系梁、承台开工报告
大桥承台及承台系梁开工报告
一、工程概况大桥位于丘陵区,属高原低山地貌,高差变化较大。
38#台承台高2m,宽2.2m,长5.7m;承台系梁高2m,宽1.5m,长3.7m。
38#台左右幅承台共计6个,左右幅承台系梁4个。
二、施工进度计划大桥承台及承台系梁计划施工工期为8天,各个作业工区进行合理的人员和机械配置,制定合理的施工方案,保证工程的顺利实施。
三、人员及机械安排1、施工机械一览表本项工程共投入施工负责人1人,质检负责人1人,测量负责人1人,试验负责人1人,机械负责人1人,技术人员2人,试验员2名,作业队40人。
系梁、承台施工主要人员一览表四、施工工艺1、技术准备1.1熟悉和分析施工现场的地质、水文资料,由中交指挥部总工程师组织工程设计部、工程管理部、安全质量部等相关部门向各分指挥部总工就承包合同有关条款、设计图、设计文件、施工技术规范和质量要求、使用的施工方法和材质要求等进行交底。
各分指总工向分指各部门、现场负责人及技术员交底就以下内容进行交底:1.1.1合同中有关施工技术管理和监理办法,合同条款规定的法律、经济责任和工期。
1.1.2设计文件、施工图及说明要点等内容。
1.1.3分部、分项工程的施工特点,质量要求。
1.1.4施工技术方案。
1.1.5工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。
1.1.6材料的特性、技术要求及节约措施。
1.1.7季节性施工措施。
1.1.8各单位在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。
1.1.9试验工程项目的技术标准和采用的规程。
1.1.10适应工程内容的科研项目、四新项目和先进技术、推广应用的技术要求。
1.1.11安全、文明、环保施工具体要求。
由现场主管技术员配合分指工程部向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。
1.2砼配合比设计及试验:按砼设计强度要求,做试验室配合比、施工配合比。
2、机具准备2.1混凝土机具:混凝土拌和站、插入式振捣器、料斗、流槽等。
科山2号大桥系梁分项工程开工报告(超详细)
科山2号大桥系梁施工组织设计一、工程概况本桥梁位于省市长泰县枋洋镇科山村境,起点桩号为K11+649.46,终点桩号为K11+856.54,桥长207.08米;桥型布置:8×25米预应力混凝土连续T梁;为加固两墩柱间的稳定性而设。
1#-7#墩全幅,系梁设计长为5.27m,高为1.20m,宽为1.0m,桩上系梁共计14道,采用C25混凝土。
首件选取科山2号大桥右幅3#墩(K11+728)系梁。
全桥系梁主要工程数量如下:C25:88.48m3Ⅰ级钢筋:2342.2kgⅡ级钢筋:7149.8kg二、施工组织1、主要材料、人员及施工机械配备根据施工总体安排,本桥梁工程需配备的主要机械有:砼拌合站1座,发电机1台,汽车吊1台等。
各种设备的功率及型号等详见《进场材料一览表》、《进场人员一览表》、《进场机械设备一览表》。
进场材料一览表进场人员一览表进场机械设备一览表三、主要施工方法(一)施工测量与控制本系梁工程在施工前根据施工采用全站仪精确放出墩柱中心点位,再用钢尺放出系梁边缘的位置,用水准仪进行系梁底面高程控制,确保平面放样、高程无误后,报监理工程师复核、抽检,合格后方可进行下道工序施工。
(二)施工方案1、基坑开挖、钢筋加工安装及模板安装地面线低的,需接桩处理,桩基检测合格后,用水准仪测出桩头与系梁联接处高程,根据控制高程用空压机配合风镐凿除超高部分的桩头,按要求桩头应伸入系梁5cm。
再根据放出的平面线用挖掘机配合人工开挖,基坑至系梁底标高以下15cm左右,为了便于施工和排水,基坑底面四周应放宽50cm,边坡按1:0.5进行控制。
开挖好后,并加以人工夯实、整平,用M10砂浆回填并抹平至系梁底面设计标高,经监理工程师验收合格后,方可进行钢筋安装。
基坑开挖过程中,应在基坑一角挖设集水井,并将基坑的水导流至集水井中,再从集水井中集中抽出排放。
钢筋在加工棚统一加工成半成品,运至现场进行安装绑扎。
先行安装墩柱钢筋笼,钢筋笼经监理工程师检验合格后方可使用。
系梁开工报告(A型系梁)
A16分项(分部)工程开工申请批复表
施工单位:云南云岭高速公路建设集团有限公司合同号:TJ2-01 监理单位:云南省公路工程监理咨询公司编号:
A16.1进场施工机械设备报验单
施工单位:云南云岭高速公路建设集团有限公司合同号:TJ2-01 监理单位:云南省公路工程监理咨询公司编号:
A16.2进场工程原材料报验单
施工单位:云南云岭高速公路建设集团有限公司合同号:TJ2-01监理单位:云南省公路工程监理咨询公司编号:
A16.3人员配备报验单
施工单位:云南云岭高速公路建设集团有限公司合同号:TJ2-01 监理单位:云南省公路工程监理咨询公司
A16.4施工测量放样报验单
施工单位:云南云岭高速公路建设集团有限公司合同号:TJ2-01 监理单位:云南省公路工程监理咨询公司编号:
A16.5施工方案及主要工艺报审表
施工单位:云南云岭高速公路建设集团有限公司合同号:TJ2-01 监理单位:云南省公路工程监理咨询公司编号:。
赵河沟大桥系梁开工报告
A-03分部(项)工程开工申请批复单施工单位:中交一公局第二工程有限公司合同号:RCTJ-13赵河沟大桥桩系梁施工组织设计一、编制依据1、施工承包合同书2、施工图纸3、仁赤高速RCTJ-13合同段招标文件项目专用本4、中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本(2003年版)5、仁赤高速RCTJ-13合同段施工图设计文件6、《仁赤高速RCTJ-13合同段工程量清单》7、中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范、施工规范、质量检验评定标准8、《仁赤高速项目管理手册》二、工程概况赵河沟大桥位于习水县马临镇赵河沟,为路线跨越沟谷地带而建设。
大桥中心桩号为LK3+615.0,起讫桩号LK3+459.56~LK3+770.94,全长311.38m,上部结构采用(5×30)m+(5×30)m预应力混凝土T梁,采用先简支后连续刚构体系。
下部结构桥墩采用双柱墩配桩基础,0号桥台左幅为桩柱台、右幅采用肋板台配桩基础,10号台采用重力式U台配扩大基础。
桥位区为构造溶蚀中高山峰林沟谷地貌,山间有小型带状洼地,峰顶标高1169m,洼地最低标高1142m,相对高差27m。
该区地表水系不发育,桥梁穿越位置为两山的拗口部位,无溪流峡谷。
地下水类型为潜水和基岩溶洞裂隙水,以第四系覆盖层中的潜水为主。
该区岩性为灰岩可溶岩分布区,因岩溶发育的极不规则性和差异性,桥位区存在隐伏岩溶隐患。
桩系梁长790cm,宽120cm,高160cm。
每个系梁需要的材料数量:钢筋Ф25共3439.8kg,Ф12共1914.6kg ,C25砼8m3。
三、施工及方法1、施工准备及施工1)系梁基坑开挖:首先测量放样定出系梁的十字中线及基坑的开挖轮廓线。
基坑开挖采用挖掘机开挖,开挖至设计基底标高以上20cm时,改由人工开挖;地下水较丰富时,可以采用边抽水边开挖的办法;基坑挖至设计高程后,应及时组织验收,验收合格后予以保护,防止坑底扰动,并及时进行下道工序施工。
桥梁工程-承台系梁开工报告
国家高速十堰至天水联络线陕西境白河-安康公路单项工程开工报告(第号)合同段:工程名称:里程桩号:项目经理部(盖章):中国路桥集团西安实业发展有限公司十天高速A-CD25合同段项目经理部申报日期:2009年10月20日目录国家高速十堰至天水联络线陕西境白河-安康公路单项工程开工申报表合同段:编号:国家高速十堰至天水联络线陕西境白河-安康公路单项工程数量申报审批表合同段:编号:施工单位:第页共页国家高速十堰至天水联络线陕西境白河-安康公路单项工程现场管理人员表合同段:编号:单项工程现场施工人力表合同段:编号:单项工程进场机械设备表合同段:编号:单项工程进场材料表合同段:编号:右线K21+260承台、系梁施工组织设计一、工程概况本桥为路线跨越白石河所设的一座中桥。
桥梁位于直线上,桥梁桥墩平行布设。
桥梁起点桩号为K21+215.00,终点桩号为K21+303.00。
全桥长88m。
桥轴线与水流方向的交角为90度。
本桥系梁结构尺寸为1#墩长4.38m、2#墩5.21m、3#墩6.01m;宽1米,高1.2米,分别布臵于1、2、3号墩;承台结构为王字形承台,结构尺寸为:长11.4m,宽5.7m,高1.5m,布设于4号台。
二、施工方法及工艺桩基施工完成后进行桩基检测,检测结果合格后方可进行承台、系梁施工。
1、施工流程桩基接触面凿毛及清洗基地垫层处理测量放样钢筋加工安装模板安装砼浇筑模板拆除砼养生分项工程检查验收2、施工准备(1)做好钢模板的加工制作。
(2)做好脚手架钢管材料的采购工作。
(3)做好各种原材料的取样复试工作。
(4)做好施工技术交底和安全技术交底。
(5)做好钢筋的拉伸、弯曲、焊接及半成品加工。
(6)熟悉施工图纸、招标文件、监理细则的要求。
(7)做好现场的三通一平。
(8)承台、系梁施工时与桩基顶面的处理,先将承台、系梁与桩基接触的砼表面凿毛按施工缝处理,用高压水枪冲洗干净。
3、施工放样桩基检查验收合格后,在桩基顶面上采用全站仪坐标法测设。
系梁开工报告
一、工程概况沟里水库大桥(K3+002.5)跨径为18-30m,全长540米,共58片系梁,桥位处工程地质:除表层为素填土外,地层主要由粘性土、中砂及灰岩组成。
二、现场准备情况施工现场调查和社会环境协调工作已基本完成;河上游无污染,水质优良,能够满足施工要求;施工管理人员、技术人员和施工人员已进场,机械设备和施工机具已到位;原材料试验、砼配合比试验已完成;导线点和水准点复测工作已完成,系梁放样工作已完成,复测无误,具备开工条件。
三、材料试验报告现场施工所用钢筋、水泥、砂、碎石等原材料试验、砼配合比试验已完成,并经监理工程师检验认可,详见附表。
四、施工技术方案1、支模板首先,桩顶凿毛清洗,焊接系梁变径钢筋骨架。
模板采用定型钢模板,为防止模板下端左右移动,在桩顶周围均分焊四点支撑钢筋,与钢筋骨架焊接牢固,上部用木支撑和花栏螺丝固定牢固。
模板外搭腕扣支架,搭木板为平台,人料机不直接放在模板上。
2、钢筋加工与绑扎钢筋在加工场地由专门技术人员加工,其规格型号、尺寸数量严格按施工图控制。
钢筋表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净;钢筋应平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直,采用冷拉方法调直钢筋时,钢筋的冷拉率不宜超过2%。
钢筋加工完毕后运至桥墩处进行现场绑扎。
钢筋绑扎在底模上进行,由专门技术人员负责,严格按施工图和规范要求进行绑扎,钢筋交叉点用铁丝绑扎结实,必要时用点焊焊牢。
焊接接头采用双面搭接焊,焊缝长度不小于5d,搭接时先将两钢筋端部折向一侧,使两结合钢筋轴线一致。
特别注意在同一断面上接头交错布臵,保证接头面积不超过总截面积的50%,且接头避开最大弯矩处。
为保证砼保护层厚度,在钢筋和模板间设塑料垫块,垫块与钢筋绑扎牢固,并相互错开。
3、砼拌和及运输模板就位准确,固定牢固后,接缝处用橡胶密封好,保证不透水不漏浆。
系梁采用C30砼,坍落度3-5cm,砼拌和采用配备原材料电子计量系统的HZS75强制式拌和站拌和,搅拌时间120s,砼用灌车运输,运至现场后砼拌和物必须均匀,颜色一致,不得有离淅和泌水现象,再用吊车吊至模板内。
承台开工报告
苏虞张公路快速通道工程项目(绕城高速-S340段)SYZ-TD3标承台开工报告江苏省镇江市路桥工程总公司二O一一年一月承台开工报告1、工程概况1.1、项目概况苏虞张公路快速通道工程是对现有的苏虞张公路进行快速化改造,利用全线现状路基宽度画线成非标准六车道,消灭红绿灯,辅道基本贯通,达到“快速、安全、服务沿线、减少干扰”的目标。
该工程建设对实现苏州、常熟、张家港城市之间的快速联络且服务沿线区域对外出行有着十分重要的作用。
本项目改造范围内主线共新建桥梁2座,分别为:①主线跨人民南路大桥,桥梁全长124.1m,钻孔灌注桩基础,上部结构为6×20m 预应力砼空心板;②主线跨920村道桥,桥梁全长83.8m,钻孔灌注桩基础,上部结构为5×16m预应力砼空心板。
设臵辅导桥五座,分别为:①AK0+081.02辅道桥,钻孔灌注桩基础;②AKO+568.70辅道桥,钻孔灌注桩基础;③K35+857.00辅道桥,钻孔灌注桩基础;④K36+981.00陈塘中桥两侧辅道桥,钻孔灌注桩基础。
主线设计车速100km/h。
本标段改造情况如下:K34+906~K35+900主线维持现状,两侧新增辅道。
含K35+740地方小路改造,增加变速车道;K35+900~K36+800为人民南路节点改造范围,设臵主线上跨人民南路简易菱形互通式立交。
被交人民南路改造范围为NK0+320~NK0+800,共长480m。
新建两侧辅道;K36+800~K37+250维持现状;K37+250+K38+000为主线下穿范围,不纳入本次改造范围;K38+000~K38+870为村道937交叉口改造,新增变速车道;K38+870~K39+250维持现状;K39+250~K39+550增设变速车道与辅道;K39+550~K40+400为村道920主线上跨改造范围,设臵主线上跨920村道简易菱形互通式立交。
被交路改造范围为NK0+30~NK0+720,共长420m。
桥墩系梁开工报告
滨州市滨阳大道工程第二合同段系梁开工报告滨州市滨阳大道工程第二合同段山东省大通公路工程公司项目经理部二〇一六年七月五日一、工程概况本项目滨阳大道位于山东省滨州市阳信县境内,项目建成后,将实现阳信与滨州市区相连的快速通道,成为横穿阳信县东部的主干道路,将有助于促成东部开发和县域经济的发展,成为阳信县连接市区的一条景观大道。
本工程的修建对提高当地人民出行条件与生活质量,对促进沿线区域的经济发展,对优化滨州市公路网的布局起到重要的作用;推动周边地区经济均衡、协调发展,必将产生积极的作用。
二合同段桩号段落为K10+250~K15+912,合同段全长5.662公里。
路面宽24米,路基宽度采用25.5米,土路肩宽0.75米,两侧绿化带各13米,两侧排水沟各8米。
采用整体式路基,路缘带、行车道横坡均为2%,路基边坡采用1:1.5,全线不设互通式立体交叉,不控制出入;桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级,路基、桥涵设计洪水频率为1/100。
按《公路工程技术标准》JTG B01-2014的规定,综合考虑公路网布局、项目在路网中的地位与作用以及沿线经济和交通发展的实际需要,全线采用一级公路标准参照城市主干道标准建设,设计时速为80Km/h。
K14+545.3东支流中桥上部结构采用3-20米装配式张法预应力混凝土简支空心板,下部采用柱式桥墩,立柱直径130cm,桩柱式桥台,桩柱直径均为150cm,墩台均采用φ150cm钻孔灌注桩基础。
桥梁全宽31米,桥梁外侧采用F型钢筋混凝土墙式护栏。
具体设置详见下表:K14+545.3中桥设置一览表二、编制依据2.1 阳信滨阳大道建设工程招标文件、施工技术规范及施工图纸。
2.2 招标文件通用本、专用本;2.3 施工现场调查资料;2.4 业主对本工程的质量和工期要求;2.5 我公司管理、设备、技术力量及综合能力;2.6 国家最新规范《公路桥梁施工技术规范》;2.7我公司类似的施工经验,及我公司施工技术力量。
大桥系梁开工报告
省道XX公路曹妃甸新城至汉沽段改建工程X标XXX 大桥系梁开工报告XX建设集团第X工程有限公司XX公路改建工程X标项目经理部二〇XX年X月X日XX大桥系梁施工方案一、编制依据1、XX公路改建工程X合同段招标文件、施工图设计(第四册第一分册)、参考资料;2、交通部颁发的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件;3、国家、有关部委相关技术标准及规范;4、现场调查、采集、咨询所获取的资料;5、单位拥有的科技成果,工法成果,管理水平技术装备。
二、工程概况及主要工程量1、工程概况XX大桥东西走向,其桥梁起点桩号为K191+625,中心桩号为K191+828,终点桩号K192+031;全长406m。
该桥结构形式上部为4×25+4×25+4×25装配式预应力混凝土连续箱梁,下部构造为柱式墩,桩基础。
2、工程量三、施工人员及机械安排1、人员安排根据XX大桥系梁工程量,计划投入技术负责人1人,技术员1人,木工4人,混凝土工4人,电工1人,普工20人,钢筋工10人,合计41人。
2、主要管理人员主要施工管理人员表3、机械安排为保证桥梁工程质量和工期,根据工程数量和工期要求,我项目部安排充足的施工机械,需要的主要工程机械已进场到位,经检查工作状况良好。
(附主要施工机械表)XX大桥主要施工机械表四、施工进度计划XX大桥系梁计划工期:2012年4月3日至2012年6月17日,共65天。
五、施工方案系梁的施工采用定型钢模板,钢筋在加工场加工、现场绑扎,砼在拌和站拌和,砼输送车运输至现场并送入模浇注。
1.基坑开挖,平整场地开挖采用挖掘机开挖,人工配合修整,基坑内采用潜水泵抽水,确保基坑处于无水状态,直至回填。
基坑开挖至设计标高后,截除桩头砼,整修连接钢筋,清除基底杂物并整平。
地系梁施工时,应先做好垫层,垫层施工应确保其厚度和混凝土强度,以免承台钢筋骨架安放后遭到破坏,从而影响承台混凝土的质量。
桥梁开工报告样本
一、编制根据本工程采用原则《设计施工图纸》、《公路工程质量检查评估原则》、《用于本工程招标文献范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发关于质量原则和技术性往来信函文献、指令、提示等。
如下列各项等:(1)、《公路工程技术原则》(JTGB01-)(2)、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-)(3)、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-)(4)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-)(5)、《公路桥涵地基与基本设计规范》(JTGD63-)(6)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-)(7)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-)二、工程概况XXX特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终点桩号K105+549.75,全长1732.5m。
桥梁上部构造采用69×25m装配式预应力混凝土持续箱梁,下部构造采用柱式桥墩,肋板式桥台,钻孔灌注桩基本。
其中桩基本144根,承台4个,承台系梁2个,地系梁68个,墩柱136根,肋板4个,盖梁70个,预制箱梁276片。
汽车荷载:公路—Ⅰ级;地震基本烈度:地震动峰值加速度为0.15g,相应地震烈度为Ⅷ度;设计安全级别为一级;设计洪水频率为1/300;构造混凝土抗冻级别不低于F350;环境类别为Ⅱ类。
三、重要工程量桩基本144根,C35防腐混凝土11086.16m3,Ⅰ级钢筋93708.88kg,Ⅱ级钢筋493275.22kg;地系梁68个,C35防腐混凝土417.52m3,Ⅰ级钢筋7714.6kg,Ⅱ级钢筋39685.48kg;承台4个,C35防腐混凝土100.4m3,Ⅱ级钢筋11286kg;墩柱136根,C35混凝土1623.66m3,Ⅰ级钢筋28688.2kg,Ⅱ级防腐钢筋148926.34kg;盖梁70个,C35防腐混凝土2086.74m3,Ⅱ级钢筋328744.4kg;预制箱梁276片,C50防腐混凝土为8236.8m3,Ⅰ级钢筋350089.8kg,Ⅱ级钢筋1396335.4kg;防水涂层为18842.5m2,Фs15.2钢绞线为36.8kg,波纹管为64988m,锚具为6616套,伸缩缝180m,支座664块。
TX-C0x桥梁承台单项工程开工报告
xx省xx线xx至xx高速公路单项工程开工报告(第号)合同段:TX-Cxx标工程名称:承台施工里程桩号:K182+000 ~K190+500项目经理部(盖章):申报日期:年月日目录xx省xx线xx至xx高速公路单项工程开工申报表合同段:TX-CX标编号:xx省xx线xx至xx高速公路单项工程数量申报审批表合同段:TX-CX标编号:施工单位:中铁xxx局xxxx公司第1 页共1 页xx省xx线xx至xx高速公路单项工程现场管理人员表合同段:TX-CX标编号:xx省xx线xx至xx高速公路单项工程现场施工人力表合同段:TX-CX标编号:xx省xx线xx至xx高速公路单项工程进场机械设备表合同段:TX-CX标编号:xx省xx线xx至xx高速公路单项工程进场材料表合同段:TX-CX标编号:一、编制依据1、xx省xx线xx至xx高速公路施工设计图2、《公路桥涵施工技术规》(JTG/T F50-2001)3、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)5、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》(JT163-2004)6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)二、工程概况xxxx桥位于铜旬高速TX-C0x合同段。
该桥起点桩号K187+391,终点桩号K188+049,桥梁全长658米,最大桥高111米,主桥墩最高100米,是本标段的控制性工程。
该桥共有承台14个,其中主桥墩3#、4#、5#号墩承台尺寸为10.6×10.6×4米,2#、6#、7#、8#号墩承台尺寸为6.8×6.8×2.5米。
3~5#承台混凝土强度采用C30砼,钢筋采用HRB400钢筋,承台侧面及顶底面附设D3、D8防裂钢筋网片,每座承台设置4道Φ32铸铁冷凝管;其余承台混凝土强度采用C30砼,钢筋采用HRB400钢筋。
三、施工准备1、技术准备:在桥址边通视不易损坏部位设置测量控制网,其中包括平面、高程控制桩,测量符合要求后上报监理工程师站审批。
首件 承台开工报告
专业监理工程师意见:
安全监理工程师意见:
驻地监理工程师签字:日期:
总监办收件日期:收件人签字:
密涿高速公路廊坊至北三县(三河)段
首 件开 工 报 告 批 复 单
施工单位:中星路桥有限公司 合同号:L3
监理单位:唐山交通建设工程监理咨询有限责任公司 编 号:监表04-2
致:L3合同项目经理部
密涿高速公路廊坊至北三县(三河)段
首 件工 程 开 工 申 请 初 审 报 告
施工单位:中星路桥有限公司合同号:L3
监理单位:唐山交通建设工程监理咨询有限责任公司 编 号:监表04-1
致:总监理工程师鲁德新先生
工程范围:
K28+038.5西彭村小桥1号墩左幅系梁(承台)工程
初审意见:
测量监理工程师意见:
项目负责人:单建坤
项目技术负责人:吕新京
建议开工日期:
计划完工日期:
本项目已按招标文件要求作好开工准备,现申请开工,请批复。
附件:
1.施工组织设计或施工方案
2.《人员进场情况一览表》
3.《机械进场情况一览表》
4.《材料进场情况一览表》
5.恢复定线和施工放样情况
6.试验资料
7.其它
承包人签字:日期:
收件人签字:日期:
工程范围:
K28+038.5西彭村小桥1号墩左幅系梁(承台)工程
审批意见
测量监理工程师意见:
试验监理工程师意见:
专业监理工程师意见:
安全监理工程师意见:
总监理工程师:日期:
收件人签字:日期:
密涿高速公路廊坊段L3标项目部
系梁(承台)首件工程开工报告
中星路桥工程有限公司
桥梁承台开工报告模板
分项工程开工申请批复单
施工单位:中国葛洲坝集团股份有限公司合同号:YZTJ-1
监理单位:湖北高路公路工程监理咨询有限公司编号:ZK-003-□□□-□□□□□□□□□-□□□□
施工单位:中国葛洲坝集团股份有限公司合同号:YZTJ-1
监理单位:湖北高路公路工程监理咨询有限公司编号:ZK-006-□□□-□□□□□□□□□-□□□□
施工单位:中国葛洲坝集团股份有限公司合同号:YZTJ-1
监理单位:湖北高路公路工程监理咨询有限公司编号:ZK-006-□□□-□□□□□□□□□-□□□□
进场设备报验单
施工单位:中国葛洲坝集团股份有限公司合同号:YZTJ-1
监理单位:湖北高路公路工程监理咨询有限公司编号:ZK-007-□□□-□□□□□□□□□-□□□。
cz承台、系梁施工开工报告共37页word资料
承台、系板施工方案江门大桥连续刚构桥主2#和主3#墩基础设计为钻孔桩接承台,并在承台之间设墩身连接系板,以增大双柱式薄壁矩形墩身的刚度,进而增强结构的整体稳定性。
目前主2#和主3#墩钻孔桩工程基本完成,已经具备承台及系梁施工条件。
为了采用平行流水作业,科学合理的安排施工衔接;压缩工期,确保主跨连续刚构桥的如期合拢及按期完工。
现申请承台及系板工程开工,其施工方案如下。
一、施工工艺承台及系板施工主要包括以下几道工序:桩位放样、基坑开挖及基底处理、桩基检查、钢筋加工及安装、模板立设、砼浇筑及振捣、拆模及养护等。
①桩位放样钻孔桩作为隐蔽工程,桩身混凝土浇注完成并达到规范要求的强度后,即可着手进行承台及系板施工的基坑开挖。
基坑开挖前,应采用全站仪放样出承台的四角,然后综合考虑模板立设、基坑内的排水系统设置、受地质情况影响而设置的边坡坡比、基坑深度,用白灰线撒出基坑的开挖边线;作为基坑开挖的依据。
②基坑开挖及基底处理基坑开挖前应仔细测量地面标高,以便准确控制基坑开挖深度;严禁超挖回填虚土。
基坑采用机械开挖至距承台底面30cm的位置后,改用人工开挖,以免影响基底的承载能力。
基坑开挖时设专人现场指挥挖掘机和运输车辆,确保机械的安全运转。
根据规范要求,结合现场地质情况,在基坑坡面上预留一定的坡度(可以通过坡度尺来检查)。
基坑尺寸应满足施工要求,一般基底应较基础的平面尺寸增宽0.5—1.0m。
如受现场地形影响,可适当减少。
承台开挖后,主2#墩应沿基坑四周打设钢板桩;主3#墩仅在靠河侧打设钢板桩。
同一排钢板桩之间设横连,两排钢板桩之间加设对顶撑;防止基坑坍塌。
主3#承台除靠河侧外,其它三边应打设木桩,木桩应深入基坑底面3m以上;木桩背后用砂袋围护。
基坑开挖后,应在坑底基础范围之外,设置集水井,并沿坑底周围开挖排水沟,使水流入集水坑内,排出坑外。
集水坑宜设置在上游,尺寸视渗水的情况而定。
排水设备的能力宜大于总渗水量的1.5—2.0倍。
承台分项开工报告
承台分项开工报告河北冀通路桥建设有限公司西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程S6合同段植物园区段高架桥二承台施工方案一、工程概况六合同段起点桩号K6+149.267,终点桩号K8+000。
基础采用钻孔灌注桩,主线桥梁采用钻孔灌注桩上接承台的基础布置形式。
本桥承台共计96个,钢筋用量834.419T,C25混凝土用量8694.1m3,C10混凝土用量490.2m3。
二、承台施工前做好各项准备工作。
1、技术准备1.1 组织技术人员及其它管理人员全面熟悉合同文件、技术规范和承台施工图纸。
1.2完成各类原材料试验及搅拌站的混凝土配合比设计等试验工作。
1.3 测量放样,使用全站仪建立本桥的测量控制网,按图纸上的坐标放出各承台位置,各承台标高直接用引测的加密水准点控制,并按规定误差范围进行精度控制。
2、人员、设备、机具准备2.1调动和组织充足的人员,包括钢筋工、电焊工、模板工、混凝土工、普工。
2.2根据施工进度安排,合理配置各种机具的进场计划,使用前进行调试工作,确保机械性能良好。
2.3搅拌站完成建站,并进行安装调试,确保设备运行良好。
3、材料的准备开工前编制材料供应计划,超前准备充足、合格的各种施工材料。
地材主要采用就近采购方式,水泥、砂石料、钢材等其它主材以跟供货方签定合同,按我方需求及时足额供应的方式,各种材料经试验合格报监理工程师审批后方可使用。
4、临时工程准备工作根据工程需要及现场地理环境,修建便道,做好“三通一平”(路通、水通、1 / 11河北冀通路桥建设有限公司西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程S6合同段电通,场地平整)工作。
三、施工方法1、测量放样使用全站仪,利用极坐标法放出墩位中心线,墩位的纵、横轴线及承台边线、墩柱位置,并作好记录,报监理工程师验收合格后,进入下一道工序。
2、基坑开挖挖基采用人工配合机械施工,基底标高应比承台底标高低10cm,严禁超挖。
由于承台底面在地面2米以下左右,应严格按规范1:1放坡开挖,弃土必须远离基坑2米以外,防止坍塌。
承台开工报告
XXXXX城市化改造工程XXX标XX河桥承台开工报告编制:审核:审批:XXXXXXXXX有限公司XXXXX标项目经理部2013年8月10日XXXXX城市化改造工程XXX标XX河桥承台施工组织设计目录一、编制依据二、工程概况三、施工进度计划四、材料、设备、人员进场计划、资源的安排五、项目管理组织设置及人员分工六、施工安排和方法总说明七、质量控制方法、手段八、重点工程施工措施九、质量保证体系十、安全生产、文明施工和环境保护十一、雨季施工及农忙季节的工作安排XXXXX城市化改造工程XXX标XX河桥承台施工组织设计一、编制依据(1)建设单位对工期、质量等相关要求;(2)依据初步设计施工图纸;(3)建设工程施工合同文件;(4)建设工程地质勘察资料;(5)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(6)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);(7)其它相关的标准、规范和法律;(8)类似建设工程项目的资料和经验;二、工程概况江北大道城市化改造工程是区域公路网的重要组成部分,是南京都市发展区重要的跨江通道连接线,也是江北副城的重要城市主骨架道路。
从道路功能来看,浦珠路是南京快速二环的重要组成部分,而江北大道(宁通公路)是南京重要的快速放射线之一。
项目改造后,可以与南京绕城公路等组成南京的城市二环,响应南京市最新推出的拥江发展战略,沟通南京各个过江通道,构筑城市交通主骨架,发挥交通基础设施在“跨江发展”和“沿江开发”战略中的服务、引领和支撑作用,缓解主城及江北副城交通压力,为2014年南京青奥会提供便捷通道,实现南京交通“畅达、绿色、和谐”的美好愿景,推动江北新市区的社会经济发展。
XX河桥中心桩号FAKA6+,为原XX河老桥拆除后新建地面桥梁。
1、设计标准:(1)地面辅道桥梁为城市主干道,设计速度40km/h。
(2) 荷载等级:汽车荷载为公路-I级,并按城-A级验算;人群荷载按《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)取用。
承台施工分项工程开工报告
承台工程专项方案一、概况1、工程概况:K8+678.5高架桥位于海新路上跨翁角路,本标段施工范围:桥梁中心桩号K8+678.5,本合同段桥梁起点K8+440,桥梁终点K9+694.2,桥梁总长1254.2米。
桥面宽为25m,桥面铺装:4cmSMA-13改性沥青砼+6cmAC-16改性沥青砼+防水层。
2、地质情况根据钻探揭露,岩土层构成复杂,现根据埋藏顺序分述如下:杂填土→素填土→粉质粘土→粗砂→粉质粘土→残积砂质粘性土→全风化岩→砂砾状强风化花岗岩→碎块状强风化花岗岩→中风化花岗岩。
3、技术指标1、设计车速:按城市快速路设计标准,双向6车道,主线设计时速80km/h。
2、设计荷载:汽车荷载:城-A级3、设计洪水频率:涵洞1/50;4、地震烈度:7度。
5、设计安全等级:一级二、海新高架桥承台主要布置形式如下图所示:9.6×3.2×2米承台、Φ2.0m桩基10.2.2.2施工工艺9.4×7.5×2.5米承台、Φ1.8m桩基10×3.2×2米承台、Φ2.0m桩基群桩布置形式(10×3.2×2米承台、Φ2.0m桩基)25.6×5.7×2米承台、Φ1.2m桩基三、承台基坑工程1、概述本工程承台总共37个,采用C35砼。
承台厚度为2.0~2.5m,开挖深度2.8~3.5m左右,埋置深度0.8~1.0m左右。
由于施工区域地质属杂填土、素填土及粉质粘土范围,土体稳定性较好,通过放坡开挖加合理支护即可满足基坑要求。
2、基坑开挖1)、测量定线根据已完成的测量控制网,准确放出基坑轴线及四角坐标,根据预留工作面宽度(1m以上)定好基坑开挖控制线,作为基坑开挖施工的控制依据。
同时测设基坑控制边线四角标高,预计算土方开挖量,做好土方临时堆载及外运计划。
2)、基坑开挖、支护施工①、基坑开挖根据设计及规范要求,全部采用1:1稳定坡比放坡开挖;基坑开挖采用由中间向两侧分层开挖的形式进行,分层开挖深度基本控制在0.5~1m左右。
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福建省永安至武平(闽粤界)高速公路工程分项工程开工申请批复单监表2承包单位:中铁隧道集团有限公司合同号:A11附件2:永武高速公路龙岩段进场设备/构配件报验单监表23承包单位:中铁隧道集团有限公司合同号:附件3:系梁施工组织设计一、编制依据1、国家高速公路长春至深圳福建永安至武平(闽粤界)高速公路第A11合同段(龙岩市境)《两阶段施工图设计》。
2、施工现场的具体条件。
3、《公路桥梁施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全规程》等国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。
4、由我部编制的《实施性施工组织设计》。
二、工程概况:工程部位、工程特点、工程数量1、工程概况梅坑大桥桥位属丘陵山间盆地地貌,地势较平缓。
线路横跨U字型山谷,谷中为一小溪经过,宽约5米。
桥址区上覆冲洪积粘土、卵石层,两侧山坡上覆层坡积含砾亚粘土;下伏基岩为二叠系翠屏山组炭质粉砂岩。
左幅长度307m,里程桩号K183+643.5~K183+950.5,桥型布置为三联4×25米预应力混凝土联续T梁;右幅长度332m,里程桩号K183+618.5~K183+950.5,桥型布置为(5×25+4×25+4×25)米预应力混凝土联续T梁。
2、工程部位梅坑大桥左幅施工起止里程K183+643.5~K183+950.5、右幅施工起止里程K183+618.5~K183+950.5。
3、工程数量梅坑大桥系梁工程数量见表1-1梅坑大桥系梁工程数量汇总表表1-1三、施工进度计划梅坑大桥系梁施工计划开工时间为2007年 8 月 10 日,结束时间为2007年 10 月 31 日。
各分项工程施工进度计划详见图《梅坑大桥系梁施工进度横通道图》。
1#墩梅坑大桥系梁施工进度横道图工程项目时 间2007年8月2#墩3#墩4#墩5#墩6#墩7#墩8#墩9#墩10#墩11#墩左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅左幅右幅2007年9月中旬下旬中旬上旬上旬下旬中旬下旬2007年10月四、人工、材料、机械设备到位情况(2)、劳动力情况(3)、主要材料进场情况机械设备进场情况五、施工方案:1、工程概况本桥系梁分两种,桩径1.5m的宽1.0米,高1.3米,桩径1.6m 的宽1.2米,高1.4米设计为C30钢筋混凝土,系梁底面和顶面纵向主筋采用Φ22筋,两侧壁钢筋采用Φ12筋,箍筋采用φ12筋。
2、施工准备(1)、临时设施本合同段施工便道将4米乡村道路拓宽至6米各主要构造物附近,我部已接业主的便道新修施工便道至工作面。
系梁施工所用的临时设施,如施工用水、用电、排水、临时房屋等已准备就绪。
(2)、测量控制1)、施工前的准备工作根据桥梁的形式、跨径及设计要求的精度,确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
补充施工需要的水准点、桥轴线、墩台控制桩。
2)、放样测量采用全站仪进行桩基施工定位,桩基施工完成后,对桩顶高程及桩位进行检查,进而确定系梁的轴线,在施工过程中,测定并经常检查桩基位置,并作好测量记录和结论,如超过允许偏差时,及时分析原因,并予以补救和改正,具体的测量资料见附页。
(3)、人员、机械设备及材料施工计划中所需的各种材料、成品、半成品、设备能满足连续施工要求。
施工机械设备经过检修、调试能保证正常运转。
劳动力已经调集,能满足施工需要,并已经过了技术安全、防火教育,取得持证上岗资格,安全消防设施已经备齐。
已经具备了桥梁系梁施工条件。
(4)、试验准备桩基已经质量监督站检测合格,试验室已将各主要施工材料送质量检查部门进行检验,并制定混凝土施工配合比进行试验。
3、施工工艺(1)、开挖方法系梁基坑土石方开挖采用人工配合小型机械开挖,遇硬质土采用风镐修凿,硬质岩石采用风钻打眼,进行爆破分解。
开挖土石方采用汽车运至弃土场。
(2)、钢筋制作与安装进场钢筋经试验室复检及焊接试验合格后,在钢筋加工棚中制作钢筋,钢筋骨架采用人工现场绑扎。
(3)、模板安装系梁模板采用大块模板,人工立模,采用φ40钢管搭设支架加固模板。
(4)、混凝土浇筑1)、砼的各项原材料要满足相应的国家现行标准的规定。
混凝土配合比必须经监理工程师审核后方可实施,并根据现场砂石含水量的变化做适当调整。
本工程采用自己生产的混凝土,在混凝土生产时派专人检查检查水泥、外加剂、粗、细骨料是否与实验相符,用量是否准确。
骨料含水率经常检查,据以调整加水量和骨料重量。
雨天施工时,应增加检测次数。
检查混凝土的拌和时间、搅拌速度,检查混凝土的坍落度是否符合要求。
2)、砼采用砼罐车运送,砼罐车应及时运至浇筑地点,混凝土采用装载机装至系梁位置浇筑,混凝土在运输过程中要保持良好的均匀性、不离析、不漏浆,并在砼初凝前入孔并捣实完毕。
3)、混凝土在搅拌站搅拌,坍落度控制在50~70mm,由试验室选择配合比,挂牌于搅拌站,施工时采用严格计量,保证搅拌时间,并根据规范做好混凝土检查试块,确保混凝土的质量。
六、系梁质量控制指标、检验频率和方法七、文明施工1、保证施工方案同时要具备环保防范措施,以保护现场环境,避免由于施工方法不当引起对环境的污染和破坏。
2、强化环保宣传和思想教育工作,使环保意识全面深入人心,真正认识到环保的重要作用。
3、把环保作为文明施工的首要工作来抓,抓措施、抓设施、抓落实,制定施工现场环境保护的目标责任书,定岗定责,责任到人。
4、施工期间,不影响当地道路和交通设施的使用,不干扰群众的通行方便,不影响群众的生活和工作。
施工中采取有效措施,保护环境。
5、在施工中,严格遵守国家、重庆市环境保护的有关规定,采取有效的措施预防消除任何因施工造的环境污染。
6、生产区设污水处理系统,生活、生产污水经严格净化处理并经检验,符合国家环保标准后,再排出。
7、对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘,勤洗施工机械车辆,使产生的粉尘危害减至最小程度。
8、加强施工机械设备的维护保养,减少噪声污染。
9、对于噪声影响大的施工,合理安排施工组织计划,避免夜间施工扰民,尽量减少施工对当地居民的不利影响。
10、对有害物质(如染料、油料、废旧材料和生产、生活垃圾等)经处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋,防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。
11、建立以项目经理为首的文明施工组织机构,健全各项文明施工管理制度。
结合本工程实际情况,落实文明施工现场责任区及相关负责人,制定相关规章制度,确保文明施工现场管理有章可循。
八、质量、安全、环保保证措施1、安全保证措施(1)、正确贯彻执行“安全第一,预防为主”的方针,保障桥梁施工安全。
(2)、建立健全安全生产组织机构,认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度,充分发挥各级组织的作用。
配备专职安全员,全面检查、督促施工安全。
(3)、所有进入桥梁工地的人员,必须按规定配带安全防护用品,遵章守纪,听从指挥。
(4)、施工和照明线路要随时进行检查,确保电线绝缘良好,防止电线破损、漏电伤人(或装置漏电保护器)。
2、质量保证措施(1)、原材料管理1)、对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收,并登记记录。
2)、对有合格证的材料进行复检,复检合格的材料方准使用、复检不合格的材料,书面通知物资部门作出标识,停止使用并限期清出施工场地。
3)、原材料堆放必须符合规范要求,不得将过期或失效的材料用于工程。
(2)、加强混凝土施工检测1)、混凝土严格按照配合比配料施工,并根据现场砂石含水量的变化做适当调整。
检查水泥、外加剂、粗、细骨料是否与实验相符,用量是否准确。
2)、检查混凝土的拌和时间、搅拌速度,检查混凝土的坍落度是否符合要求。
检查办法:随机抽样,每班不少于3次。
3)、测定混凝土运到现场时的温度和时间,保证混凝土不离析和入模温度。
4)、在现场对塌落度核对,允许±1~2cm误差,超过者立即通知搅拌站调整,严禁在现场任意加水。
5)、按规定在现场制作试件,试件组数按规范要求执行,试件养护必须在标准养护池中进行。
6)、根据混凝土试件的强度,运用统计技术进行分析,以便考核混凝土的质量。
(3)、在混凝土浇筑过程中加强捣固管理工作,插入式振捣器振捣时间及部位均要符合混凝土操作规程要求。
(4)、加强隐蔽工程检验验收管理,必须经工班检查合格后报质检工程师检查,经质检工程师检查合格后报监理工程师检查,经监理工程师检查合格并签证后方可进行隐蔽。
(5)、对于试模、坍落筒、量筒、量杯等非标准计量器具的检验规程进行定期自检,经自检合格后方可使用,并建立台帐,做好标识。
设备必须定期维修和保养,使计量设备干净、防尘、防锈,始终处于良好状态。
(6)、发现混凝土施工过程中影响质量的操作行业及时进行指导改正,以此保证桩基混凝土质量。
(7)、严格技术交底制度,必须在施工现场进行技术交底,确保各项技术指标达到设计、规范要求。
(8)、加强对成品保护,施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施加以保护;对产品的保护,着重抓施工顺序和防护措施,不颠倒工序,按正确的施工流程组织施工,防止前道工序损坏或污染后道工序。
3、环境保护措施(1)、保证施工方案同时要具备环保防范措施,以保护现场环境,避免由于施工方法不当引起对环境的污染和破坏。
(2)、强化环保宣传和思想教育工作,使环保意识全面深入人心,真正认识到环保的重要作用。
(3)、把环保作为文明施工的首要工作来抓,抓措施、抓设施、抓落实,制定施工现场环境保护的目标责任书,定岗定责,责任到人。
(4)、施工期间,不影响当地道路和交通设施的使用,不干扰群众的通行方便,不影响群众的生活和工作。
施工中采取有效措施,保护环境。
(5)、在施工中,严格遵守国家、重庆市环境保护的有关规定,采取有效的措施预防消除任何因施工造的环境污染。
(6)、生产区设污水处理系统,生活、生产污水经严格净化处理并经检验,符合国家环保标准后,再排出。
(7)、对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘,勤洗施工机械车辆,使产生的粉尘危害减至最小程度。
(8)、加强施工机械设备的维护保养,减少噪声污染。
(9)、对于噪声影响大的施工,合理安排施工组织计划,避免夜间施工扰民,尽量减少施工对当地居民的不利影响。
(10)、对有害物质(如染料、油料、废旧材料和生产、生活垃圾等)经处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋,防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。
(11)、建立以项目经理为首的文明施工组织机构,健全各项文明施工管理制度。
结合本工程实际情况,落实文明施工现场责任区及相关负责人,制定相关规章制度,确保文明施工现场管理有章可循。