高速铁路测量方案
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
下穿高速铁路监测方案范文
下穿高速铁路监测方案范文一、方案背景随着高速铁路的不断发展和建设，对其监测和检测的需求也越来越高。
高速铁路的运营和维护要求高，对铁路线路的几何形状、轨道道床、桥梁隧道等进行定期的监测可以及时发现问题并进行维修，确保高速铁路安全稳定地运行。
二、监测目标1.监测高速铁路线路的几何形状，包括纵向和横向坡度、弧线半径、曲线和斜线的过渡曲线等。
2.监测轨道道床的偏心偏位、坡度和高低程度等。
3.监测桥梁和隧道的结构稳定性和安全状态。
三、监测方法1.高速铁路线路几何形状的监测a.使用高精度测量设备对高速铁路线路的纵向和横向坡度进行测量，并与设计要求进行比较。
b.通过激光测量仪对高速铁路线路上的弧线半径进行测量，并与设计要求进行比较。
c.使用全站仪等设备对高速铁路线路上的曲线和斜线的过渡曲线进行测量。
2.轨道道床的监测a.使用轨道测量仪对轨道道床的偏心偏位进行测量，并与设计要求进行比较。
b.使用高精度水平仪对轨道道床的坡度进行测量，并与设计要求进行比较。
c.使用高精度水平仪对轨道道床的高低程度进行测量，并与设计要求进行比较。
3.桥梁和隧道的监测a.对桥梁和隧道的结构稳定性进行定期检查，包括破损、裂缝、渗漏等情况。
b.使用变形监测仪等设备对桥梁的变形和形变进行测量，并与设计要求进行比较。
c.使用传感器等设备对桥梁和隧道的环境参数进行监测，包括温度、湿度、风力等。
四、监测频率1.高速铁路线路几何形状的监测：每半年进行一次。
2.轨道道床的监测：每季度进行一次。
3.桥梁和隧道的监测：每年进行一次。
五、监测报告和数据分析1.每次监测后，应整理监测数据并制作监测报告。
2.监测报告应包括监测方法、数据分析和评价、存在的问题以及建议的维修措施等内容。
3.监测报告应及时提交给相关部门，并保存备查。
六、质量控制措施1.监测设备的选择应根据高速铁路的特点和要求，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.监测人员应经过专门培训，具备相关专业知识和操作技能。
工程施工测量案例
工程施工测量案例一、工程概况某市高速铁路项目，全长约100公里，涉及路基、桥梁、隧道、车站等多个施工领域。
本项目施工测量工作由某测绘公司承担，主要负责建立施工控制网、施工放样、施工监控等工作。
二、施工测量方案1. 施工控制网建立根据设计图纸和现场实际情况，测绘公司制定了详细的施工控制网建立方案。
首先，在对现有地形、地貌、地质等进行充分调查的基础上，确定控制点的分布。
然后，采用全站仪、水准仪等先进设备，对控制点进行精确测量，建立施工控制网。
控制网的布置合理，满足施工放样和监控的需要。
2. 施工放样施工放样是工程施工的关键环节，测绘公司严格按照设计图纸和施工控制网，进行路基、桥梁、隧道等施工放样工作。
放样过程中，测绘公司采用先进的测量仪器，确保放样精度。
同时，对放样结果进行复核，确保无误。
3. 施工监控为确保工程施工质量，测绘公司对施工现场进行实时监控。
通过定期对施工控制点进行测量，掌握施工现场的变形情况，为施工方提供及时、准确的监控数据。
此外，测绘公司还根据施工现场的实际情况，对施工方案进行优化，提高施工效率。
三、案例分析在本项目中，测绘公司充分发挥专业技术和先进设备的优势，为高速铁路施工提供了高质量、高效率的测量服务。
1. 施工控制网的建立，为整个工程提供了精确的基准。
控制网的布置合理，有利于施工放样和监控的顺利进行。
2. 施工放样的精度较高，确保了工程建设的质量。
放样过程中，测绘公司严格遵循设计要求，确保放样结果无误。
3. 施工监控工作，及时掌握了施工现场的变形情况，为施工方提供了有力的支持。
通过监控数据的分析，测绘公司还为施工方案的优化提供了有力依据。
四、总结本案例表明，在大型工程施工中，施工测量工作至关重要。
只有建立精确的施工控制网，保证施工放样的精度，实时监控施工现场的变化，才能确保工程建设的质量和进度。
为此，施工方应充分重视施工测量工作，选择具备专业资质和先进技术的测绘公司承担测量任务，为工程建设提供有力保障。
高速铁路测量方案
高速铁路测量方案一、引言随着经济的快速发展和人口流动的增加，高速铁路作为一种便捷、快速、安全的交通方式，正逐渐成为人们出行的首选。
为确保高速铁路的设计、建设和运营的顺利进行，需要进行精确的测量工作，以获取准确的地理信息和地形数据。
本文将介绍一种高速铁路测量方案，包括测量仪器的选择、测量对象的确定、测量方法的选择和测量数据的处理等内容。
二、测量仪器的选择在高速铁路的测量工作中，需要使用多种仪器进行不同类型的测量。
首先是全站仪，全站仪可以测量水平角度、垂直角度和斜距，适用于高速铁路的路线测量和定位测量。
其次是激光测距仪，激光测距仪可以测量地面的距离和高差，适用于高速铁路的地形测量和隧道测量。
此外，还需要使用GPS测量系统，GPS测量系统可以获取高速铁路的经纬度坐标和海拔高度，适用于高速铁路的定位和控制点的测量。
因此，在高速铁路的测量工作中，需要配置全站仪、激光测距仪和GPS测量系统等测量仪器。
三、测量对象的确定高速铁路的测量对象包括铁路线路、地形地貌和建筑结构等。
在进行铁路线路测量时，需要确定测量的起点和终点，以及测量的路线和控制点等。
在进行地形地貌测量时，需要确定测量的范围和精度要求，以及测量的地形特征和地貌特征等。
在进行建筑结构测量时，需要确定测量的建筑物和构件，以及测量的位置和尺寸等。
四、测量方法的选择高速铁路的测量方法包括传统测量方法和现代测量方法。
传统测量方法包括野外测量和实地测量等，适用于需要高精度的测量工作。
现代测量方法包括遥感测量和空中测量等，适用于大范围的快速测量工作。
在进行高速铁路的测量工作时，可以根据实际情况选择合适的测量方法。
例如，在进行铁路线路测量时，可以使用传统的野外测量方法，在进行地形地貌测量时，可以使用现代的遥感测量方法。
五、测量数据的处理高速铁路的测量数据包括观测数据和测量结果两部分。
观测数据是测量仪器所观测到的原始数据，包括角度观测值、距离观测值和坐标观测值等。
测量结果是对观测数据进行处理和计算得到的数据，包括方位角、高差和坐标等。
CPⅢ测量方案
CPⅢ测量设计方案二标一工区桥梁一大队负责施工京沪高速铁路TJ-2标段南皮至东光DK238+470.17～DK259+431段位于河北省东部平原地区，地势平展，但当地枣树和果数较多，通视情况不好。
设计院所交CPⅠ、CPⅡ间距较大，点与点之间的距离均在800-1000米之间，密度小，测区通视情况不好，无法满足现场施工需求，点于点之间多被树林或果园遮挡，为了保证施工的顺利进行需要在CPⅠ和CPⅡ之间进行工程控制点CPⅢ加密，但不同于桥面系CPⅢ。
CPⅢ复测预计同CPⅡ和CPⅡ相同，委托铁三院进行复测。
1、CPⅢ选点和埋设CPⅢ控制点测量等级和技术标准执行《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和遵循监理项目部下发的《京沪高速铁路JHJL-2标段复测及CPⅢ加密网实施意见》，预计委托铁三院采用GPS进行复测，高程测量采用精细水准仪按二等水准测量进行施测。
1.1选点CPⅢ控制点宜设于线路外侧，距离线路50~300m的范围内，点与点之间纵向间距为150~200米，对线路分外地段、曲线控制点可合适加密控制点间距，CPⅢ控制点应设置在稳定、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，埋设于开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮挡物，点位选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。
应尽量埋设与线路同侧，在地势不允许的情况下可以埋设于线路两侧，但每对相互通视的点应尽量埋设于线路同侧，且必须保证点与点之间通视，控制点与点间的距离不超过350米，便于控制施工测量。
加密点应充分利用设计单位的CPⅠ和CPⅡ控制点，加密点应按少而精的原则进行选布。
1.2控制桩的制做和埋设CPⅢ控制点预制长度为1m,底面尺寸规格为30cm*30cm,顶面尺寸规格为15cm*15cm,并将点号标注在标石顶面，用红漆涂描点号，点号顺序为TY-1、TY-2、……TY-50顺序排设。
因施工工期较长，避免锈蚀，CPⅢ桩顶材料选用不锈钢材料，顶部刻十字丝。
高速铁路测量方案
高速铁路测量方案背景高速铁路作为我国铁路交通网络的重要组成部分，其安全性和舒适度一直是人们关注的焦点。
在高速铁路的建设和维护过程中，测量起着关键的作用，它能够帮助工程师们精确掌握高速铁路的状态和情况，并制定相应的维护和改进措施。
因此，设计一套高效的高速铁路测量方案，具有重大的现实意义。
目的本文旨在介绍一种高速铁路测量方案，以解决目前高速铁路测量中存在的问题，提高测量的准确性和效率。
正文1. 线路测量高速铁路的线路测量是评估铁路线路各项技术性能的基础，其准确性直接关系到铁路安全和使用寿命。
基于现有的技术手段和成熟的测量理论，可以采用以下几种方式进行线路测量。
1.1 GPS测量GPS是一种利用全球卫星定位系统进行位置测量的技术，它可以提供精确的位置信息。
在高速铁路线路测量中，可以使用GPS测量仪对高速铁路线路进行精确的测量。
GPS测量仪具有高精度、高效率的特点，能够满足高速铁路线路测量的需求。
1.2 激光测量激光测量利用激光测距仪测量高速铁路线路的各项参数。
激光测量技术具有高精度、快速、直观的特点，能够满足高速铁路线路测量的需求。
1.3 电子经纬仪测量电子经纬仪是一种使用电子技术进行方向测量的仪器。
在高速铁路线路测量中，可以使用电子经纬仪测量高速铁路线路的方向。
电子经纬仪具有高精度、高效率的特点，能够满足高速铁路线路测量的需求。
2. 设备测量高速铁路设备的测量是确保设备完好、稳定运行的基础。
基于现有的技术手段和成熟的测量理论，可以采用以下几种方式进行设备测量。
2.1 声波检测声波检测是一种利用声波进行设备质量检测的技术。
在高速铁路设备测量中，可以使用声波检测仪对高速铁路设备进行质量检测。
声波检测仪具有高效率、精度高、易于操作的特点，能够满足高速铁路设备测量的需求。
2.2 磁粉探伤磁粉探伤是一种利用磁粉检查设备表面缺陷的无损检测技术。
在高速铁路设备测量中，可以使用磁粉探伤对高速铁路设备进行表面缺陷检查。
高速铁路轨道控制网(CPIII)测量方案
XX高速铁路XXXX-X标段X工区CPⅢ控制网测量方案审批：校核：编制：XXXXXXXX高速铁路土建工程X标段项目经理部X工区X零XX年X月目录1编制依据 (3)2 工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2地理环境 (4)2.3坐标高程系统 (4)2.4既有精测网情况 (4)2.5 CPⅢ轨道控制网测量主要内容 (5)3 CPⅢ网测量前准备工作 (6)3.1线下工程沉降和变形评估 (6)3.2 CPⅢ网测量工装准备 (6)3.3人员培训 (8)4 CPⅢ网测量标志选用和埋设 (8)4.1 CPⅢ网点测量标志选择 (8)5. CPⅢ点号编制原则 (10)6 CPⅡ控制网加密测量 (10)6.1.桥梁CPⅡ控制网加密测量 (10)6.2高程测量 (14)7 CPⅢ点的埋标与布设 (16)7.1CPⅢ标志 (16)7.2CPⅢ点和自由设站编号 (20)7.3CPⅢ点的布设 (22)8 CPⅢ网测量与数据处理 (23)8.1CPⅢ网网形 (24)8.2 CPⅢ网平面测量 (27)8.3CPⅢ网高程测量 (33)9数据整理归档 (38)10 CPⅢ网的复测与维护 (39)10.1CPⅢ网的复测 (39)10.2CPⅢ网的维护 (39)七工区CPⅢ控制网测量方案1编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）铁道部2008[42]、2008 [80]、2008 [246]、2009[20]号文。
《京沪高速铁路CPIII网测量作业指导书》（试行版）2 工程概况2.1工程概况XX高速铁路土建工程XXXX-X标段X工区施工作业段起点为XXX桥，正线起点里程DKXXX+112.1，终点XX特大桥里程为DKXXX+229.73，全长10117.62 m，路基全长4407.14米；桥梁5座，总长5320.49米；隧道1座390米。
工程控制测量方案设计
工程控制测量方案设计1.背景介绍工程控制测量是指对工程项目进行测量并监控的过程。
在工程项目中，控制测量是至关重要的，它能够确保工程项目的准确性、安全性和高效性。
本文将结合某高速铁路工程项目的实际情况，设计一套完善的工程控制测量方案。
2.工程项目概况该高速铁路工程项目位于某国的东部地区，是一项重大的基础设施建设项目。
工程涉及线路长度约200公里，主要包括路基、桥梁、隧道等工程。
项目的建设对于该地区的交通发展和经济建设具有重要意义。
3.控制测量的重要性在工程项目中，控制测量是至关重要的，它能够确保工程项目的准确性、安全性和高效性。
控制测量可以用于监测施工过程中的变形、沉降、开挖等情况，进而确保工程的稳定性和安全性；同时，控制测量也可以用于监测工程质量，确保工程的施工质量符合设计要求；此外，控制测量还能够用于规划施工进度，确保工程的按时高效完成。
4.控制测量方案设计4.1控制测量目标设定针对该高速铁路工程项目，控制测量的目标包括：（1）监测路基、桥梁、隧道的变形情况，确保工程的稳定性和安全性；（2）监测工程质量，确保工程的施工质量符合设计要求；（3）规划施工进度，确保工程的按时高效完成。
4.2控制测量方案制定控制测量方案的制定包括以下几个步骤：（1）测量方法的选择：根据工程的具体情况，选择合适的测量方法，包括传统测量方法和先进的测量技术。
例如，对于路基的测量，可以采用GPS测量技术；对于桥梁的测量，可以采用激光测距仪等先进的测量设备。
（2）测量点的选取：确定测量点的位置和数量，确保可以全面、准确地监测工程的变形情况和质量情况。
（3）测量频次的确定：确定测量的频次，通常可以根据工程的重要性和施工进度的需要来确定。
（4）数据处理和分析：对于测量得到的数据进行处理和分析，根据测量结果对工程进行评价和调整。
4.3控制测量设备配置针对该高速铁路工程项目，需要配备相应的控制测量设备，包括GPS测量设备、激光测距仪、测量仪器等。
高速铁路轨道测量
• .CPIII在线下工程地建施工时相当于PS二；
• .无砟轨道施工时,重建[或恢复]CPIII控制点[一五0-二
00m]和加密控制基桩[间距五0-六0m],相当于PS四.
• [两国规范中的标准精度比较：从相邻点误差来看,
中国CPII精度及水准基点的精度高于德铁标准,CPIII
道两侧,每两测点之间的距离为五0 米至六0
米.桥梁上的PS四点位于防撞墙侧面上,且必
须位于每榀梁的固定支座端.
二、控 制 测 量
• 因武汉工程试验段开工较早,接触网支柱安装施工
难以保证无砟轨道施工需要,所以采用下列替代方
案：
•
立面图
平面图
二、控 制 测 量
• PS四 控制网是对CPI、CPII 与CPIII[德方] 的测点
0mm；线间距允许偏差为+一0,0mm.
一、概
述
• 二、外部几何尺寸：外部几何尺寸即轨道与周围建
筑物的相对尺寸.
• 无砟轨道的外部几何尺寸是轨道在空间三维坐标系
中的坐标和高程,由轨道中线与周围相邻建筑物的关
系来确定.无砟轨道外部几何尺寸的测量也称之为轨
道的绝对定位.无砟轨道的绝对定位必须与路基、桥
线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡点、竖曲
线起终点及道岔区均应增设加密控制点,曲线地段
加密控制点间距宜为五0-六0m,它们相对于两端
CPIII控制点的纵、横向中误差应小于一.五mm.
二、控 制 测 量
• 相对于中国的测量方法,德国方法控制网采
用二级控制,即先布设间距一五0-二00m、
在路基外侧的CPIII网,然后在路基接触网支
加密后才能进行施工使用.
京沪高速铁路某标段桥梁工程沉降观测实施方案
目录1概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2 沉降观测细则依据的规范、技术标准 (2)2沉降变形观测内容 (2)2.1观测点的布置 (3)2.2观测频次 (4)3水准基点、工作基点的布设 (4)3.1水准基点的布设 (4)3.2工作基点布设 (6)4沉降变形观测主要技术指标 (6)5观测精度 (7)6沉降观测实施要求 (7)7沉降观测资料的整理及管理 (10)8质量保证措施 (11)8.1仪器的质量控制 (11)8.2观测阶段质量控制 (11)8.3质量保证体系 (12)9保护措施和制度9.1水准基点及工作基点9.2监测点及元器件的保护标识9.3保护奖罚措施1概述1.1工程概况京沪高速铁路线下、轨道工程设计行车速度目标值均为350km/h，采用双线无碴轨道，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。
对线下工程的技术条件尤其是工后沉降、箱梁线形控制提出了极高的标准。
沉降变形观测、评估过程是确定铺设无碴轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必须加强“零观测”（即初始值）的过程控制。
京沪高速铁路XX标xx特大桥，位于xx省xx市境内。
大桥全长11.4555km，共354跨。
其中有双线连续箱梁32+48+32的二座，双线简支箱梁二十三座。
墩身结构为双流线形圆形桥墩结构、桥台为一字形桥台，我工区共施工214个墩（140#-353#墩）和一个台（354#台）。
本桥钻孔桩基础施工位于石灰熔岩发育地区，溶洞数量多，且大部分溶洞为无填充物溶洞，钻孔桩基础施工是本桥施工的重点及难点工程，根据设计图纸，xx至xx段桥梁隔墩设置承台、墩身观测标，根据本桥的工程实际情况。
墩台高度在4～14m之间。
选在奇数墩台上设置沉降观测点107个，承台观测标214个，桥台沉降观测标4个。
1.2 沉降观测细则依据的规范、技术标准《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号《国家一、二等水准测量规范》GB/ T12897-2006《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）《新建铁路工程测量规范》TB 10101—99《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》、（铁道部总指相关图纸、指挥部文件） 2沉降变形观测内容xx 特大桥的观测范围内容主要是墩台的沉降观测，梁体徐变变形、梁体变形。
京沪高铁下部结构施工测量方案
京沪高铁下部结构施工测量方案一、工程概述京沪客运专线北京至上海的一条国家规划新建高速铁路，其中丹阳至昆山段全部采用高架通过，该桥全长164.851322 km。
阳澄湖桥段位于江苏省苏州市境内，起点为DK1230+000，终点为DK1258+100，桥梁全长28.156618km。
全桥范围内均为平原地区，多为农田、村庄、河流，道路众多，沟渠纵横，湖泊密布。
京沪客运专线土建工程JHTJ-6标五工区一作业区是阳澄湖桥段的一部分，起点为DK1233+442，终点为DK1240+370，全长6928m。
主要负责此段的工程下部结构及连续梁、提蓝拱上部结构的施工。
连续梁为一联(40+56+40)米三跨变截面桥梁，提篮拱为一座100米桥梁。
主要工程数量：直径1.0米桩基1908根；直径1.5米桩基50根；承台212个；墩柱212个，上部结构(40+56+40)米连续梁一座，1-96米提篮拱一座。
主要技术标准：铁路等级: 高速铁路；正线数目: 双线；设计速度: 350km/h，初期运营速度300km/h；线间距: 5.0m；设计活载: ZK 活载。
.二、控制测量技术依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)；《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]159号)；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；《客运专线桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)；《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)；《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97)；《精密工程测量规范》(GB/T 15314-94)。
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）三、施工测量方案3.1 测量人员及仪器的配置和原则3.1.1 测量人员的配置和原则鉴于京沪客运专线对测量工作的高标准要求，为了高质量地完成施工过程中的测量工作，我们准备投入经验丰富，能力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍。
高速铁路道岔测量方案.
目录第一章轨道几何状态测量仪操作规程 . ........................................................................................ 3一系统介绍 ............................................................................................................................. 3 1.1 LEICA GRP ................................................................................................................ 3 1.2 LEICA GRP1000 ........................................................................................................ 3二安全指南 .............................................................................................................................3 2.1 指定的使用范围 . ......................................................................................................3 2.2禁用范围 ....................................................................................................................3 2.3 使用限制 (4)2.4 在工作中注意事项 . (4)2.5 避免不校准使用 . (5)2.6 软件使用许可协议 . (5)2.7 激光等级 (5)三装配、安装、使用 ............................................................................................................. 5 3.1. 轨检小车的装配 . ...................................................................................................... 5 3.2 GPC100 棱镜柱的安装 ............................................................................................. 6 3.3软件安装 .................................................................................................................... 6四操作 (6)4.1 TGS轨检小车 (6)4.2 全站仪的设站 . (7)4.4. 轨道测量 (7)4.5 电池 ......................................................................................................................... 9五维护和校准 .........................................................................................................................9 5.1. 系统维护 ...................................................................................................................9 5.2. 校准 ........................................................................................................................... 9六维修 (10)6.1. 轨距测量轮的更换 . (11)6.2. 车轮的拆换 (11)6.3 更换制动装置 . (12)七工作完成后注意事项 . (12)八 . 包装和运输 ....................................................................................................................... 13 第二章电子道尺操作规程 ...........................................................................................................13一技术指标 (13)二操作规程 ........................................................................................................................... 13 2.1操作界面 ................................................................................................................ 13 2.2开关机操作 ............................................................................................................ 13 2.3测量显示 ................................................................................................................ 14 2.4左右股切换操作 .................................................................................................... 14 2.5查照间隔、护背距离测量 .................................................................................... 14 2.6目标值显示 ............................................................................................................ 14 2.7规矩最小值辅助判断 .. (15)三检测尺的标定 ................................................................................................................... 16 3.1进入系统标定 ........................................................................................................ 16 3.2 水平标定 ............................................................................................................... 16 3.3轨距标定 ................................................................................................................ 17 3.4标定时注意事项 .................................................................................................... 18 3.5 现场校准方法 . (18)四检测尺的维护 (20)五电池的使用和维护 ........................................................................................................... 20 5.1电池 ........................................................................................................................ 20 5.2 充电注意事项 . (21)3第一章轨道几何状态测量仪操作规程一系统介绍1.1 LEICA GRPLEICA GRP系统是一个集轨道几何形状测量与周围环境测量于一体的高效测量系统。
高速铁路测量方案范文
高速铁路测量方案背景近年来，高速铁路的发展越来越迅速，为了确保高速铁路的安全和高效运营，对高速铁路的测量任务变得越来越重要。
高速铁路的测量任务包括路基测量、桥隧测量、轨道测量、供电与通信工程测量、信号工程测量等。
本文将着重介绍高速铁路的测量方案。
测量要求高速铁路的测量要求有以下几个方面：1.精度高，误差小。
2.测量速度快，能够满足高速铁路建设的需求。
3.数据可靠，能有效地支持运营。
测量方法高速铁路的测量方法主要有以下几种：光电测量技术光电测量技术是本文介绍的第一种测量方法。
该技术利用测量仪器测量铁路的各种参数，例如轨距、曲率、坡度、速度、位置等。
该技术具有以下优点：1.精度高。
2.测量速度快。
3.数据可靠。
GNSS技术GNSS技术又称全球卫星定位系统技术，该技术利用卫星信号进行测量。
该技术具有以下优点：1.可以在隧道等环境复杂的场合进行测量。
2.精度高。
激光测量技术激光测量技术利用激光器进行测量。
该技术具有以下优点：1.测量精度高。
2.测量速度快。
测量仪器高速铁路的测量仪器包括：1.光电测量仪。
2.GNSS测量仪。
3.激光测量仪。
测量框架高速铁路的测量框架如下图所示：+-----------------------+| 数据处理 |+-----------------------+| 数据获取 |+-----------------------+| 数据传输 |+-----------------------+具体包括以下三个步骤：1.数据获取：使用上述提到的测量仪器获取铁路的各项参数。
2.数据传输：将获取到的数据传输至数据处理中心。
3.数据处理：根据测量任务的要求进行数据处理。
测量结果高速铁路的测量结果主要反映以下几种信息：1.高速铁路各项参数的精确数值。
2.各项参数的变化情况。
3.问题的跟踪和解决方案。
总结本文介绍了高速铁路的测量方案，包括测量要求、测量方法、测量仪器和测量框架。
不同的测量方法和测量仪器各有优缺点，需要根据测量任务的具体要求进行选择。
高铁施工测量方案
XXXXXXXXX标施工测量方案1 工程概况XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。
里程范围DK32+687～DK39+850，全长7。
16km.线路主要经过西江、北江冲积平原,局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。
丘陵地势有起伏，最大高程差约为14。
64m，谷地地势较低，较为开阔、平缓,多辟为鱼塘及菜地。
施工地段位于XXXXX路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布. 1。
1 主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数目:双线；速度目标值:200km/h；正线线间距：4.4m;平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；最大坡度：30‰；到发线有效长度:450m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；牵引种类：电力；机车类型：CRH6城际动车组；车辆编组：8辆编组；供电制式：AC25kV；行车指挥系统:调度集中；列车运行控制方式:采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。
1。
2 主要工程数量本标段线路全长7。
16km,高架线路7.02km，占线路总长的98。
04％,路基142m，占线路总长的1。
96%。
其中特大桥3座，大桥1座，高架站大桥1座。
主要工程概况一览表表1-2序号桥名中心里程桥长(m) 孔跨简支梁数量(孔)连续梁30m 25m 其它联1 XXXXX特大桥DK034+270。
495575.511—25m简支梁+7—30m简支梁+1-（30+45+30）m连续梁+1—30m简支梁+2-25m简支梁+9-30m简支梁+3—25m简支梁+14-30m简支梁+1-40m简支梁+1-(75+86+168+86+75)m连续梁+15—30m简支梁+2—25m简支梁+38-30m简支梁+4—25m简支梁+1-（30+45+30）m连续梁+15—30m简支梁+3—25m简支梁+20-30m简支梁+2—25m简支梁+1-(35+60+35）m连续梁+4—25m简支梁+20—30m简支梁139 21 1-40 42 XXX大桥DK037+496.81215。
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广州市轨道交通四号线南延段高架区间十标【黄阁~蕉门】测量方案中铁十三局集团二○○五年十月目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)2.1工程规模简介 (2)2.2路线平面布置 (2)2.3地形地貌 (3)3、测量方案 (3)3.1本工程测量的特点 (3)3.2控制测量方案设计 (3)3.2.1接桩和复测 (4)3.2.2地面导线控制测量 (4)3.2.3地面高程控制测量 (5)3.3施工放样及测量 (5)4、测量人员和仪器的配置 (8)5、测量技术保证措施 (9)6、附：全站仪检定证书 (10)7、附：水准仪检定证书 (10)8、附：钢尺检定证书 (10)测量方案1、编制依据1.1《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）1.2《城市测量规范》（CJJ8—99）1.3《工程测量规范》（TB10101—99）1.4《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》2、工程概况2.1工程规模简介广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标（黄阁至蕉门区间）线路设计起讫里程为YDK50+280～YDK52+882.5。
全长2.6775km，包括蕉门站桥梁上部结构。
线路从黄阁站站后折返线起，沿规划市南路西侧由北向南，跨越既有市南路，规划凤凰大道，进港大道至蕉门站。
2.2路线平面布置本标段线形较为复杂，分左右两线，左线共有五个平面曲线段，分别在：ZDK50+338.278～ZDK50+589.676,其半径为R=550的右转曲线；ZDK50+822.633～ZDK51+147.177，其半径为R=800的左转曲线；ZDK51+222.088～ZDK51+794.054，其半径为R=1004.16的右转曲线；ZDK52+122.124～ZDK52+467.528，其半径为R=554.26的右转曲线；ZDK52+544.133～ZDK52+858.153，其半径为R=1204.14的右转曲线。
右线共有五条平面曲线段，分别在：YDK50+364.261～ZDK50+618.452，其半径为R=550的右转曲线；DK50+832.629～ZDK51+137.180，其半径为R=804.2的左转曲线；DK51+212.088～ZDK51+804.051，其曲线半径为R=1000的右转曲线；DK52+112.130～ZDK52+477.522，其曲线半径为R=550的右转曲线；ZDK52+531.634～ZDK52+870.652，其曲线半径为R=1200的右转曲线。
左线有五条断链，四条长链，一条短链。
线路的最大坡比为 4.4‰。
最小坡比为3‰，最大坡长为1050m。
线路左、右线各有5条竖曲线；其最大半径为R=5000m。
2.3地形地貌沿线地貌主要为海陆三角洲冲积平原地貌，尚存有花岗岩或花冈混合岩剥蚀残丘。
多为农田、池塘、果林、花圃、乡村道路等。
在里程YCK50+280～YCK52+500为丘陵和山地地貌，其余路段为海陆交互相冲积平原。
3、测量方案3.1本工程测量的特点本标段线起点里程K50+280.000，终点里程K52+822.5，总长2.6775km(包括蕉门站桥梁上部结构)，左、右两线各有5个平曲线和5个竖曲线，具有线路长，线形复杂的特点。
沿线有铁道部第二勘察设计院提供的11个平面控制点和三个水准点。
3.2控制测量方案设计地面导线点的布置列一表及示图：表一所有点位通视良好，导线复测采用附合导线形式测量，经复测合格，采用设计院的数据。
(见图一)IVJ34图一平面导线图3.2.1接桩和复测做好接桩记录并对桩点进行复测，将复测成果及时上报监理、设计单位和业主。
若导线网和高程网精度分别满足精密导线和精密水准测量的技术要求，则对各桩点进行保护和标志。
3.2.2地面导线控制测量地面平面控制测量采用精密导线，测角中误差≤±2.5″，测回数Ⅱ级全站仪为6测回，方位角闭合差5√n″，每边测距中误差≤±6mm，测距相对中误差≤1/60000，全长相对闭合差≤1/35000，相邻点的相对中误差≤±8mm。
所用仪器是徕卡的TCR702型2″级全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±2″，测距精度是2mm±2ppm。
3.2.3地面高程控制测量地面水准点的布置列表：表二地面高程控制测量采用精密水准，在已有的城市二等水准的基础上加密布设成附合水准路线。
视距≤60m，前后视距差≤1.0m，前后视距累计差≤3.0m，基辅分划度数差≤0.5mm，基辅分划所测高差之差≤0.7mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差≤3.0mm，间歇点高差之差≤1.0mm，往返较差、附合闭合差为±8√Lmm，每公里高差中数中误差±2 mm。
所用仪器是苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2精密自动安平水准仪配测微器和铟瓦尺，架设偶数站，往返各观测一次，在不超限的情况下取其平均值。
所有点位按四等水准往返测量，经复测合格，采用设计院的数据。
3.3施工放样及测量本标段下部构造施工放样主要是钻孔桩及墩柱的放样。
施工放样前，复核设计图纸的线路坐标值和高程值、平曲线要素值、竖曲线要素值、里程和断面尺寸、各种结构位置和控制尺寸等。
复核无误后再进行具体放样数据的计算。
3.3.1钻孔桩的控制：3.3.1.1首先复核桩位坐标，确认无误后将仪器架在导线点上直接放出桩基位置，并放出四个护桩，如图二：1、2、3、4为护桩。
图二钻孔桩3.3.1.2根据钻孔的进度定期对钻机的钢丝绳的位置和垂直度进行检校并纠正。
检测时对钻机的钢丝绳的偏差检测是将仪器架在控制点上，用极坐标法测出其桩位的中心，看仪器的竖丝与钢丝绳的偏差和测得的距离来跟设计值比较，来判定其桩位的位置，其允许误差为5cm。
3.3.2承台的控制：3.3.2.1首先放样出承台的轴线，根据放样好的轴线来控制承台的轮廓。
在开挖过程中用水准仪控制承台的基底标高。
3.3.2.2在承台基础挖好之后再次放样出承台的轴线，根据轴线的点位，施工队来绑筋，支模板。
在浇注混凝土前要检定模板的平面位置及垂直度，并测好承台的顶面标高，在模板上做好记号。
下图三中5、6、7、8为承台轴线上面任意点的位置。
3.3.3桥墩施工测量：3.3.3.1检查承台的标高后进行墩柱的放样，在放样墩柱后测设护制桩。
施工护桩中的一条连线必须垂直于线路方向，并每条线的两侧均不少于2个施工控制桩。
桥墩中心横向误差控制在±10mm，桥墩间距的误差控制在±10mm。
如图四所示：图四桥墩3.3.3.2桥墩各跨的纵向累积误差控制在±10√n mm(n为跨数)。
3.3.3.3墩身施工中，应置镜于施工控制桩中互相垂直的四个端点上指导立模，墩身模板铅垂度的测量允许偏差为1﹪。
3.3.3.4支座垫石施工测量⑴、必须对地面施工控制桩平面位置和高程进行检测，其检测较差平面位置应＜10mm，高程＜5mm。
⑵、墩顶帽混凝土灌注到顶面时，应在墩帽的中线上埋设200mm×100mm×20mm钢板标志1～2个，并在墩顶两端线路方向的两侧各埋设1个水准点。
在桥墩建成后，应测量墩中心标志的里程、坐标及水准点高程。
3.3.4架桥施工测量：3.3.4.1架桥前对墩顶帽上线路中线控制点、每孔的跨距和顶帽上的水准点进行检测。
3.3.4.2测设相邻墩顶中心间的跨距，允许误差为±10mm。
3.3.4.3使用全站仪和水准仪进行施工测量，安装就位后，梁的中线高程与高架线路设计中线高程的较差都应＜5mm。
3.3.4.4对架梁段内的每一个墩中心点进行穿线调整测量，其沿线路横向偏差应＜5mm.3.3.4.5在架梁前首先推算出梁上六点坐标与线路的关系，如图五：3、4号点为线路中心线。
架设首跨时，仪器支在架桥机的导梁上，待首跨架设完成后，仪器即可支立在已架好的梁段上。
测量时，首先控制其平面位置，在架梁时用仪器控制其梁中心移到线路中心线上，并使其误差控制在规范允许误差之内；其次控制标高，1、2、5、6号点为梁的标高，同样在架梁前先算出其里程的设计高程，在架梁拼装时用水准仪使其各点的标高控制在允许误差之内。
同理在此片梁的位置均调校好之后再进行下片梁的拼装。
六点坐标计算采用《公路测量计算系统》程序。
图五片梁4、测量人员和仪器的配置4.1项目部主要测量人员如下：表三4.2根据本工程实际需要，配备以下测量和监测仪器及工具见表四：表四5、测量技术保证措施5.1本工程测量采用三级复核制，项目部对施工队的测量结果及时复核为二级，公司总部精测队对项目部的关键控制测量进行复核为三级。
5.2开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量仪器设备的操作、测量方案、测量基本知识和测量重要意义的培训。
测量人员必须持证上岗。
5.3定期把测量和监测仪器设备送到有检定资格的单位检较，确保仪器设备在检测有效期内使用。
5.4所有重要测量及放样的内业计算及外业测量和放样工作，都必须做到换手复核，换不同的人不同的方法来复核，确保无误。
现场必须做好详细记录。
每天写好施工日志。
5.5加强对导线点、水准点、中线点等关键控制点的保护，经常复核导线点、水准点、中线点等，随时掌握其准确性及可靠性。
一经发现点位变化，及时准确地改正并上报监理，确保万无一失。
5.6积极与测量监理工程师联系、沟通、相互配合。
满足监理工程师提出的合理技术要求和意见。
重要部位的测量要请测量监理工程师旁站监督，并把测量结果及资料及时上报监理，测量监理工程师复核无误后方可进行下一步工序的施工。
6、附：全站仪检定证书7、附：水准仪检定证书8、附：钢尺检定证书10。