汽车制动技术——DK-1型电空制动机的综合作用实验(教案).docx

模块九DK・1型电空制动机的综合作用实验

DK-1型电空制动机以其性能可靠、结构简单、操纵方便、功能对拓展的优势被广泛地应用在国产SS系列电力机车上。它的操作规程与试验验收规则在各型SS系列电力机车上都大同小异，所不同的也就是个别器件的编号及在某些车上新增的部分功能。由于其与一-般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，所以正确掌握其操作方法是很关键的问题。本节就以以SS9型和SS4改进型电力机车为例讲述DK-1电空制动机的操作规程与试验验收规则。

项目一DK・1型电空制动机的操作规程

（一）SS9型电力机车

1 由牢付燥作

（1）操作前的准备工作

①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。

②检查电空制动屏柜

——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动悖定压为600 kPa时, 置于客车位。

——转换阀153处于正常位。

——制动逻辑控制装置上的钮子开关打至正确位置，即：463QS置“不补风咐、464QS 置“安全投入”位、465QS 置“空电联合投入”位、466QS置“监控常用投入”位、467QS置“停车投入”位、468QS根据需要直“车列电空切除，位或斧列电空投入”位、469QS根据需要直“平稳投入”位或“平稳切除”位。

——调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kPa或600kPa）。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。

③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。

④空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。

⑤电空转换扳钮均处于“电空位覽非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。

完成上述各项准备且风源系统工作正常，并对制动机进行规定的性能检查后，即可使用电空位操作。

（2）操作中的注意事项

①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解;操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。

②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停附15s以上才能返回运转位进行缓解。

③电空制动控制器手柄在过充位、运转位屮立位和制动位时，由于其它原因引起紧急制动作用，需经15s以后，电空制动控制器手柄先置重联位或紧急位，再回运转位才能缓解列车。

准备工作中的第②及③项操作，只是在机车岀库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。在运行中，则应严格执行《机车操作规程》的第43条屮“车未停稳，严禁移动单、自阀手柄”之规定。

ii）操作前的准备工作

①将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位s并将手柄移至缓解位。

②将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kPa或600kPa）o

③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。

上述第③项操作，在一般的检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时, 应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。

（2）操作中的注意事项

①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单缓机车则要下压英手柄。

②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。

③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121。

④此时因制动管有补风作用，在屮立位停留一段时间示，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动吋机。

由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。

3.换端操作

SS9型电力机车系双司机室机车，两个司机室的结构基木相同，在换端操纵时，只需将非操纵端上的电空制动控制器、空气制动手柄拨出放入操纵端即可。

4.退乘操作

运行示的退乘及机能检杏试验完成示应作如下操作：

（1）切断电空制动及车列电控制电源。

（2）关闭总风缸塞门113。

（3）确认控制风缸102的压力为900 kPa时，及时关闭膜板塞门97。

5.无动力回送操作

（1）关断列车的制动管塞门115。

（2）开放分配阀缓解塞门156及无动力冋送塞门155。

（3）确认总风缸压力人于600kP a时，先关闭151塞门，然后按压位于司机台上“停车制动，'按钮，待蓄

能制动器完全上闸示，示动缓解全部蓄能制动器，且151塞门保持关闭，以确保无火回送吋绝对安全。

（4）分配阀安全阀调至制动缸压力180〜200kP ao

（5）关断总风缸塞门112o

6.列车双管供风操作

（1）机车出库前，关闭车内塞门85、86、87、88,检查双管供风装置漏泄情况及供风调压阀的设置是否正确。

（2）将机车软管连接器与列车风管连接好。

（3）打开车内塞门85、87 （或86、88）,即可向列车供风,从司机台上指示灯判断供风风压的正常与否，或者从双管供风装置的风压表可观察到供风风压。

7.空电联合制动的使用

进行空电联合制动时，须把465QS置于“空电联合投入位雹

在机车速度为零时，空气制动与电制动应互不干涉。在机车速度人于5km/h运行过程屮，电空制动控制器手柄放运转位，司控器放牵引级位。当需要进行空电联合制动时，司机只需操纵电空制动控制器，给出一定的列车制动管减压量，然后放屮立位（司控器可以放在牵引位也可以放在“（F位），或辅助功能发出的常用制动减压，机车根据列车制动管减压量的人小，按比例上电制动，同时，微机接收到空电联合制动状态信号826（813—465QS—826T 微机）；以及列车制动管减压指令890 （0〜10V）,微机输出闸缸封锁指令892、893,机车闸缸B动封锁。后面车辆制动机根据列车制动管减压量上空气制动。当机车速度低于5km/h 时，空气制动白动恢复上闸。

进行“空电联合试验制动”试验，只允许换向手柄处于“前”或“制”位，绝对不允许换向手放在“（F或，后”位。

（二）SS4改进型电力机车

1 •电空位操作

（1）操作前的准备丁作

①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。

②检查电空制动屏柜

——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，宜于货车位；在制动管定压为600 kPa时, 置于客车位。

——转换阀153处于正常位。

——开关板502上的3个转换开关463QS、464QS、465QS均应朝下，处于闭合位。其中，转换开关463QS因H前尚未使用适应补风的车辆制动机，故不宜朝上处补风位。转换开关464QS、465QS则在和应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处于切除位。

——调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kPa或600kPa）o调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。

③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。

④电空转换扳钮均处于“电空位S非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机乍电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。

⑤空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。调整吋以司机操纵台制动缸压力读数为准。

完成上述各项准备工作并对•制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。

（2）操作中的注意事项

①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解;操作空气制动阀可对机车进行单独制动打缓解0

②（空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转位进行缓解。

③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位吋，由于其它原因引起紧急制动作用，需经15s以后，电空制动控制器手柄先置重联位或紧急位，再冋运转位才能缓解列车。

准备工作中的第②及③项操作，只是在机年出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。在运行中，则应严格执行《机车操作规程》的第43条屮“车未停稳，严禁移动单、自阀手柄”之规定。

2.空气位操作