路床、水稳 - 360文档中心

道路工程涉及抄测记录部位

道路工程涉及抄测记录部位
1、雨水管内底设计高程、污水管内底设计高程
2、路基部分抄测记录部位含路床顶、水稳层顶、三灰级配碎石基层顶、沥青砼路面顶
3、护面墙基底高程、墙顶高程
4、雨、污水管沟应付资料
地基验槽记录、土方开挖工程检验批、管道工程隐蔽验收、回填夯实记录、土方回填工程检验批、建筑工程隐蔽检验记录（雨、污水井、雨水口断面图）5、路基部分抄测记录部位含路床顶、水稳层顶、三灰级配碎石基层顶、沥青砼路面顶应付各部位质量检验评定表
6、护面墙基底、墙顶付地基验槽记录、土方开挖工程检验批、路上挡土墙评定资料。

道路施工专项方案水稳层

1、、级配碎石按规定碎石压碎值不不小于 30％，其级配经业主和监理工程师承认后执行。

在摊铺过程中注意控制好水分。

要边运料边摊铺(干时要边洒水)，并做到水量均匀。

级配碎石料一定要运随拌随摊铺随整平，在到达最佳含水量时进行碾压。

在碾压过程中如发现含水量过小，应洒水均匀再进行摊铺和碾压。

2、摊铺本层前，按道路宽度规定放出中心桩和边桩，用线拉出铺筑宽度，按每天旳工作量和铺筑长度计算出年需方量，安排好运送车辆，从路床旳一端开始，全路幅前后成型或梅花形布设混合料。

根据试验路段旳松铺系数进行摊铺，布好混合料堆后，用推土机粗平一遍，基本平整后上平地机整平。

机械整平旳措施是：由路中开始向边侧推进，反复几次基本到达平整度规定。

然后用轻型压路机静压一遍，如有不平整旳地方用人工检平。

检查其平整度到达设计规定后再用振动压路机碾压，且每次应重叠轮宽旳 1/3，振动碾压次数要在 6 遍以上，直至表面无明显轮迹为止。

碾压结束后检查其密实度、含水量和平整度。

3、级配碎石层旳质量规定与检查原则：(1)级配碎石材料选用 0~30mm 碎石，级配良好。

(2) 级配碎石摊铺可采用装模控制标高。

机动车道厚 25cm，非机动车道厚20cm。

若不采用模板控制，每侧应比路幅宽出 50cm。

(3) 级配碎石摊铺整平后进行洒水碾压，用 12T 以上压路机碾压，轮迹深度不得不小于 5mm。

(4)碾压后表面应坚实、平整，厚度偏差±10%以内(每 1000㎡) ,平整度不不小于 10mm (每 20m 测一点)，宽度不不不小于设计规定。

横坡±20mm 且不不小于±0.3% (每 20m 测一点)，压实度≥97% (每 1000㎡测一点)。

中线高差±20 mm。

1、材料规定级配碎石按规定碎石压碎值不不小于 30％，其级配经业主和监理工程师承认后执行。

2、准备下承层级配碎石施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检查，即在各项指标都合格旳路槽上，用 18~20T 压路机持续碾压 2 遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应合适洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。

水泥稳定砂处理高速公路路床的施工技术

后。４施工结果分析
（）１施工现场原材料物理性能试验。按照试验段确定方案，在９区第二层顶铺筑平均２ｃ￣格砂，并对砂进行洒水闷料。所有６３ｍ１合参加试验段施工人员、机械到位后，铺撒水泥前，试验室须做以下
试验：试验次数源自２施工准备工作高、用灌砂检验压实度，压实度达到９．一９％，至此压实度满足６２９．％５＞９％；最后静压一遍光面。６
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（）试验结果全部合格见表２６。
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建筑工程
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水泥稳定砂处理高速公路路床的施工技术
门博胡超峰
（南省公路工程局集团有限公司二公司）河
摘要本文介绍了水泥稳定砂处理高速公路路床的施工过程及施工工艺，根据实际工程得出水泥稳定砂施工时的松铺系数，并且得出施工时合理的施工工序及机械组合，为其它类似工程提供一定的借鉴价值。关键词水泥稳定砂路床施工技术１工程概况
１２３
（）１确定松铺系数ｋｌ计算过程见表２。＝｜２（）（水泥铺撒数量为３平米，；即２．２）．３袋 ×３ｍ的方格均匀铺撒３
２袋。（）实机械组合为：先用振动式压路机稳压１，强振碾压３压遍至５，检测压实度，满足要求后用压路机静碾压１遍遍收面。（）据测量的每２ｍ断面的高程，通过该试验段施工验证采４根０用的中、边桩挂线，２刮平的方法，在上路床施工时控制标高的方次法可推广使用。（）正常施工时的最佳施工作业段长度确定：本次试验自５

路基上路床添加3%水泥稳定土施工方案

土方路基上路床添加3%白灰土施工方案１、编制依据1.1.《公路路基施工技术规范》JTJ033-95 1.2.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 1.3.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 ２、工程概况扶项高速公路全长共9lkm，全线土建部分共分10个标段。

本段为No.6合同段，起于西华县，终于淮阳县，全长7.600公里，其中中桥1座、分离式立交2座、互通立交 1座、天桥4座；涵洞4道，通道12道。

现在K2+203.5~K2+486段路段基本具备了上路床3%水泥稳定土施工的条件。

3、施工技术3.1.工艺流程第一层上土→推平→洒白灰→现场拌和→碾压→检测→第二层3.2.施工方法3.2.1.上土：自卸车将土卸在上土路段。

3.2.2.推平：推土机进行初平工作。

3.2.3.洒水泥：按每层每平方米10.5kg来控制水泥用量。

3.2.4.现场拌和：在洒好水泥的土面上用路拌机进行现场拌和。

3.2.5.碾压：拌和完之后进行正常的土方路基施工,施工方法同土方路基施工。

3.2.6.检测：路基碾压完毕之后进行压实度、平整度、宽度、灰剂量等规范要求的检测项目。

4、质量标准和质量控制：4.1..要求压实后的路基顶宽度为30.72m。

4.2.路基填方、挖方中的横坡要满足规定的要求。

4.3.压实度要求为96%。

5、安全及文明施工措施5.1安全检查保证体系建立以项目经理为首，由现场经理、安全员、工长、班组长等各方面的管理人员组成安全保证体系。

5.2安全保证措施5.2.1.严格执行国家、当地及企业有关现场安全管理条例及方法。

5.2.2.建立严格的安全教育制度，增加施工安全意识。

5.2.3.加强施工管理人员安全考核制度，增强安全意识、避免违章指挥。

5.2.4.做好交通运输的安全工作，施工场地设置交通标示灯、交通警示牌，并安排专职人员指挥。

5.2.5.进入施工现场必须戴好安全帽。

6.现场文明施工措施施工现场料具分规格码放整齐，稳固，做到一头齐，一条线，标识规范、清楚。

4%水泥稳定土处理路床试验段施工技术方案

水泥石灰稳定土底基层试验段施工技术方案一、工程概况本合同段起点桩号为K0 + 094，终点桩号为K11 + 700，路线全长11.606km。

混合料组成设计为水泥：石灰：土=6：15：79，设计厚度20cm，设计强度0.8Mpa。

顶面宽度13.94m，底面宽度14.24m，内侧底面距路中线0.27m。

为了尽早开展水泥、石灰稳定土底基层施工，提供大规模作业相关技术数据，我部拟在K11+530~K11+630段右半幅进行综合土试验段作业，并进行了相关的技术准备。

计划开工日期2004年11月8日，完工日期2004年11月16日，工期8天。

二、施工技术方案编制依据1、公路工程国内招标文件范本（2003年版）（下册）2、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）3、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）4、公路土工试验规程（JTJ051-93）5、王兰高速两阶段施工图设计第一册、第二册6、路达公司LXA-2004-48号文件7、兰监A字[2004]021号文8、兰监A字[2004]074号文件三、试验段的目的1、验证大面积施工使用材料的性能2、确定摊铺素土的厚度（稳压后）3、验证布石灰的方法及计算的合理性4、确定混合料的铺筑厚度（稳压后）5、确定混合料含水量的增加和控制方法6、确定压实机械的选择及组合、压实顺序、速度及碾压遍数。

7、确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法。

8、确定作业段的合适长度或面积试验段完工后，统计试验段试验项目的技术数据，整理分析后写出总结报告，报驻地监理工程师及总监办审批，做为大规模施工的技术性指导文件。

四、技术准备1、材料①土：试验段用土取自固阳取土场，我部已组织试验人员对取土场的土样进行了土工试验，各技术指标均满足规范要求，并已报驻地办、总监办审批通过。

②生石灰：拟采用山东洋山所产生石灰，经检测各项技术指标满足路用生石灰III 级标准。

③水泥：拟采用河南新乡孟电集团生产的孟电牌32.5#普通硅酸盐路用水泥，并已进行了相关的质量检验，各项指标满足规范要求。

高速公路水泥稳定风化岩路床施工技术分析

５。％
２工准备施
２１工地试验室。选取挖方处风化岩试验其ＣＲ、Ｂ击实、含水量、液缩限、颗粒分析均符合要求，然后再掺５％水泥拌和，验其ＣＲ、试Ｂ击实、含水量、液缩限、颗粒分析和水泥滴定分析，无侧限强度按要求和所采用的水泥剂量作试件，放在规定温度下保温养生６天后，再浸水１，天进行无侧限抗压强度试验。２路床验收。路床底面路堤填筑已验收合２格，并可以进行下道工序路床的施工。２场拌位置选择。．３路基匕作为铺平碾匮场地和拌和场地。２．４施工放样。在路基上恢复中桩和两侧边桩，ｌｏ每ｏｍ设—桩，并在边线外０ｍ处设指示桩，５作为高程控制桩，采用白灰线撤出边界线。２洒水。．５在摊铺前用洒水车洒水湿润路荆基表面，但不能擞过多水造成路基表面出现泥泞现象。３ Ⅱ 艺施３表面清理。．１物。３２测量放样。采用全站仪放出中心桩位，采用水准仪测量高程。用全站仪测量中心桩位，边桩采用经纬仪配合５ｍ钢尺进行定位测量。同时在０边桩位置插红色标志４Ｎ。沿设计边线位置外侧，３ｅ处撤１ｃ０ｒａ０ｍ宽白灰作为边线。放桩及高程测量经过复测准确无误后进行了试验路段填筑施工。３３画卸料网格。画出卸料框线，根据虚铺厚度和路基表面画出每个摊铺方格，上路床３ｅ８ｍ内层松铺厚度约２ｅ０ｍ。摊铺方格５ｎ２２ｌ为一型号２ｔ自卸车运料，每车均按照标准车厢装料ｌ的（ｍ１／车）０，框线采用矩形或正方形均可。３运料摊铺。料源为风化石，．４开挖后严格控制软石含水量，控制在比最佳含水量多４％的标版，采取洒水或晾晒措施。否则装车时根据料场指

道路施工中水稳层施工要点及质量控制

道路施工中水稳层施工要点及质量控制水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实完成。

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。

其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。

它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。

近年来随着建设发展的需要，对道路路面的要求也越来越高。

水泥稳定碎石层作为沥青混凝土的下承层,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点而被广泛运用于高等级道路路路面的基层或底基层。

但因其材料级配、水泥剂量、摊铺碾压、离析处理、成活时间及工后养生在实际施工中较难控制，容易出现质量问题，施工过程必须引起重视。

现结合本人在实际工作中的体会，谈谈水稳层的施工要点及质量控制。

一、水泥稳定碎石的设计：水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。

粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。

1、材料的选择：（1）碎石：应用人工级配碎石，碎石的最大粒径不大于31.5mm（方孔筛），碎石颗粒组成应符合规范要求，对于碎石的压碎值不大于30%，有机物含量不大于2%，硫酸盐含量不大于0.25%；用于底基层和基层的碎石的配合比应满足要求。

级配的好坏直接与施工质量有关，即大小石子的比例合适，能够保证水稳层的压实性，整体板结性。

（2）水泥：水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，为使稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，施工时要选用终凝时间较长，标号较低的水泥，不宜使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。

(3) 水：通常适合于饮用的水，均可拌制和养护水稳。

特殊情况下，要确定水中是否有对水泥强度发展有重大影响的物质时，需要进行试验。

从水源中取水制成的水泥砂浆的抗压强度与蒸馏水制成的水泥砂浆抗压强度比，低于90%者，此种水不得用于水稳施工。

路拌法水泥稳定风化砂路床施工工法(2)

路拌法水泥稳定风化砂路床施工工法路拌法水泥稳定风化砂路床施工工法一、前言随着交通运输的快速发展，公路建设对于路基的建设提出了更高的要求。

在路基建设中，水泥稳定风化砂作为一种常用的路基材料，其施工工法对路基的稳定性、承载能力和使用寿命具有重要影响。

本文将介绍一种常用的施工工法——路拌法水泥稳定风化砂路床施工工法。

二、工法特点该工法采用机械混合的方式，将水泥与风化砂充分混合均匀，形成水泥稳定的砂土。

其特点包括施工简便、施工周期短、施工质量可控、成本相对较低等。

三、适应范围该工法适用于一般交通量较小、设计车速较低的公路和乡村道路。

对于交通量较大、设计车速较高的高速公路和重要国道，建议使用其他更为稳定的路基材料。

四、工艺原理路拌法水泥稳定风化砂路床施工工法的实际工程应用与施工工法之间的联系紧密。

在施工过程中，需要采取一系列的技术措施，确保施工工法的理论依据得以实际应用。

其中主要包括以下几个方面：1. 施工前的试验分析：根据现场勘察结果，进行材料试验和室内试验，确定水泥添加量、水泥稳定剂配合比，以及风化砂的粒径分布等。

2. 施工区块的划分：根据设计要求和工程条件，将路基划分为不同的施工区块，便于施工的分段进行。

3. 水泥稳定砂的制备：将风化砂与水泥在拌和站进行机械拌合，确保水泥充分混合均匀，并加水控制固化时间。

4. 施工工艺控制：根据设计要求，采取适当的施工工艺，保证水泥稳定砂的均匀分布，施工厚度的一致性等。

五、施工工艺 1. 形成路基：在平整的土层上挖掘出路基，清除表层杂质。

2. 基层处理：如果基层材料质量较差，需要进行基层加宽或加厚处理，并进行压实。

3. 拌和工艺：将风化砂与水泥添加到拌和站，通过机械拌合将其均匀混合，再将拌合后的砂浆均匀铺放于路基上。

4. 压实与养护：使用压路机对铺设的水泥稳定砂进行压实，同时进行湿养护，确保砂浆的固化。

六、劳动组织对于该工法的施工，需要配备一定数量的熟练操作人员，包括挖掘机操作员、压路机操作员、混凝土搅拌机操作员等。

路床交验及路面水稳技术交底

国道108线瓷窑铺至沙溪坝公路改建工程（鸭浮岩至纺织大道段）项目路床交验程序及路面（水稳层）施工技术交底会会议纪要监理单位：四川省公路工程咨询监理事务所监理机构：国道108线鸭纺段监理组监表34会议纪要2017年6月19日G108线鸭浮岩至纺织大道段公路改建工程路床交验程序及路面（水稳层）施工技术交底会会议纪要会议时间：2017年06月19日 14:00—16:30时会议地点：国道108线鸭浮岩至纺织大道改建工程指挥部主持人：黄忠玉参会人员：业主单位：项目公司指挥部监理单位：监理组、监理试验室施工单位：项目部、路面(水稳层)施工负责人、工地试验室审计单位：跟踪审计会议内容：2017年6月19日，国道108线鸭浮岩至纺织大道改建工程召集指挥部、项目部、审计单位在指挥部会议室召开会议，对路床交验程序及路面（水稳层)施工进行技术交底。

现将会议纪要如下：一、对路基交验的程序、组织和检测工作进行了交流。

路床顶面中间交工是一道承上启下的重要质量控制环节。

为切实做好这一工作，及时移交给路面施工单位进行路面工程施工，特制定本实施办法。

1.路床交验要求及组织机构1.1路床交验要求路床交验前要求务必做好路基分段交验计划，认真填报路床交工申请表报监理组审核，签认后方能转入正式交验。

1.2路床交验组织机构此次路床交验由监理组材试工程师、路基工程师、监理试验室主任负责，下设试验组、测量组（分两个小组）、挡护涵洞组，各组分工负责，各负其责。

2. 路床交验检查项目及最短长度2.1路床交验检查项目2.1.1压实度（%）2.1.2弯沉（0.01mm）2.1.3纵断高程（mm)2.1.4中线偏位（mm）2.1.5路基宽度（mm）2.1.6平整度(mm)2.1.7路拱横坡（%）2.1.8边坡2.2 交工最短长度原则上为全幅交工，交工最短长度为1000m（1公里）,考虑到路面是半幅施工的实际情况，路基也可以半幅交工，但长度不得低于300米3. 路床交工的依据3.1公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004):3.2施工图设计文件；3.3招标文件、合同文件等。

路基、水稳、路面工程施工方案

路基工程施工方案一、施工流程工程进场后安排人员配合挖土机进行路床清表等工作。

二、施工准备1、施工人员必须认真熟悉设计文件和图纸，对设计中不明了的问题与修改意见，即使在设计交底时提请设计部门解决。

2、施工人员必须查勘施工现场，确定施工部署，进行恢复定线测量工作。

3、施工有关人员应听取设计人员的设计交底。

4、复核周边障碍物及地下隐蔽设施的位置和标高，并在图纸上注明，以备施工交底。

5、对路基进行检测，以便对路基作出处理方案。

6、加强交通管理，注意施工时的环境保护。

7、路基开工前，对树根、杂土、垃圾土、腐蚀土等必须清除，并另选符合要求的塘渣回填。

8、路基开工前，必须切实做好施工期间的排水措施和防汛措施，保证施工期间排水畅通。

9、施工前应逐级进行技术交底，主要工序和关键部位的施工技术要求，地下隐蔽工程的位置与标高均应交底直接操作人员。

三、清表及特殊地段路基处理本工程在填基路段填基前，必须全部清除原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等。

四、旧砼凿除：旧路面采用路面破碎机凿除后用挖机挖除并用自缷车外运。

路基施工工艺流程框图不合格第二节塘渣垫层施工方案填基路基必须分层填筑压实，填基前应对清表后的地表土进行翻晒压实，严禁带水压筑，并用重型压路机反复碾压，机动车道压实度应≥95%，人行道为93%，新建道路路基清表压实后整平并铺筑土工格栅，然后填筑塘渣，地基土以上的塘渣基层分层填筑，填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺塘渣厚度为30cm～40㎝。

填方路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，路基填筑压实度不得小于设计密度。

填筑路基时应控制填筑速率，加强对沉降的观测，每填一层后应监测一次，路堤中心线的地面沉降速率不大于1.0厘米/天，坡脚水平位移不大于0.5厘米/天时才可以进行下一层的填筑。

施工时将尽可能最早施工高填方段、填河段、软塑状粘土段管道和路基，尽量使路基能够充分的预压。

人行道路床、水稳、环保砖工序报验

序号
主控项目
检验依据/允许偏差
（规定值或+偏差值）
（）
检查结果/实测点偏差值或实测值
1
2
3
4
5
6
7
8
9
应测点数
合格点数
合格率（％）
1
原
材
料
检
测
合
格
2
压实度
95
见
报
告
3
7d无侧限抗压强度
2.5
见
报
告
序号
一般项目
检验依据/允许偏差
（规定值或+偏差值）
（）
检查结果/实测点偏差值或实测值
1
2
3
4
5
6
7
8
9
应测点数
合格点数
合格率（％）
1
表
面
平
整，
坚
实、
无
骨
料
2
集
中
现
象
3
中线偏位
《2
1
0
16
17
4
18
10
9
90
5
纵断高程
+15
15
10
10
-12
-16
-1
1
15
-12
7
-12
4
10
11
8
15
11
9
10
13
-12
-15
0
13
9
13
10
-14
-10
-10
11
-12
-16
0
10
6
93.9

挖土填方路床整形水稳砂道路工程施工工艺

挖土填方路床整形水稳砂道路工程施工工艺文章一：工程概述：本工程是挖土填方路床整形水稳砂道路工程，主要包括挖土填方、路床整形和水稳砂道路施工工艺。

本文将详细介绍上述施工工艺的具体步骤和操作要点。

1. 挖土填方工艺：1.1 确定挖土深度和宽度；1.2 使用挖土机进行挖土；1.3 运输挖土到填方场地；1.4 进行填方，并使用压路机进行夯实；1.5 进行平整处理。

2. 路床整形工艺：2.1 清理填方场地上的杂物；2.2 确定路床宽度和高度；2.3 使用平地机进行路床整形；2.4 进行平整处理。

3. 水稳砂道路施工工艺：3.1 配制水稳砂；3.2 将水稳砂铺设在路面上；3.3 使用压路机进行夯实；3.4 进行平整处理。

附件：1. 工程设计图纸2. 施工计划书3. 技术规范书法律名词及注释：1. 建设工程法：指针对建设工程活动所制定的法律法规。

2. 施工合同：建设工程业主与施工单位之间签署的合同，约定了双方的权利义务和工程施工的内容。

3. 施工许可证：国家对建设工程进行监管的许可证明文件，施工单位必须获得许可证才能进行施工活动。

文章二：工程概述：本工程是挖土填方路床整形水稳砂道路工程，是在土地基础上进行的道路施工工艺。

本文将详细介绍挖土填方、路床整形和水稳砂道路施工工艺的具体操作步骤和要点。

1. 挖土填方工艺：1.1 确定挖土深度和宽度，依据设计要求进行测量和计算；1.2 使用挖土机进行挖土作业，确保土壤的顺利挖取；1.3 运输挖土到填方场地，并按照设计要求进行填方作业；1.4 使用压路机进行夯实，提高填方土壤的密实度；1.5 进行平整处理，保证填方路床的平整度和坡度达到要求。

2. 路床整形工艺：2.1 对填方场地上的杂物进行清理，确保路床的质量；2.2 确定路床的宽度和高度，依据设计要求进行测量和计算；2.3 使用平地机进行路床整形，使路床达到设计要求的形状；2.4 进行平整处理，去除路床上的不平坦部分，提高路面的平坦度。

道路水稳基层及沥青面层冬期施工质量控制

道路水稳基层及沥青面层冬期施工质量控制摘要：道路水稳基层需含水养护，道路热拌沥青面层具有较强温度敏感性，冬期施工对道路结构强度、外观质量以及道路耐久性有着较大影响。

本文从水泥稳定碎石及沥青混合料硬化机理入手，分析低温对其硬化过程的影响，提出冬期施工水稳及沥青施工质量控制措施。

关键词：道路；冬期施工；质量控制1 引言道路冬期施工，对施工质量影响较大，且冬期施工措施费用高昂；道路工程相关施工规范亦对道路冬期施工做如下要求：道路水稳基层不宜冬期施工；高速公路、一级公路及城市快速路、主干路不宜在施工气温低于10℃时摊铺热拌沥青，其他等级道路不宜在施工气温低于5℃时摊铺热拌沥青。

但道路工程施工对城镇交通、城际交通影响较大，受工期影响，道路工程往往不得不进行冬期施工。

2 道路水稳基层及沥青面层冬期施工质量问题2.1 水稳基层冬期施工质量问题产生机理水泥稳定碎石硬化成型的反应机理与普通混凝土硬化成型过程相同，主要是水泥中钙盐水化反应形成硬化胶结物，胶结物将砂、石等材料牢固胶结在一起，形成强度和刚度。

低温对水泥稳定碎石的影响主要表现为两方面：一是低温条件下水泥水化反应缓慢，水稳硬化板结时间长，当水稳温度低于0℃时，其强度增长极其缓慢，甚至停止强度增长；二是温度过低会使水凝结成冰，而水结冰体积膨胀9%左右，在水稳凝结之后的抗拉强度尚未达到抵抗结冰产生的膨胀力时，水稳内部将产生不可修复的裂缝和强度损失，严重时会产生无法凝结的松散料。

所以说，水稳冬期施工中主要解决两个问题：首要是在摊铺及养生期间水稳凝结之后的抗拉强度要始终能够抵抗水结冰产生的膨胀力，保证水稳后期强度和耐久性；其次是尽量提供水稳硬化板结所需的温度，保证养生7～10d后能够钻取完整芯样。

2.2 沥青面层冬期施工质量问题产生机理沥青混合料硬化主要是以沥青作为胶结物将砂、石等材料胶结在一起形成路面结构。

沥青混合料的可塑性取决于完全由不同温度下沥青稠度。

低温对沥青混合料的影响主要表现为：环境低温造成沥青混合料在运输、摊铺、碾压等环节散热较快，沥青混合料温度降低至70℃时仍未碾压至设计密实度，由此造成沥青混凝土密实度不够，孔隙率大，易于透水，严重影响道路耐久性；其次，温度降低过快，接缝部位、缺陷部位往往处理不及时，容易造成面层外观质量问题。

路基、水稳、路面工程施工方案

路基、水稳、路面工程施工方案一、前言在道路建设过程中，路基、水稳、路面工程是至关重要的环节。

它们直接关系到道路的承载能力、平整度和使用寿命，因此施工方案的设计和执行至关重要。

二、路基工程施工方案1. 清理现场首先，施工前需要对现场进行清理。

清理范围包括拆除旧路面、清除杂物、平整场地等。

2. 路基填筑在清理完现场后，进行路基填筑工作。

根据设计要求，采用合适的填料进行填筑，确保路基的承载能力和稳定性。

3. 压实处理填筑完成后，需要对路基进行压实处理。

选择合适的压路机进行压实，确保路基的均匀密实，提高承载力。

三、水稳工程施工方案1. 配合比设计水稳料是路面层中的重要部分，需要根据设计要求精确控制水泥、矿粉、石灰等材料的配合比。

2. 搅拌在配合比设计完成后，进行水稳料的搅拌工作。

搅拌时间和方法需按照要求进行，确保水稳料的质量。

3. 铺设搅拌完成后，将水稳料顺利铺设到路面上，确保厚度均匀、平整。

四、路面工程施工方案1. 路面底层处理在水稳层完成后，进行路面底层处理。

底层处理包括刨平、轧实等工序，确保路面的平整度。

2. 沥青混凝土选择合适的沥青混凝土材料，按照设计要求进行施工。

重要环节包括摊铺、压实等。

3. 路面养护路面施工完成后，进行路面养护工作。

包括定期检测、维护、修补等，延长路面的使用寿命。

五、总结综上所述，路基、水稳、路面工程的施工方案对道路质量和使用寿命具有至关重要的影响。

只有严格按照规范要求进行设计和施工，才能确保道路的安全和可靠性。

希望本文所述的方案能为相关道路工程施工提供参考和指导。

白加黑,混凝土路面加铺沥青,水稳基层与混凝土基层搭接

XX市XXX路道路及市政配套工程白加黑、混凝土与水稳基层搭接处理方案XXXXXXX有限公司二○一四年六月XX市XX路道路土路范围铺筑方案一、工程概况1.现状概况XX市XX路道路全长3480.913m，现施工进行至道路土石方工程，施工过程中经业主要求，为防止车辆由被交土路上路带土至道路路基，道路土路相交处需临时铺筑钢筋混凝土路面作为临时通行使用，后期在其上与设计路段共同铺筑沥青混凝土面层。

2.重难点分析（1）混凝土弯拉强度标准要求较高考虑现场后期施工情况，可能存在大量重型车辆经过铺筑混凝土路面范围，因此对于混凝土临时面层厚度、水泥混凝土弯拉强度标准，有较高要求。

（2）铺筑沥青面层后接茬位置易产生裂缝考虑后期施工情况，由于现状处理段需顺接后期路面结构层的材料（水泥稳定碎石），因此在处理段与正常段路基接茬路段，由于钢筋混凝土为刚性基层，而水泥稳定碎石为半刚性基层，由于刚性基层和半刚性基层的材料的垂直变形量不同，因此后期在接茬位置易出现不均匀沉降，造成路面反射裂缝。

（3）钢筋混凝土铺筑路段易发生裂缝由于钢筋混凝土为刚性材料，作为基层，在伸缩缝位置易产生反射裂缝，混凝土本身受温度影响材料易产生部分裂缝，也会在上部沥青混凝土路面形成反射裂缝。

二、解决方案在路床施工后，满足地基承载力及压实度标准的前提下，才可以进行路段基层的施工。

1.临时混凝土路面方案实施（1）方案一：在路床施工完毕后，干湿度及承载力、压实度等各项指标达到规范要求后，进行交叉口混凝土路段铺筑，首先对路床超挖16cm，铺筑一层20公分厚水泥稳定风化砂掺碎石（2.5MP，掺30%碎石）垫褥层，铺筑此层水泥稳定风化砂掺碎石，需按照规范严格施工，达到路基各项指标要求，然后铺筑28公分厚钢筋混凝土临时面层，水泥混凝土的强度应以28d龄期的弯拉强度控制，不得低于5.0MP，由于混凝土铺筑完成后高于现状路床，可由填土顺接至现状路床，后期铺筑第二层路面结构层后与混凝土临时路面齐平，然后同时进行第三层路面结构层施工，具体方案实施图纸见附图。

水稳、路基措施汇总

1.2道路高程控制
按线路起点附近的国家水准点，用水准测量的方法，沿道路前进方向，增设水准基点，作为整个路线高路控制点，水平测量水准基点的布设密度，应根据实际地形布置，高差太大，应适当加密，以满足施工需要，并测定出高程。采用一组往返或两组单程测量其高差在允许范围内，用高差法计算，记录并将闭合差调整到各个水准点高程中，经严密平差后，编绘图表，并报现场监理工程师及业主。
四、水泥稳定碎石基层施工
水泥稳定碎石基层、底基层采用厂拌机铺法施工。
1、下承层准备工作
下承层经过自检合格，并经监理工程师验收合格。路面基层施工前，下承层表面杂物清除干净，提前洒水，始终保持湿润，不留有花白地面。
2、测量放样
在下承层上恢复中线，主线直线段每20m、曲线段每10m设一控制桩，同时进行高程测量，计算出松铺顶面高程，架设钢丝基准线控制标高。
焖料后，确定含水量适中，羊角碾继续碾压，碾压时应由两边向中间碾压，碾压速度控制在3㎞/ｈ左右，轮迹重叠0.4～0.5ｍ。碾压10遍前，通过目测粒径较大，不需要做检测，碾压至第13遍筛分检测。
碾压10遍后平地机粗平，继续碾压，碾压至18遍，建筑垃圾颗粒直径基本小于3cm以下，挑拣出少量的未碾碎的钢筋砼块，按照路面横坡平地机精平，平轮压路机碾压2遍。
3.3平地机精平后，采用重型振动式压路机碾压。碾压由内侧向外侧进行，前后两次轮迹须重叠20～30㎝，压路机行驶速度以2～4km/h为宜。压实遍数、压实方式以检测压实度而定，压实厚度符合设计图纸和甲方的要求。
3.4碾压结束后，及时恢复边桩，并挂线人工整修，坡面应平整无凹陷或沟，线形顺畅。
其施工工序为：自卸汽车卸料----装载机摊铺----平地机整平----压路机碾压----人工整修成型。
1.1道路平面控制

路拌法水泥稳定土路床处理现场施工质量控制探讨

路拌法水泥稳定土路床处理现场施工质量控制探讨摘要：道路工程作为我国交通运输的重要部分，工程施工质量直接影响着人们出行与运输安全，因此，工程的质量控制具有重要作用。

水泥稳定土路床处理作为道路基础，该阶段工程的施工质量，直接关系着路面的安全与稳定。

路拌法作为常见施工技术，加强施工质量控制，能够为道路工程建设奠定坚实基础，保障道路工程质量，推动道路工程建设的经济效益与社会效益。

关键词：路拌法；水泥稳定土；路床处理；现场施工；质量控制前言：路床作为道路的基础，主要是指路面以下80cm范围内的路基部分。

在道路运行中，路床将承受由路面传递的荷载力，对此，路床施工过程中，应保障其均匀、密实且强度达标[1]。

通常，水泥稳定土是常见的路床应用混合料，路拌法是常用施工方式，为保障路床处理的质量，文章基于路拌法对水泥稳定土施工的质量控制展开探析，以期保障路床施工质量达到标准要求，以此提高道路质量与寿命。

1、水泥稳定土施工的简单概述主要是通过向粉碎或本身松散的土内掺入充足水泥、水，通过拌合得到符合要求的混合料，通过压实与养护，使其抗压强度达到规定需求，此为水泥稳定土。

可以说，水泥稳定土就是强度达到要求的混合料，对土类无要求，水泥土、水泥石屑、水泥砂都可代表水泥稳定土。

通常来讲，水泥稳定土适用于各级公路的底基层与基层，在施工过程中，土块应尽可能粉碎，土粒尺寸不得大于15mm，稳定土配料应科学、准确。

路拌法施工时，应保障摊铺的均匀性，同时，对填料厚度、高程等严格控制，路拱横坡应和路面保持一致[2]。

当混合料达到或略高出最佳含水量时，对混合料进行碾压，直至压实度符合要求。

2、路拌法施工技术的简单概述随着国民经济不断发展，我国道路工程建设速度逐渐加快，带动了不同地区的贸易往来，提高了我国整体经济发展。

现阶段，虽然道路建设技术在不断增多，但是，在路床材料选择上，并未有较大改变，水泥稳定土仍是我国公路路床施工的常用方法。

在道路施工中，路拌法作为应用最为广泛的水泥稳定土施工技术，其的施工原理为：施工人员通过机械设备与人工配合，在道路施工中，严格依照规定线路对混合材料进行拌合，并铺设、碾压与养护，直至道路质量达到标准要求，以此提高道路工程的施工效果。

路基、水稳、路面工程施工方案

路基工程施工方案一、施工流程工程进场后安排人员配合挖土机进行路床清表等工作。

二、施工准备1、施工人员必须认真熟悉设计文件和图纸,对设计中不明了的问题与修改意见,即使在设计交底时提请设计部门解决。

2、施工人员必须查勘施工现场，确定施工部署，进行恢复定线测量工作。

3、施工有关人员应听取设计人员的设计交底.4、复核周边障碍物及地下隐蔽设施的位置和标高，并在图纸上注明，以备施工交底。

5、对路基进行检测，以便对路基作出处理方案。

6、加强交通管理，注意施工时的环境保护。

7、路基开工前,对树根、杂土、垃圾土、腐蚀土等必须清除，并另选符合要求的塘渣回填。

8、路基开工前,必须切实做好施工期间的排水措施和防汛措施，保证施工期间排水畅通。

9、施工前应逐级进行技术交底，主要工序和关键部位的施工技术要求,地下隐蔽工程的位置与标高均应交底直接操作人员.三、清表及特殊地段路基处理本工程在填基路段填基前,必须全部清除原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等。

四、旧砼凿除：旧路面采用路面破碎机凿除后用挖机挖除并用自缷车外运。

路基施工工艺流程框图第二节塘渣垫层施工方案填基路基必须分层填筑压实，填基前应对清表后的地表土进行翻晒压实，严禁带水压筑,并用重型压路机反复碾压，机动车道压实度应≥95％，人行道为93%，新建道路路基清表压实后整平并铺筑土工格栅，然后填筑塘渣，地基土以上的塘渣基层分层填筑，填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺塘渣厚度为30cm~40㎝。

填方路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，路基填筑压实度不得小于设计密度。

填筑路基时应控制填筑速率，加强对沉降的观测,每填一层后应监测一次，路堤中心线的地面沉降速率不大于1.0厘米/天，坡脚水平位移不大于0.5厘米/天时才可以进行下一层的填筑.施工时将尽可能最早施工高填方段、填河段、软塑状粘土段管道和路基，尽量使路基能够充分的预压。

路基、水稳、路面工程施工方案【精品施工资料】

路基工程施工方案一、施工流程工程进场后安排人员配合挖土机进行路床清表等工作。

二、施工准备1、施工人员必须认真熟悉设计文件和图纸，对设计中不明了的问题与修改意见，即使在设计交底时提请设计部门解决。

2、施工人员必须查勘施工现场，确定施工部署，进行恢复定线测量工作。

3、施工有关人员应听取设计人员的设计交底。

4、复核周边障碍物及地下隐蔽设施的位置和标高，并在图纸上注明，以备施工交底。

5、对路基进行检测，以便对路基作出处理方案。

6、加强交通管理，注意施工时的环境保护。

7、路基开工前，对树根、杂土、垃圾土、腐蚀土等必须清除，并另选符合要求的塘渣回填。

8、路基开工前，必须切实做好施工期间的排水措施和防汛措施，保证施工期间排水畅通。

9、施工前应逐级进行技术交底，主要工序和关键部位的施工技术要求，地下隐蔽工程的位置与标高均应交底直接操作人员。

三、清表及特殊地段路基处理本工程在填基路段填基前，必须全部清除原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等。

四、旧砼凿除：旧路面采用路面破碎机凿除后用挖机挖除并用自缷车外运。

路基施工工艺流程框图第二节塘渣垫层施工方案填基路基必须分层填筑压实，填基前应对清表后的地表土进行翻晒压实，严禁带水压筑，并用重型压路机反复碾压，机动车道压实度应≥95%，人行道为93%，新建道路路基清表压实后整平并铺筑土工格栅，然后填筑塘渣，地基土以上的塘渣基层分层填筑，填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松铺塘渣厚度为30cm～40㎝。

填方路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，路基填筑压实度不得小于设计密度。

填筑路基时应控制填筑速率，加强对沉降的观测，每填一层后应监测一次，路堤中心线的地面沉降速率不大于1.0厘米/天，坡脚水平位移不大于0.5厘米/天时才可以进行下一层的填筑。

施工时将尽可能最早施工高填方段、填河段、软塑状粘土段管道和路基，尽量使路基能够充分的预压。