课题七 传统点火系的检测与调整
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
点火系统的检查与调整
点火系统的检查与调整随着汽车电子技术的进步，分电器易产生故障的部分，已被电子装置所取代，例如:触点式断电器，已被电子点火系统所取代；机械分配式分电器，已被静态电子分配式分电器所取代。
新式电子点火系统，节油、高效、耐用，而且故障几乎为零，已基本上不需要维护。
由于现代汽油发动机已普遍使用无触点点火系统或静态电子分电器点火系统，对其维护工作较老式蓄电池点火系统相比越来越少。
在此我们简单介绍无触点点火系统的维护内容。
分电器把来自点火线圈的高压电按照点火顺序，在最适当的时候，分配到各气缸火花塞，点燃可燃混合气。
因此，分电器的状态好与坏，对发动机的影响非常大。
（1）清洁分电器内部。
分开分电器盖的卡簧，卸下分电器盖。
用抹布擦拭分电器盖的内外部，目视分电器盖有无破损或龟裂的痕迹，分电器盖出现破损或龟裂现象必须更换。
检查内部有无破损或龟裂现象，如果有上述现象，需要更换新品，否则会出现高压电短路或漏电故障。
检查中央电极的炭棒及弹簧，用手或起子轻压中央电极，松开时，电极应能弹回原位。
中央电极的炭棒及弹簧如果损坏，应更换分电器盖。
用布擦净分火头，检查分火头有没有裂纹或破损。
如果有龟裂或破损，应及时更换。
组合时分火头的安装孔内的凸起部分须对准分电器上的凹口平面，才能顺利插回。
当分电器盖装到分电器上时，要用卡簧固定住，并检查各缸高压线是否套牢。
（2）对霍尔式点火系统磁极间隙的检查。
霍尔式点火系统使用磁脉冲装置，取代了传统的触点。
在使用中没有维护工作，在检查润滑分电器时，可对磁极间隙进行检查，磁极间隙为0.3-0.4mm，如图 1所示。
（3）装复分电器盖。
装回分火头、分电器盖并将高压线插到底。
注意高压分线的防尘套必须完好无损。
高压分线不能用普通高压线来代替。
如果汽车使用的是静态电子分电器的点火系统，则可免维护。
浅谈传统点火系统的检测诊断与维修
１ 继 电器 的检 修 （） １ 触点应平整光洁 ， 脏 污、 无 烧蚀 ； 接触 面积不 得小于 ８％ ， ５ 单个触点厚度不得小于 ０ ５ｍ 两触点 的中心线应重 ． ｍ；
合， 不可歪斜 ， 偏移不得超过 ０ ２ｍｍ。若上 、 ． 下有偏移 ， 可借 活动触 点臂 的上 、 下垫圈加 以调整 ； 如左 、 偏移 ， 右 可用 钳子 扭动固定触点架加 以校正 。 （） 点间隙的检查与调整： 点间隙应为 ０３ ２触 触 ． ５～ ０ ４ ｍ， ．５ｍ 若不合 规定 ， 可松开固定螺 钉 ， 再拧转偏 心螺钉进 行 调整 。调好后 ， 紧固定螺钉 即可 。 拧 （） ３ 检查触点臂弹簧张力 ： 弹簧垂 直测量 动触 点臂 弹 用 簧张力 ， 。当触 点刚 刚 分开 时 的读 数应 符 合 规定 ， 一般 为
老化 ， 芯线有无 断裂 （ 尤其 是纤 维 渗碳 电阻线 芯 的高压线 ，
使用 中不能对 折 ， 以免折 断 ） 如有 应予更 换 。对 高压阻尼 ， 线， 可用万用表测量 其 电阻 ， 则应予 更换 。若 工作 中发 现 否
高压线与缸盖等金属接近处产生电火花， 则说明高压线有漏
电现象 ， 应更换新线 。
２１ ０ ０年 第 ９期 （ 总第 １９期） ９
黑龙江交通科技
ＨＥｌＯＮＧＪＡＮＧ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴ ｌ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ９， ０ ０ ． ２ Байду номын сангаас
（ ｕ ｏ １９ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
浅 谈 传 统 点 火 系 统 的 检 测 诊 断 与 维 修
汽车传统点火系统实习报告
汽车传统点火系统实习报告一、实习背景与目的随着汽车工业的快速发展，汽车点火系统的技术也日新月异。
为了更好地了解汽车传统点火系统的工作原理和实际操作过程，提高自己在汽车维修和保养方面的技能，我参加了为期两周的汽车传统点火系统实习课程。
本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识，培养和锻炼我们的实际动手能力，将理论知识与实践充分地结合，为以后的顺利就业作好准备。
二、实习内容与过程在实习过程中，我们学习了汽车传统点火系统的组成、工作原理和故障诊断与排除方法。
实习内容包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等主要部件的检查与更换，以及点火系统的故障分析和维修技巧。
1. 蓄电池检查与更换：我们学习了如何检查蓄电池的电压、电解液的液位和比重，以及如何判断蓄电池是否需要更换。
在实际操作中，我们分组进行了蓄电池的更换，掌握了正确的拆卸和安装方法。
2. 发电机检查与更换：我们学习了发电机的工作原理和检查方法，了解了发电机常见故障及其原因。
在实验室中，我们分组进行了发电机的拆卸和更换，提高了自己的实际操作能力。
3. 分电器检查与更换：我们学习了分电器的作用、结构和工作原理，了解了分电器常见故障及其原因。
在实际操作中，我们分组进行了分电器的检查和更换，掌握了正确的拆卸和安装方法。
4. 点火线圈检查与更换：我们学习了点火线圈的作用、结构和工作原理，了解了点火线圈常见故障及其原因。
在实验室中，我们分组进行了点火线圈的检查和更换，提高了自己的实际操作能力。
5. 火花塞检查与更换：我们学习了火花塞的作用、结构和工作原理，了解了火花塞常见故障及其原因。
在实际操作中，我们分组进行了火花塞的检查和更换，掌握了正确的拆卸和安装方法。
6. 点火系统故障诊断与排除：我们学习了点火系统的故障诊断方法，包括 visual inspection（视觉检查）、mechanical check（机械检查）和electrical test（电气测试）。
项目教学PPT：汽车传统点火系故障诊断与排除
一、传统点火系电路
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
Hale Waihona Puke 图4-36 传统点火系电路原理图
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
二、传统点火系常见故障现象
传统点火系常见故障现象有哪些？ 小组成员交换各自收集到的资料，继续熟悉 教材相关内容，就车查看传统点火系的主要组成 部件和工作环境，就这个问题发表看法，提出疑 义，进行讨论，随时将小组的结论与老师进行沟 通和交流。
应如何对传统点火系常见故障进行检修？ 小组成员交换各自收集到的资料，继续熟悉 教材相关内容，就车查看传统点火系的主要组成 部件和工作环境，就这个问题发表看法，提出疑 义，进行讨论，随时将小组的结论与老师进行沟 通和交流。
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
一、发动机不能起动（无着火征兆）或突然熄火
图4-37 中央高压线跳火试验
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
1.工作情境： 一天，某上海大众汽车特约维修站接到一个
求救电话，称一部桑塔纳时代超人轿车在路上抛 锚，客户反映，该车在拧动钥匙门起动时，起动 机不转。维修人员到达现场施救，用外挂蓄电池 进行起动没有成功，将该车拖回维修站后，对它 进行进一步的检查。
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
考核与评价： 1.根据学生的工作过程、测试结果和小组工作
页完成情况进行考核评价。 2.考核评价分优秀、合格、不合格三级。 3.如果此项目考核评价为“不合格”，请学生
重新学习。 4.请将教材中关于本任务的“考核与评价”栏
里的内容认真、公正地填写。
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
对各小组制定的方案进行讨论，确定其是否 合理、可行，不合理处需重新制定。
第四单元 点火系的检测与试验
在检查前首先保证信号发生器的叶轮与霍尔传感器的气隙符合要求，在通过霍尔传感器集成电路的电阻测量来进行检测与判定，如图4-12所示。其步骤是：
（1）测出放大器端子15和点BH之间的电阻值。
（2）按该阻值的大小选择一个相应大小的电阻R，串接于蓄电池正极(12V)与分电器端子"+"之间，为信号发生器霍尔集成电路提供一定值的电源电压。
在上述检验的基础上继续进行，让电动机转速稳定在100r／min～150r／min，转动刻度盘使某缸火花处于0度，然后根据离心机构的点火提前特性规定的转速（见下表）调整电动机转速，观察电火花在刻度盘上移动的角度值，即点火提前角，若不符合要求，应更换弹簧。
FD642型分电器点火提前特性
分电器转速 100 600 800 1000 1200 1500 提前角/ 1～２ ５～７ 7.5～9.5 9～11 10.5～12.5 12～14 分电器转速点火提前特性检测表
二、 工具材料
万能试验台、正时灯、维修工具等。
三、 操作要点及项目
1. 点火线圈发火强度检验
在TQD－2型万能试验台上的检验方法（见图4-13）如下：
电路的连接：用附件F7连接点火线圈"＋"接线柱与插座41，"－"接线柱与插座46；用附件F13连接点火线圈高压线插座与三针放电器任一组的下侧电极；用附件F5连接插座35与37及插座39与40。调整三针放电器电极间隙为7mm。
9. 断电器弹簧张力的检查
检查方法如图4-5所示，用弹簧拉力计测量，一般触点臂弹簧的弹力为4.90～6.86N，低于下限值为不合格，此时可根据其固定螺钉的连接方式或缩短连接长度或预弯弹簧片，以增加弹力。
浅谈传统点火系故障的诊断
１ 发 动 机 在运 行 时 ， 出 无 节 奏 “ 突 ” 发 突 声 有一 台丰 田海 狮 ＩＺ汽 车 （ 用 传 统 的蓄 电池 点 火 Ｒ 采 系） 行驶约 ８万 后 ， ， 出现发 动机运 转 时 ， 气消 声器 发 排 出无节奏 的“ 突” ， 突 声 而且转速越 高声音越 大 ， 伴有化 油 并 器 回火 ； 排气消声器放炮 等现象 ， 造成 车辆废 气排放 点火系断 电器触点经常被烧 蚀 ， Ｒ 造成 发动机 排气 消声器放 炮 ， 气排放 废
严重 ， 功率下降的故障 ， 通过采用修理断 电器 和更换 电容器 的修复方法 ， 克服 了车辆断电器经常烧蚀 的现象 ，
消除了由此而引起 的故 障。 关键词 ： 燃烧充分 ； 彻底 ； 接触不 良； 电火花不强 ； 点火正 时
２１ 年 第 ７ ００ 期 （ 总第 １７ ９ 期）
黑龙 江交通科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ Ｌ Ｉ Ｇ Ｉ ＫＥ
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浅 谈 传 统 点 火 系故 障 的 诊 断
刘 同舟 （ 口县 道 路 运 输 管 理 站 ） 林
排气喉放炮 ， 废气排放严重 。 ３ 排 除 故 障 的 措 施 和 方 法
３ １ 高压 电 线检 查 ．
先检查分 电器盖 中心 炭精触 点 、 内分布 的导电桩和盖 盖 上各高压点火线插孔 ， 没发现烧蚀和熏黑现象。把火 花塞 上 拆下分 电器 盖 ， 将所 有高压 线端头距 离 点火线圈产生的高压 电由高压线 配送到 火花塞 的 中心 的所有高压线拔掉 ， ４ｍｌ 打开点火 开关 ， ｌ 拨动断 电器触点臂 ， 分线 头 此 电极 ， 由于经点火线圈变 压形成 高压 电， 火花 塞旁 电极连接 气缸 ３— ｉ， 将 地线 ， 高压 电可 以跳过 间隙到火 花塞旁 电极接地 ， 电压跳 与气缸体没有跳火 。再拔掉分 电器盖上 的所有高压线 ， 中 在 并在其分线孔邻近的插孔 过 间隙 的瞬间产生火弧 。如果高压 电线接触 电阻变 大 ， 会减 央高压线插到任一高压线插孔 中 ， 使其端头距气缸体 ３～ ｍ。打开 ４ｍ 低 电压 ， 电压低产生的火 花能量也 必然减 少 ， 成 电火 花 能 中再插上一根高压分线 ， 造 点火开关 ， 拨动 断电器触点 臂 ， 此分线 端头与气缸 体没有 跳 量减弱 ， 电火花不强。 令 火， 然后 以此方法检查其 他高压分线插孔 ， 都没有漏电 ， 明 证 ２２ 分 电 器盖 短路 漏 电 故 障 ． 分电器盖将 中央高压 线传来 的高压 电配送 到各缸 的分 分 电器盖不存在漏电故障 。 高压线上 ， 如果其漏电或 中心炭精 ， 以及 各高压 导 电柱 烧蚀 ３ ３ 分 火 头检 查 ． 先观察 分火头导 电片端头 ， 没有发现有烧缺、 烧焦现象 ， 造成接触不 良， 则也会令 高压 电能 量减少 ， 而降低 电火花 从 再将分火头反放于气缸 盖上 ， 使其 导 电片 与气缸接触 ， 然后 能量 ， 电火花不强。 令 将高压 线的端头距分火头座孔约 ２ ３ｍ 同时接通点火开 — ｍ， ２３ 分 火 头 烧 焦造 成 接 触 不 良故 障 ． 拨动断 电器触点 臂 ， 其一 开一闭 。此 时高压线 端头分 使 分火头用 于将分 电器盖 中心碳极传来 的高压 电， 送至分 关 ， 说明分火头工作正常。 电器盖的各个导 电桩 。高压 电由分火头 的导 电片传导 ， 当导 火头座孔之间没有火花跳过 ， ． 电片烧蚀 、 烧焦而导至高压 电传导 不 良时 ， 便会造 成 电压下 ３ ４ 点 火 调 节 装 置 检 查 拆 下分电器总成 解体检查 ， 离心式调节器的离心重块甩 降， 令高压 电能下降 ， 从而降低 电火花能量 ， 令电火花 不强 。 动灵活、 平稳 、 卡滞 和松 旷现象 ， 无 将分 电器轴 固定不 动 ， 使 ２４ 断 电 器 触 点脏 污 、 ． 烧蚀 造 成 接 触 不 良故 障 在突然放 松时 ， 凸轮立 断电器触点脏污或烧蚀 ， 造成接触 电阻过大。断电器触 凸轮向正常旋转 方向转 到极 限位置 ， 点用于控 制点 火线 圈初级 电路 周期 性 通断 ， 接触 电阻 增 即返回原位 ， 明离心式调节器工 作正 常。检查真空式调节 其 证 膜片无裂损 ， 拉杆 与弹 簧连接 牢固 ， 管接螺 母无漏气 ， 说 大， 必造成点火 系初级 电流减少 ， 终造成 偶合 的高压 电减 器 ， 最 少。高压 电减少 ， 产生 的电火花也就减少 。 明真空式调 节器 良好 。 ３ ５ 断 电 器检 查 ． ２ ５ 电容 器 断路 故 障 ． 电容器是用来并联断电器触 点 ， 收触 点打 开时产生 的 吸 在触点 闭合 时 ， 用弹 簧秤 的挂钩钩 住活动触 点 的尖端 ， 火花 的。如果 电容器短路故 障 ， 则断电器触点不能打开切 断 沿着触点 的轴 向拉动 弹簧 ， 张力读数为 ５ ． Ｎ ５９ｋｆ， ７８ （． ｇ）说 初级 电流 ， 也就无高压电产生 ， 点火 系不工作 ； 如果 电容器 断 明触点臂张力正常 。再拨 动断电器触点臂观察其触点 ， 发现 路， 则断电器触 点烧蚀 ， 导致接 触 不 良 ， 而 降低 电火 花 能 触点有严重烧蚀现象 。用万用 表测 量触 点之 间电阻 ， 从 指示数 为 ５ｎ， 明触 点 电阻 增大 ， 证 以致初 级 电流减 少 ， 高压 电降 量 ， 电火 花 不 强 。 令 低。 造成 了电火 花减 少的故障 。 ２ ６ 点火系提前角 自动调 节机 构有故障 ． ． 发动机的点火提前 是通过 曲轴控制 分 电器总成 来完成 ３６ 电容 器检 查 的， 活塞还未到 上止 点时 ， 所对 应 的 曲轴转 角 ， 即点火 提前 拆下 电容器放在气缸盖上 ， 使点火线圈上的高压总线 端 角。也就是说 ， 当活塞到达压缩冲程上止点之前已相 当于 曲 头距电容器引线 ３— ｌ 。接 通 点火 开关 ， 动断 电器 触 ５ｎｎ ／ 拔 轴转过 了一定 的角度 ， 点火 提前到 上止点 的一定 角度 ， 气体 点 ， 使其一 开一 闭约 ３～４次 ， 此时高压 总线端头 与电容器 引 即 压力就能达到最大值 ， 因此 ， 点火 时刻应 在活塞 到达压 缩 冲 线之间有火花跳 过。立 即 将 电容 器 引线 与其外 壳刮火 （ 程上止点之前相对 于曲轴一定转角 。但点火提前角过 大 ， 混 放 电） 不能产生 强烈的篮 白色火花 ， ， 确定其 已损坏 。 经过以上对故障 的分 析与判 断 ， 我决定 更换 电容器 ， 对 合气点燃过早 ， 气体的压力将 阻碍 活塞 向上运动 ， 使发 动机 拆下断电器对触点进 功率下降 ， 燃料消耗增多 ， 工作不 稳定 ， 怠速 不 良， 大负 荷工 断电器触点进行修复。触点烧蚀严重 ， 发 况时 ， 产生易爆易燃现象 。点 火提前 角过小 ， 合气点 燃过 行修磨 并 在 细 油 石 上 加 少 许 机 油 磨 平 ， 现 触 点 厚 度 混 ０ ５ｍ 装复后再 调整触 迟， 即活塞到达上 止点时 ， 混合气还未点燃 ， 活塞从 上止点下 ＜ ． ｍ的极限要求 。更 换新 的断 电器 ， ．５— ．５ｍ 其 ８％ 装 移后才点燃混合气 ， 由于压缩力 减少 ， 则爆炸力必减少 ， 会造 点间隙为 ０３ ０４ ｍ， 接触 面积）５ ， 回分 电器 总 发动机在各 种 转速 下 ， 消声 器无 发 出“ 突” ， 突 声 也 成未燃烧 的混合气在发动机排气管外燃 ， 使功率下降。所 以 成试车 ， 一切正 常。 点火系的点火提前角调节不 当或不起作用 ， 也会导致发动机 无出现熄 火现象 ，
点火系统维修与调试：掌握点火系统故障排查和调试的方法
点火系统维修与调试：掌握点火系统故障排查和调试的方法点火系统是发动机正常运转的关键部分之一。
当点火系统出现故障时，会导致发动机无法启动或运转不稳定。
因此，掌握点火系统的故障排查和调试方法是每个汽车维修技师必备的能力。
本文将详细介绍点火系统维修与调试的步骤与方法。
一、故障排查步骤：1. 确认故障现象：当车辆无法启动或者发动机运转不稳定时，首先要与车主沟通，了解故障现象的具体情况，如车辆是否有异常声音、是否有警告灯亮起等。
2. 检查电池电压：使用电压表检测电池的电压是否正常，一般应在12V左右。
如果电池电压低于12V，需要先充电或更换电池。
3. 检查点火线圈：使用万用表测量点火线圈的电阻值，确保其在正常的范围内。
如果电阻值异常，需要更换点火线圈。
4. 检查点火开关：使用万用表检测点火开关的电压输出，确保其正常工作。
如果电压输出不正常，需要修复或更换点火开关。
5. 检查火花塞：拆下火花塞进行检查，观察火花塞的电极是否干净、磨损或腐蚀。
如果有异常，需要清洗或更换火花塞。
6. 检查点火线：检查点火线是否有破损、老化或接触不良等情况。
如果发现问题，需要修复或更换点火线。
7. 检查点火控制模块：使用诊断仪检测点火控制模块的工作状态，确保其正常运行。
如果出现故障，需要修复或更换点火控制模块。
二、故障调试方法：1. 调整火花塞间隙：根据车辆的具体情况，调整火花塞的间隙，通常间隙应在0.6-0.8mm之间。
2. 检查点火定时：使用正时枪检测点火定时是否正确，如不准确则需要调整点火定时。
3. 清洁点火系统元件：定期清洁点火线圈、火花塞和点火线等元件，确保其正常工作。
4. 使用优质点火系统零件：选择品牌可靠、质量优良的点火线圈、火花塞和点火线等零件，确保系统的可靠性和稳定性。
5. 检查供电电路：检查整个点火系统的供电电路，确保供电稳定、接触良好。
6. 进行故障记录和分析：对每次故障进行记录，并进行分析，根据经验总结出相应的排查和调试方法。
汽车电气构造与维修---传统点火系故障诊断检测与调整.
（3）确定第一缸点火位置：
打开分电器盖，旋松分电器壳体 固定螺钉，然后顺着分电器轴旋 转方向转动壳体，使触点闭合， 再反向转动壳体，直到触点刚好 能开时为止，然后将壳体固定螺 钉拧紧。
（4）按点火顺序插好高压线：
第一缸的高压线应插在正对分火 头旁电极的插座内，然后顺着分 火头的旋转方向，按照发动机的 点火顺序插好其他各缸的高压线。
(2)重叠波
(3)高压波
多缸发动机各缸的高压电路点火电压同 时显示于荧光屏上，如图4-22所示。
(1)直列波
发动机工作时，次级电压的实际 波形即为直列波，如图4-20所示。 直列波能检测单缸点火的工作情 况。当分电器、点火线圈、电容 器、火花塞等有故障时，各段波 形就会偏离标准波形。
(1)直பைடு நூலகம்波
(2)重叠波
将多缸发动机各缸高压电路电压曲线重叠在 同一图形上，即为重叠波。利用它可以诊断 出分电器凸轮磨损情况和断电器触点闭合角 的大小，如图4-21所示。断电器触点闭合段 一般为60%左右，闭合段太短，说明触点间 隙过大，反之，说明触点间隙过小。另外触 点闭合段波长变化若大于5%，说明分电器 凸轮角不规则，或分电器轴与铜套因磨损而 松动。
1.传统点火系的组成
2.传统点火系的工作原理
3.传统点火系电路
4.3.1 点火正时的检查与调整
一、点火正时的概念： 二、点火正时的检查与调整步骤：
一、点火正时的概念：
为了保证发动机气缸中的混合气在正 确的时间被点燃，在安装分电器时或 更换燃油品种时，要靠人工调整和确 定初始的点火提前角，这一工作通常 被称为点火正时。
（5）点火正时的检验与调整
1)一般检查 2)用正时灯检验 3)路试检验
1)一般检查
《点火系的检测》课件
检查点火器件的外观和连接情况，并测试点火器件的输出电压和电流，以确保点 火器件的正常工作。
点火开关检测
1 作用
2 检测步骤
点火开关是控制点火系统开关与关闭的装 置，确保点火系统在需要时能够正常工作。
1. 检查点火开关的电压和电流是否正常。
2. 测试点火开关是否能够正常工作，触发 点火系统。
点火线路检测
1 作用
2 检测步骤
点火线路是传输电流和信号的路径，它连 接点火开关和点火器件。
1. 检查点火线路的电路连接情况，确保连 接稳固可靠。
2. 测试点火线路的阻抗，以确保电流正常 流动。
点火体检测
1 作用
点火器件是点火系统中的核心组件，它产生高压电流来点燃气体混合物。
2 检测步骤
1. 检查点火器件的外观和连接情况，确保没有损坏。 2. 检查点火器件的输出电压和电流，以确保其正常工作。
结论
点火系的检测步骤
通过点火开关检测、点火线路检测和点火体检测，可以全面评估汽车点火系统的可靠性。
检测结果的分析和处理
根据检测结果分析故障原因，进行相应处理和维修。
检测后的建议和注意事项
给出检测后的建议，以及使用、保养点火系统时的注意事项。
《点火系的检测》PPT课 件
点火系的检测是确保汽车点火系统正常工作的关键步骤。本课件将介绍点火 系的概述、检测步骤以及检测结果的分析和处理。
概述
作用
点火系的作用是在汽车内燃机中引起点火，点燃气体混合物，推动汽车发动机的正常运转。
构成
点火系由点火开关、点火线路和点火器件组成，它们共同确保点火系统的正常工作。
检测的必要性
点火系的检测是为了确保汽车点火系统的可靠性，避免故障和事故的发生，并保证汽车发动 关检测
浅谈传统点火系故障的诊断
先检查分 电器盖 中心炭精触点 、 内分 布的导电桩 和盖 上各高压 盖 点火线插孔 ， 没发现烧蚀 和熏黑 现象 。把火花塞上的所有高压线拨掉 ， 拆 下分电器盖 ， 将所有高压线端头距离气缸 ３～４ ｍ， ａ ｒ 打开点火开关 ， 拨 动断 电器触 点臂 ， 此分 线头与气缸 体没有跳火 。再拔掉分龟 器盖上 的 所 有高压线 ， 中央高压线插 到任意一个高压线插孑 中， 将 Ｌ 并在其分线孔 邻 近的插孔中再插上一根高压分线 ， 使其端 头距气 缸体 ３ ｒ ～４ ｍ。打开 ａ 点 火开关 ， 动断 电器触 点臂 ， 拨 此分线 端头与气 缸体 没有跳火 ， 然后 以 此方法检查其他高压分线插孔 ， 都没有漏电 ， 说明分电器盖不存在漏 电 故 障。 ３分 火 头 检 查 ． 先 观察分火 头导 电片端头 ， 没有 发现有烧缺 、 烧焦现象 ， 将分火 再 头反放于气缸盖上 ， 使其 导电片与气缸接触 ， 然后将高压线 的端头距分 火头座孔约 ２ ３ ｍ 同时接通点火开关 ， ～ｒ ， ａ 拨动断电器触点臂 ， 使其一开 闭 。此 时高压线端 头分火头座孔 之间没有火 花跳过 ， 明分火头工 说 作 正常。 ４点 火 调节 装 置 检 查 ． 拆 下分电器总成解体检查 ， 离心式 调节 器的离心重块甩动灵活 、 平 稳、 无卡滞 和松 旷现象 ， 分 电器轴 固定不动 ， 凸轮 向正常旋 转方 向 将 使 转 到极限位置 ， 在突然放 松时 ， 凸轮立 即返 回原位 ， 证明离心式 调节器 １ 作正常 。检 查真空式调 节器 ， 片无裂损 ， 二 膜 拉杆 与弹簧连接牢 固 ， 管 接螺母 无漏气 ， 说明真空式调节器 良好 。 ５断 电 器 检 查 ． 在 触点闭合时 ， 用弹簧秤 的挂钩钩住 活动触点的尖端 ， 沿着触点 的 轴 向拉动 弹簧 ， 力读 数为 ５ ． （９ ， 张 ７ Ｎ ５ ｋ 说明触 点臂 张力正 常。再拨 ８ ． 动断电器触 点臂观察其触 点 ， 发现触 点有严重烧 蚀现象 。用万 用表测 量 触点之 间 电阻 ， 指示 数为 ５ 证 明触点 电阻增 大 ， Ｑ， 以致初级 电流减 少， 高压 电降低 ， 了电火 花减少 的故障。 造成 ６电容 器 检 查 ． 拆 下电容器放 在气缸盖 上 ， 使点火线 圈上 的高压总线端头 距电容 器 引线 ３ ５ ｍ ～ ｒ 。接通点火开关 ， ａ 拨动断 电器触点 ， 使其一开一闭约 ３ ～ ４ ， 时高压 总线端 头与电容器 引线之间有火花跳过。立即将电容器 次 此 引线 与其外壳刮火 （ 即放 电１不能产生强 烈的蓝 白色 火花 ， ， 确定其 已损 坏。
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‘汽车电气构造与维修（第二版）习题册“答案绪㊀㊀论一㊁填空题１．动力性㊁经济性㊁可靠性㊁安全性㊁排气净化２．电源㊁用电设备㊁配电装置及全车电路３．起动系㊁点火系㊁照明系㊁信号装置㊁汽车电子控制系统４．中央接线盒㊁熔断装置㊁继电器５．搭铁二㊁简答题１．略㊂２．答：汽车电气设备与普通的电气设备相比有如下的特点：（１）采用双电源；（２）采用直流供电；（３）采用低压电源；（４）采用单线制；（５）采用负极搭铁；（６）采用并联连接；（７）设有熔断装置；（８）汽车导线有颜色和编号特征㊂模块一㊀电㊀源㊀系课题一㊀蓄㊀电㊀池一㊁填空题１．可逆直流电源㊁并联２．免维护蓄电池㊁复合蓄电池㊁微电子控制蓄电池３．正负极板㊁电解液㊁联条㊁电极柱４．免维护蓄电池㊁极板结构（格栅）㊁水５．玻璃管测量法㊁液面高度指示线法㊁加液孔观察判断法６．蓄电池自行放电㊁蓄电池电容量降低７．暗棕㊁青灰４３１８．１ ８㊁２ ２㊁１ １ １ ５㊁比容量㊁起动性能９．２Ｖ１０．传统外露式㊁内部穿壁式㊁跨越式１１．化学能㊁电能１２．１ ２０ｇ／ｃｍ３㊁１ ７５Ｖ二㊁选择题１．Ｂ㊀２．Ｄ㊀３．Ｄ㊀４．Ａ三㊁判断题１．ɿ㊀２．ˑ㊀３．ɿ㊀４．ɿ㊀５．ɿ㊀６．ˑ㊀７．ɿ㊀８．ɿ㊀９．ɿ１０．ɿ四㊁简答题１．答：（１）发动机起动时，向发动机和点火系统供电㊂（２）发电机不发电或电压较低（低于蓄电池端电压）时，向用电设备供电㊂（３）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电㊂（４）发电机电压高于蓄电池端电压时，将发电机多余的电能转化为化学能储存起来（即充电）㊂（５）保持汽车电网电压的相对稳定，保护用电设备及电子元件㊂２．答：（１）免维护蓄电池相对普通蓄电池优点主要有：１）在极板上部能储存更多的电解液㊂２）有极大的抗过充电能力㊂３）存放寿命长㊂４）可带电解液大量装运，减少了事故和人员伤害的可能性㊂５）冷起动额定电流较高㊂（２）免维护蓄电池相对普通蓄电池的缺点主要有：１）蓄电池在高温下工作时，其格栅变厚，使板间距离变小㊂２）不能承受深度放电，深度放电就是彻底放完电后再充电㊂３）储备容量较低㊂４）预期寿命较短㊂３．答：蓄电池充足电的标志是：（１）蓄电池内产生大量的气泡，电解液呈 沸腾 状态㊂（２）端电压和电解液相对密度升高到最大值，且２ ３ｈ内不再增加㊂４．答：检验蓄电池放电程度可采用以下几种方法：５３１（１）通过测量电解液相对密度估算放电程度㊂（２）用高率放电计测量放电电压㊂（３）就车起动测试㊂５．答：铅蓄电池在使用过程中常见故障可分为外部故障和内部故障㊂（１）外部故障主要有容器破裂㊁封口胶破裂㊁极柱螺栓或螺母腐蚀㊁蓄电池爆炸等㊂（２）内部故障主要有自行放电㊁电解液消耗过快㊁蓄电池电容量降低等㊂课题二㊀发电机及电压调节器一㊁填空题１．定子总成㊁风扇㊁电刷２．㊁定子铁芯㊁三相定子绕组３．星形（）接法㊁三角形（ә形）接法４．直流电㊁６㊁三相桥式全波５．１／３６．电磁振动式电压调节器㊁电子式电压调节器７．松动㊁小于等于０ １０ｍｍ㊁校直８．搭铁㊁断路㊁短路㊁卡死㊁过甚㊁弹簧弹力㊁调节器不工作㊁调节电压过高或过低二㊁判断题１．ˑ㊀２．ɿ㊀３．ˑ㊀４．ˑ㊀５．ɿ㊀６．ɿ㊀７．ɿ㊀８．ɿ㊀９．ˑ㊀１０．ɿ三㊁简答题１．答：交流发电机的发电原理：交流发电机的转子是一旋转磁场，当转子由发动机带轮带动旋转时，由于定子绕组与磁感应线有相对切割运动，所以在三相绕组中产生交流电动势㊂交流发电机定子绕组内感应电动势的大小与每相绕组串联的匝数及转子的转速有关㊂匝数越多，转速越高，感应电动势越高㊂２．略㊂３．答：将万用表调到Ｒˑ１挡，红表笔接元件板，黑表笔分别接二极管的引线，测得阻值应为Ｒ；将万用表调到Ｒˑ１０ｋ挡，并且将两表笔对换，测得的阻值为ｒ㊂若阻值Ｒ㊁ｒ均接近零，说明二极管短路，应更换㊂若阻值Ｒ㊁ｒ均为ɕ，表明该二极管断路，应更换㊂６３１若阻值Ｒ为８ １０Ω㊁ｒ＞１０ｋΩ，说明该二极管正常，且为正二极管㊂若阻值Ｒ＞１０ｋΩ㊁ｒ为８ １０Ω，说明该二极管正常，且为负二极管㊂更换二极管时应注意：保证元件的规格㊁极性及性能的一致㊂４．答：硅整流发电机使用的注意事项如下：（１）蓄电池必须负极搭铁，不得接反㊂否则蓄电池将通过整流二极管短路放电，烧坏整流二极管㊂（２）发电机运转时，不能采用刮火法检查发电机是否发电，否则容易损坏调节器触点和发电机的二极管㊂（３）若发现发电机不发电或充电电流很小时，应及时找出故障点并予以排除，不能继续使用㊂（４）整流器的六只二极管与定子绕组相连时，禁止用兆欧表或２２０Ｖ交流电源检查发电机的绝缘性能，否则将击穿二极管㊂（５）发电机自行熄火时，应将点火开关断开，否则蓄电池将长期经历电池绕组和调节器放电㊂（６）发动机运转时，不得随意切断发电机与蓄电池之间的导线，以免产生过电压，烧坏元件㊂（７）发电机与专用调节器配套使用，并确保连线正确可靠㊂课题三㊀电源系电路一㊁填空题１．充电电流不稳㊁充电指示灯不亮㊁充电电流过大㊁充电电流过小２．电压调节器二㊁简答题１．答：（１）蓄电池向用电设备供电，同时也为发电机提供励磁电流，其电流路径为：蓄电池 ＋ ң红色导线ң中央线路板单端子插座Ｐ端子ң中央线路板内部ң中央线路板单端子插座Ｐ端子ң点火开关３０端子ң点火开关ң点火开关１５端子ң黑色导线ң仪表盘下方１４端子黑色插座的１４号端子ң仪表盘印制电路ң电阻Ｒ２和充电指示灯（发光二极管）ң１４端子黑色插座的１２号端子ң蓝色导线ң二极管ң中央线路板Ａ１６端子ң中央线路板内部线路ң中央线路板Ｄ４端子ң单端子连接器Ｔ１（蓄电池旁边）ң交流发电机Ｄ＋端子ң发电机的励磁绕组ң电压调节器功率管ң搭铁ң蓄电池 － ㊂（２）充电电流路径为：交流发电机电枢Ｂ＋端子ң起动机电磁开关３０接线柱ң蓄电池 ＋ 端子ң蓄电池 － 端子ң搭铁㊂７３１２．答：充电指示灯不亮故障诊断流程图３．答：桑塔纳轿车充电电流不稳的检修方法：（１）检查驱动带的挠度是否符合规定㊂（２）拆下调节器和电刷组件总成，并按前述ＩＣ调节器与电刷组件检修方法进行检修㊂如果调节电压过低（低于１３ ５Ｖ）或电刷高度过低（低于５ｍｍ），则应更换新品㊂（３）如果调节器和电刷组件良好，说明发电机二极管㊁定子绕组断路，需拆下发电机总成进行试验与检修，故障诊断与排除程序如教材图１ ３ ３所示㊂模块二㊀起㊀动㊀系课题一㊀概㊀㊀述一㊁填空题１．起动机（电磁开关）㊁点火开关㊁空挡起动开关２．电能㊁机械能㊁发动机飞轮３．Ｐ㊁Ｎ二㊁选择题１．Ｃ㊀２．Ｃ㊀３．Ａ８３１三㊁简答题１．答：起动复合继电器的作用是用小电流电路控制大电流电路，保护起动开关和起动机；起动机（电磁开关）的作用是接通直流电动机电路，直流电动机将电能转化为机械能并通过驱动机构将机械能传递给发动机飞轮；蓄电池的作用是为起动系统提供电能；点火开关的作用是控制起动复合继电器的电路；空挡起动开关的作用是防止变速器不在 Ｐ（驻车） 挡或 Ｎ（空挡） 位置时汽车被起动㊂２．略㊂课题二㊀起㊀动㊀机一㊁填空题１．普通起动机㊁永磁起动机㊁减速起动机㊁机械控制式㊁电磁控制式２．传动机构㊁控制开关３．磁极多㊁磁场绕组的横截面积大㊁电磁转矩４．单向离合器㊁移动叉（拨叉）㊁拨叉５．摩擦片式离合器㊁滚柱式㊁弹簧式离合器二㊁选择题１．Ｂ㊀２．Ｃ㊀３．Ｂ三㊁判断题１．ɿ㊀２．ˑ㊀３．ˑ㊀４．ɿ㊀５．ˑ㊀６．ɿ四㊁简答题１．答：（１）电枢绕组搭铁的检修㊂用万用表或２２０Ｖ交流试灯检查，如教材图２ ２ １８所示，两只表笔分别连接电枢铁芯与换向片，万用表不导通或试灯不亮，说明电枢绕组搭铁，要更换电枢总成㊂（２）电枢绕组的断路与短路检修㊂电枢绕组采用截面矩形导线绕制，一般不易发生断路故障㊂如果有断路故障，通过外观检查即可发现㊂发现断路时，用电烙铁焊好即可㊂将电枢放在电枢检验仪的 Ｕ 型铁芯上，并在电枢上放一钢片（如锯条），然后接通检验仪电源，再缓缓转动电枢一周，钢片应不跳动㊂如果钢片跳动说明电枢绕组有短路故障，应更换电枢总成㊂（３）电枢轴的跳动检查㊂电枢轴的跳动量应ɤ０ ０８ｍｍ，否则应校正电枢轴或更换电枢总成㊂（４）换向器的检修：１）换向器表面的检修，①若表面有脏污，可用棉纱蘸少量汽油擦拭干净；②若表面不平或有轻微烧蚀，可用 ００ 号砂纸打磨；③若表面严重烧蚀或有沟槽，可选择尽可能小的加工余量车削㊂当换向片的厚度小于２ｍｍ时，应更换换向器或电枢总成㊂２）换向器失圆的检修，９３１将百分表的表头置于换向器表面，转动电枢，径向圆跳动（百分表显示的最大值与最小值之差）应ɤ０ ０５ｍｍ，若不符合要求，应车削复圆㊂３）换向器绝缘（云母）片的检修，绝缘（云母）片的深度为０ ５ ０ ８ｍｍ，最浅应ȡ０ ２ｍｍ㊂太高应使用锉刀进行修整㊂２．答：拆卸起动机时，应首先拆下蓄电池搭铁线，然后再拆下起动机的各连接线㊂（１）从车上拆下起动机，拆下蓄电池负极电缆ң举升汽车ң拆下起动机控制连接导线ң拆下起动电缆ң从发动机上拆下起动机；（２）拆下电磁开关与电动机的连接线；（３）拆下电磁开关；（４）拆下轴承盖的２颗螺钉，取下轴承盖㊁锁板㊁Ｏ形密封圈；（５）拆下穿心螺栓，取下电刷端盖㊁驱动端盖㊁拨叉等；（６）从电刷座上拆下电刷架，取出电刷㊁弹簧；（７）分离定子与转子（电枢）；（８）撬开止推垫圈压片，拆下卡环，取出止推垫圈㊁驱动小齿轮与单向离合器㊂３．答：起动发动机时，接通点火开关，在控制装置（电磁开关）的作用下，拨叉下端便拨动离合器，使驱动齿轮与发动机的齿圈啮合㊂当电动机的驱动转矩小于发动机的阻力矩时，电枢轴仅带动传动导管与外座圈转动，在外座圈与滚柱之间的摩擦力矩和弹簧力矩的作用下，滚柱向楔形室较窄侧压去并将内座圈与外座圈卡成一体，动力经过电枢轴㊁传动导管㊁外座圈㊁滚柱㊁内座圈和驱动齿轮传递到发动机的飞轮齿圈㊂当电动机驱动转矩达到或超过发动机阻力矩时，驱动齿轮便带动飞轮旋转，直到发动机被起动为止㊂发动机起动后，曲轴在活塞的作用下高速旋转，此时，驱动齿轮的转速远远高于电枢轴的转速，内座圈与滚柱之间的摩擦力矩便使滚柱克服弹簧力矩滚向楔形室较宽的一侧，滚柱将在内㊁外座圈间跳跃滚动，从而切断动力的传递㊂课题三㊀起动系电路一㊁填空题１．无起动继电器（直接）控制式㊁带起动继电器控制式２．电气㊁机械３．缓慢无力㊁发动机㊁点火开关起动挡㊁ 咔嗒 声响４．自动停止工作㊁电磁开关不能动作５．搭铁电缆㊁火线电缆二㊁简答题１．答：点火开关旋到第２挡，其３０端子与５０端子接通，使起动机的电磁开关通电，使起动机进入工作状态㊂其电流路径为：蓄电池 ＋ ң中央线路板Ｐ端子ң中央线路板内部电路ң中央线路板Ｐ端子ң红色导线ң点火开关３０端子ң点火开关５０端０４１子ң红／黑双色导线ң中央线路板Ｂ８端子ң中央线路板内部电路ң中央线路板Ｃ１８端子ң起动机５０端子ң电磁开关（吸引线圈㊁保持线圈）ң搭铁到蓄电池 － ㊂吸引线圈和保持线圈通电流后产生同向的磁场，电磁里接通起动机的主电路，电动机工作，其电流路径为：蓄电池 ＋ ң起动机电磁开关３０端子ң电磁开关接触盘ң直流电动机ң搭铁ң蓄电池 － ㊂２．答：（１）点火开关不回位；（２）电磁开关触点烧结在一起，不能分离；（３）电磁开关活动触点回位弹簧过软或折断；（４）单向离合器在转子轴上卡滞，使驱动齿轮不能退出啮合状态㊂３．答：（１）蓄电池存电不足或其电缆线与极柱接触不良；（２）电磁开关触点烧蚀，接触不良；（３）整流器脏污㊁电刷磨损严重㊁弹簧过弱，致使电刷与整流器接触不良；（４）励磁线圈或电枢线圈短路；（５）转子轴衬套磨损严重，与轴配合松动；或转子轴弯曲变形，致使电枢与磁极相碰㊂４．答：１４１模块三㊀传统点火系课题一㊀传统点火系部件一㊁填空题１．发电机㊁蓄电池㊁点火线圈㊁火花塞２．电源㊁点火线圈㊁分电器㊁火花塞㊁点火开关３．一次绕组㊁二次绕组４．配电器㊁断电器５．气缸燃烧室㊁电火花６．断电器触点㊁断电器凸轮７．三接线柱式㊁二接线柱式８．日㊁口９．二次电压㊁电容器１０．做功顺序１１．开磁路㊁闭磁路１２．随发动机负荷不同而自动调节点火提前角１３．随发动机转速的变化而自动调节点火提前角１４．热敏电阻㊁增大㊁降低㊁短路㊁增大㊁跳火能量１５．热㊁机械㊁腐蚀性二㊁选择题１．Ｃ㊀２．Ｃ㊀３．Ａ㊀４．Ａ㊀５．Ｂ㊀６．Ｂ㊀７．Ａ㊀８．Ａ㊀９．Ａ１０．Ｂ三㊁判断题１．ɿ㊀２．ˑ㊀３．ɿ㊀４．ˑ㊀５．ɿ㊀６．ɿ㊀７．ɿ㊀８．ˑ㊀９．ˑ１０．ˑ㊀１１．ɿ㊀１２．ˑ㊀１３．ɿ㊀１４．ɿ㊀１５．ɿ四㊁简答题１．答：如下图所示，发动机工作时，在发动机凸轮轴的驱动下，断电器凸轮及分电器轴随之旋转㊂断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开㊂当断电器触点闭合时，点火线圈一次绕组中便有电流流过，其电路是：电源正极ң电流表ң点火开关ң点火线圈一次绕组ң断电器一对触点ң搭铁ң电源负极㊂图中箭头方向为电流流向㊂２４１当凸轮将触点打开时，初级电路断路，初级电流及磁场迅速消失，在二次线圈中产生１５ ２０ｋＶ的感应电动势，它足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花，点燃气缸内工作混合气㊂其高压电路（如下图所示）是：点火线圈二次绕组ң点火开关ң电流表ң电源正极ң电源负极ң火花塞侧电极ң火花塞中心电极ң配电器的旁电极ң分火头ң点火线圈㊂该过程周而复始地进行，发动机便不断地工作㊂将点火开关断开，发动机即停止工作㊂点火系统工作时，断电器触点打开时，随着初级电流减小，磁场变化，二次绕组产生高压电的同时，在初级绕组中产生０ ２ ０ ３ｋＶ自感电动势，将在触点间隙处产生火花，并使二次电压降低㊂为消除上述影响，在触点的两端并联一个电容器㊂２．答：根据火花塞裙部绝缘体的长度可以将火花塞分为热型㊁中型㊁冷型三类㊂必须根据发动机气缸工作温度及火花塞的热特性来选用火花塞㊂对于低压缩比㊁低转速㊁小功率的发动机，因其燃烧室工作温度较低，应先用裙部尺寸长（裙部长度为１６ｍｍ㊁２０ｍｍ），受热面积大的 热型 火花塞；对于高压缩比㊁高转速㊁大功率的３４１发动机，因燃烧室工作温度较高，应先用裙部尺寸短（裙部长度为８ｍｍ㊁１１ｍｍ），受热面积小的 冷型 火花塞㊂这一点应引起注意，不可混用，否则会引起火花塞积炭和发动机爆燃㊂３．答：检查触点间隙，如图所示㊂用塞尺进行检查，应在０ ３５ ０ ４５ｍｍ范围内，若不符合规定，可放松固定螺钉，拧转偏心螺钉进行调整㊂４．答：汽车不管采取何种点火系，都必须满足发动机对点火系统的基本要求：（１）足够击穿火花塞间隙的高压电㊂（２）电火花具有足够能量㊂（３）适应工作情况㊂（４）工作可靠㊂课题二㊀传统点火系的检测与调整一㊁填空题１．点火正时２．发动机爆震㊁过热㊁油耗增加３．功率下降㊁发动机过热㊁放炮４．一㊁一５．点火示波器㊁工作波形６．阶段㊁区７．衰减振荡８．二次９．点火次序１０．正时灯㊁传感器１１．蓄电池正极㊁蓄电池负极１２．半圈至一１３．曲轴带轮㊁飞轮１４．点火过迟㊁点火过早㊁调迟㊁调早１５．下降㊁升高二㊁选择题１．Ａ㊁Ｂ㊀２．Ｂ㊀３．Ｂ㊀４．Ｃ㊀５．Ｂ㊀６．Ａ㊀７．Ａ４４１三㊁判断题１．ˑ㊀２．ɿ㊀３．ɿ㊀４．ɿ㊀５．ˑ㊀６．ɿ㊀７．ɿ㊀８．ɿ㊀９．ɿ㊀１０．ˑ１１．ˑ㊀１２．ɿ㊀１３．ˑ㊀１４．ɿ㊀１５．ɿ㊀１６．ˑ㊀１７．ˑ㊀１８．ˑ四㊁简答题１．略㊂㊀㊀２．略㊂３．答：当无点火正时灯时，通常采用人工经验法检查点火正时㊂起动发动机，在发动机达到正常工作温度且怠速运转时，突然加速㊂若转速不能迅速提高，感到 发闷 ，或在排气管中有 突突 声，则为点火过迟；如出现金属敲击声，则为点火过早㊂４．答：确认第一缸是否处于压缩上止点位置的方法很多，很多资料上均有介绍㊂例如，对准曲轴带轮或飞轮上的正时记号，再看分火头的指向即可确认第一缸压缩是否处于压缩上止点位置㊂５．答：在进行测试时，先按下图所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下㊁左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后起动发动机，使发动机的转速保持在１５００ｒ／ｍｉｎ㊂调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内㊂６．答：触点烧蚀的波形如下图所示㊂说明：所示波形在触点开启点出现大量杂波，表明是触点严重烧蚀造成的，打磨触点或更换断电器即可验证㊂５４１模块四㊀电子点火系课题一㊀普通电子点火系一㊁填空题１．电感储能㊁电容储能２．磁感应式㊁霍尔式㊁光电式㊁震荡式３．点火线圈㊁火花塞㊁配电部分４．爪形定子㊁塑性永磁片㊁导磁板５．无机械提前㊁数字式６．遮光盘㊁分火头㊁光源㊁光接收器７．（１ʃ０ ４）８．霍尔效应㊁磁感应９．相同㊁气隙不断变化㊁磁通二㊁选择题１．Ａ㊀２．Ａ㊀３．Ｂ㊀４．Ｃ㊀５．Ｃ㊀６．Ｂ㊀７．Ａ㊀８．Ｃ㊀９．Ａ㊀１０．Ｂ三㊁判断题１．ɿ㊀２．ɿ㊀３．ɿ㊀４．ˑ㊀５．ˑ㊀６．ɿ㊀７．ɿ㊀８．ɿ㊀９．ˑ１０．ˑ四㊁简答题１．答：普通电子点火系完全取消了断电器的触点，利用电子开关代替断电器的触点，周期地接通或切断点火系统的一次电路；利用信号传感器代替断电器的凸轮，用先进的非接触式信号触发方式取代了接触式机械触发方式㊂２．答：（１）当转子的叶片进入空气间隙时，作用在霍尔触发器上的磁场被转子叶片旁路，这时不产生霍尔电压，霍尔触发器低电信号输出，点火器内的集成电路放大器的输出极导通，使点火线圈的一次电路导通㊂（２）当转子的叶片离开空气间隙时，磁力线穿过转子叶片的缺口，这时便产生霍尔电压，使放大器的输出极截止，点火线圈的一次电路随之被切断，二次绕组即产生高压电，火花塞跳火㊂３．略㊂４．答：（１）转动曲轴，使第一缸活塞到达压缩上止点位置㊂此时，飞轮上的标记６４１与变速器壳体上的标记对齐；凸轮轴正时齿轮上的标记与气门室罩盖底面平齐，或者凸轮轴正时齿轮上的 ＯＴ 标记对准齿形带防护罩上的标记；机油泵驱动轴端的扁形缺口与曲轴中心线平行㊂（２）将分电器插入安装孔中，并确保分电器下轴与联轴节完全啮合㊂逆时针转分电器外壳使转子叶片刚刚离开霍尔元件气隙，固定分电器外壳，正常情况下，分电器外壳上厂方所打的记号应与缸体上的记号对正㊂（３）记住分火头朝向，盖上分电器盖，以分火头所指的旁插孔为第一缸，按１ ３ ４ ２顺时针的顺序插好分缸线，并把中央高压线及霍尔点火信号传感器插接器插好㊂（４）起动发动机，检验效果㊂在发动机转速为（８５０ʃ５０）ｒ／ｍｉｎ，水温正常时，拔下并堵塞分电器真空管，其点火提前角应为６ʎʃ１ʎ㊂如不符合要求，可转动分电器外壳，使之达到规定值㊂校正后，应紧固分电器压板螺钉，装好分电器真空管㊂５．答：测量霍尔传感器输出电压的步骤：断开点火开关，打开分电器盖，拔出分电器盖上的中央高压线并搭铁，将电压表的两表笔接在插接信号输出线（０）和搭铁线（－）接线柱上，转动发动机，同时观察电压表上的读数，其值应在０ ９Ｖ之间变化，否则应更换霍尔传感器㊂课题二㊀计算机控制电子点火系一、填空题１．输出极㊁指令㊁点火信号２．电流控制３．整理㊁电信号４．点火时刻５．脉冲信号㊁点火提前角６．爆震传感器７．节气门的位置㊁点火提前角８．提取故障码㊁显示故障内容９．爆震传感器１０．电源极性１１．电控单元㊁最佳点火提前角㊁一次电路导通角㊁点火控制器㊁点火线圈１２．初始点火提前角㊁基本点火提前角㊁修正点火提前角１３．开环㊁闭环７４１１４．无机械提前式电子㊁无机械配电器１５．直接点火系二㊁选择题１．Ｂ㊀２．Ｂ㊀３．Ａ㊀４．Ｃ㊀５．Ｃ三㊁判断题１．ˑ㊀２．ɿ㊀３．ɿ㊀４．ɿ㊀５．ɿ㊀６．ˑ㊀７．ˑ㊀８．ɿ㊀９．ˑ１０．ˑ㊀１１．ˑ㊀１２．ɿ㊀１３．ˑ四㊁简答题１．答：闭环控制方式可以在控制点火提前角的同时，不断地检测发动机的有关工况，如发动机是否发生爆震㊁怠速是否稳定等，是控制点火提前角的两种方式之一㊂发动机工作期间（多在低速大负荷工况时）如发生爆震，且爆震强度达到一定值时，电子控制单元便能接收到提前信号，并根据爆震强度的大小给点火电子组件发出推迟点火的信号，直到爆震消失㊂爆震消失后，电子控制单元便将点火提前角逐渐调整至最佳点火角，或以一定角度使点火提前，直到再次发生爆震时为止㊂２．答：如发动机不能起动，在确定为点火系故障时，应对点火系做全面检查㊂检查时，一般按由易到难的次序，沿点火线路进行分段检查㊂（１）检查各部分线路接头有无松动㊁断路㊁短路现象㊂（２）检查点火线圈搭铁电路㊂（３）检查点火线圈供电电压㊂（４）检查点火线圈工作情况㊂（５）传感器等点火系组件的检测㊂３．答：ＡＪＲ发动机的点火顺序为１ ３ ４ ２，点火提前角由发动机控制单元ＥＣＵ确定，不能调整㊂在使用时应注意：（１）点火线圈二次电压输出能力非常高，当发动机运转时，不要触摸或拔下高压线㊂（２）拔下或插上喷油器插头㊁点火系的插头或测试导线以及清洁发动机㊁拆装蓄电池之前，要关闭点火开关㊂（３）用起动机带动发动机旋转时，应拔下点火线圈插头和所有喷油器插头㊂（４）绝不允许点火线圈在开路的情况下工作，要避免 吊火 或错接高压线，否则将极易损坏点火线圈和电子点火模块中的大功率三极管㊂（５）安装电子点火装置时，接线必须正确牢靠以及搭铁可靠，电源极性不可接错㊂８４１模块五㊀汽车照明信号系统课题一㊀汽车灯具一㊁填空题１．近光灯㊁远光灯２．尾部㊁２１㊁红色３．照明灯具㊁信号灯具㊁前照灯㊁雾灯㊁顶灯㊁仪表灯㊁转向灯㊁制动灯㊁小灯㊁尾灯二㊁选择题１．Ｄ㊀２．Ｂ㊀３．Ｂ㊀４．Ｃ课题二㊀汽车照明系统一㊁填空题１．反射镜㊁配光镜㊁灯泡２．半封闭式前照灯㊁封闭式前照灯㊁投射式前照灯３．散光玻璃㊁透光玻璃㊁棱㊁透㊁圆形㊁矩形４．白炽㊁卤钨５．１００二㊁选择题１．Ｂ㊀２．Ｃ㊀３．Ｂ㊀４．Ｂ㊀５．Ｄ三㊁判断题１．ɿ㊀２．ˑ㊀３．ˑ㊀４．ɿ㊀５．ɿ四㊁简答题１．答：对汽车前照灯的照明要求有：（１）应能保证车前明亮而均匀的照明，驾驶员能看清车前１００ｍ内路面上的障碍物㊂随着汽车行驶速度的提高，对汽车前照灯的照明距离也相应要求越来越远，现代高速汽车其照明距离已达到２００ ４００ｍ㊂（２）应能防止眩目，以免夜间两车交会时，使对面来车驾驶员炫目而造成交通事故㊂２．答：汽车前照灯的照射光束应满足的要求有：（１）前照灯在距离屏幕１０ｍ处，近光灯光束明暗截止线转角或中心的高度应为９４１０ ６ ０ ８Ｈ（Ｈ为前照灯基准中心的高度）；在水平方向上㊁光束向左㊁向右偏均不能超过１００ｍｍ㊂（２）四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度应为０ ８５ ０ ９０Ｈ，水平位置要求左灯向左偏不得大于１００ｍｍ，向右偏不得大于１７０ｍｍ；右灯向右㊁向左偏均不得大于１７０ｍｍ㊂（３）前照灯远光光束的发光强度要求：两灯制光束的发光强度在１２０００ｃｄ以上，四灯制光束的发光强度在１００００ｃｄ以上㊂３．答：利用集光式测试仪调整前照灯集光式测试仪的使用方法如下：步骤一：测试仪垂直放置，汽车和测试仪的相对位置应保证检验仪聚光凸透镜与前照灯配光镜之间的距离为１ｍ㊂步骤二：调整测试仪，使对正校准器对准被测汽车的纵向中心线，即对中㊂步骤三：利用前照灯对正校准器，通过上下㊁左右调整测试仪，使前照灯中心与测试仪聚光凸透镜中心对中，然后将测试仪固定在支柱上㊂步骤四：接通前照灯，将光度 光轴转换开关转到光轴位置上㊂转动左右㊁上下调整旋钮，使左右㊁上下偏移指示计的指针指示中央位置㊂步骤五：将光度 光轴转换开关转到光度位置上，光度计开始工作，读取此时光度计指示值和左右㊁上下调整旋钮转动时的刻度值，即测出了发光强度，光轴的左右㊁上下偏移量㊂步骤六：调节前照灯的左右㊁上下调节螺钉，使测试仪调整旋钮的刻度恢复到零，即调好㊂课题三㊀汽车信号系统一㊁填空题１．转向信号装置㊁制动信号装置２．转向灯开关㊁信号灯３．翼片式㊁晶体管式４．光报警㊁语音报警５．气喇叭㊁电喇叭㊁螺旋形㊁盆形㊁筒形６．厚㊁短７．铁芯气隙㊁触点二㊁选择题１．Ａ㊀２．Ｃ㊀３．Ｃ㊀４．Ｂ㊀５．Ｃ㊀６．Ｂ㊀７．Ｂ０５１。
检测点火系统的实训报告
一、实训目的通过本次实训，了解汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握点火系统各部件的检测技能，提高对点火系统故障的诊断与排除能力。
二、实训内容1. 点火系统概述点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是按照发动机的工作要求，在适当的时候产生高压电，将混合气点燃，推动发动机工作。
点火系统主要包括以下部件：蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、分电器、点火控制器、火花塞等。
2. 点火系统各部件检测（1）蓄电池检测使用万用表测量蓄电池的正负极电压，正常电压应在12V左右。
若电压过低，则需检查发电机是否正常工作。
（2）发电机检测打开点火开关，使用万用表测量发电机的输出电压，正常电压应在13V左右。
若电压过低，则需检查发电机皮带、电刷、滑环等部件。
（3）点火线圈检测使用万用表测量点火线圈的初、次级绕组电阻，正常电阻值应符合产品说明书要求。
若电阻过大或过小，则需检查点火线圈是否损坏。
（4）断电器检测观察断电器触点是否烧蚀、油污、间隙过大或过小。
若触点损坏，则需更换断电器。
（5）分电器检测检查分电器齿轮是否磨损、松动，分电器轴是否弯曲或磨损。
若存在问题，则需更换分电器齿轮或轴。
（6）点火控制器检测使用万用表测量点火控制器的输入、输出电压，正常电压应符合产品说明书要求。
若电压异常，则需检查点火控制器是否损坏。
（7）火花塞检测观察火花塞电极是否烧蚀、积炭、油污。
若存在问题，则需更换火花塞。
3. 点火系统故障诊断根据点火系统各部件的检测结果，分析故障原因，并进行相应的维修处理。
三、实训过程1. 按照实训内容，对点火系统各部件进行检测。
2. 记录检测数据，分析故障原因。
3. 根据故障原因，进行维修处理。
4. 检查维修效果，确保点火系统恢复正常工作。
四、实训总结通过本次实训，我们了解了汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握了点火系统各部件的检测技能，提高了对点火系统故障的诊断与排除能力。
以下是本次实训的收获：1. 熟悉了点火系统各部件的结构和功能。
汽车检测与维修典型应用案例-传统点火系的故障诊断与排除
汽车检测与维修典型应用案例-传统点火系的故障诊断与排除点火系工作的好坏，对发动机各个工况的运转情况都有直接影响。
因此，明确点火系正常工作的特征、了解点火系常见故障的现象及诊断排除方法，对保证发动机正常工作非常重要。
点火系工作正常时，具有以下四个特征：在发动机各种工况和使用条件下，各缸上花塞都能形成能量足够的电火花。
点火次序与发动机各缸配气顺序一致。
在发动机各种工况和使用条件下，点火提前角都比较适当。
点火开关关断后，发动机迅速熄火。
如果点火系工作情况与上述特征不完全相符，表明点火系有故障。
点火系具体故障有个别或所有火花塞不跳火或火花能量不足、点火次序与发动机各缸配气顺序不一致、点火不正时和火花塞识热点火等，将会导致发动机在起动系、燃料供给系等其他系统正常情况下不着火或发动后工作不正常等。
下面对不同点火系分别介绍。
传统点火系的故障诊断与排除1、现象：起动时不着火，或起动过程中着火、点火开关自动返回点火挡则立即熄火。
2、常见原因：低压电路故障，如：点火线圈初级绕组断路、附加电阻断路、导路、分电器触点不能闭合等造成初级电路断路。
导线搭铁、分电器触点搭铁、电容器击穿等造成低压电路搭铁。
分电器触点间隙太小或接触不良、电容器漏电等造成初级电流变化率低等。
高压电路故障，如：点火线圈次级绕组断路、高压线断路或脱落、火花塞间隙过大等造成次级电压不能击穿火花塞间隙。
点火线圈老化、火花塞积炭、污损或间隙太小等造成火花塞火花太弱。
点火次序与发动机配气顺序不一致或点火正时不当等。
3、诊断：如果起动过程中着火，但点火开关自动返回点火挡后立即熄火，表明点火开关与点火线圈初级绕组之间出现断路故障，如点火线圈附加电阻断路、点火开关和附加电阻之间的导线断路或点火开关点火挡故障等。
可用万用表或直流试灯进一步检查。
如果起动时不着火，应先根据中央高压线的跳火情况判断故障在高压电路还是低压电路或点火线圈。
方法是打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距离气缸体4～6mm，接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体之间的跳火情况。
传统点火电路实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，了解和掌握传统点火电路的组成、工作原理及调试方法，提高对汽车点火系统的认识，为以后从事汽车维修和故障排除工作打下基础。
二、实训内容1. 传统点火电路的组成传统点火电路主要由以下部件组成：（1）蓄电池或发电机：提供点火能量。
（2）点火开关：控制和切断点火电路。
（3）点火线圈：将12V的低压直流电变成15000～20000V的高压电。
（4）断电器：控制点火电路的通断，使点火线圈能产生高压电。
（5）配电器：将高压电按发动机作功顺序分配，经过高压线送到火花塞中。
（6）高压线：将高压电送入火花塞中。
（7）火花塞：点燃气缸内的可燃混合气。
2. 传统点火电路的工作原理传统点火电路的工作原理如下：（1）接通点火开关，蓄电池或发电机的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。
（2）当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压。
（3）次级电压通过配电器分配到各缸火花塞，击穿火花塞间隙，形成火花放电，点燃气缸内的可燃混合气。
3. 传统点火电路的调试（1）检查电路连接是否正确，各部件是否完好。
（2）检查点火线圈的初级和次级绕组是否正常，绝缘性能是否良好。
（3）检查断电器触点间隙是否符合规定，触点是否磨损严重。
（4）检查配电器是否正常，高压线是否老化、破损。
（5）检查火花塞是否积碳，电极间隙是否符合规定。
三、实训过程及结果1. 实训过程（1）按电路图连接传统点火电路，确保各部件连接正确。
（2）检查电路连接是否正确，各部件是否完好。
（3）对点火线圈、断电器、配电器、高压线和火花塞进行检查。
（4）根据实际情况调整点火线圈的初级和次级绕组，确保绝缘性能良好。
（5）调整断电器触点间隙，使其符合规定。
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A区为跳火区：此时断电触点将初级电流切断，线圈铁心磁通骤然消失时的初级自感出200V～300V电动势。由于次级匝数多，因此次级感应出15 000V～20 000V的高压电。由于正常间隙下的火花塞击穿电压仅为5 000V～8 000V因此跳火期次级电压仅上升到5 000V～8 000V便不再上升。波形曲线中这段垂直升降线，通常称跳火线。
授课计划
编码：QR/C09/7.5-2-12编号：07
授课日期
5月10日
5月10日
5月17日
5月17日
班级
油12-63
油12-63
油12-63
油12-63
总课题
传统点火系
总课时
18
课 题
课题七传统点火系的检测与调整
课时
9－18
教学目标
能力目标
1、掌握点火正时的检测与调整。
2、掌握示波器的使用及常见点火波形畸形的故障诊断。
D区为闭合区：触点闭合，低压波形有电容电压变到零。初级形成电流，此过程初级绕组线产生了与蓄电池电压方向相反的感应电压，次级绕组感应出1 000V～2 000V电动势，随着初级电流按指数规律上升到稳定值，次级电压也从正方向最大值按指数趋势减少到零。在此变化过程中因次级绕组与分布电容构成衰减振荡回路因此次级波性变化区段有振荡形状存在。
点火正时的检测与调整
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
（20分钟）
（15分钟）
4、点火波形测试
（1）序列波形测量
（2）单缸点火波形测量
（3）重叠波测量
学生总结
教师总结
点火波形测试
教师进行小组指导，及时纠正学生的不正确操作。
对操作较好的组和学生进行表扬。
课堂小结
（5分钟）
1、掌握点火正时的检测与调整。
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
（45分钟）
C区为振荡区：燃烧区后、电弧中断，点火线圈剩余能量从初级绕组与灭弧电容组成的衰减振荡回路释放掉。此时初级波形与次级波形相似，减副振荡波可见脉冲至少有5个（高能多达8个）。这些振荡曲线属低频振荡曲线，低频振荡完毕，低压波形指示出灭弧电容承受的蓄电池或发电机电压。
2.点火正时灯
用闪光法制成
重点要求：
点火正时的认识
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
（45分钟）
二、对点火波形的认识
1、点火示波器的简介
可显示点随时间变化的波形，是一源自多用途的检测设备2、点火波形形成原理
单缸次级电压点火波形组成（如图6-3）：
1）两个阶段：是指触点闭合段和触点张开段。
2、掌握示波器的使用及常见点火波形畸形的故障诊断。
课外作业
（5分钟）
传统点火系的维护。。
编定日期：年月日教师(签字)：
审批日期：年月日教研室主任：
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
组织教学
（2分钟）
复习提问
（3分钟）
（5分钟）
板书设计
（35分钟）
组织教学，清点人数。
复习提问：传统点火系的组成
课题引入：点火系的故障直接影响汽车正常工作。
知识讲解：
一、点火正时的认识）
1.点火正时的概念
靠人工调整与确定的初始点或提前角、过早、过迟为故障
重点要求：
对点火波形的认识
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
（45分钟）
（45分钟）
（45分钟）
（135分钟）
技能操作
3.点火波行的各种组成
平列波、并列波、重叠波
项目训练：
一、点火正时的检测与调整
1.触点
2.点火正时标记
3.确认跳火时刻
4.检查点火正时
二、示波器的使用及常见点火波形畸形的故障诊断
1.初级电压故障波形
2.次级电压故障波形
三、传统点火系的维护
1、系统电压测试
（1）通路测试
（2）起动测试
2、点火提前角测试
（1）初始点火提前角测试
（2）动态点火提前角测试
3、次级电压极性判断（中心电极为负极）
（1）将60V普通直流电压表正表笔搭铁，指针右偏。
（2）铅笔测试法，淡桔红色火花。
重点要求：
B区为燃烧区：继跳火线后，火花塞电极间混合气已充分电离形成了电火花通道，电极间维持电火花的电压显著下降，仅需1KV～2KV,点火线圈的其余能量就沿着电离的火花塞间隙缓慢放电，形成电感放电期。波形曲线的这一平台线常称火花线。实验证明，电感放点的持续时间长，点火性能越好。
重点要求：
对点火波形的认识
教学过程
3、掌握传统点火系的维护。
知识目标
1、掌握对点火正时的认识。
2、掌握对点火波形的认知。
情感目标
通过分组训练，增强学生动手能力，感受成功喜悦，激发学习兴趣，培养学生严谨细致和善于合作的工作作风。
重 点
掌握传统点火系的维护。
难 点
掌握示波器的使用及常见点火波形畸形的故障诊断。
教学方法
讲练法
教 具
轿车、起动机、挂图。