传统点火系统(一)

导入新课：

在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。

新课：

第一节传统点火系统（一）

一、对点火系的要求

无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求：

1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压。

2．火花应具有足够的能量。

3．点火时刻应适应发动机的工作情况。

二、普通电子点火系的组成

1．电源：蓄电池或者是发电机，供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V。

2．点火线圈：将12V的低压电变成15~20KV的高压电。

3．分电器

（1）信号发生器：产生点火的信号。

（2）分电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。

一、分电器的结构和工作原理

分电器形式很多，但结构和工作原理基本相同，都由信号发生器、配电器、离心点火提前装置组成。

1．信号发生器

信号发生器的作用是产生信号电压，输出给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系的工作。信号发生器按其工作原理不同可分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁震荡式。常用的为前两种。

2．配电器

配电器装于信号发生器的上部，由分电器盖、分火头组成，见图4-11。其作用是将高压电按点火顺序分配至火花塞。

分电器盖由胶木粉在钢模中热压而成，装于分电器顶端，用两弹性夹卡固。分火头套装在分电器轴的顶端随轴一起旋转，其上有金属导电片。分电器盖的中间有高压线座孔，其内装有带弹簧的碳柱，压在分火头的导电片上。分电器盖的四周有与发动机气缸数相等的旁电极通至盖上的金属套座孔，以安插分缸高压线。分火头旋转时，导电片在距离旁电极0.2~0.8mm间隙处越过，当信号发生器产生点火信号时，高电压自导电片跳至与其相对的旁电极，在经分缸高压线送至火花塞。

高压线有中央高压线和分缸高压线两种。一般为耐压绝缘包

层的铜芯线或全塑高压阻尼线。常为竖直排列，也有水平布置，可避免折损，缩短长度，抗高电压，延长寿命。

3．离心调节器

其作用是在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。其结构如图4-12所示。在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。

点火提前角无需调整时，离心调节器处于不工作位置，两离心块在拉簧作用下抱向轴心。当发动机转速升高时，两离心块在离心力作用下向外甩开，离心块上的销钉拨动拨板和信号发生器转子，顺着分电器轴的旋转方向相对于轴转动一个角度，提前产生点火信号，点火提前角增大。转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。反之，转速降低，点火提前角减小。

4．真空调节器

其作用是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。装于分电器壳体一侧。其结构见图4-13所示。在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。

当发动机负荷较小时，节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片压缩弹簧而拱曲，通过拉杆拉动底

板带着信号发生器的定子逆着分电器轴旋转方向转动一定角度，提前产生点火信号，于是点火提前角增大。负荷越小，节气门开度也越小，真空度越高，点火提前角越大，反之，负荷变大则点火提前角减小。

二、分电器的型号

根据《汽车电气产品型号编制方法》（QC/T73—1993）规定，分电器型号为：

1．产品代号：FD代表有触点分电器，FDW代表无触点分电器

2．缸数代号

表4-1 缸数代号

代号 2 4 6 8 9

缸数 2 4 6 8 8以上

3．结构代号

表4-2 结构代号

代号 1 2 3 4 5 6 7

结构无离心调节无真空调节拉偏心拉同心拉外壳特殊结构

4．设计序号

5．变形代号

（3）点火提前机构：随发电机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角。

4．点火器：将信号发生器产生的信号放大，最后控制大功率三

极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。

5．火花塞：将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。

6．点火开关：控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。

7．附加电阻：改善点火性能和起动性能。

小结：本次课主要讲解传统点火系的组成。