#朴智—神华朔黄铁路公司—访谈记录-0917-机辆分公司杨经理

访谈纪录
访谈时间：2003年9月17日9：30—10：30
访谈地点：朔黄铁路机辆分公司杨经理办公室
访谈对象：机辆分公司杨副经理
联系方式：办公电话内部分机手机
访谈人员：张学森田彤张瑞霖
访谈纪要：
访谈内容：
Z：杨经理，我们这次是做人力资源项目，介绍一下机辆分公司分管业务的情况？
Y：我分管机车、设备检修和技术管理三块，这块与其他公司联系不是太多，就是即便技术上、质量问题，也有管理运营的副经理与把他们交涉。

Z：内部管理也有一个检修科？
Y：有一个检修科、检修车间。

负责提包材料计划，检修车间过去管化验，修车成本的核算，每天机车修车成本的核算，提包材料计划。

现在3人，原来4人。

化验室2人，负责机车的油、水的化验，润滑油、变压器油等。

设备组，负责设备维修。

却公司设备的维修，检修车间分管机车检修。

机车检修分两类，我现在17台车，根据任务量，现在人比较少，一来机车是新车，另外售后服务，同时车比较少，现在有80多人。

分10几个工种，有制动的，又分几块，制动机、压缩机的维修，3－4个工种。

再一个机械工，转动架；再一个是电器组，负责机车所有的电器，各种仪表等，他们的收入，技术含量比较高。

另外一个叫保修组，大电机、小电机，线路，归他们管。

在修车过程中，有一个验收，负责关键问题的验收。

在适应过程中，司机长和质量司机，验收时候在场，实际是三家共同验收。

Z：检修车间的工人工资是计件还是计时？
Y：计件。

现在工作量少，车进来，抓紧时间修出去，我能够赶出来，一小时能够多拿几千，即使不合算。

所以，每天都有车，时间赶出来，人好像多，实际上是不多。

检修车间就是这样。

Z：检修科？
Y：主要是负责技术这块。

定公里，车修、辅修，多少公里修，过去是20000－25000公里，现在是27000公里，后来到30000、39000、40000公里，我现在是50000公里一修。

我计算，我做辅修24小时，小修48小时，每三次辅修一次小修。

我当时是35000算的，35000、20000差数，40台车，一年能节省一个机车，一个机车创造效益500万。

检修科有2个验收员，还有检修工，分工合作，机械的、电器的、微电子的、质量分析的，负责这块，有自动的，一个人分一块，积分工有合作，还相互交叉。

再一个，物资提报。

Z：物资提报能够很准确吗？
Y：有一部分备件，这个机车差不多，需要检修了，备件库在物资，计划突发性的、临时性的，我只负责领料。

第一次提报，1330种，其中大型的（上中修），定位修。

还有户外修，
机车停驶比较多。

设备、库房、人员的利用率高，就是占用资金1000多万。

分公司计量是负责各种仪表，计量仪器。

我们计量算一算，三个人工资大概4－5万，需要20－30万设备，咱们品种多，数量不多，计量总额10万左右，我有需要计量假如从外部看，一年8万就可以了。

Z：咱们检修口主要是物资？
Y：是，物资，再则还有调度所。

联合运输单位，机车质量他们检修管，召开质量会议。

主要是协调机车检修。

Z：配件都是基本从物资中心，配合效率？
Y：现在还行。

基本上能够保证我们的需要。

我有一部分配件，保修期那给一部分配件，物资提供一部分，当时差一些。

现在小修、辅修，我已经开始了，中休还没有开始。

Z：他们加大物资储备是否好一些？
Y：它把厂家弄到这里来。

采用这种方法。

咱们配件主要是株洲所，主要有3－4家。

万事开头难，我的机车在生产过程中，没有零件、配件规格，我无法报计划。

他是边加工边设计。

Z：检修口用工形式？
Y：与公司一样，合同工多一些。

同一岗位，既有正式工，也有合同工，待遇差一块。

人事代理还没有出徒。

检修车间的工人最难找，电工、钳工，本身还分转向架等，两个叉车司机、天车司机、电焊工、探伤工，工种算算20多个，现在有返聘的合同工，提前退休的合同工，靠这方面的。

返聘与合同工是两个概念，工程技术是返聘的，工人是合同工，每年一签。

现在工资不一样，合理吗？也合理。

不合理吗？也不合理。

明码标价，说好的。

现在检修这块工资偏低，技术含量高。

Z：对员工考核？
Y：专门有一本书，从劳动局的，各个方面都有，特别细，车间自己弄的。

我自己拿了个办法，我想着弄呢？现在大体存在这样的问题，修一台多少钱，所以有问题、没问题都修，车跑1000公里算一个单位，按车的公里算。

我考核办法倒是有，这帮新学员，有时候开会迟到了。

Z：您觉得千公里费用包干效果好一些？
Y：是。

都按千公里计算，公平一些。

Z：您还有什么补充的吗？
Y：我检修人员的力量、人员培养，老的老，小的小，素质偏低。

我这人难找。

检修退休后，有技术，到处可以聘用，很难找。

访谈记录0917机辆副经理杨福林
访谈时间：2003年9月17日上午9：30—10：30
访谈地点：肃宁县机辆分公司杨经理办公室
访谈对象：机辆分公司副经理杨
联系方式：办公电话内部分机手机
访谈人员：张学森田彤张瑞霖
记录人：张瑞霖
访谈纪要：
Q:前期您可能对我们的项目有一些了解,今天主要想了解一下分公司的业务情况。

请您介绍您分管的业务情况以及与机关的业务联系情况。

A:分管机车、设备检修、技术三块，跟他们联系不是太多。

有问题管理运用的副经理与他们联系比较多。

Q:检修是一个什么情况？
A:检修科、检修车间。

车间下面还有化验，材料计划、成本核算、这块现在是3个人，有点紧张，4个差不多，化验2人，油和水。

有一个设备组，负责设备维修。

全公司的设备。

铁路运输、热传导、试验全包括。

Q:机车检修有多少人？
A:根据任务量，现在17辆车，现在人比较少，纯修机车的有80多个人，分十几个工种。

有管制动的，里面还分好几块，电的、压缩机的、再一个就是机械组，转向件，再有一个是电器组，负责机车所有电器。

他们组技术含量比较高，都是精密机械。

另外有一个车组。

Q:跟谁验交？
A:运用车间。

检修科有一个验收员。

负责关键部件的验收。

三家共同验收。

Q:检修车间的工人是计件还是计时工资？
A:现在工作量少。

计件。

要赶时间，人少了没法干。

我这17台车每天都产生小辅修。

Q:检修科
A:主要负责技术，定修程、定范围……修什么、多少公里修、怎么修。

原来27000公里时辅修，现在是50000公里做一次，我计算过一年能节省一个机车。

每三次辅修一次小修。

两个验收员，一个科长，7个工程技术员，分专业，机械、电器化、线路、无电子，管质量分析、控制的。

一个人分一块有时候相互交叉。

车进来后就下去，基本上盯全过程。

Q:物资批报能很准确预测吗？
A:因为范围定了，再有一部分有备件，还有定期的。

Q:备件库在哪？
A:物资中心。

应付临时计划。

我们只负责领料，有时候一天330种，其中大型的30多种，中修一种是定位修（现拆现修，节省占用资金，但浪费时间），一种是互换修，不影响机车使用，停驶时间短。

库房使用率、人员使用率、机车使用率都高。

关键是一开始提报计划。

检修科还负责计量。

我没建计量室。

Q:水电量归哪管？
A:综合科。

成本没分得很细，指标没分下去，主要是管理，读表、算数。

Q:咱们检修与公司主要是物资部
A:对，还有调度所，报检修计划，运输任务比较大，他可能要求做一些调整。

还有联合运输单位，召开分析会议等，他们的机车状况直接影响朔黄的效益。

Q:配件主要是物资中心提供，您感觉如何?
A:最初有些困难，现在还行。

磨合得基本行。

中修还没开始，开始时我估计会乱一阵。

Q:他们加在储备会好一些吗
A:他们要求零库存。

Q:主要是株洲
A:株洲厂，还有两三家。

（机辆分公司）
Q:厂家提供哪些服务
A:消耗的东西归我，其他的归他。

Q:检修的用工？
A:正式工、人事代理、合同工，合同工多一些，有同一岗位不同用工形式的,工资差一大块。

人事代理的还没有出徒，检修的工人最难招。

专业多，钳工、电工、往细了还得分，工种算得20来个，有合同、返聘的，靠他们支撑。

工程技术人员叫返聘，工人就是合同工。

同等工作岗位，工资不一样，既合理又不合理，政策的东西我不太清楚。

明码标价，他就来了，但确实工资偏低。

现在计件也没法搞，没车时怎么办，现在车供不上修。

公司也认识到这个问题了。

Q:考核是是搞的?
A:专门有一本书，从劳动纪律到各方面都有，车间自己弄的，公司同意。

计件现在搞不了，我想按能跑公里数来算，修得好跑得就多。

按千斤公里算。

考核办法倒有，有考核，不多。

迟到的、睡觉的。

我有一套千斤公里办法。

还有一本汇编比这个多。

Q:您觉得这种办法对整体运营更好?
A:我觉得是。

Q:但中修、大修怎么办?
A:都按这个算，没问题。

Q:您看您还有其他问题吗?
A:工程技术新人员的培养成问题。

老的老,少的少，中间骨干缺乏。

Q:合同工的工资是机关定的吗？
A:不是。

分公司自己定的。

技术人员难找，他们容易找到活。

价钱是拉开档次的。

不像火车司机，退休不能干别的。