动车组检修体系课件(精)
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《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5动车组牵引电机结构特点
型
装置在电机内部可产生内部气流。空气通过速度传感
动
器外端盖上的2个进气口进入电机；2个带有过滤器的
车 组 牵
沟槽将空气从动车两端吸入。然后空气通过气隙，被 引入定子和转子铁芯中的孔，最终由风扇叶轮经由外
引
壳传动装置侧面上的4个覆有保护网的口排出。额定性
电
能以1900 rpm情况给出，其流量为0.83 m3/s，压头
4.7.2 CRH5
联结方式
万向轴
安装方式
纵向布置，通过两端盖固定在支
架上，并悬挂于车体上
型 动 车
定子机座 端盖-传动端轴承
全叠片结构 滚柱轴承
组 端盖-非传动端轴承
球轴承牵Βιβλιοθήκη 引电机结
构
特
点
项目四 动车组牵引电机维护与检修
4.7.2 CRH5
2．牵引电机的结构
电机由定子、转子、轴承、端盖、传感器等部件构成，
机
结
构
特
点
项目四 动车组牵引电机维护与检修
4-51
4.7.2 CRH5
6FJA3257A型牵引电机转子轴是由经过锻造、硬化
淬火和回火的合金钢制成，在锻造和粗车加工后，需
要对轴进行机械和超声检查，在所有机械加工过程完
成后对轴进行验磁检查，转子轴由适当的轴承支撑，
可以承受一定转矩产生的应力，所有轴承均使用脂润
4.7.1 CRH5
实现的。运动是通过一个适当的万向轴和变速箱向电机轮
对传输的，参见图4-50所示。牵引电机和万向轴之间通
过一个安全装置机械性连接，假设在牵引电机两相线圈之
间发生短路，安全接头(safeset）将会保护万向轴和齿轮
型 箱避免过转矩。当过转矩时，安全装置中连接部分滑动， 动 内部油压增大,剪切阀的顶部被打开，这时在安全装置内
动车组车体检修课件(精)
目录
动车组车体检修
3、相关配套知识
表1-2 各型动车组车体主要技术参数
动车组 车种
全列定员 头车长度/mm 中间车长度/mm 车辆高度/mm 车辆宽度/mm 车顶距轨面高度/mm 地板面距轨面高度/mm
风挡 车窗 车体结构 气密性
侧门
CRH1
670 26 950 26 600 4 040 3 328
侧门采用密封性能良好的塞拉门；头、尾的端门要采用可充压缩空气的 橡胶条；通过台风挡采用橡胶大风挡，并注意处理好渡板处的密封问题。
空调环控设备设立压力控制。
厕所、洗脸室的水要通过密封装置排到车外；对直通车下的管路和电缆 孔应采取必要的密封措施。
车辆出厂前都要通过整车气密性、水密性试验。
Page: 11
电动塞拉门
CRH5
622 27 600 25 000 4 270 3 200
Page: 12
Page: 10
目录
动车组车体检修
3、相关配套知识
②车体的密封技术措施
列车的密封需要从车体构件和部件上给予考虑。当前世界各国在高 速列车上采用的密封技术主要包括以下几种：
车体结构采用连续焊缝以消除焊接气隙；对不能施焊的部位，必须用密 封胶密封。
采用固定式车窗，车窗的组装工艺要保证密封的可靠性和耐久性，同时 保证在压力波造成的气动载荷下，不会造成变形和破坏。
不锈钢车体 无
电动对开拉门
CRH2
CRH3
一等车、二等车、酒吧座车合造车
610
557
25 700
25 860
25 000 3 700
24 825
3 380
约4 000 约1 250 密封式折叠风挡
动车组检修体系
动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动车组检修体系课件(精)
认知动车组检修体系
动车组的维修体系
动车组的检修
维修思想 (1)事后维修为主的维修思想。起源于产业革命， 现在已经不能促进生产的发展，动车组检修不采 用此思想。 (2)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理 论为基础的计划预防维修制。目前中国的动车组 维修采用此思想。 (3)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故 障统计理论为基础的预防维修制度。
CRH3型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程暂定2万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程4期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程6万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
检修的三个重要概念
1.修程。修程是指动车组修理的级别。目前国内动 车组分为一级检修、二级检修、三级检修、四级 检修、五级检修。其中一、二级检修属于运用检 修，三、四、五属于定期检修。 2.检修周期。检修周期是指相同修程之间的间隔时 间或使用期间，修程级别越高，检修周期越长。 各级修程的周期，应该由该修程不足以恢复期基 本技术状态的动车组零部件，在两次修程间保证 安全运行的最短期限确定。
CRH1型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：15天； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH2型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程3万公里或30天； • 三级检修周期：运行里程45万公里或1年； • 四级检修周期：运行里程90万公里或3年； • 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。
动车组的维修体系
动车组的检修
维修思想 (1)事后维修为主的维修思想。起源于产业革命， 现在已经不能促进生产的发展，动车组检修不采 用此思想。 (2)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理 论为基础的计划预防维修制。目前中国的动车组 维修采用此思想。 (3)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故 障统计理论为基础的预防维修制度。
CRH3型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程暂定2万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程4期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程6万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
检修的三个重要概念
1.修程。修程是指动车组修理的级别。目前国内动 车组分为一级检修、二级检修、三级检修、四级 检修、五级检修。其中一、二级检修属于运用检 修，三、四、五属于定期检修。 2.检修周期。检修周期是指相同修程之间的间隔时 间或使用期间，修程级别越高，检修周期越长。 各级修程的周期，应该由该修程不足以恢复期基 本技术状态的动车组零部件，在两次修程间保证 安全运行的最短期限确定。
CRH1型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：15天； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH2型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程3万公里或30天； • 三级检修周期：运行里程45万公里或1年； • 四级检修周期：运行里程90万公里或3年； • 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。
动车组牵引传动系统检修技术PPT第四组
变压器检测—化学检测
• 通过变压器油中气体的色谱分析， 发现变压器内部的某些潜伏性故障， 它利用半导体微传感器为基本元件 进行在线监测
电机的检修
常见的电磁及机械故障
定子铁芯的故障
（1）定子铁芯短路 （2）定子铁芯松动
电机绕组故障
（1）绝缘故障现象 （2）电机绕组故障 绕组绝缘破损 匝间短路 绝缘电阻降低
油浸变压器的基本结构
油 浸 式 电 力 变 压 器
器身 油箱 冷却装置 保护装置
铁心、绕组、绝缘结构、引线、分接开关 油箱本体（箱盖、箱壁、箱底）和附件（放 油阀门、油样活门、接地螺栓、铭牌
散热器和冷却器
储油柜（油枕）、油位表、防爆管（安全气 道）、吸湿器(呼吸器)、温度计、净油器、气 体继电器（瓦斯继电器） 高压套管、低压套管
Full Of Water
• • • • 水 水 水 水
受电弓
• • • • • • • • • • • 1.底架组成 2. 阻尼器 3.升弓装置 4.下臂组装 5.弓装配 6.下导杆 7.上臂组成 8.上导杆 9.弓头 10.碳滑板 11.绝缘子
44 10 9 8 7 4 5 3
6
2
日本500系采用的翼形弓头T型受电 弓
CRH5045A动车组6车受电弓停车时照片
入库后车顶检查照片
受电弓动态检测系统
• 动车组在运行中，受电弓的运行状态在 不断变化。 • 由于外部因素或受电弓本身质量会造成 受电弓变形，从而造成弓网故障，轻则 刮坏受电弓，重则造成接触网停电或刮 断接触网。因此，需要对受电弓工作状 态进行动态检测。
大修周期
检修周期及项目
小修周期 1.一般每年1次； 2.安装在2～3级污秽地区的变压器，其小修周期应在现场规程中予 以规定。 3.附属装置的检修周期 3.1 保护装置和测温装置的校验，应根据有关规程的规定进行。 3.2 变压器油泵(以下简称油泵)的解体检修：2级泵1～2年进行一次， 4级泵2～3年进行一次。 3.3变压器风扇(以下简称风扇)的解体检修，1～2年进行一次。 3.4净油器中吸附剂的更换，应根据油质化验结果而定；吸湿器中的 吸附剂视失效程度随时更换。 3.5自动装置及控制回路的检验，一般每年进行一次。 3.6水冷却器的检修，1～2年进行一次。 3.7套管的检修随本体进行，套管的更换应根据试验结果确定。
CRH动车组维修制度ppt课件
• 两列动车组重联作业时间一般不超过16分 钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过 10分钟。
• 两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但 不得采用前车升后弓后车升前弓的模式。
.
53
谢谢大家!
.
54
.
37
运用专项修
• 牵引电机和齿轮箱润滑：运行30万公里进行一次。 • 车轴探伤：每运行3万公里（部已修改为6万公里）
进行一次。 • 踏面修形：每运行20-25万公里进行一次。 • 各滤网清洗：每7天进行一次（我段根据夏、冬
调整不同滤网周期）。
.
38
CRH3型动车组
.
39
CRH3型动车组检修周期循环图
3
动车组编号
• 动车组的型号和编号构成
CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。
.
4
• 动车组的型号和编号构成（示例）
CRH 2 0 1 0 A
运行时速200公里、8辆编组、座车。 制造顺序第10列。 四方股份动车组。
• 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广
泛使用的Pendolino 系列列车之一； • 适合高寒地区使用。
.
15
• 唐山工厂引进德国西门子公司ICE350型动 车组（VELARO-E）
• 设计时速350公里， 运营时速350公里；
• 代表西门子最先 进的动车组技术；
.
16
主要技术参数
• CRH1型动车组
.
29
二、动车组修程修制
.
30
CRH1型动车组
动车组制动系统检修课件：司机室与客室制动相关设备
四、乘客紧急制动手柄
乘客紧急制动手柄
乘客紧急制动手柄复位 12
五、车辆控制面板
1-制动压力表；2-空气制动切除开关； 3-空气制动切除指示灯
13
14
5
一、CRH3操纵台
1-备用制动阀；2-停放制动缓解按钮；3-紧急制动阀；4-预控制 压力表；5-双针压力表；6-停放制动施加按钮
6
二、制动手柄
1.司机制动控制器
OC （忽略乘客激活的紧急制 动） REL 运转位（制动完全缓解 位） 1A, 1B, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 制动位
司机室与客室制动相关设备
学习目标
CRH3操纵台
司机HMI屏
车辆控制面板
学习目 标
制动手柄
乘客紧急制动手 柄
2
一、CRH3操纵台
速度设定器
司机制动控制器
牵引控制器
辅助制动阀
一、CRH3操纵台
4
一、CRH3操纵台
司机操纵台制动设备
1-司机制动控制器；2-司机HMI屏；3-紧急降弓按钮；4-脚踏阀；5-司机ASD警惕踏板
（8位1A，为1B最区大间可常连用续制微调动制）动力 EB位 （紧急制动）
7
2.备用制动手柄
• 全缓解位 • 缓解位 0 保压位 • 制动位 • 紧急制动位
二、制动手柄
8
三、司机HMI屏
9
三、司机HMI屏
10
四、乘客紧急制动手柄
乘客紧急制动手柄在EC01车厢中的分布 1-乘客紧急制动手柄
11
我国动车组检修体系
我国动车组检修体系中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：⑵长客股份生产的动车组 ①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：基本性检一级大型二级大型修三级大型维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动车组制动系统检修课件：辅助设备供风认知(2)
降弓阀；DS2,DS3-压力开关；TR-测压接头
11
二、受电弓气路
F-过滤器；VE-二位五通电磁阀；DM2，DM3-精密调压阀；WV-双向阀；D1-节流 阀；M-压力表；SI-安全阀；VS-快速降弓阀；DS2,DS3-压力开关；TR-测压接头； VB-快速降弓阀；YB,YP-截断塞门；ADD-自动降弓装置；BG-升弓气囊
3
一、空气悬挂装置
4
一、空气悬挂装置
L09 5
一、空气悬挂装置
空气悬挂设备截断 旋塞 (L02)
6
平均阀L13
一、空气悬挂装置
A1，A2，A3：活塞面积 A1+A2=A3=2A1 T1，T2,：空气弹簧压力
M：至空重车调整阀压力
7
一、空气悬挂装置
8
一、空气悬挂装置
总风管 空气悬挂装置由总风管供风，并设置一个 6.7Bar的溢流阀，当总风压力大于6.7Bar时方 可向空气悬挂装置供风；
F06.09：高压撒砂压力测试口
F06.05：干燥砂电磁阀
F06.06：低压撒砂电磁阀
F06.07：高压撒砂电磁阀
总风管
16
撒沙器
砂箱(加热 器)
.02撒砂截断塞门 .07高压撒砂电磁阀 06低压撒砂电磁阀
05干燥砂电磁阀
三、撒沙装置
减压阀
17
18
制动控制 板B60
端空气簧→二位端空气簧压力开关L05/2→
均衡阀L13→空重车调整阀B60.05
仅在端车二位空气簧 设置排风阀L16，当一 位空气簧爆破时，L16 得电排风，防止一位
端转向架贴地
10
二、受电弓气路
F-过滤器；VE-升弓电磁阀；DM2，DM3-精密调压阀； WV-双向阀；D1-节流阀；M-压力表；SI-安全阀；VS-快速
11
二、受电弓气路
F-过滤器；VE-二位五通电磁阀；DM2，DM3-精密调压阀；WV-双向阀；D1-节流 阀；M-压力表；SI-安全阀；VS-快速降弓阀；DS2,DS3-压力开关；TR-测压接头； VB-快速降弓阀；YB,YP-截断塞门；ADD-自动降弓装置；BG-升弓气囊
3
一、空气悬挂装置
4
一、空气悬挂装置
L09 5
一、空气悬挂装置
空气悬挂设备截断 旋塞 (L02)
6
平均阀L13
一、空气悬挂装置
A1，A2，A3：活塞面积 A1+A2=A3=2A1 T1，T2,：空气弹簧压力
M：至空重车调整阀压力
7
一、空气悬挂装置
8
一、空气悬挂装置
总风管 空气悬挂装置由总风管供风，并设置一个 6.7Bar的溢流阀，当总风压力大于6.7Bar时方 可向空气悬挂装置供风；
F06.09：高压撒砂压力测试口
F06.05：干燥砂电磁阀
F06.06：低压撒砂电磁阀
F06.07：高压撒砂电磁阀
总风管
16
撒沙器
砂箱(加热 器)
.02撒砂截断塞门 .07高压撒砂电磁阀 06低压撒砂电磁阀
05干燥砂电磁阀
三、撒沙装置
减压阀
17
18
制动控制 板B60
端空气簧→二位端空气簧压力开关L05/2→
均衡阀L13→空重车调整阀B60.05
仅在端车二位空气簧 设置排风阀L16，当一 位空气簧爆破时，L16 得电排风，防止一位
端转向架贴地
10
二、受电弓气路
F-过滤器；VE-升弓电磁阀；DM2，DM3-精密调压阀； WV-双向阀；D1-节流阀；M-压力表；SI-安全阀；VS-快速
动车组的运用及检修ppt
新技术三
虚拟现实技术在动车组检修中的应 用，实现远程维修指导和模拟演练 。
动车组运用及检修的改进措施和发展建议
改进措施一
加强动车组日常维护保养，定期进 行全面检查，确保设备处于良好状 态。
改进措施二
完善动车组应急预案，提高应对突 发事件的能力。
发展建议一
加大对动车组技术创新投入，提升 检修效率和安全性。
动车组主要运用在高速铁路、城际铁路和市域铁路等轨道交 通运输中。
动车组的运用范围
动车组主要运用于城市间快速旅客运输、城际间快速旅客运 输、区间快速旅客运输及旅游景区间旅游客运等。
动车组的发展历程和趋势
动车组的发展历程
自20世纪60年代开始，世界各国相继研制出不同型号的动车组，动车组技术 不断发展，性能不断提高，已成为现代铁路运输的重要组成部分。
动车组的趋势
未来动车组将向更高速度、更长距离、更智能化和更环保化方向发展，同时 还将不断优化设计，提高运行效率和可靠性，并加强与信息技术的融合。
02
动车组的运用管理
动车组的运用计划
运用计划的内容
包括列车交路、车辆分配、运用效率、乘务组织等。
运用计划的制定
根据客流、车流预测和排班要求等制定运用计划，结合实际运营情况及时调整。
VS
动车组的分类
根据列车编组形式，动车组可分为动力分 散型动车组和动力集中型动车组。动力分 散型动车组将牵引动力分散配置在各节车 厢上，具有较高的运行速度和良好的加速 性能；动力集中型动车组将牵引动力集中 在动车上，拖车不具有动力，具有较高的 运行稳定性和可靠性。
动车组的运用方式和范围
动车组的运用方式
动车组运用及检修的现状和问题
运用及检修成本较高动车Fra bibliotek运用及检修需要大量的人力和物力资源，包括定期检修、维护、更换零部件等，因此成本较高。
虚拟现实技术在动车组检修中的应 用，实现远程维修指导和模拟演练 。
动车组运用及检修的改进措施和发展建议
改进措施一
加强动车组日常维护保养，定期进 行全面检查，确保设备处于良好状 态。
改进措施二
完善动车组应急预案，提高应对突 发事件的能力。
发展建议一
加大对动车组技术创新投入，提升 检修效率和安全性。
动车组主要运用在高速铁路、城际铁路和市域铁路等轨道交 通运输中。
动车组的运用范围
动车组主要运用于城市间快速旅客运输、城际间快速旅客运 输、区间快速旅客运输及旅游景区间旅游客运等。
动车组的发展历程和趋势
动车组的发展历程
自20世纪60年代开始，世界各国相继研制出不同型号的动车组，动车组技术 不断发展，性能不断提高，已成为现代铁路运输的重要组成部分。
动车组的趋势
未来动车组将向更高速度、更长距离、更智能化和更环保化方向发展，同时 还将不断优化设计，提高运行效率和可靠性，并加强与信息技术的融合。
02
动车组的运用管理
动车组的运用计划
运用计划的内容
包括列车交路、车辆分配、运用效率、乘务组织等。
运用计划的制定
根据客流、车流预测和排班要求等制定运用计划，结合实际运营情况及时调整。
VS
动车组的分类
根据列车编组形式，动车组可分为动力分 散型动车组和动力集中型动车组。动力分 散型动车组将牵引动力分散配置在各节车 厢上，具有较高的运行速度和良好的加速 性能；动力集中型动车组将牵引动力集中 在动车上，拖车不具有动力，具有较高的 运行稳定性和可靠性。
动车组的运用方式和范围
动车组的运用方式
动车组运用及检修的现状和问题
运用及检修成本较高动车Fra bibliotek运用及检修需要大量的人力和物力资源，包括定期检修、维护、更换零部件等，因此成本较高。
我国动车组检修体系1
培根阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
——）维修体系中国高速列车（CRH．修制设计基本框架1实行定期的计划性预防修；修其检修体制设计原则基本一致，即：本次引进的三种动车组，制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
外观检查现车检查定期维修重要部件检预防维解体检临时维车辆维状态监运行中检事后维故障处故障处2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。
法拉兹·日·阿卜——学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。
．阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
——培根②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—动车组其它高压设备维护与检修
设
备
维
护
与
检
修
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
6.高压隔离开关
5.1CRH2
其作用是优化配置25kV电路内高压设备的运行工况，
当车顶设备发生故障时，能将故障部分隔离，维持动车
组运行。它的存在可大大减少因车顶设备故障而造成的
动 车
机破事故，保证动车组的安全运行。CRH2采用
组 BT25.04型高压隔离开关。
范围内工作，在达到最大电制动的情况下，轮周处的最大
制动力和功率如下：
轮周处的最大制动力
205kN
型 轮周处的最大制动功率
5785kW
动 最大常用制动和紧急制动性能相同（初速度200 km/h）：
车 平均减速度
组 牵 引
制动距离 （初速度160 km/h）：
型 30‰（以73km/h速度运行25km）；
动 （9）轮周处的最大牵引功率
5500kW；
车 组 牵
（10）轮周处的最大牵引力 （11）轮周处的最大制动功率
302kN； 5785kW；
引
特
性
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
动车组常用制动为电制动和空气制动的复合制动，紧急
5.2.3CRH5
制动仅为空气制动。电制动在200km/h到10km/h的速度
维 护 与
围时，电流相应恢复极小值，避雷器仍呈绝缘态，不影响 系统的正常工作。
检
修
项目五 动车组其它高压设备维护与检修
5.1CRH2
一般来讲，避雷器的选择既要保证在正常工作电压
下电流很小，且产品不易老化，又要保证在过电压下正
动
常释放能量，使电压不会上升到损坏绝缘的程度，因此，
CRH型动车组一二级检修简介(共104张PPT)优秀
车顶高压电缆直接头 5度倾斜电缆接头
第三十三页，共104页。
受电弓高压电缆接头
• 损伤限度：1处时损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下；同一 褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤在30mm以下；绝缘 子胴体部分没有裂纹；直径的减少在20mm以下
• 保护接地装置（EGS）、隔离开关和高压互感器外观及安装状 态良好，手动确认接地开关闸刀动作顺滑
第三十八页，共104页。
联络装置
2、①号作业人员独立检查
（1）驾驶台手柄
• 牵引手柄、换向手柄无损伤、卡滞、脱档，安装无松动
• 制动手柄锁机构作用良好，制动手柄无损伤、卡滞、脱档， 安装无松动。试验完毕后将制动手柄置于快速位
检修方针：计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专业、
作业高效、质量可靠、管理先进
第十九页，共104页。
涉及班组：
1、一级修组
2、二级修组 3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保
证动车组出库质量良好 4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客
运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
定员
55
100
85
100
55
100
51
64
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
第七页，共104页。
7号车为一等车，座椅为 旋转可调式，每排2座＋
2座。
其它车为二等车，座椅 为旋转可调式，每排2 座＋3座。
第八页，共104页。
一等车
二等车
餐饮区
第九页，共104页。
售货台
盥洗区
动车组制动系统检修课件：制动控制系统认知(1)
3
一、制动控制系统的组成
1.制动信号发生装置 ATP/LKJ2000装置和 司机控制手柄
4
一、制动控制系统的组成
2.制动信号传输装置 带屏蔽层的金属电缆和光缆两大类
制动控制系统中传输的信号有模拟信号和数字信号两种
铜质
电缆
光缆
玻璃纤 维
5
2.制动信号传输装置
153 411 46、防滑控制和辅助控制（如空重车、空气压缩机的控制等）。
8
1.作用与启动
二、常用制动控制
• 正常调速，进站停车
• 司机制动控制器； •ATP装置；
司机主控手柄
•救援/回送时制动指令转换器
•特点：
• 电制动和空气制动，电救制援/动回优送先。
ATP系统
•7级，最大减速度0.747m/s2
•65km/h以下时，各车制动力的独立控制制动力；
++
B1
一、制动控制系统的组成
10 9 61 62 63 64 65 66 67 +
逐 级 加 电 模 式
6
2.制动信号传输装置
指令 X61线 X62线
运转
-
-
1N
+
-
2N
+
+
3N
+
+
4N
+
+
5N
+
+
6N
+
+
7N
+
+
快速
+
+
取出
-
-
ATC常用
+
-
ATC快速
+
一、制动控制系统的组成
1.制动信号发生装置 ATP/LKJ2000装置和 司机控制手柄
4
一、制动控制系统的组成
2.制动信号传输装置 带屏蔽层的金属电缆和光缆两大类
制动控制系统中传输的信号有模拟信号和数字信号两种
铜质
电缆
光缆
玻璃纤 维
5
2.制动信号传输装置
153 411 46、防滑控制和辅助控制（如空重车、空气压缩机的控制等）。
8
1.作用与启动
二、常用制动控制
• 正常调速，进站停车
• 司机制动控制器； •ATP装置；
司机主控手柄
•救援/回送时制动指令转换器
•特点：
• 电制动和空气制动，电救制援/动回优送先。
ATP系统
•7级，最大减速度0.747m/s2
•65km/h以下时，各车制动力的独立控制制动力；
++
B1
一、制动控制系统的组成
10 9 61 62 63 64 65 66 67 +
逐 级 加 电 模 式
6
2.制动信号传输装置
指令 X61线 X62线
运转
-
-
1N
+
-
2N
+
+
3N
+
+
4N
+
+
5N
+
+
6N
+
+
7N
+
+
快速
+
+
取出
-
-
ATC常用
+
-
ATC快速
+
动车组制动系统检修课件：空气制动机认知
6.1 6.2 7
7
保压状态
一、空气制动机分类
其特点是： 1）列车管增压制动，减压缓解。列车分离时不能制动； 2）构造简单，有阶段制动和阶段缓解。 对于短的列车，操纵灵活，适合于短编组动车组。 对于长的列车，则制动或缓解时列车纵向冲动很大。
应用：所有动车组/城轨车辆的常用制动
8
2.自动空气制动机
适用于高速旅客列车和长大货物列车。
14
1.压力与压强
二、压缩空气相关知识
理论上，压力与压强是两个不同的物理量。 压力是指物体间的相互作用力，其单位为牛顿（N）； 压强则是指单位面积上所受力的大小，其单位为帕（Pa，N/m2）。
在空气管路系统中，人们习惯将“压强”称为“压力”，但其含 义不变，只是名称的更换。例如：制动管“压力”为500 kPa，实际 上指制动管“压强”为500 kPa。
一、空气制动机分类
缓解
制动
9Байду номын сангаас
三通阀作用原理
一、空气制动机分类
制动位
10
三通阀作用原理
一、空气制动机分类
保压位
11
三通阀作用原理
一、空气制动机分类
缓解位
12
一、空气制动机分类
其特点是： 1）每辆车上增加了三通阀（分配阀、控制阀）。 2）列车管减压制动，增压缓解。列车分离时能制动。 3）有阶段制动和一次缓解。 4）制动或缓解时，前后一致性较好，列车纵向冲动小，适
4.制动波速
衡量制动波传播速度的物理量，称为制动波速。一般以“m/s”为计 量单位
制动波速是综合评定制动机性能的重要指标。 制动波速越高，列车前、后部制动作用的同时性越好，有利于减轻 制动时的纵向动力作用和缩短制动距离； 制动波速越高，则制动作用的传播长度可更大些，即能适应长大列 车的要求。
第4章 动车组车体检修《动车组维护与检修
4 滚轮表面、导轨无可见凹坑，导 向滑轮无变形或不均匀的磨损。各滑轮轴 承有动作不良、卡滞时须修理或更换。
5 用 180 号透平油对关门机构活塞 杆和 4 个锁紧缸顶出杆进行润滑，锁紧缸 外部及其下方不得有液压油油渍。
6 各配线及端子固定良好，无磨损。 7 开关门动作良好。
一、客室侧门的检修
3. 集控开关门 集控开关表面清洁，各部安装牢固。内部配线无破损、老化，端子压接牢固， 开、闭开关动作良好。锁孔方向正确。 4. 车侧灯 车侧灯表面清洁，安装牢固。外罩破损、显示不良时更换新品。
3 密封条良好，门板关闭时无 可视 缝隙。 4 限位装置配件齐全，固定可 靠， 作用良好。 5 滑轮固定良好。上滑轨组成 与滚 轮接触的表面无破损。 6 门板铰链固定状态良好，转 动灵 活。
三、内部门的检修
7 导向槽尺寸大于 8 mm 且在门开关过程中有振动、卡滞时更换。 8 门锁开关动作正常、灵活，锁钩与锁口配合良好，转动部位涂润滑 脂。 门锁作用不良时须分解检修。 9 门机构部件的缓冲头组件固定良好，缓冲橡胶表面龟裂、破损影响 功能 时须更换。滚轮安装固定良好。上导轨与滚轮接触的表面无破损。
一、客室侧门的检修
2. 侧门机构 侧门机构由驱动装置、气液压转换装置、压紧 装置组成。检修过程如下： 1 清理上、下导轨内灰尘、杂物，清除增 压缸 、锁紧缸表面油渍。 2 各部位油管、风管连接良好，无泄漏。 3 VM-19A 电磁阀、SJ-3P 电磁阀、PS-2B 压 力开关、导向结构部、关门机械、动力部单元、 AL-4 增压缸、锁紧缸等安装牢固，状态良好。
01
第一节 动车组车门的检修
一、客室侧门的检修
动车组车门是动车组中数量较多，使用频率较高的部件，运用中零件容易产 生损伤。
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认知动车组检修体系
动车组的维修体系
动车组的检修
维修思想 (1)事后维修为主的维修思想。起源于产业革命， 现在已经不能促进生产的发展，动车组检修不采 用此思想。 (2)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理 论为基础的计划预防维修制。目前中国的动车组 维修采用此思想。 (3)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故 障统计理论为基础的预防维修制度。
维修方式 维修方式是指对设备维修时机的控制。 1.定期维修：定期维修是以使用时间作为维修期 限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术 状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种 强制性的预防修理。 2.视情维修：视情维修是指对设备参数值及其变 化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的 状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位， 记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。 3.事后维修：事后维修是在机件发生故障之后才 进行修理，它不控制维修时间。
3.检修范围。动车组各级修程必须确定合理的
检修范围，即检修涉及的零部件都有哪些。 检修范围编制的依据有检修周期；各机组、 部件的技术要求；质量变化规律、可靠性 及使用运行区段的自然条件和水质情况。 一般情况下，修程越大，范围越广。表1.1 是我国目前动车组修程检修范围。
CRH3型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程暂定2万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH5型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程6万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：15天； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH2型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程3万公里或30天； • 三级检修周期：运行里程45万公里或1年； • 四级检修周期：运行里程90万公里或3年； • 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。
检修的三个重要概念
1.修程。修程是指动车组修理的级别。目前国内动 车组分为一级检修、二级检修、三级检修、四级 检修、五级检修。其中一、二级检修属于运用检 修，三、四、五属于定期检修。 2.检修周期。检修周期是指相同修程之间的间隔时 间或使用期间，修程级别越高，检修周期越长。 各级修程的周期，应该由该修程不足以恢复期基 本技术状态的动车组零部件，在两次修程间保证 安全运行的最短期限确定。
动车组的维修体系
动车组的检修
维修思想 (1)事后维修为主的维修思想。起源于产业革命， 现在已经不能促进生产的发展，动车组检修不采 用此思想。 (2)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理 论为基础的计划预防维修制。目前中国的动车组 维修采用此思想。 (3)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故 障统计理论为基础的预防维修制度。
维修方式 维修方式是指对设备维修时机的控制。 1.定期维修：定期维修是以使用时间作为维修期 限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术 状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种 强制性的预防修理。 2.视情维修：视情维修是指对设备参数值及其变 化进行连续、间接或定期的监测，以确定设备的 状态，检测性能下降，定位其故障和失效部位， 记录和追踪失效的过程和时间的一种维修。 3.事后维修：事后维修是在机件发生故障之后才 进行修理，它不控制维修时间。
3.检修范围。动车组各级修程必须确定合理的
检修范围，即检修涉及的零部件都有哪些。 检修范围编制的依据有检修周期；各机组、 部件的技术要求；质量变化规律、可靠性 及使用运行区段的自然条件和水质情况。 一般情况下，修程越大，范围越广。表1.1 是我国目前动车组修程检修范围。
CRH3型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程暂定2万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH5型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程6万公里； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：15天； • 三级检修周期：运行里程120万公里； • 四级检修周期：运行里程240万公里； • 五级检修周期：运行里程480万公里。
CRH2型动车组检修周期
• 一级检修周期：运行里程4000公里或48小 时； • 二级检修周期：运行里程3万公里或30天； • 三级检修周期：运行里程45万公里或1年； • 四级检修周期：运行里程90万公里或3年； • 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。
检修的三个重要概念
1.修程。修程是指动车组修理的级别。目前国内动 车组分为一级检修、二级检修、三级检修、四级 检修、五级检修。其中一、二级检修属于运用检 修，三、四、五属于定期检修。 2.检修周期。检修周期是指相同修程之间的间隔时 间或使用期间，修程级别越高，检修周期越长。 各级修程的周期，应该由该修程不足以恢复期基 本技术状态的动车组零部件，在两次修程间保证 安全运行的最短期限确定。