杭州湾跨海大桥70M预制箱梁出海码头设计与施工技术
杭州湾跨海大桥总结报告
杭州湾跨海大桥调查总结报告调查组：茅以升班第8组2011年11月11日杭州湾跨海大桥调查总结报告尊敬的各位老师、同学们：你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。
杭州湾跨海大埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。
现在我们向各位老师和工作组作简要汇报：1.工程概况1.总体概况杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。
其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。
大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。
资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。
杭州湾跨海大桥段现浇箱梁施工组织设计
杭州湾跨海大桥段现浇箱梁施工组织设计 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#目录第一章编制依据 (4)第1节编制依据 (4)第2节编制目的 (4)第二章工程概况 (5)第1节工程结构设计概况 (5)第2节施工特点 (5)第3节工程数量 (6)第三章施工总体布置 (6)第四章施工方案 (7)第1节现浇箱梁施工方案 (7)第2节现浇箱梁施工工艺流程图 (7)第3节施工主要工序及技术要点 (8)第4节箱梁砼夏季与冬季施工 (22)第5节施工注意事项 (25)第五章箱梁施工计划 (25)第1节施工进度计划安排 (25)第2节现浇箱梁施工劳力计划 (29)第3节施工机械设备计划 (30)第六章现浇箱梁混凝土 (31)第七章工程质量保证措施 (31)第1节创优目标及创优规划 (31)第2节质量管理体系 (32)第3节质量保证措施 (32)第八章工期保证措施 (38)第1节工期保证方案 (38)第2节工期保证措施 (39)第3节保证工期组织机构与框图 (40)第九章安全保证措施 (40)第1节安全保证组织机构 (40)第2节安全保证体系及框图 (41)第3节安全生产保证措施 (42)第十章文明施工、治安等措施 (44)第1节文明施工组织机构见下图 (44)第2节文明施工保证措施 (45)第十一章环境保护措施 (46)第1节水环境保护措施 (46)第2节大气环境及粉尘的防治 (46)第3节固体废弃物 (47)第4节加强职工环保意识，自觉维护环境卫生 (47)第十二章临时支墩、型钢支架及摸板结构计算 (47)第1节标准段纵梁临时支墩及地基承载力计算 (48)第2节标准段箱梁底模结构计算 (54)第3节标准段侧模强度、刚度验算 (60)第一章编制依据第1节编制依据1、杭州湾跨海大桥《施工图》第五卷.第五册.第二分册2、《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》3、《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》4、杭州湾大桥《工程地质勘察报告》5、宁波交工集团《质量/职业健康安全/环境管理体系》6、《杭州湾跨海大桥**合同段总体施工组织设计》及监理、业主批复文件7、《总体开工报告》、《分项工程开工报告》8、江苏华宁交通工程咨询监理公司七驻地办《监理规划》9、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-200010、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-9811、现行国家和行业技术规范、标准第2节编制目的科学地组织实施现浇箱梁施工，严格执行各项技术管理制度、规范，建立正常的施工秩序，充分发挥技术力量和机械装备的作用，不断革新原有技术和采用新技术，提高机械化施工水平，保证工程质量，提高劳动生产率，降低工程成本，保质、保量、按期完成施工任务。
杭州湾大桥建造施工技术简介
一、工程概况 二、工程的特点和难点 三、特殊地质应对策略 四、海洋长大钻孔桩综合施工技术 五、海洋环境下墩身和承台施工技术 六、跨度50m箱梁施工技术 七、跨度70m箱梁施工技术 八、小结
一、工程概况
• 杭州湾跨海大
桥是国道主干线 －同三线跨越杭 州湾的便捷通道。 大桥北起嘉兴市 海盐郑家埭，跨 越宽阔的杭州湾 海域后止于宁波 市慈溪水路湾， 全长36Ｋｍ。大 桥建成后将缩短 宁波至上海间的 陆路距离 120余 公里。
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔桩平台搭建中
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔区平台拆除之后
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
• 平台基础采用打入式钢管桩，平台纵横梁均采
• 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大
约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中
平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人
员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监
控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个
二、工程的特点和难点
• (４)科技含量之高是本工程的一大特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们 坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨 询和交流活动。根据专家意见提出了施工决 定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变 海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长 期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大 构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨 的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84 米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称 得上是举世无双。
二、工程的特点和难点
• (2)建设条件之复杂是本工程的一大难点
杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然 条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。
杭州湾跨海大桥70m预应力混凝土箱梁简支变连续施工技术
锤挂 好 ， 开始调 梁 。纵移 时 ４台千斤 顶应 同步进 行 ， 横
移时 箱梁可 一端 同步 进 行 。在 向一 个方 向调 位 时 ， 顶
运输 及架设 包括 ：０ ｍ箱 梁 架 设 前 准 备 工 作 ， 用 运 ７ 专 架 船 自出海 码 头 取 梁 、 梁 海 上航 行 ， 锚 定 位 及 落 载 抛
梁 ， 用运架 船退 出 。 专
２ １ 箱 梁 架 设 前 准 备 工 作 ．
便保证 箱梁 安装 后 的梁 顶 标 高 ， 梁顶 面高 程 允许 误 差
座 由橡 胶 板 、 垫 板 、 顶 、 顶 小 托 盘 、 氟 板 、 锈 钢 砂 砂 四 不 钢 板 、 托 盘 组 成 ， 图 ２所 示 。在 砂 箱 装 配 完 成 后 用 大 如 ８０ｔ 斤 顶 在 ８０ ｔ 力 支 架 上 预 压 ， 压 至 ６ ０ｔ ０ 千 ０ 反 预 ０ ＝ 在 临 时 支 座 安 装 前 用 砂 箱 和 橡 胶 板 的 压 缩 量 之 和 同厚
湿 接 头 预 应 力 筋 、 应 力 孔 道 真 空 辅 助 压 浆 、 除 临 时 预 撤
图 １ 低 墩 区墩 顶 平 台安 装
支 座实 现体 系转 换 ， 梁 由简支 梁转换 为连续 梁 。 箱 ７ ０ｍ预应 力 混 凝 土 箱 梁 ， 用 单 箱 单 室 截 面 ， 采 标
准段 主跨单 幅桥 主 梁顶 宽 １ ． ｍ， 宽 ６ ２ 梁 高 ５８ 底 ．５ｍ，
２ ７ 箱 梁 海 上 运 输 和 架 设 ０ｍ
杭州湾跨海大桥测量汇报文件
4、承台支座和钢箱梁的安装测量控制：为确保支座 和钢箱梁的安装精度，支座和钢箱梁高程控制的高程点以 （高程测量控制专用桩）为基准，以国家四等水准进行了 水准联测。在钢箱梁安装过程中为了确保平面精度，对控 制点采用六测回测边测角，为了提高精度不但在支座上精 确放样出十字线，还在走道梁上放样出距箱梁中线0.8m 的测量点，加以复核。
杭州湾跨海大桥测量工作交流
五合同驻地办进场以后，测量监理工程师首先按合同 要求检查了，施工单位的人员、设备进场以及人员资质、 设备检定情况。按计划、分步骤的熟悉施工图纸。 分项、 分部工程开工前，审批分项、分部工程测量方案，掌握实 施性施工组织设计的重点内容。明确思路，抓住重点。 检查、督促施工单位完善各项规章管理制度，保证测量工 作顺利开展。同时驻地办自身建设逐步完成。下面就进场 以来测量工作的重点部位和关键环节同与会同仁交流。
三．大临工程）箱梁出海码头
1．出海码头测量平面控制点和高程点的建立:根据 HH12-HH15四个已知平面控制点,在防浪子堤根部和横移 滑道上布设控制点,使用全站仪以国家三等测量精度对控 制点进行了测设，并利用GPS（RTK）对子堤的控制点进 行了复测,所布设的测量控制点经过批复后，可以作为出 海栈桥测量控制点。高程控制点的建立；使用水准仪，从 测量控制桩（高程测量控制专用桩）以国家四等测量精度 进行了水准联测，作为出海栈桥高程控制。
2．出海码头桩位控制坐标计算:分别在下游码头、上 游码头建立两个独立坐标系。根据上述要求建立独立坐标 系后，根据图纸上各墩的位置关系利用计算机和计算器两 种方法进行计算及复核，推算其相对坐标。
3. 施测方法:在打桩船两侧各做两个控制点，并精确 测出这两个控制点到龙口中心（即是管桩中心）的距离。 直桩测量控制方法；由于直桩的平面位置不受高程的影响， 所以只须将每个直桩的理论坐标推算至打桩船的两控制点 的坐标，然后用全站仪放样即可。斜桩测量控制方法；首 先计算出该斜桩在H=3.382时的理论坐标，根据斜率，测 量出实际打桩船控制点的高程，根据所测高程计算出相对 应的打桩船两控制点的坐标，然后用全站仪对打桩船的两 个坐标进行放样，就可放样出该斜桩的中心。斜率控制； 用打桩船的刻度盘来控制斜率。高程控制；用三角高程的 方法来控制，首先在距桩顶0.7m处打桩锤用白油漆做上 明显的标记，根据仪器高程和桩顶高程的高差及仪器和桩 的距离推算出角度，用全站仪控制。
杭州湾跨海大桥70m预应力混凝土箱梁预应力施工监理控制
杭州湾跨海大桥70m预应力混凝土箱梁预应力施工监理控制1. 简介杭州湾跨海大桥，是一座连接上海、浙江两地的海底跨海大桥。
作为中国首座跨越长江口的大型跨海大桥，它的建设是我国交通基础设施建设中的重大项目之一，并成为江浙沪地区交通枢纽的重要组成部分。
而其庞大的规模也是相当壮观，其中有很多科技含量比较高的施工技术。
其中，70m预应力混凝土箱梁的预应力施工监理控制就是其中之一。
2. 施工技术70m预应力混凝土箱梁，指的是一个具有特殊结构的梁体，其形态呈现为类似正方体的盒子型结构，可以具有较大的自重和横向刚度，具备很好的受剪和抗弯承载能力。
其中，预应力施工技术就是其建设过程中不可少的一个重要步骤。
在预应力施工过程中，主要包括了以下几个环节：2.1 钢束张拉和后张通过预设张拉力，提前把梁体的一部分受力部位中的钢筋张开，使得整个梁体进入了一种设计状态下的拉伸状态。
随后，将钢筋张紧，确保梁体成型后满足设计需求。
此外，还有后张的操作。
在完成基本张拉之后，需要在锚具处进行后张，以使张拉后的应力充分发挥，使梁体有更高的抗剪承载力。
2.2 浇注和养护梁体完成预制焊接后，需要对其进行浇注混凝土，完成混凝土的充填工作。
在混凝土充填的同时，还需要进行养护。
养护的时间需要根据每段梁的长度不同而有所调整，以达到混凝土强度和质量的要求。
2.3 受力状态监控在钢束张拉和混凝土浇注固化的过程中，需要定期进行梁体的受力状态监控，以确保预应力施工的质量和效果。
其中，监测主要包括梁体高度、弯度和截面曲率等方面。
3. 监理控制在70m预应力混凝土箱梁的预应力施工过程中，监理控制是不可或缺的环节。
主要包括以下方面：3.1 张拉受力监测控制张拉力的大小和时间，是影响混凝土硬化和强度发挥的关键要素。
为此，在钢束张拉过程中，需要进行实时的张拉力监测。
监测局可通过中央监测系统，收集数据并分析，通过查询正在施工的定期检查梁的情况。
3.2 养护温度监测控制混凝土在凝固硬化过程中，其养护的温度和湿度控制至关重要。
跨海大桥70米小箱梁制造应力张拉施工工艺(标准做法)
杭州湾跨海大桥70米小箱梁制造预应力张拉工艺编制:复核:审 XXXX公司杭州湾跨海大桥Ⅷ合同项目部2021年11月编制依据本施工工艺依据以下规范并结合以往类似的施工经验及现场实际情况编制:1、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-20212、《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-983、《预应力混凝土用钢绞线》 GB/T5224－20214、《预应力筋锚具、夹具和连接器》 GB/T14370-20215、《杭州湾跨海大桥专用施工技术规范》6、《杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准》7、设计图及工程联系单(HZW/SS-XC-00013)1.钢绞线束制作1.1领取钢绞线应按试验报告单逐盘检查领料。
1.2钢绞线下料应在特制的放盘筐中进行,防止钢绞线弹出伤人和扭绞。
1.3散盘后的钢绞线应细致检查外观,发现劈裂、重皮、小刺、折弯、油污等需进行处理。
1.4钢绞线按实际计算的长度加100毫米余量作为下料依据。
下料应放在对钢绞线无损害的物质上进行,钢绞料长度误差不得超过30mm。
1.5钢绞线下料时切割口两侧各30mm处用铁丝绑扎,下料应采用砂轮锯切割。
1.6编束后的钢绞线按编号分类存放,搬运时支点距离不得大于3米,端部悬出长度不得大于1.5米。
2、钢绞线穿放2.1钢绞线穿放前应清除孔道内杂物。
2.2钢绞线穿入梁体后应尽快张拉,停放时间不宜过长,否则应采取防锈措施。
3千斤顶与油表校正3.1 张拉千斤顶在预施应力前必须经过校正,确定其校正系数,校正工作按以下方XXXX公司产400t千斤顶。
3.2 传感器校正方法:将千斤顶及传感器安装在固定的框架中,用已校正过的压力表与千斤顶配套校验。
油表每5MPa一级,读出相应的传感器读数,每个千斤顶校验两次,根据两次油表读数的平均值及传感器读数进行回归,得出回归方程。
3.3校正千斤顶用的传感器必须在有效期内,传感器的校验有效期为一年。
本工程传感器为上海振月传感器仪表厂生产,经XX市政工程研究院校验。
杭州湾跨海大桥墩身施工技术
杭州湾跨海大桥预制墩身施工技术曾平喜唐衡摘要：本文介绍了杭州湾跨海大桥水中低墩区中引桥和南引桥墩身的设计和施工。
重点介绍了在杭州湾恶劣的风、浪、流条件下，海上墩身整体预制安装的施工技术。
关键词：墩身，设计，预制，安装，起重船，防腐1、工程概述杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的通道，位于钱塘江入海的河口海湾，北起嘉兴海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离约120Km。
大桥的海上低墩区引桥共15.78 Km，包括中引桥和南引桥，其上部结构均为70m跨径预制预应力混凝土箱梁，下部为钢筋混凝土桥墩，基础采用钢管桩。
其中墩身共474个。
本文介绍墩身的施工情况。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，潮差大，水流急，建设条件复杂。
根据历史资料，桥位处最高潮位4.94m，最大潮差7.4m，平均潮差5.32m。
年平均流速2.39m/s，施工期间实测到的最大流速：落潮4.18m/s，涨潮5.16m/s，流向紊乱,潮流场错综复杂。
2004年8月实测最大波高：北岸站3.23m，南岸站4.72m。
气象条件十分复杂，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生，年平均台风影响次数2.56次。
由于风、浪、流、潮和雾的影响，全年施工作业日不足180天。
中、南引桥区域河床高程一般为-10~-12m，水深条件较好，适合于水上大型船舶作业，但南引桥南端浅滩前沿河床变化较为剧烈，在2Km范围内由-10变为-3m，对墩身安装影响较大。
河床面是一层6~8m的亚砂土，启动流速低，极易造成船舶走锚或埋锚。
2、墩身设计情况根据海上施工环境恶劣和墩身数量较多的特点，中南引桥水中区墩身设计按工厂化和预制拼装，尽量减少海上作业，减少施工风险的原则。
原设计曾考虑采用预制和现浇两种方案并行，重量小于350t的墩身采用整体预制方案，大于350t的墩身采用现浇方案。
后由于承包商的建议，投入大型浮吊和460t龙门吊机，解决了大型预制构件运输安全等问题，墩身设计全部改成整体预制安装。
杭州湾跨海大桥海上70m箱梁制造与架设ppt课件
下图12～16分别为C50海工耐久混凝土的 强度增长曲线、弹模增长曲线、立方体抗压强 度对比图、氯离子渗透系数变化曲线、混凝土 徐变对比图、立方体抗压强度对比图。
强度值（GPa）
强度值（MPa）
7705..00 55660505....0000 33440505....0000 11220505....0000
养护开始时间：应在浇注完毕后立即进行覆盖保温。
应记住下面的一些关于高性能混凝土的养护的基 本概念：
①一次完成抹面是防止海工耐久混凝土塑性收缩 裂缝较好的工艺措施，从浇注完到开始养护不超过 15分钟。人可行走就应进行湿养.
②七天的湿养护期是对海工耐久混凝土的最低要 求。
图17：梁体养护
3.6塑料波纹管及真空辅助压浆技术
如何优化配合比，找出其中的平衡点，是一 个不容忽视的难题。配合比设计除满足氯离子 的抗渗透性能要求外，还应尽量地降低胶凝材 料的用量，通过控制配合比和早期强度等措施， 尽量降低水化热温度峰值，或延长温升时间。
• 为此我们历时2年多，做了几百个配合比试验，优 选出了现在用于70m箱梁预制的配合比，其氯离 子渗透系数在28天即达到或低于规范控制指标， 水灰比仅为0.32，总胶凝材料472Kg，其中矿粉 和粉煤灰的用量达到了55%。从使用效果看，其 抗裂性能特别优秀，且混凝土徐变与普通混凝土 相比，180天低60%～64%，早期收缩也比普通 混凝土小得多，这种变化直接影响预应力的损失 及桥梁线型的控制。
一、概 况
杭州湾跨海大桥海上引桥上部结构全部采用 跨度70m先简支后连续的预应力混凝土箱梁。 全桥70m箱梁共计540片，海上分布长度长达 18.27km（双幅）,分布在南引桥、北引桥、中 引桥，及南、北航道桥高墩区，C50混凝土共计 约46万立方。全部箱梁均在海盐预制场预制， 由两艘运架一体船吊运至桥位进行架设，再通 过浇注湿接头、预应力张拉，由简支梁转换为 连续梁。
杭州跨海湾大桥
辽东学院本科课程实训建筑施工技术实训报告学生姓名：李杰学院：城市建设学院专业：工程造价班级：B1210班学号：1413121003指导教师：陈宇超完成日期：2014.6.5辽东学院杭州跨海湾大桥摘要：杭州湾跨海大桥施工决定采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期以来设计决定施工的理念。
预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁。
这些箱梁采用专用运架船3000吨“天一”号和经改造的2700吨“小天鹅”号进行海上运输及架设。
根据专用运架船性能状况，除南北通航孔两侧高墩区引桥箱梁共40片必须采用“天一号”架设外，其他区域箱梁“天一号”和“小天鹅号”均可架设，其架设方案、工艺要求、工序步骤完全一致。
箱梁海上运输及架设包括：专用运架船从出海码头取梁、载梁在海上航行、抛锚定位、墩顶布置及落梁、专用运架船退出并返回、箱梁精确就位等。
关键词：70米预应力砼箱梁一、大桥亮点杭州湾跨海大桥36公里的长度，仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥，成为世界第二的跨海大桥。
据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。
南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。
水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国图1.1杭州跨海湾大桥局部图图1.2杭州跨海湾大桥中心服务区内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
杭州湾跨海大桥70m连续箱梁施工过程控制分析
主桥上部结构箱粱采用整孔预斜．整孔架设进行施工。即在预制场整体浇注７０ｍ一孔单幅箱桀． 利用大型浮吊将７０ｍ箱粱从水上运至待架位置，落粱就位，然后浇注湿接头．张拉台拢预应力柬进行体 系转换，完成合拢连续施工。
二、纵向整体分析结果
图１ ７０ｍ箱粱标准截面图
连续粱采取单孔单崾整体预制吊装后通过墩顶湿接头进行连续。墩顶湿接头宽度９０ｃｍ，粱底增大 到１７０ｅｍ，底板处增大到１２０ｃｍ。湿接头横向作为一个环形加强横肋。腹板处肋高９０ｃｍ。底板处肋高
５０ｅｍｏ
２．预应力钢筋布置
箱梁采用纵、横双向预应力体系。纵向预应力钢束采用２２一∥１５．２４、１９一扩１５．２４以及１２一
杭州湾跨海大桥７０ｍ连续箱梁施工过程控制分析
用超舟１ 昊方锈１ 王毂２ （１．中铁大桥局股份有限公司；２．杭州湾大桥工程指挥部）
一、工程德介
杭州湾跨海大桥是我国目前最长的跨海大桥，由于海洋的潮汐、飓风等各种环境气候的影响，大桥 大部分采用全预制，整体吊装的施工方法，其中跨海大桥中引桥水中区设计为７０ｍ跨度预应力混凝土 连续梁。总长１８．２６ｋｉｎ。平面线形有直线、曲线两种。中引桥７０ｍ跨度连续梁基本联长布置为６×７０ｍ， 另有四联５×７０ｍ，共２３联双幅桥。两联梁端留４０ｅｒａ间隙。中引桥在Ｃ２６号墩和Ｃ９８号墩墩顶处桥 面分别设置掉头区。本文针对６ ｘ７０ｍ跨度连续箱梁结构进行静力分析。
１３２
（２）当吊点设置在距离梁端０．０３３５７Ｌ处，即主梁横隔梁内端点处，主梁最大拉应力为１．３０ＭＰａ，最 大压应力为１９．００ＭＰａ，跨中最大竖向位移为３０ｍｍ，两端最大竖直位移是６ｍｍ，结果均满足相关规范要 求，故设置在０．０３３５７Ｌ处是可行的。
杭州湾跨海大桥70m箱梁施工期间的变形监测
杭州湾跨海大桥70m 箱梁施工期间的变形监测刘绍堂1,赵站杨2(1.河南工程学院建工系,河南郑州451191;2.中铁大桥局集团第一工程有限公司,河南郑州450053)摘 要:介绍杭州湾跨海大桥Ⅷ标段70m 箱梁的变形监测情况。
观测表明,箱梁的顶面,特别是跨中部分,施工过程中出现了不同程度的上挠现象。
分析认为,这是箱梁跨度、日光照射、温度变化、施工张拉、混凝土收缩徐变等因素共同作用的结果。
关键词:箱形梁;变形;施工测量;桥梁监测中图分类号:U448.213;U446.2文献标识码:A文章编号:1671-7767(2007)02-0058-03收稿日期:2006-12-05作者简介:刘绍堂(1965-),男,副教授,1984年毕业于焦作矿业学院矿山测量专业,工学学士,2002年毕业于郑州大学河南省高校青年教师软件工程研究生班。
1 引 言杭州湾跨海大桥全长36km ,总投资约118亿元。
其中,Ⅷ标段工程总造价15.46亿元,预计工期46个月。
Ⅷ标段含540片预制箱梁,每片箱梁长70m 、宽16m 、高4m 、重2180t ,起吊高度达52m 。
Ⅷ标段工程量大、施工困难、作业环境恶劣、安装精度要求高,是整座大桥最关键的部分。
为了保证箱梁的安全施工,研究箱梁在海上安装期间随着天气、潮汐、张拉等因素影响下的变形规律,为箱梁的设计、施工、管理和科学研究提供可靠的资料,用精密水准测量方法对C422C432X 、C432C442X 、C452C462X 、C472C482X 4片梁组成的C422C482X 观测联进行了变形观测。
2 观测准备和观测基本要求箱梁变形观测的任务是周期性地对设置在箱梁上的观测点进行重复观测,则不同工况下同一监测点标高的变化(差值),就代表了该块箱梁在这一施工过程中的挠度变形。
箱梁变形观测最基本的工作是确定基准点、工作基点和观测点位置,选择观测的精度与频率[1]。
2.1 基准点和工作基点由于主墩的承台也处于不断的变形之中,因此箱梁挠度变形监测的基准网或基准点,最好建立在河流两岸的稳定处且构成网形成基准网。
080114杭州湾跨海大桥70m预应力砼箱梁预应力体系施工质量控制
杭州湾跨海大桥70m预应力砼箱梁预应力体系施工质量控制李志敏1竺裕北2刘吉元1（1.铁道科学研究院，北京，100081 ；2.浙江嘉绍高速公路有限公司，嘉兴，314001）摘要本文介绍了杭州湾跨海大桥70m预应力砼箱梁的预应力管道安装、钢绞线制作及预应力张拉、真空辅助压浆等预应力体系施工过程的质量控制要点。
关键词杭州湾跨海大桥预应力砼箱梁70m 预应力质量控制。
一、工程概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海面与南岸滩涂区后，止于宁波慈溪水路湾，全长36km,其中长18.27km的上部结构采用70m预应力砼预制箱梁。
70m箱梁为后张法预应力混凝土结构，按全预应力结构设计，采用纵、横双向预应力体系。
采用高强度低松弛钢绞线，R y b=1860MPa，E y=1.95×105MPa，锚下张拉控制应力σk=1395MPa，锚外张拉应力不超过0.8 R y b。
70m预应力砼箱梁目前在国内工程项目中使用先例不多，本文着重对70m预应力砼箱梁预制过程中预应力张拉质量控制做了总结，以供参考。
二、70m预应力砼箱梁预应力结构体系介绍70m预应力砼箱梁纵向预应力采用22－Φj15.24、19－Φj15.24以及12－Φj15.24三种预应力钢束，高密度聚乙烯塑料波纹管成孔，群锚锚具，均为两端张拉。
纵向预应力钢束按照张拉时间分为简支束和合拢束。
简支预应力束沿梁长通长布置，包括腹板弯束和底板直束两种，其中腹板弯束采用22－Φj15.24钢绞线，锚固在箱梁两端腹板上；底板束采用19－Φj15.24钢绞线，锚固在箱梁两端底板或梁端隔墙上。
箱梁顶板横向预应力采用4－Φj15.24钢束，76×23型塑料扁形波纹管程控，BM15－4 /BM15－4P型扁锚，沿桥轴线按0.6m间距布置，单端张拉。
箱梁箱梁预应力体系布置概况见表1和箱梁锚固断面见图1、图2。
浙江跨海大桥中心起吊专用运架吊船架设70米预应力混凝土箱梁工法
中心起吊专用运架吊船架设70米预应力混凝土箱梁工法（XX大桥局股份有限公司）一、前言随着国民经济的发展，一些跨越大江、大海等特大型桥梁工程项目相继出现，为了减少深水基础的施工，降低工程造价，就对大跨度桥梁提出要求；水上大型专用架梁机械的研制成功，为大跨度、大重量桥梁的预制架设提供了可能。
本工法是在原有箱梁预制基础上，结合东海大桥、杭州湾跨海大桥70箱梁起吊、运输及架设的工程实践，经不断研究、探索、总结而形成的。
这两座跨海大桥上部结构一般为4、5、6跨一联的70m先简支后连续箱梁，最重达2200吨。
该70m箱梁的预制及架设在我国的桥梁建设史上是史无前例的。
二、工法特点1、重2200多吨的箱梁采用“小天鹅”号或“天一”号两艘中心起吊的专用运架一体船进行架设，其运输及架设是合理而且经济的，并且具有很高效率；2、、运输、架设都由专用船完成，可以省去其他船只及机械的投入；3、在运输过程中对箱梁进行临时固定，避免了在运输过程中因船身的不稳造成对箱梁的损坏；4、具备足够的起吊高度使得在30多米高的桥墩上架设箱梁也是很容易实现的；5、梁架设中采用GPS（全球卫星定位系统）进行测量控制，使得箱梁的架设精度能够达到要求；6、梁下落到临时支座上后用水平千斤顶进行调整使其精确就位；三、使用范围本工法适用于在满足通航要求的大江、大海上对大型箱梁的起吊、运输及架设。
四、施工工艺㈠工艺流程工艺流程图（二）起重船简介：目前可用于大型箱梁水上架设的有扒杆吊和中心起吊船两种。
由于中心起吊船具有独特的优势，故下面介绍几种特型吊船的主要性能和指数。
1.“小天鹅”号运架梁起重船：它是由XX大桥局集团公司专门研制的，船型为双体自航船型，艉机型船，每个片体设双机双舵桨装置，船艏各设侧推力器一具。
船舯向船艉由连接桥相连，起重架设于连接桥上部。
如图１A、本船主要技术参数：型长：84m型宽：46m片体型宽：16m型深： 5.9m设计吃水： 3.5m满载排水量：8700t起重能力：2500t起吊高度：41m图１“小天鹅”起重船结构本船设计成双体船的目的是为了适应简支架设和双悬臂架设，并具备安装预制墩身的功能。
40李永强-杭州湾跨海大桥70m预应力混凝土箱梁梁场预制技术及质量控制
中国预应力技术五十年暨第九届后张预应力学术交流会论文2006年杭州湾跨海大桥70m预应力砼箱梁梁场预制技术及质量控制要点李永强孙国安李志敏关红军(铁道科学研究院，北京 100081)提要本文介绍了杭州湾跨海大桥70m预应力砼箱梁的钢筋整体绑扎及吊装、模板拼装及吊装、混凝土浇筑与养护、预应力管道制作及后张法预应力张拉、真空辅助压浆等预制施工技术及质量控制要点。
关键词杭州湾跨海大桥，后张法预应力，70m砼箱梁，预制施工技术，质量控制。
1概述杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥全长36km,3，共计约46万立方米。
全部70m箱梁均在海盐预制场预制，由两艘运架一体船吊运至桥位进行架设。
箱梁设计参数详见表1，跨中截面如图1所示。
表1 70m预应力混凝土箱梁概况表李永强，男，1964.5出生，工学硕士，副研究员×10－12×10－12m2/s。
箱梁预制中，钢筋制安技术的应用及保护层厚度控制、模板的制作安装、砼浇筑养护、预应力张拉等环节均对C50海工高性能耐久性砼的质量产生一定的影响。
在70m箱梁预制施工中，针对各个环节的特点，应用新工艺，进行了质量控制，取得了很好的效果，特别是较好地防止了梁体砼的早期开裂。
2.1 钢筋整体制安技术及质量控制2.1.1 为了保证钢筋安装的工程质量和缩短施工周期，箱梁底板腹板钢筋在特制的底腹板钢筋胎具上进行整体绑扎，顶板钢筋在特制的顶板钢筋胎具上进行整体绑扎，然后分别整体吊装入模。
在胎具上绑扎钢筋应满足以下要求:(1) 胎具的各部尺寸严格按照钢筋绑扎标准要求进行制作。
(2) 测量定出胎具上钢筋骨架的纵横向中心线、墩中心线控制点。
(3) 胎具底侧面平整，保证保护层厚度的准确均匀。
(4) 胎具上的钢筋间距控制槽应均匀布置。
2.1.2 为了保证钢筋的保护层厚度,在钢筋与模板之间设置特种塑料垫块,垫块应与钢筋连接牢固,并按照梅花形错开布置，底板及翼缘板底面间隔不大于0.8m，腹板处不大于1.2m。
杭州湾跨海大桥钢箱梁、钢锚箱制造施工技术方案
第三章钢箱梁制作工艺3.1 南、北航道桥钢箱梁制作工艺3.1.1 钢箱梁制作重点及对策钢箱梁制作难点：●梁段组装预拼线型与全桥成桥线型一致性；●梁段锚固耳板制造、安装；●相邻梁段端口与U型肋组装的一致性；●相邻梁段端口顶板U型肋制孔、安装；●梁段端口外形尺寸；●梁段组装焊接质量；工艺保证措施：●制定合理的焊接工艺，减少结构变形造成的误差；●推广应用先进的焊接方法，保证钢箱梁的焊接质量；●设计合理的胎架和工装，保证结构尺寸的一致性；●制定合理的装配工艺，保证结构的安装精度；●制定准确的机加工工艺，确保栓接孔群间的精度；根据杭州湾跨海大桥南、北航道桥钢箱梁设计特点，结合其它大型钢箱梁桥制作经验，该桥钢箱梁制作分为以下三个工艺阶段●单元件制作●梁段组装预拼●钢箱梁工地吊装栓接、焊接1)钢材预处理所有钢材经复验合格后才能投入预处理工序。
(1)钢板校平钢板在下料前,根据不同的板厚分别采用九辊和十一辊校平机进行校平保证钢板平面度，消除钢板轧制内应力。
(2)钢材预处理钢板、各种型材在钢材预处理流水线上完成抛丸处理和喷涂车间底漆工作，图3-3图3-2图3-1放样流程图喷涂车间底漆一度，漆膜厚度30μm 。
2)放样、下料 (1)放样①采用计算机三维放样技术，对钢箱梁各构件进行准确放样，绘制各构件零件详图，作为绘制下料套料图及数控编程的依据。
②放样时按工艺要求预留制作和安装焊接收缩补偿量、加工余量及线形调整量。
③放样流程见图3-1：(2)下料①下料前核对钢材的牌号、规格、材质等相关资料，检查钢材表面质量。
②下料严格按工艺套料图进行，保证主要构件受力方向与钢材轧制方向一致。
钢板及大型零件的起吊转运采用磁力吊具，U 型肋、扁钢加劲板等采用专用吊具起吊，保证钢板及下料后零件的平整度。
③钢板采用等离子或火焰切割下料，主要设备有澳大利亚FABRICATOR 3500型门式数控钻割机图-2、德国梅塞尔6500数控等离子—氧乙炔多头切割机图-3、CNC-4A 门式数控切割机、LC-3.0-8门式自动多头切割机、华联DS2-700D 数控火焰切割机、半自动切割机等。