，限制了柴油中的硫含量和多环芳烃的排放。
Tier 2标准于2006年生效，进一步降低了柴油车辆的排放限制，并增加了对排放系统的监控要求。
3. 国内标准3.1 中国柴油标准中国柴油标准由中国国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）和中国石油化工标准化委员会（SAC/TC280）联合制定，主要包括GB 19147和GB 252-2011两个标准。
GB 19147是针对公路柴油的标准，规定了柴油的物理性质、凝点、闪点、锥度、排放物限制等指标。
GB 252-2011是针对非公路柴油的标准，同样规定了柴油的物理性质和排放物限制等指标。
3.2 区域柴油标准除了国家标准外，中国还制定了区域柴油标准，根据不同地区的气候特点和柴油使用情况进行细分。
这些标准主要由地方政府或地方标准化组织制定，覆盖了各个省市和自治区。
0号车用柴油标准
0号车用柴油标准
0号车用柴油是一种燃料，通常用于柴油发动机驱动的车辆。
以下是0号车用柴油的详细精确标准：
1. 密度：0号车用柴油的密度通常在820-860 kg/m³之间。
2. 硫含量：根据国家和地区的法规，0号车用柴油的硫含
量通常限制在10-50 ppm（百万分之一）之间。
低硫柴油有
助于减少尾气中的有害排放物。
3. 凝点：0号车用柴油的凝点是指其开始结晶和凝固的温度。
根据地区的气候条件，凝点通常在-5至-15摄氏度之间。
4. 闪点：0号车用柴油的闪点是指其在特定条件下开始发
生燃烧的最低温度。
闪点通常在52-70摄氏度之间。
5. 粘度：0号车用柴油的粘度是指其流动性和黏稠度。
粘
度通常在2-4.5 mm²/s（毫米平方/秒）之间，这有助于燃
料在燃烧室中均匀喷射和燃烧。
6. 凝固点：0号车用柴油的凝固点是指其完全凝固的温度。
凝固点通常在-15至-25摄氏度之间。
7. 硫酸盐灰分：0号车用柴油的硫酸盐灰分是指其中的硫
酸盐和灰分含量。
硫酸盐灰分通常在0.01-0.03%之间。
这些标准可以根据不同国家和地区的法规和要求而有所不
同。
因此，在使用0号车用柴油之前，最好了解当地的法规和要求，以确保符合相关标准。
谈车用柴油的性能指标和技术要求
谈车用柴油的性能指标和技术要求李玉萃【摘要】目前，我国的车用柴油主要是轻柴油。
轻柴油的主要性能指标包括：发火性、蒸发性、黏度、低温流动性、腐蚀性以及灰分、水、机械杂质等。
尤其是柴油的发火性、蒸发性、黏度和凝点对柴油机正常工作有很大影响。
【期刊名称】《农机使用与维修》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】1页(P50-50)【关键词】车用柴油;性能指标;技术;低温流动性;机械杂质;轻柴油;蒸发性;腐蚀性【作者】李玉萃【作者单位】黑龙江省勃利县农机推广站【正文语种】中文【中图分类】TE626.24目前，我国的车用柴油主要是轻柴油。
轻柴油的主要性能指标包括:发火性、蒸发性、黏度、低温流动性、腐蚀性以及灰分、水、机械杂质等。
尤其是柴油的发火性、蒸发性、黏度和凝点对柴油机正常工作有很大影响。
1.燃料的发火性。
柴油的发火性是指其自燃能力。
当燃料达到一定温度不用点火自行着火燃烧时的温度称为自燃点。
柴油的自燃发火性用十六烷值或十六烷指数表示。
十六烷值是在标准四冲程可变压缩比单缸柴油机上，用标准燃料对比测定的。
标准燃料由两种碳氢化合物组成，一种是自燃点低、发火性非常好的正十六烷，将其十六烷值定为100;另一种是自燃点高、发火性很差的α-甲基奈，将它的十六烷值定为0。
两种化合物按不同的体积混合，就可得到需要的标准燃料十六烷值。
将待测的柴油与标准燃料在同样的压缩比试验条件下试验，二者同期发火，则待测柴油的十六烷值与标准燃料的相同。
十六烷指数是根据经验公式，用柴油的密度和沸点计算而得。
十六烷值高的柴油，自燃温度低，发火性好，蒸发性差，凝点高。
十六烷值在40～60范围内，滞燃期明显缩短，燃烧压力变化平缓，发动机工作比较柔和。
如果继续提高十六烷值，滞燃期的变化就不再明显了。
而且十六烷值太高，柴油的热稳定性降低，会在高温高压的气缸内形成大量不易完全燃烧的游离碳，导致后燃期延长，排放黑烟增加，发动机功率降低，油耗增加。
DB11-239-2021车用柴油环保技术要求
的表 A.1）； o) 更改了“50%回收温度”技术指标（见表 A.1，2016 年版的表 A.1）； p) 更改了“90%回收温度”技术指标（见表 A.1，2016 年版的表 A.1）； q) 更改了“95%回收温度”技术指标（见表 A.1，2016 年版的表 A.1）； r) 更改了“多环芳烃”技术指标（见表 A.1，2016 年版表的 A.1）； s) 更改了“密度（20 ℃）”技术指标（见表 A.1，2016 年版的表 A.1）； t) 删除了“酸度（以 KOH 计）”技术指标（见 2016 年版的表 A.1）； u) 增加了“酸值（以 KOH 计）”技术指标（见表 A.1）； v) 删除了“机械杂质”技术指标（见 2016 年版的表 A.1）； w) 增加了“总污染物含量”的技术要求和试验方法（见表 A.1）； x) 增加了“硫含量”的试验方法和仲裁方法（见表 A.1）。 本文件由北京市生态环境局提出并归口。 本文件由北京市人民政府2021年7月3日批准。 本文件由北京市生态环境局、北京市市场监督管理局组织实施。 本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、北京市标准化研究院、中国石油化工股份有限 公司石油化工科学研究院、中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院。 本文件主要起草人：李菁元、李文乐、黄燕民、贾月芹、宫宝涵、景晓军、张欣、柳东威、付伟、 马晨菲、吴春玲、包俊江、张琳、刘顺涛、薛慧峰、曲静波、李文峰、刘明宇、颜燕、李孟良、宋以常、 李明宣。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： ——本文件于 2004 年首次发布，2007 年第一次修订，2012 年第二次修订，2016 年第三次修订； —— 本次为第四次修订。
柴油技术指标
柴油技术指标1、闪点：是在规定的试验条件下，使用某种点火源造成液体汽化而着火的最低温度。
闪燃是液体表面产生足够的蒸气与空气混合形成可燃性气体时，遇火源产生短暂的火光，发生一闪即灭的现象。
闪燃的最低温度称为闪点。
2、爆炸下限：可燃蒸汽、气体或粉尘与空气组成的混合物遇火源即能发生爆炸的最低浓度爆炸上限：爆炸上限指可燃蒸汽、气体或粉尘与空气所组成的混合物遇火源即能发生爆炸的最高浓度(可燃蒸汽、气体的浓度，按体积比计算) ,超过此浓度就不能发生爆炸。
3、低毒性，人吸入后会产生不良反应。
4、腐蚀性，对人体皮肤及眼睛存在腐蚀性。
5、建筑火险分级：乙。
1.闪点≥28℃至＜60℃的液体。
6、饱和蒸汽压：在密闭条件中，在一定温度下，与固体或液体处于相平衡的蒸汽所具有的压强7、接触限值：劳动者在职业活动过程中长期反复接触，对绝大多数接触者的健康不引起有害作用的容许接触水平。
标识中文名：柴油产品化学组成：主要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃与少量硫(2～60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加剂组成的混合物理化性质外观与性状：水白色至淡黄色流动性油性液体，特殊气味，易发挥主要用途：车辆燃料熔点(℃)：-29 沸点(℃)： 180～370相对密度(水=1)：0.810～0.855溶解性：难溶于水,易溶于醇和其他有机溶剂。
燃烧热(kj/kg)：46040饱和蒸汽压(kPa)：37.1/20℃54.8/38℃燃烧爆炸危险性燃烧性：易燃建筑火险分级：乙闪点(℃)：55 自燃温度(℃)：220爆炸下限(V%)：0.6 爆炸上限(V%)：7.5危险特性：其蒸汽与空气形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸，与氧化剂能发生强烈反应。
若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险燃烧(分解)产物：氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛类和不完全燃烧时的大量黑烟聚合危害：不聚合禁忌物：氧化剂。
灭火方法：干粉、雾状水、二氧化碳、泡沫、砂土。