轮搁浅事故调查报告-广西海事局

钦州“3.19”“仁建XX”轮搁浅事

故调查报告

钦州海事局

2016年5月

目录

一、事故及调查概况

二、事故船舶、船员等概况

三、事故水域天气、海况和通航环境情况

四、事故经过

五、救助简要情况

六、事故造成损失情况

七、事故基本事实认定

八、事故原因分析

九、事故结论及责任判定

十、安全管理建议

MAIR100400201606

钦州“3.19”“仁建XX”轮搁浅事故调查报告

一、事故及调查概况

（一）事故简况

2016年3月19日0000时，从海口开往钦州港，运载集装箱14722吨的XX籍多用途船“仁建XX”轮（以下简称R轮）从钦州港东航道进港，约0137时搁浅于20-1#标东侧约160米处（21°37.746′N，108°40.345′E），至3月28日1931时脱浅。此次事故造成R轮停航9.75天，直接经济损失约3168000元，事故未造成人员伤亡及海域污染,事故等级为一般等级事故。

（二）事故调查情况

事故发生后，钦州海事局立即成立了事故调查组迅速开展调查取证工作。调查组通过询问、现场勘查、调取AIS 航行轨迹等方式，获得船舶证书复印件等书证材料52份，水上交通事故报告书2份，水上交通事故现场勘查记录1份，询问笔录8份，音、影像资料3份。

二、事故船舶、船员等概况

（一）船舶概况

船名仁建XX

船旗国中国

船舶类型多用途船

航区近海

总吨19296

净吨10805 总长（M）179.90

船宽（M）27.60

型深（M）14.20

船体材料钢质

主机功率（KW）6480

主机数量 1

建成日期2013年09月27日参考载货量27606T （二）航行设备配备情况

名称A

级

AIS

GP

S

导

航

仪

标

准

磁

罗

经

电

罗

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深

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线

电

装

置

中

高频

无线

电装

置

数

量 1 2 1 1 1 1 2 5 2 1 （三）船舶检验情况

R轮持有中国船级社签发的海上船舶检验证书，《海上货船适航证书》有效期至2018年9月26日；持有中国船

级社签发的国内航行船舶入级证书，有效期至2018年9月26日。

（四）公司管理情况

R轮安全管理公司所持有的符合证明（DOC）有效期至2016年10月18日；公司建立了安全管理体系，并在R 轮上运行。

R轮持有福建海事局签发的安全管理证书（SMC），有效期至2019年3月2日。

（五）船旗国监督检查情况

R轮最近一次船舶安全检查由海口海事局于2015年11月2日开展，存在3项缺陷。经查，该3项缺陷与本次事故无直接因果关系。

（六）船员情况

R轮本航次共配备船员17人，均持有有效适任证书或相关证书，满足最低配员要求。事发时驾驶台值班船员为船长王XX、二副庄XX、水手赵XX，机舱值班船员为轮机长林XX、二管轮樊XX、机工吴XX。

（四）船舶装货情况

R轮本航次为海口-钦州，R轮及其船长王XX均是首次来钦州。装箱情况（20F×429，40F×28，20E×250，40E×50），载货量14722吨，无危险货物，进港前船首吃水6.2米，船中吃水6.85米，船尾吃水7.5米。

三、事故水域天气、海况和通航环境情况

（一）事故水域当时气象海况、潮汐

根据钦州气象台天气预报，结合当事船舶提交的事故报告，以及当事船员的描述，事发水域当时天气海况为：阴天，偏南风2-3级，能见度约1海里，涨潮，流向向北，轻浪。

根据中国航海图书出版社出版的《2016年潮汐表》查得，R轮搁浅水域在3月19日0137时正值涨潮，潮高约3.35米。根据AIS系统电子海图显示，搁浅地点海图水深约0.8m。由此可推算，事发水域在3月19日0137时其水深约为4.15米。

（二）通航环境情况

钦州港东航道为10万吨级航道，整条航道包括四个航段，依次为南段航段、三墩航段、大榄坪航段、果鹰航段，起于钦州湾口，止于果子山作业区勒沟河口，全长30.7公里（16.5海里），航道助导航设施齐全，三墩航段底宽为210米，其余航段底宽为190米。设计船型为10万吨级散杂货船，设计水深13.0米，乘潮水位3.65米，历时3.6小时，保证率为80%。

搁浅水域为东航道20-1#标东侧，搁浅概位为21°37.746′N，108°40.345′E，该水域往返渔船较多，周边有养殖渔排。20-1#标与19#标同为绿标，按照海图显示，船

舶进港航行经19#标时，需由020°向左转向355°，航行经20-1#标时，需由355°向左转向327°。

四、事故经过

本事故经过是根据AIS系统回放、船方提交的水上交通事故报告书、当事船员询问笔录分析得出：

2016年3月18日约1402时，R轮驶离海口前往钦州港。此航次R轮已按规定做好航行计划，也在纸质海图上对钦州港东航道的转向点作了标注。船长王XX也通过查阅海图、航海指南等资料，提前对钦州港的航道、水文情况作了初步的了解。R轮及船长王XX均为第一次到钦州港。

2016年3月18日约1402时，R轮驶离海口前往钦州港。3月19日0043时，R轮航经钦州港东航道1#标进港，驾驶台值班人员为船长王XX、二副庄XX、水手赵XX，机舱值班轮机员为二管轮樊XX。

约0100时，R轮航经6#标，航向000°，航速12.8节。港口集团调度通过VHF CH11通知R轮提前联系拖轮，并在到达23#标时与其联系，由其安排码头工人带缆。

约0105时，R轮航经东航道8#标，航向359°，航速12.7节。此时拖轮亦通过VHF CH11通知R轮在到达19#标时联系其备车出港。接到通知后船长令二副确认电子海图的19#标及其附近的浮标是否与纸质海图一致。二副经过对比后确认两者一致并报告船长。