传统点火系统(一)
汽车电气设备构造与维修-项目四 点火系统
1.单缸独立点火方式
优点
①
由于无机械分电器和高压导线，因而能量损失、漏电损失小，各缸的点火线圈
和火花塞均由金属罩包覆，其电磁干扰大大减小。
②
由于采用了与气缸数相同的特制点火线圈，该点火线圈的充放电时间极短，能 在发动机转速高达9000r/min 时，提供足够的点火电压和点火能量。
③
由于无机械分电器，又恰当地将点火线圈安装在双凸轮轴的中间，充分利用了 有限空间，因而节省了发动机周围的安装空间。
1.微机控制器
微机控制点火系统是发动机集中控制系统的一个 子系统，电脑控制单元ECU既是燃油喷射控制系统 的核心，也是点火控制系统的核心。
在电脑控制单元ECU的只读存储器中，除存储有 监控和自检等程序外，还存储有该型发动机在各种 工况下的最佳点火提前角。电脑控制单元ECU不断 接收各种传感器和开关发送的信号，并按预先编制 的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出控制 信号，实现最佳点火提前角和点火时刻的最佳控制 。
火花塞的热特性常用热值或炽热数来标定。我国是以火花塞绝缘体裙部长度来标定，并以1～11的 阿拉伯数值作为热值代号，见表4-1。
火花塞的热特性选用是否合适，其判断方法是：若火花塞经常由于积炭而导致断火，表示它偏冷， 热值选用过高；若经常发生炽热点火而早燃，则表示火花塞偏热，热值选用过低。
常用火花塞的类型如图4-6所示。
当火花塞的间隙被击穿时，在点火线圈次级绕组的电路中有电流通过，该电流称为次级电流。次级电流 流经的电路，称为次级电路，也称高压电路。其路径是：点火线圈次级绕组→点火开关→蓄电池→搭铁→ 火花塞侧电极→火花间隙→火花塞中心电极→高压导线→配电器的旁电极→分火头→配电器的中央电极→ 高压导线 →点火线圈次极绕组，如图4-7（b）所示。
传统点火系统的工作原理
传统点火系统的工作原理传统点火系统工作原理一、引言点火系统是内燃机的重要组成部分，用于点燃燃料混合气，驱动活塞运动，实现发动机的工作。
传统点火系统是一种常见的点火系统，下面将详细介绍其工作原理。
二、点火系统组成传统点火系统主要由以下几个组成部分组成：1. 点火开关：用于控制点火系统的启动和关闭。
2. 点火线圈：将电池提供的低电压转化为高电压，用于点火。
3. 分电器：将高压电信号分配给每个汽缸。
4. 火花塞：通过产生电火花点燃燃料混合气。
5. 高压导线：将高压电信号从点火线圈传输到火花塞。
三、工作原理传统点火系统的工作原理如下：1. 点火开关通电：当车辆的点火开关通电时，电流会通过点火线圈的初级绕组，产生磁场。
2. 切断电流：点火开关断开电流后，磁场会突然消失，产生电磁感应，将低电压转化为高电压。
3. 高压输出：高电压从点火线圈的二次绕组输出，通过高压导线传输到分电器。
4. 分配电流：分电器将高压电信号分配给每个汽缸的火花塞，确保每个汽缸都能点火。
5. 点火：当高压电信号到达火花塞时，电流通过火花塞的电极产生电火花，点燃燃料混合气。
6. 燃烧：燃料混合气在电火花的作用下燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动。
四、优缺点分析传统点火系统的工作原理简单可靠，具有以下优点：1. 成本低廉：传统点火系统的制造成本相对较低，适用于大多数经济型汽车。
2. 易于维修：传统点火系统结构简单，故障排除相对容易，维修成本较低。
3. 适应性强：传统点火系统适用于各种工况和环境，具有较好的适应性。
然而，传统点火系统也存在一些缺点：1. 耗能较大：传统点火系统需要通过点火线圈将低电压转化为高电压，会消耗一定能量。
2. 耐久性差：传统点火系统中的点火线圈和火花塞易受热和振动的影响，容易损坏。
3. 效率较低：传统点火系统的点火能量相对较低，可能导致燃烧不完全，影响发动机效率。
五、结论传统点火系统是一种常见的点火系统，其工作原理简单可靠。
第4章传统点火系
⑤发动机工作时，火花塞电极会受到燃烧产物中的活性气体和物质（如 臭氧、氧、一氧化碳、氧化硫、氧化铅）的作用，使电极腐蚀。因此，火 花塞的电极应采用难熔、耐蚀的材料制成。
i1
UB R
(1
Rt
eL
)
式中 UB——蓄电池端电压；R——初级电路和电阻，包括N1绕组的电 阻R1和附加电阻Rf，即R=Rf+R1；L——初级绕的电感；t——初级电流 持续的时间，即触点闭合时间。
初级电流增长时，不仅在初级绕组中产生自感电势eL1，同时在次级绕 组中也会感应电势eL2。
Rt
⑥火花塞应具有尽可能低的工作电压，以减轻整个电路的负担，降低成 本，延长使用寿命。
2.火花塞的构造和类型
不形成积炭的温度，称为火花塞的自净温度，高于这个温度时， 又易产生炽热点火，形成早燃，这个温度又称之为炽热点火温度。 火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度，绝缘体裙部长的 火花塞，其受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高， 称为“热型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传 热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞。热型 火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机中；冷型火花塞 用于高压缩比、高转速、大功率的发动机中。
取下某缸高压线的波形
（4）并列波 在屏幕上从上到下按点 火顺序将所有各缸点火 波形之首对齐并分别放 置的一种排列方式。
故障波形举例
触点烧蚀的故 障波形
触点臂弹 力不足的 故障波形
火花塞 “淹死” 的故障波
形
传统点火系统工作原理结论
传统点火系统工作原理结论
传统点火系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：
1. 点火开关闭合：当驾驶员转动钥匙或按下按钮时，点火开关闭合，将电流从车辆电池发送到点火控制单元。
2. 点火控制单元工作：点火控制单元接收到来自点火开关的电流后，会开始工作。
它会检测引擎的转速和其他参数，并根据需要控制点火时机。
3. 点火线圈充电：点火控制单元会通过一个开关控制电流流向点火线圈。
当电流通过点火线圈时，它会产生一个磁场，并将电能储存在线圈中。
4. 点火开关打开：点火控制单元会断开电流，使得线圈中的磁场崩溃。
这个过程会产生一个高电压脉冲，在走线圈的高压线上引起电火花。
5. 火花产生：高电压脉冲通过点火线圈的高压线传输到火花塞。
火花塞将电压转化为电火花，然后将其传递到燃烧室。
6. 燃烧开始：电火花在燃烧室中引燃混合气体，使得燃烧开始。
燃烧产生的能量会推动活塞向下，带动曲轴转动，从而驱动车辆运动。
因此，传统点火系统的工作原理可以概括为：点火开关闭合后，点火控制单元通过控制点火时机，将电能存储在点火线圈中，
然后通过点火开关打开产生电火花，将其传递给火花塞，在燃烧室中引燃混合气体，从而推动发动机工作。
发动机传统点火系的组成与工作原理
发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。
断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
（5）配电器由分电器盖和分火头组成。
用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。
分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。
分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。
发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。
电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。
（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
传统点火系统是汽车发动机燃烧过程中不可缺少的组成部分，其作用是在正确的时机内引起燃油与空气的混合物爆炸，从而推动活塞运动。
传统点火系统主要由以下几个部分组成：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统中最重要的部分之一，它负责将12伏的电压转换成几万伏的高压电流，以产生足够的能量来点燃混合物。
通常一个点火线圈可以控制一个或多个汽缸的点火。
2. 分配器：分配器是控制点火顺序的装置，通常在发动机前部或顶部。
当发动机以特定的顺序运行时，分配器将点火电流分配给每个汽缸的点火塞。
3. 点火塞：点火塞是点火系统中的关键部件，它在混合物压缩时引起燃油点燃。
点火塞的中心电极和侧电极之间会产生电火花，从而点燃燃料。
传统点火系统的工作原理：当发动机转动时，分配器将电流分配给每个点火塞。
点火线圈会将低电压的电流转换成高电压的放电，通过点火塞产生火花点燃燃料。
燃料的燃烧推动活塞运动，从而产生动力。
在点火系统工作中，点火线圈、分配器和点火塞之间的配合十分重要，只有在正确的时机和正确的顺序下才能产生完美的点火效果。
总之，传统点火系统是汽车发动机中的重要组成部分，它通过将电流转换成高压火花来引起混合物的爆炸，从而推动活塞运动。
这是发动机正常工作的必要条件之一。
点火系统传统点火系统的组成、工作原理及特性
用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和 各缸火花塞 。 6．火花塞
将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混 合气。
小结： 1、点火系的要 求 2、点火系的工 作原理 3、点火系的组 成
二、传统点火系 统的组成
各装置的作 用： 1．电源
点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统 所需的电能
接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和 熄火 。 3.点火线圈
为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高 电压 。 4．分电器
第四章 点火系统 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电 火花点燃的 。 为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置， 即点火系统 。 点火系统在发动机各种不同工况和使用条件下可靠而准确 地点燃混合 气,必须满足下列三个基本 要求： 1．产生足以击穿火花塞间隙的高电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时刻应适应发动机的工况变化 4．点火顺序、点火时机 第一节 传统点火系统的组成、工作原理及 特性 一、点火系的工 作原理 传统点火系统中，蓄电池或发 电机供给 1 2V 低电压，经 点火线圈和断电器转 变为高电 压，再经配电器分送到各缸火 花塞，使电极间产 生电火花。 发动机工作时，断电器轴连同 凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。断电器凸轮 转动 时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工 作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕 组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进 行分析。传统 点 火系统的工作原理如图 4—3 所示。
传统点火系统的组成及原理
传统点火系统的组成及原理1.点火线圈：点火线圈是点火系统中最核心的部件之一、它是一个电磁感应装置，由一个一次线圈和一个二次线圈组成。
在发动机工作期间，点火线圈将低电压电流转换为高电压电流，并通过导线传递到火花塞上。
2.分电器：分电器是连接点火线圈与火花塞的中间装置。
它主要用于将从点火线圈发出的高压电流分配到各个火花塞上。
分电器通过旋转分配塔和分配槽的设计，使电流从点火线圈通过分电器的中心杆传导到各个火花塞。
3.点火开关：点火开关是控制点火系统工作的开关装置。
它通过连接或断开电路，使点火系统开始或停止工作。
点火开关通常安装在车辆的驾驶室内，方便驾驶员操作。
4.点火盖：点火盖是点火系统中的保护装置。
它位于点火线圈和火花塞之间，防止水分、灰尘和其他杂质进入点火线圈和火花塞，干扰点火系统的正常工作。
整个传统点火系统的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1.点火开关通电：当驾驶员启动发动机时，点火开关被接通，电路闭合，点火系统开始工作。
2.点火线圈工作：点火开关闭合后，低电压电流从电瓶上的电路通过点火线圈的一次线圈流过，产生一个磁场。
3.高压电流产生：点火线圈的二次线圈和一次线圈之间存在铁芯，磁场的变化通过感应作用再次转换为二次线圈上的高压电流。
这个高压电流具有足够的能量来产生火花。
4.火花塞点火：高压电流从点火线圈传递到分电器，然后通过分电器的旋转运动分配到各个火花塞上。
当电流进入火花塞时，由于电阻丝的阻碍，电流会产生火花，点燃混合气体。
5.发动机燃烧：火花点燃混合气体后，燃烧会自动进行。
燃烧产生的高压气体推动发动机活塞运动，驱动车辆。
需要注意的是，传统点火系统虽然稳定可靠，但在点火效率、能源利用和环保方面存在一些不足。
因此，近年来逐渐替代传统点火系统的是电子点火系统，其采用电子模块来控制和调整点火时机，具有更高的点火精度和燃烧效率。
简述传统点火系统的工作过程
简述传统点火系统的工作过程
传统点火系统是一种用于发动机点火的系统，它的工作过程可以分为四个主要步骤：充电、点火、燃烧和排气。
首先是充电。
传统点火系统由电池提供电力。
电池会将电能转化为高压电流，并储存在点火线圈中。
这个过程类似于给手机充电，电池储存了足够的能量以供点火系统使用。
接下来是点火。
当发动机的活塞接近上止点时，点火系统开始工作。
点火线圈中的电流被开关突然切断，这导致电流停止流动。
当电流停止时，磁场也会突然崩溃，产生一个巨大的电磁脉冲。
这个脉冲会通过点火线圈的高压输出终端，传递到火花塞上。
然后是燃烧。
火花塞被点火线圈产生的高压电流击穿，形成一个火花。
这个火花会引燃混合气体，使其燃烧。
燃烧释放出的能量会推动活塞向下运动，驱动发动机工作。
最后是排气。
燃烧产生的废气会通过排气门排出。
同时，活塞会向上运动，将废气排出发动机。
接下来，进气门会打开，新的混合气体会进入燃烧室，为下一个燃烧循环做准备。
总结起来，传统点火系统通过充电、点火、燃烧和排气四个步骤，使发动机正常工作。
这个过程中，电池提供电力，点火线圈产生高压电流，火花塞点燃混合气体，燃烧产生能量推动活塞运动，废气通过排气门排出。
这样的工作过程保证了发动机的正常运转，使车
辆能够高效、稳定地行驶。
传统点火系统的工作原理
传统点火系统的工作原理1. 点火系统概述点火系统是内燃机工作的关键，它主要是将电能转化为放电能量，从而引起点火。
传统点火系统包括了点火线圈、火花塞、电源系统等组成。
2. 点火系统原理电压长期存在时，容易产生电火花的现象。
现代内燃机使用了这种现象，在点火系统中加入了点火线圈、分电器、火花塞等组成的点火电路。
其工作原理是，发动机转动一周后，电源系统会提供一定的电压，在点火线圈内激励出高压电。
高压电在分电器作用下，会被分配到各个火花塞。
3. 点火线圈点火线圈是点火系统的核心组成部件，其主要功能是将低电压提升到高电压，从而产生火花。
电流从电源系统进入点火线圈，线圈中的铁心产生磁场。
当电流突然中断时，磁场会迅速消失，导致电压急剧升高，从而形成电火花点火。
4. 火花塞火花塞是点火系统重要的一个组成部分，其主要功能是将电信号转化为火花，从而点燃混合气。
火花塞由中心电极、侧电极和绝缘子组成。
当高压电流通过中心电极时，在侧电极产生火花。
火花会点燃混合气，从而使发动机正常运转。
5. 分电器分电器是点火系统的一个重要组成部分，其主要功能是将高压能量分配到各个火花塞。
分电器有两个接口，一个是来自点火线圈的高压电，另一个则是朝向火花塞的电缆。
分电器内部有一个旋转的凸轮，它会在旋转过程中接通不同的接口，从而将高压能量传输到相应的火花塞。
6. 点火系统现状现代汽车的点火系统已经非常先进，常用的燃料注射技术都使用了电控制点火系统，从而更加精确地控制点火时间，提高内燃机的效率和性能。
另外，由于新型的电池技术的发展，电动车的点火系统也在不断创新，更加高效、可靠和节能。
传统点火系的工作原理
传统点火系的工作原理
传统点火系统是一种用于汽车发动机点火的技术。
它的工作原理如下：
1. 点火线圈：传统点火系统由一个点火线圈组成，它是一个闭合的金属线圈。
线圈中有两个绕组，一个称为初级绕组，另一个称为次级绕组。
初级绕组通常由较少的匝数组成，而次级绕组由较多的匝数组成。
2. 启动电流：当汽车的发动机启动时，电源会提供一个启动电流来激活点火系统。
启动电流经过点火线圈的初级绕组，产生一个磁场。
3. 开关断开：一旦发动机启动，启动电流被切断，引起点火系统中的开关断开。
断开开关是一个开关装置，它断开了启动电流的供应，并阻止电流继续流向初级绕组。
4. 磁场崩溃：当开关断开时，切断了初级绕组上的电流供应，磁场开始崩溃。
磁场崩溃时，它通过次级绕组产生一个非常高的电压。
5. 高压输出：高电压通过次级绕组的脚踏线传送到一个分配器中。
分配器将高电压分配到每个汽缸的点火塞上。
6. 火花产生：当高电压到达点火塞时，它会通过点火塞的电极之间的间隙形成一个电火花。
这个火花被引燃了混合气体，导致汽缸中的燃烧。
传统点火系统的工作原理主要是通过断开初级绕组上的电流供应来产生一个崩溃的磁场，然后通过次级绕组将磁场崩溃过程中产生的高电压传递到点火塞，最终产生电火花，引燃混合气体。
这个过程在每个汽缸的点火塞上重复进行，以实现适时的点火。
传统点火系的工作原理
传统点火系的工作原理
传统点火系统是一种用于汽车发动机的点火装置，它通过点燃混合气体来启动和驱动发动机。
传统点火系统由以下几个主要部件组成：点火线圈、分电器、分电器盖、火花塞线和火花塞。
该系统的工作原理如下：
1. 燃油进入汽缸：汽油通过喷油嘴喷射到汽缸内，与空气混合形成可燃的混合气体。
2. 压缩混合气体：发动机的活塞上升，将混合气体压缩，提高其燃烧效率。
3. 创造高电压：点火线圈从电瓶接受低电压电流，并将其转化为高电压电流。
这种高电压电流是点火过程中所必需的。
4. 电流传输：高电压电流通过分电器传输。
分电器接受点火线圈的电流，并将其分配给各个火花塞。
5. 火花塞点火：火花塞是点火系统中的关键组件。
它将电流转化为电火花，点燃混合气体中的燃料。
6. 燃烧混合气体：火花塞点燃混合气体，产生爆震并推动活塞向下运动。
这会启动发动机并为驱动力提供动力。
需要注意的是，由于点火系统需要提供高电压电流，因此必须具有良好的绝缘性能和可靠的电气连接。
同时，点火系统中的
各个部件（如火花塞）也需要经常维护和更换，以确保点火系统的正常工作。
传统点火系统
第五页，共95页。
二、传统点火系统的工作原理
传统点火系统的电路可分为两部分：
任务描述
是包含点火线圈一次绕组（初级绕组）在 内的电路，通过控制点火线圈一次绕组的 通断，使点火线圈铁心内的磁场产生突变 ，从而使点火线圈二次绕组(次级绕组)产 生高压电。低压电路主要包括蓄电池、电 流表(有些车辆没有)、点火开关、附加电 阻、点火线圈一次绕组、断电器、容电器 等。
任务描述
2 二次电压的影响因素
（1）发动机气缸数。
二次电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。这是因为断电器凸 轮的凸角数及气缸数相同，发动机的气缸数越多，断电器凸轮每转一周 ，其触点开闭的次数就越多，于是触点的闭合时间缩短，二次电压的最 大值降低。
第十九页，共95页。
三、二次电压的影响因素
任务描述
⑶ ）中虚线所示。
第十三页，共95页。
二、传统点火系统的工作原理
任务描述
火花塞电极间隙被高电压击穿，产生电火花，点燃可燃混
⑴
合气。
一般来说，火花塞的击穿电压U 总是低于U。当
⑵
增长的二次电压U 达到U 时，火花塞电极间隙被
击穿而形成电火花，二次电流i迅速增加，如图
⑶
4-2-3(c)所示；二次电压U急剧下降，如图4-2-
第二十二页，共95页。
三、二次电压的影响因素
任务描述
2 二次电压的影响因素 （4）触点间隙。
断电器触点间隙是指断电器凸轮将功触点顶开至最大位置时触点 间的距离，如图4.5所示。触点间隙增大，触点闭合角2（触点闭 合时凸轮所转过的、相对于曲轴的角度）减小，相对闭合时间缩 短，U降低。反之，若触点间隙减小，触点闭合角增大，相对闭合 时间增加，U提高。但如果触点间隙过小，会因触点火花严重而使 U 降低（间隙小，击穿间隙所需的电压低而产生触点间隙火花） 。因此，触点间隙一般为0.35～0.45mm。
传统点火的工作原理
传统点火的工作原理
传统点火系统的工作原理如下：
1. 点火开关：通过拧动钥匙或按下按钮，点火开关将电流传送到点火线圈。
2. 点火线圈：点火线圈是一个变压器，将低电压转换为高电压。
它包含一个原始线圈和一个次级线圈。
原始线圈接收低电压信号，次级线圈从原始线圈接收电流，并将其转换为高电压。
3. 分配器：分配器是一个旋转部件，通常与发动机的凸轮轴相连。
它具有多个分配器销，分别与每个汽缸的点火线相连。
4. 点火塞：点火塞是汽缸内部的点火部件。
它由两个电极组成，通过正常燃烧气体之间的火花产生点火。
点火线连接到点火塞上。
工作过程如下：
1. 拧动点火开关：当点火开关打开时，电流从电池传输到点火线圈。
2. 产生高电压：点火线圈接收来自点火开关的低电压信号，并将其转换为高电压（通常为几万伏特）。
高电压信号通过次级线圈传输。
3. 分配器旋转：发动机转动的同时，分配器也会旋转。
分配器
销根据发动机的节奏，将高压信号传送到点火塞上。
4. 火花产生：当高压信号到达点火塞时，电流从一个点火塞电极到另一个点火塞电极产生火花。
这个火花将点火塞内部的燃烧气体点燃，从而引发了燃烧过程。
5. 循环重复：整个过程在每个循环内重复，以将火花传送给每个汽缸，从而保持发动机的运转。
传统点火系工作原理
传统点火系工作原理
传统点火系统是一种用于启动内燃机的电气设备，其工作原理可以分为以下几个阶段：
1. 点火开关通电：当车辆的点火开关被打开时，电流会通过电路流向点火线圈。
2. 磁铁吸合：电流通过点火线圈后，会产生一个较高的电压，这个电压会使点火线圈中的磁铁产生磁场，磁场会吸引磁铁中的铁芯。
3. 断电：当磁铁吸合后，会将低压电路与高压电路隔离开来，停止电流通过点火线圈。
4. 高压产生：在断电的瞬间，点火线圈中的磁场会突然消失，这个突变会在点火线圈中产生一个较高的电压。
5. 火花产生：高压电压通过点火线圈的一端，通过分电器和高压导线传递到火花塞中。
当电压达到一定程度时，会在火花塞的火花间隙中产生火花。
6. 点火：火花将点燃混合气体中的燃料，使其燃烧，从而启动内燃机。
总结：传统点火系统通过点火线圈将电流转换为高压电压，再通过火花塞中的火花点燃燃料，从而启动发动机。
这种系统的工作原理简单而可靠，被广泛应用于汽车等内燃机设备中。
传统点火系统
⒋ 测量火花塞绝缘电阻
如图3-68所示，用兆欧表测量火花塞电极间绝缘电阻值，正常应为 10MΩ以上。
（五）、高压线的检查
为了减少对外界的无线电干扰，现代汽车的高压线一般都 有一定的阻尼电阻。检查时应用万用表检查其电阻，并与标准 值比较，若符合要求，则说明高压线正常；若阻值不在正常范 围之内，应更换高压线，如图3-69所示。
点火系按照初级电路的控制方式来分可分为：传统点火系、 电子点火系、微机控制点火系三种。
传统点火系（也称蓄电池点火系）
传统点火系由电源、点火线圈、分电器、点火开关等组成，如图所示。 分电器主要包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。
断电器由触点和凸轮组成，其作用是接通和断开初级电路。 配电器（分电器）由分电器盖和分火头组成。 断电器凸轮和分火头装在同一轴上，一般由发动机配气机构凸轮轴上 的斜齿轮驱动，四冲程发动机转速与分电器转速比为2 ：1，即曲轴每转 两圈分电器转一圈。 电容器与断电器触点并联，用来减小触点间的火花，延长触点的使用 寿命，提高次级电压。 点火提前机构由离心点火提前机构和真空点火提前机构组成，用来随 发动机转速和负荷变化，自动调节点火提前角。
电感储能式电子点火系
基本工作原理：通过初级的通断使点火线圈初级绕组的电流发生变 化，同时使次级绕组感应出点火所需的高压电。
（二）、配电器 配电器由分电器盖和分火头组成，其作用是按发动机点火顺序，将 高压电分配到各缸火花塞上。分火头插装在分电器轴的顶端，和信号发 生器转子一起旋转，其上有金属导电片。分电器盖的中间有高压线插孔， 其内装有带弹簧的炭柱，炭柱压在分火头的导电片上。分电器盖的外围 有与发动机气缸数相等的旁电极插孔，以安装分高压线。 （三）、信号发生器 常用的信号发生器有三种类型，分别是电磁感应式、霍尔式及光电 式。 （四）、机械式点火提前角调节机构 为了保证发动机在任何工况下都能实现在最佳点火时刻点燃混合气， 在分电器内设置了机械式点火提前角调节机构，即离心式调节器和真空 式调节器。
第四章 点 火 系 统
第一节 传统点火系统
3.火花塞
图4-15 火花塞的结构 1—接线螺母 2—绝缘体 3—金属杆 4，8—内垫圈 5—壳体 6—导电玻璃 7—多层密封垫圈 9—侧电极 10—中心电极
第二节 普通电子点火系统
一、概述 1.传统点火系统存在的问题 (1)火花能量的提高受到限制 现代汽车发动机以其高转速、高压
第二节 普通电子点火系统
(ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)霍尔式无触点电子点火装置的优点 与磁感应式电子点火装置 相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生器输出的点火信 号幅值、波形不受发动机转速的影响，即使发动机转速很低时，
也能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起 动。 3.光电式电子点火系统
图4-29 光电式电子点火系统 1—点火器 2—点火开关 3—点火线圈 4—光电式点火信号发生器 5—分火头 6—遮光盘 7—分电器 8—火花塞
第一节 传统点火系统
(2)断电器触点打开，二次绕组产生高电压 触点闭合后，一次电 流按指数规律增长，当闭合时间为tb，i1增长到IP时，触点被凸轮 顶开。
图4-5
触点打开后的等效电路
第一节 传统点火系统
(3)火花塞电极间的火花放电过程 通常火花塞的击穿电压Uj总低 于U2max，在这种情况下，当二次电压U2达到Uj时，就使火花塞电 极间隙被击穿而形成电火花，在二次电路中出现i2，如图4-������ 4c
第二节 普通电子点火系统
1.磁感应式电子点火系统
图4-18 磁感应式无触点电子点火系统电路图 1—点火信号发生器 2—点火器 3—分电器 4—火花塞 5—点火线圈
第二节 普通电子点火系统
磁感应式信号发生器 的基本结构 1—信号转子 2—永久磁铁 3—铁心 4—磁通 5—传感线圈 6—空气隙
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导入新课：
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
新课：
第一节传统点火系统（一）
一、对点火系的要求
无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求：
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压。
2．火花应具有足够的能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况。
二、普通电子点火系的组成
1．电源：蓄电池或者是发电机，供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V。
2．点火线圈：将12V的低压电变成15~20KV的高压电。
3．分电器
（1）信号发生器：产生点火的信号。
（2）分电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。
一、分电器的结构和工作原理
分电器形式很多，但结构和工作原理基本相同，都由信号发生器、配电器、离心点火提前装置组成。
1．信号发生器
信号发生器的作用是产生信号电压，输出给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系的工作。
信号发生器按其工作原理不同可分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁震荡式。
常用的为前两种。
2．配电器
配电器装于信号发生器的上部，由分电器盖、分火头组成，见图4-11。
其作用是将高压电按点火顺序分配至火花塞。
分电器盖由胶木粉在钢模中热压而成，装于分电器顶端，用两弹性夹卡固。
分火头套装在分电器轴的顶端随轴一起旋转，其上有金属导电片。
分电器盖的中间有高压线座孔，其内装有带弹簧的碳柱，压在分火头的导电片上。
分电器盖的四周有与发动机气缸数相等的旁电极通至盖上的金属套座孔，以安插分缸高压线。
分火头旋转时，导电片在距离旁电极0.2~0.8mm间隙处越过，当信号发生器产生点火信号时，高电压自导电片跳至与其相对的旁电极，在经分缸高压线送至火花塞。
高压线有中央高压线和分缸高压线两种。
一般为耐压绝缘包
层的铜芯线或全塑高压阻尼线。
常为竖直排列，也有水平布置，可避免折损，缩短长度，抗高电压，延长寿命。
3．离心调节器
其作用是在转速变化时，利用离心力自动使信号发生器提前产生点火信号来调节点火提前角。
其结构如图4-12所示。
在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。
信号发生器的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。
点火提前角无需调整时，离心调节器处于不工作位置，两离心块在拉簧作用下抱向轴心。
当发动机转速升高时，两离心块在离心力作用下向外甩开，离心块上的销钉拨动拨板和信号发生器转子，顺着分电器轴的旋转方向相对于轴转动一个角度，提前产生点火信号，点火提前角增大。
转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。
反之，转速降低，点火提前角减小。
4．真空调节器
其作用是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。
装于分电器壳体一侧。
其结构见图4-13所示。
在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片，膜片中心一侧与拉杆固连，另一侧压有弹簧。
拉杆由壳底座孔中伸出，与底板相连，拉动底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。
当发动机负荷较小时，节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力吸引膜片压缩弹簧而拱曲，通过拉杆拉动底
板带着信号发生器的定子逆着分电器轴旋转方向转动一定角度，提前产生点火信号，于是点火提前角增大。
负荷越小，节气门开度也越小，真空度越高，点火提前角越大，反之，负荷变大则点火提前角减小。
二、分电器的型号
根据《汽车电气产品型号编制方法》（QC/T73—1993）规定，分电器型号为：
1．产品代号：FD代表有触点分电器，FDW代表无触点分电器
2．缸数代号
表4-1 缸数代号
代号 2 4 6 8 9
缸数 2 4 6 8 8以上
3．结构代号
表4-2 结构代号
代号 1 2 3 4 5 6 7
结构无离心调节无真空调节拉偏心拉同心拉外壳特殊结构
4．设计序号
5．变形代号
（3）点火提前机构：随发电机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角。
4．点火器：将信号发生器产生的信号放大，最后控制大功率三
极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。
5．火花塞：将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。
6．点火开关：控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。
7．附加电阻：改善点火性能和起动性能。
小结：本次课主要讲解传统点火系的组成。