船舶大气污染控制将有标准出台
7月1日起实施更严格的船舶污染物排放标准
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７月１日起实施更严格的船舶污染物排放标准
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船舶大气污染排放标准
船舶大气污染排放标准船舶作为重要的交通工具，对环境的影响日益凸显。
船舶大气污染排放成为全球关注的焦点，各国纷纷出台相关标准来规范船舶的排放行为，以保护海洋环境和人类健康。
本文将就船舶大气污染排放标准进行探讨。
首先，船舶大气污染排放标准主要包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
其中，硫氧化物是船舶排放的主要污染物之一，其排放会导致酸雨的形成，对环境和人类健康造成严重危害。
因此，各国纷纷制定了硫含量限制标准，要求船舶使用低硫燃油或安装脱硫设施，以减少硫氧化物的排放。
其次，氮氧化物也是船舶排放的重要污染物之一。
氮氧化物的排放会对大气和水体产生负面影响，加剧酸雨和臭氧层破坏等问题。
为了控制氮氧化物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准，要求船舶安装氮氧化物减排设备或采用低氮燃料，以减少氮氧化物的排放量。
另外，颗粒物排放也是船舶大气污染的重要组成部分。
颗粒物对空气质量和能见度造成影响，同时也对人体健康产生不良影响。
为了控制颗粒物的排放，各国纷纷制定了颗粒物排放标准，要求船舶安装颗粒物过滤器或采用清洁燃料，以减少颗粒物的排放量。
最后，挥发性有机化合物的排放也是船舶大气污染的重要问题。
挥发性有机化合物的排放会对大气产生臭氧和光化学烟雾等不良影响，同时也对人体健康构成危害。
为了控制挥发性有机化合物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准，要求船舶使用低挥发性有机化合物含量的燃料或安装挥发性有机化合物减排设备，以减少挥发性有机化合物的排放量。
总之，船舶大气污染排放标准的制定和执行对保护海洋环境和人类健康具有重要意义。
各国应加强合作，共同制定更加严格的排放标准，推动船舶行业向着清洁、低碳的方向发展，共同构建清洁、美丽的海洋环境。
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知（交海发[2018]168号）英文版
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交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知（交海发[2018]168号）英文版Implementation Scheme of the Domestic Emission Control Areas forAtmospheric Pollution from Vessels1by Ministry of Transport of the People’s Republic of China on30th Nov.2018In order to implement the national policies on ecological civilization development,pollution prevention and control,to protect the blue skies,as well as to facilitate the green shipping development and the energy saving and emission reduction of vessels,this Implementation Scheme is formulated in accordance with the Air Pollution Prevention and Control Law of the People’s Republic of China and the applicable international conventions,and on the basis of the Implementation Scheme of the Domestic Emission Control Areas for Vessels in the Pearl River Delta,the Yangtze River Delta and the Bohai-Rim Area(Beijing,Tianjin and Hebei) (JHF[2015]No.177).1.ObjectivesThe Domestic Emission Control Areas for Atmospheric Polluti on from Vessels(hereinafter referred to as“DECAs”)are designated to control and reduce emissions of atmospheric pollutants including SOx,NOx,particulate matters(PMs)and volatile organic compounds (VOCs)from vessels and to improve the air quality of coastal areas and inland river port cities.2.PrinciplesThe DECAs are designated according to the following principles:(i)Promoting a coordinated development of the environmentquality improvement and theshipping economy growth.(ii)Strengthening the control of air pollution from vessels.(iii)Complying with the international conventions and domestic laws.(iv)Taking a phased-in approach and conducting pilot programs.3.Scope of ApplicationThe Scheme applies to vessels navigating,berthing and operating in the DECAs.4.Geographic Scope of the DECAsThe DECAs referred to in the Scheme include both the coastal control area and the inland river control area.The coastal control area covers the sea area enclosed by the60coordinates listed in Table1, and the sea area in Hainan waters is enclosed by the20coordinates listed in Table2.The inland river control area is the navigable waters of the main stream of the Yangtze River (from Shuifu,Yunnan to the mouth of the Liuhe River,Jiangsu)and the main stream of the Xijiang River(from Nanning,Guangxi to Zhaoqing,Guangdong),the coordinates of the starting and ending points are listed in Table3.Table1Coordinates of the Boundary Control Points in the Coastal Control Area1This English version of Implementation Sheme for DECAs is only for refrence,whileas the documents issued by MOT should be used as the officail version.No.Longitude Latitude No.Longitude Latitude 1124°10′06.00″39°49′41.00″31112°50′52.80″21°22′25.68″2122°5 7′14.40″37°22′11.64″32112°29′20.40″21°17′12.48″3122°57′00.00″37°21′29.16″33111°27′00.00″19°51′57.96″4122°48′18.00″36°53′51.36″34111°23′42.00″19°46′54.84″5122°45′14.40″36°48′25.20″3 5110°38′56.40″18°31′10.56″6122°40′58.80″36°44′41.28″36110°3 7′40.80″18°30′24.12″7122°24′36.00″36°35′08.88″37110°15′07.20″18°16′00.84″8121°03′03.60″35°44′44.16″38110°09′25.20″18°12′45.36″9120°12′57.60″34°59′27.60″39109°45′32.40″17°59′03.12″1 0121°32′24.00″33°28′46.20″40109°43′04.80″17°59′03.48″11121°51′14.40″33°06′19.08″41109°34′26.40″17°57′18.36″12122°26′42. 00″31°32′08.52″42109°03′39.60″18°03′10.80″13123°23′31.20″30°49′15.96″43108°50′42.00″18°08′58.56″14123°24′36.00″30°45′51. 84″44108°33′07.20″18°21′07.92″15123°09′28.80″30°05′43.44″45 108°31′40.80″18°22′30.00″16122°28′26.40″28°47′31.56″46108°3 1′08.40″18°23′10.32″17122°07′30.00″28°18′58.32″47108°28′44.4 0″18°25′34.68″18122°06′03.60″28°17′01.68″48108°24′46.80″18°4 9′13.44″19121°19′12.00″27°21′30.96″49108°23′20.40″19°12′47.1 6″20120°42′28.80″26°17′32.64″50108°22′45″20°24′05″21120°36′10.80″26°04′01.92″51108°12′31″21°12′35″22120°06′57.60″25°18′37.08″52108°08′05″21°16′32″23119°37′26.40″24°49′31.80″5310 8°05′43.7″21°27′08.2″24118°23′16.80″24°00′54.00″54108°05′38. 8″21°27′23.1″25117°50′31.20″23°23′16.44″55108°05′39.9″21°27′28.2″2611 7°22′26.40″23°03′05.40″56108°05′51.5″21°27′39.5″27117°19′51. 60″23°01′32.88″57108°05′57.7″21°27′50.1″28116°34′55.20″22°45′05.04″58108°06′01.6″21°28′01.7″29115°13′01.20″22°08′03.12″5 9108°06′04.3″21°28′12.5″30114°02′09.60″21°37′02.64″60The end of the center line of the main waterway of the Beilun River towardthe sea sideTable2Coordinates of the Boundary Control Points in Hainan Waters No.Longitude Latitude No.Longitude LatitudeA1108°26′24.88″19°24′06.50″33111°27′00.00″19°51′57.96″A2109°20′00″20°07′00″34111°23′42.00″19°46′54.84″A3111°00′00″20°1 8′32″35110°38′56.40″18°31′10.56″36110°37′40.80″18°30′24.12″37110°15′07.20″18°16′00.84″38110°09′25.20″18°12′45.36″39109°45′32.40″17°59′03.12″40109°43′04.80″17°59′03.48″41109°34′26.40″17°57′18.36″42109°03′39.60″18°03′10.80″43108°50′42.00″18°08′58.56″44108°33′07.20″18°21′07.92″45108°31′40.80″18°22′30.00″46108°31′08.40″18°23′10.32″47108°28′44.40″18°25′34.68″48108°24′46.80″18°49′13.44″49108°23′20.40″19°12′47.16″Table3Coordinates of the Starting and Ending Points in the Inland River Control Area Inlandriver control area BoundarynameName of thelocationDescription of thelocationLocationNo.Longitude LatitudeMain stream ofthe Yangtze River StartingShuifuYunnanXiangjiaba BridgeB1104°24′30.60″28°38′22.38″B2104°24′35.94″28°38′27.84″EndingpointMouth of theLiuhe riverJiangsuLine connectingLiuheiwu in the lower reaches of the mouthof the Liuhe River and Shixin signal pole inthe lower reaches ofthe Shiqiao River Chongming islandB3121°18′54.00″31°30′52.00″B4121°22′30.00″31°37′34.00″Main stream ofthe Xijiang River Starting pointNanningGuangxiMinsheng Terminal of NanningB5108°18′19.77″22°48′48.60″B6108°18′26.72″22°48′39.76″pointZhaoqingGuangdongLine connectingTiexianjiao,Jinli andShangzui,Yongkou,Wudinggang on thetrunk stream of theXijiang RiverB7112°48′30.00″23°08′45.00″B8112°47′19.00″23°08′01.00″LegendControl points of coastal control areaControl points of the Hainan Water AreaStarting and Ending Point Locationsin Inland River Control AreaInland River DECA(Yangtze River MainstreamSection)Inland River DECA(Xijiang River MainstreamSection)Provincial administrative regionScope of coastal control area Figure1Geographic Scope of the Emission Control AreaLegendControl points of the Hainan Water AreaControl points of coastal control areaProvincial administrative regionScope of coastal control area Figure2Geographic Scope of the Emission Control Area in Hainan Waters5.Control Requirements(i)Emission control requirements for SOx and particulate matters.1From1January2019,the sulphur content of any fuel oil used on board sea-going vessels operating in the DECAs should not exceed0.5%m/m;the fuel oil compliant with the newly revised national standards for marine fuels should be used on board large inland waterway vessels and on board vessels engaged in direct voyages between the sea and the river;and the diesel fuel compliant with the national standards should be used on board other inland waterway vessels.From1January 2020,the sulphur content of fuel oil used on board sea-going vessels should not exceed0.1%m/m when operating in the inland river emission control area..2From1March2020,vessels that do not use the alternative arrangement for the control of SOx and PMs should only be loaded and use the fuel oil as required in this Scheme when operating in the DECAs..3From1January2022,the sulphur content of any fuel oil used on board sea-going vessels should not exceed0.1%m/m when operating in the coastal emission control area in Hainan waters..4The feasibility study for vessels using the fuel oil with the sulphur content not exceeding0.1%m/m should be conducted in due course,so as to inform the decision on the implementation of0.1%m/m sulphur cap for sea-going vessels when operating in the coastal emission control area on and after1January2025.(ii)Emission control requirements for NOx.5Each marine diesel engine with a power output of more than130kW installed on vessels engaged in international voyages constructed on and after1January2000 (according to the datethat the keel is laid,similarly hereinafter)or having the marine diesel engine that undergoes a major conversion should meet the Tier I requirements in the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships(MARPOL) Annex VI..6Each marine diesel engine with a power output of more than130kW installed on vessels engaged in international voyages constructed on and after1January2011or having the marine diesel engine that undergoes a major conversion should meet the Tier II requirements in MARPOL Annex VI..7Each marine diesel engine with a power output of more than130kW installed on Chinese vessels engaged in domestic voyages constructed on and after1March2015 or having the marine diesel engine that undergoes a major conversion should meet the Tier II requirements in MARPOL Annex VI..8Marine diesel engines with a per cylinder displacement at or above30litres installed on Chinese vessels engaged in domestic voyages constructed on and after1 January2022or having the marine diesel engine that undergoes a major conversion should meet the Tier III requirements in MARPOL Annex VI when operating in the coastal emission control area in Hainan waters and in the inland river emission control area..9The application of the Tier III requirements of MARPOL Annex VI should be assessed in due course,so as to inform the decision on the implementation of the Tier III requirements for marine diesel engines with a per cylinder displacement at or above30litres installed on Chinese vessels engaged in domestic voyages constructed on and after1January2025or having the marine diesel engine that undergoes a major conversion.(iii)Requirements for the use of shore power for vessels atberth.10The Chinese public service vessels,inland waterway vessels(except for tankers) and vessels engaged in direct voyages between the sea and the river constructed on and after1January2019should have onboard devices for the use of shore power.The Chinese container vessels,cruise ships,ro-ro passenger ships,passenger ships at3,000 gross tonnage and above as well as dry bulk cargo ships at50,000gross ton level and above engaged in domestic coastal voyages constructed on and after1January12020 should have onboard devices for the use of shore power..11From1July2019,the existing ships(except for tankers)with onboard devices for the use of shore power should use the shore power when berthing at a berth with shore power supply capabilities inside the coastal emission control area for more than3 hours,or inside the inland river emission control area for more than2hours without using other alternative or equivalent measures(including the use of clean energy,new energy,onboard UPS or auxiliary engine shutdown,similarly hereinafter).From1 January2021,cruise ships should use the shore power when berthing at a berth with shore power supply capabilities inside the DECAs for more than3hours without using other alternative or equivalent measures..12From1January2022,the Chinese public service vessels,inland waterway vessels (except for tankers)and Chinese container vessels,ro-ro passenger ships,passenger ships at3,000gross tonnage and above as well as dry bulk cargo ships at50,000gross ton level and above engaged in domestic coastal voyages and installed with each marine diesel engine with a power output of more than130kW that does not meet the Tier IIrequirements of MARPOL Annex VI should be fitted with onboard devices for the use of shore power,and such vessels should use the shore power when berthing at a berth with shore power supply capabilities inside the coastal emission control area for more than3hours,or inside the inland river emission control area for more than2 hours without using other alternative or equivalent measures..13The Chinese shipping companies and operators are encouraged to fit vessels other than those specified in paragraph.12above with onboard devices for the use of shore power,and the shore power should be used when such vessels are berthing at a berth with shore power supply capabilities inside the DECAs.(iv)Others.14The clean energy,new energy,onboard UPS and exhaust gas cleaning systems can be used by vessels as alternative methods to meet the emission control requirements.In case where the exhaust gas cleaning system is used,the discharge monitoring and control system should be installed and any wastes and discharges should be treated according to the applicable regulations..15The local governments are encouraged to develop requirements on fuel sulphur content for sea-going vessels when operating in inland rivers other than those specified in this Scheme,taking into account the emission control requirements in the inland river emission control areas..16The Chinese oil tankers at150gross tonnage and above engaged in domesticvoyages constructed on and after1January2020should meet the oil and gas recovery requirements when operating in theDECAs,and the oil and gas recovery operation should be conducted whenever the safety requirements are met.Vessels engaged in international voyages should meet the requirements on VOCs as provided in MARPOL Annex VI..17Vessels should strictly comply with the emission control requirements as stipulated in the existing applicable international conventions,domestic laws and regulations as well as relevant rules and standards.6.Supporting Measures(i)Strengthening the administrationThe transport authorities at the provincial level,maritime administrations,the Yangtze River shipping authority and the Pearl River shipping authority should strengthen the administration and coordination,make detailed implementation plans and assign duties,so as to build a comprehensive supporting mechanism for the implementation of this Scheme.The Ministry of Transport should assess the implementation results of the above emission control measures and develop amendments to the Implementation Scheme, if necessary.(ii)Enhancing the joint supervisionThe transport authorities at the provincial level and the maritime administrations should follow the“Guidance on Strengthening the Low Sulphur Marine Fuel Oil Supply and the Joint Supervision by the Ministry of Transport and other12Relevant Departments”(JHF[2017]No.163),so as to set up the joint supervision mechanism to guarantee the supply of low sulphur marine fuel oils and to enhance the supervision and management of air pollution prevention and control for vessels.(iii)Focusing on the policy supportThe transport authorities at the provincial level and themaritime administrations should coordinate with the local governments to adopt incentives and relevant measures,increase inputs in the enforcement equipment and personnel training; Subsidies and facilitation arrangement can be made to vessels using the low sulphur fuel oil,clean energies,exhaust gas cleaning systems,the oil and gas recovery,the shore power,the online monitoring as well as the phase-out of old and outdated vessels.(iv)Application of science and technologiesThe transport authorities at the provincial level,maritime administrations,the Yangtze River shipping authority and the Pearl River shipping authority should provide guidance and support to the research and development institutes,shipping and port companies and equipment manufacturers to conduct technological studies on the emission control and reduction from vessels,and to develop technical standards to promote the application of science and technologies.。
《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》
《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》
船舶发动机排放的大气污染物是造成环境污染和人体健康危害的主要原因之一、为了保护环境和人类健康，国际社会普遍采取了一系列措施来限制船舶发动机的排放。
船舶发动机大气污染物排放限值可以分为两类，一类是针对二氧化硫（SO2）的排放限值，另一类是针对氮氧化物（NOx）的排放限值。
二氧化硫（SO2）是一种具有刺激性气味的有毒气体，主要来自燃烧化石燃料时产生的硫化物。
通常，船舶排放的二氧化硫含量与燃料中硫含量的比例成正比。
国际海事组织（IMO）于2005年颁布了《国际船舶大气污染物排放控制区（ECA）规定》，规定了世界各地不同区域的大气污染物排放限值，其中包括二氧化硫的限值。
在全球海洋领域，国际海事组织规定的二氧化硫排放限值为5,000ppm（parts per million）。
而在国际航运排放控制区（ECA）内，二氧化硫排放限值更为严格，为1,000ppm。
除了排放限值，对船舶发动机的大气污染物排放还需要进行测量。
测量方法一般采用扩散采样器法，即将船舶排放气体通过扩散采样器进行收集和分析。
具体的测量方法包括对氮氧化物、二氧化硫及其他污染物进行连续监测和周期性监测。
总之，船舶发动机的大气污染物排放限值及测量方法是为了保护环境和人类健康而制定的重要措施。
通过限制船舶发动机排放的二氧化硫和氮氧化物，可以减少大气污染和气候变化的影响。
同时，科学准确的测量方法可以监控和评估船舶排放的大气污染物水平，促使船舶运营者采取相应的措施减少排放，实现可持续发展的目标。
船舶大气污染实施方案
船舶大气污染实施方案船舶大气污染是当前全球环境保护的重要问题之一，船舶排放的废气对大气环境造成了严重的污染。
为了减少船舶大气污染对环境的影响，制定和实施有效的船舶大气污染实施方案至关重要。
首先，要建立健全的监管制度。
政府部门应当建立起严格的监管制度，对船舶大气污染排放进行监测和检测。
对于不符合排放标准的船舶，要严格依法进行处罚，确保船舶大气污染排放得到有效控制。
其次，要推广清洁燃料和技术。
船舶使用清洁燃料和先进的减排技术是减少大气污染排放的重要途径。
政府可以通过政策扶持和税收优惠等措施，鼓励船舶使用清洁燃料和引进先进的排放控制技术，推动船舶大气污染减排工作。
另外，加强国际合作也是解决船舶大气污染问题的重要途径。
船舶大气污染是跨国性的环境问题，需要各国加强合作，共同制定和执行国际标准，推动全球船舶大气污染减排工作。
同时，还可以通过国际组织和多边合作机制，加强技术交流和经验分享，共同推动船舶大气污染治理工作。
此外，加强船舶大气污染排放数据的监测和公开也是非常重要的。
政府部门可以建立船舶大气污染排放数据的监测平台，及时公开船舶大气污染排放数据，让公众了解船舶大气污染的实际情况，促使船舶企业加大环保投入，提高环保意识。
最后，要加强船舶大气污染治理的宣传教育工作。
政府部门可以通过宣传教育活动，提高公众对船舶大气污染问题的认识，引导公众积极参与环保行动，共同推动船舶大气污染治理工作的开展。
综上所述，船舶大气污染实施方案需要建立健全的监管制度、推广清洁燃料和技术、加强国际合作、加强数据监测和公开、加强宣传教育工作等多方面的措施。
只有通过全社会的共同努力，才能有效减少船舶大气污染对环境的影响，实现可持续发展的目标。
希望各级政府、船舶企业和社会各界能够共同致力于船舶大气污染治理工作，共同守护蓝天碧海。
船舶污染气体排放迎接新规则
不 。
效 ．该 议定 书包含 了一 个新 的附 则—— 附则 Ｖ。 Ｉ
Ｍ Ｒ Ｏ 附则 Ｖ 设 定 了船 上硫 氧化 物 、氮氧 化物 的排 ＡＰＬ ｌ 放 限 制 ．并 禁 止 蓄意 排 放 破 坏 臭氧 层 物 质 。该 附 则 设定 了一 个 ４ ５ ｍ ｍ的 全 球 燃 油硫 含 量 上 限 ，并 呼 吁 Ｉ Ｏ ．％ ／ Ｍ 监 控世 界范 围 内的平均 燃油 硫含 量 。
表 硫 化 物 限 制
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在 ２０ 年 ７ ０５ 月召 开 的第 ５ 届 会议 上 ，Ｍ Ｐ 就 审 议 附 ３ ＥＣ 则 Ｖ 和 Ｎ ｘ 术 规 则 达成 一致 ．考虑 到 当 时 的技 术 可行 Ｉ Ｏ技
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氮氧 化物 限 制
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ｌ 柴 油机 指 的 是 ．２ ０ 年 １ １ 级 ００ 月 日及 其 以后 至 ２ １ ０１
在 ２ ０ 年 ４ 的 Ｍ Ｐ 第 ５ 届 会议 上 ，通 过 了减少 船 ０８ 月 ＥＣ ７
船舶污染气体排放 迎接新规则
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施
方案的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2018.11.30
•【文号】交海发〔2018〕168号
•【施行日期】2018.11.30
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】大气污染防治
正文
交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的
通知
交海发〔2018〕168号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），各直属海事局，长江航务管理局、珠江航务管理局：
现将《船舶大气污染物排放控制区实施方案》印发给你们，请认真贯彻落实。
交通运输部海事局
2018年11月30日附件：交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知。
船舶大气污染物排放控制区实施方案
区），降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气 污染物的排放，持续改善沿海和内河港口城市空气质量。
二、设立原则 （促进环境质量改善和航运经济协调发展。 （强化船舶大气污染物排放控制。 （遵守国际公约和我国法律标准要求。 （分步实施和先行先试并举。 三、适用对象 本方案适用于在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶。 四、排放控制区范围 本方案所指排放控制区包括沿海控制区和内河控制区。
58
108。06'Ol. 6"
21。28'Ol. 7"
59 108。06'04. 3"
21。28'12. 5"
北仑河主航道中心线
60
向海侧终点
表 2 海南水域的海域边界控制点位坐标
序号 经 度
Al 108。26'24. 88"
A2
109。20'OO"
A3 111000F00即
纬度 19。24'06. 50"
26 117。22'26. 40"
27 117。19'51. 60"
28 116。34'55. 20"
29 115。13'Ol. 20"
30 114。02'09. 60"
纬度 28。18'58. 32" 28。17'Ol. 68" 27。21'30. 96" 26。17'32. 64" 26。04'Ol. 92" 25。18'37. 08" 24。49'31. 80" 24。00'54. 00" 23。23'16. 44" 23。03'05. 40" 23。01'32. 88" 22。45'05. 04" 22。08'03. 12"
中国船舶二阶段排放标准
中国船舶二阶段排放标准中国船舶二阶段排放标准是指中国政府针对船舶排放的环境污染问题，制定了一系列的措施和标准来规范船舶的排放行为。
这些标准被分为两个阶段进行实施，旨在减少船舶对大气、水域和生态环境的污染，提高海洋生态环境的质量。
第一阶段的实施时间是从2016年3月1日起，此时所有进入或者搭载中国港口物品的国内外船舶都必须满足第一阶段排放标准。
第一阶段的排放标准主要包括三个方面：1.大气污染物排放标准：根据船舶的功率和类型，船舶需要满足一定的硫含量限制，限制船舶燃油中的硫含量不得超过0.5%。
这可以减少船舶燃烧燃油释放的二氧化硫对大气的污染。
2.水域污染物排放标准：船舶在进入和停留中国港口期间，必须将其废水进行妥善处理，确保不对水域造成污染。
船舶废水的排放应该符合国际海事组织(MARPOL)制定的规定，包括对污水的处理和排放的限制。
3.生态环境保护标准：为了保护海洋生态环境，船舶在进入中国港口时必须进行船体防污涂层的检查，并确保船舶防污涂层的性能符合国际海事组织的规定。
此外，船舶在进入中国港口前必须进行船底除污作业，确保船底不会污染水域。
第二阶段的实施时间是2020年1月1日起，这意味着从2020年开始，船舶在进入中国港口时需要满足更严格的排放标准。
第二阶段排放标准主要包括以下方面：1.大气污染物排放标准：根据船舶的功率和类型，第二阶段的排放标准要求船舶燃油中的硫含量不得超过0.1%。
这将进一步减少船舶燃烧燃油释放的二氧化硫对大气的污染。
此外，第二阶段还将对氮氧化物的排放进行限制，要求船舶在停泊期间进行氮氧化物排放监测。
2.水域污染物排放标准：第二阶段的排放标准要求船舶排放的废水中，石油类物质浓度不得超过15毫克/升，重金属含量也有一定的限制。
船舶在进入和停泊中国港口期间，必须配备适当的废水处置设备。
3.生态环境保护标准：第二阶段要求船舶在进入中国港口前，进行水生生物防污涂层和船底清洗的合规检查。
船舶污染物排放标准
船舶污染物排放标准船舶作为重要的海上交通工具，其污染物排放对海洋环境和生态系统造成了严重影响。
为了保护海洋环境，各国纷纷制定了船舶污染物排放标准，以规范船舶排放行为，减少污染物对海洋环境的危害。
首先，船舶污染物排放标准主要包括大气污染物和水污染物两个方面。
大气污染物主要是指船舶的废气排放，包括氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等。
水污染物则是指船舶的废水排放，包括油污水、生活污水、船舶垃圾等。
针对这些污染物，国际海事组织（IMO）制定了一系列的国际公约和法规，要求船舶在排放这些污染物时必须符合相应的标准和要求。
其次，船舶污染物排放标准的制定是为了保护海洋环境和生态系统，减少船舶对海洋环境造成的污染和破坏。
通过严格的排放标准，可以有效控制船舶排放的污染物的数量和浓度，减少对海洋生物和生态系统的影响，保护海洋环境的健康和可持续发展。
同时，船舶污染物排放标准也有利于改善船舶运输的环境质量，提高航行安全和航行效率，促进船舶行业的可持续发展。
再次，船舶污染物排放标准的执行需要各国政府、国际组织和船舶运营者的共同努力。
各国政府应当加强对船舶排放的监管和管理，建立健全的法律法规体系，加强执法力度，严格执行船舶污染物排放标准，确保船舶排放的污染物不超过规定的限值。
国际组织应当加强国际合作，推动各国共同遵守船舶污染物排放标准，加强技术交流和经验分享，共同应对全球海洋环境污染问题。
船舶运营者应当增强环保意识，采取有效措施减少船舶排放的污染物，积极配合各国政府和国际组织的监管和管理。
综上所述，船舶污染物排放标准的制定和执行对保护海洋环境和生态系统具有重要意义。
各国政府、国际组织和船舶运营者应当共同努力，加强合作，推动船舶污染物排放标准的落实，减少船舶对海洋环境的污染和破坏，促进海洋环境的健康和可持续发展。
只有这样，才能让海洋环境更加清洁、美丽，让船舶运输更加安全、高效，实现海洋环境和船舶运输的可持续发展。
船舶污染物排放控制标准
船舶污染物排放控制标准随着航运业的蓬勃发展，船舶污染对海洋环境产生了日益严重的影响。
为了保护海洋生态环境，各国纷纷制定了船舶污染物排放控制标准，以降低船舶对海洋环境的破坏。
本文将围绕船舶污染物排放控制标准进行探讨，分为以下几个方面进行论述。
一、背景和意义海洋是地球上最大的生态系统之一，它对地球环境和气候有着重要的影响。
而船舶作为一种重要的运输工具，其排放的废气、废水和固体废物都对海洋环境构成威胁。
船舶污染物排放控制标准的制定和执行，可以有效地减少船舶排放对海洋生态环境的危害，保护海洋生物多样性和生态平衡。
二、船舶空气污染物排放控制标准船舶在机械运转过程中会排放大量废气，其中包括二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等有害气体。
为了减少船舶对大气环境的污染，各国普遍采用了国际海事组织（IMO）颁布的国际公约，规定了船舶排放废气的标准和要求。
三、船舶废水排放控制标准船舶在航行过程中产生大量的废水，包括厨房废水、洗涤废水、生活污水和船舶舱室积水等。
这些废水中含有有机物、重金属、病原体和营养物等，如果直接排放到海洋中，将对海洋生态系统造成不可逆转的伤害。
因此，船舶废水排放必须符合国际海事组织和各国相关规定的标准，通过合适的处理方法减少对海洋生态环境的污染。
四、船舶固体废物排放控制标准船舶在航行和作业过程中产生的固体废物包括生活垃圾、船用垃圾和危险废物等。
如果船舶将这些废物随意倾倒到海洋中，将对海洋环境造成严重的危害。
为了防止船舶固体废物的不当处理，必须建立严格的固体废物排放控制标准，指导船舶正确处理和处置固体废物。
五、船舶污染物排放监测和管理船舶污染物排放控制标准的制定只是第一步，如何监测和管理船舶的排放情况同样至关重要。
各国应采取有效的监测手段，确保船舶严格遵守排放标准。
同时，相关部门还应加强船舶污染物排放数据的收集、分析和报告工作，通过大数据技术和信息化手段，实现对船舶污染物排放情况的实时监测和管理。
六、船舶污染物排放控制技术进展在船舶污染物排放控制领域，不断涌现出各类技术和方法，如船用尾气处理装置、废水处理设备和固体废物处理技术等。
船舶排污控制标准
船舶排污控制标准一、引言船舶排污对海洋环境保护和人类健康具有重要意义。
为了规范船舶排污行为，减少环境污染，国际社会逐渐建立起一系列的船舶排污控制标准。
本文将从国际标准、国内标准和技术标准三个方面，分别介绍船舶排污控制标准的相关情况。
二、国际标准1. MARPOL公约MARPOL公约是国际海事组织(IMO)主导的船舶排放污染物的全球控制体系。
公约规定了包括油污染、气体排放和生活污水等在内的各项控制标准，分为六个附则。
其中，附则Ⅳ规定了船舶的废气排放标准，附则V规定了船舶的垃圾及废油排放标准，附则Ⅳ和附则VII则规定了船舶污水排放的标准。
2. 港口污染防治规则为了控制港口污染，国际社会制定了港口污染防治规则。
规则要求船舶在进港前必须获得国际海事组织颁发的“国际船舶环保证书”，证明其符合相关环保要求。
此外，规则还对港口进行环境监测，确保港口周边环境的安全与健康。
三、国内标准1. 《中华人民共和国船舶大气污染防治法》该法规定了船舶及其设备在我国领海和港口实施的污染防治的要求，包括废气排放控制、废物处理和锅炉排放控制等。
其中，对于废气排放控制，法律要求船舶应使用燃料质量符合国际标准的燃油，并配备相应的尾气处理设备。
2. 建设规划及技术标准我国海事主管部门制定了航道、码头和港口建设规划及技术标准，要求在设计和建设过程中要充分考虑船舶排污问题。
这些标准包括泊位设计、污水处理设备配套、垃圾收集和处理等，以确保船舶在停靠和作业期间能够有效地控制排污。
四、技术标准1. 尾气处理技术标准船舶尾气处理技术是控制船舶废气排放的主要手段之一。
技术标准要求尾气处理设备的效率、稳定性和操作便捷性等方面符合相关要求，并能适应不同类型船舶的需求。
2. 污水处理技术标准船舶污水处理技术是保护海洋环境的重要手段之一。
技术标准要求污水处理设备的效率和处理后的水质满足国际和国内标准，并能适应不同类型船舶的需求。
3. 垃圾处理技术标准船舶垃圾处理技术是保护海洋环境的关键环节。
船舶污染物排放标准
船舶污染物排放标准船舶作为海洋运输的重要工具，虽然为人类社会带来了巨大的便利，但也不可避免地带来了污染问题。
船舶排放的污染物对海洋环境和生态系统造成了严重的影响，因此，制定和执行严格的船舶污染物排放标准至关重要。
首先，船舶污染物排放标准应包括大气排放和水域排放两个方面。
在大气排放方面，船舶应当符合国际海事组织（IMO）规定的大气排放标准，包括对硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放限制。
同时，应当加强对船舶尾气排放的监测和检测，确保船舶排放的污染物不超过规定标准。
在水域排放方面，船舶应当遵守国际海洋组织（IMO）和国际海洋法公约规定的水域排放标准，包括对油污染、垃圾排放、废水排放等方面的限制要求。
其次，船舶污染物排放标准应当根据船舶类型和使用环境的不同进行细化和区分。
不同类型的船舶在使用过程中产生的污染物种类和排放量存在差异，因此应当对不同类型的船舶制定相应的排放标准。
同时，根据航行区域的不同，应当对船舶的排放标准进行区域性的调整和要求，以适应不同海域的环境保护需求。
再次，船舶污染物排放标准的执行和监管是保障其有效性的关键。
各国政府应当建立健全的船舶污染物排放监管体系，加强对船舶排放的监测和检测，对违反排放标准的船舶进行处罚和追责。
同时，应当加强国际合作，建立统一的船舶污染物排放标准和监管机制，共同保护全球海洋环境。
最后，船舶污染物排放标准的制定和调整应当充分考虑科学技术的发展和环境保护的需要。
随着科技的进步，船舶排放控制技术也在不断更新和完善，因此，船舶污染物排放标准应当及时调整和更新，以适应新技术的应用和环境保护的需要。
综上所述，船舶污染物排放标准的制定和执行对于保护海洋环境和生态系统具有重要意义。
只有严格执行排放标准，加强监管和国际合作，才能有效减少船舶排放对海洋环境的影响，实现可持续的海洋发展。
希望各国政府和国际组织能够共同努力，推动船舶污染物排放标准的不断完善和执行，为全球海洋环境的保护作出积极贡献。
中国船舶二阶段排放标准
中国船舶二阶段排放标准中国船舶二阶段排放标准是指中国政府为了保护海洋环境、促进船舶工业的可持续发展而制定的排放限值要求。
该标准分为二阶段实施，第一阶段已于2015年开始实施，第二阶段将于2020年启动。
该标准的出台对于减少船舶排放对海洋环境的污染、促进船舶工业技术的创新具有重要意义。
全球船舶排放是海洋环境污染的主要来源之一，其对大气和海洋造成的污染对生态环境和人类健康产生了极大的影响。
为了减少船舶排放对环境的污染，国际海事组织（IMO）制定了国际大气排放标准，要求各国按照这些标准采取相应的措施。
中国船舶二阶段排放标准的出台，是中国政府积极响应国际海事组织的号召，加强对船舶排放的管控，并进一步提高我国船舶工业的技术创新能力的重要举措。
第一阶段的实施，主要集中在港口和内河流域的船舶，限定了船舶的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放浓度。
该限值要求将NOx排放浓度限制在17.24克/千瓦时，将PM的排放限制在0.025克/千瓦时，这对于改善港口和内河流域的空气质量产生了显著的影响。
根据计划，中国船舶二阶段排放标准的第二阶段将于2020年启动。
该阶段的实施主要针对海洋船舶，最大限度地减少船舶排放对海洋环境的污染。
据了解，第二阶段限定了船舶的氮氧化物、硫氧化物（SOx）、颗粒物和黑碳的排放浓度。
具体限值要求将根据不同船型和船舶用途制定。
比如，海洋船舶的NOx排放限制将降至8.68克/千瓦时，而PM的排放限制则下调至0.015克/千瓦时。
此外，为了降低船舶排放对大气和海洋的污染，第二阶段还对硫含量进行了限制，要求船舶燃油的硫含量降至0.5%。
这将减少硫氧化物对大气和海洋的污染，对于提高环境空气质量、保护海洋生态环境具有重要意义。
为了保证船舶企业的符合标准的船舶的设计、建造和投入使用，中国政府在实施二阶段排放标准中采取了一系列的支持政策。
首先，支持政策方面，中国政府将进一步加大对船舶工业技术创新的支持力度，鼓励企业开展绿色船舶技术的研发和应用。
我国首个船舶大气污染控制标准将出台
我国首个船舶大气污染控制标准将出台环保部正在制定船舶发动机排放标准，以加强船舶污染物排放控制，填补船舶大气污染物排放标准的空白。
新标准是我国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准。
据环保部消息，鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，这也是落实《环境保护法》和《大气污染防治法》要求的举措。
目前，国际上对船舶大气污染物的排放控制，均是以船用发动机为主体进行控制。
通过型式核准、生产一致性检查、在用符合性检查等环境管理方式实现对船舶大气排放污染控制。
此次制定标准也采用了上述通用管理思路，采用的测试方法与国际上现有法规标准保持一致。
新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶装用的额定净功率大于37kW的船用发动机。
标准适用于船机的销售、进口和投入使用环节以及船舶的销售、进口和登记环节。
新标准控制范围不包括远洋船舶。
另外，该标准不包括游艇等装用的汽油机，环保部将适时制订船用汽油机的排放标准。
标准将分为第一阶段和第二阶段两个阶段实施。
第一阶段相当于汽车发动机和非道路发动机的第二阶段排放控制水平，与我国船机排放现状相比，PM排放将削减70%左右，NOx排放将削减20%以上；第二阶段相当于车机和非道路排放的第三阶段控制水平，PM和NOx将在第一阶段基础上，分别进一步降低40%和20%。
和发达国家相比，第一阶段和目前欧洲实施的标准相当，第二阶段和美国第三阶段实施的标准相当。
总体看，标准主要针对新定型和新生产的船用发动机，对新设计、新生产发动机提出了更严格的排放要求，促进采用新技术改进燃烧，采用排放控制装置削减污染物排放。
标准中规定的型式核准、生产一致性检查、耐久性要求、大修的要求等都只针对新船；只有船用燃料的规定，不仅适用于新生产的船舶，同时也适用于正在使用的所有船舶。
目前大多数船舶使用的是压燃式发动机，所用燃料是柴油或者是硫含量较高的船用燃料油，排放的污染物包括颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）。
新规发布：中国船舶排放控制区（ECA）实施方案
新规发布：中国船舶排放控制区（ECA）实施方案珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案为贯彻实施《中华人民共和国大气污染防治法》，推进绿色航运发展和船舶节能减排，减少船舶在我国重点区域的大气污染物排放,制定本实施方案。
一、工作目标通过设立船舶大气污染物排放控制区（以下简称“排放控制区”），控制我国船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，为全面控制船舶大气污染奠定基础。
二、设立原则（一）突出国家大气污染联防联控重点区域。
（二）维护区域港口公平竞争，鼓励核心港区先行先试。
（三）兼顾区域船舶活动密集程度与经济发展水平。
（四）遵守国际法和国内法律法规要求。
三、适用对象本方案适用于在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶，军用船舶、体育运动船艇和渔业船舶除外。
四、排放控制区范围基于以上目标和原则，设立珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区，确定排放控制区内的核心港口区域，具体如下：（一）珠三角水域船舶排放控制区。
海域边界：下列A、B、C、D、E、F六点连线以内海域（不含香港、澳门管辖水域）。
A：惠州与汕尾大陆岸线交界点B：针头岩外延12海里处C：佳蓬列岛外延12海里处D：围夹岛外延12海里处E：大帆石岛外延12海里处F：江门与阳江大陆岸线交界点内河水域范围为广州、东莞、惠州、深圳、珠海、中山、佛山、江门、肇庆9个城市行政管辖区域内的内河通航水域。
本排放控制区内的核心港口区域为深圳、广州、珠海港。
图1 珠三角水域船舶排放控制区示意图（二）长三角水域船舶排放控制区。
海域边界：下列A、B、C、D、E、F、G、H、I、J十点连线以内海域。
A：南通与盐城大陆岸线交界点B：外磕脚岛外延12海里处C：佘山岛外延12海里处D：海礁外延12海里处E：东南礁外延12海里处F：两兄弟屿外延12海里处G：渔山列岛外延12海里处H：台州列岛（2）外延12海里处I: 台州与温州大陆岸线交界点外延12海里处J：台州与温州大陆岸线交界点内河水域范围为南京、镇江、扬州、泰州、南通、常州、无锡、苏州、上海、嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波、舟山、台州16个城市行政管辖区域内的内河通航水域。
中国首次发布船舶大气污染特排放控制国家标准
中国首次发布船舶大气污染特排放控制国家标准
佚名
【期刊名称】《水上消防》
【年(卷),期】2016(0)5
【摘要】为加强船舶污染物排放控制，中国环境保护部会同质检总局近日发布了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》
（GB15097-2016）。
据悉，这是中国首次发布的船舶大气污染物排放控制国家
标准。
据介绍，船舶燃用高含硫量劣质燃油是造成污染排放的最大影响因素。
目前，中国船用燃料消耗中有60％～65％为船用燃料油，少量用轻柴油（普通柴油）。
【总页数】1页(P44-44)
【关键词】污染物排放控制;国家标准;大气污染;船舶;中国;污染物排放限值;船用燃
料油;发动机排气
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.中国首次发布船舶大气污染物排放控制国家标准 [J], 阮煜琳
2.国家标准《火电厂大气污染物排放标准》日前发布 [J], 无
3.2019年1月1日,船舶排放新方案落地实施中国港口划定大气污染物控制区 [J], 刘国伟;郑挺颖;
4.国家标准《挥发性有机物无组织排放控制标准》首次发布 [J],
5.浙江省发布《船舶排放控制区内所有港口船舶靠泊期间实施排放控制措施》 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
防止船舶造成大气污染规则
防止船舶造成大气污染规则》于2005年生效随着萨摩亚独立国的批准加入，《MARPOL73/78》附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则将于2005年5月19日生效。
根据《MARPOL73/78》1997年议定书，附则Ⅵ将于不少于世界商船总吨位50%的至少15个国家批准之后12个月生效。
随着2004年5月18日第十五个国家萨摩亚独立国的加入，接受附则Ⅵ国家的船舶已占世界商船总吨位的54.57%。
《MARPOL73/78》附则Ⅵ对船舶氮氧化物和硫氧化物的排放提出了限制要求，并且禁止故意排放“消耗臭氧层物质”。
船舶新证书--IAPP证书一、概述1997年9月，在《MAPOL 73/78公约》的缔约国会议上，通过了《MAPOL 73/78公约》97议定书，97议定书的主要内容是在《MAPOL 73/78公约》中增加附则VI“防止船舶造成大气污染规则”。
按照97议定书第6条的规定，该附则VI 在不少于15个合计商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的国家接受之日起的12个月后生效。
2004年5月18日，萨摩亚群岛政府批准了《MAPOL 73/78公约》97议定书和附则VI，至此该附则VI已达到了97议定书所规定的生效条件，并于2005年5月19日正式生效。
按97议定书的规定要求，所有适用的船舶必须持有经船旗国或主管机关认可的船级社经检验通过后签发的IAPP证书。
IAPP证书（International Air Pollution Prevention Certificate）的全称国际防止大气污染证书。
IAPP证书适用于所有400总吨或400总吨以上的国际航行船舶。
二、主要内容和规定要求《MAPOL 73/78公约》附则VI的主要内容是对船舶排放的消耗臭氧物质、氮氧化物（N0X）、硫氧化物（S0X）、挥发性有机化合物（V0CS）及船用焚烧物进行控制，以防止这些排放物对大气的进一步污染。
1、对消耗臭氧物质的控制：是对包括有消耗臭氧物质的设备，如灭火器和制冷设备（中央空调、冰箱、冰柜、伙食冰机等），进行控制和检验，以禁止消耗臭氧物质的任何故意排放、并禁止安装含有消耗臭氧物质的新设备。
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工信部苗圩并表示，软件是ICT（指信息、通信和技术）产业的核心 和灵魂，今后将通过以下几方面措施加速软件产业发展。
引言
为帮助全局广大职工及时了解各类科技信息，促进新技术、 新成果及创新管理思路在辖区的广泛应用，并提高全局广大职工 科技工作积极性，推出了山东海事局科技应用电子月刊。
作为新生事物，月刊的成长离不开大家的关注，无论批评指 正、建议意见，均请畅所欲言，反馈至山东海事局科技信息处。
第1页
内容
1. 国务院办公厅印发《关于加快高速宽带网络建设推进网络提速降费的 指导意见》
环保部科技标准司司长熊跃辉说，《船机标准》的实施，将降低 船舶氮氧化物和颗粒物等一次污染物的排放，对削减二次颗粒物、臭 氧等二次污染物也具有重要作用。新标准还将推进船用燃料品质升级， 促使所有在用船舶全面减排，对于促进船舶污染防治技术进步，改善 沿海、沿江及港口城市环境空气质量具有重要意义。
第 12 页
第4页
1、国务院办公厅印发《关于加快高速宽带网络建设推进网络提速降 费的指导意见》
根据《意见》，到2015年底，全国设区市城区和部 分有条件的非设区市城区80%以上家庭具备100Mbps（兆比 特每秒）光纤接入能力，50%以上设区市城区实现全光纤 网络覆盖；直辖市、省会城市等主要城市宽带用户平均接 入速率达到20Mbps，其他设区市城区和非设区市城区宽带 用户平均接入速率达到10Mbps，鼓励有条件的地区推广 50Mbps、100Mbps等高带宽接入服务；95%以上的行政村通 固定或移动宽带。建成4G基站超过130万个，实现乡镇以 上地区网络深度覆盖，4G用户超过3亿户。
鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，为落实《环境保 护法》、《大气污染防治法》要求，环境保护部适时启动了《船机标 准》的制订工作，填补船舶大气污染物排放标准空白。这一标准曾于 2014年7月向社会公布了征求意见稿，收到反馈意见156条，主要涉及 燃油种类、排放限值、耐久性要求、与现有标准的协调等方面内容。 编制组认真处理各界意见，对标准文本和编制说明按照反馈意见进行 修改，形成了二次征求意见稿。
近期，国务院办公厅日前印发了《关于加快高速 宽带网络建设推进网络提速降费的指导意见》，提出 了加快高速宽带网络建设推进网络提速降费的目标和 举措。
第3页
1、国务院办公厅印发《关于加快高速宽带网络建设推进网络提速降 费的指导意见》
《意见》提出，引导和推动电信企业通过定向流 量优惠、闲时流量赠送等多种方式降低流量资费水平， 提升性价比。鼓励电信企业推出流量不清零、流量转 赠、套餐匹配等服务，指导电信企业完善流量提醒服 务，让广大用户用得安心、实惠。鼓励电信企业向社 会发布网络提速降费方案计划，并进一步完善具体办 法。
在发布会上，经由专家委员会鉴定，这款ATM机整 体性能超越了国际同类产品，而且在多国货币（包括塑 料币）的识别、鉴伪、全图像分析、冠字号识别、处理 速度等核心指标上实现了超越，性能比同类相关产品提 高20%。这种ATM机可与银行、公安等系统联网，有效遏 制目前的一些犯罪行为。
第7页
3、中国将编制实施软件和大数据产业“十三五”规划
4、环保部：船舶大气污染控制将有标准出台
与第一次征求意见稿相比，二次征求意见稿对标准 中船机使用燃油的规定进行了调整，放宽了船舶使用燃 油的种类和范围；增加了娱乐用船舶发动机的耐久性要 求；增加气体燃料测试方法和计算；增加允许豁免的船 机要求；增加了耐久性年限要求等。
第 11 页
4、环保部：船舶大气污染控制将有标准出台
一是优化产业发展环境。编制实施软件和大数据产业“十三五”发 展规划，建设好中国软件名城，培育一批核心竞争力强的龙头企业集团。
二是大力推进自主创新。鼓励支持软件企业和工业企业跨界融合、 协同创新，力争在基础软件等重点领域突破一批核心技术，加快安全可 靠信息系统建设。
三是加快发展智能制造。推动工业软件、工业控制系统、工业互联 网以及智能汽车、工业机器人操作系统等关键技术的研发和产业化，建 设工业云平台和大数据中心，加快研制数据共享标准。
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2、我国首台具有人脸识别功能的ATM机发布
据央视报道，我国自主研发的首台ATM机日前正式 发布，这也是全球第一台具有人脸识别功能的ATM机。 这台可以“刷脸”的ATM机，是由清华大学与梓昆科技 （中国）股份有限公司等联合研发的具有人脸识别的、 我国首台具有自主知识产权的金融安全设备。
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2、我国首台具有人脸识别功能的ATM机发布
5、我国海底60米多用途钻机海试成功
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据人民日报报道，由我国自主研发的“海底60米多 用途钻机”日前在南海3109米海底海试成功。此举刷新 了我国深海钻机钻探深度，标志着我国深海钻机技术从 此跻身世界一流。
5、我国海底60米多用途钻机海试成功
在深海钻机研制领域，50米被公认是道坎儿，拥有超过 50米的深海钻孔深度装备，就拥有了国际先进的深海钻探能 力，能勘探到更大埋深的海底矿产资源。
此外，还要创建一批专业化、网络化“众创空间”，激发中小微企 业创新活力。
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4、环保部：船舶大气污染控制将有标准出台
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近期，环境保护部向媒体通报，社会各界广泛关注 的《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法（中国 第一、二阶段）》（简称《船机标准》）即日起向全社 会第二次公开征求意见。
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1、国务院办公厅印发《关于加快高速宽带网络建设推进网络提速降 费的指导意见》