调速器柴油机燃料供给系统的主要部件
柴油机燃料供给系统的组成
柴油机燃料供给系统的组成
一、引言
柴油机是一种内燃机，它的燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
本文将详细介绍柴油机燃料供给系统的组成，包括燃油箱、进油管路、燃油泵、喷油器等各个方面。
二、燃油箱
燃油箱是储存柴油的地方，通常位于车辆后部或侧面。
其主要构成部分有箱体、进气口、排气管和浮子式液位计等。
在使用过程中，应定期检查液位计，保证柴油充足，并清洁过滤网。
三、进油管路
进油管路是将储存于燃油箱中的柴油输送到发动机内部的重要通道。
它主要由进气口、输送管道和滤清器等组成。
其中滤清器可以过滤掉杂质和水分，以保证柴油质量纯净。
四、高压泵
高压泵是将柴油加压并输送至喷嘴的关键设备。
它主要由凸轮轴驱动装置和泵体两部分组成。
在工作时，凸轮轴带动柱塞运动，使泵体内的柴油加压并输送至喷嘴。
五、喷嘴
喷嘴是将高压柴油雾化并喷入气缸内的装置。
它主要由针阀、喷孔和
电磁铁等组成。
在工作时，电磁铁控制针阀的开启和关闭，使高压柴
油经过喷孔雾化成细小颗粒，并进入气缸内进行燃烧。
六、调速器
调速器是控制发动机转速和功率输出的装置。
它主要由手柄、连杆和
调节机构等组成。
在工作时，通过手柄控制连杆运动，从而改变高压
泵中柱塞的行程长度，进而控制发动机转速和功率输出。
七、结论
综上所述，柴油机燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
它包括燃油箱、进油管路、高压泵、喷嘴和调速器等各个方面。
只有
各部分协同工作，才能保证发动机正常运转，并提高其效率和可靠性。
柴油机燃油系统综述
柴油机燃料供给与调节综述摘要：柴油机因其独有的优越性，在我国国民经济各领域应用广泛。
燃油喷射系统作为柴油机的核心部件，直接影响和决定了柴油机技术水平和换代升级，被誉为柴油机的心脏。
本文重点介绍柴油机燃料供给与调节系统的主要结构及工作原理，还介绍了柴油机燃料供给与调节系统的电子控制。
关键词：柴油机、燃料供给与调节、电控1 柴油机燃料供给与调节系统概述柴油机相比于蒸汽机热效率高，经济性好，机动性好，因而对传播有很大的适应性，自问世以后就很快被作为船舶的推进动力。
起初，柴油机用空气喷射燃料，燃料的雾化质量无法的得到保证，并且附属装置庞大笨重，只能用于固定作业。
上世纪初，开始用于船舶。
1905年，制成第一台二冲程船用柴油机。
1922年，德国工程师Robert Bosh 发明了许波泵，使柴油机的用途扩大到汽车、拖拉机等移动机械，许波泵的成功对提高和改善柴油机的性能及各项指标起到了决定性的作用。
20世纪中期增压及增压中冷技术的研发成功，使柴油机性能获得新的飞跃。
20世纪70年代开始，电子技术引入柴油机控制系统，又是柴油机的一次重大技术革命，把柴油机的性能指标提高到一个新的水平。
柴油机是在气缸内部形成混合气，即在活塞接近上止点时，燃料供给与调节系统将燃料以高压、在极短的时间内喷入气缸，实现燃油与空气的混合和燃烧。
因此，对燃料供给与调节系统，无论是在制造与调整精度，还是在与整机的参数匹配方面均有十分严格的要求，为了保证压燃式内燃机在动力性、经济性、排放与噪声等方面达到优良的性能，对其燃料供给与调节系统提出的要求有：（1）能产生足够高的喷油压力，确保雾化、混合气形成和燃烧；（2）对每一个内燃机运转工况，精确控制每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况变化而自动变化。
在工况不变时，各循环之间的喷油且应当一致。
对多缸内燃机而言，各缸的喷油量应当相等；（3）在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能；（4）保证柴油机安全可靠的工作，防止飞车现象发生。
第七章 柴油机燃料供给系
第七章柴油机燃料供给系1、教学目的：了解柴油机混合器形成、燃烧室结构特点；掌握喷油器的作用机理，喷油泵柱塞副、出油阀副的结构；掌握调速器的作用原理及分类。
2、教学内容：（1）概述（2）燃烧室（3）喷油器（4）喷油泵（5）调速器3、教学方法：课堂教学、作业练习、课后答疑4、教学过程：一、柴油机燃油系统组成及燃料1、作用柴油机供给系根据柴油机不同工作情况的要求，将一定量的燃油（柴油）压力适当提高，并按规定时间以一定的规律喷入气缸，使之与空气混合形成良好的可燃混合气，在高温下自行燃烧、作功，而后将废气排出。
2、组成与工作原理柴油机燃料系由供油装置、进排气装置和燃烧室等部分组成。
供油装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成，如图7-1所示。
柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。
输油泵通过进油管将柴油从油箱中吸出，并提高到一定的压力送往柴油滤清器，柴油滤清器滤去杂质后流进喷油泵的低压油腔。
喷油泵工作时，燃油从低压油腔进入高压泵腔内并提高压力，打开出油阀经高压油管和喷油器，以一定的压力喷入燃烧室与空气混合形成可燃混合气而燃烧作功。
整个供油系统可分为两条油路。
一条是从柴油箱到喷油泵入口，这段油路中的油压一般为 0.15 ～0.3MPa，称为低压油路。
低压油路用以向喷油泵提供清洁的柴油。
为保证喷油泵有充分的燃料供应，要求输油泵的供油量大于喷油泵供油量，所以始终有多余的燃油从喷油泵回油管流回油箱。
另一条是从喷油泵到喷油器，其油压一般在 10MPa以上（现在有的柴油机喷油压力高到 20MPa以上），这段油路称为高压油路。
其作用是增大柴油压力，使柴油通过喷油器呈雾状喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气。
由喷油器针阀偶件的缝隙渗漏的燃油经回油管流回油箱。
为了在发动机起动时排除整个油路中的空气，将柴油充满喷油泵的低压油腔，在输油泵上装有手动输油泵（有的柴油机还装有电动燃油泵）。
发动机的活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖底面的空间构成燃烧室。
第5章-柴油机燃油供给系
工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
（2） 轴针式喷油器
用于对喷雾要求不
高的分隔式燃烧室
工作原理与孔式的 高
相同，只是结构不同。 压
轴针伸出喷孔外，
油 腔
使喷孔称为圆环状的
狭缝，喷柱呈空心的
柱形或锥形。
★喷油的多少由轴
针的升程和形状决定。
承压锥面
轴针
密封锥面
特点：
1.在针阀密封锥面以下有一段轴针，穿过阀 体上的喷孔稍突出阀体之外，使喷孔成圆 环形，喷出空心油柱；
2.只有一个喷孔，喷孔孔径大（1~3mm）， 易加工；
3.喷油特性好，喷油量前后期少，中期多
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
出油阀锥面 （轴向密封锥面）
减压环带 （径向密封锥面）
出油阀座
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
3. 喷油泵（高压油泵）
一、功用： （柴油机的心脏）
根据发动机的运行工况和气缸工作顺序， 以一定规律定压、定时、定量的向喷油器输 送高压燃油。
二、要求：
1）各缸供油量相等
2）各缸供油提前角相等，持续角一致 3）供油次序与发火顺序一致 4）能迅速停止供油，防止发生滴漏现象。
发动机组成部分-柴油机燃料供给系统组成介绍
• 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储 存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工 况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷 油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好 地混合和燃烧，最后使废气排入大气。
二、柴油机燃料供给 系的组成与工作过程
1. 组成
• 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高 压油管和喷油器及回油管等组成。 回油
第7-6 调速器
一、喷油泵的速度特性
• 喷油泵的速度特性是指供油拉杆位置 不变时，喷油泵每一个循环供油量（Δｇ） 随转速变化的规律。
产生喷油泵速度特性的原因：
• 1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的 进回油孔的节流作用，产生早喷晚停， 因此，即使供油拉杆位置不变，随着转 速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐 渐增加。
柴油箱
输油泵 滤清器滤清器 喷油泵
喷油器
2. 工作过程
• 3.回油回路：
• 由于输油泵的供油量比 喷油泵的最大喷油量大 3～4倍，为了保持进入喷 油泵进油室内的油压稳定， 喷油泵进油室的一端装有 限压阀（又称溢流阀）， 大量多余的燃油经限压阀 和回油管流回输油泵的进 口或直接流回柴油箱。喷 油器工作间隙漏泄的极少 数柴油也经回油管流回柴 油箱。
4 ．涡流室式燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖上布置有涡流室，
涡流室占燃烧室总容积的 50-80%，活塞上凹形成主 燃烧室，涡流室与主燃烧 室间有一个或几个小孔径 相通。此小孔与涡流室相 切。
5.球形油膜燃烧室
• 1）结构特点： • 缸盖下平面是平
的，活塞顶部下凹 呈球形。
第５－３ 喷油器
一、作用：
四）分泵驱动机构
1 ．分泵驱动机构的作用
柴油发动机喷油嘴、喷油泵、调速器等器件的功用、原理与构造
4.油压的建立和供油的停止都必须迅速，以防止滴漏现象 的发生。 5.泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。
6.供油量和供油时间可调整，并保证各缸供油均匀。
7.供油规律应保证柴油燃烧完全。
4
*
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油泵 的分类
直列柱塞 式喷油泵
性能良好，可靠，使用广泛。
双孔式喷油器 *
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
轴针式喷油器
优点：
①喷孔一个且大，易加工，适用 分隔式燃烧室。 ②延伸轴针可控制喷孔断面，改 善喷油特性。 ③喷孔直径较大，便于加工且不 易堵塞，自洁作用好，不易堵塞。 ④针阀在油压达到一定压力时开 启，供油停止时，又在弹簧作用 下立即关闭，因此，喷油开始和 停止都干脆利落，没有滴油现象。
缺点： A、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压
油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不 致冲入油腔内引起积炭堵塞。 B、不能满足对喷油质量有特殊要求 的燃烧室的需要。
*பைடு நூலகம்
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
孔式喷油器特点
应用：
用于统一式燃烧室，针阀不直接伸出喷口， 喷油嘴头部一般有1-8个喷孔，直径0.20.8mm。
轴针式喷油器
电磁轴针式喷油器
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油器分类：
分类
闭式 开式
主要用于直接喷射式 孔式
单孔 多孔
轴针式
主要用于分隔 式燃烧室 （喷 油压力较低）
普
长
通
型
型
*
18
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油器的构造
1、构造 ⑴ 针阀偶件： 针阀—导向园柱面、承压锥
柴油发动机燃油供给系统5.1
1.孔式喷油器
用于直喷式燃烧室。
调压螺钉
调压弹簧
回油管
锁紧螺帽
● 结构：如图示。
针阀偶件（针阀及针阀体）： 缝隙滤芯 高压油腔、承压锥面、密封锥面、 喷孔等。 调压装置：调压弹簧、调压 进油管 螺钉、锁紧螺帽、顶杆等。 接头 喷油器体： 油道 进油管（带缝 隙式滤清器）、 螺套
喷油器体 顶杆
回油管。
项目6 柴油发动机燃油供给系统
【能力目标】
1.学会对喷油器、喷油泵、调速器、输油 泵等的拆装和检修。 2.熟悉柴油机供油正时的检查与调整。
任务1
认识柴油机燃供系统
一、柴油机燃供系的功用与组成
1. 功用：储存、滤清柴油；提高油压，高压喷油、 雾化，可燃混合气形成，燃烧做功后将废气排出。
2.组成：主要由燃油供给、空气供给、混合气形 成、废气排放等四套装臵组成。如后图示。 ●燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、 （低、高压）油管、喷油泵、喷油器、回油管等。 ●空气供给装置：空滤器、进气歧管、进气道 （增压器及中冷器）。 ●混合气形成装置：燃烧室。 ●废气排放装置：排气歧管、排气道、消声器。
● 孔式喷油器工作原理 其喷油过程包括：喷油、停喷、回油等。 喷油：发动机工作时，喷油泵输出高压油→环 形高压油腔进油→（承压锥面受推力并克服弹簧压 力）针阀上行→密封锥面离座→喷孔喷油至燃烧室。 停喷：当喷油泵停止泵油→高压油腔油压下降 →调压弹簧伸张→挺杆推动针阀下行→密封锥面落 座→喷孔关闭→停止喷油。 回油：少量高压油经针阀偶件间的间隙挤出→ 经回油管流回柴油箱或柴油滤清器；同时润滑、冷 却针阀偶件并防止“背压”增加。
预燃室式燃烧室
任务1 认识柴油机燃供系统
预燃室式燃烧室工作特点: ■ 利用压缩紊流先预燃。
柴油机燃油供给系统
1.转子式分配泵的结构和工作过程
VE型分配泵主要由驱动机构，二级滑片式输油泵、高压 泵头和电磁式断油阀等部分组成，机械式调速器和液 压式喷油提前器也安装在分配泵体内，如图7. 14、图7. 15所示，驱动轴由柴油机曲轴定时齿轮驱动。驱动轴 带动二级滑片式输油泵转动，并通过调速器驱动齿轮 带动调速器轴旋转。在驱动轴的右端通过联轴器与平 面凸轮盘连接，利用平面凸轮盘上的传动销带动分配 柱塞。柱塞弹簧将分配柱塞压紧在平面凸轮盘上，并 使平面凸轮盘压紧滚轮，滚轮嵌入静止不动的滚轮架 上。当驱动轴旋转时，分配柱塞与平面凸轮盘同步旋 转，同时也按凸轮盘上的凸轮型线沿轴向作往复运动 。
教学要求：掌握柴油机燃料供给系的组成和功用；了解柴 油的性能指标、柴油机可燃混合气的形成及燃烧过程、 柴油机燃烧室的结构类型及特点；掌握低压油路部件的 工作原理及功能；掌握直列式喷油泵及VE分配泵的结 构、泵油原理、供油量及供油时间的调节机理；掌握两 级式调速器和全程式调速器的结构及调速原理；掌握孔 式喷油器和轴针式喷油器的结构及工作原理；了解电控 柴油喷射系统基本类型、结构组成及控制原理。
第7章 柴油机燃油供给系统7.1Biblioteka 柴油机燃料供给系统的组成及 柴油混合气
7.2 低压油路部件 7.3 喷油泵 7.4 调速器 7.5 喷油器 7.6 电控柴油喷射系统
第7章 柴油机燃油供给系统
教学提示：燃料供给系统被称为柴油机的心脏，它的设计 和生产是柴油机产业的关键之一。本章讲解了燃料供给 系统的组成、各组成部分的结构及工作原理，最后就电 控柴油喷射系统进行了探讨，同学们要从宏观上有一个 清晰的认识和掌握。
（3）柴油滤清器
柴油在储存、运输过程中，往 往会混入一些尘土、水分或 其他机械杂质。
柴油机调速工作原理
柴油机调速工作原理
柴油机调速是通过控制燃油供应量来实现的。
调速系统主要包括传感器、执行器和控制单元。
传感器是用于测量发动机转速和负荷的装置，常用的传感器有转速传感器和油门位置传感器。
转速传感器通过感应发动机曲轴上的圆盘，测量曲轴转速。
油门位置传感器则测量油门开度，即供给发动机燃油的多少。
执行器是调整燃油供给量的装置，主要由调速器和喷油器组成。
调速器根据传感器信号控制喷油器的开闭时间，从而调节供给发动机的燃油量。
喷油器负责将调速器控制的燃油喷射到发动机燃烧室中，进行燃烧。
控制单元是调速系统的核心，负责接收传感器信号，并根据设定的工作参数，计算出控制喷油器的开闭时间。
常见的控制单元包括电子控制单元(ECU)和机械式调速器。
调速工作原理如下：当发动机负荷增加时，转速传感器感知到转速下降，传给控制单元的信号也相应下降。
控制单元根据设定的工作参数，计算出新的开闭时间，并通过调速器控制喷油器实时调整燃油供给量，使发动机恢复到设定的转速。
反之，当发动机负荷减小时，调速系统会增加燃油供应量，以维持稳定的转速。
综上所述，柴油机调速是通过传感器测量发动机转速和负荷，
控制单元计算出新的开闭时间，并通过调速器实时调整喷油器的燃油供给量，以实现发动机转速的稳定控制。
第四章_柴油机燃料供给系统组成
二 柴油机燃油供给系的组成
柴油箱、油管、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、调速器和喷油器等组 成。
三、柴油机的特点
1、热效率高、经济性好、故障少。 2、混合气形成、点火和燃烧方式不同于汽
油机。 3、排气污染小。 4、结构复杂，质量大，制造成本高。 5、排气噪声大。
四、柴油
1、发火性：指柴油的自燃能力。（十六烷值） 2、蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力。 3、粘 度：表示柴油稀稠程度和流动难
柴油发动机的燃烧室与喷油器
型燃烧室 球形燃烧室
统一式燃烧室
孔式喷油器
涡流室式燃烧室 预燃室式燃烧室
分隔式燃烧室
轴针式喷油器
一、孔式喷油器
应用： 直接喷射燃烧室， 孔数1～8个，孔径 0.25～0.80mm
结构：进油管接头、 喷油器体、针阀偶 件、顶杆、调压弹 簧、回油管接头
调压螺栓 进油管
调压弹簧
前角。 供油提前角：喷油泵开始向高压油管供油的时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转
角表示。 喷油提前角；喷油器开始向燃烧室喷射柴油的时刻，也用活塞在上止点前相应的曲
铀转角表示。 3．喷油质量 喷入的柴油油束应与燃烧室配合良好。油束的雾化应符合燃烧室的要求，
同时还应喷射干脆，避免后滴漏现象。 4．喷油规律 是指喷油过程中每单位时间或单位喷油泵凸轮轴转角的喷油量(又称喷油速
（4）补燃期(或后燃期)
从燃气最高温度点（D）开始直到燃 烧过程结束点（E），称为补燃期。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少 部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行 继续燃烧。后燃期没有明显的界限， 有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。 后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一部分热量将通过缸壁散至 冷却水中，或随废气排出，使发动机 过热，排气温度升高，造成发动机动 力性下降，经济性下降。 因此，要 尽可能地缩短后燃期。
柴油机供给系基本组成
进油管接头
喷油器体、进油管接头、回油管接头、
调压螺钉、调压弹簧、顶杆
针阀: 圆柱面、承压锥面、
喷油嘴
密封锥面
缝隙滤芯
针阀体: 内圆柱面、环形油腔、 油道 内锥面
针阀副是精密偶件，必须成对使用，不
能互换。 配合间隙：0.001～ 0.0025mm
螺套 针阀体
回油管 锁紧螺帽
喷油器体 顶杆 针阀
2、材料
五、发动机进排系统
(一）发动机进气系统
发动机进气系统的作用是尽可能多的和尽可能均匀地向各气缸供给 空气与燃油的混合气或纯净的空气。
主要由空气滤清器（空气温度传感器、空气流量计）、进气支管等 组成。
(二）发动机排气系统
发动机排气系统的作用是以尽可能小的阻力和噪音，将气缸内的废 气排到大气中。
主要由排气支管、排气管（三元催化转化器、颗粒过滤器及再生系 统）、排气消声器、排气尾管等组成。
Hale Waihona Puke 电热塞涡流室占燃烧室总 容积50%—80%，转 速越高，压缩涡流越 强，混合气形成越 快——适用于高速柴 油机。
涡流室 通道
喷油器 主燃室
预燃室式：
喷油器
预热式燃烧室先 在预热室内烧去少量 燃油，利用燃烧产生 的高压将燃油喷入主 燃室，大部分燃料在 主燃室与空气混合燃 烧。
预燃室
通道 主燃室
三、喷油器
浅皿形
ω形
球形
U形
①ω形燃烧室——空间雾化混合。
利用小孔径多孔喷油器，将燃油以极 细的雾状喷入燃烧室与涡流空 气形成 可燃混合气。
优点：易加工；热效率高 ；起动性好。
ω形
缺点：压力要求高，精密度高；孔易堵塞；工作粗暴。
②球形燃烧室——油膜蒸发混合 燃油在强烈的空气涡流作用下在燃 烧室壁形成油膜，油膜逐层蒸发与 高速涡流空气形成可燃混合气。
柴油机的燃油供给系统
果柴油机的燃油供应系统，平时不注意技术保养，不管哪个环节出点故障，就会导致供油不畅或发动机不能正常启动，出现功率下降、耗油增大、冒黑烟等症状。
柴油机燃油供应系统分为低压和高压两部分。
低压部分包括柴油箱、柴油粗滤器、细滤器、输油泵和低压油管；高压部分包括喷油泵及调速器、高压油管、喷油器。
在实际使用过程中，应对柴油机燃油供应系统以下三大总成定期进行技术保养，才能有效地保证柴油机的油路正常畅通。
1、柴油机油箱的技术保养(1)班次技术保养。
每天工作前，先打开油箱下部的放油开关，放出少量沉淀油。
加油前先将加油口周围的灰尘、油泥清理干净，打开油箱盖，抽出过滤网，用清洁柴油清洗干净后装回加油口，然后才能开始加油。
(2)在三号技术保养时，清洗油箱。
打开放油开关放出油箱牛全部存余油；拆下供油开关处的输油管，并将管口包好，以防脏物进入管路中。
打开供油开关和油箱盖，从加油口加入清洁柴油反复冲洗油箱，直到从两个开关流出的油中不带脏物为止。
清洗过滤网和油箱盖，关闭开关，加满柴油，上好油箱盖，再装上输油管。
2、粗滤器和细滤器的技术保养(1)一号保养时，先打开细滤器的放气开关，同时拧开粗、细滤器的两个放油螺塞，放出粗滤器和细滤器中的沉淀物。
拧紧放油螺塞，打开油箱开关，使新油充满粗、细滤器。
用手压泵从放气开关排除供油系中的空气。
(2)三号技术保养时，清洗粗滤器和细滤器。
关闭油箱开关，放出粗、细滤器中的全部存油。
清洗粗滤器：拆下滤芯，放在清洁的柴油或煤油中，用毛刷将其清洗干净。
用清洁柴油或煤油将粗滤器弹簧及壳体内腔清洗干净，然后将零件装复。
清洗细滤器：拆下细滤器滤芯，如果脏污严重，则要更换。
用干净柴油将壳体和盖的内腔及固定板、弹簧座等零件清洗干净，然后装复。
目前市场上有好多种类的电喷嘴清洁剂，但是种类多了，车主们就不知道应该选用哪种了？什么样的才是合格的呢？对此笔者咨询了驰耐普汽车美容养护专家。
驰耐普汽车专家说电喷嘴在汽车供油系统中起到很重要的作用。
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调速器——柴油机燃料供给系统的主要部件
1、网速器功用
使柴;由机能随外界负荷(阻力)的变化自动调节供油量，从而保持怠速稳定和限制发动机最高转速，防止转速连续升高"飞车"蛛速连续下降熄火。
2、分类
两极式调速器和全程调速器两种。
(1)两极式调速器
作用：限制发动机最高转速和最/曝定转速，在最高转速和最(艰速之间调速器不起作用，此时柴油机工作转速由驾驶员之间操纵供油拉杆来调节.
特点：有两根长度和刚度均不相同的弹簧，安装时都有一定的预紧力。
低速弹簧长而软，高速弹簧短而硬.
(2)全程调速器
全程调速器不仅控制发动机最高转速和局院定转速,而且能自动控制从怠速到最高转速全部转速工作范围内的供油量，保持电动叉车发动机在任何给定转速下稳定地运转.全程调速器的特点：调速弹簧的预紧力，可以在一定范围内通过改变调节叉位置而任意调节，从而在运行的转速范围内都可起调速作用。