冷油器检修后油质含水论文
给水泵汽轮机油中带水原因分析及处理_陈松杰
Ⅰ 期工程自 2006 年双投以来 ， 给水泵汽轮机油站的润
滑油经 常出现油中带水的现 象 ， 若油品监督不及 时 ， 还 会 发 生油品乳化现象 ， 严重影响汽动给水泵组的安全 、 经济运行 。 及时组织专业技术人员及专家共同分析 ， 找出给水泵汽轮机 油中带水的主要原因并能经过现场技术分析及改进 ， 有效地 避免给水泵汽轮机油站油中带水的现象 ， 保证给水泵及给水 泵汽轮机的安全 、 经济运行 ， 是确保汽轮发电机组安全 、 高 效 、 经济运行的重要前提 。
组正常运行时通过 U 形管排入凝汽器 。 给水泵轴端密封水进入轴承箱体 ， 导致给水泵润滑油中 带水的现象我们从 2 个方面来分析 ： （1 ） 机组启停机过程 中 ， 密 封 水 运 行 状 态 对 油 中 进 水 的 影响 。 机组启停机过程中 ， 由于密封水回水排地沟门为手动 门 ， 运行人员 若疏忽未提前开启 ， 将 导致机组真 空 下 降 后 密 封水无法自吸 入凝汽器 ， 从而密封水 回水不畅 ， 引 起 密 封 水 流入给水泵轴承箱 。 可 门 电 厂 2 ×600MW 机 组 在 调 试 、 试 运 期 间 ， 我 们 通 过 跟踪 ， 发现汽动 给水泵密封水系统在 紧急停机情 况 下 ， 多 次 出现密封水回水 不畅现象 ， 造成小机油 箱中进水 ， 严 重 影 响 到汽动给水泵和小机的正常安全运行 。 根据汽泵密封水的结 构设计 ， 在紧急停机时需要在较短的时间内打开密封水排地 沟门 ， 否则将导致大量 密封水无法正常排 泄 ， 造 成 密 封 水 进 入轴承室 ， 使润滑油中大量带水 ， 破坏润滑油的油质 ， 影响汽 泵的再次启动和轴承 、 油动机等重要零部件的安全运行 。
1
1.1
给水泵汽轮机设备情况及润滑油现状分析
汽轮机润滑油中带水分析
汽轮机润滑油中带水分析摘要：汽轮机是工业生产中的重要动力机械设备，可以直接用于发电来驱动船舶螺旋桨、压缩机、风机等，汽轮机的运行状态直接关系着工业生产的正常进行。
在汽轮机的实际应用过程中，经常出现汽轮机润滑油中带水的情况，润滑油中带水不仅会影响汽轮机的冷却散热和调速，最严重的是影响润滑油的润滑性能，导致汽轮机轴承温度迅速升高，增大内部零件磨损，破坏油膜，轴颈磨损，降低汽轮机金属设备的抗腐蚀性，甚至造成汽轮机调速系统运转不灵，严重影响汽轮机的安全稳定运行。
因此要做好汽轮机润滑油的带水分析，有针对性的采取相应处理措施，确保汽轮机始终处于良好的运行状态。
关键词：汽轮机；润滑油；带水分析；处理措施在汽轮机运行过程中，闪点、酸值、水分、颗粒度、粘度等是润滑油重要的监测指标，而其中水分是汽轮机润滑油最重要的监测指标。
当前，我国很多火电厂的汽轮机都存在着润滑油进水的问题，润滑油水分超标会影响润滑效果，破坏油膜、损坏轴承、速汽轮机设备老化。
同时，汽轮机启动的瞬间，由于润滑效果不佳，会导致汽轮机难以迅速启动，从而严重影响汽轮机组的运行效率和发电量。
根据汽轮机运行的实际情况，深入分析汽轮机润滑油带水的主要原因，从而采取有效的处理措施，确保汽轮机安全、稳定的运行。
1.汽轮机润滑油带水的危害1.1电磁线圈绝缘性能下降汽轮机的轴承箱中设置有电磁线圈变送器，电磁线圈和润滑油中的水分相接触，会使电磁线圈的绝缘性能下降，导致电磁线圈变送器的保护失灵，严重影响汽轮机的安全、稳定运行。
1.2影响发电机绝缘性能汽轮机润滑油中的水分会逐渐渗入机组的密封系统，水分汽化之后，会影响汽轮机发电机的绝缘性能，导致汽轮机密封瓦之间的摩擦量越来越大，增加汽轮机的用油量，影响汽轮机机组的安全稳定性。
1.3恶化油质汽轮机润滑油中含有大量的水分，会降低润滑油的粘度，恶化润滑性能，在汽轮机机组轴承上难以形成油膜，从而影响汽轮机组轴承的运行性能和承载能力，增大机械摩擦，损坏轴瓦，使得汽轮机润滑油温度升高，加速油质的恶化。
某汽轮机油中带水的分析
某汽轮机油中带水的分析摘要：机组启动次日早上，发现#2轴承排烟口有大量蒸汽喷出。
现场发现备用轴封风机倒转，随即手动关闭其进口门，风机停转。
解体检查#4B轴封风机出口逆止门翻板连接扣因长期磨损已经开环脱落，无法可靠动作。
运行轴封风机抽出的汽流短路循环，轴封抽汽无法正常排出，最终憋压至轴承内部，进入油系统。
一部分蒸汽通过回油系统进入主油箱，另一部分蒸汽通过#2轴承排烟管道喷入机房内。
现场加接滤油机滤油，油中含水量当天化验正常，第2天大幅超标，第3日恢复正常。
本文还针对这起事件，反思检修、运行管理的问题，提出具体的防范对策和措施。
关键词：油质轴封风机逆止门1 引言汽轮机润滑油对汽轮机各道轴承起润滑和冷却作用，能有效带走高速旋转的汽轮机部件的热量，在转子与轴瓦间建立一层油膜，保护轴瓦表面不被磨损。
润滑油油质管理关系到主设备安全，轴瓦损坏是汽轮机典型事故之一，“防止电力生产事故的二十五项重点要求”8.4.10 条，防止汽轮机轴瓦损坏事故明确要求，润滑油系统油质应按规程要求定期进行化验，油质劣化应及时处理。
在油质不合格的情况下，严禁机组启动。
小型汽轮机调速系统部分仍用透平油作为调速控制用油，油质好坏也将直接影响调节系统部套的调节性能，如伺服阀、保护滑阀卡涩，汽轮机有飞车危险。
而汽轮机透平油含水量大是导致油质劣化的主要原因。
因此，加强润滑油维护管理，防止油中带水是汽轮机运行中的重点工作之一。
2 设备概况2.1 汽轮机某公司汽轮机为次高压中温、冲动式、单缸轴排汽联合循环凝汽式汽轮机，用作燃气-蒸汽联合循环的配套机组。
设计转速为 3000r/min，通过一副刚性联轴器与发电机相连。
汽缸为单层整体缸结构。
汽缸内装有 15 级隔板、前汽封和后汽封等部套，通流部分由 15 级压力级组成。
汽轮机转子（整锻转子）装有15 级动叶片。
2.2 后轴承箱后轴承箱落在排汽缸内，采用钢板焊接结构，与排汽缸焊接在一起。
后轴承箱内装有支撑轴承，后汽封体、挡油环等。
汽轮机润滑油含水量超标原因分析及处理
汽轮机润滑油含水量超标原因分析及处理摘要:汽轮机润滑油系统的安全运行对于机组尤为重要，本文通过对电厂普遍存在的汽轮机润滑油油质不合格问题进行分析，深究问题所在，采取一系列措施，保证汽轮机润滑油系统油质合格。
关键词:润滑油；水份；分析1引言汽轮机润滑油是机组正常运行的基本安全保障。
润滑油油质的颗粒度、粘度、酸值、水份、破乳化度等，这些监测指标都是日常工作中监测汽轮机润滑油是否正常的重要标准，其中一个非常重要的指标就是水份，水份也是汽轮机润滑油在机组运行过程中最容易超标的一个成分。
而一旦出现水份超标，机组的润滑效果就会大大降低，各个部件之间的摩擦会剧增，这不仅会使设备快速老化，同时还对会油膜的形成造成影响，损坏轴承，引起机组振动超标等。
在汽轮机机组启动的时候，如果润滑油不合格，那么就无法启动，从而导致机组不能正常带负荷，从很大程度上影响机组的效率和发电量。
由此可见，对汽轮机润滑油中进水的原因进行分析并提出相应的处理措施是一个非常必要的研究课题。
2机组概况河北华电石家庄裕华热电一期工程2×300MW汽轮机系上海汽轮机厂有限责任公司引进西屋技术优化设计的C300/200-16.7/0.43/537/537型汽轮机组，单轴、高中压合缸、低压缸双分流、亚临界、一次中间再热、双缸双排汽、抽汽凝汽式汽轮机。
该电厂的汽轮机润滑油箱润滑油系统的组成部分结构如下：阀门、加热器、汽轮机主轴驱动的主油泵、盘车装置、顶轴装置、油箱、冷油器、油位指示器、逆止门、排烟系统、事故油泵、润滑油泵、滤网还有各种规格不锈钢管道及监测仪表等。
其功能和作用主要有以下两点：一方面为汽轮机发电机轴承提供润滑油，另一方面对保安系统的压力油进行调节。
高中压转子的#1、#2轴承采用可倾瓦式，具有良好的稳定性，可避免油膜振荡，轴承通过在轴承座下半的多管块由润滑油系统来的油润滑，油由挠性管引到轴承体内，然后通过水平和垂直中心线的4个开孔进入轴承瓦块。
浅析润滑油含水超标的原因及处理方法
浅析润滑油含水超标的原因及处理方法作者：潘建珍张怀畅来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2014年第08期摘要：汽轮机润滑油系统的作用是向汽轮发电机组各轴承及盘车装置提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机密封油系统提供油源，以及顶轴油装置提供入口油。
因此，油系统必须安全可靠。
西夏热电有限公司2×200MW机组投入运行以来，经常出现由于轴封压力调整不当或者冷油器泄露造成机组正常运行时润滑油油质化验含水超标，严重影响了机组的安全、可靠运行。
为此，文章主要阐述了西夏热电有限公司2×200MW机组润滑油系统含水超标的现象、原因及采取措施后取得的成果。
关键词：汽轮机润滑油水分轴封压力冷油器泄露1 概述西夏热电有限公司2×200 MW机组汽轮机为东方汽轮机有限公司生产的C200/140-12.75/0.245/535/535型超高压、单轴、三缸双排汽、工业用不可调整抽汽、采暖用可调整抽汽、一次中间再热抽汽凝汽式汽轮机。
润滑油系统采用套装油管和主油泵-射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要有主油泵、主油箱、冷油器、射油器、顶轴油装置、盘车装置、排烟系统、高压油泵、交直流润滑油泵等以及连接管道、阀门和各种监视仪表组成。
润滑油冷油器共有两台，其中一台运行，一台备用。
冷油器为光管表面式换热器，以循环水作为冷却介质，带走因轴承摩擦产生的热量，保证进入轴承的油温为40～46℃，调整油温时要求油压大于冷却水压力，防止因冷油器泄露而油系统进水。
冷油器的三通切换阀安装于两台冷油器之间，润滑油从切换阀下部入口进入，经冷油器冷却后，由切换阀上部出口进入轴承润滑油供油管。
阀板开口侧所处的位置，决定了相应侧的冷油器投入运行状况。
在切换过程中，应保证备用冷油器充满油，然后松动压紧手轮，才能扳动换向手柄，进行切换操作。
机组共有七个支持轴承，#1～5轴承回油直接至回油套管通入主油箱内，#6，7轴承回油至隔氢装置，经隔氢装置分离出氢气以后再进入回油套管与其他轴承的回油一起通入主油箱内。
汽轮机润滑油带水的危害及处理对策
汽轮机润滑油带水的危害及处理对策【摘要】汽轮机油中带水严重时，不但使油的润滑性能变差，降低调速和冷却散热等作用，甚至破坏油膜、增大磨擦，引起轴承过热，严重时会造成轴承乌金烧毁，轴颈磨损，而且会腐蚀金属设备、使危急遮断器装置生锈、卡涩，导致调速系统失灵等后果，严重威胁机组的安全运行。
文章对汽轮机润滑油中带水的危害及原因进行了分析，并提出了相应的处理对策。
【关键词】汽轮机；油中带水；危害；机理分析汽轮机润滑油的主要监测指标有：粘度、颗粒度、液相锈蚀、水分、酸值、破乳化度、闪点等。
其中水分是最重要指标之一，同时也是运行中汽轮机润滑油最容易超标的成分。
在大型火电厂，普遍存在给水泵小汽轮机润滑油中进水现象。
润滑油中含水超标会降低润滑效果，加剧设备老化，严重时影响油膜的形成，造成轴承的损坏，并且是机组振动超标的原因之一。
另外，在机组启动过程中，由于小汽轮机润滑油不合格，使汽泵组无法启动，造成机组不能正常带负荷，对发电量与机组效率造成很大影响。
因此，分析汽轮机润滑油中进水的原因，找出相应的解决办法是十分必要的。
1 润滑油带水的危害1.1 恶化油质当油含有较多水分时，则油的粘度降低，油的润滑性能恶化，在轴承中不能形成连续的油膜，降低了轴承的承载能力，甚至发生机械摩擦，使轴瓦、油温升高，油质加速恶化，轴瓦损坏。
当油中有水时，则油的氧化物会与水化合，形成酸类，会对金属造成腐蚀，增加油中杂质，又进一步加速油质的恶化。
当油中有细小的水滴后，水分不易自油中分离出来，很容易产生泡沫，与回油相混的同时，进入油箱的空气也不易分出，影响润滑油的润滑作用。
当空气混杂在油中，进入调节系统时，则由于空气会被压缩和膨胀，引起调节系统的晃动，调节性能会变得恶化。
为改进汽轮机润滑油的化学性能，经常加入少量的添加剂，如防锈剂、抗老化剂、抗乳化剂等等，这些添加剂中有一些会与水发生反应产生沉淀造成失效，并与水有一定亲和力，随排水排出，增加添加剂的使用量。
汽轮机润滑油含水超标原因分析及治理方案
摘要:山西大唐云冈热电有限责任公司两台汽轮机采用的是CZK 220/160-12.7/0.294/535/535型超高压直接空冷供热机组。
由于汽轮机高中压缸轴封向外漏汽严重，润滑油油中含水一直严重超标，严重威胁着机组的安全运行。
从机组设备结构及运行方式上进行了分析，提出了导致润滑油含水超标的主要原因，并有针对性地提出了治理方案。
关键词:润滑油含水超标分析治理1系统介绍山西大唐云冈热电有限责任公司＃1、2汽轮机均为东方汽轮机厂生产的一次中间再热三缸两排汽直接空冷供热机组，型号为CZK220/160-12.7/0.294/535/535，系超高压参数汽轮机。
在结构上采用高压缸设计为双层缸，中压缸采用单层隔板套结构，低压缸对称分流式及双层缸结构。
汽轮机采用自密封轴封系统，其作用是利用轴封系统供给的蒸汽封住高中压缸内的蒸汽不向外漏汽，造成环境恶化或润滑油中进水；也防止空气沿低压缸轴封处进入低压缸破坏机组真空，所有轴封系统应能保证既不向外冒汽，也不向内吸空气。
机组高中压前后轴端汽封采用高低梳齿型汽封，低压汽封采用光轴斜平齿结构的汽封，由于这两种结构的汽封本身的缺点机组在安装水平及机组启停过程中动静部分碰磨造成轴封间隙增大，从而导致运行中高中压缸轴封向外漏汽严重，造成油中含水严重超标.2数据统计与原因分析自我公司投产以来，两台机组的润滑油均出现过水份超标的现象，并且是机组负荷越高润滑油油中含水越大及夏季时的润滑油含水不合格次数多于冬季时的润滑油含水不合格次数现象。
其中#1机组油中含水全年不合格的天数为85次，#2机组油中含水全年不合格的天数为52次。
机组润滑油中水份含量大是一个经常也是一个较严重的问题。
润滑油中含水将会降低润滑效果，严重时将破坏油膜的形成，产生较大的振动，并有可能烧坏轴承，给设备带来较大程度的损坏。
所以对机组润滑油中含水量大的原因分析及解决办法的研究是很有必要的。
造成润滑油含水大的原因很多，经结合实际、深入分析，专业技术攻关小组认为，造成我公司#1、#2机润滑油含水大的原因主要有以下几个方面：①机组运行中轴封汽压偏高，轴封可能出现向外漏汽现象；②排烟风机出口门调整不当使轴承腔室内回油负压较高；③润滑油冷油器出现渗漏现象，使冷却水进入润滑油系统；④润滑油系统补油时水份偏高带入油系统；⑤真空滤油机脱水效果差；⑥轴加风机故障及风机出力偏小；⑦轴封系统设计不合理；⑧汽轮机润滑油含水超标原因分析及治理方案曹志伟（山西大唐云冈热电有限责任公司）3主要的工艺流程确定污水处理工艺主要依据的是当地经济状况，城市具体管理需求以及城市水质标准，污水水质标准等多方面。
汽机润滑油中带水的分析与处理
汽机润滑油中带水的分析与处理摘要：润滑油中最常见的杂质是水，水可能由冷油器的渗漏、湿空气的凝结、汽轮机轴承的蒸汽渗漏进入润滑系统。
油中的水分促使部件生锈形成乳化油和产生油泥，润滑油含水将会降低润滑效果，严重时破坏油膜的形成，产生较大振动，并有可能烧坏轴承，带来设备的较大程度的损坏。
所以，探究润滑油中水分含量大的原因和解决办法是确保润滑油品质的重要因素。
正文：汽轮机润滑系统的作用是向汽轮机—发电机组的多个轴颈轴承盒止推轴承提供充足的清洁、冷却、精炼的润滑油，作为汽轮机调节保安系统提供控制汽门的动力。
我厂两台300MW供热机组采用32号汽轮机油作为润滑系统的润滑和调节，同时也是发电机冷却气体的密封介质。
润滑油中最常见的杂质是水，水可能由冷油器的渗漏、湿空气的凝结、汽轮机轴承的蒸汽渗漏进入润滑系统。
油中的水分促使部件生锈形成乳化油和产生油泥，润滑油含水将会降低润滑效果，严重时破坏油膜的形成，产生较大振动，并有可能烧坏轴承，带来设备的较大程度的损坏。
从我厂的实际运行来探究润滑油水分含量高的原因和解决方案来确保油质优质优良保证机组正常运行。
1、润滑油水分含量高的原因从我厂两台机组汽轮机启动、正常运行及停机的各阶段来看，汽轮机润滑油中水分的来源主要有以下几个方面：汽轮机运行中轴封汽压偏高，轴封可能出现冒汽现象；轴封回汽不畅，轴加疏水器失灵，导致轴封汽进入润滑油系统；汽轮机轴瓦密封控制不良，密封间隙过大，造成进水汽；润滑油冷油器出现泄漏现象，使冷却水进入润滑油系统；运行中润滑油系统排烟系统排烟效果不好，在环境温度较低时，部分含油烟凝结成油系统；或补油时将水带入油系统，使润滑油水分偏高。
1.1冷油器方面的影响冷油器所用的冷却水为冷却塔循环水，正常运行中两台机组循环水冷水系统运行的母管压力约在0.20MPa左右，汽轮机主油泵出口压力为1.8MPa-2.0MPa，经过润滑油滤网有约30kPa-50kPa的压损，所以正常运行状况下，润滑油压较冷却水压力高很多，但若系统停止运行，有可能水压高于油压。
润滑油水分及颗粒度超标原因分析与处理
润滑油水分及颗粒度超标原因分析与处理摘要：本文以润滑油水分及颗粒度超标原因和采取的相应措施及效果进行分析。
关键词：润滑油水分；颗粒度超标；原因；处理引言汽轮机油是电力系统中重要的润滑介质，在汽轮机中起到润滑、冷却、减振、密封等作用，汽轮机润滑油系统的洁净度直接影响到机组的安全稳定运行。
1超标原因及危害1.1水分含量超标的原因及危害汽轮机油含水量超标一般是由于汽轮机轴封不严使蒸汽进入油中导致的，也有由于冷油器泄漏，在停机状态下，水压大于油压、使油中进水导致的。
汽轮机油中水分的存在会加速油质的劣化及产生乳化，同时水分会与油中添加剂作用，促使其分解，并导致油系统的锈蚀问题。
其锈蚀产物作为硬质颗粒进入油系统会增加油的颗粒污染度，并可能加速各轴颈、轴瓦的磨损和划伤。
1.2颗粒度超标的原因及危害对汽轮机油的污染颗粒分析表明，硬质颗粒有金属屑、金属氧化物、灰尘、纤维等，其中金属屑来源于油泵等部件的磨损；软质颗粒包括油泥、树脂、胶质等，其中油泥来源于运行油自身劣化变质的产物。
汽轮机油中的颗粒度超标会对机组润滑系统产生影响，不但会堵塞系统滤网，而且其中的硬质颗粒会引起轴颈轴瓦的严重磨损，甚至划出很深的沟槽，同时，金属颗粒对油质劣化有催化促进作用。
另外，油中以及油系统中含有油泥，也会对油品的颗粒污染度检测结果造成影响，某电厂1000MW机组汽轮机主油箱底部附着有大量油泥，造成机组汽轮机油颗粒度逐渐增大至NAS163812级以上。
2采取的相应措施及效果在机组负荷170MW以上时，油中含水量明显增大；并且随负荷增加油中含水量会增大；轴封压力越高，油中含水量也越大；机组启停时油中水分偏大；#1、2、3轴承箱回油管观察窗上经常存在凝结的水珠，尤其是#2轴承箱较多，其他轴承箱的回油窗上较少或没有。
这说明高压缸前后、中压缸前漏汽漏入轴承箱内是油中含水量大的主要原因。
在无法完全消除汽缸和轴封漏汽的情况下，我们分别从运行和检修两方面采取了以下相应措施；一方面尽量阻止和减少蒸汽漏入润滑油内；另一方面尽量使油中水分及时分离排出。
关于汽油中含有微量水分的研究
关于汽油中含有微量水分的研究胡玉(吉化集团吉林市锦江油化厂,吉林吉林132022)摘要:汽油是由石油炼制得到的一种石油产品。
在实际的使用中，主要分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类，其中车用汽油的用途又最为广泛。
目前，在全球范围内，人们对汽油的需求量都很大。
然而在使用汽油的过程中，也出现了很多的问题，比如汽油中含有少量水。
若汽油中含有微量水分，会严重影响到汽车的使用。
文章围绕汽油中含有微量水分的问题进行了研究分析。
关键词:汽油;微量水分;含量研究正常情况下，汽车使用的汽油中应该是没有水分的，然而，受生产工序以及其他因素的影响，在汽油中可能有微量水的存在。
很多车主发现自己的油罐从内而外发生生锈,这就是汽油中含有微量水的原因。
除此之外，汽油中含水还可能导致胎速不稳，加速无力，排气管及早损坏等现象的发生。
文章分析了微量水分的来源和影响因素，并提出了降低汽油含水量的有针对性的措施。
1汽油中含有水分的影响如果汽车使用的汽油里存在一些水，很有可能使汽车不能点火或者突然熄火。
由于汽油雾化后能燃烧，而水不能，所以汽油中掺水的直接结果就是气缸内出现沸腾现象，导致气缸爆震，轻微的话症状就是有爆燃声，稍微严重的话就会造成活塞偏磨。
还会导致烧机油，拉缸等问题，十分严重的话可能造会成高速压缩比突然升高，活塞环岸被压碎等问题，这些问题都会对汽车造成很大的损坏。
2汽油中微量水分含量的研究由于汽油中存在水分会对汽车的使用造成负面影响，进而造成经济损失，所以近年来，许多专家学者也对汽油中含有水分的问题进行了研究，尝试找寻解决问题的办法。
这篇文章对汽油的组成成分中含有水的现象进行了论述，分析这种现象出现的原因，并且提出了几点改善方法。
2.1水在油中的存在形式水在油品一般以三种形式存在,游离水（明水）、溶解水和乳化液。
（1）游离水游离水,即水与油处于分离状态,游离水也有两种存在方式,一种是存在油品容器底部（一般情况下水的密度较大）的水层,水层与其上油层有明显的分界面；另一种游离水是以小水滴形式悬浮于油品中,一般存在于粘度和密度较大油品中。
浅谈汽轮机油中进水原因、乳化危害及处理方法
浅谈汽轮机油中进水原因、乳化危害及处理方法【摘要】汽轮机油中进水后将使油产生乳化，乳化后的润滑油的粘度将会降低，轴承中轴与瓦之间的油膜厚度减小，造成直接摩擦，甚至轴瓦烧损。
油质乳化后就必须进行处理，必要时需要更换油，从而使机组的油耗增加，影响机组运行的安全经济性。
【关键词】进水原因；危害防治；改进措施二道江发电公司4台机组自投产发电，到机组顺利并网完成试运至今。
随着机组运行时间的延长，均不同程度的存在着油中进水现象，而这种状况在近年来不断加重。
特别是新投产机组汽轮机油，在投运后进行的化学油质检测中，汽轮机油油中水分达到200－300mg/l，这大大超出了国标规定的控制范围，对机组的长周期安全经济运行造成了很大的安全隐患。
1 汽轮机油中带水的原因1.1轴封结构、形式、材质及检修安装质量问题我公司各台机组自投产以来，为减少汽轮机轴端漏汽造成的油中进水现象，对轴封系统汽封片结构形式及材质均进行了多次的变更和改进。
机组a修时，解体高、中、低压缸，测量端部汽封间隙。
检测到端部汽封有不合格的汽封块，及汽封块间隙不标准。
汽封体轴向调整垫片在上下各有3—6mm间隙，是机组制造遗留问题。
这些都在一定程度上增加了油中含水量。
高中压汽封片所接触高温高压蒸汽，对其材质要求极高；在高温下，汽封片材质过差，将易产生脆化，在机组长期运行当中，高、中压汽封片容易断落和倒伏，从而使轴封漏汽量大大增加。
另一方面，在检修安装汽封片时，为保证汽轮机在运行中大轴与轴封片不产生动静碰磨损坏轴系。
在实际安装时均人为地将安装间隙放大，这势必造成轴封漏汽量增大。
1.2滤油系统的设计布置问题机组在新建过程中存在问题，经过现场的实际考察，发现，在线滤油机入口接入点，从油箱的底部引出，但实际上不是主油箱的最低点，离油箱最低点还有200mm距离，使得油箱底部还有一部分油没有从主油箱出来，去滤油机。
1.3其它问题汽轮机润滑油主冷油器在正常投运后，由于内部管材以及运行操作等各方面原因，使冷油器内部发生泄漏，冷却水进入油侧造成油中带水。
油系统中含水和杂质的原因分析及防范措施
油系统中含水和杂质的原因分析及防范措施油系统清洁度是保证汽轮发电机组运行的一个重要指标,油中杂质经过各级滤网时,虽然大部分被挡住,但是还有一小部分杂质会进入调节部套,当积累到一定量时,就对调节系统产生严重影响，并且使调节系统灵敏度下降,造成汽轮机失控而无法正常动作，严重影响了机组的安全稳定运行。
一、油中杂质对调节系统的影响汽轮机油动机反馈装置采用的均是油口反馈。
静态时,每个滑阀由于上下的油压作用处于平衡状态。
油动机动作时,带动反馈滑阀的移动,改变了反馈油口的面积,从而改变压力油进入脉冲油的油量。
补偿脉冲油的变化使油动机滑阀回到原来的中间位置,而油动机则在一个新的平衡位置稳定，达到按自整条件控制油动机的行程来满足机组运行中所要求的电、热负荷。
当油中杂质进入反馈滑阀与套筒之间时,由于反馈滑阀拒动,油动机将不可能停止在某一个中间位置,产生或开或关到底。
实际上,调节系统中存在滑阀或小油口的地方都无一例外地受到油中杂质的影响,使得调节系统处于紊乱状态。
轻微时,迟缓率增大,负荷摆动,跳动;严重时,造成汽轮机甩负荷并被迫停机。
二、油中进水的危害1、润滑油带水使轴瓦油膜不易形成，当油膜被转子撕裂时，转子将与轴瓦产生磨擦，使轴瓦脱胎或化瓦，造成事故停机。
2、润滑油带水使油膜质量恶化，不能及时迅速地带走轴系传来的热量，造成化瓦或脱胎，危及机组安全。
3、润滑油带水降低了润滑效果，使油膜质量恶化，机组轴系振动加剧。
4、控制油带水会锈蚀油动机弹簧，改变机组调节系统特性曲线，长期下去，将使油动机弹簧锈蚀剥落，造成弹簧疲劳，威胁机组安全。
5、机组调节保安系统各错油门、活塞、滑阀等部件的间隙十分精细，控制油带水将会使之锈蚀，产生错油门、滑阀或活塞卡涩，滑阀振动等一系列现象，造成调节保安系统拒动，危及机组安全。
6、危急遮断器弹簧锈蚀产生疲劳，造成正常运行危急遮断器误动，或危急遮断器飞锤卡涩，转子超速时，危急遮断器拒动。
7、控制油中带水会造成调节系统带负荷晃动，危及机组安全运行。
某汽轮机发电机组润滑油中进水事件分析及处理
某汽轮机发电机组润滑油中进水事件分析及处理摘要：本文描述了某电厂2号汽轮机组停运期间出现的润滑油含水量超标事件，结合异常现象分析了油中进水的原因，并通过有针对性的后续检查明确了问题根源在于汽轮机旁路系统阀门内漏，造成蒸汽经轴封系统进入轴承箱从而导致油中含水超标。
关键词：汽轮机，润滑油，进水在汽轮机实际工作中，水分在润滑油中积累是一个长期的过程，而发展至超标水平多由于机组相关参数调整偏差、油品指标监管不严和检修过程操作不当等原因，是汽轮机机组运行中的较为常见的故障现象，尤其是对于新投运机组，由于各系统尚在磨合期间，运行特性匹配处于适应和优化阶段，较易发生油中进水事件。
2017年10月，某发电公司2号机组按计划打闸停备，在停机后对油品的化验中发现润滑油中水分较多，超出了相关规范要求，现结合该异常事件对润滑油中含水超标问题进行分析和讨论。
一、机组概况某发电公司2号机组为由哈尔滨汽轮机厂有限责任公司设计、制造的650MW 级核电机组，是一台单轴、四缸六排汽带中间汽水分离再热器的反动凝汽式汽轮机，凝汽器刚性地布置在基础上，通过膨胀节与低压缸连接。
机组供油系统为汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统供备用油以及为危急保安装置提供压力油，汽轮机轴封系统蒸汽来自主蒸汽系统和辅助蒸汽系统，根据机组状况可以进行切换。
每个汽缸的轴封均配置独立的蒸汽调整阀门，以适应不同的轴封用汽需求。
循环水系统设置两台循环水泵。
二、事件经过2017年10月15日，根据工作计划安排，2号机组于16：12打闸停机，两台循环水泵分别于15日19：30和16日2：45停运。
16日运行人员通知化学人员对润滑油系统进行取样，化验结果显示润滑油中含水量超过1000ppm以上，远大于80ppm的标准值，显示汽轮机润滑油中含有大量水分。
三、润滑油进水原因1、油品含水超标机理水分、乳化剂和高速搅拌，是润滑油乳化含水超标的三个必要因素，其中超标的水分为乳化发生的主要影响因素，而乳化剂的出现与油中添加的抗氧化剂和防锈剂是有关系的，由于油品中的添加剂大都为具有一定表面活性的化合物或混合物，其分子结构中，具有亲油性的非极性基团和一定表面活性的亲水性能极性基团，在高速运动状态下，极性基团对水具有一定的亲和能力，而亲油性的非极性基团又能够溶于油，故而添加剂以含有两种不同基团的特性，作为中间媒介促成了水与油的结合，即发生了油的乳化及含水超标现象。
案例分析：润滑油冷却器缺陷导致污染
案例分析：润滑油冷却器缺陷导致污染（来源：UK保赔协会）船舶类型油轮事故经过船舶靠岸时，发现船尾周围码头水面上漂浮着油污。
船上怀疑这些油污是从尾轴管密封处泄漏的润滑油。
在采取补救和清理措施后，该轮被安排入坞进行必要的修理。
经检查发现，尾轴管密封处的传动轴被挂上了鱼网片。
在重新密封后，该轮重新入水恢复使用。
大约一个星期后，当该轮靠岸时，又看到船尾周围有油层，船长把情况通知了当地当局，并安排了污染清理。
由于怀疑还是原油从尾管泄漏，该轮前往附近的船厂调查问题。
进一步检查尾轴管密封件后，发现没有任何缺陷或漏油的情况，但重新入水并移至泊位后，在船尾周围、主发动机润滑油冷却器上方又发现了油污。
潜水检查证实，润滑油冷却水泵在运行时向水中排放油污。
分析主机润滑油冷却器在海水出口法兰处发现泄漏，收集到的水中有油迹。
船东安排对冷却器进行大修，包括更换密封垫片和若干换热板，重新组装后，水压试验成功。
管理层假定第二次漏油源自尾轴管是可以理解的，但事后看来，所有其他漏油的可能都应该进行调查（据悉，主机和尾轴管润滑油规格相同）。
润滑油冷却器的缺陷不仅造成污染，而且在清理、检查、维修和停租方面也产生了许多费用。
经验教训- 与用油系统有关的设备必须按照说明书妥善保养；- 在可行的情况下，应密切监察舷外的排放情况；- 应密切监测LO系统储罐的液面是否有异常消耗；- 当观察到或怀疑有油污从船舶排出时，应根据船舶SOPEP作出应对；- 应向有关当局报告所有污染情况，通知保赔协会，抽取样本，并确保排查并消除所有可能的泄漏原因；- 设备保养不善会对环境造成危险，而且费用非常昂贵。
（来源：UK保赔协会）。
主风机油站润滑油含水,造成仪表引压管冻凝
在工业生产中，主风机油站作为重要的设备之一，其稳定运行对于整个生产线的连续性和安全性都具有重要意义。
然而，一旦主风机油站的润滑油出现含水问题，不仅会影响润滑效果，还可能导致仪表引压管冻凝等一系列严重后果。
本文将详细分析主风机油站润滑油含水的原因、危害以及仪表引压管冻凝的影响，并提出相应的解决措施。
一、主风机油站润滑油含水的原因1. 密封不严：主风机油站在运行过程中，由于密封件老化、损坏或安装不当等原因，可能导致外部水分进入润滑系统，从而使润滑油含水。
2. 冷凝水：在温差较大的环境中，润滑油管道内壁可能产生冷凝水，这些水分会随着润滑油流动而进入整个系统。
3. 换油操作不当：在更换润滑油时，如果没有按照规定的操作程序进行，如未将旧油彻底排出、新油未经过滤等，都可能导致水分进入润滑系统。
二、润滑油含水的危害1. 降低润滑性能：水分会使润滑油的粘度降低，从而降低其润滑性能，使主风机在运行过程中产生摩擦和磨损。
2. 加速油品氧化：水分与润滑油中的添加剂发生反应，加速油品的氧化过程，从而缩短润滑油的使用寿命。
3. 腐蚀设备：水分中的溶解氧和酸性物质会对金属设备产生腐蚀作用，降低设备的使用寿命。
4. 影响仪表精度：润滑油中的水分进入仪表引压管后，在低温环境下可能导致冻凝现象，从而影响仪表的测量精度和稳定性。
三、仪表引压管冻凝的影响1. 测量误差：当仪表引压管内的润滑油含水并发生冻凝时，会导致压力传递受阻，从而使仪表显示的压力值与实际压力产生较大误差。
这会影响操作人员对主风机运行状态的判断，甚至可能引发误操作。
2. 安全隐患：冻凝现象可能导致仪表引压管破裂或损坏，进一步影响整个润滑系统的正常运行。
在严重情况下，还可能引发设备故障和安全事故。
3. 维护成本增加：仪表引压管冻凝后需要进行解冻、维修或更换等操作，这不仅增加了维护工作量，还提高了生产成本。
四、解决措施1. 加强密封管理：定期检查主风机油站的密封件状况，及时更换老化或损坏的密封件，确保密封性能良好。
#3机主油箱含水量大的原因及防范措施
#3机主油箱油含水量大的原因及防范措施油中进水的原因有两个，一个是冷油器泄漏，另一个是汽轮机高、中压轴封漏汽量大。
经过检查，现已排除冷油器泄漏的可能，因此我们就从高、中压轴封上采取下面的防范措施：
1、在保证机组凝汽器真空的前提下调低轴封母管压力，由
原来的0.015MPA调至0.008MPA。
2、加强主油箱底部放水，增加次数或每班不定期的放水，
注意监视主油箱油位。
3、疏通中压后轴封与中轴承箱处的保温，使该处留出空隙，
以保证上下能对流，减少蒸汽在此处积聚，对蒸汽进入
轴承箱能有所减少。
以上措施的第一条和第二条已经实施，第三条由于机组运行中，处理不了，等机组停运时处理。
2006-10-24。
汽轮机油中带水的原因及油质保持分析
汽轮机油中带水的原因及油质保持分析摘要汽轮机的油系统不仅担负着机组轴承的润滑冷却，而且还担负着机组的调速、保安任务，是汽轮机安全运行的关键。
汽轮机的油系统中如果进水能造成轴承室内微负压、外缸变形、真空滤油机脱水效果差等危害。
本文主要论述汽轮机油中带水的原因及改进措施。
关键词汽轮机油系统油中带水;汽轮机油俗称透平油，是电力系统中重要的润滑介质，主要用于汽轮发电机组的润滑系统和调速系统。
在汽轮机的轴承中起润滑和冷却作用；在调速系统中起传压调速作用。
随着电力工业的快速发展，汽轮机油质量的好坏，直接影响汽轮机组的安全经济运行。
一、汽轮机油中带水的危害1.汽轮机油乳化能使调节系统中套筒及滑阀等部件严重锈蚀，造成滑阀卡涩，降低系统灵敏度，加重机组运行负荷。
同时，还会造成轴承和轴颈的磨损，引起调节系统和保安装置动作失灵或误动，严重时会导致机组超速甚至飞车。
2.如果乳化液沉积于油循环系统中，就会妨碍油的循环，影响散热，造成供油不足，容易导致轴承烧瓦。
3.汽轮机油乳化使汽轮机油的氧化加速，酸值升高，产生较多的氧化沉积物，从而进一步延迟了汽轮机油的破乳化时间，造成恶性循环。
二、汽轮机油中带水的原因分析(一)轴封系统布置不合理1.轴封间隙的调整的轴向分布的规律应该是外侧小、内侧大。
因为轴封外侧端部距离轴承很近，转子、汽缸垂弧冷热态变化对轴封间隙影响很少，转子过临界转速时该部位的晃度小，不易发生摩擦。
即使发生摩擦，由于距支点近，钢度相对大一些，不易因晃度巨增而造成弯轴事故，而轴封里侧的情况则恰恰相反，这部分汽封间隙运行状态下的不确定度最大，为易弯轴的部位，为保持安全，应该调大一点。
可见，汽封由于在轴封段的最外侧，调得小些对避免轴封漏汽会有关键性作用。
2.高压缸轴封(端部汽封)的作用在于阻止蒸汽沿着转子漏出。
高压缸前后的端部汽封所承受的压差比较大，不但压差存在，为了不使动静机件发生碰磨，而总要留有一定间隙，间隙的存在肯定要导致漏汽，漏汽量一般要达到总汽量的0.5%。
冷油器的查漏与分析
板式冷油器的查漏与分析我厂冷油器按结构分基本上有两类，管式冷油器和板式冷油器，管式冷油器体积和重量要比板式冷油器大，管式冷油器的优点是容易查漏及检修，板式冷油器的优点是体积小冷却面积大，这种冷油器适合在空间地方较小的磨煤机油站。
2016年6月17日，油化验发现#2炉#4磨煤机润滑油水分超标，判断为#4磨煤机油站润滑油进水。
磨煤机润滑油水可以从前后轴瓦冷却水来，冷油器来。
机务维修人员检查了轴瓦润滑油轴承下部油箱，没有发现有漏。
对冷油器水侧通水，油侧出口门有水流出，初步判断是冷油器漏，但是是冷油器哪里漏了呢?一般我们认为有漏是冷油器密封带有问题。
所以拆开冷油器检查，并检查所有的密封件没有发现问题，并重新安装好，这里需要注意的是密封件的安装，在其有一个特殊的位置凹下去的一小段刻写有“BP”字母，此面朝上。
6月19水压试验时，没有发现有漏，投入运行。
第二天早上，油化验试验#2炉#4磨煤机油站润滑油水分超标。
打开漏油器油侧出口有水渗漏，重新更换新的密封件，安装做水压试验，水侧通水，油侧出口打开，经过一个晚上时间油侧检查没有渗水现象，安装好准备试验油侧，在试验之前再次打开油侧法兰检查，水从油侧有一根小水柱流出不大而后开始滴水。
经过检查和试验，分析排除冷油器密封件和安装的原因。
再次咨询厂家，问冷油器板是否还有其他地方漏的可能，厂家回复到一般来说不可能密封件问题，密封件或安装有问题其表现是往外板渗漏流出去，一般不可能出现这种情况。
除非冷油器腐蚀穿孔，和裂纹有沙眼渗漏。
冷油器油进水或水进油要视哪一侧的压力大。
仔细想了一下现场板式冷油器情况和其结构，分析判断，应该是冷油器有沙眼穿孔漏。
现场冷油器水侧比较脏，结垢及腐蚀比油侧严重，且有麻点。
但是怎么查哪一块漏呢？立即汇报上级，通过讨论分析，对其进行渗透探伤检测处理，由于有100块的数量，而且要求冷油器表面要非常的干净，清洗起来非常的花费时间，基本上一半的时间用来清洗冷油器换热片，这简直是大海捞针了。
某350MW火电厂汽轮机油含水率高事故分析及处理
某 350MW火电厂汽轮机油含水率高事故分析及处理摘要：汽轮机油带水将严重危害机组安全运行，对润滑油系统，调节油系统，发电机绝缘和危急保安器系统都会造成损害。
本文分析某电厂机组汽机油带水的原因和汽机油带水保持运行采取的措施。
关键词：汽机油带水、机组安全、轴封泄露、中分面泄露某350MW火电厂年初进行了B级检修，检修期间对汽机本体进行过解体检修。
机组并网发电运行一段时间后，巡检员发现轴承回油观察孔有大量水珠，化学人员对汽轮机油进行化验，发现汽机油含水率严重超标。
汽轮机油主要监测指标有：粘度、颗粒度、液相锈蚀、水分、酸值、破乳化值、闪点等，其中水分是最重要的指标之一。
某电厂汽轮机控制油、润滑油和发电机密封油都取自主油箱，通过不同的泵输往各自系统后又回到主油箱，汽机油带水严重影响机组安全运行。
一、汽轮机油带水严重影响机组安全运行1、汽轮机润滑油含水率高影响当润滑油含水率高时，会降低油的粘度，润滑性能变差，可能导致不能连续形成油膜，破坏轴承稳定性，降低轴承的承载能力，甚至发生机械摩擦，使轴瓦干磨，油温升高，加速油质恶化，最终损坏轴瓦。
当油中有水时，油中的氧化物会和水化合，形成酸类，会对金属造成腐蚀，增加油中杂质，油质加速恶化。
当油中有细小的水滴后，水分不容易从油中分离出来，很容易乳化，产生泡沫，影响润滑效果。
2、控制油带水影响调节稳定性及保安系统部套锈蚀汽轮机控制油带水，乳化严重产生泡沫，当空汽混在油中，进入调节系统时，会引起调节系统的晃动，破坏调节系统稳定性。
当油中有水与调节系统和危急保安系统部套长期接触时，部套会锈蚀，容易导致部套卡涩。
3、密封油带水影响发电机绝缘密封油带水，水也会进入发电机的密封系统，会降低发电机内氢气纯度，水汽化后，也会影响发电机绝缘，影响机组稳定运行。
4、保安系统电磁线圈绝缘下降在轴承箱中经常布置一些保安系统的电磁线圈和电磁式变速器，而轴承油箱中的水与电磁线圈接触，则会破坏它的绝缘，可能会使保护失灵，非常危险。
降低分水器出油含水率论文
降低分水器出油含水率摘要：本文通过对义和联合站分水器各项运行参数进行分析，找出了影响出油含水率的主要原因，并提出了改进的措施，起到了良好的效果，对集输站库如何降低分水器的出油含水率起到一定借鉴作用。
关键词：分水器改进措施出油含水率胜利油田河口采油厂集输义和联合站主要负责采油二矿，以及采油四矿的原油和污水处理任务。
采油四矿来油由丁王站进行计量。
义和联合站目前主要负责接收采油 202 队、203 队、205 队、206 队、207队、208 队产液并计量。
井排进站总液量11500 m3/d，综合密度0.9620kg/cm3，综合含水90%。
分水器是义和站原油生产处理的主要设备，分水器操作不平稳将直接影响分水器出口含水率，还严重影响了下一步原油生产的处理效果，严重时还会降低原油外输含水率。
义和站现有高效分水器3台，分水器运行不平稳，出油含水高，影响下一步原油处理以至整个义和站的生产，为解决这一问题，我们通过综合分析，根据生产实际，提出了多项治理措施，有效的降低了分水器出油含水率，增加了分水器运行的稳定性，对原油生产起到良好的保障作用。
一、当前现状义和站于2011年6月投入运行分队计量系统，受各种因素的影响，分水器运行一直不稳定，经常出现波动，严重影响义和站正常生产。
通过对下半年出油含水率比较，最高的12月份，含水率达到82%，波动周期达43小时，最低的在9月份，含水率依然达到48%，影响周期12个小时。
由此可见，分水器分水极不平稳，波动较大。
因此，我们必须解决影响分水器出油含水高的问题。
二、原因分析通过对分水器个运行参数的跟踪采集和分析，我们认为，造成分水器出油含水过高的原因，主要有以下几个方面。
1.加药比不合适，工艺不合理主要表现在加药比计算偏差较大，加药浓度不合适，加药量不够，破乳剂没有发挥其最大破乳效果。
另外，加药流程不合理，加药点取的位置不合适，使破乳时间不够，加药温度达不到破乳标准。
2.来油粘度较大，处理困难稠油处理经现场试验最佳脱水温度为75℃，必须要求现场提高加热力度，而现有的加热炉，炉效较低，体温较困难。
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电动给水泵板式冷油器检修后油质含水问题
分析及处理
李谱
【摘要】本文主要通过对中国水电崇信发电有限公司2*660MW机组1号机C级检修过程中，3台电动给水泵润换油、工作油冷油器解体检修后，电动给水泵试转过程出现油质含水问题进行分析和处理，通过此文给予以后冷油器检修带来指导性方案。
【关键词（黑体五号字体）】冷油器、冷却水、润滑油、工作油
1概况
中国水电崇信发电有限责任公司2*660MW超临界直接空冷型机组，机组配套三台电动调速给水泵，给水泵型号为沈阳鼓风机集团生产的MDG-36。
每台电泵配套一台工作油冷油器和一台润滑油冷油器。
冷油器为阿法拉伐板式换热器。
2013年在进行1号机C级检修后，电泵在启动前采集油样，发现透平油内含有水分，对油箱内油进行过滤，合格后电泵启动后，再次采集油样，又发现油质含有水分，且比前次增大，停运设备进行分析处理。
2板式冷油器结构、原理介绍
常见的冷油器按照结构形式分为管式和板式，本厂所用阿法拉伐板式冷油器冷油外形图如下图1，单个板片如图2，将润滑油（或工作油）、冷却水从进口处引流到金属板组中，并分配到金属板间的局促槽道中。
由于金属板上配了垫片以及金属板A和金属板B的交替安置（A、B板结构相同，隔离密封垫子不同），润滑油、冷却水交替进入金属板内的槽道，即润滑油进入奇数槽道，而冷却水进入偶数槽道。
这样，润滑油、冷却水被薄薄的金属壁隔开。
润滑油、冷却水的流动偏向相反。
润滑油、冷却水进入冷油器，润滑油将其热量转达到薄金属壁上，而薄金属壁又将这部门热量转达到另一侧的冷却水上。
润滑油的温度降落，而冷却水的温度上升。
末了，润滑油、冷却水流向各自的出口通道。
（冷却水出口）（润滑油、工作油进口）
（冷却水进口）（润滑油、工作油出口）
图1 图2
3板式冷油器检修过程叙述
此次冷油器检修时，按照检修要求，检修人员先将冷油器进油和出油管道内油放尽，再将冷油器冷却水隔离，松掉板式冷油器压紧螺栓，将板片内存油和存水放尽。
清理完板片后，对板片进行了无损PT检查，没有缺陷后进行了回装，回装完后，按照规范要求对冷油器水侧进行了水压，油侧进行风压试验，试验合格具备投运条件。
4问题出现
在电动给水泵组检修后，启动电动给水泵辅助油泵，准备进入给水泵组试转阶段，按照启动要求，对电动给水泵组进行取油样化验，发现油质种含有水分，此次电动给水泵例行检修时，所用透平油进行了更换，在更换新油也进行了油品化验，化验结果是达标的，问题发现出现后，对油箱内透平油进行过滤，过滤2天后，油质达到启动条件，启动电动给水泵组，启动后，取油样化验，又发现油中发现水分，且比前次出现水分含量高出很多，油质开始出现恶化现象，立即停运设备。
4问题分析及处理
4.1问题分析
电泵润滑油和工作油唯一和水可以接触的地方只有板式冷油器，冷油器检修
后是经过压力实验的，而且试验是合格的，同时设备用油也是新油，如果冷油器水侧出现泄漏，按照次板式冷油器设计结构，如果出现水侧和油侧隔绝密封不好，首先介质会先通过倒流通道流到外部，就可以发现隔绝密封不严问题，但是没有出现此现象，而且是启动辅助油泵出现一次、启动电泵又一次；为了排除问题，对冷油器采用精密压力表再次进行了压力试验，还是合格。
针对启动辅助油泵和启动电泵各出现油中含水问题，同时对检修过程进行梳理，结合出现场设备设计以及管道情况进行深入分析得出：造成油中二次含水出现问题原因如下：
4.1.1润滑油和工作油板式冷油器在解体检修前，先是将冷油器入口管道内油放尽。
隔离冷却水，没有将冷油器冷却水进回水管道拆除，直接将冷油器压板螺栓松掉，将冷油器内部积水和积油通过压板之间缝隙流尽。
冷油器内部积水，在压紧螺栓松动后，传热板之间密封出现间隙，而且间隙不是瞬间增大很大。
来不及往下流的水就会从油水隔离密封垫处的间隙跑到油侧；由于冷油器出油管道管底现场实际距离地面只有60mm，冷油器本体距离地面标高250mm，积水就自然而然的进入了冷油器的出油管道。
4.1.2根据电动给水泵润滑油、工作油按照设备设计运行顺序为：电动给水泵启动前，辅助油泵先运行，电动给水泵启动起来工作油冷油器里边的工作有随着给水泵组启动才开始流动，这也是为什么启动辅助油泵后出现油中含水，启动给水泵组又出现油中含水的显现，第二次含水量大，是因为工作油冷油器体积比冷油器要大，进油管道管径也比润滑油冷油器进油管管道管径大，进到工作油冷油器进油管内的水相对比进到润滑油板式冷却器进油管道内的水要多。
4.2问题处理
针对分析得出冷油器没有存在漏水现象，油中水的来源确定，将电泵耦合器油箱以及油管道内存油放尽，将管道内部进行吹扫，重新补充新油，启动辅助油泵，板式冷却器投入运行，以及启动电泵各个阶段油品取样化验，各项指标达标。
5结束语
针对此次板式冷油器检修后出现的问题，提醒我们在以后冷油器的检修工作中，检修工序，以及检修工艺要求上要加强管理，同时针对此次事件也给同类型设备检修给予参考。
参考文献：阿法拉伐板式冷油器说明。