改良土试验段总结
物理改良土试验段总结
路基试验段施工总结1、改良士检验原材料采用厂拌，使用DK8+500红线内砂土，A组料选用陕西省神木县大保当的原料，粗骨料含量40%。
2、摊铺系数，松铺厚度的确定(1)路基试验段第一层，采用松铺厚度35cm。
推土机摊平后，压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面(2)路基试验段第二层，采用松铺厚度为37cm。
推土机摊平后，压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面(3)路基试验段第三层，采用松铺厚度为39cm。
推土机摊平后，压路机静压一遍+压路机弱震2~4遍+压路机静压一遍收面桩号：DK14+950-DK15+150试验段层次：第一层日期：2018.5.04路基试验段松铺系数计算表（松铺按照37cm实施）桩号：DK14+950-DK15+150试验段层次：第二层日期：2018.5.06桩号：DK14+950-DK15+150试验段层次：第三层日期：2018.5.08总结：根据以上数据分析松铺厚度为35cm最佳，摊铺系数为1.17,压实厚度为30cm利于土工格栅和土工格室的铺设。
3、填料的最大干密度；最优含水率及控制根据试验室得出的数据填料的最佳含水率为10.6%，对应最大干密度1.97g/cm3，最小干密度1.78g/cm3。
4、确定整平和碾压的合适机具经试验段施工得出：结合路基填料的特性，装载机配合推土机进行粗平，平地机进行精平，然后压路机进行碾压最后压路机静压收面的施工方式。
5、确定压路机的压实遍数碾压遍数压实度检测对照记录表施工里程：DK4+200-DK4+375段基床底层路堤试验段记录入：任文飞施工里程：DK4+200-DK4+375段基床底层路堤试验段记录入：任文飞施工里程：DK4+200-DK4+375段基床底层路堤试验段记录入：任文飞通过试验确定：在填料种类相同的情况下，松铺厚度在35cm时，采用压路机静压1遍+压路机弱震3遍+压路机静压一遍收面就可以满足路基的填筑要求。
改良土试验段 总结
基床底层试验段总结为全面展开路基改良土施工，我分部在D1K95+100～D1K95+300段进行了路基基床底层改良土试验段施工。
根据改良土试验段施工方案，我部已完成该段路基基床底层改良土试验段施工工作，获取了工艺参数及检测数据，为大面积展开改良土施工提供了依据。
现将试验段情况总结如下：1、试验段目的1.1确定合理的施工机械、人员配备；1.2确定合理的松铺系数；1.3确定填筑厚度相对应的压路机碾压遍数；1.4指导我分部改良土施工，保证安全质量，加快施工进度；2、试验段范围及时间2.1试验范围：D1K95+100～D1K95+300基床底层第一层（厚24cm）；2.2时间：2011年5月26日3、施工设备、人员及测试仪器配备试验段水泥改良土施工机械设备配备表表1试验段水泥改良土施工人员配备表表2试验检测仪器及测量仪器配备表表34、工艺流程5、施工工艺5.1 准备下承层在验收合格的路基C 组土料顶面上，用18-21T 压路机连续碾压2遍。
5.2 恢复路基中线直线段每20-25m，平曲线段每20m设一桩；每断面测设左、中、右三个高程（厚度）指示桩，指示桩上明显标记出改良土填筑高度。
5.3 备料和摊铺在填土范围内按7*8米的方格网用白灰撒线，按松浦厚度30cm 计算每格为16.8方，基床拉土每车约5.6方，即每格倒3车，由专人指挥车辆按每格车数及距离倒土。
土方上完后先用推土机大致推平，然后用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整，再用压路机静压2遍。
土料摊平后，考虑拌和、整平过程中的水份损失，要补充水分至略大于最佳含水量（13~14%）。
5.4撒布水泥根据水泥改良土配比和试验段计划分层压实厚度24cm等数据，试验段每1m2 水泥用量水泥用量21.6kg，每2.3平方米面积路面摊铺1袋PO32.5水泥（50kg）。
现场撒布水泥时，先用石灰粉按2米×2.3米划出格线，人工配合装载机将水泥运至现场，按每格2袋将水泥置于格内，然后再开袋铺撒，人工用耙将格子里的水泥均匀地耙平。
i水泥改良土施工总结共12页文档
兰州至乌鲁木齐第二双线新疆LXTJ2标三工区路基工程(DK1235+000～DK1235+100)水泥改良土填筑试验段施工总结编制：复核：审批：中交第三航务工程局有限公司兰新铁路第二双线项目部三工区二Ｏ一Ｏ年七月水泥改良土填筑试验段施工总结一、试验段概况1、线路地理位置本工区位于新疆哈密市，处于既有兰新铁路的烟墩站和红旗车站之间，新建线路位于既有的兰新铁路北侧。
2、地形地貌本工区位于哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原，地形平坦开阔地势略有起伏，地面高程700～1050m，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。
烟墩一带为烟墩风区；风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。
全区地表多为第四系地层覆盖，个别段落基岩裸露。
3、地质条件本线新疆段在构造上处于天山褶皱系构造单元及其边缘部位，天山褶皱系东西向展布，沿线涉及次级构造单元由东向西有如下：北山—天山褶皱带、哈密、吐鲁番坳陷、博格多山复背斜和乌鲁木齐山前坳陷。
沿线地质构造形迹复杂，地质构造主要集中隧道之中，造成本线隧道地质条件不良。
4、气象条件本工区线路属中温带干旱大陆性气候区。
其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。
年平均气温9.9C°，极端最高气温43.9C°（哈密），极端最低气温－32C°（哈密），年平均降雨量35.7 mm。
5、改良土填筑试验段选择在DK1235+000～DK1235+100段，该段地基设计为地面下换填1m水泥改良土，换填底面用重锤夯实进行地基处理。
二、试验前准备工作1、技术准备施工前，我工区技术人员根据图纸和规范编制了详细的试验段施工方案，作业指导书，技术交底。
对所有现场技术人员、施工人员进行技术交底和岗前培训，让他们对基床以下路堤填筑的重要性有一个充分的认识，提高责任心。
2、材料准备改良土填筑所需改良土选用在拌合站附近取土场及红线内挖方原土在改良土拌合站进行改良。
水泥改良土试验总结
4%水泥改良土试验段总结报告为取得指导水泥改良土全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于2016年3月29日在K4+ 000～K4+160段，右半幅完成了20cm厚4%水泥改良土的施工作业。
水泥改良土的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水率14%。
长度160m、半幅宽12.84m、面积2054m2。
通过试验段施工来确定水泥改良土所用的材料、松铺系数、施工工艺进行验证及归纳总结，形成了标准的施工方法用以指导全线的施工，现将其施工过程及检测结果总结上报。
一、施工情况简介总体施工方案：本次试验段为20cm厚4%水泥改良土铺筑施工160m；采用水泥车直接运到提前划好的方格内进行卸水泥，人工摊水泥，冷再生机进行混合料拌和，，一台20吨、一台26吨振动压路机压实、收面。
我部在试验段施工前完成了所有试验段所需资料的编制及批复工作；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理进行了独立抽检，并以《建筑材料申报单》上报并已完成批复工作，开工前所需的所有准备工作及相关程序均已完善，具备试验段开工条件。
按总监办批准的试验段施工技术方案，项目经理部组织实施了试验段的施工。
整个试验段施工过程组织有序，各工序衔接正常，机械设备配备合理，人员分工明确并能够各尽其责，改良土成型外观较好，几何尺寸及内在指标均符合规范要求。
二、施工组织为保证水泥改良土试验段施工顺利完成，施工前召开了技术交底会，出席人员有项目经理、总工、生产经理、施工队队长，并在人员安排，机具设备等方面均做了充足的准备。
三、人员、机械、材料情况1、主要施工人员2、试验段机械设备3、试验情况：（1）压实度在工地试验室采用灌砂法，试验规程采用《公路土工试验规程》T0111-93灌砂法。
（2）灰剂量试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》T0809-94EDTA滴定法，水泥用量在现场采用划方格查袋法控制。
（3）含水量采用酒精法试验，试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》T0803-94酒精法试验。
水泥改良土路基试验段总结
路基试验段施工总结一、编制依据1、依据西安至宝鸡客运专线施工图。
2、客运专线铁路路基施工技术指南、路基验标等施工规范。
3、参考中铁一局京石、武广、哈大等相关工程施工经验。
4、现场获取的相关技术参数资料二、编制范围适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有路基段填方。
三、试验段工程概况试验段选定与线路DIK521+490～DIK521+610段，长120m，为填方段，填土平均高度约为4m。
地基处理采用预钻孔冲扩挤密桩+CFG桩。
桩顶以上填筑1m厚6%改良土垫层，路堤填筑4%水泥改良土。
边坡坡率1:1.5。
填料由中铁一局第二水泥土改良土拌合站拌合。
1、取弃土场本段路基取土场设计位置位于DIK526+000右9.0Km庞家村，取土面积113亩。
弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。
设计取土场被政府部门规划用于其它，取土场变更为北于村DIK521+300，及白家孔DIK521+200两处土场，取土场面积128亩。
2、改良土拌合站路基改良土拌合站设置于DIK520+600右侧，采用WBC500拌合机，设100t水泥罐2个，每小时生产改良土240m3，用于生产试验段4%、6%改良土填料。
3、自然条件（1）地形、地貌本段位于兴平市庄头镇境内，地貌单元为渭河二级阶地，地形平坦，地势开阔，主要附着物为麦田。
（2）地质特征主要地层为风积黏性黄土及冲积粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、砂砾、细圆砾土、粗圆砾土等。
特殊岩土特征为湿陷性黄土、松软土，湿陷性黄土为风积黏性黄土，本段属于I级非自重湿陷性场地，湿陷土层厚度4.5～5.5m。
松软土呈硬塑状态，厚度9.4m～12.3m。
四、劳动力组织及机械配置情况1、劳动力配置根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调我公司机械筑路公司的人员，并配备技术能力强，有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。
土方运输：现场管理人员1人；操作司机10人；维修人员2人。
新建向莆铁路改良土试验段施工总结
铁程管-04专项施工方案报审表工程名称：新建向莆铁路施工标段：XPFJ-10编号：新建铁路向莆线永泰至莆田段路基工程FJ-10标改良土试验段施工总结编制：复核：审批：中铁二十三局集团向莆铁路FJ-10标指挥部二O一O年十二月改良土试验段施工总结一、编制依据1、设计文件：DK513+950.00～DK514+184.00路基工点设计图《向莆施图（路）-9》；2、规范标准：路基工程设计详图集《向莆图集施（路）》、《铁路路基工程施工质量验收标准》JB10414-2003、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2004】8号、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）。
3、向莆铁路FJ-10标施工组织设计。
4、我单位施工能力及现场实际情况。
二、工程概况试验段试验段施工部位为DK514+145～DK514+178段，长度为33m，属于区间路基，改良土试验段平均填筑厚度约1.0m。
三、改良土试验段的压实标准基床底层改良土采用场拌法，改良土指标为掺入5%水泥，28天临期的无侧限抗压强度不小于80Kpa，饱和无侧限抗压强度不小于600Kpa，饱和试验试样的浸水时间不少于48小时。
压实密度见下表四、试验段主要施工机械及试验检测设备施工机械及试验检测设备试验检测设备五、主要施工及试验检测人员1.施工管理组织机构根据本试验段工程施工的特点，路基工区成立了由工区经理、技术负责人、试验负责人组成的管理层，下设工程技术部、核算部、物资设备部、安全质量环保部、计划财务部及综合办公室等职能部门，试验室委派专人负责路基工程试验检测，责任落实到人，在工区经理和技术负责人领导下开展各项工作。
2.施工队伍组织根据本段试验段施工特点，安排 1个改良土运输队，1个机械拌合队，1个推平碾压队施工。
运输队负责将挖方段的填料运输至稳定土拌和站，再把拌合后的改良土运至换填地段；机械拌合队负责把运来的填料与水泥按照配合比拌合均匀；推平碾压队负责路基摊铺、平整、碾压。
高速铁路路基改良土试验段总结
目录1、编制目的 (2)2、编制依据 (2)3、工程概况 (2)4、施工现场准备 (2)4.1 施工方法及检验标准 (2)4.2 基本配备 (3)4.2.1 主要施工管理和作业人员表 (3)4.2.2 使用机械及测量试验设备 (4)4.3 使用材料 (4)4.4 技术准备 (5)4.5 安全防护 (5)5、石灰改良土施工工艺及数据总结 (5)5.1 测量放线 (5)5.2 验收下承层 (5)5.3 填料要求 (6)5.4 控制素土摊铺厚度 (6)5.5撒灰搅拌（填料含水率、灰剂量控制） (7)5.6 碾压 (7)5.7 检查验收 (7)5.8 养生和保护 (7)5.9 试验数据分析表 (8)5.9.1 确定松铺系数 (8)5.9.2 试验数据分析表 (8)5.10工艺总结 (9)6、质量保证措施 (9)7、安全及环保措施 (10)7.1施工安全 (10)7.2环境保护 (11)8、总结 (12)路基改良土换填试验段施工工艺总结1、编制目的为确保XXX段改良土填筑质量，全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首段工程评估工作。
通过XXX段路基试验段改良土施工的最佳施工方法、施工工艺及技术参数，推广到全标段指导路基填筑施工，特编制路基改良土施工工艺总结。
2、编制依据2.1 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；；2.2 《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2015)；2.3 《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；2.4 《路基施工图》（XXX）；3、工程概况本标段起迄里程XXX,全长30.174km，在管段内路基XXX需进行改良土换填，选取XXX段作为改良土换填试验段,通过此段试验确定参数来指导改良土填筑施工。
本段路基试验段设计断面形式为基床表层填筑厚0.4m的级配碎石，基床底层2.3m的A、B组料，基床底层以下地面处理换填0.5～1m的改良土。
改良土试验段总结
改良⼟试验段总结DK65+160~DK65+270基床底层改良⼟试验段施⼯总结根据路基⼯程设计图和客货共线铁路路基⼯程施⼯技术指南及铁路路基⼯程施⼯质量验收暂⾏标准的要求在路基⼤⾯积施⼯前，要进⾏⼯艺性试验，以便确定具体的施⼯⼯艺，指导后续施⼯。
现已根据经审批的试验段技术⽅案进⾏了⼯艺性试验，对施⼯的各个环节进⾏了总结。
现将具体的情况汇报如下：⼀、试验段概况DK65+160~DK65+270改良⼟试验段路基全长为110m，全部为路堤。
该⾥程段位于临⾼-银滩区间，地势平坦开阔。
试验段施⼯前地基处理已完成。
本段路基基床底层填料组成：基床底层为不⼩于6%的⽔泥改良⼟填筑。
⼆、试验⽬的1、确定改良⼟填筑作业的⼯艺流程、操作要点，指导、规范改良⼟拌和、填筑施⼯。
2、确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含⽔量，满⾜规范、验标和设计要求，同时掌握碾压遍数和时间要求。
3、取得施⼯经验，确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的⼯艺参数，验证和优化路基填筑施⼯⽅案。
三、试验依据1.1、《新建时速200公⾥客货共线铁路⼯程施⼯质量验收暂⾏标准》（铁建设[2004]8号）；1.2、《新建铁路海南西环线路基设计对施⼯的技术要求》（初稿）；1.3、《铁路路基施⼯规范》（TB10202-2002）;1.4、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）;1.5、《铁路⼯程⼟⼯试验⽅法》（TB1012-2010）;1.6、《客货共线铁路路基⼯程施⼯技术指南》（TB202-2008）;1.7、海南西环线海⼝⾄凤凰机场段施⼯图设计；1.8、建设单位、设计单位、监理单位的相关⽂件通知。
四、试验阶段准备⼯作4.1、材料准备1）⼟料：DK66+480取⼟场2）⽔泥：天涯P.O42.5⽔泥4.2、施⼯机械设备配置根据路基填筑宽度和施⼯段长度，遵循经济、科学、合理的原则，为该段⽔泥改良⼟施⼯配置了如下机械设备主要施⼯机械、设备⼀览表4.3测量设备全站仪1套，⽔准仪1台，⽔准尺等。
改良土试验的几点体会
浅谈改良土试验的几点体会改良土作为一种建筑施工材料，大量用于路基的碾压填方，主要控制指标一是其强度要求(以美国加州承载比CBR表示)，二是它的水理性能(胀缩总率及水稳定性)。
由于天然土的性质大都不适于直接用作填压路基的材料，需要实施必要的改良措施。
改良材料的掺入剂量亦并非多多益善，以能够达到设计控制要求且经济合理为宜。
1常用的改良配比材料及作用机理最常用的改良材料有石灰、水泥和粉煤灰等，既可以单独掺加，也可配合使用，如石灰稳定土、二灰稳定土、水泥稳定土。
掺入适量的石灰能增强土的抗贯入强度和减小土的胀缩性，适用于多种土类，是最常用的改良材料，其改良作用机理可分为离子交换作用、凝絮作用、碳化作用、胶结作用等四种作用，其中胶结作用对土强度的提高起决定作用。
水泥的改良作用是由于钙酸盐和铝的水化物和颗粒间的胶结作用及胶结物的逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，掺入水泥可显著提高土的抗压强度和耐久性，改善土的水稳定性。
水泥和粉煤灰主要用于粘性土的改良，也有在砂性土或粉土中掺入水泥和粉煤灰的改良实例。
粉煤灰改良土的作用机理主要是灰－土反应，包括短期反应和长期反应，这些反应的结果使土颗粒的结合水膜变薄，粘土胶粒絮凝，产生晶体胶结物，经过长期作用这些胶结物逐渐由胶凝状态向晶体状态转化，从而改善土的刚度、强度和水稳定性。
石灰质量是试验中需要严格控制的环节。
根据设计要求，有时采用生石灰，有时指定采用消石灰，甚至对石灰的质量也有明确要求，以模拟今后的现场施工。
尤其注意消石灰若长时间存放，容易变质形成碳酸钙，直接影响到改良的效果，条件允许的话，最好是现制，并用化学方法检测石灰的有效含量。
水泥质量一般还是有保证的，应注意选择正规的厂家，采用指定标号的水泥，如没有特别的要求，一般多采用325普通硅酸盐水泥。
水泥应在干燥环境下保存，防止吸潮板结。
粉煤灰一般取自干燃煤电厂的工业废碴，至于粉煤灰如何控制和鉴别质量，笔者也缺少经验。
若能由委托方提供试验的配比用料，当然最好。
土壤改良技术工作总结
土壤改良技术工作总结引言土壤是农业生产的重要基础，但由于长期的耕作和不合理的管理，导致土壤质量下降，影响了农作物的生长和发育。
为了改善土壤质量，我们进行了一系列的土壤改良技术工作。
本文将对过去一段时间的工作进行总结，并探讨改良效果和存在的问题。
主要工作内容1.土壤质地改良：针对不同类型的土壤，我们采用了水分调节和肥料调节等措施，如添加有机物质，调整土壤pH值等。
通过这些措施，改善了土壤的透气性和保水性，提高了土壤的肥力。
2.有机肥应用：我们大力推广有机肥的应用，通过施用有机肥料，增加土壤有机质含量，提高土壤肥力，同时有效改善土壤结构。
3.矿质肥料合理施用：根据土壤检测结果，合理配置矿质肥料，使其能够满足农作物对养分的需求，并避免肥料过量使用导致土壤负荷过重。
4.防治土壤盐碱化：针对盐碱土，我们采取了石灰中和、排盐疏浚等措施，有效减少盐碱对土壤和作物的不利影响。
改良效果评价经过一段时间的改良工作，取得了一定的成效：1.土壤质地改良：采取的措施有效改善了土壤的质地。
土壤透气性和保水性得到了明显提高，为作物的生长提供了良好的生长环境。
2.有机肥应用：有机肥的施用使土壤有机质含量增加，改善了土壤的活性和保肥能力。
同时，有机肥的使用也减少了对化学肥料的依赖，减少了对环境的污染。
3.矿质肥料合理施用：根据土壤检测结果，准确配置矿质肥料，提高了施肥的精准性，使养分更好地满足农作物的需求，保证了作物的正常生长和发育。
4.防治土壤盐碱化：通过合理的措施，有效降低土壤盐碱含量，减少影响作物生长的盐碱胁迫，提高了土壤的利用率。
总体来说，我们的土壤改良工作取得了较好的效果，为农作物的生长提供了良好的土壤环境。
存在的问题和改进思路在土壤改良技术工作中，仍存在一些问题需要解决：1.改良效果不稳定：尽管我们进行了一系列的技术工作，但改良效果的稳定性有待进一步提高。
对于长期受损的土壤，改良效果需要经过长期的持续工作才能够得到巩固。
改良土试验段总结
新建深茂铁路江门至段JMZQ-7标（DK290+200～DK318+800）改良土填筑试验段施工总结编制：复核：审核：中铁二十三局集团深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二〇一五年十月目录一、编制依据、编制围及设计概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制围 (1)1.3设计概况 (1)二、工程概况 (2)三、试验目的 (3)四、施工总结 (4)4.1、人员配置 (4)4.2、机械配备 (5)4.3、施工工艺 (5)4.4、路基填筑施工 (6)4.4.1、改良土 (6)4.4.2、施工测量 (7)4.4.3、填料摊铺整形 (7)4.4.4、碾压及检测 (8)4.4.5、土工格栅 (11)4.4.6、沉降观测 (12)4.4.7、选定试验参数及工艺 (12)五、质量保证措施 (13)六、控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (14)七、雨天施工防护措施 (14)八、安全保证措施 (15)8.1机械设备安全保证措施 (15)8.2特殊作业安全技术保证措施 (15)8.3施工用电的安全保证措施 (16)九、环保措施 (16)附件： (18)1、标准试验及土工试验报告 (18)2、进场材料报验单 (18)3、填层松铺测量记录 (18)4、填层压实测量记录 (18)改良土填筑试验段施工总结一、编制依据、编制围及设计概况1.1编制依据1、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）；2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）；3、《铁路路基工程施工质量验收评定标准》（TB10414-2003 /J285-2004）；4、《铁路工程测量规》（TB10101-2009）；5、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；6、深茂铁路路基设计施工图有关基床以下路堤的施工技术要求；1.2编制围新建深茂铁路JMZQ-7标段DK313+080～DK313+180段基床底层4～6层改良土填筑试验段施工。
水泥改良土垫层试验段总结报告
DK28+880～DK29+000段路基水泥改良土试验段施工总结报告为确保新建兰州至中川机场铁路工程ZCTL-SG3标DK26+452～DK40+500路基改良土填筑质量, 全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首段工程评估工作。
本项目部选定于2013年 9 月 14 日至2013年9月 23日在DK28+880～DK29+000段路基作为改良土填筑试验段，获取路基试验段填筑、压实、检测等有关施工工艺参数，为指导大面积的路基水泥改良土的施工提供了依据。
在此次路基水泥改良土试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工规范的具体要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工。
1 编制依据⑴《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）；⑵《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；⑶《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；⑷《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；⑸《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010⑹《路基通用图》，图号：兰州施路（通）04；⑺《路基个别设计图》，图号：第三册；2 路基试验目的⑴确定人员、机械的合理组合和可行的施工组织；⑵确定水泥改良土垫层的最佳含水量的控制方法；⑶确定适宜的松铺系数⑷确定合适的碾压遍数和碾压速度；⑸确定机械碾压的最佳组合及碾压遍数；⑹检验各项资源配置、质量保证体系是否符合施工生产需要。
3 试验段概况根据我项目部目前征地拆迁、取土场、现有交通等综合分析比较，将试验段选在DK28+880～DK29+000段，试验段长120m，平均宽度为38m。
本段为与碱沟（李麻沙沟上游）河谷阶地区，的士较为平坦开阔，地层为第四系全新统人工杂填土，冲击砂质黄土、细砂、砾砂及细圆砾土下伏基岩第三系中新统泥岩夹砂岩。
改良土试验总结
目录1.编制依据 (1)2.工艺试验段选择方案 (1)2.1.试验段选择 (1)2.2.试验段方案 (1)2.3.试验段施工进程 (1)3.试验段试验的目的、范围 (2)3.1.试验段试验目的 (2)3.2.试验范围 (2)3.3.拟选工艺参数 (2)4.施工人员机械及测量检测仪器设备投入情况 (2)4.1.参加施工人员进场情况 (2)4.2.投入试验段施工的机械设备 (3)4.3.投入试验段施工的机械设备 (4)5.配合比选择及施工准备 (4)5.1填料要求 (4)5.2填料配合比 (5)6.试验段施工 (5)6.1改良土施工工艺流程 (5)6.2施工工艺 (5)6.3试验检测 (5)7、压实数据分析和结论 (9)7.1.压实数据分析 (9)7.2.结论 (10)基床底层改良土填筑工艺性试验总结报告1.编制依据⑴《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）；⑵《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202—2008）；⑶《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）；⑷《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；⑸《铁路路基设计规范》（TB2001-2014）；⑹《新建深茂铁路路基工程设计大样图》及涵洞工点图；⑺新建深茂铁路JMZQ-7标段实施性施工组织设计。
2.工艺试验段选择方案2.1.试验段选择根据本标段目前施工的实际情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况、地基加固完成情况等综合分析比较，将改良土填筑试验段选为DK342+065～DK342+189，基床底层厚1.9米，采用改良土填筑，填筑段落全长124m。
其断面和结构形式在全线路基具有代表性。
2.2.试验段方案路基基床底层采用改良土填筑施工。
改良土松铺厚度按35cm、33cm 厚度分别填筑三层，根据检测结果确定最佳的松铺厚度。
碾压时先静压一遍，对出现的坑洼进行填补、平整，平整后弱震两遍，再进行两遍强震，第二遍强震后进行检测，不合格继续强震，合格后静压一遍报检，据此确定最佳碾压遍数。
5%石灰改善土总结
**路**标路基5%石灰改善土首件试验段总结我项目部于2014年5月9日进行K0+382～K0+630右幅5%石灰改善土试验段的施工，通过对施工过程的监控以及对测量、试验等相关数据的采集以及石灰改善土试验段的施工我部总结如下：一、机械的最佳组合方式在施工过程中通过对每一台机械的具体操作均作了详细的记录，并通过换算和根据我标段的实际情况，得出机械的最佳组合：灰土拌合机二台，160平地机一台，振动压路机18T一台，光轮压路机18～21T两台，洒水车2000L一辆，推土机160HP一台，装载机40型一台。
二、施工含水量及混合料延迟时间的确定2014年4月20日，天气晴朗，平均气温为15℃～21℃根据混合料拌和时每半个小时检测一次含水量的试验检测记录，以及5%石灰改善土标准试验最佳含水量，确定混合料拌和时间为三个小时，5%石灰改善土施工最佳含水量为：15.9％~16.3%。
含水量检测记录表三、松铺系数的确定通过布设测点，并对布置点的下承层高程、松铺高程、压实后的高程进行了跟踪测量，经统计确定石灰改善土施工中的松铺系数为1.4。
松铺系数检测记录表见附后高程表。
四、碾压遍数的确定：碾压遍数与压实度的关系压实度9896949290振压二遍静一静三静五静七压实遍数根据碾压遍数与压实度的关系，确定碾压遍数为：振动压路机静压一遍，振动压路机振压2遍，再用18～21T压路机静压七遍后达到96区压实度要求。
五、最佳施工方案的确定：1、测量放线及布桩带线用全站仪放出该试验段每20m的中桩、边桩，用石灰打出纵向两条线，在中、边桩点位上钉桩。
在钉桩处测量出路基原地面高程，根据5%石灰改善土的设计标高计算出该点的压实厚度。
2、备料石灰石灰集中堆放在K117+380左侧拌合站的场地，有防雨保护措施；生石灰块应在使用前7～10天充分分消解，用水量为500～800kg/t，避免过干飞扬，过湿成团，消石灰宜过孔径10mm的筛，尽快使用。
路基改良土填筑工艺性试验总结
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3 标路基改良土填筑工艺性试验总结我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+243.3 ～改DK87+500 段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。
该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下：1. 工程概况新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3 标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+882.54～改DK90+387.08，全长 6.505Km。
改DK87+243.3 ～改DK87+500段，全长256.7m，宽度32.91m。
地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设0.5m厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m 的高强度土工格栅；路堤基床表层厚0.7m，采用级配碎石填筑；基床底层厚 2.3m，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度 3.0m 范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6m 铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:1.5 。
2. 试验目的在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。
②确定压路机碾压遍数。
③确定压路机行进速度。
④确定压路机的类型。
⑤确定最佳含水量。
⑥确定最合理的施工控制方法。
3. 工艺性试验段总体安排3.1. 试验段施工组织机构改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1 名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2 名、材料员1 名、安全员1 名、质量员1 名、资料员1 名、领工员1 名、工班长 1 名；下设路基填筑工班 1 个。
改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表 3.1-1 。
路基填筑工班主要包括工班长 1 名，挖掘机司机1人，推土机司机 1 人，平地机司机 1 人，压路机司机 1 人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机 4 人，施工配合人员8 人。
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新建深茂铁路江门至段JMZQ-7标（DK290+200～DK318+800）改良土填筑试验段施工总结编制：复核：审核：中铁二十三局集团深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二〇一五年十月目录一、编制依据、编制围及设计概况 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制围 (1)1.3设计概况 (1)二、工程概况 (2)三、试验目的 (3)四、施工总结 (4)4.1、人员配置 (4)4.2、机械配备 (5)4.3、施工工艺 (6)4.4、路基填筑施工 (6)4.4.1、改良土 (7)4.4.2、施工测量 (7)4.4.3、填料摊铺整形 (7)4.4.4、碾压及检测 (8)4.4.5、土工格栅 (12)4.4.6、沉降观测 (12)4.4.7、选定试验参数及工艺 (13)五、质量保证措施 (14)六、控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (15)七、雨天施工防护措施 (15)八、安全保证措施 (16)8.1机械设备安全保证措施 (16)8.2特殊作业安全技术保证措施 (16)8.3施工用电的安全保证措施 (16)九、环保措施 (17)附件： (18)1、标准试验及土工试验报告 (18)2、进场材料报验单 (19)3、填层松铺测量记录 (19)4、填层压实测量记录 (19)改良土填筑试验段施工总结一、编制依据、编制围及设计概况1.1编制依据1、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）；2、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）；3、《铁路路基工程施工质量验收评定标准》（TB10414-2003 /J285-2004）；4、《铁路工程测量规》（TB10101-2009）；5、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；6、深茂铁路路基设计施工图有关基床以下路堤的施工技术要求；1.2编制围新建深茂铁路JMZQ-7标段DK313+080～DK313+180段基床底层4～6层改良土填筑试验段施工。
1.3设计概况1、填筑要求：基床由基床表层和基床底层组成，总厚2.5m，其中表层厚0.6m，采用级配碎石或级配砂砾石，底层厚1.9m，采用A、B组填料或改良土。
路堤基床以下路堤，选用采用A、B组填料和C组填料，当选用D组填料时，应进行改良后填筑。
2、改良土要求：不同填料、不同改良措施，在全面填筑开始前，应进行填筑及改良工艺试验，确定填筑及改良工艺、参数及质量控制措施。
根据既有的研究成果，第四系全新统坡残积层粉质黏土、黏土，改良方法根据其塑性指数确定。
填料为塑性指数小于12时的粘砂土，采用掺入3%～5%的水泥进行改良；填料为塑性指数大于12的粘性土时，采用掺入5%～6%的石灰进行改良。
花岗岩全风化物填料，根据颗粒分析试验成果，按现行规中的有关要求划分填料组别。
如为D组细粒土填料，采用掺入5%～6%的石灰进行改良。
C组填料可直接填筑路堤基床以下路堤本体。
2、检测项目及指标根据设计要求，路基检测采用《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号），相关要求见表1：表1 基床底层压实标准二、工程概况中铁二十三局深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部一分部承担的施工管段位于阳西县境，起讫里程为：DK290+200～DK318+800，路基全长18020m。
路基为填方路堤和挖方路堑，路基基床表层0.6m厚级配碎石，基床底层为1.9m厚A、B组填料或改良土填筑，基床以下路堤填筑A、B、C 组填料或改良土填筑。
试验段选定在DK313+080～DK313+180，全长100m ，该地段丘陵区与丘间谷地，地形起伏，相对高差10～20m,自然坡度10～20°，植被发育。
基床以下路堤采用改良土填筑，路堤填筑高度在0.9m ～8.15m 。
代表断面如下：三、试验目的试验段目的：A=+9.0(级配碎石)+36.0(改良土)+133.9(C组以上填料)+7.028h=100.000+DK313级配碎石A、B组填料或改良土4.74.8824.415.9919.08A、B、C组填料或改良土2.002.005.924.02横向排出路基外100m9.24A=+9.0(级配碎石)+35.6(改良土)+92.1(C组以上填料)+5.733h=DK313175.000+17.3412.864.74.814.4级配碎石A、B组填料或改良土A、B、C组填料或改良土2.002.004.024.023.341、确定机械设备组合；2、确定压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数；3、确定填筑工艺；4、总结出填料的松铺厚度及含水率控制；5、确定各项压实指标采用的检测方法；通过试验段获取以上施工工艺参数以便指导大面积施工。
四、施工总结2015年10月28日～2015年10月29日，我单位完成了DK313+080～DK313+180段基床底层改良土填筑的4～6层试验。
施工质量：路基表面平整，路面宽度、横坡、压实质量等各项指标均满足验标要求。
为更好的指导路基施工，现将施工总结如下：4.1、人员配置该试验段施工时我单位安排了架子二队人员及相应的现场施工人员，具体如下：表2 架子队人员表参加试验段施工生产的挖掘机司机2人，压路机司机1人，装载机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，洒水车司机1人，自卸汽车司机6人，工班长1人，工人5人。
4.2、机械配备该试验段我单位采用了如下机械设备、测量仪器及试验仪器设备：表3 主要机械设备表以上施工机械及相关仪器设备使用过程中状态良好，能够满足施工要求。
4.3、施工工艺试验段工艺流程见下图2。
图2: 路基填筑压实工艺流程该试验段路基填筑施工按照规要求的“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。
机械化、短区段、快速、流水作业施工，其中：三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程分为：施工准备→基底处理（单独施工）→分层填筑→摊铺整平→撒水或晾晒→碾压夯实→检查签证→边坡整修。
4.4、路基填筑施工4.4.1、改良土路堤填筑施工前，试验室已经完成改良土标准试验并报监理签认，报告编号：JMZQ7-ZT23J1-GLT-20151010-1。
土工试验报告一份，报告编号：JMZQ7-ZT23JI-TG-20151008-2。
4.4.2、施工测量该试验段测量作业如下：沿线路每25米测设路线的中桩和左、右坡脚线桩，以控制路基填筑的宽度和路线线形。
该试验段测量了DK313+100、DK313+125、DK313+150、DK313+175断面，每个断面定3个桩，分别为中桩和左、右侧边桩。
定完桩后，撒白灰线连接所有纵、横向桩位，形成白灰线框格。
用GPS放样，并用水准仪测量各检测点的高程，做好平面位置及高程记录。
4.4.3、填料摊铺整形4.4.3.1改良土拌和整形（1）摊铺素土及石灰试验段按照自卸车的容量确定白灰网格的大小，每三车素土对应一个网格大小，施工时均匀平整的松铺一层素土，然后用压路机静压一遍，用石灰打出方格网（网格大小见表3），石灰放入方格网之后用平地机摊铺均匀。
经确认石灰的掺入量与原试验掺入量相符后，即可进入下道工序。
表3：素土松铺表表4：石灰摊铺（松铺系数暂时按照1.3计算）（2）拌和各层料摊铺好并经检查厚度合格后用路拌机充分拌和，速度1.5km/h。
随时检查和调整拌和深度，严禁在底部留有“素土”，夹层，同时应及时检查粒径、含水率（最佳含水率16.1%），若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水分，拌和机械应紧跟洒水车拌和，防止水分散失，拌和过程中应辅以人工捡出偶尔出现的超尺寸大块颗粒。
拌和混和料应色泽一致，没有灰条，灰轩和花面，没有集料窝，且水分均匀合适。
（3）整形拌和完后在水准测量的配合下用平地机初步整平，路基两侧各加宽50cm以保证边坡压实质量，然后用压路机先静压再振压，每层填料做成由中线向两侧4%的横坡。
整形时若发现高程偏低贴补时则应先将其表面5cm 的耙松，用新拌的混合料找补平整，整形后混合料的松铺厚度按照试验段所提供的松铺系数进行控制。
4.4.4、碾压及检测试验段整平后开始碾压。
碾压时采取从两侧向中间的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不应小于0.4m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
试验段每层碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3～5遍（同步检测结果定），最后再静压一遍消除轮迹。
即：静压弱振强振静压。
碾压行驶速度为：静压4km/h，弱振3.5 km/h，强振3km/h。
图3压路机碾压走行线路图该试验段选择了三种松铺厚度，第四层35cm；第五层38cm；第六层40cm。
每一层碾压完第5遍后即采用检测压实系数k和地基系数K30，每一遍检测后记录数据。
该试验段压实系数每层抽取了6个点，K30检测抽取了4个点。
点位如下：第四层从碾压第5遍开始检测，碾压至检测合格，数据如下：检测项目碾压遍数检测结果1# 2# 3# 4# 5# 6#压实系数 5 0.926 0.945 0.923 0.943 0.926 0.944第五层从碾压第5遍开始检测，碾压至检测合格，数据如下：第六层从碾压第5遍开始检测，碾压至检测合格，数据如下：压实系数=松铺厚度÷压实厚度。
碾压完成后每层的测量数据记录如下：从以上施工工艺及检测手段可行，可用于指导后续施工。
其中第五层填料厚度为最佳。
4.4.5、土工格栅土工格栅用于抑制路堤边坡的溜塌，增强抗充实能力，在路基边坡两侧基床表层以下水平铺设宽3m的土工格栅，竖向间距0.6m，土工格栅为双向拉伸格栅，抗拉强度不小于25KN/m，伸长率小于等于13%，本试验段土工格栅铺设里程为DK313+080～DK313+180。
土工格栅铺设:土工格栅成品应具有产品合格证并符合设计要求，向厂家定制满足设计幅宽（边坡补强）或幅长（基底加固）的成品，以方便现场铺设，提高工效。
土工格栅进场后应向监理报验，合格后方能使用。
格栅铺设时必须展平，尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。
搭接长度不小于0.3m。
铺设土工格栅时，涂层表面应平整，不得有坚硬突出物。
铺好的土工格栅应及时填筑填料，防止暴露过久日晒老化。
上第一层土时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。
土方填筑碾压时应注意避免对土工格栅造成损伤，倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
4.4.6、沉降观测该试验段按照设计和我单位编制的“沉降变形观测实施方案”要求在DK313+150监测断面（B型）设置沉降观测桩和基底中心沉降板。
试验段施工期间安排测量人员对每一层填料进行沉降观测。