公交专用道的设置方式对信号控制交叉口通行能力影响

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交通管理措施对路网宏观基本图的影响分析

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仿真实验中，设置了两个场景，即分别在南田路一江南大道和南田路一江湾路设置公交专用道

站点设置形式对公交专用道通行能力的影响分析

Ａｂｓｔ￣ａｃｔ：Ｂｙａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙｆｏｒｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｏｆｒｏａｄｓｅｃｔｉｏｎｏｆｂｕｓ１ａｎｅ，ｔｈｅａｕｔｈｏｒｐｏｉｎｔｅｄｏｕｔｔｈａｔｉｍｐａｃｔｏｆｂｕｓ－ｏｐａｙｏｕｔｏｎｐｕｂ１ｓｔｌｉｃｂｕｓ１ａｎｅｃａｐａｃｉｔｙｗａｓｉｇｎｏｒｅｄｉｎｔｈｅｃｏｍｐｕｔｉｎｇｐｒｏｃｅＳＳ．Ｓｏ，ｔｈｅｎｏｒｍａｌ１ａｙｏｕｔＳｏｆｂｕｓｓｔｏｐｉｏｕｒ－ｎｃｏｕｎｔｒｙｗｅｒｅＣｌａｓｓｉｆｉｅｄｉｎｔｏｆｏｕｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｇｒｏｕｐｓａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｈｏｗｔｈｅｙａｆｆｅｃｔｅｄｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙ．ＴｈｅｔｒａｆｆｉｃｆｌＯＷＳｏｆｔｈｒｅｅｍａｉｎｇｒｏｕｐｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｔｈｅｎｈｅｔｃｏｒｒｅｓｐＯｎｄｉｎｇｃｏｍｐｕｔｉｎｇ
站点设置形式对
公交专用道通行能力的影响分析
邱丰李文权张健谢秋峰
东南大学，交通学院，南京２０９１０６
摘
要：通过分析现有公交专用道通行能力的计算方法，发现在计算公交专用道通行能力时没有考虑站点
ｂｙｃｈｅｃｋｉｎｇｔｈｅＳｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｂｕｓｓｔｏｐ１－ａｙｏｕｔｓ．
Ｋｙｏｒｅｗｄｓ：Ｔａｆｉｅｉｅｒｉｇ，ｃａｔｒｆＣｎｇｎｅｎａｐｃｉｙ，ｂｌｎｕｓａｅ，ｂｓｔｐ，ｔａｆｉｆｏｕｓｏｒｆＣｌｗ

城市公交专用道的设置与设计

城市公交专用道的设置与设计史春华杨晓光曾　松Ξ 摘　要　对公交专用道的设置方式、形式、尺寸以及停靠站的设计和交叉口处专用道的处理方法等进行了讨论,可为我国城市公交专用道的设置与设计提供一些参考。

关键词　公交专用道,公交停靠站,交叉口进口道设置公共交通专用道是改善公交运行状况的有效途径,具有投资省、见效快等特点,可作为大城市从速度较慢的常规公交向快速轨道交通过渡的重要形式,且比较适合我国现阶段的国情。

公交专用道的设计不同于一般车道的设计,它必须从“公交优先”的角度出发,以人为本,从而确保公共汽车的真正优先。

因此,公交专用道的设立决不是“一条车道”的简单概念,还应包括公交停靠站、交叉口进出口道等交通设施的配套设计,保证专用道上公交车高速运行的连续性、低干扰性。

1　公交专用道设置方式公交专用道的设置可有两种方式,即隔离(将道路上的一条车道分隔为公共汽车专用)和新增车道。

公交专用道的隔离采用以下方式:(1)增设公专用道标识。

地面以黄实线和虚线加以表示(有条件时还可将车道颜色加以填充。

)(2)采用硬质设施强行隔离。

在道路上使用侧石、道钉、栅栏,并在进口处设置障碍。

公交专用道的增设包括以下3种方式:(1)保持原有的车道划分,将每个方向上的最外侧或最内侧的车道设置为公交专用车道;(2)改变车道划线,以便在道路外侧或内侧增设一条公交专用道;(3)将原非机动车道的一部分与人行道合并(以适当加宽自行车和行人共同通行的空间),另一部分则与原先的车道合并,从而增设一条公交专用道。

为了增强视认性,可以用规定的某种颜色画出公交专用道,与一般车道形成强烈的反差,以利于司机辨认。

采用颜色的种类与对应的用途应由国家有关法规确定,以保证全国范围实施的一致性和公众的可接受性。

同时,要在专用道上游车道变换处配以相应的提示标志。

这主要通过树立标志牌和在地面划线的双重作用来实现。

应根据实际的客流需求以及对社会车辆的最小影响,来确定专用道的最佳使用时段,从而发挥公共汽车载运量大,道路利用率高的优点。

城市交叉路口特性及通行能力分析

城市交叉路口特性及通行能力分析关键词：交叉路口；特性；通行能力；分析城市道路交通畅通与否，很大程度上受制于道路上一个个交叉路口，其中又以平面交叉交叉路口的交通问题最为突出。

平面交叉路口是由几条道路平面交叉形成的，各种交通流在交叉路口相互交错、干扰，使交叉路口成为交通瓶颈。

一、影响城市交叉路口通行能力的特性（一）机动车、非机动车、行人之间相互干扰，降低交叉路口通行效率。

以两相位控制的十字交叉路口为例图1，每相位会产生：冲突点（两交通流形成夹角大于或等于90度）12个；交织点（两交通流形成夹角小于90度）34个，其中分流点8个，合流点8个。

共产生影响交通的结点46个，严重降低交叉路口通行效率，影响交通安全。

（二）交通流量倍增，突显交叉路口通行能力与通行需求之间矛盾。

交叉路口是由几条道路交叉形成的，造成交叉路口的通行量成倍增加，加上车辆在交叉路口停车、起步等影响，使交叉路口通行能力与通行需求之间矛盾尤为突出。

（三）左转车辆对交叉路口通行的影响，大大降低交叉路口通行能力。

在交叉路口交通流向中，左转车流产生的冲突点、交织点最多，对交叉路口的安全畅通影响最大，如何处理好左转车流是提高交叉路口通行能力的方法之一。

（四）错误的交通理念降低交叉路口通行能力。

1、违反交叉路口车流行驶线形特征。

如为体现公交优先，在交叉路口进车道最右侧设一条公交专用道，这会使左转公交车对整个交叉路口的通行产生消极影响，且右转非公交车也会对公交车通行产生干扰。

因此，在交通管理中要注意各交通流在交叉路口的行驶线形产生交叉点越少，交叉路口越畅通。

2、认为交叉路口信号周期越短，交叉路口车辆等候时间越少。

在交叉路口通行能力满足交通需求时，这种做法是对的。

当交叉路口通行能不足时，应考虑适当增加信号周期时间。

如金华市区国贸交叉路口改造初，左转放行时间15秒，直行放行时间25秒，结果交叉路口堵塞严重。

经统计15秒只过3辆左转车，25秒过6辆直行车。

于是延长周期，通行效率明显提高，堵塞现象消除。

交通疏导方案

交通疏导方案引言交通疏导是指通过合理的交通组织和控制措施，有效地解决交通拥堵和交通不畅的问题，保障道路交通安全和交通效率。

在城市化进程中，交通疏导方案成为城市可持续发展的关键因素之一。

本文将介绍一种常见的交通疏导方案，包括交通信号灯的设置、交通分流、道路改造等内容。

一、交通信号灯的设置交通信号灯是交通疏导的重要工具，通过控制交通流量的合理分配，达到疏导交通的目的。

合理设置交通信号灯可以有效减少交通拥堵，提升交通效率。

以下是几种常见的交通信号灯设置方案。

1. 交叉路口信号灯设置在交叉路口设置交通信号灯可以控制车辆行驶的优先顺序，避免交通阻塞和事故发生。

根据交叉路口的形状和交通流量情况，可以采用以下几种信号灯设置方案：•十字路口：采用四方向红绿灯的设置，通过合理的绿灯时间分配，使每个方向的车辆能够顺利通行。

•T字路口：设置主干道和支路的信号灯，根据主干道和支路的流量情况分配绿灯时间。

•四方向交叉口：设置四个方向的信号灯，根据各个方向的流量情况分配绿灯时间。

2. 公交专用车道信号灯设置公交专用车道是提高公交运营效率和减少交通拥堵的重要手段。

设置公交专用车道信号灯可以确保公交车优先通行，提高公交运输效率。

一种常见的设置方式是在公交专用车道上设置专用信号灯，当公交车接近信号灯时，信号灯会自动转为绿灯，确保公交车快速通行。

二、交通分流交通分流是通过设置合理的道路标识和导向标志，将车辆从拥堵的道路引导到畅通的道路上，减少交通拥堵现象。

以下是几种常见的交通分流方案。

1. 交通导向标志设置在城市道路交叉口设置交通导向标志，可以引导车辆选择合适的行驶线路，避免拥堵路段，减少交通阻塞。

交通导向标志应设置在车辆容易看到的位置，并标明下一目的地的方向和距离，方便驾驶员做出正确的行驶决策。

2. 交通标线设置交通标线的设置可以引导车辆按规定的行车道路线行驶，减少交叉流量，减少堵塞现象。

各车道之间应有明确的分隔线，以确保车辆行驶的秩序和安全。

公交优先策略在交叉口信号控制的应用

公交优先策略在交叉口信号控制的应用作者：种灵子焦忭忭来源：《科技传播》2010年第19期摘要优先发展公共交通是解决城市交通问题的有效手段,通过对道路交叉口信号的控制实现公交优先,可以有效的提高公交车辆在交叉口的通行速度,减少公交车辆拥堵,从而缓解城市交通压力。

通过对智能交通的研究,使用无线宽带网、GPS、检测器监测公交车辆的运行情况,适时调整信号,实现公交优先。

关键词交叉口;公交优先;智能交通中图分类号0491.2文献标识码A文章编号1674—6708(2010)28—0134—02引言随着城市规模的发展和居民汽车保有量的持续增加,我国大部分城市面临的交通压力越来越大,参考国外经验,优先发展公共交通是解决城市交通的关键。

如何在现有的道路通行条件下,引入公交优先策略,发展智能公交系统,减少公交车辆拥堵,提高通行效率是在不大量增加成本的条件下解决公交问题的一个方法。

公交车辆的延误主要包括路段延误和交叉口延误两部分,根据理论计算,路段延误远远小于交叉口延误,因此本文将公交优先策略引入道路交叉口信号控制,提高公交车辆的通行速度。

1交叉口信号控翻的公交优先策略在道路交叉口应用公交优先策略可以减少公交车辆在交叉口的延误,提高通行速度。

目前公交优先信号控制策略主要有以下几种:1)被动优先控制策略被动优先控制策略主要是通过固定信号配时来减少公交车辆在信号交叉口的延误,被动优先控制策略主要有以下几种:1)调整信号交叉口的绿信比,为公交线路集中的车道增加有效绿灯时间,主要用于交叉口各方向公交车辆流量差异较大的情况;2)缩短信号周期,压缩相位时间,从而达到减少公交车等待绿灯启亮的时间,但同时减少了公交车辆通过时间;3)公交车辆所在道路绿灯相位分离策略。

保持周期长度和相位时间不变,将公交车辆所在道路的绿灯相位分开,用相交道路绿灯相位插人其间的方法,这种策略牺牲了同道路其他车辆的通过性。

2)主动优先控制策略主动优先信号控制通过适时地、动态地调整信号设置,减少公交车辆在交叉口的通过时间,主要包括延长绿灯时间、缩短红灯时间、插入信号相位3种策略。

交通管理与控制智慧树知到答案章节测试2023年武汉科技大学

绪论单元测试1.交通管理与控制中维护交通秩序保障交通安全的一条基本原则是（）。

A:分离原则B:限速原则C:节源原则D:疏导原则答案:A2.在可持续发展原则中要转变观念，建立的理念。

（）A:以人为本B:公交优先C:以车为本D:各行其道答案:A3.下列属于按分离原则制定的交通管理措施是（）。

A:无信号灯路口车辆停车让行B:禁止停车C:单向交通D:过境交通路线答案:A4.下列不属于按疏导原则制定的交通管理措施是（）。

A:单向交通B:过境交通路线C:禁止任意停车D:无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行答案:D5.因故借道通行的车辆和行人可优先通行。

（）A:错B:对答案:A第一章测试1.车辆保有量无限量增长，交通治理的新思路新方法是用来降低交通量。

（）A:交通需求控制B:交通需求管理C:交通设计D:交通需求规划答案:B2.根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为交通行政管理、交通执法管理和（）。

A:交通需求管理B:交通控制管理C:交通运行管理D:交通智能管理答案:C3.近期交通系统改善规划的措施包括（）。

A:城市停车场的规划管理B:城市交通系统组织C:道路交叉口交通优化设计D:道路交通标志、标线管理与设计答案:ABCD4.交通管理功能一般由城乡建设、交通运输两个行政系统承担。

（）A:对B:错答案:B5.交通管理的演变和发展依次经历了传统交通管理、交通需求管理、交通系统管理、智能化交通管理四个阶段。

（）A:错B:对答案:A第二章测试1.交通规则、条例属于政令，由制定并颁布执行。

（）A:地方政府B:公安部门C:主管机关D:中央政府答案:C2.对“车”的管理包括（）。

A:使用者能正确使用道路B:保证道路畅通C:保证合格的驾驶人道路上正确驾车运行D:对车辆运行安全设施性能进行经常性的监督检查与维护，以保证车辆的安全行驶答案:D3.交通法规是道路交通使用者在通行过程中必须遵守的法律和规则的统称。

（）A:对B:错答案:B4.交通立法的目的是以法律的形式和正确应用法律的权威来保障交通安全、舒适和畅通，维护道路交通的合法使用。

公交优先信号控制策略介绍

被动
（3）增加相位时间增加公交线路上相位绿灯时间，以增加公交车辆通
优先
过信号控制交叉口的可能
性，减少公交车辆的交叉口信号等待时间。（4）相位分割在同一个信号周期内,将公交车辆的优先相位分割多个相位。从而在不减少信号周期长度的条件下增
加公交车辆的信号服务频率。但是由于相位数的增
加，信号损失时间也随之增加，从而降低了交叉口的顺利通过交叉口。
2.1.3 主动优先控制方式
3)相位插入
主动优先
相位插入(Phase Insertion),即在正常的相位相序中为公交车辆增加一个特定的相位。当公交车辆到达
交叉口时,公交车辆通行方向为红灯信号,且交叉口
当前相位的下一个执行相位仍不允许公交车辆通过, 这时要为公交车辆提供信号优先,必须在当前相位和下一相位之间插入一个公交专用相位"在这种控制策略下,公交专用相位的前一相位和下一相位进行调
单个交叉口交通控制
每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其相邻交叉口的控制信号有任何联系的，称为单点交叉口交通控制，也称“点控制”，是交叉口交通信号控制的最基本形式。
干道信号协调控制
把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不致经常遇上红灯，称为干道信号协调控制，也称“绿波”信号控制，俗称“线控”。
公交优先信号控制策略
1.交叉口信号控制策略概述
2.公交优先信号控制策略
1. 交叉口信号控制策略概述
世界各国交通管理的经验表明，道路交叉口交通管理的最有效的方法之一就是交通信号控制。因此，信号控制也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。单个交叉口交通控制按控制范围分交通信号控制分类按控制方法分干道交叉口信号联动控制区域交通信号控制系统定时控制感应控制自适应控制

国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读

第4.4节：常规环形交叉口
1 常规环形交叉口不宜用于大城市干路相交的交叉口上，仅在交通量不大的支路上可选用环形交叉口。新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉； 3 常规环形交叉口中心岛的形状宜采用圆形、椭圆形、圆角菱形。中心岛曲线半径宜为15m ~20m。中心岛内不得布置人行道。中心岛内的交通与绿化设施应符合行车安全的要求。
这里提出了“常规环交”适用的条件和常用的半径。
第4.4.4条：常规环形交叉口环道设计参数
1 环道车道数宜为2条或3条； 2 环道上每条车道的宽度应在直线车道宽度基础上增加曲线车道的加宽宽度。中心岛半径在15m ~20m间时，行驶小型车环道加宽宽度不应小于0.7m，行驶大型车环道加宽宽度不应小于2.4m；
出入口布设型式主线设计速度 (km/h)
出口-出口出口-入口入口-入口入口-出口
100 80 60
760 610 460
260 210 160
760 610 460
1270 1020 760
表5.3.4-1 同一匝道“逐级分流、逐级合流”型式出入口最小间距L(m)
匝道设计速度
70
60
50

第3.4.1条: 平面交叉口规划范围应包括：构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸10～20m的路段(包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、公交车站)所共同围成的空间。新、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的规划而不顾相交道路进出口道的规划。
图3.5.2-2
平面交叉口视距三角形

公交专用进口道对信号控制交叉口通行能力的影响

ＺｈａｉｏＪｎｇ，ｎｇＸｉｏｇｎＢａＹｕａｄＬａＹｕｎｅｇＹａａｕａｇ，ｉｎｏｔｎ
摘要：为了对公交专用进口道设置前后交叉口运行效率做出评价，量分析其对公交车辆运行的改善效果及对社会车辆的影定
ｃｕｔｔｅｉｏｎｈｍｐａｔｆｂｓｐ￣ｏｎｓｒｖｉｅｅｌｒｅｖｈｃｅｅｕｖａｃｓｏｕｌｏ，ｅｓｓｔａｇｅｉｌｑｉ — ｈｌｎｅｆｃｏｎｄｔｒｎｉｇｉｔｒｅｔｏａａｉｅ．Ｔｈｅｐｐｒｆｅｃａｔｒｉｅｅｍｉｎｎｅｓｃｎｃｐｃｔｓｉｉａｅｕ卜ｔｅｒｐｅｗｏｄｌｏｃｌｕａｅｉｔｒｅｔａｃｔｓｗｉｈｒｐｏｏｓｓａｎｅｍｅａｃｌｔｎｅｓｃｉｃｐａｉｉｔｔｏｎｅｈａｄｗｉｏｕｕａｅ，ｒｓｅｔｖｌｆｒｂｕｅ，ｏｈｅｅｉｌｓｎｎｔｈｔｂｓｌｎｓｅｐｃｉｅ￣ｏｓｓｔｒｖｈｃｅ，ａｄ
ＩｖｓｉａｉｎｏｍｐｃｓｏｓＬａｅｏｐｃｔｅｆＳｉｎｌｅｎｅｓｃｉｎｎｅｔｇｔｏｎＩａｔｆＢｕｎｎＣａａｉｉｓｏｇａｉｄＩｔｒｅｔｏｓｚ
赵靖
杨晓光白玉劳云腾
（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海２１０）０８４
行的改善效果及对社会车辆的影响；另一方面，进一步完
ｆｒｌｎｒｐｓｏａｅｇｏｕ．Ｍｏｅｅｕｔｈｗｈｔｂｕｌｔｏｃｕｌｍ — ｄｌｒｓｌｓｓｏｔａｓｐａｏｎｓａｔａｌｉｙｐｏａａｉｅ，ｗｉｈｂｕｌｎｓｉｐｓｎｅｙｉｉｄｉｒｖｅｃｐｃｔｓｉｔｓａｅｍｏｉｇｖｒｌｍｔｍｐａｔｎｅｃｓｏｏｈｒｖｈｃｅ，ａｄｔａｈａａｉｉｓｆｂｅｎｔｅｅｉｌｓｔｅｅｉｌｓｎｈｔｔｅｃｐｃｔｅｏｕｓｓａｄｏｈｒｖｈｃｅｃｕｄｂｏｈｉｐｏｄ，ｇｖｎａｃｒａｎｐｒｅａｅｏｕｓｓｃｍ — ｏｌｅｂｔｍｒｖｅｉｅｅｔｉｅｃｎｔｇｆｂｅｏｐｉｇｔｅ仃ａＣ．ｃｓｔｄｙｗａｏｄｃｅｏｖｌｄｔｈｏｌｏｓｎｈ确Ａａｅｓｕｓｃｎｕｔｄｔａｉａｅｔｅｍｄｅ

公交专用道可行性分析报告

公交专用道可行性分析报告1. 引言公交专用道是一种为公共交通提供高效可靠服务的交通设施，通常在道路的一侧或中央分离带设置。

本报告旨在分析公交专用道的可行性，包括经济、环境、交通等多个方面的影响，以衡量其推广和建设的可行性。

2. 经济影响2.1 降低运营成本公交专用道可以提高公交车辆的运行速度，并减少因交通堵塞而造成的等待时间。

这将减少运行时间和车辆燃油消耗，降低公交运营成本。

此外，公交专用道还可以增加公交运力，提高运营效率，进一步降低单位运营成本。

2.2 提升公共交通吸引力公交专用道能够减少公交车与其他车辆的竞争，提高公交的行车速度和可靠性，使公共交通更具吸引力。

这将鼓励更多的私人汽车用户转向乘坐公交，从而减少城市交通拥堵，改善道路利用效率。

2.3 市场推广机会公交专用道能够提升公共交通的品牌形象，树立公共交通的绿色、环保形象，吸引更多人使用公共交通。

同时，公交专用道也为公交系统提供了广告展示的机会，增加营收来源。

3. 环境影响3.1 减少尾气排放公交专用道的建设可以促使更多人选择乘坐公共交通工具，减少私人车辆的使用。

这将降低城市尾气排放量，改善空气质量，减少环境污染对居民健康的影响。

3.2 优化交通流量公交专用道减少了公交车与其他车辆之间的竞争，缓解了交通拥堵现象。

这将改善道路交通流量，减少交通延误，提高整体交通效率。

3.3 降低噪音污染公交专用道的建设可以减少交通拥堵情况下车辆的急踩刹车和加速的情况，降低了噪音污染。

这将改善沿线居民的生活环境，提高生活质量。

4. 交通影响4.1 提高公交运行效率公交专用道能够减少公交车辆与其他车辆的纠缠，提高公交的运行速度和可靠性。

这将吸引更多人使用公交，缩短出行时间，提高交通效率。

4.2 缓解道路拥堵公交专用道减少了公交车与其他车辆的冲突，提高了道路的通行能力。

这将缓解城市的交通拥堵，改善道路利用效率，提高交通运输的效率。

4.3 促进交通方式转变公交专用道的建设将提高公共交通的可靠性和吸引力，鼓励更多的人选择公交出行，减少私人车辆的使用。

公交信号优先实施方案

公交信号优先实施方案
随着城市交通的不断发展和改善，公交车成为人们生活中不可或缺的交通工具。

然而，随着城市交通流量的增加，公交车在道路上的行驶速度也受到了一定的影响，给乘客出行带来了不便。

为了解决这一问题，公交信号优先实施方案应运而生。

首先，公交信号优先实施方案是指在城市交通信号灯控制系统中，通过对公交
车优先通行的绿灯时间进行调整，使公交车在道路上的行驶更加顺畅。

这一方案的实施可以有效提高公交车的行驶速度，减少公交车在道路上的停顿时间，从而提高公交运输的效率和服务水平。

其次，公交信号优先实施方案还可以有效缓解城市交通拥堵问题。

通过对公交
车优先通行的绿灯时间进行调整，可以减少公交车在路口的等待时间，缩短公交车在路口的停留时间，从而减少交通信号灯的周期时间，提高路口通行效率，减少交通拥堵现象的发生，改善城市交通环境。

此外，公交信号优先实施方案还可以提高公交运输的安全性。

在城市道路交通中，公交车是重要的公共交通工具，其行驶安全直接关系到乘客的出行安全。

通过对公交车优先通行的绿灯时间进行调整，可以减少公交车在道路上的停留时间，降低公交车与其他车辆之间的交通摩擦，提高公交车的行驶安全性。

综上所述，公交信号优先实施方案是一项有效的城市交通管理措施，可以提高
公交车的行驶速度，缓解交通拥堵问题，提高公交运输的效率和服务水平，同时也能够提高公交运输的安全性。

因此，建议各地交通管理部门在城市交通信号灯控制系统中，积极推进公交信号优先实施方案的落实，为城市公交运输提供更加便捷、高效、安全的服务。

公交专用道通行能力分析与实施效果评价

公交专用道通行能力分析与实施效果评价摘要：本文从公交专用道通行状况、容纳能力和实施效果评价等方面，对重庆市主城区有代表性的专用道路段及周边公交线路情况进行综合分析与研究，提出可能存在的问题和相关应对措施，确保公交车辆在运行空间和营运效率方面实现真正意义上的道路优先，为市民出行提供快捷、安全、方便、舒适的公共交通运营服务。

关键词：公交优先；公交专用道；通行能力；运营效率站点饱和度前言公交优先是国际大城市解决交通问题的共同抉择，核心是以方便市民出行、提升公交车辆运行效率为根本出发点，最终引导市民选择公共交通作为主要出行方式。

在城市交通主干道上开辟专用道，是保证公交车辆的道路优先通行权，提高道路资源利用率和公共交通运营速度的重要体现。

本文结合我市主城区公交线网结构、客流运营情况、道路交通状况和公交基础设施等实际情况，因地制宜，以人为本，从公交专用道通行状况、容纳能力和效果评价等方面，对重庆市主城区有代表性的专用道路段及周边公交线路情况进行综合分析与研究，并提出可能存在的问题和相关应对措施，旨在确保公交车辆在运行空间和运营效率方面实现真正意义上的道路优先，从而进一步提高我市主城区公共交通分担率，为市民出行提供快捷、安全、方便、舒适的公共交通运营服务。

1其他城市公交专用道设置情况和实施效果目前，国内部分城市的公交专用道设置情况、实施效果和建设规划总体情况如下表。

2专用道通行能力2.1通行能力分析公交停靠站的设置对道路通行能力会造成很大的影响，如站台形式设计不合理，停靠站选取位置随意等，都会大大降低道路通行能力，甚至会对交叉口造成不必要的时间延误。

以重庆市大坪-两路口路段为例进行分析。

该通道长度3.7公里，根据成都专用道实施经验，以专用道每小时20公里的平均运营速度，计算出公交车在此路段的运行时间为20分钟。

按照该通道某断面15秒通行1辆公交车的频率计算：车辆15秒钟运行84米，大坪-两路口区间可同时运行公交车45辆（单面），则高峰时段每小时单面最大通行能力为225辆车。

公交车辆对道路通行能力的影响分析

公交车辆对道路通行能力的影响分析摘要随着城市经济的飞速发展，机动车保有量急剧上升，交通需求迅速膨胀，而道路交通基础设施建设相对滞后，使得交通拥挤成为严重影响城市居民生活的问题之一，而优先发展公共交通正是解决这一问题的有效途径。

本文是在前人的基础上，总结分析现有的公交优先措施及其交通流特性，结合公交车的运行方式，分析对道路通行能力的影响。

本文首先介绍了国内外公交发展情况以及公交一些概念；然后分别对公交车辆在路段上、交叉口、公交停靠站三个地点道路通行能力的影响做了分析说明；最后得出了结论，又结合我国当前的公交运行现状给出了一些改进措施。

关键词公交车辆道路通行能力交叉口公交停靠站第一章绪论1.1 研究意义我国城市化进程逐步加快，城市入口急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，城市交通面临着严峻的局势。

全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，如何解决城市交通问题己成为全社会关注的焦点和大众的迫切呼声。

为了缓和与改善城市交通紧张的局面，仅仅拓宽马路不能完全解决问题的。

因此建设一个高效率的城市公共交通体系成为了城市交通的发展方向。

公共交通是指供公众群体使用的各种交通方式，它包括公共电、汽车、地铁、轻轨、出租小汽车、轮渡、缆车、索道等等，本文研究的公共交通主要指公共汽车。

但这并不说明实施公交优先就一定能够解决城市交通拥堵问题，我们应该从两个方面去分析这个问题：第一，公交优先措施与城市道路交通之间存在相互适应性的问题；第二，公交优先的实施对其他社会车辆运行的影响程度问题。

这两个方面都可以通过公交优先措施对道路通行能力的影响程度来体现，基于此，本文的研究目的在于：总结我国各大城市常用的公交优先措施，分析各种优先技术对道路通行能力的影响程度，并进行量化，在此基础上，得出道路通行能力计算的修正系数，为改善公共交通提供依据和方法。

1．2 国内外研究现状1．2．1国外研究现状通常认为，公共交通是20世纪60年代初法国巴黎最早提出的，后来很快在欧美等发达地区的大城市得以推广，在技术、政策等各方面进行了四十多年的探索和实践，取得了丰硕的成果。

公交专用进口道设计方法研究综述

公交专用进口道设计方法研究综述1公交专用进口道概念公交专用进口道是将路段公交专用车道延伸至停车线。

此举可以保证社会车辆与公交车的分离，降低两者z间相互干扰，提高公交车在交义口的运行效率和服务水平。

当信号为两相位时，所有公交车均可在公交专用进口道等待信号，但信号为多相位时，为了减少路口内的交义冲突，应该根据公交车流向特点、具体相位和路段公交专用车道的设置情况，在导向车道前设置交织区，供不同流向的公交车和社会车辆变换车道，如图1所示。

2公交专用进口道2.1公交专用进口道形式为减少公交车与社会车辆的交叉冲突，一般将公交专用进口道设置成以下三种形式：①路段公交专用车道为路侧式设置时，相应公交专用进口道沿最外侧机动车道设置，为避免或减少与右转乍流之间的交义冲突，要求该路段进口道上右转车流较少，或设有机非隔离带，提前将右转车流分离出去，或考设右转专用车道以及右转信号灯。

②路段公交专用车道为次路中式设置，即公交专用进口道同样设置在直行导向车道上，但是需要在导向车道之前设置一段交织区，方便左转或右转社会车辆变换车道，该种设冒可以有效避免路口内公交车与左转车流、右转车流的交义冲突，如图1所示。

③路段公交专用车道为中央式设置，公交专用进口道同样设置在最内侧车道, 为了避免或减少公交车与左转车流的交叉冲突，该种形式只能设置在禁左的交叉口，或者交叉口为多相位控制，即左转、直行分别由不同的相位控制。

2.2公交专用进口道设置前后交叉口运行效益一于Simi。

仿真在以往文献的基础上，吕斌考虑到社会车辆和公交车到达率的变化特征、信号配饰参数等因素，选取延误、排队长度等作为效益评价指标进行分析，以周期时长为60s 为例，得到以下结论(如图2)：车均延误、人均延误和排队长度等运行指标变化明显，其中随着交义口饱和度的增加主路、次路的延误与排队长均呈现增加的趋势，但无论饱和度为何值, 公交专用进口道的设置均能不同程度的减少公交车辆延误与排队长。

道路车辆分流方案

道路车辆分流方案介绍道路交通拥堵是城市开展和居民出行日益突出的问题之一。

为了缓解道路交通压力，提高交通效率，人们普遍关注道路车辆分流方案。

道路车辆分流方案可以通过合理规划道路网络、引导交通流向、优化信号控制等手段，将交通流量分散到不同的道路上，防止道路拥堵，提高道路通行能力。

本文将介绍几种常见的道路车辆分流方案，并逐一分析其优缺点。

方案一：道路拓宽道路拓宽是最直观且常见的道路车辆分流方案之一。

通过扩大道路的宽度，可以增加道路的通行能力，减少拥堵现象。

道路拓宽可以通过拆迁、征地等方式获得扩展的用地，进而加宽道路。

•增加道路通行能力，减少车辆拥堵。

•不需要对现有道路进行大规模改建，可利用旁边空闲的土地进行拓宽。

缺点•道路拓宽需要大量的土地资源，本钱较高。

•拓宽道路可能需要撤除旁边的建筑物，对周边环境造成一定的破坏。

方案二：交通信号优化交通信号优化是一种通过调整信号灯的配时方案，合理引导交通流向的道路车辆分流方案。

通过对不同道路上的信号灯进行协调，可以实现不同道路上交通流的平衡，防止单一道路过于拥堵。

•调整信号灯的配时方案较为灵巧，可以根据交通状况进行实时调整。

•无需大规模的工程改建，本钱较低。

缺点•信号灯优化需要实时监测交通流量，需要一定的设备支持。

•系统优化复杂，需要专门的交通控制中心来进行管理和调整。

方案三：建设快速公交专用道建设快速公交专用道是一种通过单独设置高速公交专用车道的方式，提高公交车通行速度，分流私家车辆的道路车辆分流方案。

•快速公交专用道可以提高公交车的通行效率，降低公交车与其他车辆的冲突。

•通过鼓励乘坐公交车，减少私家车辆使用，从而降低道路交通压力。

缺点•快速公交专用道需要占用一局部公共道路，可能会影响其他车辆的通行。

•快速公交专用道需要一定的投资和改建，本钱较高。

方案四：实行差异收费实行差异收费是一种通过对不同道路设置不同收费标准的方式，引导车辆选择不同的路线的道路车辆分流方案。

浅析城市道路交叉口设计中的问题及对策

浅析城市道路交叉口设计中的问题及对策摘要：我国公路平面交叉口在设计方面尚是薄弱环节,往往成为交通事故黑点。

针对城市道路交叉口交通阻塞现象严重的问题，对现状平面交叉口存在的问题进行了分析，对城市道路平面交叉口现状存在的主要问题进行分析评价，提出了安全、经济、合理的交叉口优化设计原则、布置及设计方法，通过交叉口优化设计，解决了城市道路交叉口交通组织的安全问题以及提高了交叉口的通行能力。

关键词：城市道路；交叉口；优化设计；渠化；冲突一、引言随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。

平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个节点，是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是交通事故多发地。

我国对国内城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为30%。

由此可见，对交叉口进行优化设计，使其发挥最大效能显得尤为重要。

城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，城市道路系统整合设计是目前道路发展的最高层次，是可持续发展思想在道路设计行业的体现，它要求道路设计方法要进行观念的调整、目标的调整，以及系统结构的调整。

二、现状城市道路交叉口存在的主要问题道路设计要避免孤立单一的设计思路，要把它放在现有道路网系统、交通系统中审视和考察与现有道路网系统的协调和融合。

1．交叉口车道渠化不合理在城市道路设计中，支路与支路相交一般不需进行交叉口渠化设计，除此以外的其他道路相交，都需要对等级较高的道路或者两条道路进行渠化设计。

通过渠化设计，设置专用左转道、右转道，保证交叉口的车流处于有序状态。

从现状调查的城市道路交叉口来看，大多数平面交叉口的渠化存在不合理或者没有渠化的现象。

2．路口车道数划分不合理交叉口进出口车道数对整个道路网系统通行能力有较大的影响。

因此，交叉口进出口的车道数一般多于标准路段（比标准路段多1 到2 个车道）。

交通组织管理

交通组织管理交通组织管理是现代城市运行中至关重要的一环。

合理的交通组织管理能够保障交通系统的高效运行，提高交通流动性，减少拥堵和事故发生率，提升城市居民的出行体验和生活质量。

本文将从交通组织管理的目标、策略和实施措施等方面进行探讨。

一、交通组织管理的目标交通组织管理的目标是通过科学规划和合理布局，优化交通网络结构，提高道路通行能力，减少交通拥堵，提升交通效率。

同时，交通组织管理还要保障行人和非机动车的出行安全，减少交通事故发生率，提高道路交通的安全性。

1. 道路规划与布局：在城市规划中，要合理规划道路的宽度、长度和布局，确保交通网络的连通性和通行能力。

同时，要根据不同道路的交通需求，设置合理的车道数、转弯半径、人行道宽度等。

2. 交通信号灯管理：交通信号灯是交通组织管理中的重要手段之一。

通过合理设置信号灯的配时和相位，可以控制交通流量的分配，减少交通拥堵。

此外，应根据交通流量的变化进行动态调整，提高交通信号灯的响应能力。

3. 公交优先措施：为了提高公共交通的运行效率，可以采取公交专用道、公交优先信号灯等措施，确保公交车辆的快速通行。

这不仅可以提高公交系统的吸引力，减少私家车使用，还可以减少交通拥堵，改善空气质量。

4. 交通运输管理：通过合理的交通运输管理，可以控制不同交通方式的使用，引导出行方式的合理选择。

例如，对私家车实行限行措施，鼓励居民使用公共交通或非机动出行方式。

5. 交通信息管理：通过建立交通信息系统，实时收集、处理和传播交通信息，提供给居民和驾驶员参考。

这样不仅可以帮助驾驶员选择最佳路线，避开拥堵路段，还可以提醒居民避开交通高峰时段出行，减少交通压力。

三、交通组织管理的实施措施1. 加强交通监管：加大对交通违法行为的处罚力度，严格执法，提高交通秩序。

同时，加强交通巡逻和监控，及时发现并处理交通违法行为，保障道路交通的畅通和安全。

2. 建设智能交通系统：通过引入先进的交通技术和设备，建设智能交通系统，实现交通信息的实时监测和管理。

公交车辆对道路通行能力的影响分析

公交车辆对道路通行能力的影响分析概述随着城市交通的日益拥堵，公交系统的发展成为缓解交通拥堵的重要途径之一。

然而，随着公交车辆数量的不断增加，公交车辆对道路的通行能力也产生了不小的影响。

本文将就公交车辆的数量和运营对道路通行能力、城市交通拥堵等问题做出分析。

公交车辆数量的变化对道路通行能力的影响公交车辆数量的变化对道路通行能力产生的影响是多方面的。

在公交车辆运营数量较少的情况下，其对道路的通行能力的影响是较小的。

但是，随着公交车辆数量的增加，其对道路通行能力的影响则逐渐显现出来。

主要表现为以下几个方面：1.道路通行速度的下降公交车辆数量增加时，公交车辆在道路上的行驶速度相对较慢，会导致交通流的拥堵，并且会给其他车辆带来影响，导致其通行速度下降。

2.上下客引发的交通拥堵公交车辆在上下客时，会停留在车站一定的时间，而车站往往存在于道路旁边，停车下客时会占用车辆通行道路，影响道路的通行效率。

特别是在市区，车站经常会和商店、饭店、公共设施等建筑在一起，这样会导致上下客的客流量集中在这些区域，为道路通行带来巨大的影响。

3.交通信号的调整公交车辆数量的增加会对交通信号进行调整，以保证公交车辆能够在规定时间内优先通过交通路口。

但是，过度调整交通信号时间可能会影响其他车辆的通行效率，导致道路通行速度下降。

公交车辆运营时间的变化对道路通行能力的影响公交车辆的运营时间长短也是影响道路通行能力的一个重要因素。

公交车辆的运营时间越长，影响道路通行的时间段就越长，在通行高峰期间会带来更大的影响。

影响主要表现为以下两个方面：1.道路通行能力的降低公交车辆的运营时间越长，道路通行能力的降低越显著。

在日常通行高峰期间，公交车辆运营时间长会导致道路通行速度下降，从而影响其他车辆的通行效率。

2.城市交通拥堵的加剧公交车辆运营时间长，会在很大程度上加剧城市交通拥堵。

造成的原因主要是因为道路的通行能力下降，道路容量过度利用，道路在运营高峰期间会出现严重的道路堵塞问题，导致交通拥堵加剧。