4 沈丹客专创优规划

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4 沈丹客专创优规划

4 沈丹客专创优规划

1.编制依据根据《建设工程质量管理条例》(国务院第279号令)、《铁路建设工程质量管理规定》(铁道部第25号令)、《客运专线铁路工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号)、京沈客运公司编制的工程质量创优规划及有关创优方面的管理规定,结合项目实际制定本项目工程创优规划。

2. 工程概况新建铁路沈阳至丹东客运专线TJ-3标段西起辽宁省本溪市南芬县程家堡子,起点里程为DK119+909.2,标段终于DK252+000,标段全长92.055km。

本标段主要工程为:路基18541.68m/64段;桥梁33126.34m/46座,其中特大桥26247.24m/20座,大桥6728.5m/23座,中桥150.6m/3座;隧道40349.3m/34座,其中1km以内短隧道10661.21m/20座,1~2km隧道10432.65m/7座,2~3km隧道11255.44m/5座,3km以上长隧道8000m/2座。

本标段重点工程为:通远堡车站、凤城东车站、五龙背车站,跨沈丹铁路大桥、跨沈丹高速5号特大桥,叆河2号特大桥,跨丹通高速特大桥,程家堡子隧道、东岭隧道、五道沟隧道、曹家堡子隧道、锦江山隧道,标段内桥梁梁部工程施工(预制架设、支架现浇、移动模架现浇,挂篮悬臂现浇),全线CRTS Ⅲ型无砟轨道板的预制及标段内无砟轨道板的铺设。

3. 创优目的认真落实客专公司的质量管理方针,使工程施工质量的控制和管理向程序化、标准化、科学化方向发展;以创优工程为亮点,全面带动本标段工程施工的标准化;促进参建人员“比、学、赶、超、帮”,培养一批素质高、能力强的铁路施工队伍;提高单位承建铁路工程的质量和社会、经济效益。

4. 创优质量方针和目标4.1 创优质量方针规范项目管理、落实质量责任;强化过程控制、严格验收标准;坚持质量至上、建设一流客专。

4.2 创优工程项目及目标中建股份沈丹客专TJ-3标优质工程创建项目及目标4.3 创优质量管理目标4.3.1杜绝一般及以上责任质量事故;杜绝严重影响企业信誉的重大不良行为。

中建股份沈丹客运专线路基施工安全办法

中建股份沈丹客运专线路基施工安全办法

目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、安全方针及目标 (2)四、安全管理总则 (3)五、安全保证体系 (4)六、路基施工安全技术措施 (10)七、既有线施工安全保证措施 (13)八、机械操作安全措施 (15)九.施工人员安全保证措施 (25)十、施工用电安全保证措施 (26)十一、消防、治安措施 (27)十二、环境保护及文明施工 (28)一、工程概况中国建筑股份有限公司沈丹铁路客专JT-3标段项目经理部一工区管段里程:DK133+646.35—DK147+762.3,线路总长14171.86m。

其中隧道7座,总长9449.62m,路基9段,总长1324.95m,桥7座,总长3299.59m。

本工区主要路基工程为:1324.95m /9段;二、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、中华人民共和国行业标准TB《铁路工程施工安全技术规程》。

3、《施工组织设计》三、安全方针及目标1、安全方针安全第一,预防为主,综合治理;2、安全目标1、杜绝较大及以上施工安全责任事故。

杜绝责任死亡事故,责任重伤率小于0.1人/每亿元产值;2、杜绝铁路行车一般C类及以上责任事故;3、杜绝较大及以上道路交通责任事故;4、杜绝较大及以上火灾事故;5、杜绝火工品爆炸伤亡事故;6、杜绝重大机械设备事故;四、安全管理总则为了保证路基施工的人身安全和设备安全,保证路基施工工序的顺利进行,参加路基施工的施工人员及技术人员等都必须执行安全规程和架线施工安全措施。

1、基本原则1)在施工中建立和健全适应工程安全管理需要的安全保证体系,形成安全管理网络,工区配备专职安全员,各施工作业班组中必须有一名兼职安全员,以确保安全管理责任落实到人,工作到位。

2)对参加路基施工的班组人员进行针对性的安全培训、教育,并经考试合格后方可上岗。

特殊作业人员都必须持证上岗。

3)牵张场地配备完善齐全的通讯和安全防护设施,如电台备用电源、触电保护器、安全防护栏等,并对施工机械、工器具等安全设施进行定期检验。

沈丹客专TJ3标施组调整方案2012826

沈丹客专TJ3标施组调整方案2012826

沈丹客专TJ-3标施组调整计划一、编制依据一、2012年8月20日建设单位下发《关于下达沈丹客专2012年第二次调整指导性施工组织设计的通知》;二、《沈丹客专指导性施工组织设计(2012年第二次调整)》3、《关于下达沈丹客专2012年度大体建设二次调整投资计划的通知》(京沈客专辽计财〔2012〕88号文)三标2012年年度投资计划亿元;4、确保实现“2015年5月1日通车”总目标;5、工程实际进展情况及剩余工程量;6、现场征地拆迁、图纸到位情况。

二、编制原则和整体思路按照“利用现有资源,依据投资额度,突出施组主线,均衡有序推动”的原则,肯定现浇梁(简支梁/特殊桥跨)、隧道、预制架设梁为施工重点,安排2012年度施工生产。

具体思路如下:一、全力以赴开展征地拆迁、地方协调、物资供给协调工作,确保工程正常顺利进展。

二、配齐、配足各项施工资源,确保知足生产计划要求。

3、增强施工管理,合理安排各工序平行流水立体施工,确保各项施工工点知足年度调整施组节点工期要求。

4、2012年完成顾家堡子特大桥至凤城东站正线路基、大沙河特大桥至沙林子特大桥间架梁通道上路基工程的土石方开挖及填筑,其中五龙背东站完成架梁通道上路基填挖;完成架梁通道上桥涵途经渡段级配碎石填筑,完成DK149+~+140(上沟特大桥至丁家房特大桥间),DK159+880~+948(刁虎沟大桥小里程侧)段路基锚固桩支挡结构。

五、2012年安排制梁322孔,架梁299孔;凤城梁场完成(二工区和九工区范围)191孔架梁,丹东梁场完成首架方向(四工区范围)108孔架梁;凤城梁场2012年6月下旬已完成梁场认证,丹东梁场必需于2012年8月底前完成梁场认证。

六、桥梁下构以知足架梁、现浇简支梁、现浇持续梁、系杆拱为施工主线,有序组织施工。

7、2012年施工持续梁和特殊梁跨8联,其中在2012年全数施工完成的持续梁4联:顾家堡子特大桥(32+48+32)m持续梁,草河大街中桥(16+20+20+16)m持续刚构,佛爷沟特大桥(40+64+40)m 持续梁,大沙河特大桥(40+64+64+40)m持续梁;其余跨年施工的持续梁4联:跨沈丹高速5#特大桥(40+64+40)m持续梁和(48+80+48)m持续梁,五龙河特大桥(48+80+48)m持续梁,跨丹通高速特大桥(40+64+40)m持续梁。

沈丹高速公咱施工组织设计(四)

沈丹高速公咱施工组织设计(四)

沈丹高速公咱施工组织设计(四)
本公司自接到进驻工地通知后,首先做好施工准备,包括涉及全线的总体生活、生产营地,材料、设备仓库,便桥、便道、输电、通讯设施、桥梁预制施工场等。

在做好临时设施工程的同时,对全线进行测量放线,校核原始桩位和水准点,对施工图纸和施工现场进行复核。

由于本工程任务紧、战线因此在互不干拢的情况下,全线路基土方、石方、涵洞、桥梁基础全面开工。

对涵洞和一部分通道工程突击施工,以便为路基填筑创造条件。

桥梁工程和路基工程同步进行,各中、小桥施工的基础工程基本按流水作业施工,桩基和扩大基础施工完成后,开始墩柱、墩台帽施工,沿线墩台施工和基础施工基本按平行作业。

大、中桥、小桥的空心板、钢筋砼梁预制与桥梁下部工程同时进行,所有小型构造物的预制构件均集中在大桥的预制场集中预制。

由于施工标段夏季多雨,雨季集中,在路基土方施工的同时,及时开挖和砌筑排水沟和截水沟,以及挖土墙和坡角防护。

四、确保工程质量和工期的措施
确保工程质量的措施
(一)、具体质量目标
本标段工程质量一次验收优良率100%,不允许出现不合格工程,坚决杜绝不合格项目,不论是自检,还是业主监理的中检、抽检、终检,。

沈丹客运专线细河特大桥施工组织设计

沈丹客运专线细河特大桥施工组织设计

沈丹客运专线细河特大桥施工组织设计沈丹客运专线细河特大桥施工组织设计目录一、编制依据、编制范围和编制原则 (5)1.1编制依据 (5)1.2编制范围 (5)1.3编制原则 (5)二、工程概况 (6)2.1线路概况 (6)2.2主要技术标准 (6)2.3主要工程内容和数量 (6)2.4工程特点 (7)2.4.1综合特点 (7)2.4.2桥梁工程特点 (7)三、工程项目所在地区特征 (7)3.1自然特征 (7)3.1.1地形地貌 (7)3.1.2工程地质特征 (8)3.1.3水文地质特征 (8)3.1.4气候特征 (8)3.1.5地震动参数 (8)3.2交通运输情况 (9)3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 (9)3.3.1施工用水 (9)3.3.2施工用电 (9)3.3.3燃料供应 (9)3.4建筑材料的分布情况 (9)3.5其他与施工有关的情况 (10)3.5.1卫生防疫情况 (10)3.5.2民俗 (10)四、施工组织安排 (10)4.1建设总体目标 (10)4.1.1安全目标 (10)4.1.2质量目标 (10)4.1.3工期目标 (10)4.1.4成本控制目标 (10)4.1.5环境保护、水土保持目标 (10)4.1.6科技创新目标 (11)4.1.7文明施工目标 (11)4.1.8廉政建设目标 (11)4.1.9职业健康安全目标 (11)4.2施工组织机构和队伍布署 (11)4.2.1施工组织机构 (11)4.2.2管理职责 (11)4.2.3施工组织管理方案 (22)4.2.4施工队伍部署 (22)4.3总体施工顺序安排 (22)4.4施工准备和建设协调方案 (23)4.4.1施工准备 (23)4.4.2建设协调方案 (24)五、临时工程和过渡工程 (25)5.1大临设施布置总体原则 (25)5.2大型临时工程 (25)5.2.1 桥梁生产区、办公生活区 (25)5.2.2混凝土拌合站 (26)5.2.3汽车运输便道 (26)5.2.4临时通信 (26)5.2.5临时电力线路 (27)5.2.6临时给水干管 (27)5.3小型临时工程 (27)5.3.1钢筋加工厂 (27)5.3.2试验室 (28)六、施工方案 (28)6.1钻孔桩施工 (28)6.1.1 施工准备 (30)6.1.2 钻孔施工 (31)6.1.3 钢筋笼制作安装 (32)6.1.4 混凝土浇筑 (33)6.1.5 桩基检验 (33)6.2明挖基础、承台施工 (33)6.2.1基坑开挖 (34)6.2.2、模板制作安装 (35)6.2.3、钢筋加工 (36)6.2.4、混凝土施工 (36)6.2.5 承台质量标准 (36)6.3墩台身施工 (37)6.3.1墩身模板 (37)6.3.2实体墩 (37)6.3.3 空心桥墩 (39)6.3.4 桥台 (42)6.4梁部施工 (42)6.4.1支座安装 (42)6.4.1支座安装允许偏差和检验方法 (43)6.4.2临时支墩施工 (43)6.4.3 0#块施工 (44)6.4.3.1支撑托架构造图 (44)6.4.4挂篮安装 (49)6.4.6悬浇梁段施工 (52)6.4.7边跨现浇段施工 (52)6.4.7边跨现浇段膺架构造图 (52)6.4.8合拢段施工 (52)6.4.9悬灌梁质量要求 (53)6.4.9-2连续梁悬臂浇注梁段的允许偏差和检验方法 (53)6.4.9-3连续梁梁体外形尺寸要求 (53)6.5预置梁 (54)6.6桥面系施工 (54)6.6.1竖向泄水管 (55)6.6.2伸缩缝施工 (55)6.6.3桥面防水层、保护层施工 (56)6.6.4 防撞墙 (56)6.6.5遮板的预制及安装 (56)6.6.6 电缆槽盖板施工 (56)6.6.7电缆槽竖墙和电化立柱基础施工 (56)6.6.8 附属工程施工 (56)6.7桥梁综合接地 (57)6.7.1桩基础、墩 (57)七、施工技术措施 (57)7.1钻孔桩技术措施 (57)7.1.1保证成孔工艺的技术措施 (57)7.1.2保证钢筋笼制作安装质量措施 (57)7.1.3保证浇筑混凝土质量的技术措施 (58)7.2明挖基础、承台、墩台施工技术措施 (58)7.3墩台沉降与变形控制 (58)7.3.1地质条件判定与核实 (58)7.3.2桩基础沉降控制的施工措施 (58)7.4工程中防腐蚀结构的施工要点 (59)7.5保证桥梁质量达到规定的结构尺寸、变形要求所采取的措施 (59)7.6文明施工及环境保护措施 (60)7.7冬季和雨季施工质量保证措施 (61)八、资源配置方案 (62)8.1主要材料设备采购供应方案 (62)8.2主要材料设备方案计划 (64)8.3关键施工装备的数量及进场计划 (64)8.3.1主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备方案 (64)8.4劳动力计划 (64)8.4.1 架子队管理 (64)8.4.2 劳动力组织 (65)8.5临时用地与施工用电计划 (66)8.5.1临时用地计划表 (66)8.5.2外部电力需求计划表 (66)九、管理措施 (66)9.1质量管理措施 (66)9.1.1质量目标 (66)9.1.2创优规划 (66)9.1.3质量保证体系 (67)9.1.4质量保证体系内容 (71)9.1.5质量管理职责 (72)9.1.6保证工程质量、创优的主要措施 (73)9.2安全管理措施 (75)9.2.1安全目标 (75)9.2.2安全保证体系 (76)9.2.3安全管理职责 (78)9.2.4保证安全生产技术组织措施 (79)9.2.5治安消防措施 (82)9.2.6安全用电措施 (82)9.2.7防汛、防风措施 (83)9.3工期控制措施 (84)9.3.1工期目标 (84)9.3.2工期保证体系 (85)9.3.3保证工期的主要措施 (85)9.3.4特殊条件下保证工期的措施 (88)9.4成本控制措施 (88)9.5环境保护与水土保持措施 (89)9.5.1 施工环保、水土保持目标 (89)9.5.2 施工环保、水土保持管理体系 (90)9.5.3 施工环保、水土保持措施 (93)9.5.4临时工程环保、水土保持措施 (95)9.6文物保护措施 (95)9.7文明施工措施 (96)9.7.1文明施工 (96)9.7.2搞好宣传教育 (96)9.7.3文明施工技术措施 (97)9.7.4环境卫生管理 (99)9.8节约用地措施 (100)9.9冬季施工措施 (100)9.9.1冬季施工安排 (101)9.9.2冬季施工保证措施 (101)9.9.3混凝土运输的保温措施 (102)9.9.4冬季混凝土浇筑的保证措施 (102)9.9.5冬季施工应急预案 (104)9.10夏季施工措施 (104)9.10.1夏季施工安排 (105)9.10.2夏季施工措施 (105)9.11雨季施工措施 (106)9.11.1雨季施工安排 (106)9.11.2雨季施工措施 (106)9.12预警机制和应急预案 (109)9.12.1应急救援预案内容 (109)9.12.2安全预案领导机构及职责 (109)9.12.3突发事故报告、应急措施及处理 (109)9.12.4突发事故的调查及处理 (112)9.13信息化管理 (113)9.13.1信息管理的目标 (113)9.13.2信息管理的组织机构、人员安排及设备配置 (113)9.13.3建立项目信息管理系统 (113)9.13.4建立现代化信息管理制度 (114)9.13.5建立规范的信息管理流程 (114)十、引用的设计文件与施工规范 (115)10.1设计文件 (115)10.2施工规范 (115)十一、进一步研究解决的问题及建议 (116)十二、施工组织图表 (116)12.1附表 (116)12.2附图 (116)细河特大桥实施性施工组织设计一、编制依据、编制范围和编制原则1.1编制依据(1)沈丹铁路客运专线SDTJ-2标段施工组织设计和相关施工图纸。

本溪市人民政府办公厅关于印发沈丹客运专线(本溪段)建设郊区征地

本溪市人民政府办公厅关于印发沈丹客运专线(本溪段)建设郊区征地

本溪市人民政府办公厅关于印发沈丹客运专线(本溪段)建设郊区征地动迁补偿实施方案的通知【法规类别】土地征用与有偿使用【发文字号】本政发[2010]2号【发布部门】本溪市政府【发布日期】2010.01.14【实施日期】2010.01.14【时效性】现行有效【效力级别】XP10本溪市人民政府办公厅关于印发沈丹客运专线(本溪段)建设郊区征地动迁补偿实施方案的通知(本政发〔2010〕2号)本溪满族自治县和各区人民政府,本钢、北钢,市政府有关委办局、直属机构:现将《沈丹客运专线(本溪段)建设郊区征地动迁补偿实施方案》印发给你们,请遵照执行。

二○一○年一月十四日沈丹客运专线(本溪段)建设郊区征地动迁补偿实施方案为做好沈丹客运专线(本溪段)建设征地动迁工作,根据《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国森林法实施条例》、《辽宁省实施<中华人民共和国土地管理法>办法》、《辽宁省实施<中华人民共和国森林法>办法》、《辽宁省人民政府关于做好征地补偿安置工作切实维护农民合法权益的通知》(辽政发〔2004〕27号)、《辽宁省人民政府办公厅转发省发展改革委关于全省铁路建设征地动迁补偿实施方案的通知》(辽政办发〔2006〕26号)等有关法律、法规和政策规定,结合我市实际,特制定本实施方案。

一、总体要求(一)加强对征迁工作的组织领导。

市政府成立沈丹客运专线(本溪段)铁路建设项目征地动迁领导小组,领导小组办公室设在市交通局。

由市交通局代表市政府全面负责征地动迁工作的组织、协调和推进工作。

市政府相关部门要按照《关于印发沈丹客运专线铁路建设项目征地动迁工作实施方案的通知》(本政办发〔2009〕113号),各司其责、互相配合,做好本职工作。

(二)明确工作责任,强化过程管理。

本溪县、平山区、明山区、溪湖区、南芬区政府和本溪经济技术开发区管委会全权负责组织实施本行政区域内的征地动迁工作,并按照市政府与县(区)政府、本溪经济技术开发区管委会签订的征地动迁工作责任状,实行费用包干,自求平衡,超支不补;其费用由当地政府、开发区管委会统一调剂,不得截流、挤占和挪用。

浅谈沈丹客运专线顾家特大桥钻孔桩施工

浅谈沈丹客运专线顾家特大桥钻孔桩施工

浅谈沈丹客运专线顾家特大桥钻孔桩施工本文结合沈丹客运专线顾家特的施工实践,就客运专线特大桥钻孔灌注桩施工的关键工序的技术控制进行了简要阐述。

标签:特大桥;钻孔灌注桩;技术控制由中铁十九集团第二工程有限公司承担的沈丹客运专线TJ-3标段顾家特大桥,中心里程为DK166+006.8,孔跨布置为86孔32米双线简支箱梁、7孔24米双线简支箱梁和1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁,全长3.11公里。

在DK164+878.53处采用1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁跨越既有草大公路,主墩基础为钻孔桩基础,桩径 1.0m,桥墩为圆端型实体墩。

基础除95#墩为挖井基础外,其余均采用钻孔桩基础,桩径采用φ1.0m和φ1.25m 两种,除3~18、21~62、64~71、80~94#墩及丹东台采用钻孔灌注柱桩,其余均为摩擦桩。

一、施工技术方案及工艺操作要点1、测量定位。

采用全站仪,根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置,并设立护桩,对护桩采取水泥砂浆加固,设立明显标志,可随时利用交汇法交出桩中心位置,在施工过程中注意保护护桩。

2、施工导流。

先将河道内一侧渠道清理挖深,修筑草袋围堰内衬土工膜形成导流水渠,另一侧筑岛作为钻孔平台。

3、护筒的埋设。

因桩位地质层多为亚粘土及亚砂土,为防塌孔,施工时孔口使用2-3m高的钢护筒,直径大于桩径30cm,壁厚4mm,护筒底部及四周应以粘土填筑,并分层夯实处理,护筒顶要高出地面0.3m左右,并在顶部焊加强筋及吊环,开出水口,钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉,并要及时处理。

4、泥浆制备(1)钻孔泥浆选择优质膨润土造浆,如使用粘土应符合下列技术要求:A、自然风干后,用手不容易掰开捏碎。

B、用刀切开时,切面光滑,颜色较深。

C、水浸湿后有粘滑感,加水和成泥膏后,容易搓成1mm细长泥条。

用手指揉捻,感觉砂粒不多,浸水后有大量膨胀。

钻孔泥浆在泥浆池内制备,泥浆池容量为20m3并设容量为15m3的沉淀池串联并用,制浆前,先将粘土块尽量打碎,加水放入制浆池内浸透,然后以人工搅拌。

新建铁路客运专线项目改建特大桥96m简支系杆拱桥施工组织设计#辽宁#附示意图

新建铁路客运专线项目改建特大桥96m简支系杆拱桥施工组织设计#辽宁#附示意图

施工组织设计项目名称:改沈丹乙线1-95.7m简支系杆拱桥建设单位:沈阳铁路局沈丹客专本溪枢纽工程建设指挥部设计单位:铁道部第三勘察设计院监理单位:沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程沈铁监理公司监理站施工单位:中铁九局沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程项目经理部编制人:年月日参加人:年月日审核人:年月日审批人:年月日第一章编制说明 (3)一、编制依据 3二、编制范围 3三、设计概况 3第二章工程概况 (3)一、主要技术标准3二、主要工程数目及数量4三、控制工程及重点难点工程5第三章施工组织安排 (5)一、工期计划 5二、施工组织结构6三、施工准备9四、总体施工方案10第四章主要施工项目的施工工艺和施工方法 (12)一、系杆拱梁部施工12二、系杆拱安装加设方案21第五章施工线形监测、监控 (34)一、施工控制原则34二、施工控制方法35三、施工控制主要工作内容36第六章主要机械设备计划 (39)一、梁部施工投入的主要设备、工具39二、安装工程投入的主要设备、工具39第七章主要材料供应计划 (40)一、材料运到现场的方法40二、材料的供应原则40三、材料供应的应急预案41第八章标准化管理措施 (41)第九章成本控制措施 (43)一、降低工程成本的措施44二、降低工程成本的分析44第十章创优规划和质量保证措施 (45)一、创优规划45二、确保工程质量的措施46第十一章安全目标和安全措施 (52)一、安全目标与安全承诺52二、安全保证体系53三、安全组织机构及专职安检机构54四、安全生产保证措施54五、安全应急预案60第十二章环保、水保、文物保护措施 (67)一、方针和目标67二、保证体系68三、管理机构及主要职责68四、施工环境保护内容及措施70五、水土保持内容及措施731编制说明1.1 编制依据1.1.1 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。

1.1.2 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。

新建沈阳至丹东铁路客运专线工程质量管理保证体系模板

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新建沈阳至丹东铁路客运专线工程质量管理保证体系新建沈阳至丹东铁路客运专线工程TJ-3标质量管理保证体系中国建筑股份有限公司沈丹客专T J - 3标项目分部二0 一0年七月沈丹客专TJ-3 标质量管理保证体系编制:复核:审核:中国建筑股份有限公司沈丹客专TJ-3 标项目分部二0—0年七月目录1.工程概况 (1)2.质量方针与目标 (1)2.1质量方针 (1)2.2质量目标 (1)3.质量保证组织体系 (1)3.1质量管理领导小组 (1)3.2质量管理领导小组职责 (2)3.3质量管理组织机构框图 (2)3.4质量保证体系框图 (2)4.质量管理职责 (2)4.1 安全质量部 (3)4.2工程管理部 (3)4.3计财部 (3)4.4物资设备部 (4)4.6项目分部经理 (4)4.7项目分部总工程师 (5)4.8项目分部安质部部长 (5)4.9项目分部工程部部长 (6)4.10项目分部计财部部长 (6)4.11 项目分部物资设备部部长 (7)4.12项目分部试验室主任 (7)4.13质量检查人员 (8)4.14技术人员 (8)4.15测量员 (8)4.16试验检测人员 (9)4.17架子队队长 (9)4.18架子队质检人员 (10)4.19工班(组)长 (10)5.质量管理制度 (11)5.2质量培训制度 (12)5.3质量例会制度 (12)5.4质量检查、申报、签认制度 (13)5.5质量事故报告、调查和处理制度 (14)5.6施工生产质量奖罚制度 (14)5.7质量资料管理制度 (15)5.8优质样板示范工程管理制度 (16)5.9梁场、板场产品生产许可证制度 (17)5.10质量回访与保修制度 (17)5.11工程创优及QC 小组活动管理制度 (17)5.12第三方检测制度 (19)5.13物资设备材料采购验收制度 (19)6.质量保证措施 (19)6.1 组织保证措施 (19)6.2思想保证措施 (20)6.4资金保证措施 (23)7.质量通病及预防措施 (24)7.1路基工程质量通病及预防措施 (24)7.2 桥梁工程质量通病及预防措施 (24)7.3 隧道工程质量通病及预防措施 (25)7.4 轨道工程质量通病及预防措施 (25)1.工程概况。

沈丹铁路电气化改造工程之凤上线引入凤城地区方案研究

沈丹铁路电气化改造工程之凤上线引入凤城地区方案研究

沈丹铁路电气化改造工程之凤上线引入凤城地区方案研究摘要:对沈丹电气化改造之凤上线引入凤城地区方案进行综合分析,凤上线沿沈丹增二线引入一面山方案虽然凤上线货物列车走行距离最长,运营费用最大,但工程投资最小,该方案利用既有铁路通道,对周边地块不产生新的分割,对地方规划影响小,故本次研究暂推荐凤上线沿沈丹增二线引入一面山方案。

关键词:铁路;接轨方案;比选1 项目建设必要性沈丹线与凤上线、丹东港线相连,联通东北东部铁路通道与沈阳枢纽,也是丹东港的主要后方通路之一,且经丹东与朝鲜铁路相连,构成中朝国际联运要道。

本项目的扩能改造,对保障丹东港后方通路和中朝贸易大通道的畅通,促进沿线重点企业的壮大与发展,都具有重要意义。

通过地区线路通过能力适应性分析得出,研究年度凤凰城至丹东段维持单线电化能力不足,需增二线后区间能力方能满足近、远期要求。

2 接轨方案根据凤城地区线路通过能力适应性分析,结合凤上线引入地区方案,本次增二线方案研究了“凤上线沿沈丹增二线引入一面山”、“凤上线并行沈丹客专引入汤山城”、“凤上线沿改建沈丹线引入汤山城”、“凤上线北进引入凤凰城”四个方案,分析如下:图1 凤上线引入凤城地区方案示意图① 凤上线沿沈丹增二线引入一面山方案该方案于凤上线FSK3+680处新建凤凰城南线路所,新建联络线出线路所后并行凤上线右侧西行至沈丹线K196+300,在K196+300处换边后接上既有沈丹线,之后利用既有沈丹线南行至一面山站,K195+000- K207+708段既有沈丹线在改建凤上线右侧还建,凤上线与沈丹线双单线引入一面山站。

线路出一面站后在线路右侧增二线至汤山城站。

凤上线与沈丹线两单线由一面山站沈阳端引入车站,考虑到凤上线、沈丹线在本站的会让、越行及本站的客运作业,此次考虑在车站下行方向增加到发线2条,改建车站两端咽喉,改建后车站设到发线6条(含正线2条),到发线有效长度满足850m。

凤上线引入一面山后既有凤上线大堡站至一面山的站间距达到39.9km,本次研究在FSK8+500处新设何家堡站,以满足区间通过能力。

沈丹客专线下试验段技术交底130321讲诉

沈丹客专线下试验段技术交底130321讲诉

沈丹客专线下试验段CRT SⅢ型板式无砟轨道设计技术交底铁道第三勘察设计院集团有限公司2013年3月目录一、概述 (3)二、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计 (4)三、主要建筑材料 (18)四、无砟轨道施工 (20)五、施工注意事项 (24)六、试验段方案建议 (25)一、概述1. 工程概况沈阳至丹东铁路客运专线位于辽宁省中东部沈阳市、本溪市和丹东市境内。

线路起自哈大客专沈阳南站,经本溪经济技术开发区、本溪、南芬、通远堡、凤凰城,止于丹东市,正线全长205.704 km。

沈丹客专线路设计时速250km/h。

正线桥梁82座/75.703km,占线路总长的36.8%;隧道57座/89.93km,占线路总长的43.7%;路基103段/40.07km,占线路全长的19.5%。

2. 相关审批意见(1)根据《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计的批复》(铁鉴函[2010]167号)的意见,沈丹客专区间正线铺设板式有挡肩(CRTSⅢ型)无砟轨道。

(2)根据《沈丹客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道结构方案审查会纪要》(工管技[2010]168号)的意见,沈丹客专路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按842mm、742mm、742mm设计。

3. 无砟轨道铺设地段沈丹客专正线铺设无砟轨道地段见表2。

客专正线铺设无砟轨道199.7km,其中桥梁地段75.7km,占无砟轨道长度的37.9%;隧道地段89.9km,占无砟轨道长度的45.0%;路基地段34.1km,占无砟轨道长度的17.1%。

铺设无砟轨道地段最小曲线半径2000m,其中隧道内铺设无砟轨道地段最小曲线半径2200m。

二、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计(一)设计依据1.《关于新建沈阳至丹东铁路客运专线初步设计的批复》(铁鉴函[2010]167号);2.《沈丹客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道结构方案审查会纪要》(工管技[2010]168号);3. 关于印发《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计方案审查意见》的通知(科技基函[2011]76号);4.《高速铁路设计规范》(试行)(TB10621-2009);5.《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基[2005]101号);6.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010);7.《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010);8.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005);9.《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003);10.《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2002);11.《冷轧带肋钢筋》(GB13788-2008);12.《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》(JGJ95-2003);13.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);14.《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);15.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010);16.《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);17.《新建沈阳至丹东铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道标准轨道板设计图》(图号:沈丹客专施轨-02);(二)结构设计1. 桥梁地段轨道结构(1)结构组成桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。

沈丹长珲开行方案

沈丹长珲开行方案

沈丹长珲开行方案转帖:一、沈丹客专动车组开行方案沈丹客专共安排开行动车组42对,其中本线(仅在丹东至沈阳北间运行,以下同)开行D字头动车组32对(含高峰线8对),跨线(除本线外)G字头动车组10对;其中直通5对(含京、哈局各1对),管内37对。

具体为:(一)跨线G字头动车组10对(其中直通5对,管内5对)1.新增直通G字头动车组4对。

(1)丹东~北京南G398/7次。

经由沈丹客专,沈大高速线,京哈线秦沈段,津秦、京沪高铁运行。

使用2组CRH380BG型动车组重联担当,车底交路:DJ7447—D7643—G398—G397—D7640—0D7640次。

由沈阳客运段,沈阳动车段,沈阳公安处担当。

(2)丹东~哈尔滨西G788/5 G786/7次。

经由沈丹客专,沈大、京哈高速线运行。

使用2组CRH380BG型动车组担当,车底交路:0C1247—C1247—G8104/1—G788/5—G786/7—D7644—0D7644次,沈阳南动车所过夜,开行次日0D7601-—D7601—G8102/3—G8108/5—G8106/7—C1248—0C1248次。

由长春客运段,沈阳动车段,长春公安处担当。

(3)北京南~丹东G396/5次。

经由京沪、津秦高铁,京哈线秦沈段,盘营、沈大高速线,沈丹客专运行。

由北京局担当。

(4)哈尔滨西~丹东G782/3 G784/1次。

经由京哈、沈大高速线,沈丹客专运行。

由哈尔滨局担当。

2.图定动车变更运行区段1对。

上海虹桥~沈阳北G1232/29 G1230/1次变更为丹东终到、始发,变更区段经由沈阳站,沈大高速线,沈丹客专运行。

同时客运乘务由北京局改为沈阳客运段,沈阳动车段,沈阳公安处担当。

使用4组CRH380BG型动车组重联担当,车底交路:0D7613—D7613—G1230/1—G1232/29—D7638—0D7638次。

3.新增管内G字头动车组5对。

(1)丹东~大连北3对,车次为:G8116/5、G8118/7、G8120/19次。

1216修改本溪枢纽总体施工方案

1216修改本溪枢纽总体施工方案

本溪站施工方案中铁九局集团有限公司沈丹客专筹备组二〇一〇年十二月十六日本溪站施工方案施工单位:中铁九局沈丹客专本溪枢纽项目部第一分部编制人: 年月日审核人:年月日审定人; 年月日审批人:年月日总体施工方案一、工程概况(一)、线路工程概况:本溪站原有站台三座,其中基本站台一座,中间站台两座。

站内共有股道33条,其中正线四条,分别为沈丹上、下行线、溪田线、辽溪线,到发线11条,调车线18条。

站内共有货场2座,分别为东货场与西货场,本钢南、北货场各一座,专组站一座,另外车辆段整备场一座,机务段整备场一座,整备库2座。

本溪站至1975年改建以来再没有进行过系统地改造,既有站场设备相当陈旧,据了解,部分工电设备为哈大电化改造后再利用的旧设备,所以此次站场改造工程中利旧量很有限。

新建本溪站按照二级四场形式布置,新建高速场位于原基本站台处,拆除既有候车室以及售票室,高速场共有线路9条,四座站台。

普速场位于原三站台处,共有线路2条,1座站台。

到达场位于溪湖路桥下,共有线路8条,下行出发场有线路3条,编组场设编发线16条,上行出发场有线路5条,辽溪甲线布置在站场最外侧,不设置站台。

车辆段整备线、存车线、站修线以及救援线本次改造全部拆除。

机务段出入段线以及咽喉区本次进行改造,将出入段线向西侧平移,道岔随之进行相应移动,既有检查坑、转车盘、油罐进行改造。

本钢南、北车场咽喉区进行改造,南口车场增加两条至专组场线路。

客专线单独在既有沈丹线东侧引入,通过道岔与沈丹线连接,出站同样在沈丹线东侧引出。

北部咽喉区整体向沈阳方向延伸,新建到达场,到达场咽喉区为既有甲线溪湖路框构桥位置。

南部咽喉区位置基本不动,沈丹线线位整体向西侧平移,占据辽溪线位置。

辽溪线本次改造变化较大,平面位置移至站场最西侧,并且不再设置站台,客运经联络线进入五站台。

溪田线由客专太子河桥下引入,与沈丹乙线汇合进入本溪站。

原溪田线上跨乙线框构桥拆除,既有沈丹乙线、甲线线路纵坡进行调整。

本溪市人民政府办公厅关于加快推进沈丹客专本溪城际轨道交通项目

本溪市人民政府办公厅关于加快推进沈丹客专本溪城际轨道交通项目

本溪市人民政府办公厅关于加快推进沈丹客专本溪城际轨道
交通项目建设进程的通知
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】本政办发[2009]22号
【发布部门】本溪市政府
【发布日期】2009.02.25
【实施日期】2009.02.25
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
本溪市人民政府办公厅关于加快推进沈丹客专本溪城际轨道交通项目建设进程的通知
(本政办发〔2009〕22号)
本溪满族自治县和各区人民政府,本钢、北钢,市政府有关委办局、直属机构:根据全省铁路建设电视电话会议精神,为加快推进沈丹客专本溪城际轨道交通项目建设进程,市政府现将有关事宜通知如下:
一、进一步提高认识
沈丹客运专线是国家《中长期铁路网规划》快速客运系统的重要组成部分,是连接辽宁中部城市群与辽宁沿海经济带两大板块的重要纽带。

建设沈丹客运专线,有助于推动沈本一体化进程,对促进我市经济社会发展特别是本溪生态新城建设具有十分重要的作用。

市政府有关部门及沿线各县(区)政府要从宏观着眼,立足本溪长远发展,深刻认
识沈丹客专本溪城际轨道交通项目建设的重大意义,切实把征地拆迁工作作为一项重要工作来抓,全力以赴、责无旁贷地支持和配合该项目建设。

二、切实加强组织领导
为进一步加强对沈丹客运专线本溪城际轨道交通项目建设工作的领导,市政府决定成立本溪市沈丹客运专线本溪城际轨道交通项目建设工作领导小组,负责协调解决该项目实施建。

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1.编制依据根据《建设工程质量管理条例》(国务院第279号令)、《铁路建设工程质量管理规定》(铁道部第25号令)、《客运专线铁路工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号)、京沈客运公司编制的工程质量创优规划及有关创优方面的管理规定,结合项目实际制定本项目工程创优规划。

2. 工程概况新建铁路沈阳至丹东客运专线TJ-3标段西起辽宁省本溪市南芬县程家堡子,起点里程为DK119+909.2,标段终于DK252+000,标段全长92.055km。

本标段主要工程为:路基18541.68m/64段;桥梁33126.34m/46座,其中特大桥26247.24m/20座,大桥6728.5m/23座,中桥150.6m/3座;隧道40349.3m/34座,其中1km以内短隧道10661.21m/20座,1~2km 隧道10432.65m/7座,2~3km隧道11255.44m/5座,3km以上长隧道8000m/2座。

本标段重点工程为:通远堡车站、凤城东车站、五龙背车站,跨沈丹铁路大桥、跨沈丹高速5号特大桥,叆河2号特大桥,跨丹通高速特大桥,程家堡子隧道、东岭隧道、五道沟隧道、曹家堡子隧道、锦江山隧道,标段内桥梁梁部工程施工(预制架设、支架现浇、移动模架现浇,挂篮悬臂现浇),全线CRTS Ⅲ型无砟轨道板的预制及标段内无砟轨道板的铺设。

3. 创优目的认真落实客专公司的质量管理方针,使工程施工质量的控制和管理向程序化、标准化、科学化方向发展;以创优工程为亮点,全面带动本标段工程施工的标准化;促进参建人员“比、学、赶、超、帮”,培养一批素质高、能力强的铁路施工队伍;提高单位承建铁路工程的质量和社会、经济效益。

4. 创优质量方针和目标4.1 创优质量方针规范项目管理、落实质量责任;强化过程控制、严格验收标准;坚持质量至上、建设一流客专。

4.2 创优工程项目及目标中建股份沈丹客专TJ-3标优质工程创建项目及目标4.3 创优质量管理目标4.3.1杜绝一般及以上责任质量事故;杜绝严重影响企业信誉的重大不良行为。

4.3.2工程质量全面达到国家和铁道部客运专线工程质量验收标准,实现主体工程质量零缺陷。

4.3.3工程实体必须符合国家、铁道部有关标准、规定及设计文件要求,其施工过程或实体工程质量必须满足以下要求:4.3.3.1按照验收标准要求,各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。

4.3.3.2单位工程一次验收合格率100%。

4.3.3.3开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度目标值。

4.3.3.4路基、桥梁、隧道、无砟轨道结构等工程结构的施工质量,满足设计使用寿命期内正常运营要求。

4.3.4确保沈丹客专TJ-3标段创建局级、火车头奖以及鲁班奖优质工程创优目标的实现。

5. 创优保证体系为确保工程创优,从加强全面质量管理入手,成立创优领导小组,设置质量管理机构,配置专职质量管理人员,建立质量管理责任制,完善各项管理制度,优化各项施工工艺,明确工程质量控制关键工序,落实各项管理措施,强化施工过程质量控制,规范质量行为,保证质量管理体系的正常运行,确保工程按规范及验收评定标准施工,满足工程质量创优规划要求。

5.1 工程创优领导小组中国建筑股份有限公司沈丹客专TJ-3标项目经理部成立工程创优领导小组,具体负责本标段工程创优。

见附图1 创优领导小组管理框图。

组长:任振廷副组长:王圣林张仲选范明德丁智全张志兴刘振堂郭树强各工区经理成员:张永立杨志兵王峰吴凤军张超赵君川郑振辉刘长仁倪国卿各工区副经理及总工5.2 工程创优领导小组职责5.2.1 对整个工程的创优管理进行组织、监督和指导,制定全段创优目标,下达创优计划,上报创优规划,做好与上级相关主管部门的沟通、协调工作;5.2.2 协调编制和实施本标段科技规划,根据工程难点、重点,有计划安排科技攻关工作;5.2.3 研究制订本标段科技投入、奖励政策及措施;5.2.4 针对本标段特点,积极向上级推荐科技立项,同时组织和检查立项后的科研项目的实施工作;5.2.5 组织论文、工法、科技成果及时整理、编写和申报。

5.3 创优组织机构沈丹客专TJ-3标由中国建筑股份有限公司沈丹客专TJ-3标项目经理部统一负责创优工程的实施,各工区相应成立创优领导小组,在项目经理部创优领导小组的领导下,围绕争创优质工程,全面开展创优活动。

项目经理部创优领导小组对整个工程的创优管理进行组织、监督和指导,督促检查各工区创优规划的实施,组织各种评比、学习、培训活动,自始至终推动创优工作的全面开展。

见附图2 创优组织机构图。

6. 创优保证措施6.1 质量保证措施6.1.1 建立质量保证体系中国建筑股份有限公司沈丹客专TJ-3标项目经理部根据本标段线长点多的特点,为加强组织指挥,有效进行施工管理,合理组织施工,施工标段内按施工管段设六个工区进行管理。

建立项目经理部、工区、架子队三级质量管理体系,项目经理和各工区经理为质量的第一责任人。

项目经理部设置工程管理部、安全质量部、物资设备部、计财部、综合部、试验室、测量队等职能部门,工区与项目经理部对应设立工作部门,配备总工程师、安质部长、工程部长及质检工程师、专职质量管理人员、工程技术人员、试验检验人员。

明确分工,各司其职,保证质量自控体系有效运行。

按照GB/T19001-2008质量管理体系的要求,参照中国建筑股份有限公司质量体系文件,结合项目实际情况,建立健全项目创优质量管理体系。

体系中在教育培训、人员组织、技术措施、施工过程、施工技术、质量保证制度等方面做出规范,从而保证创优项目的施工质量。

见附图3 质量保证体系框图。

6.1.2 建立质量责任制建立项目经理、总工程师、工程部长、安质部长、质量工程师等岗位责任制,明确每个岗位的职责,在相互协调配合的前提下,在各自的分工范围内切实做好创优工作。

6.1.3 制定完善质量管理制度6.1.3.1 隐蔽工程检查制度⑴各项隐蔽工程必须经监理工程师到场检查、签字认可后,方可进行隐蔽,进入下一道工序施工。

⑵隐蔽工程施工前的检查与签认要求:各工区在隐蔽工程施工前,及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。

凡验标中规定需要设计人员参加的工序检查,工区按程序要求提请检查,检查由质检工程师、监理工程师会同设计人员一起进行。

未经监理工程师和设计人员检查、签认,不得进行下道工序施工。

⑶关键部位或实际情况与设计图纸有较大差异的隐蔽工程项目,工区要立即通知项目经理部和监理工程师,并邀请建设、咨询、监理、设计单位共同研究处理。

⑷隐蔽工程关键部位的检查签证应满足现行有关施工验标、施工指南、技术条件、监理单位、建设单位的有关要求。

⑸地质不良的基础暴露时间不宜过长的工程要尽快报检,监理签证后尽快封闭,以免破坏。

⑹隐蔽工程检查合格后,如长期未进行隐藏,在复工前应重新上报监理单位进行检查签证。

⑺隐蔽工程检查证应由负责该项目的技术人员填写,签认齐全,作为竣工文件保存;隐蔽工程和关键部位检查手续及时办理,不得后补。

6.1.3.2 质量例会制度⑴为规范质量例会,确保有关质量会议决策的科学性、有效性和及时性,特制订本制度。

⑵质量例会组织与程序①会议时间ⅰ项目经理部每月至少召开一次质量例会,每季度组织召开质量领导小组会议;也可由项目经理根据需要临时召开。

ⅱ工区每月至少召开两次质量例会,每月组织召开质量领导小组会议;也可由工区经理根据需要临时召开。

②项目经理部质量例会参加人员:项目经理部质量领导小组成员及工区主要负责人、总工、质量负责人等。

各工区召开质量例会参加人员:各工区质量领导小组成员及架子队长、技术负责人,质量检查人员。

③会议程序与内容:ⅰ汇报上次质量会议布置工作的落实情况和自上次质量会议以来的其它质量工作情况;ⅱ分析阶段性(自上次质量会议以来的)质量问题;ⅲ研究、制定下一阶段的质量防控措施;ⅳ研究、制定实施计划。

会议形式:会议由项目经理(工区经理)主持,采取集体讨论,主持人决策的议事方式。

会议由综合部负责记录整理、形成纪要并督办落实。

⑶质量会议决定的落实质量会议形成决议后,各分管领导和各部门要按照分工负责的原则逐级落实,并在下次质量会议上首先报告落实执行情况,直至完成。

6.1.3.3 质量检查、申报、签认制度⑴工程实施过程中,工区应严格遵守施工过程中验收“三检”制,即自检、互检、交接检。

⑵每道工序完成后,作业班组长对工序质量进行自检,自检合格后填写质量评定表并提交现场质检员。

⑶后续工序施工前,应对上道已自检工序进行交检,验收合格后方可进入后道工序施工作业;如验收不合格,则应及时通知现场质检员,并不得进入下一道工序的施工。

⑷各工序完成后,应由工区质检工程师进行专检,经验收合格后填写报验资料及隐蔽工程验收记录,报请监理验收。

⑸未经质检工程师、监理签认的,项目部不予计价、拨款。

有下列情况之一的,质检工程师不予签认:①工程质量不合格或因质量不合格构成安全、质量事故尚未处理的项目。

②由于施工错误或处理责任质量事故而增加的工作量。

③缺少应具备的隐蔽工程检查证、工程质量评定资料及各种试验报告资料。

④原材料、构配件、成品、半成品没有出厂合格证书或试验鉴定资料。

进场原材料未经检验或检验不合格或使用建筑材料替代品。

⑤未按变更程序办理手续或擅自变更设计的项目6.1.3.4 质量事故报告、调查和处理制度⑴铁路建设工程质量事故是由于建设责任导致工程质量达不到规定标准,需做返工、加固处理,或由于工程质量引起铁路交通事故或对铁路运输生产、安全及铁路建设安全、工期、投资等造成一定影响的事故。

⑵工程质量事故的分类、事故报告、事故调查处理严格按照铁建设[2009]171号《铁路建设工程质量事故调查处理规定》。

⑶质量事故发生后,现场负责人必须立即向项目经理报告。

项目经理按相关法规向建设单位报告,并通知有关单位和质量监督机构。

⑷报告内容:①工程项目名称和事故发生的时间、地点;②事故发生的简要经过和初步估计的直接经济损失;③事故发生原因的初步分析判断;④事故发生后采取的应急措施及事故控制情况。

⑸事故发生后现场负责人应立即采取有效措施防止事故扩大,并保护事故现场,配合上级单位做好质量事故调查。

⑹事故处理要坚持“四不放过”的原则。

⑺发生工程质量大事故、一般事故的,对有关责任人(直接管理者)追究处理按工程质量事故造成的直接经济损失费用的5%-10%给予经济处罚;造成严重后果或构成法律责任的追究责任人和直接管理者的法律责任。

⑻发生质量事故隐瞒不报或人为缩小事故等级的,经核实后对事故单位按相应事故罚款2倍予以处罚,并严肃追究有关领导责任。

6.1.3.5施工生产质量奖罚制度⑴罚款规定①对照《工程质量检查表》中明确的检查内容进行检查,对发现的质量问题按相应的罚款标准进行处罚。

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