郑颖人海底隧道061027

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我国最深地铁海底隧道顺利贯通

资讯动态:: Business Brief&Trend【标准规范】住建部发布行业产品标准《城镇污水水质标准检验方法》住建部发布公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018年第117号）.批准《城镇污水水质标准检验方法》为城镇建设行业产品标准，编号为CJ/T51—2018,自2018年12月I日起实施。

原《城市污水水质检验方法标准》CJ/T51—2004同时废止本标准在住房城乡建设部门户网站（www.mohurd. ）公开，并由中国标准出版社出版发行:住建部发布行业产品标准《城镇供水水质标准检验方法》住建部发布公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018年第118号），批准《城镇供水水质标准检验方法》为城镇建设行业产品标准.编号为CJ/T141—2018.自2018年12月1日起实施。

原《城市供水二氧化硅的测定硅钥蓝分光光度法》CJ/T141—2001、《城市供水卡弟的测定》CJ/T142—2001、《城市供水钠、镁、钙的测定离子色谱法》CJ/T143—2001、《城市供水有机磷农药的测定气相色谱法》CJ/T144—2001、《城市供水挥发性有机物的测定》CJ7T145—2001、《城市供水酚类化合物的测定液相色谱分析法》CJ/T 146-2001X城市供水多环芳姪的测定液相色谱法》CJ/T147—2001、《城市供水粪性链球菌的测定》cjrr 148—2001、《城市供水亚硫酸盐还原厌氧菌（梭状芽胞杆菌）抱子的测定》CJ/r149—2001和《城市供水致突变物的测定鼠伤寒沙门氏菌/哺乳动物微粒体酶试验》CJ/T150—2001同时废止本标准在住房城乡建设部门户网站（www.mohunl. ）公开，并由中国标准出版社出版发行「住建部发布行业标准《城镇供热预制直埋蒸汽保温管及管路附件》住建部发布公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告2018年177号），批准《城镇供热预制直埋蒸汽保温管及管路附件》为城镇建设行业产品标准，编号为CJ/T246—2018,自2019年4月1日起实施。

海底隧道

海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。截止2012年，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国的香港九龙等地区。
地下工程之 --海底隧道
海底隧道概述
• 当城市的功能分区不断扩大，主城区不再成为单一的功能依靠，海滨城市所辖制的卫星城将负载更多的城市功能，在衔接两岸对接的方式上，按照“两点之间线段最短” 的原理，海底隧道将起到无可替代的作用。海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。
• 英海底隧道
胶州湾海底隧道
胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是中国最长的海底隧道，隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米，该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，2010年4月 28日全线贯通。青岛胶州湾海底隧道实际由两部分组成。一部分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。
英法海底隧道的建成使隔断英伦三岛与欧洲大陆的天堑变通途，人们只要坐上被称为“欧洲之星” 的高速列车，穿越海底隧道，连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔仅需3个小时
厦门海底隧道
厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段 4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海帄面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海底隧道。两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、服务、管理区。预计建设工期为4年。按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。

青岛海底隧道1

青岛海底隧道
胶州湾海底隧道青岛端
胶州湾海底隧道主隧道效果图
海底主隧隧道打青通岛端接线
青岛海底隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米。其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米。隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为 3—4年。预计2011年4月竣工。总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。青岛海底隧道实际由两部分组成。一部分是海底隧道，长 6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青岛国信集团。施工单位是四家：中铁十六局（一标），中铁二局（二标），中铁十八局（三标），中铁隧道局（四标），均为国内经验丰富的隧道施工队伍。

首次由业主直接招标
施
工
过
程
海底隧道内隆隆的机器声
胶州湾入海斜底井隧施道工薛阶家段岛端已经进
青岛海底隧道主隧土建基本完成
海底隧道接线土建全完工
工人们正在架云，南以路固主定隧暗道洞暗岩洞层内安装格栅钢拱
青岛海底主隧道已完成 90%
青岛海底隧道介绍
青岛州湾海底隧道施工创下国内多宗“最”

喷射混凝土强度最高
胶州湾海底隧道工程应用了C35高性能混凝土。而C35高性能喷射混凝土，更具有开创性意义，它是目前国内隧道设计强度最高、抗渗级别最高的喷射砼。

《(JTGF60-2019)公路隧道施工技术规范》释义

2.1 术语 ................................................................................................................................4 2.2 符号 ................................................................................................................................6 3 施工准备 ....................................................................................................................................7 3.1 一般规定 ........................................................................................................................7 3.2 施工场地与临时工程...................................................................................................10 3.3 施工人员、材料和设备...............................................................................................12 4 施工测量 ..............................

中国交通建设股份有限公司暗挖隧道标准化施工指南

中国交通建设股份有限公司发布
《中国交通建设股份有限公司暗挖隧道标准化施工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ南》编审委员会
主任委员：王海怀王建副主任委员：孙立强郭大慧李宗平韩国明李灏赵宗智委员：王昕卢冠楠任福松刘学勇李金星杨钊游关军
李献民许前顺延雷韩常领程勇王平安
编写委员会
主编：李宗平副主编：赖树奎张钊姚占虎黎训国赫英龙主要编写人员：王兴刚张立忠薛君郑静吕志强王炜潘江元
彭国才王润泽刘成功康志宇张建秋何利彬王延方崔小鹏周佳张杰王德运焦卫宁任浩陈勇华王旭邵明月刘麒梁马翼崔守远
前言
为进一步提升隧道施工管理水平，树立企业品牌形象，根据中国交通建设股份有限公司（以下简称“中国交建”）大力推进标准化建设的工作要求，中国交建路桥轨道交通事业部组织编写了《中国交通建设股份有限公司暗挖隧道标准化施工指南》（以下简称“《指南》”）。
第 6 章洞口及明洞工程................................................................................................21 6.1 一般规定........................................................................................................... 21 6.2 工艺流程........................................................................................................... 21

厦门翔安海底隧道

厦门翔安海底隧道厦门翔安海底隧道的施工风险评估和变形应对措施工程简介厦门东通道(翔安隧道)工程是厦本岛第六条进出岛公路通道，连接门市厦门市本岛和大陆架翔安区。

是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道5km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。

隧道最深处位于海平面下约70m，最大纵坡3%。

隧道2005年9月开工，工程概算约31(97亿元。

厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难题，建设者们依靠科技进步，加上自身的努力，一一克服了难题。

据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。

支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。

工程地质、环境及主要施工方案概况工程地质情况:在路地段为全强风化闪长岩, 在地下水位以下无自稳能力,易崩解。

地下水为陆域地下水,据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水,主要受大气降水的补给, 就近向低洼地排泄,略具承压性, 总体上属于潜水。

地下水水位变化随降雨的频率,变化剧烈, 且有滞后现象。

对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。

工程环境:厦门地区属亚热带海洋性气候, 每年 2月到8月为雨季, 7月到9 月为台风季节。

厦门海域为正规半日潮,最高潮位4. 53 m, 最低潮位- 3. 30 m。

场区内小型水体较多,池塘遍布。

本区段主要场地开阔平坦, 运输较方便,水、电、通讯等均可直接引入, 但附近居民工厂较多。

主要施工方案:全强风化层采用拱顶超前小导管预支护及注浆加固, 主洞采用 CRD 法开挖, 服务洞开挖采用正台阶法。

衬砌设计应用新奥法原理, 采用复合式衬砌: 初期支护由工字钢拱架、双层钢筋网、30 cm 厚喷射混凝土组成;二次衬砌用55 cm 厚模筑钢筋混凝土;初期支护与二次衬砌之间铺设防窜流防水板作为防水层。

隧道结构防排水采用全封堵方式,采用分舱的方式对隧道进行分区防水。

莲花山号隧道路面基层施工方案

广东省潮州至惠州高速公路莲花山2号隧道路面基层施工方案中铁十四局集团有限公司潮惠高速TJ17合同段项目经理部目录一、工程概况.................................................... 错误!未定义书签。

1.1概述...................................................... 错误!未定义书签。

1。

2地形地貌................................................. 错误!未定义书签。

1。

3地质及水文地质 ........................................... 错误!未定义书签。

1.4工程设计情况 .............................................. 错误!未定义书签。

二、施工计划安排................................................ 错误!未定义书签。

2.1工期安排.................................................. 错误!未定义书签。

2。

2人员组织................................................. 错误!未定义书签。

2。

3施工队伍................................................. 错误!未定义书签。

2。

4机械设备安排情况 ......................................... 错误!未定义书签。

2。

5施工组织安排 ............................................. 错误!未定义书签。

三、施工方案.................................................... 错误!未定义书签。

冷眼向洋砥砺行运筹帷幄破难题——记厦门地铁2号线海底隧道顺利建成

厦门地铁2号线海底隧道总平面图多线方案同精度比选冷眼向洋砥砺行运筹椎幄破难题—记厦门地铁2号线海底隧道顺利建成—厦门地铁2号线过海段为全长约2.8Km的海底隧道，其中海域段约2.2Km。

作为国内首条采用盾构法穿越海底的地铁隧道，工程穿越了素有“地质博物馆”之称的厦门西港海域，遇到了淤泥层、浅覆土、高水压、风化槽、断裂带、基岩突出、孤石密集等复杂地质。

厦门轨道集团大力开展技术攻关，科学组织、群策群力，采取措施将难题攻克。

一、超前谋划，做足准备多线方案同精度比选，尽量避开地质不良地层，合理选线。

对施工工法，隧道断面大小方案进行了深入技术研究。

开展结构选型及抗震、长距离复杂地层海底换刀技术、盾构选型与性能配置、刀具磨蚀性、衬砌防水及耐久性、海底冻结法施工、长期健康监测与结构安全性评价等7个专题研究，产学研结合，与工程建设紧密衔接。

面对地质条件复杂性，详勘阶段对地层变化较大区段进行了加密钻孔，在此基础上通过划分安全区、警示区、危险区进行了补充详勘，海底最小钻孔间距仅5m。

二、恪守规范、攻坚克难工程共采用了新技术、新工艺20多项，并申报国家技术专利。

首次采用的海底“盾构+爆破”孤石预爆破施工方法处理了海底隧道大部分孤石和基岩；灵活采取液压分裂机、切割机、静态爆破等多种洞内处理方案，确保盾构机顺利通过；首创将衡盾泥运用在泥水盾构中，达到很好的闭气效果，保证盾构机在破碎地层中开仓安全；盾构机人舱升级改造，获得多项专利证书和国家安全监管督导组高度评价。

工程下穿厦门西港海域白海豚保护区。

施工过程中对泥水盾构配备泥浆分离和压滤设备，做到泥浆“零排放”。

海底隧道建设期间，专业潜水员带压进仓换刀及处理孤石超过3000仓次，人工舱内打捞孤石超1000方，国内罕见。

三、专家点赞，意义非凡国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎评价厦门地铁2号线穿海隧道，成功修建极其震撼，取得的创新成果极其珍贵，该项目研究成果总体上达到国际领先水平，对我国隧道建设具有里程碑式的意义。

大连海底隧道工程简介

南岸：围岩主要为全～弱风化板岩及弱风化辉绿岩，隧道最大埋深45 米。海域：围岩主要为弱～微风化灰岩，最大埋深（水面下）约65米，最小岩石顶板厚度约20米，岩溶发育一般。北岸：围岩主要为弱～微风化灰岩，隧道最大埋深约70米。
隧道建筑限界及净空断面
三车道隧道建筑限界及净空双车道隧道建筑限界及净空
隧道建筑限界：13.25×5.0m 行车道布置：2×3.5+3.75m 南岸隧道：双向四车道
隧道建筑限界：9.75×5.0m 行车道布置：3.5+3.75m
－技术标准
车辆荷载等级：城A级主体结构设计基准期： 100年地震基本烈度： Ⅶ度主体结构设计安全等级:一级隧道结构防水等级: 一级隧道交通工程等级: A级设计洪水频率： 1/100
7.4 钻爆填海方案
钻爆填海方案纵断面
本方案南岸布置情况与钻爆直穿方案基本一致，采用双洞双向4车道断面形式，在下穿港湾桥、大连东港铁路及疏港路高架桥后进入大连造船厂区。隧道进入海域，断面变为双洞双向3车道形式。隧道纵坡于K3+500 左右下探至最低点(-54.5左右)，然后以0.409％、2.367％、3.98％的纵坡逐渐抬升，于K5+200（距北岸1000米左右）进入围堰填海区域，并采用明挖法施工，于大连外轮机修厂附近出洞，最后采用路堑及桥梁等穿越甘井子区至路线终点。
钻孔
探坑、试坑、观察点
取岩石样
取样
取原状土样
取水样
原位测试
简易水文地质测试
动力触探试验（N63.5）标贯试验（N）动水位观测
初见及静止水位观测
水文地质测试
抽水试验
海上地震反射波
陆地地震折射

全国首座海底隧道开始海底施工

：隧道资约１１翔安总投为３．亿元，程全Ｋ８９公其中道６５里，最深９工－．５里，隧．公隧道处位于６０海平面：
下约７０米，是我国大陆地区第一座海底隧道。建设单位将以海底钻爆法暗挖隧道方式穿越厦门东侧
第三十九条
”◆ ◆ 。◆ 。。 ◆ ◆
本实施细则自发布之日起执行。
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全国首座海底隧道开始海底施工
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１２月１２日，国内第一座海底隧道 —— 厦门东通道（翔安隧道）全线进入海底施工阶段。据介绍，；
第二十九条
干线公路建设项目应严格执行国
省公路管理局汇总后于３日前报省交通厅。０第三十五条省公路管理局应加强对干线公路项目的建设管理。对未按有关工程设计变更管理办
家有关财经法规和建设资金管理的有关规定，照按
１７％
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（自中国新闻网）摘
・
◆
３
范畴பைடு நூலகம்
过程中，目法人和施工单位应科学合理组织施工，项确保改建路段的交通畅通。市州交通局应统筹安排
本区域内干线公路改造的实施。
第三十四条各市州交通局应于每月２８日将
工程进度月报和工程变更台帐报送省公路管理局，

由青函隧道探究中国修建琼州海峡隧道

琼州海峡通道多种方案
琼州海峡隧道施工方法
• 由于琼州海峡位粘土和粘土质砂互层，江隧道设在第三纪粘土层，，隧道长度为32.7 km，最低点在水面下130 m。 • 从这可以看出，琼州海峡隧道采用盾构机施工在技术上是可行的。 • 琼州海峡隧道施工的关键技术问题有：盾构掘进机必须能承受1 3 MPa的水压；掌握高水压下的盾构施工技术；在服务隧道内进行超前地质钻探；利用局部降水方法人工开挖横通道；通过砂层时的施工技术
从青函隧道看中国修建琼州海峡隧道的可能性
任东亚 B08060231
青函隧道线路
青函隧道介绍
• 这里我们主要介绍一下青函隧道的施工方法和隧道施工过程中的一些难题 • 1、隧道简介：青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长53.85公里，其中海底部分23.3公里，陆上部 53.85 23.3 分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。
青函隧道开挖示意图
青函隧道的开挖方法
• 青函隧道的顶部是无穷无尽的海水，其水压高达2.4MPa，若出现异常涌水，将淹没整个隧道，施工时，如何及时掌握前方的地质和涌水情况，如何在开挖前充分加固地层，开挖后村砌施工工法如何保证土体早期稳定等是极为重要的课题。在施工过程中，先后开发了先进的钻探技术，注浆堵水，喷射混凝土施工工法等技术。而且对超长超大隧道的测量，材料输送，快速施工以及防灾设备等技术的开发也作了大量有效的努力。
• 在琼州海峡的施工过程中，由于在洞口附近有一段隧道通过玄武岩地层，可采用钻爆法施工。 • 我再说一下有关最近几年关于台湾海峡海底隧道论证的问题，这关乎祖国的统一于发展，作为青年一代，我们都一概比较关心，自从 1998年11月25～27日在福建厦门召开台湾海峡隧道论证学术研讨会以后，国内外出现了大量关于台湾海峡隧道的论证论文，我相信在祖国逐渐强大的进程中，台湾海峡海底隧道必然能够实现。

海底隧道长多少公里

海底隧道长多少公里随着现代交通和通信技术的发展，海底隧道成为连接两个陆地之间的重要交通枢纽。

这些隧道在设计和建造上面临着巨大的挑战，需要处理海底地形、水压和地质条件等多种复杂因素。

那么，海底隧道的长度究竟有多少公里呢？首先，值得注意的是，海底隧道的长度取决于连接的两个陆地之间的距离。

世界上最长的海底隧道是英吉利海峡隧道，也被称为“欧洲之星隧道”。

该隧道连接了英国的多佛尔与法国的加来，全长约50.5公里。

这座隧道于1994年竣工，使用了创新的盾构隧道掘进技术，克服了复杂的地质条件和高水压环境。

另一个著名的海底隧道是日本的“青函隧道”。

这座隧道连接了日本的本州岛与北海道岛，全长53.85公里。

青函隧道采用了特殊的海底隧道下沉施工方法，能够适应地震和海浪等恶劣环境，成为世界上最长的海底铁路隧道。

除了英吉利海峡隧道和青函隧道，世界各地还有许多其他长海底隧道，如美国的波士顿隧道、挪威的赫什巴克特隧道和土耳其的马尔马拉海隧道等。

这些隧道的长度从几公里到几十公里不等，具体取决于所连接的陆地之间的距离以及设计和建造的技术要求。

海底隧道的建设不仅仅是为了解决陆地之间的交通需求，还可以促进国家之间的贸易和合作。

例如，英吉利海峡隧道的建设使得英国和法国之间的贸易和旅游都得到了极大的便利，加快了两国之间的经济联系。

同样，青函隧道的建设也加强了日本本州岛与北海道岛之间的交流和合作。

然而，海底隧道的建设也面临着诸多挑战。

海底隧道的土壤和岩石状况复杂，水压和海浪容易对隧道结构造成损坏。

此外，在海底隧道的建设过程中，还需要解决施工人员的生活和安全问题，确保他们在恶劣环境下的舒适和安全。

总结起来，海底隧道的长度取决于连接的陆地之间的距离和技术要求。

英吉利海峡隧道和青函隧道是当前世界上最长的海底隧道，分别为50.5公里和53.85公里。

这些海底隧道通过创新的建造技术和工程方法，解决了海底环境的复杂性，并为国际交流和贸易提供了便利。

海底隧道工程：超越自然极限的壮举

海底隧道工程：超越自然极限的壮举在人类的工程史上，海底隧道工程被视为超越自然极限的壮举。

这类工程不仅需要细致谨慎的规划和设计，还需要克服自然界带来的种种挑战。

海底隧道工程旨在连接两个陆地之间的隧道，为人们提供便捷的交通运输方式，同时也为经济和文化交流创造了新的机遇。

本文将介绍几个世界上最著名的海底隧道工程，并探讨工程师们是如何超越自然极限的。

1. 英吉利海峡隧道英吉利海峡隧道是世界上最长的海底隧道，它连接了英国的多佛尔和法国的加来。

这项工程耗时近七年，共用了130亿英镑。

隧道全长约50公里，其中有37公里位于海底。

在这项工程中，工程师们面临了海底地质复杂、水压、高温等挑战。

为了确保隧道的安全性和稳定性，他们利用了先进的隧道掘进技术，建造了一系列的隔水墙以减轻海水的压力，并采用了特殊的防火和防水措施。

2. 日本鸟羽伊吕隧道鸟羽伊吕隧道是日本最长的海底公路隧道，全长约5.1公里。

这项工程是为了改善日本的道路运输系统而进行的，它连接了鸟羽市和伊吕市。

鸟羽伊吕隧道是世界上第一个采用全悬浇法施工的海底隧道。

工程师们面临了海底地质复杂、地震风险、水压等问题。

为了克服这些挑战，他们采用了先进的地面监测技术，确保了隧道的安全级别。

3. 中国港珠澳大桥中国港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，它连接了中国的香港、珠海和澳门。

该大桥包括了一座长达55公里的海底隧道。

工程师们面临了海底地质复杂、滑坡和海浪影响等问题。

为了确保隧道的牢固性和稳定性，他们使用了超前地质勘探技术，采用了抗渗和防水处理措施。

此外，他们还建造了一系列的隧道补偿构造，以适应海洋潮汐对隧道产生的变形影响。

尽管海底隧道工程克服了诸多自然极限，但它们也带来了巨大的经济利益和便利。

这些海底隧道工程成功地连接了两个陆地，为交通运输和人员流动提供了新的通道。

海底隧道不仅缩短了距离和时间，还促进了国际间的贸易和文化交流。

同时，海底隧道工程在工程技术方面也取得了重大突破，为今后更多的海底隧道工程提供了经验和参考。

我国长大海底隧道关键消防技术问题研究

我国长大海底隧道关键消防技术问题研究
陈涛;赵力增;张少禹;夏建军;胡成
【期刊名称】《消防科学与技术》
【年(卷),期】2017(036)010
【摘要】结合英吉利海峡隧道建设、运营,总结其列车车厢防火设计和隧道固定灭火技术.对我国拟修建的长大海底隧道方案、结构模式及火灾防控措施进行分析探讨,从消防安全角度提出我国长大海底隧道宜采用"双洞单线+服务隧道"的铁路隧道设计模式.通过对隧道固定灭火技术研究现状与发展趋势进行分析,指出车载固定灭火技术和隧道救援站固定灭火技术是未来重要发展方向.
【总页数】5页(P1394-1398)
【作者】陈涛;赵力增;张少禹;夏建军;胡成
【作者单位】公安部天津消防研究所,天津 300381;公安部天津消防研究所,天津300381;公安部天津消防研究所,天津 300381;公安部天津消防研究所,天津300381;公安部天津消防研究所,天津 300381
【正文语种】中文
【中图分类】X932;TU892;U459.5
【相关文献】
1.我国修建跨海峡海底隧道的关键技术问题 [J], 廖朝华;郭小红
2.我国长大货物车的最新进展与关键技术问题 [J], 田葆栓
3.我国速度轮滑转项速度滑冰训练竞赛关键问题研究 [J], 李军;蒙禹池;邹吉玲
4.我国速度轮滑转项速度滑冰训练竞赛关键问题研究 [J], 李军;蒙禹池;邹吉玲
5.我国成功掌握复杂地质海底隧道施工关键技术 [J],
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世纪工程：日韩中海底隧道

世纪⼯程：⽇韩中海底隧道‘⽇韩中海底隧道’,这个标题是否错了？没错，提出建造⽇韩中海底隧道的，先是⽇本，后是韩国，最后才是中国。

让我们看看这段历史吧。

世纪⼯程：⽇韩中海底隧道⽇本与韩国距离最近的地⽅是在朝鲜海峡，从⽇本的佐世保到韩国的釜⼭，直线距离约 200 公⾥。

韩国与中国最近的地⽅是在黄海，从韩国的仁川到中国的威海，直线距离约 320 公⾥。

史料证明，⽇韩海底隧道确实先由⽇本⼈提出。

上个世纪三⼗年代，已经侵占了朝鲜和中国东北的⽇本，为了达到永远占领被征服国家和地区的长期发展⽬标，提出了修建⼤东亚纵贯鉄路的计划。

该计划就包括经对马岛连接⽇本和韩国的海底隧道。

⽇本总务省于1938年开始对⽇韩之间的海下进⾏初步测量，并提出了三个⽅案：⽇本九州佐贺县唐津⾄对马岛下岛⾄韩国巨济市（209 公⾥）、九州唐津⾄对马岛上岛⾄韩国巨济市（217 公⾥）、九州唐津⾄对马岛⾄韩国釜⼭（231 公⾥）。

初步选定的是唐津⾄韩国釜⼭案，其中海底隧道部分长 128 公⾥，略多于中国的渤海海峡隧道 ( 106 公⾥)。

这条海底隧道终因⽇本的战败⽽告终。

转眼间 40 年过去，⽇本经济腾飞，占据了世界第⼆⼤经济体的位置，腰板壮了，遂⼜再次提起建造⽇韩海底隧道的课题。

同样作为东亚四⼩龙的韩国，重点发展劳动密集型的加⼯产业，在短时间内实现了经济的腾飞，⼀跃成为亚洲发达富裕的地区之⼀。

韩国要想成为东亚的中枢，打通北上朝鲜、俄罗斯，东连⽇本，西进中国的陆上交通线，成为必然的选项。

可惜北边的朝鲜并不认同韩国，韩国成为事实上的岛国，建陆上通道，必须要有海底隧道。

2000年，韩国时任总统⾦⼤中和⽇本时任⾸相森喜郎，作为政府⾼官，第⼀次提出兴建中⽇韩海底隧道的动议，⽇韩隧道、韩中隧道的设想再次浮出⽔⾯。

韩国提出的韩中海底隧道，先后有四个⽅案：即从韩国仁川到中国威海 (341 公⾥)、从韩国华城到威海(373 公⾥)、从韩国平泽/唐津到威海 (386 公⾥)、从朝鲜瓮津到威海 (221 公⾥)。

世界上最长的海底隧道有多长

世界上最长的海底隧道有多长随着科技的发展和世界的进步，越来越多的方便的技术在进步。

现在不仅是陆地交通便利，很多海底隧道纷纷出现，更加方便交通出现。

而世界上最长的海底隧道则是历时8年建成。

下面由店铺为大家介绍世界上最长的海底隧道，希望能帮到你。

世界上最长的海底隧道——英吉利海峡隧道海底段世界最长的铁路隧道英吉利海峡隧道也称为英法海底隧道、欧洲隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间，于1994年5月6日开通。

它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。

历时8年耗资150亿美元从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Kanterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

海底长度达39千米隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。

隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。

海底长度39千米。

单程需35分钟。

通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。

隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。

海底隧道的修建方法海底隧道的开凿，目前主要有4种工法。

钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。

用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。

大陆目前已建成的海底隧道，厦门翔安隧道，青岛胶州湾海底隧道，均是采用矿山法施工。

沉管法沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。

沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。

香港多条海底隧道采用沉管法施工。

揭秘中国超级工程厦门翔安海底隧道

揭秘中国超级工程厦门翔安海底隧道揭秘中国超级工程——厦门翔安海底隧道厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。

厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。

交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础设施。

目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。

通过翔安隧道，再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一环数射”的大交通格局。

成为推动区域发展的一个重要举措。

工程概况厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。

隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海底隧道。

设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。

主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。

左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、服务、管理区。

预计建设工期为4年。

按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。

翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，主线设计时速为80公里。

它作为厦门的第四条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥、西面的海沧大桥一起构成四条连接大陆的路网格局。

建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。

厦门海底隧道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市的投资环境，加快厦门国际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。

公路隧道施工技术监测规范(征求意见稿)

JTG 中华人民共和国行业标准 JTG XXX-2011公路隧道施工监测技术规范Monitoring and Measurement Specifications for Construction ofHighway Tunnel(征求意见稿)2011-xx-xx发布 2011-xx-xx实施中华人民共和国交通运输部发布公路隧道施工监测技术规范（征求意见稿）主编单位：中国交通建设股份有限公司2010年5月编制说明本规范根据交通运输部厅公路字[2009]190号文的要求，在总结现有隧道施工监测经验的基础上，参考其它相关行业规范，结合国内外隧道施工监测技术成果，编制而成。

本规范主要规定了公路隧道施工过程中涉及安全、环境控制方面的监测技术标准,内容涵盖了公路隧道采用钻爆法施工监测技术的基本要求。

本规范以变形监测、受力监测为重点，以有害气体监测、震动监测等传统专项监测为辅，同时根据近十年来地质超前预报的实践经验和研究成果，将地质与水文监测工作也纳入其中，基本涵盖了公路隧道施工涉及安全控制、环境保护等方面的监测内容。

希望各有关单位认真审阅，提出宝贵意见和建议，并请函告中国交通建设股份有限公司（地址：北京市德胜门外大街85号916 室，邮编：100088），在此表示真诚的感谢。

主编单位：中国交通建设股份有限公司参编单位：中交隧道工程局有限公司中交第一公路工程局有限公司中交第四航务工程局有限公司中交第一公路勘察设计研究院有限公司中交第二公路勘察设计研究院有限公司目录1 总则 (6)2 术语 (7)3 基本规定 (8)4 地质及水文监测 (9)4.1 地质监测 (9)4.2 地质调查法 (9)4.3 物理勘探法 (9)4.4 超前钻探法 (10)4.5 超前导坑法 (12)4.6 水力联系观测 (12)4.7 涌水量及泥沙含量 (12)4.8 地质监测报告 (12)5 变形监测 (14)5.1周边位移及拱顶下沉 (14)5.2地表下沉 (16)5.3洞口监测 (17)5.4围岩内部位移 (18)5.5支护状况观察 (18)6 受力监测 (19)6.1一般规定 (19)6.2锚杆轴力 (19)6.3拱架内力 (20)6.4接触压力 (20)6.5衬砌内力 (20)6.6孔隙水压力 (21)7 有害气体监测 (22)8 震动监测 (23)9 周边建（构）筑物监测 (25)9.1一般规定 (25)9.2地表建（构）筑物监测 (25)9.3地下构筑物监测 (25)9.4地下管线监测 (25)10 特殊地质隧道监测 (27)10.1一般规定 (27)10.2 寒区隧道 (27)10.3 高地应力区隧道 (27)10.4 高地温隧道 (27)10.5 放射性地层隧道 (27)10.6 膨胀岩隧道 (28)10.7 水下隧道 (28)10.8 大断面隧道 (28)附录A 隧道施工地质跟踪调查及编录表 (30)附录B 施工阶段围岩级别判定卡 (31)附录C 周边位移监测记录表（采用收敛计量测） (32)附录D 拱顶下沉监测记录表 (32)附录E 变形时态曲线示意图 (33)附录F 采用回归分析的常用函数式 (33)本规范用词说明 (34)条文说明 (35)1 总则 (36)4 地质及水文监测 (36)5 变形监测 (40)6 受力监测 (42)7 有害气体监测 (45)8 震动监测 (45)9 周边建（构）筑物监测 (45)10 特殊地质隧道监测 (47)1.0.1为确保公路隧道施工安全和工程质量，保护环境，为施工监测提供依据和行为准则，制定本规范。

天堑变通途——海底隧道

天堑变通途——海底隧道
王银凤
【期刊名称】《科学中国人》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这
给人们的生活、旅行带来许多不便。

于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。

海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。

目前．全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国的香港九龙等地区。

【总页数】4页(P34-37)
【作者】王银凤
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U459.5
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