(玉磨施工图设计)第十一篇 站 场-20151220(发咨询)

新建铁路玉溪至磨憨线施工图设计第八篇站场（提咨询）中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书综合甲级220011-kj工程设计证书综合甲级Ａ151000179 二○一五年十二月成都目录一、概述 (8)（一）设计依据 (8)（二）设计范围（含相关工程）及设计年度 (8)（三）初步设计审批意见的主要内容及执行情况 (8)二、设计说明 (10)（一）全线车站概况 (10)（二）全线枢纽、地区概况 (16)（三）设计铁路主要技术标准 (20)（四）站场主要设计原则 (22)（五）越行站、会让站设计说明 (34)（六）接轨站及主要中间站分站说明 (39)（七）站线轨道 (51)（八）站场路基 (55)（九）主要工程数量说明 (59)（十）与其他专业设计接口的说明 (62)三、环境保护及水土保持措施 (63)四、节能措施 (63)五、施工注意事项 (65)（一）保证施工和安全的技术措施意见 (65)（二）防范安全事故的指导性意见 (67)六、运营注意事项 (68)七、安全施工的措施 (70)八、改移沟渠说明 (71)九、改移道路说明 (74)（一）改移公（道）路及立交设置原则 (75)（二）改移道路及平（立）交道设计概况 (76)第二章客货运机械设备及其他 (77)附件：1、车站表（含平面示意图）2、主要客货运设备数量汇总表3、工程数量汇总表4、有关协议、纪要及公文5、车站平面布置图图纸目录附图（另附）：车站平面布置图及路基横断面图（共29个站）第一章站场一、概述（一）设计依据铁路总公司工程设计鉴定中心《新建玉溪至磨憨铁路初步设计审查批复》（铁总办函〔975〕号）。

（二）设计范围（含相关工程）及设计年度1、设计范围（1）玉溪西至磨憨（中国与老挝边境线），线路长508.534km。

（2）玉溪南站至研和站货车联络线，线路长度4.354km。

（3）昆玉线玉溪西至玉溪南上、下行疏解线，线路长5.759km。

2、设计年度初期2025年，近期2030年，远期2040年。

（三）初步设计审批意见的主要内容及执行情况站场专业初步设计审查的主要内容及执行情况表表1-1-1二、设计说明（一）全线车站概况玉溪～磨憨铁路运营长度508.533km，初近期改建既有车站2个，新设车站18个，其中区段站1个，中间站11个，越行站2个，会让站4个；远期再开通4个越行站，5个会让站，全线共新设车站27个。

玉溪西～西双版纳（含）双线地段运营长度364.142km，初近期改建既有站1个（玉溪西站），新设车站11个，其中中间站9个（研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站和西双版纳站），越行站2个（过尧站和普文站），平均站间距33.104km。

远期开通4个越行站（立新站、南溪河站、他郎河站和磨黑站），全段共新设车站15个，平均站间距24.276km。

西双版纳（不含）～磨憨单线地段运营长度144.391km，初近期共设车站7个，其中区段站兼口岸站1个（磨憨站），中间站2个（橄榄坝站和勐腊站），会让站4个（飞龙、梭罗河站、勐远和曼勒站），平均站间距19.696km。

远期开通5个会让站（曼么站、关累站、勐腊北站、大龙哈站和磨憨北站），全段共设车站12个，平均站间距11.489km。

玉溪南至研和上行联络线，长1.833km，玉溪南至研和下行联络线，长2.534km，联络线全长4.367km，改建既有站1个（玉溪南站）。

本线途经地州城市及县城的中间站，除玉溪西站、峨山站、西双版纳站、橄榄坝站只办理客运作业，玉溪南站、研和站只办理货运作业外，其余各站（罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、野象谷站、勐腊站）均办理客、货运作业。

新建车站除他郎河站和过尧站采用纵列式布置外，其余车站均采用横列布置形式。

全线车站除玉溪南站、峨山站、南溪河站、墨江站、曼勒站、大龙哈站等6个站为曲线站外，其余站均位于直线上。

设在平坡上的车站15个，设在1‰坡道上的车站6个（玉溪南站、过尧站、梭罗河站、关累站、勐远站和勐腊北站），设在3‰坡道上的车站3个（立新站、飞龙站和曼么站），设在6‰坡道上的车站5个（他郎河站、磨黑站、普文站、曼勒站和大龙哈站）。

全线车站分阶段分布概况见表2-1-1。

本线车站主要工程数量：铺轨133.014km，铺道碴38.45×104m3，铺道岔455组，土石方5791.86×104m3，新征用地12826亩。

13 新建铁路玉溪至磨憨线车站概况表表2-1-11415注：（）内为既有或在建设备数量。

（二）全线枢纽、地区概况玉磨铁路位于云南省南部地区，北起昆玉铁路玉溪西站，途经玉溪、普洱、西双版纳等市州，经磨憨口岸至中（国）老（挝）边境，与拟建中国至老挝铁路衔接，线路全长508.533km。

玉溪地区、普洱地区、西双版纳地区及磨憨口岸概况分述如下：1、玉溪地区（1）引入地区总图方案本次研究，新建玉磨铁路引入玉溪地区。

从地区内客货运量及衔接线间交流情况看，主要客货径路为昆玉～玉磨方向，昆玉线、玉磨线、玉蒙线客货并重，地区总图最终形成“三角形”的格局。

玉磨线引入玉溪地区于玉溪市红塔区高仓镇、研和镇交界处的排山村、贾井村附近设研和货运站，正线接入玉溪西站与昆玉线贯通，并设货车联络线按方向别疏解接入玉溪南技术作业站，实现客货分站；昆玉线玉溪西至玉溪南上、下行疏解线按方向别疏解引入玉溪西站，上行疏解线上跨玉磨线。

玉溪地区总平面布置见图2-2-1。

图2-2-1 玉溪地区总平面布置图（2）地区车站分工地区内设玉溪西站、玉溪南站、研和站和玉溪站4个主要车站，其分工如下：1）客运系统：玉溪西站为地区客运中心站，办理地区客运作业。

2）货运系统：研和站办理玉磨线方向货运作业（包括货物列车换重作业、整编作业及补机作业），玉溪南站办理玉蒙线方向、既有昆玉线方向货运作业（包括货物列车换重作业、整编作业及补机作业）。

3）既有玉溪站不再办理客运作业，只办理货物列车会让作业。

2、普洱地区（1）引入地区总图方案根据路网规划，结合普洱城市总体规划，研究年度地区内有玉磨线、大理～临沧～普洱及普洱～蒙自沿边铁路（简称沿边铁路）引入普洱地区。

主要客货径路为玉磨线，大理～临沧～普洱线和沿边铁路客货并重。

地区总图方案为玉磨线正线贯通，规划的大理～临沧～普洱铁路从宁洱站玉溪西端引入宁洱站，宁洱站预留引入条件；普洱～蒙自铁路从普洱站磨憨端引出，普洱站预留引入条件；地区形成客货纵列的“十字形”布局，普洱地区总平面布置图详见图2-2-2。

图2-2-2 普洱地区总平面布置图（2）地区车站分工1）客运系统：普洱站作为地区客运中心站，办理玉磨线及临沧、蒙自方向的客运作业；宁洱站作为地区辅助客运站，办理宁洱县城的客运作业。

2）货运系统：宁洱站作为地区货运中心站，主要办理玉磨线及临沧、蒙自方向的货运作业；普洱站作为地区辅助货运站，办理普洱市轻便货运作业。

3、西双版纳地区（1）引入地区总图方案新建玉磨铁路北端从在建玉溪西站南端接轨，途经西双版纳地区勐养镇、景洪市、勐罕镇（橄榄坝）等地，至磨憨南端中老边境，与拟建中的中国至老挝铁路衔接。

根据路网规划，研究年度地区内有打洛至景洪铁路引入西双版纳地区，主要客货径路为玉磨线，景洪～打洛铁路客货并重。

地区总图方案为玉磨线正线贯通，勐养～橄榄坝间预留直通货物列车直径线条件，西双版纳站磨憨端预留打洛方向引入条件。

直径线曼怀站磨憨端规划预留打洛方向货物列车绕行线接入条件，近远结合、分步实施，地区总图最终形成“T字形”的格局。

西双版纳地区总平面布置图见图2-2-3。

图2-2-3 西双版纳地区总平面布置图（2）地区车站分工地区内设野象谷、西双版纳（机场站位）、橄榄坝3个主要车站，其分工如下：1）客运系统：其中：西双版纳站为地区主要客运站，办理玉磨线及打洛方向的客运作业；野象谷站、橄榄坝站为辅助客运站，办理地方的客运作业（主要为附近景区的旅游客流）。

2）货运系统：野象谷站为地区主要货运站，办理玉磨线及打洛方向的货运作业。

4、磨憨/磨丁地区（1）磨憨地区引入方案磨憨地区引入方案见磨憨站地理位置示意图图2-2-4。

图2-2-4 磨憨站地理位置示意图（三）设计铁路主要技术标准1、设计铁路主要技术标准设计铁路主要技术标准表表2-3-1玉磨线机车交路如图2-3-1所示；图2-3-1 设计机车交路图（四）站场主要设计原则1、一般规定（1）车站改扩建应充分利用既有设备，尽量避免大拆大改，减少拆迁及废弃工程；充分考虑施工条件，减少施工对运营的干扰，便于施工过渡。

各项设备规模按近远期运量确定，考虑近远期结合，并留有发展余地，配合城市规划，结合当地交通条件，地形及地质情况综合研究，对站场各项设备进行合理配置，力求车站平面布置紧凑、工程省、运营方便。

（2）进出站线路和站线的平面、纵断面，按《铁路线路设计规范》GB50090-2006（以下简称《线规》）、《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2006（以下简称《站规》）的有关规定设计。

2、车站平面（1）车站型式：一般采用横列式布置图型，改建车站原则上维持既有站型。

当地形条件特别困难时，越行站可采用上下行分设交错布置形式。

（2）站线数量：越行站、一般中间站按4条到发线（含正线）设计，会让站按2条到发线（含正线）设计，但不应连续设置，有货运作业的县、市级车站视运量大小设到发线5～6条（含正线）。

中间站运量较大时，根据计算确定，并预留发展条件。

（3）到发线有效长850m，双机牵引地段880m；困难情况下，仅办理客车作业的到发线有效长可采用650m。

（4）到发线进路：到发线按双进路设计，站内正线均应保证通行超限货物列车。

为满足超限货物列车的越行，在平行运行图列车对数18～24对及24对以上的单线铁路上，应分别每隔4～3个及3～2个区间，选定1个车站设置同时接入或发接客、货列车的隔开设备。

确定初期玉溪～西双版纳（含）双线段，研和、过尧和普文站除正线外，上下行各设1条满足通行超限货物列车条件的到发线，宁洱、西双版纳站各设一条满足通行超限货物列车条件的到发线；西双版纳（不含）～磨憨单线段，飞龙站、橄榄坝站、梭罗河勐远站和勐腊站除正线外，各设1条满足通行超限货物列车条件的到发线；磨憨除正线外另设3条满足通行超限货物列车条件的到发线；远期玉溪～西双版纳（含）双线段，增设立新和南溪河站除正线外，上下行各设1条满足通行超限货物列车条件的到发线。

另西双版纳（不含）～磨憨单线段，飞龙站、橄榄坝站、勐远站、勐腊站、磨憨站满足同时接发列车的条件。

（7）信号机设置：正线顺方向出站信号机原则上采用高柱色灯信号机，位于桥隧地段用矮型色灯信号机。

信号机与绝缘缝原则上按并置设计。

到发线出站信号机均采用矮型双机构有进路表示器色灯信号机，曲线地段按要求设置复式信号机。