国外大城市轨道交通市域线的发展及其启示_杨耀
国内外地铁文化发展现状的对比与启示
国内外地铁文化发展现状的对比与启示地铁作为城市交通系统的重要组成部分，已经成为现代城市生活的重要组成部分。
它不仅改变了人们的出行方式，也对城市的经济、文化和社会结构产生了深远的影响。
在国内外地铁文化发展的现状中，我们可以看到不同的发展轨迹和特点，并从中获取到一定的启示。
一、国内地铁文化发展现状随着中国城市化进程的加速，地铁建设成为了许多城市的重要发展任务。
目前，中国的地铁建设已经进入了高速发展阶段，很多城市都拥有了自己的地铁系统，包括北京、上海、广州、深圳等一线城市，以及成都、武汉、南京等二三线城市。
随着地铁线路的不断延伸和规模的不断扩大，地铁文化在中国城市中也逐渐成形。
在国内，地铁文化的发展主要体现在以下几个方面：1.交通便利性：地铁成为了城市居民出行的主要方式之一，尤其是在人口密集的大城市中，地铁的便捷性对于解决交通压力起到了重要作用。
2.城市空间塑造：地铁站的设计建设，不仅考虑了交通功能，还兼顾了城市文化和艺术表达，很多地铁站成为了城市的新地标和风景点。
3.推动经济发展：地铁沿线商业经济得到了提升，而且地铁改善了城市交通，这对于城市的整体经济发展具有积极的推动作用。
相比之下，国外的地铁文化发展历史更为悠久，也更为丰富多彩。
从纽约的地铁文化，到东京的地铁文化，再到伦敦、巴黎等城市的地铁文化，每个城市都有着独特的地铁文化特色。
国外地铁文化发展的主要特点有：1.历史悠久：国外地铁系统的建设早在上个世纪就已经开始，各个国家的地铁系统在建设和管理模式上都有着自己的特色和传统。
2.文化表达：国外地铁系统的设计更加注重文化的表达和艺术的融合，地铁站不仅是简单的交通节点，更是城市的文化场所和文化载体。
3.公共空间：国外的地铁站不仅是交通枢纽，还是市民休闲和娱乐的场所，很多地铁站内部拥有音乐厅、画廊、艺术展览等公共设施。
三、启示和思考在国内外地铁文化发展的对比中，我们不难看出一些共同点和差异性。
国内的地铁文化发展相对较新，主要侧重于交通便利和经济推动，但在文化表达和公共空间方面还有待加强。
国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示
国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示【摘要】借鉴国外城市轨道交通建设中融资的先例及经验，结合我国实际情况，对我国城市轨道交通建设提出一些浅见。
【关键词】城市轨道交通；融资1.世界城市轨道交通轨道交通系统包括：快速铁路、地下铁道、轻轨三种形式。
快速铁路连接城市郊区与中心区，在郊区采取全立交的地面或高架方式，进入市中心区后进入地下运行。
1.1地下铁道地下铁道是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力，快速、安全、舒适地运送乘客，能够满足大运量的要求。
1.2轻轨交通轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，运量在地铁与公共汽车之间。
车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁；另一类为运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权共用的新型有轨电车。
有轨电车以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式，车辆的牵引动力为电力。
是一种比较经济的客运方式。
线路可以为地面、地下和高架。
与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。
世界上第一辆有轨电车是1881年德国柏林工业博览会期间展示的一列3辆电车编组的小功率有轨电车，只能乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。
2.我国城市交通现状及存在问题当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。
概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：（1）城市规模逐步扩大，运输压力沉重。
改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。
城镇化水平从1978年的17.9%提高到2002年的39.1%，年均增长0.88个百分点。
而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。
（2）机动车增长加快，道路容量不足。
最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。
而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
国内外轨道交通经济带发展实践与经验借鉴
国内外轨道交通经济带发展实践与经验借鉴1、国内轨道交通经济带发展现状随着我国经济的高速发展、城市化进程的快速推进和以市场经济为主导的商务活动日益频繁，城市交通矛盾日趋严重，大城市空间布局不合理的结构性缺陷暴露得更加充分。
道路拥堵、环境污染、城市空间资源的浪费等等一系列的问题都对即有的城市交通设施提出了更高的要求，城市交通整体布局改革迫在眉睫。
城市轨道交通以方便、快捷、环保的设计理念，高效、安全、准点的运行原则，已逐渐成为了世界各国的共识，大力发展城市轨道交通已成为了我国解决城市交通问题的一项重要政策措施。
建设以地铁等高效优质的快速轨道交通系统为主体的现代化综合交通系统，已经成为了一个城市交通发展的趋势。
近年来，中国的城市轨道交通建设获得了快速发展，截至2010年底，中国己有北京、上海、广州、天津、重庆、南京、武汉、长春、深圳、大连、成都、沈阳12座城市，先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，运营里程1395公里。
进入21世纪以来，城市轨道交通建设步入了高速发展的时期，尤其是北京和上海以2008年奥运会、2010年世博会召开为契机，广州、深圳、南京、苏州、杭州等城市以珠江三角洲、长江上三角洲地区的经济腾飞为时机，其地铁、轻轨等城市轨道交通的建设更趋活跃。
今后一个时期，城市轨道交通在国家经济增长中将异军突起，其建设将带动沿线房地产业的大幅升值，为沿线带来巨大商机，促进沿线经济带的发展，进而拉动地区GDP的增长。
2005年国家公布的《国家产业技术政策》指出：“在百万人以上城市，要优先发展以城市轨道交通为主的公共交通系统”。
根据建设部的最新统计数据,2015年前我国的城市轨道交通项目预计总里程将达到约1700km,总投资将达到6200亿元。
国内轨道交通工程培育扶持了一批城市轨道交通设备生产企业和科研院所,壮大了我国装备制造业的规模和综合实力,推进了产品国产化进程,填补了国内制造业空白,减轻了轨道交通建设初期设备主要依赖进口所带来的巨额外汇支出。
《国外大城市轨道交通网络化运营现状和趋势》
巴 黎 地 铁
巴 黎 北 站
巴黎北站是通往北欧的主干线。TGA、欧洲之星分别
在此停靠。2001年ERE-E线在地下新设了地下马将达站，
2002年完成了RER线B线、D线的接驳通道，每日客流达50
万人。
巴
该站的主体是透明。所谓透明意味“车站整体明亮、
黎
易行”、“与周边设施接驳的可视性”“安全措施（反恐 措施）”。
然而，形成地铁网络不仅是线网的增加、线路的交叉 ，而是实现真正的轨道交通无缝对接。
所谓轨道交通无缝对接，是指硬件上的空间连接和软 件上的时刻表等时间连接，手续、制度及票价方面等的连 接。目前，发达国家的城市轨道交通的发展趋势：硬件方 面是改造、完善枢纽站的功能，建立卫星枢纽站，完备停 车接驳(P&R)、公交接驳（B&R)，扩大联运走行公里和交 通一卡通的合作范围；软件方面是采取各种措施（日本东京 是建立等分出资的合资公司）协调时间连接、制度、票价 ，并对票款进行清分清算。
信息调度负责收集本公司线路和其他公司线路的行车相关信息，向 乘客和公司内部提供信息；行车调度（列车）负责及时、准确的行车调 度，并且向列车和车站等提供相关信息，保证列车按照正常运行图运行， 实现安全运输；行车控制（客运）负责收集有关乘客的信息，并且向车 站提供信息；供电调度负责24小时监控变电站和电气设备机房的运行状 况，并且为了保证供电的稳定，根据需要实施供电系统管理；车辆管理 负责监控全部运行的列车，当车辆发生异常时采取措施，支援行车调度 作业；设施和设备调度负责24小时监控有关工程和电力设施发生的故障 或异常数据，对行车调度、供电调度和维修作业提供支援。
东 京 地 铁
为了解决换乘车站拥挤、乘客换乘时间过长、列车设备资源共享 等诸多问题，东京地铁与JR及其他私营铁路公司联合协商，开始提供 不同地铁公司间、地铁与JR、私营铁路线路的直通运营服务。列车直 通运营服务后，乘客不必下车就可以换乘到其它公司的线路上，列车 车载两套设备适应两条线路上的信号制式，并在两家不同公司的线路 间轮换乘务员。虽然东京地铁目前总运营里程195.1公里，但直通运营 区间达到了440.1公里。
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状城市轨道交通是指在城市内运营的一种大众交通工具，通常是通过铁路或地铁系统进行运行。
随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通在国外得到了广泛的发展和应用。
以下是国外城市轨道交通的发展历史与现状。
19世纪末至20世纪初，国外城市轨道交通开始发展起来。
最早的城市轨道交通系统出现在英国伦敦，于1863年开通了世界上第一条地铁线路，被命名为“地铁”（metro），之后成为其他国家和城市模仿的榜样。
在此之后，巴黎、纽约、柏林、东京等许多城市也陆续开通了地铁系统。
这些早期的地铁系统以地下铁路为主，因此被称为“地铁”。
20世纪后半叶，全球范围内城市轨道交通的发展进入了一个新的阶段。
在这个阶段，轻轨和有轨电车的建设逐渐增多。
轻轨是指相对于传统地铁系统而言，运行速度更慢、载客量更小、途经的站点更多的一种轨道交通方式。
有轨电车则是指通过电力系统驱动的有轨交通工具，通常在城市内街道上行驶。
这些新的轨道交通方式在城市内部连接性更好，更容易适应城市的发展需求。
另外，一些国外城市还采用了单轨交通系统。
单轨交通是一种新兴的城市轨道交通方式，通过在一根轨道上悬挂电动车辆进行运行。
与传统的地铁系统或者轻轨系统相比，单轨交通具有更低的建设成本和更高的建设速度，因此在一些发展中国家尤为受欢迎。
目前，国外城市轨道交通的发展呈现出以下几个主要特点：首先，城市轨道交通的规模不断扩大。
许多城市正在扩大原有的地铁线路，并且新的城市也纷纷推出轨道交通系统，使得城市的交通网络更加完善。
例如，上海的地铁系统从2000年的3条线路逐渐扩大到了现在的16条线路，覆盖了城市大部分区域。
其次，城市轨道交通的载客量不断增加。
随着人口的增加和城市化的进程，城市轨道交通的需求也在不断提升。
为了满足这一需求，一些城市采取了更新换代的措施，例如增加列车数量、增加车厢容量等。
另外，城市轨道交通的智能化水平越来越高。
通过引入自动驾驶技术、智能转向系统等先进技术，城市轨道交通运营效率得到了大幅提升。
世界大城市轨道交通发展状况
世界大城市轨道交通发展状况轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，它以路线固定、运力大、环保等特点而备受瞩目。
随着城市化进程的加速，越来越多的大城市开始重视轨道交通的发展。
下面将重点介绍世界大城市轨道交通的发展状况。
首先是中国大城市的轨道交通发展。
中国目前的城市化进程非常迅猛，而轨道交通的建设也是城市化的重要一环。
例如，北京、上海、广州和深圳等大城市的地铁网络已经非常发达，覆盖了城市的主要区域。
而一线城市之外的二线和三线城市也在积极推进地铁建设，以改善城市交通状况。
此外，中国还在积极研发新一代轨道交通技术，如高速磁浮列车和超级磁悬浮列车，以提高城市交通的速度和效率。
其次是亚洲其他国家的轨道交通发展。
东京、大阪和首尔等亚洲大城市的地铁网络非常发达，跨越整个城市，服务于数百万人口。
此外，新加坡的捷运系统和香港的地铁系统也是亚洲最先进和高效的。
亚洲的一些新兴国家，如印度尼西亚和马来西亚等，也在积极推进轨道交通的建设，以应对不断增长的城市人口。
然后是欧洲大城市的轨道交通发展。
伦敦的地铁系统是世界上最古老的地铁之一，也是最大的地铁系统之一，覆盖了整个伦敦市区和周边地区。
巴黎的地铁系统也非常发达，连接了城市的主要地标和旅游景点。
此外，柏林、马德里、莫斯科和罗马等欧洲大城市的轨道交通系统也非常完善。
欧洲还在积极推动国际高速列车项目，以提高城市之间的连通性。
最后是美洲大城市的轨道交通发展。
纽约的地铁系统是美洲最繁忙和复杂的地铁网络之一，覆盖了纽约市五个行政区。
芝加哥和华盛顿特区也有相对发达的地铁系统，为居民和游客出行提供了便利。
此外，洛杉矶和旧金山等美国城市也在积极发展轨道交通，以减轻交通拥堵问题。
总之，世界大城市轨道交通的发展状况各有特色，但都表现出了积极的趋势。
随着城市化进程的加速，轨道交通将成为解决城市交通问题的重要手段。
在未来，我们可以预见轨道交通系统将进一步扩大和完善，为人们提供更加高效、便捷和环保的出行方式。
国外典型大城市市郊轨道交通的发展及其启示
关键词 市郊轨道 交通 ；线网特征 ；线 网运营 ； 流发展 客
中图 分 类 号 Ｕ ３ ． ２９５
Ｄ ｖｌ ｍ ｎ ｘｅｉ ｃｓｏ ｂ ｒａ ｉ ａ ａｏ ｉｅ ｅｅ ｐ ｅ ｔ ｐｒ ｎｅ ｆ ｕ ｕｂ ｎＲａ ｗ ｙｉ Ｍ ｊｒＣｔ ｓ ｏ Ｅ ｅ Ｓ ｌ ｎ ｉ
Ａｂ ｏ ｄ ｒａ
ｉｇ Ｔ ｎ ｊＵｎｖ ｒｉ ，ｈ ｎ ｈ ｉ ０ ８ ４ Ｃ ｉａ ｎ ， ｏ ｇｉ ｉｅｓ ｙ Ｓ ａ ｇ ａ ２ １０ ， ｈｎ ｔ
郊轨道交通 的线 网特征 （ 网发展 、 网特点、 线 线 车辆运 用及 供 电技术） 以及 线网运 营以及 线网客 流等发展情况 ， 中找 出 ， 从
已发展并 形成
ｂ ｎ ｒ ｉ ｔ ａ ｓ ｏ ｓ ｌ ｅ ｔ ｉ ｒ ｂ ｅ ａ ｄ ｆ ｒ ｄ ｒ ｐ ｄ ａ ｄ ａ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｔ ｏ ｖ ｈ ｓ ｐ ｏ ｌ ｍ ｎ ｏ ｍｅ ａ ｉ ｎ ｔ
Ｉ ｆｒ ｔ ｅ ａ ｓｒ ｃ Ｗ ｉ ｈ ａ ｉ ｒ ｃ ｓ ｆ ｕ ｂ ｎｚ — ｎ ｏ ｍａ ｉ ｂ ｔ ａ ｔ ｖ ｔ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｒ ａ ｉａ ｈ
ｔ ｎ ｉ ｉ ａ ｃｔｅ ｒ ｎ ｅ ｈ ｒ ｓｕ ｅ ｏ ｐ ｅ ｄ ｎ ｉ ｎ Ｃｈ ｎ ， ｉ ｓ ａ ｅ ｕ ｄ ｒ ｔ ｅ ｐ ｅ ｓ ｒ ｆ ｓ ｒ ａ ｉ ｇ ｏ ｉ
个 左 右 。这 说 明我 国城 市 化 进程 加 快 ， 市正 处 于 城 从 中心 区向外蔓 延 扩 展 、 星 城 及新 城 逐 步建 立 的 卫
做好规划； 市郊轨道交通车站 应根据 沿 线客流 的需求布 设 ；
运营组织应有较大 的灵 活性 ， 以提 高运 营效率 ； 由于郊 区的 建筑密度较低 ， 存在设 置较高 电压 线的 防护 空 间， 应尽 可 能
国内外城市轨道交通对比分析
国内外城市轨道交通发展经验总结
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国外城市轨道交通发展经验
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国内城市轨道交通发展经验
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伦敦地铁：作为世界上最古老的地铁之一，伦敦地铁在规 划、建设、运营管理方面积累了丰富的经验，为其他城市 提供了借鉴。
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新加坡地铁：新加坡地铁以其高效、便捷、环保的特点闻 名，其规划、建设、运营管理等方面的经验值得学习。
技术水平
我国城市轨道交通技术水平不断提升，逐渐接近国际先进水平。国外城 市轨道交通技术不断创新和升级，智能化、绿色化程度较高。
03
运营管理
我国城市轨道交通运营管理逐渐规范化、精细化，服务质量不断提升。
国外城市轨道交通运营管理相对成熟，服务品质较高。
02
城市轨道交通建设模式对 比
建设主体对比
国内
以政府为主体，通常由城市政府或其 下属机构负责建设和运营城市轨道交 通系统。
高架列车
高架列车在国外应用较多， 主要集中在日本、美国和 欧洲等国家。
轻轨列车
轻轨列车在国外应用较为 广泛，具有较好的灵活性 和适应性，适合中小城市 和旅游景区。
信号系统对比
国产信号系统
国内城市轨道交通信号系统主要采用国产的 CBTC（基于通信的列车控制系统），具有 自主知识产权，性能可靠、成本较低。
停滞与复苏阶段
提升与多元化阶段
19世纪中叶，伦敦建成世界上 第一条地铁线路，标志着城市 轨道交通的诞生。
20世纪初至50年代，欧美国家 开始大规模建设城市轨道交通 ，技术不断进步，逐渐形成完 善的城市轨道交通网络。
20世纪60年代至70年代，受 石油危机和财政压力影响，部 分国家城市轨道交通建设陷入 停滞。随后，随着经济发展和 城市化进程加速，城市轨道交 通建设重新复苏。
城市轨道交通XXX对城市发展的影响与启示
城市轨道交通XXX对城市发展的影响与启示城市轨道交通对城市发展的影响与启示1. 引言随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
城市轨道交通（Urban Rail Transit，URT）作为一种快速、便捷、环保的交通方式，正在成为城市交通体系中的重要组成部分。
本文将探讨城市轨道交通对城市发展的影响，并从中得出启示。
2. 城市轨道交通促进了经济发展2.1 提升城市形象和吸引力城市轨道交通的建设和运营，为城市注入了现代化的元素。
通过改善交通条件，提供便利的出行方式，城市轨道交通提升了城市形象和吸引力，促进了旅游、商务等产业的发展。
2.2 优化城市空间布局城市轨道交通线路的规划和建设，引导了城市的发展方向和空间布局。
合理规划的轨道交通网络可以集聚人口和资源，推动城市的功能分区和产业布局，促进城市空间的优化。
3. 城市轨道交通改善了交通状况和居民生活3.1 缓解交通拥堵城市轨道交通的开通，有效缓解了城市交通拥堵问题。
由于具有较大的运输能力和高速运行特点，城市轨道交通能够满足大量乘客的出行需求，减少了道路交通的压力，改善了交通状况。
3.2 便捷的出行方式城市轨道交通的网点分布广泛，覆盖了城市的不同区域。
居民可以通过城市轨道交通方便快捷地到达目的地，提高出行效率，提升了居民生活质量。
4. 城市轨道交通的环保效益4.1 减少汽车尾气排放城市轨道交通作为一种电力驱动的交通方式，其运营过程中没有尾气排放，可有效减少城市空气污染，改善环境质量。
4.2 节约能源消耗相较于汽车等传统交通方式，城市轨道交通的能源消耗相对较低。
大规模使用城市轨道交通，有助于降低城市的能源消耗，推动城市绿色发展。
5. 城市轨道交通的启示5.1 综合规划和协同发展城市轨道交通建设需要与城市规划、土地利用等相关领域进行综合规划和协同发展，避免出现线路错位、建设浪费等问题，实现城市交通与城市发展的有机衔接。
5.2 引导城市发展方向城市轨道交通的建设应当有机地融入城市发展战略，引导城市的发展方向和空间布局，同时，通过与其他城市交通方式的衔接，形成多元化、互联互通的综合交通体系。
城市轨道交通建设对城市发展的影响与启示
城市轨道交通建设对城市发展的影响与启示
一、城市轨道交通建设的背景与意义
随着城市化的进程加快，城市人口不断增长，交通拥堵、环境污染
等问题逐渐凸显。
城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，得
到了越来越多城市的关注和发展。
本节将探讨城市轨道交通建设的背
景以及对城市发展的重要意义。
二、城市轨道交通对城市经济的影响
城市经济的发展离不开高效的交通系统，而城市轨道交通的建设对
城市经济有着重要的影响。
本节将从促进产业升级、推动城市空间布
局优化和促进就业创造等方面，探讨城市轨道交通对城市经济的影响。
三、城市轨道交通对城市居民生活的影响
城市轨道交通的建设对城市居民生活有着直接的影响。
本节将从方
便出行、改善居住条件和提升生活品质等方面，探讨城市轨道交通对
居民生活的影响。
四、城市轨道交通对城市环境的影响
城市轨道交通的建设对城市环境有着重要的影响。
本节将从减少交
通拥堵、改善空气质量和降低能源消耗等方面，探讨城市轨道交通对
城市环境的影响。
五、城市轨道交通建设的启示与借鉴
城市轨道交通建设在推动城市发展过程中积累了许多宝贵的经验和教训。
本节将总结城市轨道交通建设的启示与借鉴，为其他城市的轨道交通建设提供参考。
结语：城市轨道交通建设作为现代城市发展的重要组成部分，对城市经济、居民生活和环境等方面产生着重要的影响。
我们应该充分利用好城市轨道交通的优势，进一步推动其建设，为城市发展和居民生活带来更多的便利和福祉。
国外典型都市圈市域铁路发展及启示
务 ，线路 示意见图２。其 中，ＪＲ Ｌｌｌ｝线 长３４．５ ｋｍ，２９个
车站 中有２４个是换 乘站 ，在连接地 铁 、ＪＲ线 、私铁
发 挥 着 重 要 作用
（３）私铁 ：主 要在 ＪＩ｛线 术覆 盖 的 域 承 尔 京 都
中 一１２，２３区 的 客 流 输 送 ， 主 以 ＪＩ｛Ｉｌ＿Ｊ于 线 各 站 ，ｔ＿为起 点
铁 路 ）较 少 ，北 京 、 ＿ｆ：海 等 都 市 圈 市 域铁 路 的 长 度 都市罔 与茨城县 、枥木县 、群 马县等组 成 ）５个 圈层 。
均 不 足 ｌ００ ｋｍ （如 北 京Ｓ２线 ７７．０ ｋｍ、上 海 金 山铁 路 其 中东 京首都圈 、都 市圈 、东 京都示意 见图 ｌ。由于都
定规模 的市郊 客流 。
按 照传 统观 点 ，通 常将 东 京划 分为都 心 三 区 （中
纵 观 东 京 、 巴黎 、纽 约 等 国 际 大都 市 圈 ，为 解 央 区 、千代 田区 、港 区 ）、东 京都 中 ｆ ｉ，２３区 、东 京都
决 人 们 在 城 市 与 周 边 新 城 或 卫 星 城 镇 之 间 的 工 作 和 （行政 意义 的东 京 ， 由东 京 都 中心 ２３区 、西 部 的
国外大都市新城交通发展的经验与启示
国外大都市新城交通发展的经验与启示在当今全球化的背景下，各国大都市新城的发展已经成为一个不可逆转的趋势。
随着城市化进程加速，新城在全球的发展中扮演着越来越重要的角色。
在新城建设过程中，交通发展是至关重要的方面，它直接影响着新城的整体发展和居民的生活质量。
因此，通过学习国外大都市新城交通发展的经验，可以为我国的城市规划和交通建设提供宝贵的启示和借鉴。
一、加强公共交通建设公共交通是大都市新城交通发展的重要保障，是缓解交通拥堵、减少碳排放、提高城市品质的有效途径。
在国外大都市新城交通发展中，公共交通建设一直是优先考虑的方向。
例如，伦敦的地铁系统向来被誉为世界上最发达的城市轨道交通系统之一，它为伦敦的居民提供了便捷高效的出行方式，成为伦敦城市发展的重要动力。
在我国，一些大城市也开始加强公共交通的建设，比如北京的地铁系统已经发展成为全国最先进的城市轨道交通系统之一，为首都的居民提供了高效快捷的出行方式。
因此，我国在发展新城时应该借鉴国外的经验，加强公共交通的建设，提高城市的可持续性发展水平。
二、发展多元化的交通方式在国外大都市新城的发展中，为了满足人们不同的出行需求，一直在不断探索和创新多元化的交通方式。
除了地铁、公交等传统交通工具外，共享单车、共享汽车、电动汽车等新型交通方式也逐渐成为新城交通发展的热点。
这些新型交通方式不仅可以缓解交通拥堵，提高出行效率，还可以减少能源消耗和环境污染。
在我国，共享单车已经成为城市居民出行的重要选择，共享汽车、电动汽车等新型交通方式也正在逐步普及。
因此，我国应该在发展新城时，积极引入和推广多元化的交通方式，提高城市的出行效率和便利性。
三、加强交通规划与管理在国外大都市新城的发展中，交通规划与管理一直被视为至关重要的环节。
有效的交通规划可以为城市交通发展提供指导，合理规划交通网络、提高交通效率，最大程度地满足人们的出行需求。
同时，科学的交通管理可以有效缓解交通拥堵、减少交通事故，提升城市的居民生活品质。
国外智慧城市轨道交通发展状况及对我国的启示
相比国外来说，我国轨交智慧化更加注重技术创新，同时具备后发优势，在网络通信、自动控制等方面走在世界前列，但在智慧轨交规划的整体性和连续性以及人文社会层面的“智慧化”等方面，与国外先进水平仍有一定差距。
国外智慧城市轨道交通发展状况及对我国的启示文｜赵迪 丁波涛图1智慧轨交的框架体系随着我国城市化进程不断加快，我国城市化率已从1990年的26.4%快速上升到2019年的60.6%，而且预计2035年还将攀升到70%以上。
日益增长的城市人口带来了巨大的城市交通压力，而轨道交通又是城市交通的重中之重。
据中国城市轨道交通协会发布的报告，我国城市轨交系统2019年全年累计完成客运量237.1亿人次，同比增长12.5%，总客运周转量为2003.1亿人次，同比增长13.8%，城市轨交在运力、能耗、服务、安全等方面面临的压力不断加剧。
要应对这一挑战，必须利用大数据、物联网、人工智能等技术构造新型智能轨交体系，提升服务质量、拓展交通运能、保障运行安全、促进绿色环保。
国外智慧城市轨交发展状况近年来，面对不断增长的交通运能压力以及日益严峻的社会安全威胁，世界各国都大力推进新兴数字技术在轨道交通中的应用，并形成了各具特色的智慧轨交体系。
1.洛杉矶智慧城市轨交发展状况洛杉矶轨道交通系统在4752平方英里范围内，服务超过980万人，在整个城市的发展过程中起着重要作用。
但随着城市人口增多以及技术设备老化，洛杉矶城市轨交也面临着诸多挑战。
为此，洛杉矶城市轨交公司于2018年提出“Metro Version 2028”计划，旨在结合互联网发展与数字化进程，实现城市轨道交通智慧化，以全方位提高洛杉矶地区居民的生活质量。
该计划由三个愿景组成，分别是：通过消除交通问题实现洛杉矶内个体、群体的共同繁荣；在洛杉矶任何一处均实现24小时的快速、便利交通与换乘；创造更多高质量城市轨道交通选择。
为实现以上愿景，其在城市轨道交通的智慧化方面做出了以下三方面努力：（1）高质量的出行选择。
国外地铁促进城市发展案例
国外地铁促进城市发展案例
嘿，咱今天就来聊聊国外地铁促进城市发展的那些事儿！你知道伦敦的地铁吗？那可是相当了不起啊！就说伦敦，曾经地面交通拥堵得让人头疼，可自从有了地铁，哇塞，一切都变了样！人们能快速地穿梭在城市各个角落，工作、生活都方便了好多。
这不就跟给城市装了一双翅膀一样嘛！
再看看东京的地铁，那简直是密密麻麻的地下网络啊！早晚高峰的时候，无数人靠着它去上班、上学。
在东京的地铁里，你能看到行色匆匆的上班族，还有满脸笑容去玩耍的学生们。
嘿，那场面，真的就像是一场盛大的城市大迁徙。
在巴黎呢，地铁同样是城市的生命线。
那些古老的建筑和浪漫的街道，因为有了地铁的连接，变得更加有魅力了。
人们可以轻松地从埃菲尔铁塔去到卢浮宫，感受不同的文化氛围。
这地铁不就像是一条神奇的纽带嘛，把城市的美好都串起来了！
美国纽约的地铁呢也是超厉害的！它承载着无数人的梦想和奔波。
想想看，那么多怀揣着希望的人每天坐着地铁去追求自己的目标，这地铁是不是也见证了无数的奋斗故事？
这些国外的地铁案例都充分说明了地铁对于城市发展的重要性啊！它让城市更有活力，让人们的生活更便利，让一切都变得生机勃勃！地铁就是城市的加速器，推动着城市不断向前发展，难道不是吗？所以啊，咱可得好好重视地铁的建设，让我们的城市也能借着地铁的力量腾飞起来！。
从国外共线运营的发展谈我国市郊铁路建设的相关问题
从国外共线运营的发展谈我国市郊铁路建设的相关问题杨耀
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2009(012)006
【摘要】轨道交通的共线运营是指某种制式的城市轨道交通系统与其他制式的轨道交通系统的行车交路共用某条线路或线路某一区段的运营方式.分析了国外共线运营的经验,阐述了共线运营的优势.指出市郊铁路网和轨道交通网两网合一是未来发展的趋势.在我国尚未大规模建设市郊铁路时,市郊轨道交通网络规划应以大网络的概念统筹考虑,要考虑市郊轨道交通网络的制式选择.并就客流预测、衔接融合模式、投融资及运输管理体制的创新等相关问题提出了看法.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】杨耀
【作者单位】上海申通轨道交通研究咨询有限公司,201103,上海
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.国外市域轨道交通共线运营方式的发展和启示 [J], 周建军;顾保南
2.谈市郊铁路发展及其运营策略 [J], 孙砚;张琦
3.国外运营商的业务发展经验及对我国的启示 [J], 张琦
4.浅析我国外贸企业发展与运营 [J], 兰舞;吴佶鹏;林志萍
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国外主要大城布轨道交通客运服务特色的启示
国外主要大城布轨道交通客运服务特色的启示
张向荣;蒲琪;杨超
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2008(011)010
【摘要】标准化是城市轨道交通实现一体化、网络化的基础和前提.介绍了城市轨道交通客运服务的内容,从列车运营、票制设定、车辆设施、站厅环境、信息服务以及主管部门等方面总结了纽约、伦敦、巴黎和东京等主要大城市的地铁客运服务方面的成果和经验.指出服务标准化是保证和提高轨道交通客运服务水平的必要手段,提出制定我国地铁客运服务标准化的建议.
【总页数】4页(P12-15)
【作者】张向荣;蒲琪;杨超
【作者单位】同济大学外事办,200092,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;同济大学交通运输工程学院,201804,上海
【正文语种】中文
【中图分类】U231
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国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示
6. 道路建设不配套。道路的发展速度远不及汽 车的发展速度, 道路设施与交通量的增长不相适应。 同时, 市中心与郊区间、 郊区与郊区间、 城市中心 与卫星城镇间的交通不便, 没有大容量的快速轨道 交通, 依然依靠道路交通, 这与城市化发展的趋势 是很不协调的, 也严重地制约了城市的发展。 另一 方面, 由于道路配套设施如停车场的同步建设被忽 略, 使得在人员集散频繁的场所, 车辆乱停乱放、占 道 停车, 不仅影响了市容, 也降低了道路的通行 能力。
借鉴国外轨道交通建设的融资方式, 我国在今 后的建设中主要可以考虑以下几种渠道。
1. 政府财政投资。地方政府的财政投资应成为 城市轨道交通建设资金中最稳定的、 最可靠的组成 部分。 它主要来源于工商税、 城市维护建设税、 公 用事业两项附加费、 土地转让金和使用税、 迁入人 口增容费和铁路建设附加费等。
国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示 —— 王逸松
香港地铁是以政府划拨沿线土地给地铁公司, 由地铁公司进行房地产开发和商务经营方式获得资 金, 政府为支持地铁建设还认购了约 85 亿港元的公 司股份。 113 政策、 法规对城市轨道交通建设融资的保证
美国于 1982 年公布了《陆上运输援助法》, 改 革了原有的税制和税率, 使其更趋向合理, 增加了 建设资金的来源, 加快了交通建设的速度。 这种将 法律与经济管理、行政管理挂钩, 相互紧密配合, 适 当调整改造的做法, 既保证了交通建设的财源, 又 促进了交通设施的建设。 在德国更有许多法律和规 章, 如: 地方交通财政资助法 (GV FG)、铁路与公 路交叉法 (Ek rG)、成立德国铁路股份有限公司资助 法 (DB G rG)、近程公交财政区域分配法 (R egG) 和 德国铁路扩建法 (B schwA G) 等。这些法规对城市 轨道交通项目的投资前提和投资规模作了进一步的 规定, 按其轻重缓急程度做成需求计划, 并规定每 年都有固定的资金分配给各州和地区, 用于兴建和 改建近程公交系统, 且每年都有所增加。
国外城市轨道交通的发展历史与现状
国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C·皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验,特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。
从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。
自1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。
伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。
目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km(地下隧道171 km)，共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。
受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。
随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。
现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。
目前，纽约地铁线路共31条，总长度约443.2km，其中地下隧道258 km，共设置车站504座，居世界首位。
地铁车辆保有总数约6561 辆，年客运总量已突破10亿人次。
伦敦地铁车辆纽约地铁法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。
为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10 km，它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。
时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。
国外轨道交通引导城市空间发展研究经验及其启示
国外轨道交通引导城市空间发展研究经验及其启示我国正处于经济和城市化的快速发展期，各个城市的建设空间都在拓展，特大城市更是处于城市结构的转型时期，遇到的城市问题和开发困难度尤其大。
同时我国面临着土地资源匮乏、人口多等特殊国情，以美国式小汽车导向的蔓延式发展显然是不明智的。
笔者回顾国外轨道交通引导城市空间发展的主要理论和经验，结合我国城市发展的实际，分析轨道交通所应扮演的角色，同时提出相关新命题，以期推动研究的深入开展。
关于城市空间的概念界定在城市发展过程中，城市空间的概念非常的广泛，只要是处理城市相对空间位置关系上的各种物质要素及其组合关系均可视为城市空间，既有宏观层面又有微观层面。
本文研究的是宏观层面，一般来说，其包括空间结构、城市形态和用地功能三个方面[1]。
城市空间结构是城市用地功能活动及其内在联系的高度概括，是一种内涵的、抽象的描述。
城市的形态则是对城市用地功能和空间结构的表象描述，是构成城市所表现的发展变化着的空间形式的特征。
用地功能是城市空间存在的基础，一般有生产功能、居住功能和服务功能等。
在城市规划思想界，对于城市空间的发展历来存在着争论。
对于空间结构的讨论主要集中于采取单中心还是多中心发展等观点，对于城市形态主要集中于采取紧凑型还是分散型发展等观点，对于用地功能的讨论主要集中于混合利用还是功能分区等观点。
这些争论促使城市空间向更加优化的方向发展。
轨道交通引导城市空间发展的理论基础（一）交通引导城市形态演变理论美国的城市地理学家J.S.Adams（1970）从交通的角度出发，将城市形态（主要包括用地结构）的发展历史分为以下四个时代：步行与马车时代（1890年以前）；电车时代（1890-1920年）；汽车时代（1925-1945年）；高速公路时代（1945年-现在）。
1975年Schaeffer和Sclar系统地探讨了城市交通系统与城市空间形态的关系，他们认为，城市空间形态在交通系统影响下经历了由“步行城市”到“轨道城市”直至“汽车城市”的过程。
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第 2 期
统都有很好的衔接换乘 。 如 :巴黎 RER , 在 设计时 都考虑了与市区地铁线等采用 同站换乘以方 便旅 客 , 缩短了换乘时间 。 在 Chatelet les Halles 站的换
市域线征文
乘是平行式的 , 旅客只需横跨站台便可完成换乘 ;而 在其他车站的同站换乘是立体式的 , 也就是旅客只 需要上下电梯便可实现换乘 。
这几个阶段的发展进行得相当顺利 。其最重要 的原因是有美国政府相关政策的促进和支持 。其中 发达的通勤铁路网络为城市格局的调整提供了强有 力的支撑 。
2 郊区线多采用干线铁路制式
市郊轨道交通线在国外常称为通勤铁路或市郊 铁路 。因为国外的市域轨道交通大多采用干线铁路 的制式 , 并且大多是在既有铁路的基础上改建而成 , 以节省建设的成本 。 如 :
柏林的 Stadtbahn 穿过市中心 , 并在郊区形成两 条或若干条支线 ;S-bahn 在形成环线的同时 , 也伸向 郊区 , 形成支线 ;这些支线联系郊区之间的出行 。 3 .2 郊区站间距较大
国外市郊线的站间距普遍较大 。 轨道交通市域 线的站间距大小对新城镇的规模影响显著 。如巴黎 RER 的平均站距约 2 .27 km ;东京都市圈市域铁路 平均站间距约为 1 .5 km , 东京市行政区范围内私铁 平均站间距仅 1 .1 km 。郊区的站间距较大 , 才能提 高市域线在效区段的行车速度 。 3 .3 郊区线网规模大
第 2 期市域线征文 源自国外大城市轨道交通市域线的发展及其启示
杨 耀
(上 海申通轨道交通研究咨询有限公司 , 201103, 上海 ∥助理工程师)
摘 要 分析了国外一些大城市中轨道交通市域线的发 展 、 建设 , 以及线路型式 、运输 组织等 方面的 特点 。 国 外的 市域 线多为引导 城市的扩张 而建 , 多采用 干线铁 路制式 ;市 域线 的郊区段多具有支线 , 郊区段的站间距离较大 、线网规模 大 ; 郊区线与市区轨道交通 的换乘 便捷 。 指出 轨道交 通市 域线 是我国城市轨道交通未 来发展 的重点 。 并 提出了 国外 轨道 交通市域线的建设经验对我国的启示作用 。 关键词 城市轨道交通 ;市域线 ;市郊铁路 中图分类号 U 239 .5
1946 年东京的复兴都市规划 , 提出了由 5 条线 路组成的轨道交通网络方案 。该方案的各条线路进
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城
市轨
道交通
研 究
一步向山手联络线以外的郊区伸展 , 与郊区铁路相 互连通 , 即形成所谓的“相互直运转”方式 。
20 世纪 20 年代 , 东京形成了连接郊外 住宅区 与都市中心的私营铁路 、国铁郊区线 、城市铁路等多 种轨道交通体系 ;在新宿 、涉谷 、池袋等处形成了新 的商业集聚区 , 使东京市域面积扩大为原来的 6 倍 左右 。
19 世纪末 , 在工业加速发展的 推动下 , 巴黎地 区的城市建设开始规模增长 , 工业企业在近郊自发 聚集 ;独立式住宅在工业用地外围无序扩展 , 甚至过 度蔓延 。
1965 年巴黎 的《城 市规划 和地区 整治战 略规 划》提出了在距市区 25 ～ 30 km 外建设 5 个新镇 , 每 个新镇远期人口规模平均达到 20 ～ 30 万人 。 20 世 纪 70 年代 , 这 5 座新镇开始投入建 设 。 1994 年的 新规划将新镇规模控制在 15 ～ 20 万人 。
3 郊区线的线形特征
3 .1 具有众多支线 轨道交通市域线 进入郊区以及接近线路末端
时 , 往往通过支线的形式将郊区新城镇与市中心直 接相连 。如 :
巴黎的 RER 在郊区具有众多支线延伸到市郊 主要城镇和重要活动场所(见图 1), 以扩大在市郊 的辐射范围 。例如 , 巴黎 RER 的 5 条线在郊区规划 的终点站共有 30 座 , 现已建成的就有 22 座 , 服务范 围达到约 8 400 km2 。
美国城市的发展具有较强的规划性 。纽约作为 世界的特大都市之一 , 经历了由小到大不断发展 、不 断城市化的过程 。 在快速形成特大城市的过程中 , 城市问题凸现 , 如居住问题 、居民生存环境问题 、交 通问题等 。因此 , 纽约市调整了城市发展的格局 , 向 郊区化的方向转移 。 这个转移分为三个阶段 :①第 一阶段 , 将居民的住宅迁移到郊区 。 20 世纪 50 年 代到 60 年代是居民外迁的高潮期 。 ②第二阶段 , 在 纽约郊区城镇建立大型购物中心等商业网点 , 并将 工厂搬到郊区 , 从而使城市中心的功能发生巨大变 化 。 ③第三阶段 , 在纽约周边郊区建立具备居住 、购 物 、娱乐等城市功能的新城镇 。
Development of Suburban Rail Transit in Foreign Metropolis Yang Yao Informative abstract With urban development, the inter-city rail transpor tation is unable to meet the travel needs of the residents.Regional rail transit has become an important means for big cities to adjust the industrial structure , to guide the development of satellite cities, to relocate residents and to achieve sustainable econo mic development .M any fo reig n cities star ted the construction of regional rail transit in early ages and accumulate a lot of experiences.T his article analyses the characteristics of regional rail transit of T oky o , Paris and Berlin, including the development , construction and vehicle types of these lines.A fter the analysis, the autho r points out that the formation o f regional rail is often acco mpanied with urban ex pansion .M any regional railway are called commuter or suburban railway which means it uses the existing railway line to save constructio n costs.T he regional railway in foreign countries generally have ex tensio n lines , large statio n space in the suburb areas, and these lines are convenient to transfer with urban rail transit . T hese ex periences are conducive to the construction and development of regional rail transit in China . Key words urban rail transit ;regional rail line ;suburban railw ay Author' s address Shanghai Shentong Rail T ransit Research & Co nsultancy Co ., Ltd., 201103, Shang hai, China
随着城市规模的不断扩大 , 轨道交通市域线已 经成为我国大城市调整产业结构 、引导卫星城发展 、
规划居民迁移 、实现经济 可持续发展的重 要手段 。 国外很多大城市在发展过程中十分重视轨道交通市 域线的规划和建设 , 其经验值得借鉴 。
1 市域线为引导城市的扩张而建
国外一些大城市的市域线建设往往是为了合理 引导城市的扩张而发展的 。 1 .1 巴黎
图 1 巴黎 RER 简图
4 市域线的运输组织特点
4 .1 客运量比例较大 1983 年 , 美国 的纽约 市成 立北线 市郊 铁路 公
司 , 接管 5 条铁路 , 总长 546 km 。 其位于市中心的 纽约总站为 3 条主要市郊线的到发站 , 每天到发客 车 233 对 , 旅客 20 万人次 。纽约长岛铁路局管内的 11 条市郊线 , 总长 600 多 km , 满布全岛 ;持通勤月 票者逾 10 万人 , 客运繁忙程度居美国首位 。
在东京都市轨道线网上 , 共有高速新干线 、快速 城际线 、中速地铁线和普通轻轨等四种不同速度层 次的线路标准 , 通过私营铁路和国铁线路从山手联
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2008 年
络线向外辐射 , 承担市域快速线的运输任务 。 巴黎的 RER 以充分 利用既有 铁路线为 基础 ,
如 :巴 黎 到 Saint-Germain-en-Laye 及 到 Ligne de Sceaux 的线路 , Bastille 到 Vincennes 的线 路 。 在城 市中心区新建了地下线 , 将这些线路两端的地面线 连接起来 。
19 世纪末 , 东京与其他城市之间已建成干线铁 路 。为解决这些干线铁路之间的联系 , 1885 年东京 建设了连接赤羽和品川的联络线 ;此后 , 又建成了贯 通城市地区的高架轨道 , 建立起便利的城市中心地 区与郊区之间的联系 , 从而使得低收人阶层可较容 易地在郊区获得住宅 , 并利用市域快速轨道交通系 统实现通勤 。 这一布局的直接作用 , 促进了东京的 新宿 、涩谷 、池袋等副都市中心的发展 。