车站主体明挖基坑结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案
目录第一章总说明 0第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)第三章施工总体方案及施工组织安排 (5)一、车站主体结构施工方案概述 (5)二、车站主体结构施工顺序安排 (5)三、车站主体结构施工工艺流程 (6)四、车站主体结构进度安排 (6)五、施工设备与劳动力安排 (8)六、施工组织管理 (9)七、施工场地布置 (11)第四章结构工程施工准备 (12)第五章结构工程施工方法 (13)一、单段施工步序 (13)二、接地网施工 (16)三、垫层施工方法 (17)四、底板施工方法 (17)五、侧墙、端墙施工方法 (18)六、结构立柱施工方法 (19)七、楼(顶）板、梁施工方法 (19)八、盾构环的制作及安装方法 (19)九、抗浮压顶梁 (22)十、内部结构施工 (23)第六章结构工程施工技术措施 (24)一、模板工程施工 (24)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (31)三、钢筋工程施工技术措施 (32)四、混凝土施工技术措施 (35)五、诱导缝及施工缝施工措施 (40)六、车站结构抗浮措施 (44)七、车站结构测量措施 (45)八、顶板回填及路面恢复 (45)第七章结构工程施工质量保证措施 (47)一、施工控制 (47)二、裂缝控制 (48)三、防渗漏保证措施 (50)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51)五、结构模板与支架施工质量措施 (52)六、结构混凝土的质量保证措施 (53)第八章结构工程施工工期保证措施 (55)第九章结构工程施工安全保证措施 (57)一、施工现场规范要求 (57)二、进入基坑要求 (57)三、高处作业安全措施 (57)四、支架和支架工程安全措施 (58)五、满堂支架搭设安全措施 (58)六、支架和支架拆除安全措施 (59)七、模板工程安全措施 (59)八、加强监控量测，确保安全 (60)九、认真实施标准化作业，确保安全 (60)第十章现场文明施工措施 (61)第一章总说明1、编制依据〈1>国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）2011版《大体积混凝土施工规范》（GB50496—2009）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》(GB50208—2002）《混凝土质量控制标准》(GB50164—2011)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001)《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146—2004）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162—2008）;《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》(JGJ166—2008);〈2〉招投标文件〈3〉《南市站主体结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等; 〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；〈6>南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑)；〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；〈8〉相关会议纪要、工作联系单。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
地铁车站工程施工方法
一．地铁车站工程施工方法：主要有三种1.明挖法；2.盖挖法；3.暗挖法答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。
一．地下连续墙围护结构施工方法:：答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。
土钉墙围护结构施工方法：答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。
二．基坑降水施工方法：答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。
因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。
2.基坑降水施工工艺流程答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。
3.地基加固：答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。
4基坑开挖：答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。
基坑分层、分段逐层开挖。
5.防水工程：答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。
以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。
在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。
6.基坑围护结构破坏形成有三种：答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。
泥浆配备：答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。
地铁车站主体基坑开挖施工方案
北京地铁14号线工程08标段地铁车站主体基坑开挖及支护施工方案第一章编制说明1.1编制依据1.1.1 施工图纸（1）、《北京地铁14号线工程施工设计地铁车站主体围护结构施工图》（2）、《北京地铁14号线工程地铁车站岩土工程勘察报告》（3）、《北京地铁14号线工程地铁车站主体围护结构盖挖路面施工图》1.1.2 标准、规范（1）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）（2）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（3）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（4）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）（5）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）（6）、《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001（7）、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)（8）、《建设工程监理规程》（DBJ01-41-2002）（9）、《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）（10）、《建设工程安全监理规程》（DB11/382-2006）（11）、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（12）、《绿色施工管理规程》（DB11/513-2008）（13）、《安全施工管理规程》（DB11/382-2006）（14）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》(QGD-005-2005)（15）、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）（16）、《水电水利工程预应力锚固施工规范》（DL/T 5083-2004）（17）、《土层锚杆设计与施工规范》（CEC522-2005）（18）、《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）（19）、《地铁车站主体结构第三方监测方案》1.2编制范围本方案涉及的工程范围为北京地铁14号线工程地铁车站主体基坑开挖、基坑支护、盖挖路面施工（军便梁架设、铺装）等方面内容，具体工程内容包含地铁车站的土方开挖、横撑架设安装（钢围檩/格构柱）、锚索施工、桩间网喷砼、施工测量、监控量测等。
车站结构工程施工方法
随着城市化进程的加快，地铁交通作为重要的城市公共交通工具，其建设规模不断扩大。
地铁车站结构工程施工是地铁建设中的关键环节，其施工方法的选择对工程质量和安全具有重要意义。
本文将介绍几种常见的地铁车站结构工程施工方法。
一、明挖法明挖法是地铁车站结构工程施工中最常用的方法之一。
它适用于地表建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区。
明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。
1. 放坡明挖法：适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。
施工时，先对边坡进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护，然后进行土方开挖。
2. 不放坡明挖法：适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
施工时，在围护结构内进行土方开挖，围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩等。
明挖法的优点是施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等。
但其缺点是对周围环境影响较大，因此在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
二、盖挖法盖挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较浅的地铁车站结构工程。
施工时，先在地面建造一个临时路面，然后在路面下方进行土方开挖和主体结构施工。
1. 盖挖顺作法：在棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施作底板、边墙，最后完成顶板。
2. 盖挖逆作法：先施做车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。
盖挖法的优点是施工速度快、对周围环境影响小、工期短等。
但其缺点是施工难度较大、造价较高。
三、暗挖法暗挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较深的地铁车站结构工程。
施工时，先在地下进行土方开挖，然后进行主体结构施工。
暗挖法主要包括以下几种施工方法：1. 全断面开挖法：适用于地质条件较好的地层，施工速度快、工期短。
2. 分层开挖法：适用于地质条件复杂的地层，分层开挖可以降低施工风险。
3. 顶管法：适用于地下管线穿越地铁车站结构的情况，施工速度快、对周围环境影响小。
基坑开挖专项方案
站二期基坑开挖（即封闭桩破除）专项施工方案一、工程概况车站两端均为盾构区间，盾构在车站两端均为始发。
本站明挖基坑开挖宽度20.7m，深度17.46m。
根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的有关规定，基坑安全等级属于一级。
经综合比较及计算，车站主体围护结构标准段采用Φ800@1400mm的钻孔灌注桩，盾构扩大端采用Φ800@1200mm的钻孔灌注桩，且施工期间同时进行降水。
桩顶设800×1000mm冠梁及300mm厚挡土墙，桩间采用挂Φ8@200×200mm钢筋网、喷射150mm 混凝土，以保持桩间土体稳定。
内支撑采用Φ609的钢管支撑（第一道壁厚t=12mm，第二道斜撑和直撑、第三道斜撑t=16mm，第三道直撑t=14mm），竖向设三道，支撑水平间距为3m （第一道支撑水平间距为6m）。
基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑。
一期由于拆迁影响只实现60m长的围护结构，为保证盾构的始发在临时端头设Φ800@1400mm的15根临时封闭钻孔灌注桩，支护为桩锚体系，共为四道锚索，依次为第一道21m，第二道23m，第三道25m，第四道24m。
在二期基坑开始过程中随开挖进度将此部分封闭桩分步进行破除。
二、编制依据1、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的相关设计图纸。
3、现行国家施工规范、标准及规程地铁设计规范 GB50157-2003工程测量规范 GB50026-2007建筑结构荷载规范 GB50009-2001混凝土结构设计规范 GB50010－2002钢结构设计规范 GB50017－2003建筑基坑工程技术规范 YB9258－97建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999建筑桩基技术规范 JGJ94-2008建筑施工安全检查标准 JGJ59-99建筑机械技术使用安全技术规范 JGJ33-2001建筑工程施工现场供用电安全规范 BG50104-93钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2003混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002三、施工部署3.1 施工准备3.1.1 机具准备：挖掘机三台（其中带破碎锤一台）、空压机两台、气割两套、载重汽车20辆。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁车站施工流程明挖
地铁车站施工流程明挖1.前期准备阶段：第一步：确定车站位置和设计方案。
第二步：制定施工计划和施工方案。
第三步：申请相关施工许可证和环保审批文件。
第四步：招标并选择施工单位。
第五步：准备施工所需的材料和设备。
2.基坑开挖阶段：第一步：进行地质勘察，确定地下水位和土壤条件。
第二步：标出车站区域，并对场地进行围护。
第三步：施工人员进行基坑开挖。
第四步：进行基坑支护，以确保工程安全。
3.结构施工阶段：第一步：进行地下结构的施工，包括车站主体结构和通道等。
第二步：进行车站地下站台的施工。
第三步：进行车站上部结构的施工，包括车站大厅和出入口等。
4.设备安装阶段：第一步：安装车站的管道系统，包括水、电、气等。
第二步：安装车站的照明系统。
第三步：安装车站的通风系统和排水系统。
第四步：安装车站的音响系统和监控系统。
第五步：安装车站的售票设备和自动扶梯。
5.装修阶段：第一步：车站进行墙面和地面的装修工作。
第二步：车站进行装饰工作，包括灯饰、标识和艺术品等。
第三步：安装车站的座椅和广告牌等。
6.完工阶段：第一步：进行系统调试和试运行。
第二步：进行安全验收和环保验收。
第三步：办理竣工手续，并移交给相关部门。
以上就是地铁车站施工的流程。
需要注意的是，在施工过程中要严格按照相关规范和要求进行，确保施工质量和安全。
另外，由于地铁车站一般都是在城市繁忙的地区，因此还需要做好施工期间的交通管控和噪音控制工作，最大程度减少对周边环境和居民的影响。
地铁模板工程施工方案
地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程，包括地铁车站和区间隧道。
地铁车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板，配合木模板和塑料模板使用。
模板体系包括：顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。
模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够满足施工要求。
2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架，搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。
支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受模板及混凝土的重量。
支撑系统应按照规范要求进行计算和验收，确保施工安全。
3. 施工工艺及流程（1）施工准备：根据施工图纸和现场实际情况，编制模板工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序和施工要点。
对施工人员进行技术交底和安全培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（2）搭设支撑系统：按照施工方案和规范要求，搭设扣件式钢管脚手架，确保支撑系统的稳定性和安全性。
（3）安装模板：按照施工方案和规范要求，安装组合式钢模板、木模板和塑料模板，确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和施工安全。
（5）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照施工方案和规范要求，进行模板拆除。
4. 施工质量控制（1）模板材料质量控制：模板材料应符合规范要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
地铁车站明挖深基坑施工方案(完整版)
深基坑开挖专项施工方案目录1、编制依据及编制原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则2、工程概况2.1基本概况2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质2.2.2水文地质2.3本工程特征分析2.3.1工程特点2.3.2工程重点、难点2.4主要地下管线情况2.5施工现场周围环境3、施工总体安排3.1施工现场平面布置3.2施工管理机构及劳动力组织3.3施工进度计划3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员4、基坑开挖施工方案4.1开挖原则4.2车站基坑土方开挖4.2.1 开挖顺序4.2.2基坑开挖方法4.2.3 基坑开挖应急措施4.3钢支撑安装4.3.1钢支撑制作4.3.2支撑安装工艺流程4.3.3钢支撑体系安装施工要点4.3.4 钢支撑拆除4.4钢支撑保护及防脱落措施4.5开挖、支撑施工必要的措施4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备4.5.2坑顶防护措施4.5.3预应力复加4.5.4施工间隔期间变形控制4.5.5其它保证措施4.6桩间土护壁施工4.6.1 桩间土护壁形式4.6.2 喷射混凝土施工要点5、基坑开挖质量保证措施5.1质量保证体系5.2质量体系要素职责分配5.3组织措施5.4技术保证措施6、施工安全保证措施6.1安全生产目标及保证体系6.1.1安全生产目标6.1.2安全管理机构及安全监控网络6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制6.3安全技术交底6.4安全教育6.5完善各项安全管理制度6.6认真执行安全检查制度6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施6.9安全保证措施6.10安全管理目标和安全防范要点6.11施工安全保证措施6.12重大危险源防控措施7、基坑开挖施工的应急措施7.1基坑开挖及降水施工的应急措施7.2编制应急预案7.2.1项目部应急领导机构与职责7.2.2应急保障7.2.3应急预案7.2.4施工安全风险预警报警标准7.2.5预警后相应及事务处理7.2.6监督管理7.3安全事故应急预案7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案7.3.3 发生触电事故的应急预案7.3.4 发生烧伤事故的应急预案7.3.5 发生食物中毒的应急预案7.3.6 发生传染病的应急预案7.3.7 火灾事故的应急预案7.3.8 施工过程中突发事件应急预案8、文明施工及环境保护措施8.1文明施工组织保证与责任分工8.2文明施工管理制度8.3现场文明施工措施8.3.1 减少噪声8.3.2 夜间施工8.3.3 弃土、弃浆8.3.4 控制扬尘8.3.6 运输过程控制8.3.7 控制地下水污染8.4环境保护措施8.4.1 加强施工管理，强化环保意识8.4.2 噪音、振动控制8.4.3 加强废水废气废碴的管理8.4.4 加强监控量测8.4.5 场地围墙整齐美观9、监控量测9.1基坑工程施工监测的目的9.2施工监测的主要任务9.3测点的布设原则9.4监测项目9.5监测方法9.5.1地表沉降监测8.5.2围护桩顶位移监测9.5.3围护桩桩体变形监测9.5.4支撑轴力监测9.5.5周边建筑物监测9.5.6地下水位监测9.5.7地下管线监测9.5.8土压力监测9.5.9桩内钢筋应力9.6监测警戒值10、季节性施工措施10.1雨季施工措施10.1.1 组建雨季施工领导小组10.1.2 技术准备10.1.3 基坑开挖雨季施工措施10.1.4 其他雨季施工措施10.2冬期施工措施10.2.1 冬期施工领导小组10.2.2 冬期施工期间主要施工部位及措施10.2.3 冬季施工安全注意事项1、编制依据及编制原则1.1 编制依据太白南路车站围护结构及主体结构施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料；《太白南路车站岩土工程勘察报告（详细勘察）》；现行国家施工规范、标准及规程：《工程测量规范》（GB50026-2007）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械技术使用安全技术规范》（JGJ33-2001）《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104-93）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《铁路工程水文地质勘察规程》（J339-2004）《铁路工程地质勘察规范》（J124-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-981.2编制范围本基坑开挖方案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土方回填及主体基坑涉及到的风险控制工作。
[北京]地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案(明挖基坑法)
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目录第1章编制依据 (1)1.1相关规范、规程及标准 (1)1.2相关图纸 (1)1.3工程所在地的现场调查资料 (1)第2章工程概况 (2)2.1车站地理位置 (2)2.2车站设计概况 (2)2.3工程地质与水文条件 (2)2.4主要工程数量 (4)第3章总体施工部署 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2施工准备 (6)3.3施工进度计划 (8)3.4材料进场计划 (9)3.5设备进场计划 (10)3.6劳动力需求计划 (11)第4章主要施工工艺 (12)4.1基坑土方开挖施工 (12)4.2基坑支护施工 (16)4.3桩间锚喷支护 (24)第5章冬季施工技术保证措施 (26)5.1冬季施工技术保证措施 (26)5.2冬季施工安全保证措施 (27)第6章质量保证体系及措施 (29)6.1 质量保证体系 (29)6.2施工工艺过程控制 (29)6.3材料、机械、劳务采购控制 (30)6.4不合格品控制 (31)6.5质量控制标准 (31)6.6质量控制措施 (32)第7章监测内容及监测控制标准 (34)7.1主要监测项目控制标准 (34)7.2主要监测项目及监测频率 (34)7.3主要监测项目实施方法 (36)7.4信息化施工管理程序 (40)7.5工程突发情况及监测应急措施 (42)第8章突发事件的防范措施 (43)8.1支撑结构的变形失稳 (43)8.2地表沉降 (43)8.3管线破坏 (43)第9章成品保护、环境保护及安全措施 (44)9.1 土方开挖施工保护 (44)9.2 环境保护 (44)9.3安全措施 (45)第10章现场文明施工 (51)10.1文明施工的组织管理 (51)10.2文明施工措施 (51)第11章风险源控制及应急预案 (53)11.1安全控制目标 (53)11.2风险管理及应急事件处理机构 (53)11.3风险源影响因素分析与评价 (53)11.4本工程重大安全风险分布概述 (54)11.5施工风险上报层次划分 (54)11.6风险源控制措施概述 (54)11.7现场安全控制措施 (55)11.8风险源控制技术措施 (56)第1章编制依据1.1相关规范、规程及标准（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版）（2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施）（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）2006年版（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）（5）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）（8）北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007（9）北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007 （10）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）（11）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（12）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）（13）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）（14）《建筑工程资料管理规程》（DBJ-01-51-2003）（15）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2001）（16）《车站工程施工质量验收标准》 JQB-049-2005（17）与工程相关的其它规范、规程及标准1.2相关图纸⑴《北京轨道交通大兴线工程**站车站主体围护结构施工设计图》（北京市建筑设计研究院）⑵《北京轨道交通大兴线工程详细勘察**站岩土工程勘察报告》（中铁第五勘察设计院集团有限公司）1.3工程所在地的现场调查资料第2章工程概况2.1车站地理位置**站位于**大街与**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
350
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2500 150200 3600
3600
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4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
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4400
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350
4400
城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
轨道交通工程车站明挖施工工艺
轨道交通工程车站明挖施工工艺摘要：轨道交通车站明挖基坑施工是轨道交通建设中不可或缺的一环。
为了确保施工质量和安全，施工人员需要综合考虑施工区域工程地质、水文和环境条件等实际情况。
在选择开挖技术时，需要根据实际情况合理选择，并严格遵照设计方案施工。
同时，在开挖过程中要注意进行控制监测，从根本上保证开挖安全与质量。
基坑土石方开挖施工方案应结合实际情况制定，选择合适的开挖方式和控制开挖速度。
在基坑支撑体系施工中，技术要点需要详细研究。
这些技术要点的应用，旨在提高轨道交通车站明挖基坑施工效率，确保施工整体质量，促进轨道交通事业的长远发展。
因此，轨道交通车站明挖基坑施工的重要性不言而喻，施工人员需要全力以赴，确保施工顺利完成。
关键词：轨道交通工程；车站明挖；施工工艺某车站工程设计起止里程K21+820.807～K21+980.307，有效站台中心里程K21+896.307。
车站全长159.5m，标准段宽24.3m，为地下三层岛式站台车站。
车站基坑施工采用明挖法，开挖深度为车站主体区域深度约为29.7m，附属区域深度约为20.8m。
1基坑开挖技术要点在进行基础施工过程中，开挖是不可避免的环节。
然而，要保证施工质量和安全性，需要严格按照施工要求进行，控制开挖范围和深度，严禁超挖，并按照安全坡度进行放坡。
以下是一些需要注意的具体细节：首先，开挖过程中发现围护桩渗漏点要及时修补，以避免水土流失或者土层坍塌等安全问题。
其次，开挖时要使用钢筋网片和喷射混凝土防护暴露时间长或受暴雨冲刷的纵坡面以防止滑坡。
开挖至基底位置时，先进行排水沟和集水井的开挖，挖到指定高度后，检查基底无误后，再进行封底垫层。
此外，开挖过程中应该使用机械开挖和人工相结合的方式进行施工。
坑底上30cm的地方应由人工操作，以保持坑底原貌。
自上而下分段、分层有序进行挖掘，每结束一层挖掘后，将边坡修整至设计标高处，维持坑底平整性。
在开挖过程中，要用水准仪检测挖土深度，开挖人员根据检测结果控制开挖进尺，避免超欠挖。
地铁明挖车站基坑开挖施工技术
地铁明挖车站基坑开挖施工技术摘要：在现阶段的地铁明挖车站建设工作中，基坑开挖通常采取台阶法，利用挖掘机、起重设备联合作业，将开挖产生的土方高效运至基坑外，以便现场施工作业的顺利开展。
鉴于此，结合某地铁明挖车站工程，在确定基坑开挖施工方案的基础上，对相关技术进行重点分析，并对具体的改善策略展开探讨，最终取得了良好的施工效果。
关键词：明挖车站；基坑开挖；土方外运引言基坑是指为工程需要通过挖掘形成的地下空间，基坑的深度超过5米以上，则被称为深基坑。
随着城市的快速发展，对高层建筑，大型桥梁和地下工程的需求增加，并且随着施工环境的恶化以及开挖深度的增加，超过5m的深基坑也越来越多，深基坑工程的设计和施工要求也越来越高。
1明挖车站技术概括1.1明挖车站技术施工特点所谓明挖车站技术，简单来说就是将部分岩体、土体予以挖除，在主体结构的施工完成后再进行回填。
对此种工艺予以分析可知，地下水位降低、土方开挖、边坡支护等技术是必须予以重点关注的。
明挖车站技术呈现出明显的优势，可以在较短时间内完成施工任务，工程质量、工程造价也可得到有效控制，因而在当下的应用是较为普遍的。
然而此种工艺也有弊端，那就是施工场地的面积必须能够满足需要。
1.2 明挖施工技术的应用优势对当下的地铁工程施工予以分析可知，采用的施工技术主要有两种，即明挖法、暗挖法。
对这两种方法进行比较后发现，前者的优点较为突出，工程质量能够得到保证，成本控制在合理的范围内，而且相关的配套设施也可以同时完成。
2基坑开挖施工方法的选择思路随着经济的飞速发展，各地都将加快交通的改善与优化，地铁轨道项目应运而生。
如今越来越多的超级坑得以应用。
以某车站建设主体项目为案例，基坑施工采用明挖法，在提高开挖效率的同时，也保障了工期的进度。
该方法的应用对拓展基坑开挖方法具有重要意义。
1）综合考虑基坑尺寸、支护形式、开挖深度等基础条件，遵循分段、分块、对称、均匀的基本原则，经过分析后确定具有可行性的开挖施工工艺流程及在各阶段涉及到的具体作业参数，作为施工的基本指导，例如总体开挖层数、各层的深度、基坑挡墙开挖后的允许暴露时间。
地铁车站明挖深基坑施工技术-精品文档
地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。
一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。
7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。
5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。
明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。
沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。
二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。
三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。
2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。
5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。
6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。
主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。
桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。
地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术
地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术摘要：结合某地铁车站工程实例，针对湿陷性黄土地区的地质条件，详细介绍放坡开挖及边坡支护施工工艺，并针对施工中存在的问题进行采取有效措施，保证施工质量及工期，为类似工程提供参考。
关键词：湿陷性黄土；地铁车站；放坡开挖；支护1.工程概况地铁车站根据线路敷设及道路高差条件，车站设计为半地下站。
车站主体结构为明挖二层车站，采用侧式单柱双跨箱形框架结构。
车站总长213.70m,标准段宽23.40m，标准段高13.85m，线间距为5.00m，车站总建筑面积为11374.12㎡，顶板顶覆土0.5m，底板底埋深14.35m。
该地铁车站拟建场地地基土自上而下依次由第四系全新统人工填土，冲积黄土状土、砂类土、碎石类土，中更新统冲积粉质黏土、砂类土及碎石类土等地层构成。
地基湿陷等级为Ⅱ级（中等）。
该地铁车站水位较深，基坑深度较浅，周边场地开阔，采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。
结构底板以下为二级湿陷性黄土，故采用2:8的灰土进行基底换填。
该地铁车站边坡支护采用土钉支护，支护参数见图1。
图1 土钉墙支护图2.施工方案地铁车站采用明挖法施工。
根据结构分段和施工围挡场地条件，主体基坑土方由西向东顺序开挖。
在开挖过程中，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“纵向分区分段、竖向分层、先支后挖”的施工原则，每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序开挖。
地铁车站基坑土方开挖方案见图2。
车站基坑土方纵向开挖方案见图3；车站基坑土方横向开挖方案见图4。
3.施工资源配置3.1原材料土钉钢筋土钉钢筋做强度检验；优先选用42.5以上标号普通硅酸盐水泥；选用的中、粗砂应干净，含水量不宜大于5%；选用的豆石，其粒径宜在2～4mm之间，应干净无杂质；注浆体拌合用水，其有害杂质含量应控制在规定的范围之内，且水灰比严格控制在0.5以下。
3.2施工机具成孔机具：根据施工现场土质情况及环境条件，选择适宜的成孔钻具。
明挖基坑施工方案
明挖基坑施工方案基坑施工是建筑工程中的一项重要工作，用于建造地下结构或给排水设施等。
在进行明挖基坑施工前，需要制定详细的施工方案，以确保施工过程的安全和顺利进行。
以下是一个关于明挖基坑施工方案的示例。
一、项目概述该项目是在一些地区的土建工程，需要施工一个明挖基坑，用于建设地下停车库。
基坑的规模约为40米宽、50米长和10米深。
施工时间为6个月。
二、施工准备1.土壤调查和分析：进行地下土体的详细调查和分析，以确定地下水位、土壤类型和力学性质。
2.地质调查：研究地下岩土层的特征和地下水运动情况，以便选择正确的施工方法和作出适当的措施。
3.预备工作：清理施工区域的表层土壤和植被，并打开进场道路。
清理以上地表上的各类障碍物，确保施工区域内的物体不会对工作造成阻碍。
4.设计施工方案：根据地质调查和土壤分析结果，制定施工方案，并确定所需的设备、材料和人力资源。
三、挖掘基坑1.基坑边坡保护：在挖掘开始前，需要进行基坑边坡的保护工作。
采用合适的支护结构或土方开挖边坡支护方式，确保边坡的稳定性，防止发生坍塌和滑坡事故。
2.挖掘方法：采用机械挖掘的方式进行基坑的挖掘。
根据基坑的规模和深度，选择合适的挖掘机械，并进行适当的挖掘技术操作。
3.挖掘过程中的水槽处理：根据地下水位情况，采取适当的排水措施，以确保基坑施工时的安全和顺利进行。
可以采用井下泵或临时井口等方式降低地下水位。
4.基坑底部处理：在挖掘到设计深度后，进行基坑底部的松土和平整工作。
确保基坑底部符合设计要求，并做好防水处理。
四、基坑支护1.支护类型选择：根据土壤力学参数和工程要求，选择合适的基坑支护结构类型。
可选用钢板桩、悬臂墙或桩墙等支护方式，并进行相应的设计和计算。
2.支护施工：按照设计要求和施工方案，进行基坑的支护施工。
确保支护结构的牢固性和稳定性，防止土体滑移和坍塌。
3.支护监测：通过安装监测设备，对支护结构进行实时监测，及时发现和处理可能出现的问题。
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第1章编制说明1.编制依据1.1.1工程施工图纸1.1.2工程应用的主要规程、规范1.1.3工程应用的主要标准1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。
2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
4、方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。
第2章工程概述2.1 工程简介陶然亭车站位于菜市口南大街与陶然亭路、白纸坊路交叉十字路口，呈南北向布臵。
车站主体设计为地下二层两跨岛式站台车站。
设计起点为里程K5+411.25，终点里程K5+607.75，车站中心里程K5+490，全长196.5米。
车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站共设四个出入口，两个风道。
车站南、北两端为地下两层明挖结构，中间段为地下一层暗挖结构。
其中南端明挖段长55米，北端明挖段长94米，中间暗挖段长47.5米。
详见“图1 北京地铁四号线5标段陶然亭车站施工总平面图”。
根据设计图纸和场地实际情况，车站主体结构在平面上分成南、北端与主体暗挖三大施工区域。
明挖主体结构由底板、站台板、中板、顶板以及侧墙和柱等构件组成。
详见“图2 陶然亭车站主体明挖段主体结构横断面示意图”。
整个车站明挖主体结构采用顺作法施工，即自底部向顶部施工，其主体结构砼的施工程序为：底部结构→边墙、柱→中板→顶板。
2.2结构设计概况第3章施工布署3.1总体施工顺序本标段根据工程的工期要求及施工场地条件,按照因地制宜、方便管理的原则，施工纵向分段，土方、防水、衬砌平行作业。
车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上。
”的施工原则，车站南基坑纵向从北向南分段施作，北基坑从南向北分段施作，竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板、底梁→站台层墙、柱→中板、中梁→站厅层墙、柱→顶板、顶梁。
如下图所示：第一层浇注底板及底板上300mm边墙；第二层浇注柱和站台层边墙至中板倒角下300mm，第三层浇注中板和边墙、中板上边墙300mm；第四层浇注柱和站厅层边墙至顶板倒角下300mm，第五层浇注顶板。
车站主体结构施工前，应先作好底板以下接地网和垫层砼，侧墙部分桩间砼补平和结构外防水层等工作。
3.2 施工段划分1、车站明挖南基坑车站南段明挖结构施工拟分三次实施，每区段具体里程和长度如下：第一段：K5+448～K5+466.25，18.25m；第二段：K5+428～K5+448，20m；第三段：K5+411.25～K5+428，16.75m；如下图所示：2、车站明挖北基坑车站北段明挖结构施工拟分五次实施，每区段具体里程和长度如下：第一段：K5+513.75～K5+532.5，18.75m；第二段：K5+532.5～K5+555，22.5m；第三段：K5+555～K5+572.18，17.18m；变形缝：K5+572.18～K5+572.2，20cm；第四段：K5+572.2～K5+591，18.8m；第五段：K5+591～K5+607.75，16.75m；如下图所示：施工中，可根据实际情况，参照上述分段方案做适当调整。
段间相同部位进行流水作业，每段施工进行流水顺作，形成纵向、竖向综合立体推进形式，保证施工进度。
基坑接地、垫层施工后进行底层防水施工，然后浇注底板和底梁；侧墙下层防水层施工，浇注底层柱及底层侧墙，完成后浇筑中层梁板，接下来铺设上层防水层、浇筑上层墙、柱及顶板、顶梁；最后等顶层防水施工完成后进行基坑回填。
第4章施工进度计划及资源配臵4.1 施工进度计划根据施工总体计划结合施工现状，车站衬砌计划工期为2005年12月16日～到2006年6月15日。
见施工进度横道图。
各区段施工进度计划为：1、车站明挖南基坑第一段2006年3月15日－2006年4月28日45d第二段2006年3月25日－2006年5月8日45d第三段2006年4月4日－2006年5月18日45d2、车站明挖北基坑第一段2006年4月25日2006年6月8日45d第二段2006年5月5日2006年6月18日45d第三段2006年5月15日2006年6月28日45d第四段2006年5月25日2006年7月8日45d第五段2006年5月15日2006年6月28日45d4.2主要机械、材料计划1、主要机械设备配臵计划见下页表。
2、主要材料a、钢筋、混凝土钢筋选用首钢、承钢等甲方指定的有资质的正规厂家工供货，混凝土选用商品混凝土。
b、模板委托专业厂家生产与主体结构相配套的模板及其配套支撑。
c、防水材料业主指定厂家产品。
d、其余材料均采用市场上流通的合格产品。
e、验收所有与工程质量有关的材料到场后，按进货检验和试验程序，按照试验规范要求，会同物资部门及质检人员进行见证取样，送检合格后方可用在工程中。
主要机械设备配臵计划表4.3劳动力配臵计划4.4 临时用电、用水计划1、临时用电目前现场采用发电机发电，待甲方把临时用电解决后，从甲方提供的变压器接驳点引至各施工区域；现场施工照明按以下方案实施：车站基坑四周每30m设臵一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明；每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设臵良好的接地装臵，有漏电开关，防止触电。
2、临时用水车站施工用水使用已接入的自来水，以φ100mm供水管为主管路，φ42mm供水管为支管路，主体基坑四周每60m设臵一阀门供生产用水。
第5章结构施工方法及技术要求5.1明挖主体结构施工工艺流程图5-1 明挖结构施工工艺流程图5.2 基底处理5.2.1基底处理与封底基底土严禁超挖，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，至垫层施工前用人工开挖。
若有局部超挖，应上报监理和设计单位相关领导，按其要求处理。
基底挖好后，通知项目总工，由项目总工牵头组织包括甲方、勘察、设计、监理等相关单位进行验槽。
验槽后施工基底10cm厚C15混凝土垫层。
5.2.2基坑允许偏差与检验方法见表5-1。
表5-1 基坑允许偏差与检查方法5.3接地网施工接地网由水平接地体、垂直接地体构成并经接地引出线引出。
接地网在车站底板垫层下的埋设深度为0.6m，车站整个接地网设臵20个垂直接地体，4个强电系统接地引出线，8个弱电系统接地引出线。
基坑开挖至坑底标高后，及时按图示位臵人工拉沟，施作水平接地体，完毕后尽快作底板垫层，并预留垂直接地体孔洞（800×800mm）、预留接地引出线孔洞（500×500mm），垫层达到强度后再施工垂直接地体、接地引出线。
每一部分做完后，实测其接地电阻，然后将其与先前施工好的接地装臵连接，再测总接地电阻，记录每次测量的数据，作为确定下一部分垂直接地体长度的依据。
接地网敷设完工后，应实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差。
5.3.1水平接地网施工水平接地网不与引出端子直接相连的均压带采用40×5(mm)铜排，其余水平接地均采用50×5 (mm)铜排。
水平接地网的连接采用焊接，焊接方式采用搭接焊，要求焊接牢固无虚焊，其搭接长度为宽度的2倍(且至少3个棱边焊接)；交叉处均应可靠焊接，弯曲要求满足：接地铜排立弯（宽度方向弯曲），内半径大于1.5倍宽度，接地铜排平弯（厚度方向弯曲），内半径大于2倍厚度。
（具体接头连接形式见图5-2）图5-2 水平接地网连接方式图b连接方式一2b r>2h rhb连接方式二2br>1.5b连接方式三b>2b连接方式四>2bbb50>b>b 100连接方式五连接方式六1－代表绝缘固定环（φ100，厚20mm硬质尼龙板）2－代表引出铜母线（TMY-50×5）3－代表镀锌钢管（φ100铜排）4－代表环氧树脂5－代表固定块（10×10×20钢板4块）接地引出端子制作安装说明：1、固定块焊接在钢管内壁上。
2、钢管外表涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆）3、钢管内环氧树脂填充不渗水。
4、钢管出底板结构100mm。
5、引出线预留长度出钢管口200mmm。
接地引上线引出时，应与底板外防水的施工密切配合，以确保底板外防水层的敷设和应用，该处管外防水层设加强层，止水环止水条加强防水，管内满灌环氧树脂浆液防水，形式参照相应防水细部图，做法见结构防水施工方案。
5.3.4 施工注意事项a、在焊接铜排或铜管前，清除其表面氧化层，确保焊接部位牢固无须焊；b、地引出线一定要露出底板上缘0.1M，并明显标示、妥善保护；c、水平接地体施作完毕后，回填土严禁用建筑垃圾，可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩；5.4底板垫层施工基底经检查处理后，应及时进行封底垫层施工，垫层为C15细石混凝土，垫层厚度不小于10cm。
采用商品混凝土，泵送至工作面，人工摊平终凝前抹压，抹面时按宽3.0m分幅放线分格施工，砂浆终凝前进行抹压，确保防水砂浆面清洁平整。
垫层混凝土施工完必须保证其表面平顺、干净、干燥，浇注前如基坑内有水，在坑内开挖排水沟、集水井，抽干基底积水；若有渗水现象则在其表面进行防水砂浆找平层施工。
5.5防水层施工底板垫层施工后处理围护表面，铺设防水层，铺设高度高出钢筋接头不小于50cm。
防水验收后施工5cm厚C15细石混凝土防水层保护层。
防水做法及验收标准详见防水施工方案。
5.6钢筋工程钢筋的施工原则是：必须按设计几何尺寸控制整个形体尺寸，配筋下料和制作、加工尺寸必须准确，钢筋绑扎前要按照图纸中标注的尺寸检查钢筋的配筋尺寸、放臵位臵，不准确时应立即整改到准确位臵，钢筋绑扎要牢固，严禁有松动和变形现象。
钢筋骨架制作，加工必须按图纸配筋下料，使每根钢筋尺寸和外形准确，组装应牢固、准确、整体性好。
钢筋骨架歪斜、扭曲、变形时，要及时进行校正，然后将其绑扣牢固，适当增加十字绑扣。
为增强抵抗变形能力，应增设斜向拉结钢筋和增加点焊，提高骨“网”架的强度和整体性。
钢筋的配臵要合理地进行备料组合，确保接头错开，控制同一区段内接头数，在接头区段内控制接头受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积的百分率。
5.6.1审图把关，确定控制的重点和难点，制定措施根据具体情况制定相应的措施，如：1、若钢筋过密，要提前放样，如梁柱节点、墙的预留洞口等。
2、悬挑构件的绑扎、钢筋接头的控制等。
3、抗震结构的要求，如加强区、箍筋加密区、边跨柱头等。
5.6.2钢筋的进场验收和检验进场钢筋表面或每捆（盘）钢筋必须有标识，标识上必须写明此部分钢筋所用工程部位、对应配筋单号及其上的钢筋号。