城市轨道交通行车组织(第2版) 单元3 行车调度指挥
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城市轨道交通行车调度指挥系统设计
城市轨道交通行车调度指挥系统设计城市轨道交通行车调度指挥工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点运行。
行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。
一、基本任务(1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。
(2)监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车正常运行秩序。
(3)当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。
(4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。
(5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。
(6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。
(7)当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
二、调度指挥机构及流程为统一指挥，有序组织运输生产活动，城市轨道交通系统设立调度控制中心。
调度控制中心实行分工管理原则，按业务性质划分若干部分，设置不同的调度工种，如在控制中心通常设有行车调度、电力调度和环控调度等调度工种。
按运营调度指挥的层级关系，控制中心的行调、电调和环调在值班主任的统一指挥下，按调度流程发布调度命令，组织车站/车辆段、供电、机电值班人员按正常运营的工作流程开展工作。
其运营调度指图7-12运营调度指挥层次架构三、行车调度命令在组织指挥列车运行过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，行车调度命令是指行车调度员在指挥列车运行过程中发布的对行车作业具有严肃性和强制性的指令。
行车调度员在发布调度命令前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见;调度命令发布后，有关行军人员必须严格执行。
1.行车调度命令的分类(1)口头命令。
在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。
(2)书面命令。
在录音设备故障停用时，遇列车救援、反方向运行及ATP 切除运行均需发布书面命令。
(3)口头通知。
城市轨道交通行车调度工作—行车调度组织机构
车控室、车场信号控制室
（1）车站控制室 车站控制室为二级调度机构。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负
责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调 度员命令。正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行 车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班人员组织抢修。*电话机Fra bibliotek显示器
充电器具定置
通道门可视门控
车控室门控
各类文件柜
（2）车厂信号控制室
车厂信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心（OCC）的统一指挥。 车厂信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车 进出车辆段。车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路 、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。 客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥.
（1）车站控制室 车站控制室为二级调度机构。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负
责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调 度员命令。正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行 车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班人员组织抢修。*电话机Fra bibliotek显示器
充电器具定置
通道门可视门控
车控室门控
各类文件柜
（2）车厂信号控制室
车厂信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心（OCC）的统一指挥。 车厂信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车 进出车辆段。车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路 、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。 客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥.
城市轨道交通行车调度工作—行车调度组织的工作内容和方法
二、列车运行调整的原则
坚持按图行车，提高列车正点率的原则 单一指挥原则 下级调度服从上级调度指挥的原则 安全生产的原则 按列车运行状态及等级进行调整的原则
2.调度集中指挥系统
调度集中指挥系统由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘 和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传摘设备以及联锁设备 等组成。由行车调度员人工排列列车进路，组织挥列车运行。
控制中心行车调度员利用集中设备，对车站上列车的到、发、通过， 折返等作业进行远程控制和调整。行车调度员是唯一的行车指挥者和操作者 ，车站一般不参与行车指挥工作，只是对有关作业进行监督。必要时，由调 度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列权限下放给车站，由车站 值班员操作。
车统计；临时加开的列车按正点统计。
3.平均满载率
平均满载率指在单位时间内，车辆载客能力的平均利用效率。
日均客运量×平均运距
平均满载率＝
×100％
输送能力×线路长度
4.清客统计
当运营列车发生清客时，需要在车站或区间将车上的旅客清除至站台，该列车 按清客统计。
5.载客通过（放站）
由于运输的需要，载客列车在运行过程中在某一站或某些站不停车通过，该列 车按放站统计。
3.人工调度指挥系统
人工调度指挥系统由控制中心（OCC）的调度监督设备、显示盘，闭塞 设备，车站终端和数据传输设备以及联锁设备等组成。人工调度指挥系统只起 监督作用，不具备直接控制功能。主要由行车调度员通过调度电话向行车值班 员直接发布指令，由车站行车值班员排列接发列车进路，通过与行车值班员的 联系，调度员掌握列车到达，出发信息，下达列车运行调整的调度命令。行车 调度员通过无线调度电话呼叫列车驾驶员，发布调度指令，指挥列车运行。列 车运行图由行车调度员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期、设施设备尚 未到位等特殊情况下才使用。
城市轨道交通运营组织与管理—行车调度组织
2.2 自动的分区划分，而是将线路分成若干个通过数据库预先定义的线 路单元，每个单元长度从几米到十几米。
移动闭塞分区由一定数量的单元组成，单元的数目可随着列车的速度和位置而变化，分区的长度 也是动态变化的。
2.2 自动闭塞
知识小贴士
移动闭塞技术通过车载设备和轨旁设备连续地双向通信，可以根据列车实时的速度和位置动态计 算列车的最大制动距离。
我国的城市轨道交通系统基本都配置 有ATC系统，所以在行车设备正常的情况 下，行车调度方式为行车指挥自动化，在 ATS系统故障时，才采用调度集中方式， 在调度集中因故不能实现时，改为车站控 制，由车站行车值班员配合行车调度员， 人工指挥行车。
一般情况下，信号设备出现故障时的行车 组织工作，分为ATC出现故障而联锁正常时的 车站行车组织和联锁故障时的车站行车组织两 大类。
行车调度控制方式有哪些？
3.1 行车指挥自动化
城市轨道交通基本都采用了列车自动控制系统（ATC）， 行车调度方式为行车指挥自动化方式。
在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备 构成的列车自动监控子系统（ATS）完成列车运行指挥任务。
ATC系统中通常还配有列车自动防护（ATP）子系 统和列车自动运行（ATO）子系统，三个子系统分工协作、 使ATC系统且有列车运行自动化和行车指挥自动化功能。
在 ATS子系统因故不能使用时，改用调度集中控制。
3.2 调度集中
行车调度员通过调度集中控制设备控 制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车 进路，组织和指挥列车运行，这时列车运 行以司机操纵为主。
在调度集中因故不能实现时，改为车 站控制。
行车值班员在行车调度员的指挥下， 办理列车进路，接发列车。
归纳总结
闭塞就是指把一段线路封闭起来，同一时间 内只允许一列列车占用，这一段线路称为一个闭 塞分区。列车进入闭塞分区后，闭塞分区两端都 不再向这一区间发车，不准其他列车进入，以防 止列车相撞或追尾。
城市轨道交通行车组织项目五 行车调度指挥
任务3 正常情况下的行车指挥
2）列车自动防护系统（ATP）能够监督及控制列车在安全状态下运行， 并满足故障—安全的原则 3）列车自动运行系统（ATO）能够自动控制列车运行，实现自动驾驶 功能，并能够自动根据运行条件和要求完成列车启动、牵引、加减速、制 动及开关门等的控制 4）计算机联锁（CBI）能够实现道岔、信号机、计轴设备或轨道电路之 间正确的联锁逻辑关系的设备。
项目5 行车调度指挥
【能力目标】 1、能够判断列车晚点情况；能够通过车次判断列车类别，并根据基 本信息写出列车车次； 2、能够发布限速、开通线路等几种主要的书面调度命令； 3、能够根据西安地铁行车调度员主要工作职责，模拟出其日常工作 的主要工作流程； 4、能够对特殊应急情况的行车组织方法做出初步的判断和进行简单 的行车调整。
任务名称
任务1
行车指挥原则
项 1、行车指挥原则的相关知识的搜集、整理
目
分值 10
考核得分
2、是否有小组计划
5
3、行车指挥中各项原则（包括行车时间、上下行方向、晚点、车次）的认知情况
20
4、对列车晚点的判别、车次规定的掌握情况
50
5、编制学习汇报报告情况
10
6、基本素养考核情况
5
总体得分 教师简要评语： 教师签名：
【项目描述】 行车调度指挥工作是行车组织工作的主体，在地铁运营企业，行车 调度直接代表运营分公司经理指挥运营工作。本项目包括行车指挥原 则、行车指挥体系、正常情况下的行车指挥、非正常情况下的行车指 挥和行车调度日常工作等五个任务。
项目5 行车调度指挥
【学习目标】 通过本模块的学习掌握以下基本知识： 1、掌握行车时间、统计晚点、车次、行车指挥基本原则等基础知识 2、了解行车指挥体系的建立及控制中心的地位、工种划分； 3、掌握行车调度员的主要岗位职责； 4、了解行车调度日常工作中主要工作流程； 5、掌握行车调度命令的发布规定和格式； 6、掌握正常情况下的行车指挥工作，了解行车指挥的基本条件、要求 和内容，重点掌握行车指挥的基本控制方式。 7、熟悉移动闭塞、固定闭塞下的行车组织方法和电话闭塞法时的行车 组织方法，掌握特殊应急情况的行车组织和行车调整方法。
城市轨道交通行车组织行车调度命令
城轨行车组织
临时加开或停运列车
临时停运列车
（1）受令处所：沿途各站、 站交 司机、车长 （2）格式用语：准许 次在 站停运， 站至 站间加开
次，按现时分办理。（准许 次在 站停运）
临时加开列车 （1）受令处所：沿途各站、 站交 司机、车长
（2）格式用语：准许 站至 站间加开 次，X站X分开， X站X分到（按X次时分运行或按现时分运行）。
102
287
准031次华侨城站停运，华侨城站至深圳大学站间加开211次，按现行时 分运行。
命令内容
注：规格110mm×150mm
行车专用章豫园站 行 车值班员_XXX_
城轨行车组织
课堂小结
调度命令定义 行车指令分类、区分 发布调度命令的要求 需发布调度命令的情况 调度命令的传达
城轨行车组织
速45km/h。公里数不能相反。
上行
800m
500m
科技园
城轨行车组织
世界之窗
高级教程：调度命令的注意事项
六、调度命令号码的编制
1、行调命令号码按日循环； 2、日期的划分以0:00为界； 3、各级调度命令保存期限一年。
城轨行车组织
高级教程：调度命令的注意事项
1、严格使用标准用语，尽量使用模板命令。 2、限速调度命令必须停车传达或按规定。 3、不能以周、日、临时施工计划代替调度命
令，尤其是有关限速的施工。 4、临时限速调度命令，未出乘驾驶员可由车
城轨行车组织 注：规格110mm×150mm
行车专用章_XX___行车值班员 ___XX_
临时加开或停运列车
实训
2011年12月1日当前时分，如图所示，021次 载客列车在华侨城站清客，原车体加开211 次运行至深圳深圳大学站。
临时加开或停运列车
临时停运列车
（1）受令处所：沿途各站、 站交 司机、车长 （2）格式用语：准许 次在 站停运， 站至 站间加开
次，按现时分办理。（准许 次在 站停运）
临时加开列车 （1）受令处所：沿途各站、 站交 司机、车长
（2）格式用语：准许 站至 站间加开 次，X站X分开， X站X分到（按X次时分运行或按现时分运行）。
102
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准031次华侨城站停运，华侨城站至深圳大学站间加开211次，按现行时 分运行。
命令内容
注：规格110mm×150mm
行车专用章豫园站 行 车值班员_XXX_
城轨行车组织
课堂小结
调度命令定义 行车指令分类、区分 发布调度命令的要求 需发布调度命令的情况 调度命令的传达
城轨行车组织
速45km/h。公里数不能相反。
上行
800m
500m
科技园
城轨行车组织
世界之窗
高级教程：调度命令的注意事项
六、调度命令号码的编制
1、行调命令号码按日循环； 2、日期的划分以0:00为界； 3、各级调度命令保存期限一年。
城轨行车组织
高级教程：调度命令的注意事项
1、严格使用标准用语，尽量使用模板命令。 2、限速调度命令必须停车传达或按规定。 3、不能以周、日、临时施工计划代替调度命
令，尤其是有关限速的施工。 4、临时限速调度命令，未出乘驾驶员可由车
城轨行车组织 注：规格110mm×150mm
行车专用章_XX___行车值班员 ___XX_
临时加开或停运列车
实训
2011年12月1日当前时分，如图所示，021次 载客列车在华侨城站清客，原车体加开211 次运行至深圳深圳大学站。
城市轨道交通行车组织第2版单元3行车调度指挥
具有人工和自动广播两种模式，并可指定区域广播。
.
21
3.2 行车调度组织工作
▪ 城市轨道交通系统组成复杂、技术密集，各
工作环节紧密联系、协同动作，要求城市轨
道交通系统必须实行集中领导、统一指挥的
原则。运输调度正是实现城市轨道交通系统
日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关的
各部门、各工种都必须在运输调度的统一指
▪ 城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响的多
部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中，
各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调一致，对于保
证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度员是为
适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。
在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须服从所在
图3—2 调度指挥中心布置示例
.
17
▪ 综合显示屏主要显示有关行车的信息，包括
轨道电路、线路、信号平面布置各站及区间
线路布置、列车车次及其运行状态。
.
18
2．监视器
▪ 在控制中心内，综合显示屏是供所有人员监察，而
各类工作台的设备按各种专业工能而不同，控制中
心的工作台分别设置了列车自动控制系统、自动售
▪ （3）运营控制中心代表地铁公司总经理指挥运营工作，代表地铁公司
与外界协调联络地铁运营支援工作。
▪ （4）运营控制中心各调度员由值班主任统一指挥。在处理突发事件、
事故时 各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时
报告相关信息。
▪ （5）城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥。
▪ （6）城市轨道交通供电设备运作由供电力调度员度员统一指挥。
行安全、高效地调度指挥，提高各调度的沟
.
21
3.2 行车调度组织工作
▪ 城市轨道交通系统组成复杂、技术密集，各
工作环节紧密联系、协同动作，要求城市轨
道交通系统必须实行集中领导、统一指挥的
原则。运输调度正是实现城市轨道交通系统
日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关的
各部门、各工种都必须在运输调度的统一指
▪ 城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响的多
部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中，
各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调一致，对于保
证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度员是为
适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。
在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须服从所在
图3—2 调度指挥中心布置示例
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17
▪ 综合显示屏主要显示有关行车的信息，包括
轨道电路、线路、信号平面布置各站及区间
线路布置、列车车次及其运行状态。
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18
2．监视器
▪ 在控制中心内，综合显示屏是供所有人员监察，而
各类工作台的设备按各种专业工能而不同，控制中
心的工作台分别设置了列车自动控制系统、自动售
▪ （3）运营控制中心代表地铁公司总经理指挥运营工作，代表地铁公司
与外界协调联络地铁运营支援工作。
▪ （4）运营控制中心各调度员由值班主任统一指挥。在处理突发事件、
事故时 各调度员有责任向值班主任提供本岗位的处理方案，并及时
报告相关信息。
▪ （5）城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥。
▪ （6）城市轨道交通供电设备运作由供电力调度员度员统一指挥。
行安全、高效地调度指挥，提高各调度的沟
城市轨道交通行车组织 项目三 行车调度指挥工作
实践技能-列车运行调整
列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整 1.自动列车运行调整 列车运行自动调整是行车指挥自动化的重要功能。启用该功能时，ATS系 统能够根据列车运行图中的运行计划，实时对早、晚点时间在一定范围内的 图内列车自动进行列车运行调整。
参数a 太早 很早 早点 最大停站时间
行车调度相关设备
（3）CCTV监控系统 为了确保列车的运行安全，及时向有关人员提供 车站各部位的安全情况和客流、列车停战、启动，车门开启关闭等信息，在 各车站设置了闭路电视监控系统。
行车调度相关设备
（4）车站有线调度电话 车站控制室配备有线调度电话，实现 与行车调度员、相邻车站等行车岗位进行通话的功能。
1）调度电话 2）无线调度电话
无线调度台 手持台
3）中央广播设备
行车调度相关设备
2.车站行车调度相关设备 （1）车站级监控系统 联锁集中站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站 线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。
行车调度相关设备
（2）IBP盘 目前的IBP盘系统综合了以前LCP控制盘功能，能够在发生紧急情况下对上下行进 行扣车、取消扣车以及紧急停车按钮操作，同时IBP还包括了对车站扶梯的监控、防 灾报警、环控与通风系统、上下行站台门的打开与关闭操作。
素质目标
➢ 1.培养学生在城市轨道交通行车调度工作中的严谨性； ➢ 2.注重城市轨道交通行车调度工作调度命令的操作规范，具备一定
责任意识。
行车调度相关设备
1.运营控制中心（OCC）行车调度相关设备 （1）模拟显示屏
图例:
配置柜 打印机台
电力调度员 控制台
综合显示屏
行车调度员 控制台 调度长 控制台
信管员 控制台
(2021年整理)城市轨道交通行车组织教案
这种指挥方式是建立在人与人之间,通过口头联系,间接了解情况后作出判断，因此有些调度 员形容其为“看不见摸不着情况下的指挥”。为了改变这种状祝，1927 年美国铁路首次采用 能自动收集列车运行情况、车站信号设备状况，并能直接管理线路上道岔和信号机的调度集 中系统，从而使行车调度工作水平提高了一大步.
利用调度集中系统，可以使行车调度员能集中监视和控制列车运行,减少了人的介入和管理 层次。调度集中系统是建立在局部自动化基础上的遥控遥信系统,它的基础是区间闭塞和车 站联锁设备。
城市轨道交通行车组织教案
讲义 为统一指挥日常运输工作，地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责的原则。 3）行车调度员统一指挥各调度区间。一个调度区由该区值班行车调度员统一指挥；车站有车 站行车值班员统一指挥；车辆段由运转值班员统一指挥;列车由本列车值乘司机负责指挥； 列车在车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作.每一集都应严格执行上一 级的调度指挥。 4）在实行调度集中控制的同时，有关行车工作由该区行车调度员直接指挥，在转为车站控制 时,由车站值班员指挥。 5）行车调度员应严格按列车运行图指挥行车，在列车不能按运行图运行而进行调整时，应考 虑列车运行的安全，做到恢复正点和行车安全兼顾。行车调度员可采取的运行调整方法有： (1）始发站提前或推迟发出列车； （2）加开停运列车，备用列车替换或变更列车运行交路； (3）组织列车加速运行，恢复正点； （4）组织车站加速作业,压缩停站时间； （5）组织列车不停车通过某些车站； （6）组织列车在具备条件的中间站折返运行; （7)扣车； （8）调整列车运行时间间隔； 行车调度员对列车运行调整方法的选择，取决于列车运行的具体情况。实际工作中往往可以 几种方法结合运用。调度员在组织、指挥日常运输工作中，有权发布与运输组织有关的调度 命令,站段以及与行车有关人员必须坚决执行. 为保证行车调度工作的延续性和严肃性，必须遵循一定的基本工作制度，如交接班制度、标 准化制度、安全生产制度以及调度工作分析制度等。其中行车调度分析具有特别重要的意义.
利用调度集中系统，可以使行车调度员能集中监视和控制列车运行,减少了人的介入和管理 层次。调度集中系统是建立在局部自动化基础上的遥控遥信系统,它的基础是区间闭塞和车 站联锁设备。
城市轨道交通行车组织教案
讲义 为统一指挥日常运输工作，地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责的原则。 3）行车调度员统一指挥各调度区间。一个调度区由该区值班行车调度员统一指挥；车站有车 站行车值班员统一指挥；车辆段由运转值班员统一指挥;列车由本列车值乘司机负责指挥； 列车在车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作.每一集都应严格执行上一 级的调度指挥。 4）在实行调度集中控制的同时，有关行车工作由该区行车调度员直接指挥，在转为车站控制 时,由车站值班员指挥。 5）行车调度员应严格按列车运行图指挥行车，在列车不能按运行图运行而进行调整时，应考 虑列车运行的安全，做到恢复正点和行车安全兼顾。行车调度员可采取的运行调整方法有： (1）始发站提前或推迟发出列车； （2）加开停运列车，备用列车替换或变更列车运行交路； (3）组织列车加速运行，恢复正点； （4）组织车站加速作业,压缩停站时间； （5）组织列车不停车通过某些车站； （6）组织列车在具备条件的中间站折返运行; （7)扣车； （8）调整列车运行时间间隔； 行车调度员对列车运行调整方法的选择，取决于列车运行的具体情况。实际工作中往往可以 几种方法结合运用。调度员在组织、指挥日常运输工作中，有权发布与运输组织有关的调度 命令,站段以及与行车有关人员必须坚决执行. 为保证行车调度工作的延续性和严肃性，必须遵循一定的基本工作制度，如交接班制度、标 准化制度、安全生产制度以及调度工作分析制度等。其中行车调度分析具有特别重要的意义.
城市轨道交通车辆技术《第九章 行车组织 - 二 行车调度指挥 -指挥基本任务》
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行车调度指挥
城市轨道交通行车调度指挥工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧 密配合，协调工作，保证列车平安、正点运行。
第一页，共三页。
1根本任务
① 组织指挥各部门ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ各工种严格按照列车运行图工作。 ② 监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。
③ 当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。
④ 及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故地发生。
⑤ 随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。
⑥ 检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 ⑦ 当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救
援工作。
第二页，共三页。
内容总结
行车调度指挥。城市轨道交通行车调度指挥工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作， 保证列车平安、正点运行。及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故地发生。检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命 令。当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作
行车调度指挥
城市轨道交通行车调度指挥工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧 密配合，协调工作，保证列车平安、正点运行。
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1根本任务
① 组织指挥各部门ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ各工种严格按照列车运行图工作。 ② 监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。
③ 当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。
④ 及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故地发生。
⑤ 随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。
⑥ 检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 ⑦ 当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救
援工作。
第二页，共三页。
内容总结
行车调度指挥。城市轨道交通行车调度指挥工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作， 保证列车平安、正点运行。及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故地发生。检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命 令。当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作