江西省萍洪高速长平隧道监控量测
监控量测实施方案最新8.15
1编制依据（1）《凤阳隧道设计图》；（2）《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005）；（3）《客运专线铁路隧道施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160（4）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB101121-2007/J721-2007）;（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；2工程概况凤阳隧道位于分宜县凤阳乡境内，隧道全长181m，进出口里程分别为DK722+552，DK722+733。
DK722+552～+578、DK722+713～+733采用明挖法，DK722+578～+588、DK722+690～+700采用三台阶临时仰拱法（设临时钢架），DK722+700～+713采用六步CD法（设横向临时钢架），DK722+588～+605、DK722+665～+690采用三台阶临时仰拱法，DK722+605～+665采用台阶法。
凤阳隧道位于低山丘陵区，隧道进出口处位于丘陵缓坡处，地表第四系残坡积（Qel+dl）粉质黏土夹少量细角砾地层覆盖，粉质黏，褐黄色，硬塑，细角砾含量不均匀，一般为5~10%，覆盖层厚度起伏大0~20m。
下伏基岩为二叠系下施统茅口组（PIm）灰岩夹炭质页岩层。
灰岩，深灰岩，灰白岩，弱风化，厚层状，溶沟，溶槽发育，基岩面起伏剧烈；隧道大部分位于该套地层中，溶岩发育施工难度大，施工中必须加强监控量测工序，及超前地质预报，加强地表沉降观测、拱顶下沉、周边位移收敛，为施工提供准确可靠的数据，根据监控量测反馈的信息指导施工，特别是在隧道洞口浅埋地段，必须认真做好监控量测工作，保证施工安全。
3监控量测组织与管理3.1组织监控量测工作是专业化较强的工作，为了确保监控量测数据的准确可靠，达到应有的精度，工区成立以总工程师为组长的监控量测小组。
小组由熟悉监控量测工作的5名技术人员组成，设组长、副组长各1名，组员3名。
表3-1 监控量测小组人员组成表3.2监测管理为保证量测数据的真实可靠及连续性，采取以下措施：（1）量测人员相对固定；（2）仪器的管理使用、保养、检验及资料整理由副组长负责；（3）量测设备，传感器等各种元器件在使用前均经检查校准合格后方投入使用；（4）量测数据均经副组长检查，组长复核检查后方可上报；（5）量测数据的存储计算管理均采用计算机系统进行，经整理分析制成位移/时间曲线表，在备注栏必要时加以说明；（6）所有监测数据必须在量测完当天最迟次日上报驻地监理，必要时上报业主；（7）在监测过程中遇到监测数据异常或观察到围岩或支护出现不稳定迹象时，应立即口头汇报给驻地监理工程师，并在24小时内提出书面报告和相应建议报送局经理部、监理单位，必要时上报给业主。
版公路隧道工程监控量测实施方案细则
版公路隧道工程监控量测实施方案细则一、工程概况这条隧道，它穿越山岭，横跨两地，全长5.2公里，堪称版公路的重要枢纽。
隧道所处的地质条件复杂，岩层多变，地下水流丰富，施工难度和安全风险都相当高。
因此，为了确保工程质量和安全，我们制定了这套监控量测实施方案。
二、监控量测目的监控量测的目的，简单来说，就是实时掌握隧道施工过程中的各种变化，如围岩稳定性、地表沉降、地下水位等，从而确保施工安全，预防事故发生，保障工程顺利进行。
三、监控量测内容1.围岩稳定性监测：通过在隧道内布设位移计、收敛计等设备，实时监测围岩的变形情况，判断其稳定性。
2.地表沉降监测：在隧道上方地表布设水准点，定期进行水准测量，掌握地表沉降情况。
3.地下水位监测：在隧道周边布设水位观测井，实时监测地下水位变化，预防涌水事故。
4.支撑结构监测：对隧道内的钢拱架、喷射混凝土等支撑结构进行应力、位移等参数的监测，确保其受力合理、稳定可靠。
5.环境监测：对隧道内的空气质量、温度、湿度等环境参数进行监测，确保施工环境达标。
四、监控量测方法1.仪器监测：采用高精度仪器进行监测，如全站仪、水准仪、位移计等，确保数据准确可靠。
2.人工监测：在仪器监测的基础上，增加人工巡查，对隧道内外的异常情况进行及时发现、及时处理。
3.数据分析：对监测数据进行分析，采用统计学、力学等分析方法，预测隧道施工过程中的潜在风险。
五、监控量测流程1.施工前准备：布设监测点，安装监测设备，检查设备运行情况。
2.施工过程中监测：按照监测计划，定期进行数据采集、分析、预警。
3.数据反馈：将监测数据及时反馈给施工方，指导施工调整。
4.应急处置：对监测数据异常情况进行应急处置，确保施工安全。
六、监控量测保障措施1.建立健全组织机构：成立专门的监控量测小组，明确责任分工，确保监控量测工作的顺利进行。
2.培训专业人才：对监控量测人员进行专业培训，提高其业务水平。
3.完善管理制度：建立健全监控量测管理制度，确保监控量测工作的规范化和制度化。
隧道施工监控量测项目和方法
隧道施工监控量测项目和方法一、监控量测的内容隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。
量测项目可分为必测项目A和选测项目B两大类。
隧道施工过程中应进行洞内、外观察，洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。
浅埋暗挖法各种监控量测项目的简介见表10-1。
（1）洞内观察：开挖工作面观察应在每次开挖后进行。
观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。
对已施工地段的观察每天至少应进行1次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作状态。
（2）洞外观察重点应在洞口段、岩溶发育区段地表和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况、地表植被变化等。
表10-1 隧道现场监控量测项目注：b—隧道开挖宽度；h—隧道埋深。
二、监控量测的方法（一）目测观察1.目的在地下工程施工中，开挖前的地质勘探工作很难提供非常准确的地质资料，所以在施工过程中对开挖面附近围岩的性质、状态进行目测。
另外，对开挖后初期支护稳定状态进行目测，也是监控量测中的重要项目。
2.目测观察的内容开挖后对无支护围岩的目测内容包括：（1）围岩类型及分布特征、结构面位置和产状、节理裂隙发育程度和几何特性、节理裂隙的填充物的性质和状态等。
（2）开挖工作面的围岩稳定状态，顶板有无剥落掉块现象。
（3）是否有涌水、涌水量大小、涌水位置、地下水的物理性质（颜色、气味、色度等）。
开挖后对已支护段的目测内容包括：（1）有无锚杆被拉断或垫板陷入围岩内部的现象。
（2）喷射混凝土是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷射混凝土是否发生剪切破坏。
（3）钢拱架有无被压屈现象。
（4）是否有底鼓现象。
3.目测结果如果发现异常现象，要详细记录发现的时间、距开挖工作面的距离以及附近监控量测点的各项监控量测数据，及时综合观察测量数据并分析原因，采取相应措施。
隧道围岩监控量测实施方案
隧道围岩监控量测实施方案一、监控量测的目的1、通过测围岩变形的情况，验证支护结构的设计效果，保证围岩稳定和施工安全。
2、供判断围岩和支护系统稳定的依据，确定二次衬砌的施作时间。
3、通过对量测数据的分析处理，掌握地层稳定性的变化的规律，预见事故和险情，作为调整和修正支护设计及施工方法的依据，提供土层和支护衬砌最终稳定的信息。
及时调整下一段同极围岩预留变形量，以防止围岩实际超过变形量造成二次衬砌侵限，同时避免预留变形量过大造成二次衬砌厚度过大或增加回填数量。
⑷、量测是确保施工安全，指导施工程序，便利施工，信息动态管理的重要手段。
二、监控量测项目监控量的项目主要有：（1）洞内外观察；（2）周边收敛量测；（3）拱顶下沉量测三、监测量测实施方案1、洞内外观察①、洞内外观察包括洞地表情况，沿线地表沉陷、边坡的稳定、地表水渗透的观察。
查看边坡有无开裂、起壳，地表有无裂隙。
②、洞内观察分开挖面观察和已施工区段观察两部分，开挖面观察在开挖后进行一次。
内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、涌水情况及底板是否隆起，检查喷砼有无开裂及发展，锚杆有无松动，钢架支护状态等，当地质情况基本无变化时，每天进行一次，观察后绘制开挖工作面地质情况素描。
③、在观察过程中发现地质条件恶化，初期支护发生异常现象，立即通知施工负责人采取紧急措施，并派专人进行不间断观察。
2、拱顶下沉及周边收敛量测①、拱顶下沉及周边收量敛量测测点布置见图1图1 拱顶下沉及周边收敛量测测点布置示意图②、拱顶下沉及周边收敛量测断面及量测频率见表1、表2拱顶下沉及周边收敛量测间距表 表1拱顶下沉及周边收敛量测间距表 表2变形速度（mm/d ） 量测断面距开挖面距离（m ）量测距离（m ）＞10 ＜12 1～2次/天 5～10 12～24 1次/天 1～5 24～50 1次/2天 ＜1 ＞50 1次/周 3、量测工具及测点布置（1）拱顶下沉采用精密水准仪、收敛仪进行量测，在洞外设置一水准点供洞内拱顶下沉量测使用。
隧道监控量测施工方案
隧道监控量测施工方案一、工程概况本方案针对某隧道工程项目制定，该隧道全长XX米，地质条件复杂，为确保施工安全与工程质量，特编制此隧道监控量测施工方案。
二、监控量测内容1.拱顶沉降量测：在隧道开挖后，定期监测拱顶的垂直位移变化，以评估围岩稳定性及支护效果。
2.周边收敛量测：对隧道开挖面周边的围岩变形进行连续监测，防止因收敛过大导致的安全风险。
3.地表沉降观测：通过布设地表沉降观测点，实时掌握隧道施工对地表的影响情况。
4.锚杆（索）应力监测：监测锚杆（索）受力状况，确保其工作性能满足设计要求。
5.洞内环境监测：包括通风、排水、瓦斯、地下水位等参数的监测，保障施工环境安全。
三、监控量测方法与设备选择根据上述监测内容，采用全站仪、收敛计、多点位移计、应力传感器等专业设备进行量测。
同时运用现代信息技术，建立隧道施工自动化监控系统，实现数据实时采集、传输和分析。
四、监控量测实施步骤1.量测点布置：根据隧道断面结构、地质条件等因素合理布置量测点，并做好标识。
2.初始值测定：在施工前先测定各量测点的初始值，作为后续对比分析的基础。
3.施工过程中的动态监测：按照预定频率进行持续监测，及时记录并分析数据，发现异常立即报告，并采取相应措施。
4.数据处理与预警机制：对收集的数据进行整理分析，设置合理的预警阈值，当达到预警条件时，启动应急预案。
五、安全保障与质量控制所有监控量测人员应接受专业培训，严格遵守操作规程。
同时，与施工进度紧密配合，将监控量测结果作为调整施工方法、优化支护参数的重要依据，确保隧道施工的安全与质量。
隧道监控量测保证措施
隧道监控量测保证措施隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，其在交通运输中的作用不可小觑。
为了确保隧道的安全运营，隧道监控量测保证措施显得尤为重要。
本文将从隧道监控和量测的角度探讨如何保证隧道的安全运行。
隧道监控是指通过安装监控设备来对隧道进行实时监测和视频录像，以及对隧道内的交通流量和环境条件进行监测和分析。
通过隧道监控系统，可以及时掌握隧道的运行情况，实施预警和应急措施，确保隧道的安全运行。
首先，隧道监控系统应该具备全天候、全方位的监控能力。
这包括对隧道入口、出口、内部以及紧急出口等关键位置的监控。
监控设备应该具备高清晰度的视频拍摄和录像功能，以便对隧道内的交通流量、交通事故、火灾等情况进行准确的记录和分析。
其次，隧道监控系统应该具备报警和应急处理的功能。
监控设备应该能够自动识别和报警交通事故、火灾、烟雾、水浸等紧急情况，并能够实时向相关部门发送报警信息。
同时，监控系统还应该配备相应的应急设施，如灭火器、应急照明、紧急通道等，以应对突发情况。
另外，隧道监控系统应该具备数据采集和分析的能力。
通过对隧道内的交通流量、环境条件、温度、湿度等数据的采集和分析，可以预测隧道运行的状态，并提前采取措施来防止事故的发生。
数据采集和分析的结果应该能够及时呈现给相关部门，并供其参考决策。
除了隧道监控，隧道量测也是保证隧道安全运行的重要措施之一。
隧道量测是指通过对隧道结构、地质、水文、温度等进行实时监测和数据采集，以评估隧道的安全状况，并提前发现和预防隧道结构的变形和破坏。
隧道量测应该覆盖隧道的各个部分，包括隧道的内壁、顶板、底板、侧墙等。
通过安装传感器和监测仪器，可以实时监测隧道结构的变形和挠度，以及地质条件的变化。
通过对这些数据的采集和分析，可以判断隧道的稳定性和安全性，并及时采取相应的修复和加固措施。
此外，隧道量测还应该对隧道内的水文和温度进行监测。
通过对隧道内水位和水质的监测，可以预测隧道内水灾的可能性，并及时采取排水和防水措施。
高速铁路隧道监控量测实施细则
隧道监控量测实施细则编制：审核：审批：二零一二年八月目录第一章总则 (1)第二章工程概况 (1)第三章监控量测技术方案制定依据 (1)第四章编制监控量测实施细则的目的 (2)第五章监控量测管理体系及作业程序 (2)一、组织机构及职责范围 (3)三、保证措施 (5)四、作业程序 (5)第六章监控量测仪器配置 (5)第七章监控量测技术要求 (6)一、监控量测项目 (6)二、监控量测断面及测点布置 (8)三、监控量测手段及频率 (16)四、监控量测控制基准 (18)五、监控量测的方法 (18)六、监控量测数据的分析 (21)七、二次衬砌施做作时机 (25)第八章工程安全性评价 (26)一、工程安全分级及应对措施 (26)二、工程安全性评价流程 (27)第九章监控量测的数据采集、反馈与工程对策 (27)一、数据采集、上传 (27)二、信息反馈 (28)三、工程对策 (32)第十章量测现场实施要点 (33)第十一章监控量测数据提交方式 (34)第十二章监控量测验收资料 (34)隧道监控量测实施细则第一章总则1、为规范隧道施工的监控量测，把监控量测作为关键工序列入现场施工组织，并在施工中严格实施，确保隧道施工安全，特制定本细则。
2、本细则适用于修建的新建XX铁路XX标段隧道监控量测。
第二章工程概况新建XX铁路站前工程XX标起止里程为：本标段共有隧道：双线19115延长米/10座，占线路长50.68%；其中L＞4km的隧道有4.615/1公里/座，2km＜L≤3km隧道有4.72/2公里/座，1km＜L≤2km隧道有1.767/1公里/座，L＜1km隧道有3.02/6公里/座。
第三章监控量测技术方案制定依据1、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9 218-2015）；2、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；3、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009、J947-2009）；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010)；5、铁总《铁路隧道监控量测数据接口暂行规定》（工管办函﹝2014﹞75号）；6、铁总《关于铁路隧道监控量测标准化管理实施意见的通知》（工管办函﹝2014﹞92号）；7、铁总《关于开展铁路隧道监控量测信息系统推广应用的通知》（工管办函﹝2014﹞98号）；8、《江黑铁路EPC总承包隧道施工监控量测管理办法》（江黑建设安函﹝2018﹞63号）；9、监控量测设计、施工图纸、设计要求和环境、地质条件；第四章编制监控量测实施细则的目的监控量测是新奥法施工重要内容之一，应达到下列目的：1、确保施工安全及结构的长期稳定性；2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；3、及时掌握支护施工后的变形，对围岩位移速度提供准确的预报，确定二次衬砌施作时间，同时指导下一步的开挖工序；4、监控工程对周围环境的影响；5、积累量测数据，为施工中调整围岩级别、完善设计方案及支护参数、优化施工方案及施工工艺提供依据。
《隧道监控量测技术》课件
监测数据的共享与利用
数据共享平台的建设
建立隧道监控量测数据共享平台，实现监测数据的集中存储、管理 和共享，提高数据资源的利用效率。
数据挖掘与分析
利用大数据和云计算技术对隧道监控量测数据进行挖掘和分析，提 取有价值的信息，为工程安全预警和决策提供支持。
数据安全与隐私保护
在数据共享和利用过程中，应重视数据安全和隐私保护问题，采取 有效的措施保障数据的安全性和保密性。
监测标准的完善与更新
制定统一的监测标准
为了规范隧道监控量测技术的发展，需要制定统一的监测标准和 技术规范，确保监测数据的可比性和可靠性。
监测标准的更新与修订
随着技术的不断进步和工程实践的积累，监测标准也需要不断更新 和修订，以适应新的需求和技术发展。
国际交流与合作
加强国际交流与合作，引进国外先进的监测标准和技术，推动隧道 监控量测技术的国际化和标准化。
二次衬砌过程中的监控量测
衬砌混凝土强度量测
通过回弹仪等设备对衬砌混凝土的强度进行监测，确保二次衬砌的质量和安全性。
衬砌厚度及位置量测
通过超声波等无损检测技术，对二次衬砌的厚度及位置进行实时监测，确保衬砌结构符合设计 要求。
施工监测数据的处理与分析
数据整理与归档
对施工监测数据进行整理和归档，形 成完整的监测数据库，便于后续的数 据分析和处理。
《隧道监控量测技术 》ppt课件
目录
• 隧道监控量测技术概述 • 隧道施工过程中的监控量测 • 隧道运营期间的监控量测 • 隧道监控量测技术的未来发展 • 隧道监控量测技术案例分析
01
隧道监控量测技术概述
定义与重要性
定义
隧道监控量测是一种在隧道施工过程中，对围岩和支护 结构的变形、内力、应力、应变等参数进行量测和监测 的技术。
监控量测在隧道施工过程中事故处理及方案论证发挥作用
浅谈监控量测在隧道施工过程中事故处理及方案论证发挥的作用摘要：本文介绍了某隧道右线出口段，在不良地质条件下施工过程中遇连续暴雨，发生地表和洞身34m长初期支护呈整体沉陷。
同时介绍了采取的有效应急处理措施，通过监控量测数据分析，为整治方案论证提供了科学的依据，使整治处理方案达到了安全可靠、经济合理。
关健词：隧道 , 监控量测 , 方案论证安全经济浦南高速公路摇前隧道右线出口段位于低缓小山坡上，地形变化不大，地表上部植被茂盛。
隧道围岩主要以亚粘土、全风化云母石英片岩为主，围岩类别为v级，稳定性较差，掘进施工时易产生坍塌，地下水为孔隙潜水和基岩裂隙水，易产生滴、渗水。
右线yk148+234～204段支护方式：采用大管棚超前支护， 14#工字钢钢架，间距0.75m, φ22纵向连接钢筋连接。
系统锚杆采用φ25中空锚杆，长3.5m，布置间距为0.75×1m，梅花形布置。
c20喷射混凝土23cm厚。
二次衬砌为拱墙45cm厚c25防水钢筋混凝土、仰拱为40cm厚c25钢筋混凝土，填充层为c15片石混凝土。
一、塌陷的经过：2006年4月10日下午16时45分，隧道右洞出口上导坑掌子面（yk148+192.75）施工时，在上断面钢拱架安装过程中，发现隧道拱顶右侧出现少许掉渣，约17时安全员听到掌子面上方伴有嗵-嗵的响声，并发现拱顶拱架明显下沉，拱脚明显下陷，即刻立即通知洞内所有人员撤离现场。
随后业主组织各方现场管理人员对事发情况调查，并对隧道洞内外情况进行勘查，发现洞内初期支护喷射砼表面形成多道纵向裂缝，最大裂缝宽度达15cm，（yk148+230～yk148+196段）地表随拱架整体下沉，其中掌子面附近下沉1.02m，洞口下沉0.32m， yk148+196～208处洞顶（最大埋深为9m）上方约有30m2地表出现凹陷，最深约50m，具体详见图1。
二、现场采取的应急处理该隧道进洞施工正处于雨季,为防止雨水通过裂缝流塌陷体和洞内，险情进一步发展，现场立即采取以下临时措施进行应急处理：1、在洞口山体上方重新挖一道临时排水沟，用砂浆对沟体进行抹面，用塑料防水布覆盖，防止雨水沿裂缝灌进岩体。
隧道监测方案
隧道监控量测方案一、工程概况工程名称：建立单位：设计单位：地理位置：工程概况：拟建隧道位于，走向根本呈东南～西北西向，为单洞隧道。
隧道起讫桩号为K1+870~K2+150，全长280m，设计纵坡为3.0%隧道进口端位于半径R=1500m圆曲线上，出口位于直线上。
二、地质条件本工程隧道开挖影响深度范围内各土层分布及主要物理力学指标详见本工程勘察报告1、地形地貌隧道位于新安江北岸，工程拟建处钟潭岭属于千里岗系中低山丘陵区，总体地势西北高，东南稍低。
地表植被比拟发育，基岩露头零星可见。
隧道进口原地面高程在～55.0m左右，隧道出口原地面高程～72.0m左右。
2、工程地质条件〔1〕A区段(K1+730~K1+895m):本区段地势较平坦，地面高程一般54.54~，覆盖层厚6.75~，拟建隧道洞身及洞顶以上大局部为覆盖层。
表层耕填土厚度1.1~，下部以②4碎砾石混亚粘土为主，局部夹有亚粘土。
②4层以中密状为主，碎砾石主要成分为凝灰岩，粒径1~3cm，偶有大者达20cm，渗透性一般，工程性质一般。
基岩岩性主要为弱风化蚀变晶屑玻屑凝灰岩，浅青灰色，紫红色，岩体较破碎，夹有较多破碎夹层。
岩芯以碎块状为主，少量柱状、短柱状，为硬质岩。
按?公路隧道设计标准?〔JTG D70-2004〕对隧道围岩级别进展划分，围岩级别属Ⅴ级；建议采用明挖成明洞，边开挖边支护，早成拱。
施工应避开雨季，应及时衬砌。
〔2〕B区段〔K1+895~1+915m〕：大致为暗洞进口段，隧道浅埋，节理及破碎带较发育。
按?公路隧道设计标准?〔JTG D70-2004〕对隧道围岩级别进展划分，围岩级别属Ⅳ级；建议采用边开挖边支护，早成拱。
施工应避开雨季，应及时衬砌。
〔3〕C区段〔K1+915~2+020m〕：该段为山体主要局部，段内跨山脊。
南坡坡度28~40°，北坡坡度30°。
覆盖土层厚1~，山脊处基岩裸露。
围岩岩性主要为弱~微风化蚀变晶屑玻屑凝灰岩夹弱风化〔粉砂质〕泥岩段。
隧道工程现场监控量测技术应用
隧道工程现场监控量测技术应用宋心琳1吴国芝1曾水泉 2（1、江西省交通工程集团公司江西南昌 330003）（2、江西省抚州市公路管理局江西抚州 344000）摘要：根据杭州至千岛湖高速公路第七合同段南峰、善岭隧道工程实例，介绍南峰、善岭隧道的现场监控量测工作、量测方法、量测数据处理和分析以及实行监控量测所产生的效果。
关键词：隧道工程；监控量测；新奥法；复合衬砌；二次支护0 前言南峰隧道和善岭隧道是杭千高速公路杭州至桐庐段重要工程之一，位于杭州富阳境内，南峰隧道位于南峰村西南，隧道起讫里程为K27+010～K27+410，长400m。
善岭隧道位于南峰隧道出口后跨越毛竹湾山沟的西南侧山坡上，隧道起讫里程K27+487～K27+815，长328m。
两隧道均为6车道连拱隧道，全隧道建筑限界净宽30.00m，净高5.0m，设计纵坡：南峰隧道为+1.5%的单向坡；善岭隧道于K27+600变坡，由+1.5%变为+0.992%的上坡坡度，两隧道均位于R=5691.11m的圆曲线上，根据设计和钻探资料，两隧道位于富春江河谷平原堆积地貌区，南峰隧道进出洞口地段地形起伏较大，植被发育。
表部为残坡积土，Vp=500 m/s-900m/s，层厚1.0m-4.0m。
下伏基岩，中风化砂岩，Vp=1700 m/s -2800m/s，层厚4.0m-10.0m，微风化砂岩厚度大，Vp=2800m/s -3600m/s，岩石为块、碎石状结构，节理很发育。
地下水不发育，主要为基岩裂隙水。
善岭隧道进洞口地形起伏较大，出洞口较平缓，表部第四系残坡积土为含碎石亚粘土Vp=600m/s-1000m/s，结构松散，稳定性差；下伏基岩为强风化砂岩，厚约 6.0m，Vp=1000m/s -1800m/s。
中风化砂岩，厚度大，Vp=1900 m/s-2800m/s，节理发育。
微风化砂岩Vp=2800m/s -3900m/s。
节理裂隙较发育。
地下水不发育，主要为裂隙水。
隧道监控量测作业指导书
隧道监控量测作业指导书1. 适应范围适用于新建铁路隧道正洞量测作业。
2. 作业准备监测点的布置：净空变化、拱顶下沉等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法确定。
具体按表1进行。
注：洞口及浅埋地段断面间距取小值。
3. 技术要求3.1 量测频率注：1.当按表3选择量测频率出现较大差异时，宜取量测频率较高的作为实施的量测频率。
2.各量测作业均应持续到变形基本稳定后2～3周结束。
对于断层影响带、大变形地段围岩，位移长期没有减缓趋势时，应适当延长量测时间。
3.2 量测方法及仪器选择3.2.1 洞内观察开挖工作面的观察，在每个开挖面进行，特别是在软弱围岩条件下，开挖后应立即进行地质调查，并绘出地质素描图，拍摄地质数码照片。
若遇特殊不稳定情况时，应派专人不间断的观察。
3.2.1.1 对开挖后没有支护的围岩的观测（1）岩层种类和分布情况，岩层强度，风化及变质情况，填充物的性状，断层的位置、走向和破碎程度，节理裂隙发育程度及其方向；（2）开挖工作面的稳定状态，顶板有无坍塌现象；（3）涌水情况：涌水位置、涌水量、水压和水质等；（4）是否有地板隆起现象。
3.2.1.2 对开挖后已支护地段围岩动态的观测（1）是否发生锚杆被拉断或垫板脱离围岩现象；（2）喷混凝土是否发生裂隙和剥离或剪切破坏；（3）钢拱架有无被压变形情况；（4）锚杆注浆和喷混凝土，施工质量是否符合规定的要求。
3.2.1.3 观察围岩破坏形态分析（1）危险性不大，不会发生急剧破坏。
如：加临时支护之后即可稳定的情况；（2）应当引起注意的破坏。
如：拱顶混凝土喷层因受弯曲压力的影响而出现的裂隙；（3）危险征兆的破坏。
如：拱顶混凝土喷层出现有对称性局部崩落、侧墙内移等。
洞内观察必须反映在量测报表中，与相应的净空变化量测、拱顶下沉共同分析整理。
3.3 净空变化量测用于量测开挖后隧道净空变化情况。
仪器采用弹簧式JSS30/10型伸缩式数显收敛计。
隧道施工监控量测方案
隧道施工监控量测方案引言隧道施工是一项复杂而危险的工程，因此需要采取适当的监控量测措施来确保施工安全和质量。
本文将介绍一种隧道施工监控量测方案，该方案利用先进的监测技术，通过对隧道施工过程中的各个环节进行实时监测和分析，以及对相关参数进行量测和记录，来提高隧道施工的效率和安全性。
方案概述该监控量测方案主要包括以下几个方面的内容：1.隧道支护监测：对隧道支护结构的稳定性进行实时监测和分析，包括地表沉降、位移、应力和应变等参数的监测。
可以利用激光测距仪、GPS、倾斜仪等设备进行测量，通过对监测数据的分析和比对，可以及时发现异常情况并采取相应的措施。
2.地下水位监测：隧道施工过程中，地下水位的变化对工程安全和进度控制有重要影响。
因此，需要在隧道附近设置监测点，利用水位计等设备对地下水位进行实时监测。
监测数据可通过网络传输到监测中心，以便及时掌握地下水位的变化情况。
3.环境监测：隧道施工过程中，需要对环境因素进行监测，包括温度、湿度、气体浓度等参数。
可以利用温湿度计、气体传感器等设备进行监测，并将监测数据实时传输到监测中心。
这样可以及时发现和处理环境问题，保障施工的顺利进行。
4.施工进度监控：利用摄像头等设备对隧道施工过程进行实时监控，可以及时掌握施工进度和质量情况。
可以通过对监控视频的回放和分析，识别和解决施工中的问题，提高施工效率和质量。
技术方案在实施该监控量测方案时，需采用以下技术手段：1.传感器技术：利用传感器对隧道支护结构、地下水位和环境参数进行实时监测。
常用的传感器有激光测距仪、GPS、倾斜仪、水位计、温湿度计和气体传感器等。
这些传感器可以将监测数据实时传输到监测中心，以便及时分析和处理。
2.数据传输与存储技术：监测数据的传输和存储是监控量测方案的重要环节。
可以利用无线传输技术，将传感器采集的数据通过网络传输到监测中心。
同时，需要建立合适的数据库和数据存储系统，对监测数据进行存储和管理，以便后续的分析和查询。
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江西省萍洪高速长平隧道监控量测浅谈
摘要本文对江西省萍洪高速长平隧道监控量测进行了相关阐述。
关键词高速;隧道;监控
中图分类号 u41文献标识码a 文章编号
1674-6708(2010)19-0066-02
1 工程概况
1.1简介
长平隧道为分离式中隧道,左线起讫里程zk10+275~zk10+ 960,长685m,进洞门型式为削竹式,出洞门型式为端墙式;右线起讫里程yk10+305~yk10+955,长650m;进出洞门型式均为端墙式;主要经济技术指标:设计车速100km/h,设计荷载为汽车-超20级,挂车-120;分离式隧道,净宽(单洞):10.75m(=0.75+0.50+2×3.75+1.0+1.0)、横坡2%。
1.2 地质构造条件
进出洞口穿越地层基本为覆盖土层、强风化泥岩、砂岩,下伏弱风化灰岩。
右线进洞口及左线出洞口覆土层较厚,约为9.0~ 20.0 m,左线进洞口下伏泥灰岩局部发育溶洞。
覆土层及强风化层工程力学性质差,围岩级别低,稳定性差,局部地段岩溶发育,影响围岩基本稳定。
进洞口山坡为顺层坡,出口山坡为反层坡,应特别注意对进洞口仰坡及左边坡的防护。
进洞口山体仰坡30°山麓部位36°,右边坡29°,坡形较完整,
由于坡体顺层,且坡度较大,应注意对山体仰坡及右边坡的防护;出洞口山体仰坡22°,山麓部位达45°,左边坡38°,右边坡35°,基本属陡坡,但坡体为反层坡,故其稳定性较好。
隧道洞口轴线与地形的关系:左线进出洞口均为山体突出部进入型,稳定性较好;右线进出洞口均为坡面斜交型,存在偏压。
1.3.采取的隧道施工方法
洞口段采取微台阶上、下半断面开挖方式(s2、s3型),其余地段采取全断面开挖形式(s3、s4、s7型),采用新奥法原理进行隧道施工,实施大型机械化联合作业;在施工时要对围岩和锚喷支护的变形进行监控量测,以便适时调整衬砌的参数,指导施工。
2 根据隧道的地形地貌及设计、规范要求,施工过程中采取监控量测技术方案
2.1监控量测项目分类、量测措施
2.1.1主要监控量测必测项目
1)地质和初期支护观察
地质和初期支护状态观察包括工作面观察和支护结构的支护效果观察。
观察频率:每一循环开挖支护后,都必须进行一次工作面观察,并作好客观详尽的记录。
在地质变化不大地段,可每天按一个工作面记录,对已成洞地段主要是支护效果的观察,频率同工作面。
观察内容:
(1)作面工程地质和水文地质情况观察和描述:包括岩石名称、岩石产状、风化变质情况,断层、层理、节理等结构面的分布、走向、产状及频率,有无偏压或膨胀地压,工作面及毛洞自稳情况,岩石单轴抗压强度,地下水情况及影响等内容,并以表格和素描形式记录。
(2)工作面附近初期支护状态观察和已成洞的支护效果观察:包
括锚杆锚固效果,喷层开裂部位、宽度、长度及深度,模筑混凝土衬砌的整体性,防水效果等,以表格和素描形式记录下来。
2)水平净空位移量测
通过收敛仪进行收敛量测。
布置方法:沿隧道轴线每类围岩至少有一个量测断面。
一般情况下,洞口段和埋深小于2d(d为隧道洞径)的地段,间隔5~10m一个断面,其余地段视地质情况,每隔50m设一个断面,每断面2~3对测点。
量测频率:1~15d,1~2次/天;16天~1个月,1次/2天;1~3个月,1~2次/周;大于3个月,1~3次/月。
一般地段:
收敛速度>5mm/d时,围岩处于急剧变化状态,加强初期支护系统; 收敛速度5b(b为隧道开挖宽度)1次/每周。
2)裂缝量测
采用测缝计在开挖爆破后对围岩爆破产生的裂隙进行观察、量测。
频率及布置方法:每循环进行一次,对裂隙大小、数量等进行逐类进行观察、记录,以达到对围岩性质的了解。
3)锚杆轴力量测
量测锚杆中的变形,求出锚杆轴力。
与收敛量测一起研究和修正锚杆的设计参数。
量测仪器:主要使用量测锚杆。
量测锚杆的杆体是用中空钢材制成,其材质同锚杆一样,量测锚杆有机械式、电阻应变片式和振弦式三类。
目前使用较多的是振弦式。
每10m布置1个断面,每断面至少做三根进行量测。
4)围岩压力量测
采用各种类型压力盒均可进行量测。
具有代表性地段选取一个断面量测,每断面15~20个测点,量测频率同
围岩位移变形量测一致。
5)支护及衬砌应力量测
采用各类砼应变计、应力计等均可进行量测支护及衬砌应力变化,以达到对围岩内部变形了解,根据不同应力变化采取不同的支护和衬砌支护方式,满足安全施工目的。
具有代表性地段选取一个断面量测,每断面11个测点,量测频率同上。
6)钢架内力及荷载量测
采用支柱压力计或其他测力计进行量测。
每10榀钢拱支撑选取一对测力计进行量测,频率同上。
2.1.3监控量测数据的统计分析与信息反馈
1)隧道周边允许位移值的制定
根据以往的成功经验,利用隧道周边允许位移值对本隧道的拱顶下沉、净空收敛位移值进行管理(见表1)。
注:(1)相对位移指实测位移值与两点距离之比或拱顶下沉实测值与隧道宽度之比。
(2)脆性围岩取表中较小值,塑性围岩取表中较大值。
(3)本表所列数值可在施工过程中通过实测和资料积累作适当修改。
2)监控量测项目的管理基准
根据既有成功经验,变形管理等级标准见《位移管理等级表》。
现场监测时,可根据监测结果所处的管理阶段来选择监测频率:一般ⅲ级管理阶段监测频率可放宽些;ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数;ⅰ级管理阶段则应加强监测,通常监测频率为1~2次/天或更多。
注:uo—实测位移值;un—允许位移值
3)监测数据的分析及预测
取得监测数据后,要及时进行整理,绘制位移随时间或空间的变化曲线图。
在取得足够数据后,还应根据散点图的数据分布情况,选择合适的函数,对监测结果进行回归分析,以预测该测点可能出现的最终位移值及结构的安全性,评价施工方法,确定工程措施。
4)监测数据的信息反馈
为确保监测结果质量,加快信息反馈速度,全部监测数据均有计算机管理,并绘制测点位移变化曲线图。
监测数据的反馈程序见图2《监控量测与信息反馈程序图》。
(1)量测信息反馈修正设计流程:在隧道施工过程中,施工单位应及时将量测信息反馈给设计、监理单位人员,并经过业主、设计、监理单位人员分析研究后确定最终修改设计方案,再及时反馈给施工单位,进行隧道施工。
(2)信息反馈修正设计过程控制:在隧道开挖、支护后,根据修正设计信息,对施工前预设计所确定的结构形式、支护参数、预留变形量、施工工艺、施工方法以及各工序施作的时间等加以修正并进行检验与设计是否吻合。
(3)不断对施工现场情况进行动态地观察、地质调查、监控,同时对修正后的设计及方法进行验证、分析,不断改进,稳步进行隧道作业,确保隧道安全、优质、合理完成工程任务。
(4)初期支护监测结果异常的处理
①如果是由于基底下沉引起的,尽快仰拱封闭,如仍然下沉,在墙角处加设锚杆,复喷砼并在基底钻孔注浆加固。
②如果是由于偏压引起的,复喷砼,加设锚杆。
③如果是由于围岩压力引起的,可多次复喷并用锚杆加固围岩,补强初期支护。
在下一循环施工时,修改支护参数,增强初期支护,同时增大观测频率;再及时施作二次衬砌,必要时采用加强衬砌。
④各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束,软弱围岩大变形
地段位移长时间不能稳定时,延长量测时间。
3 监控量测的重要性
1)通过监控量测掌握围岩动态变化,把握施工过程中各部位结构安全状态及判断围岩稳定性、支护、衬砌可靠性。
2)加强现场监控结果的及时反馈工作,为指导工程施工、修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。
3)长期进行监控量测工作有利于施工安全和施工质量的保证。
4)通过监控量测了解地下工程不同围岩施工规律和特点,更有效的开展工程建设,同时作为以后类似工程建设的指导性依据。
5)严格按照有关规定进行量测,确保量测数据齐全、完整、真实。
参考文献
[1]公路隧道施工技术规范.
[2]长平隧道施工设计图.。