桥梁的静载与动载试验
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验引言：桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，承载着车辆、行人和货物的重要运输通道。
为了确保桥梁的安全性能，在设计和建设过程中必须进行荷载试验。
桥梁荷载试验是一种全面评估桥梁结构承载能力和安全性的手段，通过模拟实际使用条件下的荷载情况，检验桥梁的设计和施工是否符合规范要求，验证其可靠性和稳定性。
一、荷载试验概述桥梁荷载试验是桥梁工程施工和验收的重要环节之一。
试验分为静载试验和动载试验两种类型。
静载试验是在桥梁加载荷前后进行的测量和分析，以评估桥梁的变形和应力情况。
试验中，利用伸缩或液压装置施加静态荷载，测量荷载施加前后的位移、应变和应力数据，以评估结构的强度和刚度。
静载试验可以检查桥梁的整体性能，并验证设计计算的准确性。
动载试验是通过模拟实际运营条件下的动态荷载作用，以评估桥梁在交通运输过程中的疲劳强度和振动响应。
试验中，使用振动台车或行驶车辆对桥梁进行荷载施加，监测并记录动态荷载引起的位移、振动频率和应力响应等数据。
动载试验可以检验桥梁在运行时的稳定性和振动特性，并为桥梁设计提供参考。
二、荷载试验的目的和意义桥梁荷载试验的目的是为了确认桥梁结构的可行性、合理性和安全性。
通过试验收集的数据，可以评估桥梁的结构响应和承载能力。
试验结果提供了针对就地荷载的实际反应，为设计和施工提供依据，并确保桥梁的稳定性和安全性。
荷载试验在桥梁工程中具有重要的意义。
首先，试验结果可用于验证和改善设计参数，提高桥梁结构的安全性和经济性。
其次，试验能够识别结构中的潜在缺陷和异常响应，预防桥梁事故和故障发生。
此外，试验还为桥梁的日常养护和维修提供了重要依据，为延长桥梁寿命和提高运行效率提供参考。
三、桥梁荷载试验的执行步骤桥梁荷载试验的执行通常包括以下步骤：1. 试验准备阶段：确定试验方案，编制试验计划，并与相关人员和机构进行沟通和协商。
准备试验设备和仪器，以确保试验的准确性和可行性。
2. 试验前准备：检查桥梁结构的完整性和稳定性，确保试验的安全性和有效性。
阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理
阐述桥梁静载试验及动载试验的方法和原理近年来，随着国民经济的飞速发展，大量低等级的公路被改建、扩建，同时许多桥梁的承载能力和通行能力已远远不能适应现时交通状况的要求，如果对这部分桥梁都进行拆除重建，势必需要投入大量的资金和人力，严重影响现行的交通秩序，同时产生大量的建筑垃圾，造成巨大的资源浪费。
1、荷载试验的目的及项目1.1 桥梁动力荷载试验的目的桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数；测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等。
通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁病害成因并掌握其变化规律，分析桥梁病害对桥梁各项性能的影响。
结合桥梁静力荷载试验结果，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营管理及改造提供科学的依据。
1.2 桥梁动力荷载试验的项目根据测试目的的不同，桥梁动力荷载试验一般分为脉动试验、跳车试验（冲击试验）、跑车试验等。
1.2.1脉动试验是指当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。
结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。
1.2.2跳车试验（冲击试验）：跳车试验测试汽车跨过15cm高跳板后制动，测量此时桥跨结构在附加汽车质量情况下的衰减振动，确定桥梁的冲击系数，用以分析桥梁结构的振动性质。
1.2.3跑车试验是指桥上跑车试验主要是测试试验汽车在桥上通过时，桥梁结构的强迫振动响应，以及激励后（车辆通过后）振动衰减情况。
2、拱式桥的荷载试验的发展2.1拱式桥的发展拱式桥的发展拱桥，在桥梁的发展史上曾经占有重要地位，迄今为止，已有三千多年的历史，并因其形态美、造价低、承载潜力大而得到广泛的应用。
关于拱桥的起源，众说纷纭，莫衷一是。
道路桥梁荷载试验技术
道路桥梁荷载试验技术道路桥梁是国家基础设施建设的重要组成部分，承载着交通运输的重任，是联系城市和交通的重要纽带。
为了确保桥梁的安全运营，需要对道路桥梁进行荷载试验。
本文将介绍道路桥梁荷载试验技术的相关知识。
一、荷载试验的概念荷载试验是一种测试结构物承受负荷能力的方法，对于道路桥梁结构而言，荷载试验是一个非常重要的工作，它能够确保桥梁在正常运营时不会出现结构问题和安全隐患。
道路桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验两种方式，其中静载试验包括静载试验和静力分析试验。
二、荷载试验的方法（一）静载试验静载试验是指在道路桥梁上施加一定的静荷载，通过测量变形和应力、应变，评估结构的承载能力。
静力分析试验是通过对应力和应变的分析，对道路桥梁的承载性进行评估。
静载试验需要安装测量设备，包括测量桥面变形的位移计和测量应力、应变的应变计。
试验时，通过施加重载到钢板的顶端，从而施加横向的力到路面，以确定桥梁对纵向和横向负荷的反应。
（二）动载试验动载试验是指在道路桥梁上以较高的速度行驶一定的车辆，通过测量桥梁振动响应，评估结构的承载能力。
动载试验分为低速试验和高速试验两种方式。
低速试验可以通过均衡车辆的质量和道路数据，模拟真实的车辆荷载，并使用传感器测量桥面的振动响应来评估桥梁承载能力。
高速试验则需要使用比较特殊的设备，如振动仪和高速摄像机等，以获取桥梁在高速条件下的振动响应和破坏模式。
三、荷载试验的设备荷载试验包括多种设备，主要有：（一）变形测量设备变形测量设备是用于测量桥梁结构的变形和位移的设备，包括压力计和支承力测量装置。
（二）应变测量设备应变测量设备是用于测量桥梁结构应变量的设备，包括线性应变计和应变量计。
（三）振动测量设备振动测量设备是用于测量桥梁在荷载下振动的设备，包括振动仪和高速摄像机。
（四）安全设备安全设备包括防爆器、遮断板等设备，用于确保荷载试验人员的安全。
四、荷载试验的影响因素荷载试验的结果受到多方面因素的影响，包括道路桥梁的年限、设计、建造以及维护等因素，因此，荷载试验结果需要结合多个因素综合评估并进行判断。
桥梁动静载、模态实验
桥梁静动载试验检测方案讲解精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
桥梁动静载检测要求
桥梁动静载检测要求桥梁动静载检测是保障桥梁结构安全的重要环节。
在桥梁使用过程中，由于交通荷载、自然灾害等因素的作用，桥梁结构可能会受到动静载的影响，从而导致结构的损坏或破坏。
因此，对桥梁进行动静载检测是必不可少的。
动载是指桥梁在使用过程中由车辆、行人等荷载引起的振动。
静载是指桥梁在使用过程中由自身重力引起的应力和变形。
动静载检测的目的是通过对桥梁结构的监测和分析，了解桥梁在使用过程中的受力情况，判断桥梁结构的安全性，并及时采取相应的维修和加固措施，确保桥梁的正常使用。
桥梁动静载检测的要求主要包括以下几个方面：1. 检测设备的选择：桥梁动静载检测需要使用一系列专业的检测设备，如加速度计、应变计、位移传感器等。
这些设备应具备高精度、高灵敏度的特点，能够准确地监测桥梁结构的振动、应力和变形等参数。
2. 检测点的设置：在进行桥梁动静载检测时，需要选择合适的检测点进行监测。
检测点的设置应覆盖桥梁的关键部位，如桥墩、桥面板等，以获取全面准确的监测数据。
3. 检测参数的确定：桥梁动静载检测需要确定一系列监测参数，如振动频率、应力大小、变形程度等。
这些参数的确定应根据桥梁的设计要求和使用环境进行合理选择，以确保检测结果的准确性和可靠性。
4. 检测数据的采集和分析：桥梁动静载检测需要对监测数据进行及时、准确的采集和分析。
采集到的数据应进行有效处理，提取出有用的信息，并与桥梁的设计参数进行对比和分析，以评估桥梁结构的安全性。
5. 结果的评估和处理：根据桥梁动静载检测的结果，对桥梁结构的安全性进行评估。
如果检测结果显示桥梁存在安全隐患，应及时采取相应的维修和加固措施，以确保桥梁的正常使用和行车安全。
桥梁动静载检测是保障桥梁结构安全的重要手段。
通过对桥梁结构的监测和分析，可以及时发现和解决桥梁存在的问题，确保桥梁的正常使用和行车安全。
因此，在桥梁的设计、建设和使用过程中，应高度重视桥梁动静载检测的要求，确保桥梁结构的安全可靠。
桥梁的静载与动载试验
共 20 孔全长 695 m , 唐山方向一侧引桥 17 孔总长 595 m。下部结构为钻孔灌注桩双柱式墩台, 由天津 市市政工程设计研究院设计。
该桥设计荷载为汽车—超 20 级, 挂车—120。 本次荷载试验段, 主桥选在上游一侧。
2 主桥荷载试验 2. 1 试验内容
(1) 连续梁跨中挠度检测; (2) 中跨跨中截面应力检测; (3) 边跨跨中截面应力检测; (4) 中墩支座断面应力检测; (5) 动载试验; (6) 裂缝观测; (7) 模态试验。 2. 2 测点布置 (1) 挠度测点布置: 挠度测点布置在每跨跨中部 位下游侧栏杆地袱上。 测点布置见图 1 所示。
的变形与自由梁不同, 受桥墩约束, 变形不大。 一阶 弯曲的两处节点在中部桥墩。 桥两侧对应测点的振 型同向。
1. 625 H z 为主桥的 2 阶弯曲模态, 3 处节点在 两桥墩和桥的中间, 桥两端的变形小。桥两侧对应测 点的振型同向。
2. 25 H z 为主桥的局部弯曲模态, 其振型全部 同向, 4 个桥墩变形小, 各跨中间变形大。
0. 39
- 15 - 0. 53 - 15 - 0. 53 - 8 - 0. 28 - 21 - 0. 74
6
7
- 39
1. 37
- 36
1. 26
- 51 - 1. 79
49
1. 72
67
2. 45
8
- 34
1. 19
- 34
1. 19
- 47 - 1. 65
47
1. 65
57
2. 00
注: 混凝土弹性模量 E = 3. 5×104M Pa。
静载试验是通过测试桥梁结构在试验荷载作用 下的控制截面的应变、位移或裂缝, 分析判定桥梁的 承载能力。 动载试验是通过测试桥梁在动载作用下 的 响 应, 分 析 桥 梁 的 频 率、阻 尼 和 振 型 等 模 态 参 数, 根据动力响应和模态参数进行桥梁承载能力评 定。 采用静载试验评定桥梁承载能力的方法是最成 熟且传统的方法, 动载法以往是和静载法结合使 用的。
桥梁荷载试验分类
桥梁荷载试验分类桥梁荷载试验按加载方式不同分为静载试验和动载试验。
静力荷载试验的目的是：将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置，对实桥结构的应变分布、变形进行检测，以此对实桥结构的性能作出判断，从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理，检验桥梁结构的设计与施工质量，判断桥梁结构实际的承载等级。
测点应布置分布在结构受力和变形较大的部位，如弯矩最大、挠度最大、主应力最大的截面。
依据桥梁调查、检验工作的深度，考虑结构特点和桥梁状况等，可加设测点。
在加载过程中，为了安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁荷载试验各主要工况的加载应分级进行，附加工况一般只设置最大内力加载程序。
当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内力荷载工况均分为4--5 级。
当使用载重车加载，车辆称重有困难时也可分成3 级加载。
当桥梁的调查和验算工作不充分，或桥况较差，应尽量增多加载分级。
在安排加载分级时，应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加，且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。
车辆荷载加载分级方法采用逐渐增加加载车辆数，先上轻车后上重车，加载车位于内力影响线的不同部位，加载车分次装载重物。
桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数;测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等.通过其了解桥梁结构在动荷载作用下的工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析病害的成因、影响及变化规律。
结合静力荷载试验，对桥梁质量做出合理评价。
桥梁的动载试验按桥梁受激励方式的不同可分为以下三类：环境脉动激励试验、车辆冲击试验、激振器强迫振动试验。
脉动试验是当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时，在风、地面微振等环境因素的作用下，桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励。
结构响应的主谐量，是在其固有频率附近的振动，从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率。
5 桥梁结构动载试验
轴距（mm）
L1 3500 3600 3000
L2 1400
1400
轮距（mm）
前轮
后轮
2100 2850 1800
1900 2400 1800
2、数据计算
测点应力应变换算，挠度计算 荷载横向分布系数的计算（多片主梁的桥）
利用跨中截面各主梁挠度或应力测试值计算：
i
wi wi'
,
： i
偏向加载
对称加载
21:36:23
T构
21:36:23
1）梁式桥
主要工况：跨中最大正弯距；支点最大负弯距；墩身控制 截面弯距。 附加工况：L/4截面最大正弯矩；支点处最大剪力；桥墩最 大竖向反力；牛腿最不利受力。
2）无铰拱桥
主要工况：拱顶最大正弯矩；拱脚最大负弯矩；吊索最大 受力加载 （中下承式拱桥）；系杆最大受力加载（系杆拱 桥）。 附加工况：拱脚最大水平推力；L/4截面最大正弯矩和最大 负弯距；L/4截面正负挠度绝对值之和最大；横梁最不利受 力加载；排架最不利受力加载试验。
城市B: 车道≥4时，剪力乘1.3。
21:36:23
城市A车辆荷载
21:36:23
21:36:23
城市B车 辆荷载
车道折减系数
车道数
2
折减系数 1.0
3
4
5
≥6
0.8
0.67 0.60 0.55
冲击系数
21:36:23
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）： 车道 荷载
1）公路—I级：车道均布荷载标准值qk=10.5kN/m；集中 荷载标准值：计算跨径L≤5m时，Pk=180kN； L ≥50m 时，Pk=360kN；跨径在5m~50m之间时，Pk值直线内插。 计算剪力效应时，集中荷载Pk乘1.2增大系数。 2）公路—II级：按公路—I级车道荷载的0.75倍采用。
桥梁施工中的承重试验方法
桥梁施工中的承重试验方法桥梁是现代交通运输的重要组成部分，对于保障道路和铁路的安全运行至关重要。
在桥梁建设过程中，承重试验是一项必要的工作，旨在评估桥梁结构的稳定性和承载能力。
本文将介绍桥梁施工中常用的承重试验方法，以确保桥梁建设的质量和可靠性。
一、静载试验法静载试验是桥梁施工中最常用的承重试验方法之一。
该方法通过在桥梁上加载一定的静载，观测和记录桥梁的变形和应力情况，评估桥梁结构的稳定性和承载能力。
静载试验分为单个点加载试验和均匀加载试验两种形式。
单个点加载试验通常在桥梁的极限设计荷载点进行，通过在该点处加载荷载，并逐渐增加，观测桥梁的变形情况，确定其极限承载能力。
均匀加载试验则是在桥梁整个跨度范围内均匀加载荷载，以模拟实际使用过程中的荷载情况，评估桥梁结构的整体性能。
二、动载试验法动载试验是另一种常用的承重试验方法，主要用于评估桥梁在动荷载作用下的响应和结构稳定性。
该方法通过在桥梁上加载模拟实际交通荷载的动态荷载，观测和记录桥梁的动态响应，评估桥梁结构的可靠性和稳定性。
动载试验可分为自然频率试验和激励荷载试验。
自然频率试验通过在桥梁上施加冲击或振动力，观测桥梁的振动频率和模态形态，以确定其固有频率和振动特性。
激励荷载试验则是在桥梁上施加模拟实际交通荷载的动态荷载，观测桥梁的响应情况，评估桥梁的承载能力和疲劳性能。
三、超静定试验法超静定试验法是一种结合了静载试验和动载试验的承重试验方法。
该方法通过在桥梁上施加静载和动载的组合荷载，对桥梁进行综合性能评估。
超静定试验通常分为过载试验和抗振试验两种形式。
过载试验在桥梁设计荷载的基础上进一步增加荷载，观测桥梁的变形情况，评估桥梁的超静定能力。
抗振试验则是在桥梁上施加模拟实际地震或其他振动荷载，观测桥梁的响应情况，评估桥梁的抗震性能和稳定性。
四、应力监测方法应力监测方法是承重试验中用于监测桥梁结构应力情况的重要手段。
该方法通过在桥梁结构内部配置应力传感器，实时监测桥梁的应力分布情况。
桥梁荷载试验收费标准
桥梁荷载试验收费标准桥梁荷载试验是评定桥梁结构安全性和承载能力的重要手段，也是保障桥梁运行安全的重要保障。
为了规范桥梁荷载试验收费标准，保障试验质量和公平性，制定了以下桥梁荷载试验收费标准。
一、试验类型及收费标准。
1. 静载试验。
静载试验是指在桥梁结构上施加静态荷载，通过测量变形和应力来评定结构的承载能力。
静载试验收费标准为每次试验5000元，包括试验方案设计、实施和数据分析报告编制等费用。
2. 动载试验。
动载试验是指在桥梁结构上施加动态荷载，通过模拟车辆行驶情况来评定结构的动态响应。
动载试验收费标准为每次试验8000元，包括试验方案设计、实施和数据分析报告编制等费用。
3. 静动结合试验。
静动结合试验是指将静载试验和动载试验相结合，综合评定桥梁结构的承载能力。
静动结合试验收费标准为每次试验12000元，包括试验方案设计、实施和数据分析报告编制等费用。
二、收费标准执行细则。
1. 收费标准执行时间为自发布之日起，有效期为三年，三年后需重新评定收费标准。
2. 收费标准不包括试验设备的租赁费用，租赁费用另行收取。
3. 对于特殊桥梁结构或特殊试验要求，收费标准可根据实际情况进行调整。
4. 收费标准执行过程中如有争议，由桥梁荷载试验委员会进行调解并最终解释。
三、收费标准的意义和作用。
1. 规范收费标准有利于提高桥梁荷载试验的质量和公平性，保障试验结果的准确性和可靠性。
2. 合理的收费标准可以激励桥梁荷载试验机构提升技术水平和服务质量，推动行业的健康发展。
3. 收费标准的制定能够为桥梁荷载试验提供经济保障，保障试验设备的更新和维护，确保试验工作的顺利进行。
四、结语。
桥梁荷载试验是桥梁结构安全评定的重要手段，合理的收费标准是保障试验质量和公平性的重要保障。
我们将严格执行收费标准，为广大桥梁荷载试验提供优质、高效的服务，为桥梁结构的安全运行保驾护航。
浅谈国内桥梁检测中的静载和动载试验
桥梁 的 自振 和 受迫 振 动 。拾 振 部 分 由各 种 传 感 器和 导 线 组成 。数 据采 集 及 分析 系统 一 般 由具有 单 片机 控制 的数 据采 集 仪和 微 型计 算机 组成 一套 数 据采 集与 分 析 系 统 。动 载试 验 中需 要注 意 的 问题 是 量测 噪 声 的抑 制 。由于 测 量 信 号为 电磁信 号 ，各种 电磁 干 扰 都可 能 影 响 采 集数 据 的 准确 性 。抑制 噪 声 干扰 主 要 从两 方 面 着 手 ，一 是现 场 测 试 时 减少 噪声 ；二 是 在数 据 处 理 分 析 时剔除噪声信 号。
定 性分 析 比较容 易 ， 进行 定量 评 估 则很 困难 。 但 （ ） 境 因素 对 桥 梁 结构 的 动 力特 性 影 响大 。 ３环 （） ４在桥 梁 的健康 监测 与状态 评估 中， 还存在 以下 问题 ： 结构 与环境 中的 ① 不确 定 性和 非结 构 因素 影 响 ： ②测 量信 息 不完 备 ： ⑨测 量精 度不 足 和测 量信 号 噪 声 ： 桥梁 结 构赘 余 度 大并 且测 量信 号对 结构 局 部损伤 不 敏感 。 ④ 由于上 述局 限， 在许 多方 面， 桥梁 结 构的现 场 动载 试验 还必 须 与最成 熟 的 静 载试验结合使用 。 ２ ３ 其 他动 载 试验 ． 桥 梁 结构 的动 力特 性 如 固有频 率 、阻尼系 数 和振 型等 只 与结 构本 身 的性 质 有 关 ，与 外界 荷载 等其 他 条件 无关 。因此 ，在 结构 模型 上进 行 动载试 验 能 够 控 制相 对较 多 的影 响 因素 ，能够 克 服 上述所 述 的一 些 问题 ，如 大跨度 桥 梁 的风致 振 动试 验 ，模拟 地 震振 动 台试 验 ，但是 费 用较 高 ，只在 一些 较重 要 的 工程 中有所应用 。 结语 在 桥 梁检 测 行 业 中 ，经 过近 一 二 十 年 来检 测 资 料 的 大量 积 累 ，各种 检 测 试验 方法 取 得 了一 定程度 的提高 ， 希望 在 以后 的一 段 时间 内，检 测理 论 能 够得 到较 快 的进步 ，更好 的指 导检测 实 践 。 参 考 文 献 ［］ 余天庆 ， １ 王邦 楣 ．工 程材 料 与桥 梁 结构 的 力学 性 能测 试 ［ ］ 国防 Ｍ． 工 业 出版 社 ， １ ７． ９ ９ ［］ 交通 部． ２ 公路 旧桥 承载 能力 鉴定 方法 （ 行 ）ｓ ． 试 ［］ 北京 ： 民交通 出版 人 社， ， ９８ Ｉ１ ９． ［ ］ 姚玲 森． ３ 桥梁 工程 ［ ］ Ｍ ．北 京 ： 民交 通 出版 社 ，１ ８ ． ０ ８ ． 人 ９ ５ ２ — ０ ［］ Ｊ Ｊ ２ — ５公路 钢筋 混凝 土 及 预应 力 混凝 土桥 涵 设计 规范 ［］ 北 ４ Ｔ０３８ ｓ． 京 人 民交 通 出版社 ， ９ ５ １ ８ ［ ］ 李惠 彬 郑 兆 昌 应怀 樵 ．对 国 内外桥 梁损 伤 诊 断几 种方 法 的评 述 ５ ［ ．工程 力 学 增 刊 ，１ ９ Ｊ］ ８ ９ ［３ 刘沐 宇， ６ 袁卫 国．桥 梁 无损 检 测技 术 的研 究现 状 与发 展 ［］ 中外 Ｊ． 公 路， ２ ０ ， ２ （ ） ０２ ２ ６ ． ［ ］ 谢开 仲 ， ７ 曾倬 信， 晓 燕 ．桥梁 工程 检 测 技术 研 究 ［ ］ 王 Ｊ ．广西 大 学 学报 （ 自然科 学版 ） ２ ０， （） ，０３ ６ ． ［］ 廖海 峰， ８ 黄德 义 ．混 凝 土桥 梁 的检 测技 术 及其 新 发展 述 论 ［ ］ Ｊ ．武 汉 交通 管理 干 部学 院学 报， ２ ０ ， （２ ． ００ １） ［］ 廖 海 峰， 德 义 ．混 凝土 桥 梁 的检测 技 术及 其 新 发展 述 论 ［ ］ ９ 黄 Ｊ ．武 汉交 通 管理 干部 学 院学 报， ２ ０ ， （ ２ ． ００ １ ） ［０ 刘 自明， 邦 楣 ． １］ 王 桥梁 工 程检 测 手册 ［ ． 蝴 北京 ： 民 交通 出版 社 ， 人
桥梁动、静载试验
桥梁动、静载试验根据要求的试验项目、试验方法进行桥梁动、静载试验，验证采用的设计方案、设计参数、检测验收标准以及施工方案、施工工艺的合理性、可行性。
一、试验目标了解桥梁在静、动载作用下的工作状态：在静荷载下梁的应变与挠度，在动荷载下结构的动应变、动挠度、振幅、冲击系数及卸载后的残余应变；判断桥梁结构的承载能力，测量桥梁的均匀沉降及不均匀沉降，观测梁在动静荷载下的裂缝开展情况；研究确定桥梁结构的安全运用条件。
二、静载试验内容建立桥梁结构计算模型，进行分析计算；试验过程中的裂缝开展情况监测；箱梁在试验荷载下的静应变测试，计算结构应力和校验系数；箱梁在试验荷载下的静挠度测试，计算结构校验系数。
三、动载试验内容箱梁在试验荷载下的动应变测试，计算应力的动力系数；箱梁在试验荷载下的动挠度测试，计算挠度的动力系数；箱梁的横向振幅、竖向振幅、横向加速度和竖向加速度；桥梁结构的自振频率及阻尼比。
四、试验荷载与速度采用试验专用车辆按不同的速度运行，检测各工况下桥梁在静、动载作用下的工作状态。
五、测试方法静载试验：混凝土应变采用粘贴纸基电阻应变片，通过YZ22电阻平衡箱和YJ22静态电阻应变仪，测试各级荷载作用下的应变及卸载后的残余应变。
挠度量测采用光电挠度仪和全站仪进行测试，量测各级荷载作用下的变形及卸载后的残余变形。
动载试验：混凝土动应变通过纸基电阻应变片，YD28A动载应变仪测试各速度级试验列车作用下的动应变、冲击系数及卸载后的残余应变。
主梁、桥墩的振幅、加速度均采用891-II型传感器及放大器测定，由INV306数据采集系统进行数据采集、分析、处理。
动挠度采用光电挠度仪测试各速度级试验列车作用下的跨中竖向变形。
桥梁荷载测试方案静载试验与动载试验的比较研究
桥梁荷载测试方案静载试验与动载试验的比较研究桥梁荷载测试方案：静载试验与动载试验的比较研究桥梁在设计和施工过程中，荷载测试是一项关键的环节。
荷载测试的目的是评估桥梁的结构强度和安全性能，以确保其能够承受设计荷载并保持长期稳定运行。
目前，静载试验和动载试验是常用的两种测试方案。
本文将对这两种方案进行比较研究，探讨其各自的优势和适用范围。
一、静载试验静载试验是通过在桥梁上施加静态荷载，并观测其变形和应力的变化来评估桥梁的结构性能。
静载试验具有以下特点：1. 真实模拟：静载试验可以将实际荷载准确地模拟到桥梁上，可以观测到桥梁在荷载下的真实工作状态。
2. 精确测量：静载试验使用传感器对桥梁的变形、位移和应力进行实时测量，可以提供准确的数据用于结构分析和评估。
3. 易于控制：静载试验的荷载大小和施加位置可以根据需要进行调整，以模拟不同工况下的桥梁受力情况。
4. 安全可靠：静载试验过程中，荷载施加均匀稳定，不存在突发荷载或不完全加载的风险，可以保证测试的安全可靠性。
静载试验适用于评估桥梁的静态性能，可以用于桥梁的初步验收和结构完整性检测。
但是，静载试验也存在一些局限性，无法真实模拟桥梁在动态荷载下的响应和变形情况，因此需要结合其他测试方案进行综合评估。
二、动载试验动载试验是通过施加动态荷载，并观测桥梁的响应，包括振动特性和结构变形等，来评估其动态性能。
动载试验具有以下特点：1. 模拟实际工况：动载试验能够模拟桥梁在实际使用中受到的动态荷载，包括车辆行驶时的振动和冲击力。
2. 观测动态响应：动载试验可以观测桥梁在动态荷载下的振动频率、共振现象以及结构变形的动态特性，有助于评估桥梁的动力特性。
3. 全面评估：动载试验可以将车辆通过桥梁时的动态荷载及其对桥梁的影响综合考虑，对桥梁的整体性能进行全面评估。
4. 桥梁安全性验证：动载试验可以验证桥梁的安全性能，评估桥梁在实际运营中承受荷载的稳定性和可靠性。
动载试验适用于评估桥梁的动态性能和疲劳寿命，对于高速公路等要求较高的桥梁结构尤为重要。
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验桥梁是连接两个地点的重要交通工程，它承载着人们的出行需求。
然而，随着交通量不断增加和车辆荷载变大，桥梁的安全性和可靠性成为了一个极其重要的问题。
为了确保桥梁在使用过程中能够安全稳定地承受荷载，桥梁荷载试验被引入。
桥梁荷载试验是一项科学而系统的工程实验，在桥梁建设阶段以及使用过程中进行。
它旨在评估桥梁的结构强度，验证桥梁设计的合理性，以及检测和修复潜在的结构缺陷。
通过荷载试验，工程师可以获得桥梁在真实交通负载下的响应情况，从而确定桥梁的安全性能。
桥梁荷载试验一般分为静载试验和动载试验。
静载试验是在桥梁上逐步施加荷载并进行长时间监测，以评估桥梁在静态负载下的变形和应力分布情况。
通过静载试验，可以确定桥梁的强度、刚度和变形性能。
动载试验则是模拟真实交通负荷条件，通过模拟车辆行驶时的荷载作用来评估桥梁的振动响应和结构动力性能。
桥梁荷载试验的过程一般包括以下几个步骤：1. 实地勘测和档案分析：首先，工程师会对桥梁进行实地勘测，收集关于桥梁的基本信息和设计图纸。
然后，他们会对桥梁的历史档案进行分析，了解其建设和维护情况。
2. 试验准备：在试验前，工程师需要进行桥梁结构的准备工作。
这包括清理桥面、安装试验设备、设置监测点位等。
3. 荷载施加：在试验期间，工程师会使用专业的荷载设备逐步施加预定的负载到桥梁上。
在静载试验中，荷载会逐渐增加，并在每个负荷阶段停留一段时间以观察桥梁的变形和应力分布。
在动载试验中，工程师会模拟交通负荷，使用行驶模拟车或制造振荡负载来模拟真实交通条件。
4. 监测数据记录：在试验期间，工程师会使用传感器和监测设备来记录桥梁的变形、应力、振动等数据。
这些数据将用于后续的分析和评估。
5. 数据分析和评估：试验结束后，工程师会对监测数据进行深入分析和评估。
他们会比较试验前后的数据，评估桥梁的结构性能和安全性能，并提出改进建议。
桥梁动载试验试验
桥梁动载试验试验一、桥梁动载试验的意义桥梁动载试验是指在桥梁建成后，通过模拟真实交通载荷对桥梁进行负荷试验，以验证桥梁的结构安全性和耐久性。
其意义在于：1. 验证设计准确性：桥梁动载试验可以验证结构设计的准确性，确保桥梁在实际使用过程中能够承受预期的荷载，并且不出现结构失效的情况。
2. 评估结构安全性：通过试验过程中对桥梁的变形、应力和振动等参数进行监测和分析，可以评估桥梁在实际使用条件下的安全性能，为桥梁维护保养提供科学依据。
3. 提升工程质量：桥梁动载试验可以发现潜在的结构缺陷和施工质量问题，及时进行修复和改进，从而提升桥梁工程的质量和可靠性。
二、桥梁动载试验的方法桥梁动载试验一般采用静载试验和动载试验相结合的方法。
具体包括以下几个步骤：1. 静载试验：在动载试验之前，首先进行静载试验，即施加一定的静载荷，观察桥梁的变形和应力情况。
静载试验可以为动载试验提供基准数据，并检测桥梁的初始状态。
2. 动载试验方案设计：根据桥梁的设计荷载和使用条件，确定动载试验方案，包括试验荷载的大小、作用位置和试验频率等。
试验荷载一般由试验车辆模拟，或者采用水袋、沙袋等负荷模拟器进行加载。
3. 试验数据监测：在试验过程中，通过传感器对桥梁的变形、应力、振动等参数进行实时监测和记录。
常用的监测技术包括应变计、加速度计、倾斜仪等。
4. 数据分析与评估：通过对试验数据的分析和评估，得出桥梁在动载荷下的响应情况，包括变形、应力、振动等指标。
同时，还可以进行结构安全性评估和疲劳寿命预测等分析。
5. 试验结果报告：根据试验数据和分析结果，编制试验结果报告，总结试验过程、分析结果和结论，为桥梁的设计和维护提供参考依据。
三、桥梁动载试验的过程桥梁动载试验的过程通常包括以下几个阶段：1. 试验准备阶段：确定试验方案、安装监测设备、准备试验荷载和试验车辆等。
2. 试验前检查：对试验设备和监测设备进行检查和校准，确保试验的准确性和可靠性。
「大跨径混凝土桥的试验方法」
「大跨径混凝土桥的试验方法」一、材料试验大跨径混凝土桥的材料试验主要包括混凝土材料的力学性能试验和钢筋试验。
首先是混凝土材料的强度试验，包括压剪试验和拉伸试验，以分析混凝土的抗压强度和拉伸强度。
其次是对混凝土的耐久性试验，包括碳化试验、冻融试验等，以评定混凝土的抗腐蚀能力。
最后是对钢筋的试验，包括拉伸试验和扭转试验，以分析钢筋的强度和韧性。
二、结构试验大跨径混凝土桥的结构试验是对整个桥梁进行力学性能的测试。
试验方法主要包括静载试验和动载试验两种。
1.静载试验静载试验是通过施加静力荷载，模拟实际使用过程中的荷载情况，来检验大跨径混凝土桥的承载能力。
试验中需要根据设计要求施加不同的荷载，以比较观测大跨径混凝土桥在不同荷载下的应变和位移变化。
通过这些参数的监测，可以评估大跨径混凝土桥的刚度和稳定性。
2.动载试验动载试验是通过施加动态荷载，模拟实际使用中的动态荷载条件，来检验大跨径混凝土桥的动力特性。
试验中通常使用振动台或载重车辆来施加荷载，观测和分析大跨径混凝土桥的振动响应。
通过这些参数的监测，可以评估大跨径混凝土桥在不同频率下的动力特性和振动响应的情况。
三、监测方法为了更好地了解大跨径混凝土桥的结构性能，需要对其进行长期的监测。
监测方法主要包括静态监测和动态监测两种。
1.静态监测静态监测采用传统的测量仪器，如应变测量仪、位移测量仪等来监测大跨径混凝土桥的应变和位移变化。
通过定期监测，可以评估大跨径混凝土桥的静力响应情况。
2.动态监测动态监测主要采用高精度传感器和数据采集系统，用于监测大跨径混凝土桥在不同频率下的振动响应。
通过这些数据的分析，可以评估大跨径混凝土桥的动力特性和振动响应情况。
总结起来，大跨径混凝土桥的试验方法主要包括材料试验、结构试验和监测方法。
这些试验方法的应用和研究，能够为大跨径混凝土桥的设计和施工提供科学依据，确保其结构的安全可靠性。
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下主桥中跨箱梁下缘最大拉应力 2. 66M Pa, 而在工 况五荷载作用下, 边跨跨中箱梁下缘拉应力仅为
2. 45 M Pa。 (4) 模态试验结果分析: 由表 4 可知, 箱梁的振
动型式前三阶振动均为竖向弯曲振动。 1. 0 H z 的模态为主桥一阶弯曲。其振型在两端
收稿日期: 2002- 08- 05 © 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
2002 年 第 9 期 宋博琪等: 桥梁的静载与动载试验
(1) 试验荷载分析: 本次静载试验其静载试验效 率 Γq 值见表 5。
表 5 静载试验效率
设计荷载内力 静载试验内力 静载试验效率
截面位置
M max (M m in) (kN ·m ) M m ax (M m in) (kN ·m )
Γq
边跨跨中 主墩支点 中跨跨中
27 600 - 50 600
23 400
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通过桥面, 实测动态增量 Λ 与车速的关系。 工况二: 车辆驶过设有 10 cm 高的人工障碍物
的桥面, 实测动态增量 Λ 与桥面不平整度的关系。 动态增量实测结果见表 3。
测试结果 动态增量 Λ
表 3 动态增量 Λ测试结果
工况一
工况二
40 km h
60 km h 通过人工障碍物
1. 04
1. 01
0. 39
- 15 - 0. 53 - 15 - 0. 53 - 8 - 0. 28 - 21 - 0. 74
6
7
- 39
1. 37
- 36
1. 26
- 51 - 1. 79
49
1. 72
67
2. 45
8
- 34
1. 19
- 34
1. 19
- 47 - 1. 65
47
1. 65
57
2. 00
注: 混凝土弹性模量 E = 3. 5×104M Pa。
(2) 挠度分析: 由表 1 可知, 在工况四对称荷载 作用下, 中跨跨中挠度 31. 5 mm , 挠度较小, 其挠跨比 为 1 3 492, 远小于规范允许值(1 600)。工况二、工况 三荷载作用下, 中跨跨中残余值分别为 0. 92 mm 及 1. 35 mm , 其相对残余挠度分别为 4% 和4. 5% , 小 于《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中第一次试验相
— 28 —
公 路 2002 年 第 9 期
图 7 工况六
表 1 挠度检测结果
mm
工 况
测 点
一
二
三
四
五
六
实测值 计算值 实测值 计算值 实测值 计算值 实测值 计算值 实测值 计算值 实测值 计算值
1
- 9. 26
—
- 8. 65
宋博琪, 傅红丽, 马秀君, 谢春光
(天津市市政工程研究院 天津市 300000)
摘 要: 在城市的路网建设中, 对桥梁的运营承载能力的评估越来越受到人们的重视。 对桥梁评估最有效的 手段是对桥梁进行荷载试验。 关键词: 桥梁; 静载试验; 动载试验
桥梁荷载试验是一项复杂而细致的工作, 技术 含量高, 涉及面广。桥梁荷载试验的目的是对新建桥 梁竣工验收和已建桥梁运营时进行承载力的评定, 检测桥梁整体受力性能是否满足设计和标准规范要 求, 是评定桥梁运营荷载等级最直接和最有效的办 法。 桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。
共 20 孔全长 695 m , 唐山方向一侧引桥 17 孔总长 595 m。下部结构为钻孔灌注桩双柱式墩台, 由天津 市市政工程设计研究院设计。
该桥设计荷载为汽车—超 20 级, 挂车—120。 本次荷载试验段, 主桥选在上游一侧。
2 主桥荷载试验 2. 1 试验内容
(1) 连续梁跨中挠度检测; (2) 中跨跨中截面应力检测; (3) 边跨跨中截面应力检测; (4) 中墩支座断面应力检测; (5) 动载试验; (6) 裂缝观测; (7) 模态试验。 2. 2 测点布置 (1) 挠度测点布置: 挠度测点布置在每跨跨中部 位下游侧栏杆地袱上。 测点布置见图 1 所示。
1. 35
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2002 年 第 9 期 宋博琪等: 桥梁的静载与动载试验
的变形与自由梁不同, 受桥墩约束, 变形不大。 一阶 弯曲的两处节点在中部桥墩。 桥两侧对应测点的振 型同向。
1. 625 H z 为主桥的 2 阶弯曲模态, 3 处节点在 两桥墩和桥的中间, 桥两端的变形小。桥两侧对应测 点的振型同向。
2. 25 H z 为主桥的局部弯曲模态, 其振型全部 同向, 4 个桥墩变形小, 各跨中间变形大。
结合唐津二期永定新河大桥进行的成桥后静载 试验与动载试验, 对桥梁试验作一介绍。
1 工程概况 永定新河大桥是唐津高速公路上的一座重要桥
梁, 位于永和斜拉桥下游约 5 km 处, 该桥上、下行 结构由相同的两座桥组成, 桥梁全长 1 565. 5 m , 单 幅桥面宽 12. 0 m , 全桥由三部分组成。 主桥上部结 构为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁, 跨径布置 为 82. 75 m + 110 m + 82. 75 m , 箱体混凝土设计标 号为 C 50。下部结构为钻孔灌注桩基础实体墩台, 由 上海同济规划建筑设计研究总院设计。 主桥两侧引 桥, 上部结构为单孔跨径 35 m 4 孔一联的预应力轻 质混凝土连续箱梁 (唐山方向引桥有一联为 5 孔连 续箱梁) , 混凝土设计标号 C 40。 天津方向一侧引桥
静载试验是通过测试桥梁结构在试验荷载作用 下的控制截面的应变、位移或裂缝, 分析判定桥梁的 承载能力。 动载试验是通过测试桥梁在动载作用下 的 响 应, 分 析 桥 梁 的 频 率、阻 尼 和 振 型 等 模 态 参 数, 根据动力响应和模态参数进行桥梁承载能力评 定。 采用静载试验评定桥梁承载能力的方法是最成 熟且传统的方法, 动载法以往是和静载法结合使 用的。
赣 定 段 获 工 行 30 亿 元 贷 款
预计 2004 年上半年建成通车的赣粤高速公路赣州至定南段近日获得了工商银行 29. 8 亿元巨额贷款。 赣粤高速赣定段是国家重点干线内蒙古阿荣旗至深圳公路在江西境内的一段, 全长 126 km , 预计总投 资 45 亿多元。当地政府采用了国际通行的BO T 做法, 项目立项前先组建股份制的赣州高速公路有限责任公 司, 承诺给予公司 30 年的经营收费权, 其他与工程建设有关的事宜均由这个公司按市场化运作。BO T 方式 为财力有限的欠发达地区如何加快基础设施建设探索了新路子。
公路 2002 年 9 月 第 9 期 H IGHW A Y Sep 12002 N o 19 文章编号: 0451- 0712 (2002) 09- 0026- 04 中图分类号: U 446. 1 文献标识码: B
桥梁的静载与动载试验
工 况
3. 72
—
应变 ΛΕ
应力 M Pa
- 5 - 0. 18
二
应变 ΛΕ
应力 M Pa
- 8 - 0. 28
三
应变 ΛΕ
应力 M Pa
- 11 - 0. 39
四
应变 ΛΕ
应力 M Pa
- 15 - 0. 53
五
应变 ΛΕ
应力 M Pa
6
0. 21
六
应变 ΛΕ
主桥振动表现为细长梁特点, 不出现翘扭振动。 (5) 动载试验结果分析: 由表 3 可知, 在不同车 速情况下, 车辆荷载对桥梁的冲击力较小, 由于桥面 平整度较好, 车速对冲击力影响不大, 而障碍物对桥 梁的冲击力则是很显著的。 2. 6 箱梁承载能力的分析 (1) 本次静载试验其静载效率 Γq= 0. 71～ 0. 76, 满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中关于轻荷载 试验 0. 80≥Γq> 0. 50 的要求。 (2) 在试验荷载作用下, 边跨、中跨跨中挠度均 比较小, 中跨跨中挠度 31. 5 mm , 其挠跨比远小于 规范允许值, 表明箱梁具有足够的刚度。 (3) 静载试验的挠度校验系数 Γ= 0. 57～ 0. 89, 表明结构承载能力满足设计要求 (Γ= 0. 70～ 1. 00) , 并有足够的安全储备。 从相对残余挠度分析, 本次静载试验的相对残 余挠度远小于规范允许值, 表明结构处于良好的弹 性工作状态。 (4) 在试验荷载作用下, 箱梁下缘最大拉应力为 2. 66 M Pa, 该值未超过混凝土标准强度。 如果计入 箱梁下缘预压应力值, 则箱梁下缘很可能不会出现 拉应力, 因此箱梁具有足够的承载能力。 综上所述, 主桥三跨连续箱梁其承载能力满足 设计要求, 并处于良好的弹性工作状态。
— 27 —
后轴 260 kN。 加载车轴距见图 3 所示。 静载试验共 6 种工况, 荷载布置情况见图 4～
图 7 所示。
图 2 应力测点布置
图 3 加载车轴距
图 4 工况一、工况二
图 5 工况三、工况四
2. 4 试验结果
(1) 挠度检测结果: 实测挠度与理论计算结果见
表 1。
(2) 应力检测结果: 见表 2。
图 1 挠度测点布置
(2) 应力测点布置: 应力测点分别布置在边跨跨 中、中跨跨中及中墩支座处三个断面, 测点布置见 图 2 所示。 各断面测点位置均偏离跨中 2. 0 m。 213 试验荷载及荷载布置