武汉青山长江公路大桥钢套箱围堰下沉施工技术
长江上游超大直径钢围堰下沉施工技术
厚 １５ｍ， ． 高度 为 ３ ． 总体 重量 约 为 １ ０ ４ ５ｍ， ０ｔ 钢 ２ 。该
围堰 是长 江上游 已建 成 和在 建 桥梁 中直径 最大 的钢 围
堰。
卵石 ， 大 直径 １ ｍ， 为 ５～１ ｍ， 石 间空 隙 由 最 ６ｃ 多 ２ｃ 卵
忠 县长 江大桥 位 于忠县 县城 上游 ８ｋ ｍ处 ， 主桥 为
的连续刚亍桥， 句 两岸引桥为预应力砼连续 Ｔ梁， 桥跨
布 置见 图 １ 。
２５ｍ＋ ６ ＋ ０ 的三 跨混 凝 土 ｎ 形 梁斜 拉 桥 ， ０ ４ ０ｍ ２５ｍ
全 漂浮体 系 ， 柱岸 主 引桥 为 １２ ｍ ＋２０ ｍ ＋１ ２ｍ 石 １ ０ １
似 深 水 基 础 工 程 施 工提 供 参 考 。
关 键 词 ： 围堰 ； 大 ；下 沉 ；施 工 钢 超
中 图分类 号 ：Ｖ ２ Ｔ ５
文 献标识 码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ６— ３ ９ ２ ０ ）５—０ ６ ０ １０ ７ ２ （０ ６ ０ ０ ６— ４
Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｉ ｅ ｆｔ ｔ ａ Ｌａ ｇ ａ ｅ ｅ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｃ ｎ ｑｕ ｓｏ ｈｅ Ｕｌｒ ｒ ｅ Ｄｉ ｍ ｔ ｒ Ｓ ｅ ｌＣｏ ｆｅ ｄ ｍ ｉ ｋ ｎｇ ｉ Ｕｐ ｒ Ｓｔｅ ｍ ｎｇ ｚ ｖ ｒ ｔ ｅ ｎ ｒ ａ Ｓ ｎ ｉ ｎ ｅ ｒ ａ Ｙａ ｔ ｅ Ｒｉ ｅ
桥墩钢套箱(沉箱)围堰施工工艺
钢套箱顾名思义是套在永久结构外面的临时结构，起到围堰作用。
钢套箱为桥梁基础及下部构造水上施工作业中常用的一类围护结构形式，尤其适合于大河流中的深水基础，能承受较大的水压，保证基础全年施工安全度汛。
特别是在一些施工条件困难或受水文、地形、地质条件限制而无法采用钢板桩、筑岛围堰等围护结构的条件下，钢套箱更显示出了其优越性。
常用的钢套箱分单壁和双壁两种，由于单壁钢套箱刚度差，一般深水基础较少采用，实际工程中大部分情况下采用双壁钢套箱。
钢套箱围堰是一种无底结构，下沉后底部着床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成围堰。
二）、钢套箱构造钢套箱平面形状可根据承台形状加工成圆形、矩形、也有其他形状。
立面分层，平面分块。
堰壁钢壳由有加劲肋的内外壁板和多层水平桁架所组成。
堰壁底端设刃脚，以利切土下沉。
在堰壁内腔，用隔舱板将其对称地分为若干个密封的隔舱，以利于下沉和排水。
双壁钢套箱多采用工厂加工，现场拼装的方法，为便于运输和拼装一般立面分层高度不大于3m，平面分块长度不大于5m，壁厚0.8～1.5m。
节段采用高强螺栓连接，并设置橡胶止水带用于止水密封。
同时分设多个横向互不通水的隔水仓，以便在下沉过程中根据施工需要分仓对称灌水。
（三）、钢套箱安装及下沉1、先桩后堰法施工此法是先搭设钻孔平台进行钻孔桩施工，钻孔桩施工结束后，钢套箱借助钻孔平台拼装下水。
接高桩基钢护筒作为钢套箱悬吊系统的承重立柱，在承重立柱上安装悬吊系统主梁（贝雷梁或型钢），主梁上安装横梁（多为型钢），横梁上安装导链或千斤顶。
利用钻孔平台拼装首节钢套箱，并于套箱与钢护筒之间焊接导向架，以便克服水流冲击影响，保证下沉位置准确。
然后用导链或千斤顶将首节套箱提起，拆除套箱下部的钻孔平台，下沉钢套箱入水至自浮状态，继续拼装第二节钢套箱，然后注水下沉，直至钢套箱着床。
钢套箱着床后使用长臂挖掘机、抓斗或空气吸泥机继续下沉至设计高程，清底后在刃脚内外抛填沙袋或片石，然后对钢套箱进行封底。
长江大桥桥墩围堰封底施工工艺
长江大桥桥墩围堰封底施工工艺一、概述正桥10#墩双壁钢围堰外径φ30.5m，内径φ27.7m，刃脚斜面部分高2m，设计标高-43.0m，实际下沉标高-42.452m，封底混凝土高度8m。
围堰内共设置21只钻孔钢护筒，护筒直径φ3.5m，安装后顶面标高-33.9m，其中，10#、12#为予留补桩孔位护筒，相邻护筒中心距为5m，护筒平面布置及编号详见图一所示。
封底混凝土总面积：刃脚处528.6m2，刃脚以上400.6m2，如基坑平整，约需封底混凝土3332.7 m2，考虑到实际围堰内基坑为锅底形，且灌注完毕后的混凝土顶面要超打15—20cm高度，因此封底混凝土按4000 m2备料。
根据目前混凝土供应能力，为确保封底顺利，混凝土质量可靠，决定分三块进行封底，先封外圈（图一中阴影部分，由活门分为Ⅰ、Ⅱ两部分），后封内圈。
外圈封底面积：刃脚处344.0 m2，刃脚以上216.0 m2，内圈封底面积为184.5 m2（外、内圈封底面积均已扣除护筒所占面积）。
二、施工工艺流程10#墩封底施工工艺流程详见“02-01-070”图。
三、主要施工机具设备10#墩封底施工主要机具设备见下表四、混凝土的供应及质量要求1、混凝土的供应10#墩围堰封底混凝土由水上及岸上混凝土工厂生产，按封底混凝土平均上升速度0.25m/h计算，要求每小时混凝土供应量封外圈Ⅰ、Ⅱ时，刃脚处2m高不小于55m3，刃脚以上30—35 m3；内圈不小于50 m3。
混凝土供给原则是，水上混凝土工厂生产为主，岸上混凝土工厂生产为辅。
水上混凝土工厂生产的混凝土，直接通过混凝土泵和输送管道，泵至封底平台中间大储料斗中，再通过旋转漏斗和滑槽分配到各导管中去进行水下封底混凝土灌注。
岸上混凝土工厂生产的混凝土先通过混凝土泵泵至混凝土运输船（泊在起重码头）的吊斗内，运至10#墩，再由导向船上的ГMK吊机吊起灰斗倒入储料斗，然后进行分配和灌注。
2、混凝土的质量要求①强度设计强度为水下200级，空气中按250级配制；②坍落度（陷度）20—22cm，首批混凝土灌注时，可适当降低至18cm；③流动度保持率在2h内，坍落度不低于16cm；④初凝时间12—16h。
长江大桥正桥桥墩墩围堰下沉工艺
长江大桥正桥桥墩墩围堰下沉工艺一、概述10#墩钢围堰设计高度52m，围堰外径φ30.5m，内径φ27.7m。
围堰均分为12个隔舱，围堰入土深约为：18.6m（按一般冲刷线计），围堰刃脚落在岩层上，刃尖标高为：-43.00m，围堰顶标高为：+9.0m，钢围堰共重896.6t（含焊缝重4%），井壁内填充水下200号混凝土4482 m2（刃尖以上36 m）。
二、围堰下沉工艺流程三、地质情况根据“初设”地质资料，10#墩地质从上到下大致可分为以下层次：粗砂层：灰黄及黄色、饱和、松散，成份以石英、长石为主，透镜体状，厚约2m。
中砂层：灰黄色、饱和、松散，成份以石英、长石为主，层状或透镜体状，厚约4m。
细砂层：灰色为主，少量黄色、饱和、中密，成份以石英、长石、云母为主，粒较匀，局部含腐植物，层状分布，厚约20m。
角岩：灰黑色，角岩结构，块状构造，岩质坚硬。
围堰坐落于此岩面上。
详细地质情况，参阅设计院提供的10#墩地质柱状图等资料。
四、围堰在水中下沉围堰在着床之前，呈悬浮状态，此阶段的围堰下沉较容易，围堰接高，检查合格后，只要向井壁内灌水，克服水的浮力，并调整好拉缆受力，围堰即可平衡下沉。
每节围堰的下沉量，灌水量等见“围堰下沉步骤图”。
在向井壁内灌水时，应遵循对称加载的原则，对称的隔舱，同时灌水，且流量一致，以防沉井倾斜。
在向隔舱灌水时，要注意相邻隔舱的水头差不得大于6.5m。
在围堰下沉中，必须做好记录工作，将围堰下沉的有关资料随时记录在工程日志和记录表格中，记录下围堰高度、刃脚高程、顶面高程、本次灌水高度、累计灌水高度、围堰外水位、围堰内外水头差等等技术数据。
五、围堰精密定位及着落河床此项工艺另发六、围堰在覆盖层中下沉围堰在覆盖层中下沉采取空气吸泥下沉的方法，吸泥机制造有φ300mm和φ420mm两种，各制造两台可根据实际情况选用，但由于覆盖层均为砂层，因此φ420吸泥机只能用在井孔中间吸泥，不能靠近井壁吸泥，以免造成翻砂。
利用浮平台夹持下沉法施工钢套箱围堰
平 台 夹持 下 沉 法 ” 种 安 全 性 好 、 济 效 益 高 的新 型 施 工 方 法 进 行 介 绍 。 首 先 对 各 种 常 用 的 钢 套 箱施 工 方 法 进 行 概 述 ； 这 经
然 后 对 “ 平 台夹 持 下 沉 法 ” 工 钢 套 箱 工 艺 进 行 详 细介 绍 （ 括 适 用 范 围、 工 流程 及 关键 工 序 等 ） 并 对 其 经 济 性 、 浮 施 包 施 ， 安
具 有施 工 深水 基础 不 受 水 位 限 制 ， 不 良水 位 地质 条 对 件 适应 能 力强 ， 工过 程 中结构 安全 ， 工周 期短 等特 施 施 点， 随着施 工技 术 的逐 渐完 善 ， 国内外 的大 型深 水基 在 础 施工 中得到 了广 泛 应 用 。 目前 ， 节钢 套 箱 围堰 的 底 下 沉工 艺按 照下 沉 位 置 的不 同 ， 主要 分 为 固定 下 沉 和 浮运下 沉 ２种 。 固定下沉 工 艺分 为墩 位处 固定 平 台下 沉 法 和墩 位处 浮龙 门下沉 法 ； 运 下沉 工艺 分 为套 箱 浮 自浮 浮运 下沉法 和 浮平 台夹 持下 沉法 。下面 主要对 浮
１ 钢套 箱 围堰 下沉 工艺概 述 钢 套 箱 围堰作 为 承 台施 工 的一 种 临 时阻 水 设 施 ，
２ 浮 平 台夹持 下沉 法
２ １ 概 Biblioteka ． 主要 用于 深水 、 床覆 盖层 较薄 、 河 地基 基 本承 载力 较高 等地 质水 文条 件下 的承台 “ 堰 后桩 ” 作法施 工 。它 先 干
ａ ａ ｔｂｌ ｘ ｅ ｔ ｆｏ ｃ ａ ｔ ｎｄ ｅ ｐ ｏ ｅ ｕｒ ｓ ｔ ．， ａ ａｙ ｅ ｈ ｅ ｏ ｏ ａ ｄ ｓ ｆｔ ｏ ｈ ｔｃ ｎ ｑ ｅ ｄ ｐ ａ ｅ ｅ ｔｎ ， ｌ ｗ ｈ ｒ ａ ｋ ｙ ｒ ｃ ｄ ｅ ｅｃ ｎ ｌｓ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｍｙ ｎ ａ ｅｙ ｆ ｔ ｅ ｅ ｈ ｉ ｕ ． Ｔａ ｉ ｇ ａ ｈｅｅ ａ ｋ ｎ ｓｔ ｘ ｍｐｌ ｈ ａ ｅ ｏ ｉｋｉ ｈ ｏ ｂ ｅ・ ｙ ｒ ｄ ｓｅ ｌｃ ｓｎ ｏｆｒ－ａ ｆｒｔ ｅ ｍａｎ ｐ ｅ ｆＰａｔ ｕ ｅ ｔ ｅ ｃ ｓ ｆｓｎ ｎｇｔ ｅ ｄ ｕ ｌ ・ａ ｅ ｅ ｔ ｅ ａ ｉ ｇ ｃ ｆｅ ・ ｍ ｏ ｈ ｉ ｉｒｏ ｉ ｌ ｄ ｏ
武汉长江大桥施工方案
概述本文档旨在提供武汉长江大桥的施工方案，包括项目背景、技术方案、施工流程和安全措施等内容。
该施工方案将确保桥梁的顺利建设，同时最大限度地保障施工过程中的安全。
项目背景武汉长江大桥是一项具有战略意义的工程，连接了武汉市的两岸，对于促进当地经济发展和交通便利起到了至关重要的作用。
该项目需要在长江上搭建一座大型桥梁，因此施工方案的合理性和安全性至关重要。
技术方案根据对项目需求和现场情况的分析，我们提出了以下技术方案：1.基础设施建设：在长江河底进行桩基施工，采用沉井灌注桩技术，确保桥墩的牢固性和稳定性。
2.桥梁结构设计：采用钢桁梁结构，具有较高的强度和承载能力，并且可以减少对航道的影响。
3.施工材料选择：选用高强度钢材和耐候钢材，确保桥梁的安全性和耐久性。
4.施工方法：采用船舶吊装和陆地吊装相结合的方式，根据具体情况进行选择，确保施工过程中的安全和效率。
施工流程根据技术方案的要求，我们制定了以下施工流程：1.桩基施工：先进行河底清淤和渣土清理工作，然后使用挖掘机开挖桩基坑，进行沉井灌注桩施工，确保桥墩的稳固。
2.桥墩和桥面施工：根据桥梁设计方案，先进行桥墩的制作和安装，然后搭建桥面结构，确保桥梁的整体强度和稳定性。
3.桥面铺设和栏杆安装：在桥面铺设防水层和道路表面材料，同时进行栏杆的安装，确保桥梁的行车安全。
4.测试和调试：在施工完成后，进行桥梁的测试和调试工作，确保桥梁满足设计要求和使用要求。
安全措施施工过程中的安全是我们首要关注的问题，我们制定了以下安全措施：1.施工现场的安全管理：设立专门的施工管理团队，负责施工现场的安全监督和管理工作，确保施工现场的安全性。
2.工人的安全教育培训：对参与施工的工人进行安全教育培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
3.使用合格的施工设备和工具：确保施工设备和工具符合国家标准，并进行定期检查和维护。
4.安全监测和预警系统：在施工过程中安装安全监测和预警系统，及时监测施工过程中的安全状况，并采取相应的措施。
公安长江特大桥3墩钢围堰下水方案全解
新建蒙西至华中铁路公安长江公铁两用特大桥3#墩钢吊箱围堰下水施工方案编制：复核：审核：中铁大桥局蒙西华中铁路公安长江大桥项目经理部二○一三年三月目录一、概述 (1)二、下水总体方案介绍 (1)三、施工工艺流程框图 (2)四、主要技术要点 (2)五、主要组织机构设置框图 (8)六、主要机具设备表 (9)七、主要物资材料表 (10)八、安全注意事项 (10)九、应急救援预案 (12)一、概述3#墩基础施工采用双壁钢吊箱围堰，先围堰后平台的施工方法；围堰平面尺寸为68.2×40m两端半圆的圆端型结构，底节高度为18.0m，双层壁板厚度为2.0m，主要结构包括底龙骨、底板、底隔舱、吊杆、内支撑、侧板、上下导环等部分，围堰下水总重量约3200t（含底托板）。
根据目前施工实际情况及工期安排，预计3#墩围堰下水时间为：2013年4月16日。
二、下水总体方案介绍3#墩钢围堰采用气囊断缆法下水。
钢围堰制造完成且全面检查合格后，先将围堰与地垄通过后拉缆绳相连接固定，后缆绳间设置断缆器，按照计算好的气囊大小及数量布置气囊，气囊位置应事先弹线准确定位，然后摆设气囊，采用压风机对气囊进行充气将围堰顶起，待底托板与钢支凳脱空分离后，抽取钢凳支撑，然后缓慢匀速松放后缆绳，围堰开始起滑，依靠钢围堰自重分力下滑的方法让围堰在滚动的气囊上顺着硬化清理好的坡道进行匀速滑移，待围堰距水边15m左右并事先撒好石灰的标记线处进行断缆，断缆应保持同步，让围堰加速冲入水中，迅速达到深水区域，为了围堰不顺水漂浮，将事先挂设好的临时拉揽慢慢收紧，以此控制围堰的稳定，附近水域待命的拖轮迅速赶至围堰处，进行绑定钢围堰，拖轮编队，然后进行围堰浮运。
三、施工工艺流程框图四、主要技术要点1、下水准备根据目前的地形和水深并考虑到现场的各种情况，考虑到围堰下滑时卷扬机、滑车组的配备，以及制造坡道与下河快冲时的坡道过渡等因素，初步确定围堰拼装场地的坡度为1:10，即原来的船台的坡度不变，仅将最后15m的坡度修整为1:9的下水快冲跑道。
大桥基础钢套箱着床、下沉作业指导书
大桥基础钢套箱着床、下沉作业指导书1 适用范围大桥主墩钢套箱的着床、下沉施工作业。
2 作业准备2.1钢套箱下沉前准备2.1.1钢套箱下沉前，拆除平台上的钻机设备及泥浆循环系统等多余设施（拆除平台上的封闭钢铺板、平台外围的悬挑平台及围栏等。
）2.1.2 钢套箱下沉前，清除钢套箱及刃角内的水、钻渣、泥浆等，利用高压水枪或吸泥机清理干净，保证后续隔仓砼施工的质量及减少钢套箱自重。
3 技术要点3.1在钻孔桩施工结束后，进行中节钢套箱接高施工，中节钢套箱分单元制造，在现场分块散拼。
中节钢套箱拼装前，需进行河床的处理工作，在河床满足要求的情况下，在护筒上安装钢套箱升降系统，施加预升力，使钢套箱上浮稍许，拆除原有挂桩牛腿（伸缩吊挂梁）。
3.2升降系统同步，等距缓慢卸载，使钢套箱缓慢下沉，当钢套箱下沉1.50m左右时，将下层内支架两组升降系统拆除，上层内支架四组升降系统保留。
继续采取灌水方式使钢套箱缓慢下沉，直至下沉到设计标高。
3.3在钢套箱下沉作业时，为满足钢套箱水平平面位置的准确性，在钢套箱上、下内支撑架上安装导向装置，使钢套箱下沉时水平位置准确。
吊放系统安装及内支架加强、水平导向结构安装后组织相关人员进行检查。
3.4 钢套箱下沉前进行6＃墩水域河床高程测量并记录，作为河床整平的依据和钢套箱下沉的参考。
近期长江水位观测为钢套箱下沉提供参考。
3.5考虑河床高差不同、钢套箱上下游承受不平衡土压力，按不平衡土压力力矩全部由升降系统承担、不平衡土压力力矩全部由上下导环承担两种工况进行受力分析。
其具体相关数值参见前述计算。
经过分析，钢套箱下放到设计标高，上下游河床高差不宜大于4m，施工时按3m控制。
4 施工工艺流程及操作要点4.1 钢套箱下沉施工工艺流程见图1。
4.2 操作要点4.2.1钢护筒接高及升降系统安装钢套箱采用千斤顶顶落下沉，即通过护筒顶挂桩设备作为大扁担梁、精扎螺纹钢筋为吊放索，千斤顶顶、落操作进行钢套箱下放。
武汉军山长江公路大桥主5#塔钢围堰封底及承台施工技术
施 工 平 台搭 设 在 第 五 节 钢 围 堰 顶 部
用 六 四 军 梁 和 万 能 杆 件 拼 装 而 成 。 中 间
采 用万 能杆 件组 拼装 而成 ， ４ 宽２ ， 高 ｍ， ｍ
长 ４ ｍ。 万 能 杆 件 两 侧 各 摆 放 两 组 长 ０
量４ ４ ｍ３ 主 ５ ２ １ 。 ＃墩 位 于 长 江 左 侧 河 床 ， 表 面 为松散 粉 细砂 ， 负基 岩粉 砂 质泥 岩 ， 下
筒 定 位 架 及 钢 护 筒 。 浮 吊 把 导 向 架 整 体 吊 人 钢 围 堰 内 ， 临 时 用 钢 绳 悬 挂 在 钢 围 堰 井 空 处 并 调 整 至 水 平 ，先 把 ４ ３ ｍ的 根 ５
摘
要
文章通过介绍武汉一大桥的施 工过程 ， 详细说
嚷 天 ｉ 壤披氯蔼 售 珞角 椿 端工 技朱。 ｌ ｌ 关键词 铜围堰一 施工 ｔ ｊ 一 承台 譬
压 １ Ｍ Ｐ ， 准 灌 浆 混 凝 土 导 管 ） 每 根 ． ５ ａ标 。
导 管 安 装 前 做 水 密 试 验 ， 以 免 导 管 漏 水 而 造 成 整 个 封 底 的 失 败 ，经 过 多 次 试 验
尝 试 后 ，把 导 管 进 行 编 号 按 照 设 计 的 位
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２ 钢 围堰 吊 装
内 ， 将 其 护 筒 相 互 连 接 成 一 体 。由潜 水 再
钢 围 堰 接 高 至 一 定 高 度 ， 刃 脚 着 床 员 用 砂 袋 堵 住 护 筒 与 岩 层 的 空 隙 。 最 后
ｌ ｆ ｍ砂 石 ， 以 防 止 浇 注 封 底 混 主５ ＃墩 基 础 为 主 桥 索 塔 基 础 ， 设 计 为 双 前 对 钢 围 堰 进 行 精 确 定 位 ， 使 其 迅 速 着 在 护 筒 内 ￣ ７ 床 。 围 堰 下 沉 到 设 计 要 求 后 ， 行 调 平 ， 凝 土 时 混 凝 土 进 入 护 筒 引 起 护 筒 变 形 和 进 壁 钢 围 堰 配 以 １ 根 ２５ ９ ． ｍ钻 孔 灌 注 桩 的
武汉青山长江大桥超大型钢围堰锚碇系统施工关键技术
武汉青山长江大桥超大型钢围堰锚碇系统施工关键技术作者：王利光张晓丹胡海波来源：《中国水运》2020年第10期摘要：武汉青山长江大桥为主跨938米钢箱梁斜拉桥，其中20号墩北主塔基础为整体式哑铃形群桩结构。
为满足施工需要，该基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰平台一体化施工方法，本文结合项目实际的成功应用，重点介绍超大型钢套箱围堰锚碇系统施工关键技术。
关键词：超大型钢套箱围堰;锚碇系统;桥梁施工中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）10-0143-031工程概况武汉青山长江大桥全长7.548km，主跨为938m的双塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，设计无下横梁A型主塔，其中20墩北主塔塔高279.5m，基础位于长江深水中，设计塔座与基础承台为一体式结构形式，单个塔柱下分别布置一个群桩基础，两个群桩基础采用系梁连接成整体式哑铃形结构[1]。
该基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰平台一体化施工方法。
钢套箱平面尺寸为103.8m×43.4m，壁厚2.0m，总高度37m，其中底节钢套箱围堰高度为18.2m。
围堰整体在武汉青山船厂加工制造，利用船厂既有的斜船架滑道法下水自浮后由拖轮拖带出运河，顺水而下浮运至墩位，过缆后浮运船队退出，围堰由设置预拉力的锚碇定位系统实现精确定位，插打围堰定位钢护筒并挂桩形成钻孔平台，进行后续钻孔桩施工[2]。
2围堰锚碇系统总体设计钢围堰浮底节运到现场墩位后，按设计采用前、后定位船加重锚体系进行锚固定位。
该体系主要由主锚、前后定位船及其锚碇、围堰边锚、尾锚、拉缆等几个部分组成。
前定位船采用1艘800t铁驳改制，后定位船采用1艘400t铁驳改制。
主锚采用10t霍尔铁锚6个，尾锚采用6t霍耳铁锚4个。
前定位船边锚各抛设3t霍尔铁锚2个，后定位船边锚各抛设3t霍尔铁锚2个。
围堰和前、后定位船间采用拉缆连接，前拉缆为6根φ60mm钢丝绳，后拉缆为4根φ60mm钢丝绳。
中铁大桥局：武汉青山长江大桥项目
6.5Km
12km
1 工程概况
1.1 项目简介
斜拉桥 350+938+350=1638m
南岸引桥长2442m
北岸引桥长3468m
武昌
汉口
全长7548m
1 工程概况
1.1 项目简介
1 工程概况
1.2 大桥建设模式
武汉交通投资公司
湖北省交通设计院
中铁大桥局
BOT+EPC 经营期30年
建设期4年，
中铁大桥局 施工总承包
2.3 BIM技术应用
全桥 BIM模型 钢梁节段模型 钢锚梁模型
2 智慧工地建设
2.3 BIM技术应用
房屋和临时结构的模拟成果
2 智慧工地建设
2.4 可视化管理系统
管理人员能在电脑 或手机上，通过管理界
面实时查看现场工作实
况，提高现场管理效率。
2 智慧工地建设
2.4 可视化管理系统
在重难点、关键点的施工部位，安装了38个可调控的高清摄像头。 它有智能识别预警的功能
1 工程概况
1.7 管理目标
工期目标：总工期为48个月，缺陷责任期为24个月。
质量目标：交工和竣工验收的质量评定：合格。
安全目标：无工伤死亡事故，无水上事故，无重大机械事故，无结构垮 塌事故，无火灾事故，无重伤事故，轻伤事故率≤2‰；创建平安工地。
环境保护、水土保持目标：降低噪声和扬尘，泥碴、垃圾和施工废物定
微信群、QQ群及时沟通和共享。
2 智慧工地建设
2.3 BIM技术应用
青山桥BIM信息管理平台 通过对原材料采购、进场检验、下料、 制造和安装，施工监控和健康监测建立各
模 块
项目信息 BIM模型管理
紧邻既有线深水基础双壁钢套箱围堰下沉施工工法(2)
紧邻既有线深水基础双壁钢套箱围堰下沉施工工法紧邻既有线深水基础双壁钢套箱围堰下沉施工工法一、前言紧邻既有线深水基础双壁钢套箱围堰下沉施工工法是一种在紧邻既有线道路进行基础施工时，采用双壁钢套箱围堰的施工方法。
这种工法在保证施工质量的同时，最大限度地减少对既有线道路交通的影响，具有重要的实践价值和应用前景。
二、工法特点1. 采用双壁钢套箱围堰：双壁钢套箱围堰由内壁和外壁组成，内壁用于隔离施工现场，外壁用于防止水土倒塌和保持施工环境的稳定性。
2. 下沉施工：双壁钢套箱围堰通过沉箱施工方法，将基础结构下沉到设计深度，并与基础相连，确保基础的稳定性和安全性。
3. 灵活性高：该工法适应范围广，可以针对不同地质条件和设计要求进行灵活应用，具有较强的适应性。
4. 施工效率高：双壁钢套箱围堰具有快速安装和拆除的特点，可以减少施工周期，提高施工效率。
三、适应范围该工法适用于紧邻既有线道路的基础施工，可以用于桥梁、隧道、地铁等工程的基础施工，对于地层复杂、基坑较深的情况尤为适用。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程联系：双壁钢套箱围堰下沉施工工法是通过将基础结构分解为多个部分，并采用沉箱下沉的方法，将其安全下沉到设计深度。
在施工过程中，通过监测和控制沉降速度，可以确保基础的稳定性。
2. 采取的技术措施：为了确保施工过程的安全和质量，需要采取一系列的技术措施，如基坑支护、基础预制、沉箱下沉等。
这些措施相互配合，形成完整的施工流程，以确保基础施工的顺利进行。
五、施工工艺1. 基坑准备：根据设计要求进行基坑开挖和基坑支护，确保基坑的稳定和安全。
2. 基础预制：将基础结构按设计要求进行预制，包括钢筋绑扎、模板搭建等工作。
3. 沉箱下沉：将预制的基础结构分解为多个部分，采用沉箱下沉的方法，将其安全下沉到设计深度。
4. 连接固定：将下沉后的基础结构与基础相连接，形成完整的基础体系。
5. 回填与养护：对基础进行回填和养护，确保其稳定性和持久性。
武汉青山长江公路大桥主桥施工方案
桥梁建设2020年第50卷第S1期(总第264期)112Bridge Construction,Vol.50,No.S1#2020(Totally No.264"文章编号：1003—4722(2020)S1—0112—07武汉青山长江公路大桥主桥施工方案王寅峰12,胡军12,方黎君3,张晶1(1.中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050； 2.桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北武汉430034； 3.湖北省交通运输厅，湖北武汉430030)摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，主墩采用钻孔灌注桩基R、哑铃形承台，桥塔采用A形混凝土结构，主跨主梁采用整体式钢箱梁、边跨主梁采用钢一混凝土结合梁。
针对该桥结构特｝及水文、地质条件，南主墩钻孔桩采用“吹填筑岛+旋挖钻机”方案施工、承台采用锁口钢管桩围堰方案施工；北主墩基R采用双壁钢套箱围堰平台一体法施工；塔柱采用液压爬模分节施工，在两塔肢间设13道临时横撑，并采用新型超高压地泵和特制超高压泵管一次将混凝土泵送到位；边跨结合梁采用先顶推架设钢槽梁，再安装预制混凝土桥面板，最后浇筑湿接缝的方案施工；主跨钢梁采用500t架梁吊机悬臂架设方案施工；主跨合龙段采用顶推辅助合龙方案施工。
关键词：斜拉桥；双壁钢套箱围堰；锁口钢管桩围堰；旋挖钻机;桥塔；钢箱梁；钢一混凝土结合梁；施工方案中图分类号：U44&27；U445.4文献标志码:AConstruction Schemes for Main Bridge of Qingshan ChangjiangRiver Highway Bridge in WuhanWANG Yin-feng1#,HUJun1'2,FANGLi-jun3,ZHANG Jin g1(1.China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan430050,China； 2.State KeyLaboratory for Health and Safety of Bridge Structures,Wuhan430034,China； 3.Departmentof Transportation of Hubei Province,Wuhan430030,China)Abstract:The main bridge of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in Wuhan is a two-pyloncable-stayedbridgeofafu l-floatingsystem Thebridgehasamainspanof938m#withstay cablesfannedoutindoublecableplanes The main piers stand on dumbbe l-shaped pile caps that aremountedonboredpilefoundations Thepylonsare A-shapedconcretestructures The main spanconsistsoftheintegralsteelboxgirders#andthesidespanscomprisesteel-concretecomposite girders Giventhestructuralcharacteristicsofthebridgeaswe l asthehydrologicalandgeological conditions#theboredpilesforthesouth mainpierwereconstructedbyreclaiminganislandfrom theriverandusingrotarydri l ingrigs#andthepilecap wascastwiththeassistanceofco f erdam made up of interlocked steel tubular piles.For the foundation of the north main pier,the double-wa l edsteelco f erdam wasemployedtoaidtheconstructionofboredpiles whichalsofunctioned astheformworkforthepilecapcasting7Pyloncolumnswereconstructedusinghydraulicclimbing formwork andduringtheconstructionprocessofwhich anumberof13temporarylateralbra-cings wereinsta l edbetweenthetwocolumnsofeachpylon7A newtypeofultra-highpressure 收稿日期：2019—12—30基金项目：湖北省交通运输厅科技项目(2017—538—2—1)ProjectofScienceandTechnologyofDepartmentofTransportationofHubeiProvince2017-538-2-1)作者简介：王寅峰,高级工程师，E-mail：308356886@。
简述武汉青山长江公路大桥19#主塔墩承台施工关键技术
市政工程Construction & Decoration建筑与装饰2021年2月下 103简述武汉青山长江公路大桥19#主塔墩承台施工关键技术李桂茹中铁大桥局集团第一工程有限公司 河南 郑州 450053摘 要 武汉青山长江公路大桥主桥为（350+938+350）m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，其19号主墩位于长江南岸自然岸坡上，属半陆半水。
承台为哑铃型结构，总平面尺寸为98.9m×39.5m，厚9m，两端为Φ39.5m的圆形结构，中间采用系梁连接。
通过一系列控制措施的应用，承台及塔座实体质量得到了极大保证，解决了大体积混凝土开裂的难题。
关键词 承台；大体积混凝土；施工技术1 工程概况武汉青山长江公路大桥是武汉市四环线跨越长江的控制性工程，大桥主桥为（350+938+350）m 钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，桥塔为A 型钢筋混凝土主塔。
其19#南主塔墩承台为哑铃型结构，总平面尺寸为98.9×39.5m ，厚9m ，两端为Φ39.5m 的圆形结构，中间采用系梁连接。
为了减小混凝土收缩影响，系梁中间设置4.7m 长后浇段，后浇段滞后主体至少3个月施工，承台混凝土设计总方量2.2万m³。
2 总体施工方案19#墩承台高9m （包含塔座3m ），分“三大层七小次”浇筑成型，每层分为上下游圆端两次浇筑完成。
第一层浇筑高度为3.0m ，上下游圆端每次浇筑方量为3999.8m³；第二层浇筑高度同为3m ，每次浇筑方量为3969.8m³；第三层浇筑为塔座(高度3m)及下塔柱底节2m 实心段，每次浇筑塔座方量为2884.6m³、2m 下塔柱方量为271m³，系梁后浇段一次浇筑成型，方量为419m³。
3 承台施工关键技术3.1 施工准备及测量放样围堰抽水完毕后，采用破碎机破除桩头，同时在封底顶面找平后，转入承台主体施工。
承台钢筋绑扎前，在基底垫层上准确测放出承台十字轴线及标高线，并做醒目标记，依据承台十字轴线用墨线弹出承台的轮廓尺寸线和立模边线，对架立骨架位置在垫层上标识[1]。
武汉长江公路大桥双壁钢围堰切除施工工艺
武汉长江公路大桥双壁钢围堰切除施工工艺一、概述：1-1 #13、14墩双壁钢围堰安排在枯水期切割，#11、12墩双壁钢围堰安排在枯水期切割。
按黄海高程，水位在+15.0m上下波动，并根据历年的水位变化，当年底至次年三月份枯水期水位预计在＋14.0m以下，故本工艺按水平＋14.5m考虑钢围堰的水下切除施工。
1-2 各墩钢围堰组成及有关数据如下表:(单位：m)-3 考虑到起吊能力的限制以及水位影响，每墩钢围堰分为水上切割部分和水下切割部分，以标高＋15.0m为分界线，水上切割部分原则上按#11、12墩各分12块，#13墩分8块，#14墩分10块，即按原竖向拼接缝切割，并满足35t浮吊起吊能力的要求。
1-4 本工艺详细说明钢围堰水下切割方法和#13、14墩起吊设备的要求，有关#11、12墩起吊设备另见其他施工设计图。
二、围堰内抽水拆除墩身支架及塔吊：2-1 在各墩水上切割部分完成后，将各墩围堰内抽水至墩座顶面以下（即#11墩－1.6m，#12墩－3.0m，#13墩－5.0m，#14墩－1.5m以下）。
2-2 清理、冲洗墩座顶面上淤泥、杂物等。
并对墩身表面＋9.0m 以上部分缺陷及墩身上预埋件，拉杆头待进行处理修饰，以保证枯水期，墩身外露部分表面美观。
2-3 按塔吊拆除工艺，将各墩塔吊拆除。
2-4 按照35t浮吊起吊能力的要求，将各墩围堰内支架逐节段解体吊去，每节段支架的重量要认真计算核对，确保浮吊工作的安全。
2-5 围堰内抽水前，为便于井箱内的泥水清除，建议潜水工先将每个井箱的内壁板在切割线以上0.5m范围内切开一个30cm×30cm的洞口，以使堰内抽水时井箱内泥水流出。
在抽水之前应丈量井箱内淤泥是否高出切割线，若淤泥高出切割线，应在井箱内补水吸泥；若遇局部填充混凝土面高出切割线，则应在围堰内抽水后，凿除。
2-6 围堰内墩身+9.00m以上混凝土表面修饰完，支架拆除后，应向堰内补水至切割线以下1m左右即可。
大桥大型双壁钢套箱围堰制造、下水、浮运、定位、下沉、封底施工技术
墩位处覆盖层厚17～20m. ①-1.0～-14.0m为粉细砂层，厚 13m；
-1.0m
②-14.0～-18.0m为密实状圆砾，
厚4m； ③基岩顶面高程-18.0m。
-11.0m -14.0m
-18.0m
围堰下放设计底标高为-11.0m，位
于粉细砂层中； 局部冲刷可能达到圆砾层面。
第四章 围堰下沉、封底
第四章 围堰下沉、封底
1、围堰接高
20#北主塔墩钻孔桩施 工完成后，开始进行中节 围堰接高施工。
中节围堰(14.8m)工厂制造
→分块运输→驳船组拼成 大单元件→浮吊吊装大单
元件→中节围堰合拢。
顶节围堰(4m)根据施工水 位确定是否安装。
第四章 围堰下沉、封底
2、地质情况分析
33m
第四章 围堰下沉、封底
7、围堰提升-平面布置
第四章 围堰下沉、封底
7、围堰提升-千斤顶
CLRG2508
250t 200mm
385mm
第四章 围堰下沉、封底
7、围堰提升-液压泵站
第四章 围堰下沉、封底
7、围堰提升-吊挂系统
第四章 围堰下沉、封底
7、围堰提升-吊挂系统
第四章 围堰下沉、封底
第二章
3、围堰浮运交接
底节围堰制造、下水、浮运
当围堰行至离前定位船下游约100米处，拖轮组减速慢慢将围堰向前定位船 尾部靠拢，幵将围堰稳住，将前定位船上事先准备好的两根φ28mm钢丝绳一端 系在围堰前端的临时拉缆别桩上，另一端固定在前定位船尾部的将军柱上。 之后，拖轮拖带围堰向后溜放3米左右稳住，与前定位船之间保持3～5米的 距离。
第二章 底节围堰制造、下水、浮运
2、围堰下水
水中墩钢围堰下沉施工工艺
目录第一章工程概况第二章钢壳围堰施工一、钢壳围堰拼装及下沉施工步骤二、钢围堰施工（一）在铁驳上拼装底节双壁钢围堰（二）安装提升横梁及起升设备（三）吊起底节钢围堰（四）接高拼装第二节单壁钢围堰（五）灌注下节钢围堰刃尖混凝土（六）围堰刃脚范围河床整平，设置围堰下沉上下游导向钢桩（七）起吊第一、二节钢围堰，下放入水落底（八）拆除起重系统（九）接高拼装第三、四节单壁钢围堰（十）围堰下沉（十一）钢围堰内高压射水吸泥，使围堰靠自重下沉至稳定（十二）围堰上游2m厚砂层处理方案——粉喷桩加固第三章承台基坑开挖一、承台开挖二、开挖注意事项三、施工安全事项第四章质量保证措施第一章工程概况一、墩位处河床标高约+7.0～+7.4m，目前淮河水位约+14.0m，水深约7.0m。
该墩承台平面尺寸为长22.6m×宽14.1m，上下游端呈梯形分水尖状，承台厚度4.5m，承台顶、底标高为+6.424m和+2.024m。
河床下覆盖层构成为：1、标高+7.0m～+2.67m为亚粘土与粘土互层，含锰铁结构，其中+7.42m～+4.52m土层，I= —0.14，呈半坚硬，其允许承载力[σ0]=260Kpa，极限摩阻力τ=65Kpa；+4.52m～+2.67m段土层I L=0.12呈硬塑，其允许承载力[σ0]=220Kpa，极限摩阻力τ=60Kpa。
2、标高+2.67m～+0.62m为亚沙土和砂层，夹有亚粘土薄层，呈软塑，其中[σ0]=180Kpa，极限摩阻力τ=45Kpa。
根据地质钻孔位置，该土层主要分布在承台上游。
3、标高+0.62m～- 5.48m为亚粘土，含锰铁结构，I L=- 0.14～+0.04呈硬塑，其[σ0]=220Kpa，极限摩阻力τ=60Kpa。
二、钢围堰采用φ26.6m圆形钢壳围堰，总高16m，分为4节安装，其下节为双壁钢壳，下节以上均为单壁钢壳，为制造与安装方便，每节钢壳又分成8块单元制造。
各节钢壳围堰的高度及重量见下表：三、钢围堰外周长83.6m，底节围堰原设计为40个隔仓，现改为13个隔仓，并将第二节钢围堰及第一节钢围堰顶口处所有T型板对应隔仓处开一φ200孔，以利底节钢围堰砼浇注，砼浇注采用φ150导管进行。
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桥梁建设2018年第48卷第2期（总第249期）Bridge Construction, Vol. 48, No. 2, 2018 (Totally No. 249)7文章编号：1003 —4722(2018)02 —0007 —06武汉青山长江公路大桥钢套箱围揠下沉施工技术金红岩(中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001)摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，20号桥 塔墩钻孔桩基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰（平面尺寸103.8 m X43.4 m、高37.0 m)平台一体法 施工。
围堰下沉过程中，上、下游两端的河床面高差大，下沉施工分为下沉准备、着床前与着床后下 沉、清基与封堵4个阶段。
下沉前安装控制及导向系统，布置吸泥设备，完成平台系统向下沉体系 的转换；随着围堰下沉，向双壁舱内注水，使下沉力始终保持在吊挂力的允许范围内，完成着床前下 沉；通过测量及数据分析掌握围堰姿态、入土深度、吊挂力，并根据检算分析指导围堰吸泥、配重，采 用下游端优先下沉、上游端配合下沉的方式完成着床后下沉；下沉至设计高程后，进行清基及封堵，完成围堰下沉施工。
围堰下沉过程姿态可控、安全平稳，围堰就位后的精度满足规范要求。
关键词：斜拉桥；桩基础；双壁钢套箱围堰；下沉；桥梁施工中图分类号：U448. 27;U443. 162 文献标志码：AConstruction Techniques for Sinking of Steel Boxed Cofferdam of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in WuhanJIN Hong-yan(T he 5th Engineering Co., Ltd., China Railway Major Bridge Engineering Group, Jiujiang 332001, China)Abstract：The main bridge of the Qingshan Changjiang River Highway Bridge in Wuhan is a full floating system cable-stayed bridge with double pylons,double cable planes and with the main span of 938 m.The bored pile foundation for the pylon pier No.20 of the bridge was constructed, using the combination method of the dumbbell-shape double-wall steel boxed cofferdam(the plan dimensions being 103. 8 m X43. 4 m and the height being 37. 0 m)and the boring platform.In the sinking of the cofferdam,in consideration of the great height difference of the riverbed on the upstream and downstream sides,the sinking construction of the cofferdam was carried out in4 stages of the sinking preparation,sinking before and after the cofferdam was landed onto the riverbed, clearing and sealing of the base of the cofferdam.Before the sinking of the cofferdam proceeded, the control and guide systems were installed,the air-lifting equipment was arranged and the platform system was converted into the sinking system.As the cofferdam was being sunk down,the water was pumped into the double-wall compartment of the cofferdam so as to keep the sinking load of the cofferdam to the allowable range of the suspending forces all the time and to complete the sinking of the cofferdam before it was landed onto the riverbed.By the measurements and the collected data,the posture,embedment depth in the riverbed and suspending forces of the cofferdam were analyzed and controlled.According to the checking calculation and analysis,the air-lifting and the counterweight arrangement of the cofferdam was guided and the further sinking of the cofferdam after it was landed onto the riverbed was completed by way of sinking the downstream side of the cofferdam mainly and sinking the upstream side as an aid.After the cofferdam was sunk收稿日期：2017 —12 — 29作者筒介：金红岩，髙级工程师，E-m ail:32371591®qq. c o m…研究方向：桥梁施工…8桥梁建设Bridge Construction2018,48(2)down to the designed elevation,the base of the cofferdam was cleared and sealed and at this stage, the sinking construction of the cofferdam was entirely completed.In the sinking of the cofferdam, the posture of the cofferdam was controllable,the sinking process was safe and stable and the precision of the cofferdam sunk in place could meet the relevant requirements in the codes.Key words：cable-stayed bridge；pile foundation；double-wall steel boxed cofferdam；sinking；bridge construction1 工程概况武汉青山长江公路大桥是武汉市四环线在天兴 洲尾部跨越长江的一座大桥，其主桥为（350+938 + 350) m双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，主桥布置示意见图1。
主跨主梁采用整体式钢箱梁结构，边跨 主梁采用钢箱结合梁结构。
该桥桥塔采用A形混 凝土结构。
2 0号桥塔墩基础采用60根紹.5 m钻孔桩，承图1武汉青山长江公路大桥主桥布置示意Fig. 1 Layout of Main Bridge of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in Wuhan台为哑铃形埋入式，承台平面尺寸为99. 6m X39. 2m、高9m，顶高程+4.0 m，承台中间采用宽18. 0 m的系梁连接。
20号桥塔墩基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰平台一体法施工，围堰集挡水结构、钻孔平台、承台模板、钻孔桩钢护筒定位与导向4种功能于一体。
围堰平面尺寸为103. 8 mX43. 4 m，总高37. 0m，竖向分为3节，其中底节高18. 2 m、中节高14. 8m、顶节高4.0 m。
围堰布置示意见图2[1]。
底节围堰挂桩施工时围堰底高程为+5. 8 m，下沉至最终位置时底面高程一 11.0 m，共需下沉16.8 m。
20号桥塔墩位于天兴洲尾部南汊主河槽转折段北侧的冲刷区，河床原始高程为一 1.0 m左右，地层自上而下为粉细砂层、圆砾土层、泥质粉砂岩与微弱胶结砂岩。
其中粉细砂层厚12〜14 m，底面高程一13〜一 15 m，圆砾土层厚4〜7 m。
围堰底所处的地层为饱和中密粉细砂层，其基本承载力为210kPa，侧摩阻力为40 kPa。
20年一遇洪水位为十26.95m，20年一遇洪峰流量75 300 m3/s，洪水期水流流 速为 2.5m/s。
2围堰总体施工方案底节围堰在岸上整体拼装制造，采用斜船架滑道法下水[2]，由拖轮浮运至墩位，采用重力锚碇加定 位船系统进行围堰定位，插打围堰定位钢护筒并挂 桩形成钻孔平台。
完成钻孔桩施工后接高中节围 堰，并安装导向及吊挂系统，下沉围堰至围堰底口高 于河床面2m处。
接高顶节围堰并继续下沉围堰武汉青山长江公路大桥钢套箱围堰下沉施工技术 金红岩9至着床，继续将围堰下沉至设计高程。
下沉就位后，围堰内进行清淤及封堵、封底、抽水施工，完成双壁钢套箱围堰施工。
由于20号桥塔墩墩位处覆盖层为易冲刷地层，围堰施工周期长，压缩了河道过水面积且改变了水 流方向。
围堰下沉过程及下沉到位时，附近河床面 出现上(游）冲下(游）淤的大高差河床状态，围堰上 游端底口处于悬空状态，下游端河床高程未出现明 显变化，围堰上、下游两端的河床面高差大。
围堰下 沉河床状态示意见图3。
在大高差河床状态下，双 壁钢套箱围堰下沉施工难度大。
本文主要介绍20 号桥塔墩双壁钢套箱围堰下沉施工技术。