制动器主要参数及其选择ppt课件
汽车制动系统ppt课件完整版
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
制动系的主要参数及其选择
制动系的主要参数及其选择制动系统是汽车安全性能的重要组成部分。
它可以通过刹车制动器将车辆的动能转化为热能，以便减速或停车。
一台高效的制动系统能够提供可靠的制动性能，保障驾驶者和乘客的安全。
制动系统的主要参数包括制动力、刹车距离、稳定性和耐久性等方面。
在选择制动系统时，需要考虑车辆的需求、制动装置的类型和制动液等因素。
首先是制动力。
制动力是指刹车制动器对车轮的制动效果。
制动力的大小与刹车制动器的工作原理和设计有关。
在选择制动系统时，需要考虑车辆的重量和速度，以确定所需的制动力。
通常，越重的车辆和更高的速度需要更大的制动力。
制动力的大小还与刹车制动器的类型有关，如盘式刹车和鼓式刹车等。
其次是刹车距离。
刹车距离是指车辆从刹车开始到完全停下来所需的距离。
刹车距离的大小与制动力和摩擦系数有关。
制动力越大，刹车距离就越短。
摩擦系数是指轮胎和路面之间的摩擦力，对刹车距离也有影响。
为了减少刹车距离，可以选择具有良好制动力和高摩擦系数的制动系统。
第三是稳定性。
制动系统的稳定性是指刹车过程中车辆的稳定性。
一个好的制动系统应该能够在制动过程中保持车辆的稳定性，防止汽车失去控制。
稳定性的提升主要依靠防抱死系统(ABS)的辅助，它可以通过控制刹车器的压力来避免车轮阻塞。
因此，在选择制动系统时，应优先考虑配备ABS系统的。
最后是耐久性。
制动系统需要经受长时间的使用和高温的考验，所以耐久性是制动系统的一项重要参数。
制动系统的耐久性主要取决于制动材料的选择和制动液的性能。
制动材料通常使用耐磨损、耐高温的材料，如碳陶瓷材料。
制动液应具有较高的沸点和低的湿湿度，并且在高温下仍能保持稳定性。
在选择制动系统时，还需要考虑其他一些因素。
例如，制动系统的成本、可靠性、维修和保养等。
制动系统的成本和可靠性应与车辆的使用需求相匹配。
维修和保养也是选择制动系统时需要考虑的因素，因为制动系统需要定期保养和更换制动片、制动盘等零部件。
总之，制动系统的主要参数包括制动力、刹车距离、稳定性和耐久性。
制动器主要参数及其选择
常见商务车的整车参数
尺寸参数
• 长度：4300mm；
宽
• 高度：1582mm；
轴
• 前轮距：1460mm ；
• 后轮距：1473mm；
• 总质量：2145kg 。
度：1790mm； 数
• 发动机排量：2.5L； • 最大功率：85kw/5500r/min； • 最大转矩：158 Nm /4000r/min； • 压缩比：8.7:1； • 最高车速：200km/h。
制动时的汽车受力图
• G——汽车所受重力；L——汽车轴距； • L1，L2——汽车质心离前，离后轴距离； • Z1，Z2地面对前、后轴车轮的法向反力
• Fb1，Fb2——前,轴，后轴车轮的地面制动力；
• H——汽车质心高度。
国产部分汽车前盘式的制动器的主要参数
汽车通风制动盘
制动钳 整体式
分整体式
常见轿车整车参数
尺寸参数
• 长度：4826mm；宽度：1855cm； • 高度：1465mm； • 轴距：2815mm； • 前轮距：1581mm • 后轮距：1554mm； • 总质量：1565kg。
参数
性能参数
• 发动机排量：1.6L； • 最大功率：123kw/6000r/min； • 最大转矩：230Nm /4150r/min； • 压缩比：10.5:1； • 最高车速：215。
制动器主要参数及其选择
指导老师： 班 级：
姓 名： 学 号：
盘式制动器设计的一般流程
• 根据设计要求，所给数据，依据国家标准确定出 整车总布置参数。在有关的整车总布置参数及制 动器结构型式确定之后，根据已给参数并参考已 有的同等级汽车的同类型制动器，初选制动器的 主要参数，并据以进行制动器结构的初步设计； 然后进行制动力矩和磨损性能的验算，并与所要 求的数据比较，直到达到设计要求。之后再根据 各项演算和比较的结果，对初选的参数进行必要 的修改，直到基本性能参数能满足使用要求为止 ；最后进行详细的结构设计和分析。
汽车制动系设计方案.pptx
§8-3制动器主要参数的确定
一、鼓式制动器主要参数的确定
1.制动鼓内径D 轿车：D/Dr=0.64~0.74 货车：D/Dr=0.70~0.83
2.摩擦衬片宽度b和包角β 包角一般不宜大于120°。
3.摩擦衬片起始角β0
4.制动器中心到张开力F0作用线的距离e 使距离e尽可能大, 初步设计时可暂定e=0.8R左右。
双从蹄演示
5.单向增力式
两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆 相互连接成一体 。
制动器效能很高，制动器效能稳定性相当差。
单向增力式演示
6.双向增力式
两蹄片端部各有一个制动时不同时使用的共用支 点，支点下方有张开装置，两蹄片下方经推杆连 接成一体 。
制动器效能很高，制动器效能稳定性比较差。
双向增力式演示
二、制动系的分类:
行车制动装置 驻车制动装置 应急制动装置 辅助制动装置
汽车制动系统图组
三、制动系的设计要求：
1）足够的制动能力； 2）工作可靠 ； 3）不应当丧失操纵性和方向稳定性 ； 4）防止水和污泥进入制动器工作表面； 5）热稳定性良好 ； 6）操纵轻便，并具有良好的随动性 ； 7）噪声尽可能小； 8）作用滞后性应尽可能短； 9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命； 10）调整间隙工作容易； 11）报警装置 。
§8-2制动器的结构方案分析
摩擦式 液力式 -----缓速器 电磁式
一、鼓式制动器
摩擦副结构
鼓式 盘式 带式-----中央制动器
分领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、 双向增力式等几种 。
不同形式鼓式制动器的主要区别：
①蹄片固定支点的数量和位置不同; ②张开装置的形式与数量不同; ③制动时两块蹄片之间有无相互作用。
汽车拖拉机学之制动系统(ppt 41页)
四川农业大学农机系
汽车拖拉机学
第4章 制动系统
制动轮缸
功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。 应用：
汽车拖拉机学
第4章 制动系统
3、前后制动器对角独立制动
一套管路失效时，另一套管路使对角 制动器保持一定的制动效能，为正常 时的50％。
制动主缸
四川农业大学农机系
汽车拖拉机学
制动主缸
双腔制动主缸：
出油阀
活塞
第4章 制动系统
与后腔连接的制动管路漏油时, 先是后缸活塞前移,不能推动前 缸活塞，在后缸活塞直接顶触 前缸活塞时，前缸活塞前移， 使前缸工作腔建立必要的液压 而制动。
偏心支承销
第4章 制动系统
调整凸轮
制动鼓
四川农业大学农机系
汽车拖拉机学
鼓式制动器结构
第4章 制动系统
四川农业大学农机系
汽车拖拉机学
鼓式制动器
1.轮式制动器
（1）简单非平衡式 制动器（领从蹄式）
制动轮缸
何为“领蹄”“从 蹄”？
左右蹄片摩擦片长度 不同
一般助势蹄的制动力矩 约为减势蹄的2-2.5倍。
汽车拖拉机学
2、浮钳盘式制动器
结构：
活塞
进油口
导向销 车桥
第4章 制动系统
制动钳
制动块 制动盘
四川农业大学农机系
汽车拖拉机学
浮 钳 盘 式 制 动 器 工 作 演 示
第4章 制动系统
四川农业大学农机系
制动系统基础知识ppt课件
1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空 助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制 动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯
XX制动系统的结构简图
1 7
2
3 4 5 6
1. 带制动主缸的真空助力器总成2.制动踏板 3.车轮
4.轮速传感器 5. 制动管路 6. 制动轮缸 7.ABS控制器
XX制动系统原理图
1、制动器效能因数低，需大大增加控制力；
2、摩擦块使用寿命短； 3、密封性差，易受尘粒磨蚀和水分锈蚀； 4、用于后轮时较难解决驻车制动问题； 5、精密件多，价格昂贵。
目录
¶ 概述 ¶ 制动系统的原理、功用
¶ 制动系统的分类及组成
¶ ¶
¶ ¶ ¶
制动系统的设计要求 制动系统的设计计算及评价
制动力调节装置 应急制动与剩余制动 制动系统设计流程
¶
实例匹配
制动系统的设计要求
1.1 标准和法规方面； 1.2 制动效能方面； 1.3 工作可靠； 1.4 制动效能的热稳定性好； 1.5 制动效能的水稳定性好； 1.6 制动时的操纵稳定性好； 1.7 制动踏板和手柄的位置应符合人机工程学的要求； 1.8 作用滞后的时间要尽可能地短； 1.9 制动时不应产生振动和噪声； 1.10 与悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自 行制动； 1.11 制动系中应有报警装置以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效； 1.12 能全天候使用； 1.13 制动系统的构件应使用寿命长，制造成本低，对摩擦材料的选择应考虑到 环保要求。
制动器
一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加 制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车 轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以 使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面 的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器 。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两 大类。
制动系统ppt课件
排除方法和注意事项
3. 在更换制动系统部件时，必须使 用原厂配件或符合相关标准的优质配 件，以确保制动性能和安全性。
4. 在调整制动力分配时，需要根据车 辆的具体情况和相关标准进行调整， 避免制动力分配不均导致车辆失控或 偏磨等问题。
07
制动系统维护与保养
定期检查项目和内容
制动液检查
包括制动液液位、颜色、含水量等，确保制动液处于良好状态。
鼓式制动器
制动鼓
与轮胎固定并随车轮旋 转的部件，具有较大的 热容量和良好的散热性
。
制动蹄
固定在制动底板上，通 过摩擦片与制动鼓内侧
接触产生制动力。
制动底板
安装制动蹄、支撑销和 制动蹄回位弹簧的部件
，与车桥固定连接。
制动轮缸
将制动主缸的液压转化 为机械推力，推动制动 蹄向外张开与制动鼓产
生摩擦。
盘式制动器
产生阻碍车辆运动的力。
其他辅助元件
如安全阀、压力表、管道等。
气压制动系统优缺点
优点 结构简单，制造成本低。
压缩空气易于获取和储存，适用于大型车辆和工程机械。
气压制动系统优缺点
制动力矩大，制动效果好。 易于实现车辆的前后轮同时制动，提高制动稳定性。
气压制动系统优缺点
01
缺点
02
需要安装空气压缩机和储气罐，占用空间较大。
3
更换制动液
制动液在使用一定时间后，会吸收水分和杂质， 影响制动效果，需要定期更换。
更换磨损件时机和注意事项
01
注意事项
02
使用原厂推荐的刹车片和刹车盘，确保制动性能和安全性。
03
更换刹车片和刹车盘时，需要同时检查制动系统其他部件，如制动卡 钳、制动分泵等。
汽车制动系统课件
制动液储液 罐
蓄压器
车身电气
电磁阀
安全阀
蓄压器压力传感器
制动控制ECU
马达继电器1 马达继电器2
助力泵及其 马达
车型概况
发动机
底盘
制动控制系统
制动踏板行程传感器 – 确认制动踏板行程
车身
车身电气
制动灯开关
定位杆
制动踏板行程传感器
制动踏板
车型概况
发动机
底盘
制动控制系统
制动踏板行程传感器 – 两路电路（主电路，辅电路）
液压管路 – 前制动失效
OFF (关闭)
制动执行器
左前
右后
右前
左后
车身电气
OFF (打开)
前制动 主缸压力 后制动 常规控制
车型概况
发动机
底盘
制动控制系统
制动执行器 – 柱塞式助力泵 – 波纹软管式蓄压器
助力泵马达
氮气
波纹软管 制动液
车身
车身电气
蓄压器
车型概况
发动机
底盘
车身
制动控制系统
制动执行器 – 蓄压器压力调节由蓄压器压力传感器信号决定
EPS ECU
转向助力
VGRS ECU
转向角及转 向减速比控
制
VGRS 执行器
EPS马达
车型概况
发动机
底盘
车身
制动控制系统
转向协同控制功能 – 在VSC作用同时提供高性能的转向控制
车身电气
当后轮失去抓地力
当前轮开始出现打滑
调整轮胎方向抵消转 向不足或过度
VGRS
稳定车辆
摇摆 反向转向助力 提高转向减速比
车身
车身电气
制动器设计优秀课件
§8-3 制动器主要参数旳拟定
力矩。
制动器效能因数: 在制动鼓或制动盘旳作用半径R上所得到摩擦力（
Mμ/R）与输入力F0之比。
K M F0 R
制动器效能旳稳定性: 效能因数K对摩擦因数f旳敏感性（dK/df）。
1.领从蹄式
每块蹄片都有自己旳固定支点，而且两固定支点位于两蹄旳同一端 。
张开装置:
平衡式
凸轮或楔块式
平衡凸块式 楔块式
A1B1 R
sin sin 1
dγ—蹄旳转角
表面旳径向变形和压力为:
1
p1
R sin pmax
ad
sin a
是α旳函数
结论：新蹄片压力沿摩擦衬片 长度旳分布符合正弦曲线规律
沿摩擦衬片长度方向压力分布旳不均匀程度，可用不 均匀系数△评价
pmax / p f
pf—在同一制动力矩作用下，假想压力分布均匀时旳平均压 力；
保有足够旳强度和耐磨性能，其牌号不应低于HT250。 制动器设计参照《机械传动装置设计手册》 第27章 制动器 卞学良编
三、衬片磨损特征旳计算 摩擦衬片（衬块）旳磨损受温度、摩擦力、滑磨速度、制动鼓（制动
盘）旳材质及加工情况，以及衬片（衬块）本身材质等许多原因旳影响， 试验表白，影响磨损旳最主要旳原因还是摩擦表面旳温度和摩擦力。 制动器能量负荷：在汽车制动过程中，制动器所承担旳汽车动能转换成制 动器热能旳量。 比能量耗散率：每单位村片（衬块）摩擦面积旳每单位时间耗散旳能量。 一般所用旳计量单位为w／mm2。比能量耗散率有时也称为单位功负荷， 或简称能量负荷。 双轴汽车旳单个前轮及后轮制动器旳比能量耗散率
制动器(ppt文档)
运行机构制动器制动力矩要调整得合理较为困难,特别 是短行程电磁制动器的调整,松了不行,紧了也不行。这就 要求司机能根据不同条件合理地操纵,如按中载中速调好 的制动器,当吊运重载长距离运行时,就应提早制动,使其能 有一段较长的制动路程。
有些司机因运行机构制动器的调整较麻烦,把制动器拆掉, 把主弹簧放松,使制动器不起制动作用,用打反车制动,这是 违反安全技术规程的做法,是不允许的。
安全检查的要求是: ①闸瓦摩擦衬垫厚度磨损达2mm及闸带衬垫磨损达 4mm时应更换。 ②制动轮表面硬度为HB400～450,淬火层的深度达2～ 3mm。规范规定制动轮表面磨损量达1.5～2mm时必须重 新车制并表面洋火。经多次车制后,对于起升机构其壁厚 磨损量不应超过40%,其他机构不应超过50%,超过规定值 应报废。
动。短行程制动器多用于起重量较小的小车运行
机构和搭车运行机构上。
(二)长行程电磁块式制动器
由于短行程电磁块式制动器受电磁铁吸力的限制,所以 短行程制动器一般制动力矩不大。要求制动力矩大的机构 多采用长行程电磁块式制动器。
长行程电磁块式制动器是靠弹簧和杠杆系统重力上闸, 电磁铁松闸,如图2所示。其工作原理与短行程制动器相似。
(3)调整制动瓦块与制动轮之间的间隙抬起螺杆6,制动瓦 块自动松开,调整螺杆2和调整螺栓7,以使制动瓦块与制动 轮之间的间隙在下表的范围内,且两侧间隙应均匀。
长行程制动器制动瓦块与制动轮间允许间隙(单侧)
长行程制动器制动瓦块与制动轮间允许间隙(单侧)
制动轮直径/mm 200 300 400 500 600
磁铁型号 MZD1 一1OO MZD1 一-200 MZD1-300
允许冲程/mm
3
3.8
4.4
第10章 制动系统设计
2.制动蹄片上的制动力矩
图10-9 制动力矩的计算用简图
三、盘式制动器的设计计算
四、应急制动和驻车制动所需的制动力矩
1.应急制动 2.驻车制动
2.驻车制动
图10-11 盘式制动器的计算用图
第五节 制动驱动机构的设计与计算
一、液压制动驱动机构的设计计算 二、气压制动驱动机构的设计
一、液压制动驱动机构的设计计算
(1)制动鼓内径D 输入力F0一定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也
越强。 (2)摩擦衬片宽度b和包角θ 制动鼓内径D确定后，摩擦衬片的宽度b和包角θ 便决定 了衬片的摩擦面积Ap；Ap=Rbθ ，R为制动鼓半径。 (3)摩擦衬片起始角θ 0 一般将衬片布置在制动蹄的中央，即θ 0＝90°-θ /2。 (4)制动器中心到张开力F0作用线的距离e 在保证轮缸或制动凸轮能够布置于制动鼓 内的条件下，e应尽可能大，以提高制动效能。 (5)制动蹄支承点位置坐标a和c 在保证两蹄支承端面互不干涉的条件下，使a尽可能 大而c尽可能小(见图10-6)。 (6)摩擦片摩擦因数 选择摩擦片时，不仅希望其摩擦因数要高些，而且还要求其热 稳定性好，受温度和压力的影响小。
1.制动轮缸直径d的确定 2.制动主缸直径d0的确定 3.储液罐设计 4.真空管的布置
5.制动管的布置
6.踏板力Fp 7.制动踏板工作行程Sp
二、气压制动驱动机构的设计
1.制动气室设计 2.储气筒 3.空气压缩机的选择 4.气管直径的选择
1.制动气室设计
图10-13 凸轮张开装置
2.储气筒
2.储气筒
1.鼓式制动器主要参数
图10-5 制动效能因数曲线 1—双向自动增力蹄制动器 2—双领蹄制动器 3—领、从蹄制动器 4—双从蹄制动器 5—盘式制动器
第4章 制动器的主要参数及其选择
第4章制动器的主要参数及其选择4.1制动力与制动力分配系数4.2同步附着系数4.3制动器最大制动力矩制动系的主要参数及其选择对汽车制动性能有着重要影响的制动系参数有：制动力及其分配系数、制动器最大制动力矩、同步附着系数等等。
4.1制动力与制动力分配系数汽车制动时，如果忽略汽车回转质量的惯性力矩和路面对车轮的滚动阻力矩，则任意角速度ω＞0的车轮，其力矩平衡方程式为：Tf-Fb*re=0......（4.1）式中：Tf--制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向是相反的，N·m；Fb-地面作用在车轮上的制动力之间的摩擦力，其方向与汽车的行驶方向相反，N；re-车轮有效半径，m。
令Tf=Fb/ree......（4.2）即制动器制动力，它是在轮胎周围克服制动器摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。
Ff与地面制动力Fb的方向相反，当车轮角速度ω＞0时，大小也可相等，且Ff仅由制动器结构参数所决定。
即Ff取决于制动器结构型式、尺寸、摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。
当加大踏板力以加大 Tf，Ff和Fb均随之增大，但地面制动力Fb受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力Fφ,即Fb≤Fφ=Zφ......(4.3) 式中φ--轮胎与地面间的附着系数；-阻止车Z--地面对车轮的法向反力。
阻止车当制动器制动力Ff和地面制动力Fb达到附着力Fφ值时，车轮即被抱死并在地面上滑移。
此后制动力矩Tf即表现为静摩擦力矩，而Ff=Fb/re即成为与Fb相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值。
当制动到φ=0以后，地面制动力Fb达到附着力Fφ就不会再增加，而制动器制动力Ff由于踏板力Fp的增大使摩擦力矩Tf增大而继续上升如下图（4.1）所示图（4.1）制动器制动力与踏板力的关系曲线图根据汽车制动时的整车受力分析，考虑到制动时的轴荷转移，可求地面对前后轴车轮的法向反力Z1、Z2为：Z1=G/L((L2+hg/g*du/dt）......(4.4)Z1=G/L((L1-hg/g*du/dt）......(4.5) 式中：G--汽车所受的重力L--汽车轴距L1--汽车质心离前轴距离；图4.2汽车制动时整车受力分析图L2--汽车质心离后轴距离；hg--汽车质心高度；G--重力加速度；du/dt--汽车制动减速度。
制动器主要参数的确定
第三节制动器主要参数的确定一、鼓式制动器主要参数的确定1．制动鼓内径D输入力Fo一定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。
但增大D(图8—7)受轮辋内径限制。
制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。
制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。
制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。
制动鼓直径与轮辋直径之比D／D，的范围如下：轿车：D／Dr=0.64～0.74货车：D／Dr=0.70—0.83制动鼓内径尺寸应参照专业标准ZBT24 005—89《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》选取。
2．摩擦衬片宽度b和包角β摩擦衬片宽度尺寸6的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。
衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短；若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。
制动鼓半径R确定后，衬片的摩擦面积为Ap=Rβb。
制动器各蹄衬片总的摩擦面积∑Ap越大，制动时所受单位面积的正压力和能量负荷越小，从而磨损特性越好。
根据国外统计资料分析，单个车轮鼓式制动器的衬片面积随汽车总质量增大而增大，具体数据见表8—1。
试验表明，摩擦衬片包角卢：90º～100º时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。
β角减小虽然有利于散热，但单位压力过高将加速磨损。
实际上包角两端处单位压力最小，因此过分延伸衬片的两端以加大包角，对减小单位压力的作用不大，而且将使制动不平顺，容易使制动器发生自锁。
因此，包角一般不宜大于120º。
衬片宽度b 较大可以减少磨损，但过大将不易保证与制动鼓全面接触。
制动衬片宽度尺寸系列见ZBT24 005—89。
3．摩擦衬片起始角βo一般将衬片布置在制动蹄的中央，即令β0=90º-θ／2。
有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善磨损均匀性和制动效能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
指导老师：
班 级：
姓 名：
学号：
1
盘式制动器设计的一般流程
根据设计要求，所给数据，依据国家标准确定出 整车总布置参数。在有关的整车总布置参数及制 动器结构型式确定之后，根据已给参数并参考已 有的同等级汽车的同类型制动器，初选制动器的 主要参数，并据以进行制动器结构的初步设计； 然后进行制动力矩和磨损性能的验算，并与所要 求的数据比较，直到达到设计要求。之后再根据 各项演算和比较的结果，对初选的参数进行必要 的修改，直到基本性能参数能满足使用要求为止； 最后进行详细的结构设计和分析。
10
6
制动时的汽车受力图
G——汽车所受重力；L——汽车轴距； L1，L2——汽车质心离前，离后轴距离； Z1，Z2地面对前、后轴车轮的法向反力 Fb1，Fb2——前,轴，后轴车轮的地面制动力； H——汽车质心高度。
7
国产部分汽车前盘式的制动器的主要参数
8
汽车通风制动盘
9
制动钳
整体式
分整体式
2
常见商务车的整车参数
尺寸参数
长度：4300mm；
宽
高度：1582mm；
轴
前轮距：1460mm ；
后轮距：1473mm；
总质量：2145kg 。
度：1790mm； 距：2576mm ；
3
参
数
性能参数
发动机排量：2.5L；
最大功率：85kw/5500r/min；
最大转矩：158 Nm /4000r/min；
压缩比：8.7:1；
最高车速：200km/h。
4
常见轿车整车参数
尺寸参数
长度：4826mm；宽度：1855cm； 高度：1465mm； 轴距：2815mm； 前轮距：1581mm 后轮距：1554mm； 总质量：1565kg。
5
参数
性能参数
发动机排量：1.6L； 最大功率：123kw/6000r/min； 最大转矩：230Nm /4150r/min； 压缩比：10.5:1； 最高车速：215。