某车型上下车方便性校核规范
开闭件设计规范
xxxx公司xxxxx开闭件设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxx公司发布前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
开闭件设计规则1 范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则及其设计方法。
本标准适用于各种冲压件车身的车型。
2 规范性引用文件《轿车车身》《现代轿车车身设计》3 术语和定义3.1 车门内、外倾角铰链轴线在 x=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。
3.2 车门前、后倾角铰链轴线在 y=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。
内外倾角前后倾角3.3 门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4 车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5 双曲率玻璃指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
QJM J01079-2018 汽车进出方便性校核规范
汽车进出方便性校核规范1 目的和范围本规范规定了本公司汽车进出方便性设计的一般要求以及相关的术语定义。
本规范适用于本公司研发车辆的进出方便性设计及校核。
2 引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码SAE J1100 Motor Vehicle Dimensions3 技术要求上下车方便性的设计，应考虑车门立柱、出入通道尺寸的推荐值和侧壁的倾斜度对上下车方便性的影响。
3.1 车门立柱倾斜度对上下车方便性的影响上下车方便性的设计，首先应该确定设计中车门立柱的布置是否符合要求，当车门立柱直立时，前、后座入座时都会感到很别扭，如果将门立柱适当倾斜，则可以大大改善客户入座的方便性。
详见图1所示。
图1 车门立柱对入座方便性的影响在车门立柱的布置设计时，车门立柱与人体的位置关系也影响上下车方便性。
人体与A柱、B柱或者C柱的相对位置关系见图2，具体设计要求详见表1。
图2 人体与A、B、C柱的关系表1 乘用车上下车通道宽度要求轿车/SUV（微型）项目代号前后进入高度/mm ①≥780 ≥750 A柱上部位置尺寸/mm ②≥200 ——B/C柱后上部位置尺寸/mm ③≥160 ≥130A/B柱前下部位置尺寸/mm ④≥720 ≥550B/C柱后下部位置尺寸/mm ⑤≥30 ≥03.2 通道宽度对上下车方便性的影响图3表示了涉及到上下车方便性的两个尺寸。
L18是前车门最大开度时下部通道宽度，一般推荐要求L18﹥400mm；L19是后车门最大开度时下部通道宽度，要求L19﹥250mm。
图3 上下车的通道宽度表2给出了SAE J1100标准中所示尺寸的推荐要求。
表2 乘用车上下车通道宽度要求项目代号尺寸（mm）前车门最大开度时下部通道宽度L18 ＞400后车门最大开度时下部通道宽度L19 ＞2503.3 侧壁倾斜度对上下车方便性的影响侧壁的倾斜度对上下车的方便性也有很大的影响。
《汽车车身结构与设计》期末考试试题(客观题)答案
甲壳虫形车车身的最大优点为（）得分/总分A.空间大B.空气阻力小C.横风稳定性好D.升力小正确答案：B你没选择任何选项2单选(3分)轿车车门开度一般为（）。
得分/总分A.85°～90°B.55°～60°C.75°～80°D.65°～70°正确答案：D你没选择任何选项3单选(3分)对于承载式车身，一般要求车身结构的一阶频率应大于（），以避免共振。
得分/总分A.60～70HzB.C.10～20HzD.80～100Hz正确答案：B你没选择任何选项4单选(3分)汽车轮口处常产生涡流，严重影响侧面的气流，通常设计时使轮口外部拱起，形成（），可控制轮口内气流对侧面平顺气流的干扰。
得分/总分A.正压B.压力差C.湍流D.负压正确答案：A你没选择任何选项5单选(3分)现代轿车不论采用哪种承载形式，其车身结构的能量吸收特性和乘员室的结构刚度主要取决于（）。
得分/总分A.材料B.覆盖件C.车身结构件D.焊接接头正确答案：C你没选择任何选项6单选(3分)新车评价规程一般是由（）制定的。
得分/总分A.行业B.社会C.国家D.汽车生产企业正确答案：A你没选择任何选项7单选(3分)描述车身某一结构在碰撞中保护乘员的能力称为（）。
得分/总分A.安全性B.抗撞性C.被动安全性D.主动安全性正确答案：B你没选择任何选项8单选(3分)对于承载式轿车，正面碰撞能量的大部分主要由（）吸收。
得分/总分A.安全气囊B.前纵梁C.发动机舱盖D.保险杠正确答案：B你没选择任何选项9单选(3分)为了提高轿车车身的扭转刚度，车身结构件的截面形状通常设计为（）。
得分/总分A.实心异形B.开口异形C.实心规则D.闭口异形正确答案：D你没选择任何选项10单选(3分)前部低矮而尾部肥厚上翘的轿车造型，可以获得较大的负迎角，主要目的是为了减小（）。
A.升力B.摩擦阻力C.形状阻力D.空气阻力正确答案：A你没选择任何选项11单选(3分)对于FR布置形式，为了尽量降低地板高度以提高乘坐舒适性，应尽量减小因传动轴通过地板下部所需的地板凸包的高度，通常在垂直平面上将传动轴呈（）布置。
人因工程学第九章人体工程学在产品设计中的应用
章前提要
本章知识点： ● 人体工程学在产品设计中的应用与案例分析 学习目标: ● 理解人体工程学在产品设计中的应用目的； ● 掌握人体工程学在产品设计中的应用方法。
第一节 人体工程学在数控机床设计中的应用
数控机床的软件界面 局限于显示器上信息 的显示界面，而数控 机床的硬件人机界面 包括显示装置、操作 装置及辅助装置，其 中显示装置主要包括 显示屏，操作装置包 括按钮、旋钮、手柄 等，辅助装置包括工 作台、安全防护罩等 （图9-1）。
1．工作处理区人机界面设计 由于数控机床为自动加工设备，操作者在工作处理区的工作 主要就是工件的装卡与加工状态的观察。
（1）门、观察窗与把手设计 工作处理区——防护门封闭式加工的方法 小型数控机床——单开门设计, 减小推拉力； 大型数控加工中心——双开门的结构，利于操作，便于观察。 机床门的设计还要考虑门的高度尺寸，高度太低，不利于观 察，如果高度太高，产生压抑感。
其四，握持部分轮廓曲度适中，圆形底部能够与手掌形状充分 适应，侧面的凸起形态让使用者更易抓握，既不会因曲度过 小导致易滑落，也不会因曲度过大导致手掌产生疲劳感和握 持时的酸痛感。
二、手持式电子产品设计要点
①必须有效地实现预定功能，达到人机工效要求；
②必须与其使用者人体尺寸成适当比例，特别是与手部功能尺 寸相适应；
图9-13 三维H点人体模型构件名称
图9-14 三维H点人体模型构件
（2）碰撞试验假人
3．数字化三维人体模型
二、汽车驾驶姿势的舒适性与坐椅设计
1．人体驾驶的舒适姿势
驾驶室的坐椅应能根据驾驶者身材情况进行适当的调整，能 使驾驶员感到舒适，使驾驶员的手、足能够自由活动，顺利 地操纵方向盘、变速杆、踏板和其他按键机构。
乘用车主观评价试验方法(阅)
编号：乘用车主观评价试验方法编制：会签：审核：批准：乘用车研究院试验设计部2006年11月10日1 范围本标准规定了M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验方法。
本标准适用于M1和小于12座的M2类汽车的主观评价试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
GB／T15089-1994《机动车辆分类》所有道路试验标准。
3 试验条件3.1 试验样车3.1.1试验样车应按照出厂销售要求的规定：装备齐全，干净、干燥、完整，达到出厂合格品要求。
3.1.2参加对比评价试验的样车应为相同或相近级别。
3.2 试验场地3.2.1静态评价场地应足够宽敞、明亮，以便于围绕汽车检查，同时应有举升设备或地沟等设施，便于观察车辆底部。
3.2.2动态评价场地应保证车辆能够在保证安全的前提下进行高速行驶、紧急制动、急转向等特殊操作，必要时还应选择适当的山区和凹凸不平路面。
3.3 试验载荷车辆除规定为满载外(M1类汽车为整车整备质量加驾驶员和乘员各一名)，其余在空载情况下进行。
4 评分标准4.1 评分标准的概念4.1.1 十分制的概念见表1 （主观评价方法）表1 十分制的概念十分制的蜘蛛网图4.1.2 七分制的概念见表2 （对比评价方法）表2 七分制的概念0——表示试验样车与对比样车相当。
1——表示试验样车稍好于对比样车。
2——表示试验样车好于对比样车。
3——表示试验样车明显好于对比样车，但这可能导致生产成本的提高。
因此考虑到生产成本及市场情况，应作适当改进，降低成本。
-1——表示试验样车稍差于对比样车，应作适当改进。
-2——表示试验样车差于对比样车，应当改进。
-3——表示试验样车明显差于对比样车，必须彻底改进，不能投产。
采用蜘蛛网图进行评价语与比较。
B——50%的用户会发现，对整车性能和可靠性无重大影响，但会影响用户的购买欲望和影响公司的品牌形象，建议更改；C——只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边生产边进行改进。
某重型卡车驾驶室人机工程分析
某重型卡车驾驶室人机工程分析禄正伟;闫振涛;徐金志【摘要】结合某重型卡车驾驶室人机工程设计及车身总布置设计确定工作,应用RAMSIS软件,对样车的驾驶员坐姿舒适性、室内空间、组合仪表遮挡、变速操纵舒适性及上下车方便性进行了校核分析,对新产品的设计进行校核确认,并为下一步改进提供依据.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】4页(P81-84)【关键词】重型卡车;人机工程;RAMSIS;校核【作者】禄正伟;闫振涛;徐金志【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U467.1CLC NO.:U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-81-04 随着用户对车辆舒适性要求越来越高，购买者对重卡车辆的人机工程学性能也越重视。
为满足客户需求，各大汽车公司在车型车身总布置设计阶段，通常极其关注车辆的人机工程设计。
本文应用人机工程软件RAMSIS对某重型卡车驾驶室的驾驶员坐姿舒适性、空间、组合仪表遮挡、变速操纵舒适性等进行了分析。
通过软件分析，根据分析结果数据，可直观和科学的评价设计的合理性，对不合理部分在设计初期提出修改意见，避免设计后期发生变更。
RAMSIS上个世纪80年代由德国凯泽斯劳腾的HumanSolutions股份有限公司与慕尼黑工业大学的人机工程学系共同研究开发的。
其全称意思是模拟乘员实际操作状况的计算机辅助人体数学模型。
RAMSIS是一种逼真的三维人体数字模型，是一种用于车辆人机工程分析和设计以及乘员仿真的高效工具。
该软件可以提供一个详细的三维人体数字模型，来模拟仿真驾驶员的行为，为工程师的设计提供大量方便。
该软件在只有简单CAD数据的情况下就可以进行大量的人机工程分析，从而可以让设计者在产品开发的初期排除、修改问题，从而避免在后续阶段进行昂贵的修改[1]。
汽车检测考试(试卷编号1121)
汽车检测考试(试卷编号1121)1.[单选题]乘客上下车的方便性与轿车( )有关。
A)踏板高度B)踏板级数C)车门布置答案:C解析:踏板能见度2.[单选题]以下( )不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。
A)水温传感器有故障B)点火能量不够C)车速传感器有故障答案:C解析:3.[单选题]电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是( )不可调的A)可调的B)不可调的C)固定不变的答案:B解析:4.[单选题]横向稳定杆的作用主要是( )。
A)转弯时防止车身过度倾斜B)起到减震作用C)防止车身过度侧倾D)减震答案:A解析:5.[单选题]2013款科鲁兹1.6的喇叭系统是由（ ）控制喇叭继电器。
A)点火开关B)喇叭开关C)BCMD)保险丝答案:C解析:B)空气滤清器是否堵塞C)进气管漏气D)燃油泵故障答案:A解析:7.[单选题]不需定期进行张紧的皮带张紧装置是( )。
A)滑道式B)摆架式C)自动涨紧器装置D)涨紧轮答案:C解析:8.[单选题]储存车用汽油多用( )。
A)浮顶罐B)拱顶罐C)内浮顶罐D)锥顶罐答案:C解析:9.[单选题]转向系统泄漏检查，主要是检查转向助力油管接口及（ ）两端防尘套是否存在破裂、渗漏现象。
A)转向拉杆球头B)转向节C)转向机D)平衡杆答案:C解析:10.[单选题]起动系统包括( )、点火开关(起动开关)、起动机总成、起动继电器等。
A)蓄电池B)搭铁线C)啮合杆D)飞轮答案:A解析:11.[单选题]（ ）维护除日常维护外，以清洁、坚固、润滑为中心内容。
解析:12.[单选题]独立点火与同时点火相比 ，省去了( ) 。
A)点火器B)高压线C)火花塞D)传感器答案:B解析:13.[单选题]为了防止水蒸气在风窗玻璃上凝结，设置了 ( ) 装置。
A)暖风B)制冷C)风量调节D)风窗除霜 (雾)答案:D解析:14.[单选题]电泳底漆有很多优点 ，下列不是它的优点的是 ( ) 。
A)适合各种底材 ，包括玻璃钢车身B)泳透性强 ，提高车身内腔、焊缝、 边缘等处耐蚀性C)涂料利用率高D)是安全环保的水性涂料答案:A解析:15.[单选题]联网查询最主要是为了查询送检车辆( )。
总布置-上下车方便性校核
上下车方便性校核
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校对：
审核：
批准：
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目录
1、目的 (3)
2、适用范围 (3)
3、引用标准 (3)
4、术语定义 (3)
5、校核步骤 (3)
5.1、输入数据 (3)
5.2、标准要求 (4)
5.3、校核步骤（以XXX设计车为例） (4)
6、注意事项及相关校核 (9)
6.1注意事项 (9)
6.2相关校核 (9)
7、输出 (9)
8、结束语 (9)
2/9
1、目的
在校核上下车方便性时，需要做出车门立柱倾斜度，前后门足部通道尺寸，侧壁倾斜度，车身门框尺寸，以分析上述各值对上下车方便性的影响。
2、适用范围
M1类车。
3、引用标准
Q/CC SJ024-2010 A类汽车人机工程主要边界条件设计规范
GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码
SAE J 1100-2009 Motor Vehicle Dimension
4、术语定义
•车门立柱的倾斜度:主要指B柱的倾斜度α,即B柱与平行于X0平面的竖直平面的夹角。
•L18：前车门打开时下部通道宽度。
•L19：后车门打开时下部通道宽度。
•K值：车门上缘与门槛之间的水平间距。
5、校核步骤
5.1、输入数据
R点坐标、前后门开启角度，空载地面、整车坐标系下侧围、前后排座椅、前后车门及车门铰链、前后门护板数模
3/9。
人机工程培训-091207解析
7
上海同济同捷北京分公司
三、人机工程关键硬点定义
H点
指三维人体模型的躯干线与大腿线的交点。（针对的是人体模型）
R点
对于三维H点装置放置在座椅上时的H点位置。（针对的是座椅）
驾驶员踵点（AHP）
驾驶员右脚放置在地板和加速踏板上时，驾驶员右脚的足跟点。
加速踏板参考点（PRP）
加速踏板平面与加速踏板上表面的切点，位于加速踏板上表面的中心线上，与AHP点 距离为200mm。
一、人机工程概述
所谓人机工程学是研究人和机械之间相互关系和规律 的学科。 汽车属于人来操纵和使用的一种运动机械，它也是和 人的工作及日常生活最为密切的一种机械，要求汽车， 尤其是轿车设计项符合人的生理特征和满足人的心理 需要。 历史回顾——人机工程概念最早在1961年美国政府对 军用汽车要求中提出（AD261132） 它包括：座椅舒适性，操纵机构方便性，仪表板警告 指示可视性，上下车安全和方便性，保养容易可接近 性等。
具有离合踏板时t=1，无离合踏板时t=0 L6：加速踏板参考点到方向盘中心水平距离 W20：R点Y坐标 A40：靠背角 H70：R点Z坐标
12
上海同济同捷北京分公司
三、人机工程关键硬点定义
眼椭圆
一个表示眼睛分布位置的椭圆，在定位定义汽车内部参考点相对的三维空间中用来描 述统计眼睛位置分布。
相切眼椭圆
校核内容
驾驶员SAE95%人体坐姿舒适性校核 后排乘员SAE95%人体坐姿舒适性校核 驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核
引用标准
SAE J1100-2005 SAE J826-2002 SAE J4002-2005 SAEJ1517-1998 SAE J1052-2002 Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸） H点机械和设计工具规程和规格 H点机械和设计工具规程和规格 驾驶员选择的座椅位置 汽车驾驶员及乘员头部位置
男士上下车礼仪
男士上下车礼仪正式商务交际场合中，上下车先后顺序不仅是一种讲究，更是一种文明礼貌的体现，所以必须认真的遵守。
上下车的基本礼仪原则是“方便宾客，突出宾客”。
一般是让领导和客人先上，司机陪同人员后上。
下车时，司机陪同人员先下，领导和客人后下。
一、乘车座位双排、三排座的小型轿车。
如果由主人亲自驾驶，一般前排为上，后排为下。
如果由专职司机驾驶，通常后排为上，前排为下；以右、中为“尊”，以左为“卑”多排座的中型轿车。
无论由何人驾驶，均以前排为上，后排为下；右高左低。
二、上下车顺序上下轿车的先后顺序通常为：尊长、来宾，先上后下，秘书或其他陪同人员后上先下。
即请尊长、来宾从右侧车门先上，秘书再从车后绕到左侧车门上车。
下车时，秘书人员应先下，并协助尊长、来宾开启车门。
三、上车礼仪细节1.上车时，为领导和客人打开车门的同时，左手固定车门，右手护住车门的上沿（左侧下车相反），防止客人或领导碰到头部，确认领导和客人身体安全进车后轻轻关上车门。
2.如果我们是外出办事，同去的人较多，对方热情相送，这时候我们应在主动向对方道谢之后，先上车等候。
因为送别仪式的中心环节是在双方的主要领导之间进行的，如果所有人都非要等领导上车后再与主人道别上车，就会冲淡双方领导道别的气氛，而上车时也会显得混乱无序。
所以，如果大家是同乘一辆车，我们要先上车，并主动坐到后排去。
如果我们是分乘几辆轿车的话，则应上到各自的车内等候，只需留下一个与领导同车的人陪同领导道别即。
3.环境允许的条件下，应当请女士、长辈、上司或嘉宾首先上车。
4.若同与女士、长辈、上司或嘉宾在双排座轿车的后排上就座的话，应请后者首先从右侧后门上车，在后排右座上就座。
随后，应从车后绕到左侧后门登车，落座于后排左座。
5.由主人亲自开车时，出于对乘客的尊重与照顾，可以由主人最后一个上车，最先一个下车。
主人应为同车的第一主宾打开轿车的右侧后门，用手挡住车门上沿，防止客人碰到头。
客人坐好后再关门，注意不要夹了客人的手或衣服。
汽车车身结构与设计复习题
汽车车身结构与设计复习题1.车身设计的特点是什么？车身设计是新车型开发的要紧内容。
车身造型设计是车身设计的要害环节。
人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。
车身外形应重点表达空气动力学特征。
轻量化、平安性和高刚性是车身结构设计的主题。
新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的开展。
市场要素是车身设计中选型的前提。
车身设计必须遵守有关标准和法规的要求。
2.现代汽车车身开展趋势要紧是什么？车身设计及制造的数字化虚拟造型技术(CAS)；计算机辅助设计(CAD)；计算机辅助分析(CAE)；计算机辅助制造(CAM)：流体分析CFD，车身静态刚度、强度和疲惫寿命分析，整车及零部件的模态分析，汽车平安性及碰撞分析，NHV(NoiseVibrationHarshness)分析，塑性成型模拟技术，虚拟现实技术；人机工程模拟技术。
新型工程材料的应用及车身的轻量化。
更趋向于人性化和空间的有效利用。
利用空气动力学理论，使整体外形最正确化采纳连续流畅、圆滑多变的曲曲折折面采纳平滑化设计车身结构的变更：取消中柱，前后车门改为对开；车内地板低平化；四轮尽量地布置在四个角。
丰富多彩的电动汽车车内操纵机构的简练和自动化大客车向轻量化和曲曲折折面圆滑方向开展将货车驾驶室和货箱的造型统一3.简述常用车身材料的特点和用途。
1.钢板冷冲压钢板等。
汽车车身制造的要紧材料，占总质量的50%。
要紧用于外覆盖件和结构件,厚度为。
车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。
2.轻量化迭层钢板与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。
隔热防振性能良好，要紧用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。
3.铝合金〕、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点。
新型奥迪A2型轿车，由于采纳了全铝车身骨架和外板结构。
全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件4.镁合金一种具有较高强度和刚度，具有良好铸造性能和减振性能的轻质合金材料。
汽车车身结构与设计考试题目
汽车车身结构与设计考试题目第一章1. 什么是车身结构件、车身覆盖件答：车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。
车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。
2. 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪几类？答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。
非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2）脊梁式车架3）综合式车架3.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有哪些？轿车车身造型分类有哪些？答：边梁式车架：特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其它专用车身乃至特种装备等）和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。
用途：被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车以及早期生产的轿车上。
周边式车架:特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下方。
由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。
此外，由于车架中部的宽度接近于车身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件的悬伸长度。
用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。
脊梁式车架：特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。
用途：被采用在某些高越野性汽车上。
X 式车架：特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便于分别安装发动机和后驱动桥。
中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。
用途：多采用于轿车上。
第二章1. 什么是车身主图板、车身主模型？制作主模型有哪些相关要求？答：车身主板图：车身主要轮廓和结构的图板车身主模型：根据主图板（片），车身零件图和样板制造的1:1 实体模型要求：1）按覆盖件分块2）主模型各块外表面均系车身覆盖盖件内表面2. 传统车身设计的设计特点是什么？国外产品现代设计方法一般可分为哪两个阶段来进行？答：传统车身设计的设计特点：1）图样采用坐标网络2）除图样之外，辅之以实物模型（实物模拟、模拟量传递）。
汽车人机校核(总布置)
多学科交叉
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结合心理学、人机工程学、设计美学等多个学科的理论和 方法，提高人机校核的全面性和准确性。
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虚拟现实与仿真技术
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利用虚拟现实和仿真技术，构建更加真实、全面的模拟环 境，以便更准确地预测和评估人机交互的效果。
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汽车人机校核(总布置)
目
CONTENCT
录
• 人机校核概述 • 人体模型介绍 • 驾驶员人机校核 • 乘员人机校核 • 行人保护人机校核 • 总结与展望
01
人机校核概述
人机校核的定义和目的
定义
人机校核是对汽车内部空间、驾驶员和乘客的操作界面以及车辆 外部环境进行评估的过程，以确保驾驶员和乘客在使用过程中的 舒适性和安全性。
02
人体模型介绍
人体模型的选择
静态人体模型
用于评估汽车内部空间和座椅设计的合理性，确保 乘客的舒适性和安全性。
动态人体模型
用于模拟汽车行驶过程中乘客的姿态和行为，预测 可能出现的碰撞和伤害风险。
人体模型比例
选择与实际人体比例相符合的人体模型，以便更准 确地模拟乘客在汽车内的行为和姿态。
人体模型的参数
案例二
某轿车车型的人机校核。针对不同体型乘员进行校核，发现某一体型乘员在车内坐姿不舒适，经过调整座椅设计， 提高了该体型乘员的舒适性。
05
行人保护人机校核
行人保护人机校核的内容
头部碰撞区域校核
校核发动机罩、前挡风玻璃、前保险杠等部 位是否会对行人的头部造成严重伤害。
脚部碰撞区域校核
校核前保险杠、前格栅等部位是否会对行人 的脚部造成严重伤害。
汽车开闭件设计规则标准-同捷汽车
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY开闭件设计规则标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国内外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
本标准于2005年月日起实施。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：傅强TJI/YJY开闭件设计规则标准1范围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件《轿车车身》、《现代轿车车身设计》3术语和定义3.1车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.3门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
上下车方便性校核
上下车方便性是汽车总布置设计中必须考虑的重要因素之一，整车的布置设计必须满足乘员上下车方便性的要求，通过对人体和汽车机构相互关系的研究，可以得到人体的上下车方便性的角度和相关尺寸范围。
上下车方便性主要从：
下部通道宽度（脚通过宽度，均大于250mm），
上部通道宽度（前后均大于650mm，但目前为明确测量位置），
门洞宽度（门槛护板之上102mm处前后立柱之间的水平前后距离，推荐均需大于700mm），
H点至门框上边缘垂直高度（前门795-810 后门745-765 对于轿车，其他车辆可参照执行）
K值（车门门框上缘与门槛之间的Y向差值，推荐K值在100~150mm之间，K值过大时会影响内部空间和整车的造型比例关系），
B柱的后倾角度（推荐约10°左右，与标杆车进行比对）
前排R点之上780mm取一点，量取该点到A柱及B柱的水平距离，后R点之上750mm取一点B该点到C柱的水平距离，用这三个距离与标杆车的对比情况判断上下车方便性情况
门洞宽度评价（包括上下两部分，上部在R点之上前780后750处评价，下部在R点高度位置评价）参考韩国现代标准。
卡车人机校核
一、人机工程的目的1、满足汽车的驾驶和乘坐舒适要求；2、满足汽车的安全性要求；3、满足国家有关法规的要求；二、人机工程工作主要内容1、内饰布置和人机工程的布置设计；2、整车内饰及其他部分的结构考虑；3、国家有关法规要求项目的校核及报告的编写。
三、人机工程设计主要内容1、乘坐的舒适性2、操纵的方便性：如：组合仪表、操纵纽、附件及手柄3、视野：视野角：上、下、平面、盲区；外后视镜、内后视镜等4、上下车方便性：车门侧倾角、后支柱位置、车门洞尺寸、车门开度；门槛尺寸及高度；5、行车安全性四、人体概述及基本术语1、人体百分位的概念：人体的某项基础数据对于使用对象中有百分之几的人适用。
P5、P50、P952、几个特征点：根据ISO6549规定，与汽车设计有关的特征点为： Hp：胯点，也称为H点：躯干与大腿的关节点；Sp：肩点，上臂与肩的关节点；Kp：膝点，大腿与小腿的关节点；Ap：踝点，小腿与脚的关节点；AHp：踵点，脚跟的着地点。
H点：人体H点：Hp;汽车实际H点：三维人体模型按规定的步骤安放于汽车座椅中时，人体模型上左右两H点标记连接线的中点。
它表示人体在汽车上的实际位置。
它是汽车内饰布置人机工程布置设计的基准点。
R点：座椅调整至正常驾驶位置范围的最后、最下时的胯点。
是整车内饰布置设计的开始。
H：胯点高度；QB ：靠背角度；QH：躯干与大腿角度；QTH：大腿角度；QK：膝点角度；QA：踝部角度；3、手控操纵区及手操纵面手控操纵区包络面：前后尺寸：以座椅坐标为基准，从H点向外400mm，向内600mm，向下100mm，向上800mm。
操纵力：20~50N；开关类间隔：60~90mm为宜。
在整车布置设计的过程中，车身布置设计时考虑乘坐要求，并使车身室内的布置能尽量降低驾驶员的疲劳程度。
选择人体关节角度，确定人体坐姿，与人体的舒适和疲劳程度直接相关。
通过对人体尺寸和汽车驾驶舱和乘客舱空间关系的研究而得到某类车型的舒适人体坐姿。
驾驶室乘坐方便性规范
驾驶室乘坐方便性规范
1、主人开车的情况，上座为副驾驶座。
这个位置能和主人方便的交谈。
如果这时你坐在后排，就有把主人当成司机的嫌疑。
2、开车的人是专职司机。
上座是后排右座。
这跟我国道路行驶规则有关。
后排比前排舒服，从方便性上考虑，右边比左边上下车方便，训练有素的司机开车到酒店一停车，后排右座一定正对着门。
这个位置的人伸腿下车，抬腿上车，非常方便。
而副驾驶的座位是“随员座”，所以酒店的门童都不会给副驾驶座开门。
3、轿车上嘉宾的本人意愿。
在正式场合乘坐轿车时，应请尊长、女士、来宾就座于上座，这是给予对方的一种礼遇，当然，不要忘了尊重嘉宾本人的意愿和选择，并要将这一条放在最重要的位置。
嘉宾坐在哪里，即应认定哪里是上座。
即便嘉宾不明白座次，坐错了地方，轻易也不要对其指出或纠正。
人机工程学-汽车人机校核
驾驶员视野设计
仪表板Байду номын сангаас野
图9 仪表板视野测量示意图
驾驶员视野设计
眼椭圆 ☆ 汽车驾驶员眼椭圆是指不同身材的驾驶员以正常驾驶姿势坐 在座椅上,其眼睛位置在车身中的统计分布图形。由于图形呈椭 圆状,故称之为“眼椭圆”。在车身设计中一般采用眼椭圆样板 来描述驾驶员的眼睛分布范围。 ☆ 国际标准ISO4513 中,对应于一定的座椅水平调整行程,提供 了各种百分位的驾驶员眼睛分布位置,即侧视图和俯视图上的相 应眼椭圆样板,并适用于下列尺寸范围的车身: 座椅靠背角:5°～40° 最后H 点到踵点的垂直距离:127～457 mm 座椅垂直调节范围:0～38 mm 座椅水平调节范围:102～165 mm 最后H 点到踵点的水平距离: ≥508 mm
驾驶员视野设计
后方视野 ☆ 直接后方视野主要与倒车性能有关。求作方法是从驾驶员 眼睛中心点作一条与后挡风玻璃透明部分最下沿（或衣帽架最 上沿、行李箱盖）相切的直线，并与设计地面线相交，交点与 保险杠最后段的距离越小越好（一般要求小于20m）。 ☆ 间接后方视野是指驾驶员通过内、外后视镜观察车后物体 的视野范围。 1、内后视野 驾驶员借助内后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至 少为20m的视野区域，其中心平面为汽车纵向基准面，并从驾 驶员的眼点后60m处延伸至地平线（如下图） 。
人机工程学
—— 汽车工程研究院 总体部
目录
1 2 3
概论 人体尺寸与人体模型 驾驶员视野设计 乘员头部空间设计
4
目录
5 6 7
上下车方便性设计 人体坐姿舒适性和手伸及平面 三踏板校核 雨刮刮刷面积校核
8
概论
汽车人机工程学 人机工程学是20 世纪70 年代初迅速发展起来的一门新兴学 科,它从人的生理和心理出发,研究人-机- 环境相互关系和相互 作用的规律,并使人—机系统工作效能达到最佳。在汽车车身设 计中应用人体工程学,就是以人(驾驶员、乘客) 为中心,研究车 身设计(包括布置和设备等) 如何适应人的需要,创造一个舒适的、 操纵轻便的、可靠的驾驶环境和乘坐环境,即设计一个最佳的 人—车—环境系统。
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上海*******有限公司企业标准
*************上下车方便性校核规范
***********发布
****************2005
前言
上下车方便性是汽车总布置设计中必须考虑的重要因素之一。
整车的布置设计必须满足乘员上下车方便性的要求。
本标准规定了《上下车方便性校核》的内容和格式，对以后的设计起规范的作用。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由***********提出。
本标准由***********。
本标准主要起草人： ***
上下车方便性校核规范
1范围
本标准规定了上下车方便性校核报告的格式及内容。
本标准适用于***********编制的上下车方便性校核报告。
2规范性引用文件
GB/T 13053 客车驾驶区尺寸
GB/T 13054 客车驾驶区尺寸术语
3术语和定义
无
4要求
4.1报告的格式见规范性附录A。
4.2报告应包括封面、目录、正文、参考文献等四个部分。
4.3报告包含主要内容
4.3.1概述。
4.3.2引用标准。
4.3.3上下车方便性的技术条件。
4.3.4上下车方便性校核
4.3.4.1 车门立柱倾斜度校核；
4.3.4.2上下车通道宽度校核；
4.3.4.3车身侧壁倾斜度校核。
目录
一概述 (1)
二引用标准 (1)
三上下车方便性的技术条件 (1)
3.1 车门立柱倾斜度对上下车方便性的影响 (1)
3.2 通道宽度对上下车方便性的影响 (1)
3.3 侧壁倾斜度对上下车方便性的影响 (4)
四某车型上下车方便性校核 (4)
4.1 车门立柱倾斜度校核 (4)
4.2 上下车通道宽度校核 (5)
4.3 车身侧壁倾斜度校核 (6)
五结论 (7)
参考文献 (7)
一概述
上下车方便性是汽车总布置设计中必须考虑的重要因素之一。
整车的布置设计必须满足乘员上下车方便性的要求。
通过对人体生理和汽车结构相互关系的研究，可以得到人体的上下车方便性的角度和相关尺寸范围，这也是本报告校核参考的依据。
二引用标准
三上下车方便性的技术条件
在校核上下车方便性问题时，首先应考虑车门立柱的布置和车门立柱与座椅相对位置、出入通道尺寸的推荐值，另外侧壁的倾斜度对上下车的方便性影响也很大。
3.1 车门立柱倾斜度对上下车方便性的影响
在轿车设计中,考虑上下车方便性,首先应该确定设计中车门立柱的布置是否符合要求,下面的图1给出了前座不能翻倒的轿车车身立柱与座椅相对位置的推荐值。
当车门立柱直立时，前后座入座都会感到很别扭，如果将门立柱适当倾斜，则可以大大改善入座的方便性。
可以参考图2。
图1 立柱与座椅相对位置的推荐值
3.2 通道宽度对上下车方便性的影响
图3表示了涉及到上下车方便性的几个尺寸。
尺寸2L 、3L 是描述轿车有内饰的门立柱之间的水平尺寸，它是前后门开至最大时，从门槛内饰的102mm 上方处测得的。
要求2L ﹥700mm ，3L ﹥600mm 。
18L 是前车门打开时下部通道宽度，要求18L ﹥250mm ；L '是前车门打开时上部通道宽度，要求L '﹥650mm ；19L 是后车门打开时下部通道宽度，要求19L ﹥250mm ；L ''是后车门打开时上部通道宽度，
要求L ''﹥650mm 。
图2 车门立柱对入座方便性的影响
图3 上下车的通道宽度
表1给出了国家标准中客车对上图所示尺寸的要求。
表1 客车上下车通道宽度要求
表1的尺寸标准参考国家标准《客车驾驶区尺寸》（GB/T13053-1991）。
3.3 侧壁倾斜度对上下车方便性的影响
侧壁的倾斜度对上下车的方便性也有很大的影响。
如图4所示，当K 值（车门上缘与门槛之间的间距）为零时，乘客的上身必须倾斜30°以上才能进入车内，入座很费劲，轿车的K 值一般取100～150mm （视车身高度
有所变化），则人的上身只需稍许倾斜即可入座。
必须指出，当K 值过大时，下车时也不方便；同时将由于上下比例失调而影响汽车的外观，同时内部空间利用也不好，影响乘员的头部空间和乘坐舒适性；而且玻璃升降占用车门内腔的空间太大，也会使车门增厚。
四 某车型上下车方便性校核
某车型为两厢5门5座运动型车,前排座椅可前后调节，但不能翻倒。
4.1 车门立柱倾斜度校核
门立柱的倾斜度主要是指B 柱的倾斜度。
图5是某车型B 柱的倾斜角度，α=6.7°。
从图上我们可以很直观的看出立柱的适当倾斜角α明显改善了乘员上下车的方便性。
图4 车身侧壁倾斜度对上下车
方便性的影响
6.7°
图5 某车型B柱倾斜度
4.2 上下车通道宽度校核
校核中采用驾驶员门的最大开度为60°，后门最大开度为68°，并在此情况下校核某车型实际上下车方便性。
我们可以测得实际的前后门立柱的水平尺寸L2、L3；测得在前车门最大开度时的下部通道宽L18，上部通道宽L´；测得在后车门最大开度时的下部通道宽L19，上部通道宽L´´。
把实际测得的数据写入表2进行比较分析。
表2 上下车通道宽度对比校核
从上面的表2的分析比较，可以看出某车型的上下车通道符合标准的要求，为乘员的上下车提供了方便性。
4.3 车身侧壁倾斜度校核
如图6所示实际测得某车型的K=60，由于某车型侧围车门完全按样车逆向，并且某车是SUV车整车高度较高（1690mm），比一般轿车高出近200mm，因此驾驶员和乘客不需要K值很大也能很容易上下车。
该类型车无相关法规要求，某车型的车身侧壁倾斜度满足上下车方便性的要求。
***********-2005
图6 车身侧壁斜度
五结论
通过以上的分析，可见某车型的车门立柱、通道宽度和侧壁倾斜度等均满足相关的要求，某车型的上下车方便性亦满足使用要求。
参考文献
1.张洪欣. 汽车设计（第二版）. 北京：机械工业出版社，1989
2.刘惟信. 汽车设计. 北京：清华大学出版社，2002
3.黄天泽、黄金陵. 汽车车身结构与设计. 机械工业出版社，1992
4.汽车工程手册编写组编. 汽车工程手册（设计篇）. 北京：机械工业出版
社，2001。