分道机电路
轨道电路的原理
轨道电路的原理轨道电路是指在导轨上安装电路板，使用导轨作为电流通道，来传输电能和信号的一种电子元器件。
它主要应用于各种机械设备、控制系统和自动化系统中，具有传输电流稳定、安全可靠、操作便捷、维护方便等优点。
在本文中，我们将详细介绍轨道电路的原理、构成以及应用。
轨道电路的原理轨道电路是基于电路板和导轨的电子元器件。
导轨作为一种特殊的电路板，可以嵌入各种类型的电子元件来形成电路。
它们是由一组铜条及其相应的绝缘材料组成的。
通过这些导轨，电子元件可以在不受其他因素干扰的情况下，通过导轨连接在一起，组成一个完整的电路环路。
轨道电路电流越来越流行，因为它能够实现从高电压到低电压的电源供电，并且具有短路保护和过载保护等功能。
此外，轨道电路可以持续高电流，因此能够驱动对高电流需求较大的电子组件，如电磁阀、电机和蜂鸣器等。
轨道电路的构成轨道电路可以分为两个部分：导轨和连接器。
导轨由两个主要部分组成：带有铜制导路的绝缘基板和导轨支架。
连接器主要用于连接导轨以及将导轨与电源和电子设备相连接。
在建立轨道电路之前，需要确保导轨和连接器的质量和性能是合适的，以确保电器设备的正确工作和安全运行。
轨道电路的应用1. 工业自动化：轨道电路可以应用于各种工业自动化设备中，如工厂机器人、物料搬运设备以及生产线上的各种控制设备等。
2. 楼宇自动化：在楼宇自动化中，轨道电路通常被用作照明和风扇的电源和控制。
3. 电子监控：轨道电路可以应用于各种电子监控设备中，如监控摄像机、门禁系统以及电子警报器等。
4. 公路交通：在公路交通设备中，轨道电路被用于交通信号、路灯和行人警告灯等。
总的来说，随着越来越多的自动化系统和电子设备的问世，轨道电路的应用范围越来越广泛。
作为一种安全可靠、性能稳定的电子元器件，它将在未来的各种场合发挥着越来越重要的作用。
50HZ轨道电路
用于防雷，采用对接硒片
变阻器
用于限流，轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值
为 2.2Ω ， 功 率 为 220W 、 容 许 电 流 为 10A 、 容 许 温 度 为
105℃
.
15
五、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外， 还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝 缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。
复习
一、轨道电路的原理
无车占用时：GJ有电励磁吸起，点亮绿灯
有车占用或断轨时：GJ失磁落下，点亮红灯
二、轨道电路的作用
它用来监督线路的占用情况，通过轨道电路向列车传递 行车信息。
三、轨道电路基本工作状态
1、调整状态---空闲
2、分路状态---占用
3、断轨状态---故障
四、三种主要的影响因素
1、道碴电阻
2、钢轨阻抗
.
1
3、电源电压
第二节 50 HZ相敏轨道电路
50 HZ相敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内 （不需要发送ATP信息）。 50 HZ相敏轨道电路 有继电式和微电子式两种，50 HZ相敏轨道电路一 般专指继电式。
一、 50 HZ相敏轨道电路的组成 它由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢 轨接续线、回流线以及钢轨组成。
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场广 泛使用）、焊接式。
道 岔 跳 线 ---- 连 接 道 岔 岔 心 等处的导线。
.
信号基础设备—轨道电路工作原理(铁路信号与通信设备)
有绝缘轨道电路利用钢轨绝缘将相邻的轨道电路相互隔离。
无绝缘轨道电路采用谐振方式实现相邻轨道电路间的隔离。UM71轨道电路，ZPW 一2000A轨道电路是国内应用比较广泛的无绝缘轨道电路。
站内轨道电路用于车站内，主要用于监督轨道区段是否空闲，一般不能发送控制信 息。站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅监督区间是否空闲，而且能够传输包 含有前行列车位置、信号显示、线路状态、限制速度等内容的信息。
模块1 铁路信号基础设备认知及轨道电路监督列车、调车车列在站内以及列车在区间的占用。例如：当轨道电路处 于分路状态或断轨状态时，控制台上相应轨道区段显示“红光带”。 利用轨道继电器的接点作为建立进路、开放信号、构成闭塞等的控制条件，并实觋信号开放 后随着列车、调车车列的运行而自动关闭，从而把信号显示、线路状态、列车及调车车列的 运
模块1 铁路信号基础设备认知及运用
任务2 轨道电路
按动作电源分类
按工作方式
按有无绝缘
按应用地点
直流轨道电路 交流轨道电路
闭路式轨道电路 开路式轨道电路
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
站内轨道电路 区间轨道电路
直流轨道电路一般采用蓄电池浮充供电方式，目前已很少使用。
目前使用的交流轨道电路种类很多，除站内常用的交流连续式轨道电路(简称480 轨道电路)、25 H、z轨道电路外，还包括应用于区间的uM71轨道电路、vZPW-2000A。 轨道电路等。
闭路式轨道电路平时构成回路，，轨道继电器保持吸起，利用轨道继电器的落下及 时反映轨道区段有车占用或者发生断轨、断线故障。
开路式轨道电路平时处于开路状态，有车占用时通过车辆轮对沟通回路，使继电 器吸起。开路式轨道电路不能进行断轨检查，而且断轨后有车占用轨道继电器也不 能可靠吸起，不符合故障一安全原则，因此极少采用。
地铁道岔中的轨道电路—道岔区段轨道电路
道岔绝缘、跳线及送受电网安装方式
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道岔轨道电路分为串联式和并联式
串联式：电路安全，但增加了连接线，施工和维护不便， 未被广泛采用。
并联式：弯道出于开路状态，不符合故障安全原则。
串联式道岔区段轨道电路
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并联式道岔区段轨道电路
改进后并联一送多受式，满足故障安全，被普遍采用。
道岔中的轨道电路
轨道电路调整状态：轨道电路范围内，无轮对占用时的状态 轨道电路分路状态：轨道电路范围内，有轮对占用时的状态 轨道电路最不利条件：当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得 电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的 入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。
09
轨道电路工作的流程：轨道继电器监督着轨道电路的工作 状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列 车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，这样反 复循环地实行着自动控制
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道岔中轨道电路的基本工作状态
调整状态：即轨道电路空闲，设备完整的状态。 此时，轨道继电器前接点应闭合。
03
轨道电路的作用
监督线路的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进 路或构成闭塞提供依据；
向列车传送行车信息（如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的 频率信息来反映列车位置，来决定信号机的显示或决定列车的目标 速度，从而控制列车运行）。
04
道岔中轨道电路的分类
按钢轨绝缘分类：有绝缘式、无绝缘式 按构成方式分类：开路式、闭路式 按供电方式分类：连续式、脉冲式 按信号电流分类：直流式、交流式 按轨线方式分类：双轨条式、单轨条式 按频率方式分类：25Hz、50Hz、75Hz、移频等
四线制道岔控制电路 ppt课件
启动电路需要的动作电源为：DZ220，DF220。
表示电路需要的表示电源为：DJZ220，DJF220。
ppt课件
2
室内与室外联系的四条电缆芯线
X1、X2为启动和表示共用线 X3为表示专用线 X4为启动专用线。 室外设备主要有电缆盒和电动转辙机。 道岔电路由启动电路和表示电路组成
ppt课件
3
控制台
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33 22
8
ppt课件
7
数据测试
室内分线盘X1（2）-X3
交流电压v 70 10 170
直流电压v 60 7 160
ppt课件
故障 部位
正常 C支路断线 J支路断线8来自ZD6-E/J转辙机参数
维规对表示杆内表示口要求： 1.ZD6-E、J双机配套使用时，ZD-E检查柱落下检查
块缺口内两侧间隙1.5＋0.5，ZD-J是应大于7mm， （实际4mm＋尖轨于基本轨间隙＝7mm）。
ZD6-1、3闭合定位单动道岔图 ppt课件
查找方法
查找断线时 使用MF14表250v 交流档，一表笔 测X3表笔不动， 另一表笔沿启动 电路测量若有 110v说明正常否 则为断点。
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定位1、3 闭合为例
电缆１（2）断线
控制台
道岔定位向 反位操不动
7
8
3
01 02
故障分析：
第一步：首先判定是室内、外故障
ppt课件
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启动电路室外断线故障处理方法分析
电阻法： （1）采用MF14表，首先校表R×1档调
零 （2）判断故障性质： 测D2~D5之间电阻 若阻值为R=0室外短路故障 若阻值为R=∞室外或电缆（室内）断线 若阻值为R=10.6欧电路阻值正常 若阻值为0＜R＜10.6欧室外启动电路部
道岔表示电路讲解
三相电断开后，BHJ落下，由道岔启动电路得，1DQJ、1DQJF也相继 落下，FBJ吸起。
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道岔反位表示电路中，室外转辙机第2、 第4结点组闭合，室内1DQJ、下， 2DQJ落下。
蓝色方框线路是室内电源经过室外二极
管整流产生直流电流的电路；红色方框线路 是FBJ接入整流电路，构成FBJ吸起。
道岔从定位操反位，走分线盘的X1、X3、X4；
2021/6/4 道岔从反位操定位，走分线盘的X1、X2、X5。
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道岔表示电路的组成
X1、X2、X3、X4、X5：从室内继电器架到达室外转辙机的5根线，数字编号是根
据它们接入分线盘处从左到右的顺序命名的
F：分线盘
蓝框内的设备：转辙机的室外电缆盒，通常因其有12个接线柱称为12线盒
转辙机电路的上方部分：转辙机的插座，是机内电路和电缆盒电路的接口
11-12、13-14：速动开关组的第一接点组接点。其他依次类推
FBJ和室外的二极管和电阻R2构成并联 电路，且在FBJ两端既能测得交流电压，也 有直流电压；一旦室外二极管损坏，则FBJ 两端只有交流电压，且交流电压值增大。
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道岔定位时，开闭器（速动开关组）的第1、第3结点组接通； 道岔反位时，开闭器的第2、第4结点组接通。
道岔定位时，表示电路看分线盘的X1、X2、X4； 道岔反位时，表示电路看分线盘的X1、X3、X5。
道岔表示电路的组成
A,B,C：三相交流电源输入
RD1、RD2、RD3：保险或者空开
DBQ：道岔断相保护器
BHJ：保护继电器
1DQJ：一道岔启动继电器
1DQJF：一道启启动复示继电器
97型25HZ轨道电路及ZPW-2000A移频轨道电路测试
精心整理第三章轨道电路第一节97型25HZ轨道电路一、主要技术指标：1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90°。
JXW-25微电子相敏轨道电路2.用轨7.4V,≤10V下。
3.0.14.Ω。
5.。
轨6.轨道电路送、受电端的电阻器Rx、Rs，其阻值应按维规25Hz轨电调整表中给出数值的规定，予以固定，不得调小。
8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°。
输出JXW-25直流电压应为24±3.6V。
9.相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。
三、测试方法1、电源电压测试：25Hz电源屏轨道电压和局部电压及相位角，可用选频表测得;轨道电压为220V+6.6V，局部电压为110V+3.3V，对于JRJC1-70/240型继电器局部电源电压相位超前于轨道电压相位87°±8°。
对于JRJC-66/345型继电器局部电源电压相位超前于轨道电压相位88°±8°。
2.送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试轨道电路在调整状态，用选频电压表在变压器Ⅰ、Ⅱ次端子上测得。
3.4.5.67.8.当列车通过时，用二块钳型电流表钳在两条钢丝绳上测试电流，其差为不平衡电流。
或用电压表分别测量扼流变压器线圈两端对中心连接板的电压差，来判断不平衡电流的大小。
普通不大于60A，重载不大于100A。
9.扼流变压器ＢＥⅠ、Ⅱ次线圈间绝缘检查断电时，用MΩ表的两个表棒分别接ＢＥⅠ、Ⅱ次端子摇绝缘。
出检修所时检测。
10.极性交叉检查测试用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得（图3）。
在电化有扼流变压器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、V6时，有相位交叉。
ZPW轨道电路调整表
实用标准文档
ZPW-2000A轨道电路调整表
使用说明
1 本调整表适用于ZPW－2000A型无绝缘轨道电路设备
2 机车信号的轨道入口电流1700Hz、2000Hz和2300Hz按500mA，2600Hz按450mA考虑。
3 本调整表满足调整、分路、断轨及机车信号各种状态要求，其中：分路残压按140mV。
4 传输电缆长度按10km计。
5 根据最低道碴电阻，按1700、2000、2300、2600四个频率分别列表。
文案大全
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文案大全
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附表二：电缆模拟网络电缆补偿长度调整表
1．发送器载频调整表
2．发送器带载输出电平级调整表
1．接收器载频调整
2．接收器电平级调整表
附表五：不同长度的小轨道的电平级调整表
正常气候条件下，主并机接入时，测得“衰入”小轨道频率信号的电压U
人
，经查表
得与U
入对应的R*，并连接相应端子。
轨道电路的划分及命名
轨道电路的划分和命名
轨道电路的划分和命名
轨道电路的分类 轨道电路划分原则 轨道电路的命名
轨道电路划分和命名
一、轨道电路的分类 1.按动作电源分类 （1）直流轨道电路，采用直流供电。 （2）交流轨道电路，采用交流供电。 直流：驼峰JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路（已经淘汰） 交流：低频300HZ以下，音频300—3000HZ，高频10-40KHZ。 JZXC-480型交流轨道电路（50Hz）、25Hz相敏轨道电路
元称为轨道电路区段。轨道电路要划分为许多区段、以保证轨道电路可靠工作及平行进路的需要。 轨道电路划分的原则是：
（1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机的内外方应划分为不同的区段。 （2）凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨道电路区段。 （3）在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不得超过2组。否则，道 岔组数过多，轨道电路难以调整。 （4）有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别 的进路。但列车提速以后，为了保证机车信号的连续显示，又不希望轨道电路区段过短。
轨道电路划分和命名
一、轨道电路的分类 2.按工作方式分类
（1）开路式轨道电路，平时呈开路状态，不构成回路，轨道继电器落下GJ↓。有车占用时，轨 对构成回路，轨道继电器吸起。
（2闭路式轨道电路，平时构成闭合回路，轨道继电器吸起GJ↑。有车占用时，因车轮分路，轨 道继电器落下。
轨道电路划分和命名
一、轨道电路的分类 3.按所传送的电流特性分类 （1）连续式轨道电路传送连续的交流或直流电流。只能监督轨道占用与否，不能传送更多信息。 （2）脉冲轨道电路传送断续电流脉冲，除监督空闲与否外，还能传送行车信息。 （3）计数电码轨道电路传送断续的电流，即由不同长度脉冲和间隔组合成电码，可传送行车信息。 （4）移频轨道电路传送移频电流，可传送多种信息。 （5）数字编码式轨道电路采用调频方式，但它采用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比特的
97型25HZ轨道电路原理-维护及故障处理
97型25HZ轨道电路原理\维护及故障处理关键字：25hz电源屏、扼流变压器、二元二位继电器、系统抗干扰、0.06ω标准分路电阻线、故障处理。
97型25hz轨道电路是由25hz电源屏供出，轨道电源经室内分线盘，电缆供向室外，列车占用时，轨道电源被分路，gj也落下。
97型25hz轨道电路具有较强的特点性，且技术指标相对完善，日常维护性强。
下面就对97型25hz轨道电路的七面方进行阐述。
一、轨道电路组成：主要设备有轨道送、受电变压器、限流电阻、谐振盒、25hz扼流变压器、钢轨线路、电缆线路、防雷补偿器、25hz防护盒、交流二元轨道继电器，对于站内实现电码化的还增加匹配变压器、发送器、防雷单元。
交流二元轨道继电器有轨道线圈3-4，局部线圈1-2并且局部电源超前轨道电源90°，全站轨道区段相位角由电源屏线圈实现统一调整。
hf4—25型防护盒由电感、电容串联而成，线圈电感为0.845h，电容为12μf，它并接在轨道继电器的轨道线圈上对50hz呈串联谐振，相当于15电阻，以抑制干扰电流，对25hz信号电流相当于16μf电容对25hz信号电流的无功分量进行补偿，起着减小轨道电压传输衰耗和相位移动作用。
补偿防雷器有fb-1或fb-2型，补偿单元内有对接的硒片和电容器硒片用来防雷，电容器是用来提高轨道电路局部线圈电路的功率因数，以减小变频器输出的电流，防止牵引电流的干扰。
二、轨道电路原理：25hz电源屏分别供出25hz轨道电源220v和局部电源110v，并且局部电源超前轨道电源90°。
轨道电源经室内分线盘，电缆供向室外，经轨道送电变压器、限流电阻、钢轨线路、扼流变压器、送回室内，经过防雷补偿器、防护盒给二元二位轨道继电器供出轨道电源，局部线圈的110v由室内供出。
当轨道线圈和局部线圈电源满足轨定的相位和频率要求时，gj吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。
列车占用时，轨道电源被分路，gj也落下。
轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施
进路与轨道电路的关系
凡已排列进路内有关联的轨道电路均不得联电
联锁道岔与轨道电路区段
超过三组，交分道岔不得超过两组。
4.有时需要将轨道电路区段划短，以提高咽喉通过 能力。
5.轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能 设在同一坐标处时，其错开的距离应不大于2.5米。
6.当轨道绝缘安装于警冲标内方小于3.5米处的位置 时，称为“超限绝缘”或“侵限绝缘”。
二.道岔轨道电路
单开道岔：单开道岔轨道电路分为两种切割方式，直股
电路（电气隔离式、自然 衰耗式、强制衰耗式）
第一部分轨道电路
7.轨道电路的技术要求
(1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器 衔铁应可靠吸起。（调整状态）
(2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一 个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。 （分路状态）
(3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时， 轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 （断路 状态）
轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性 能直接影响行车安全和运输效率。
轨道电路由钢轨、绝缘节、接续线、
引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
第一部分轨道电路
2.轨道电路的主要组成部分
轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。
轨道电路工作原理图
轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→
轨道电路工作原理图
在绝缘接头处作业时，如果进行单股联电，相当于 电源在正、负极处抵消，轨道继电器中无电，衔铁 释放，前接点开， 后接点闭合，接通红灯电路，则 红灯亮；控制台上点红色光带。（蓝色线表示光带 未解锁）
第一部分轨道电路
480型交流轨道电路组成及工作原理
三、道岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分支，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一送多受的问题。
2．道岔区段轨道电路的连接方式
道岔区段轨道电路的连接方式有串联式和并联式两种。
3．一送多受轨道电路
一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一个受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。
1．道岔绝缘和道岔跳线
(1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。
提要
教案内容
(2)道岔跳线
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上。
授课时间
2008年月日
讲次
第18讲
课题
480型交流轨道电路组成及工作原理
教学目的
与要求
了解480轨道电路工作原理及道岔区段轨道电路
教学重点
轨道电路工作原理
教学难点
道岔区段轨道电路
教学方法
教学资源
与教具
参考《铁路信号基础》、《铁道信号自动控制基础》
50Hz相敏轨道电路
（a）接收器的两套设备中只要有一套能正常工作，就能保证系统正常运行，进
系 统
一步提高了系统的可靠性；如果一套发生故障，能及时报警，通知维修人员 进行维修，而且对其中单套维修时，不影响系统使用，提高了系统的可靠性 ，方便维修。
统
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自动监控部通号车间新员工培训
信
2.5 TFQ调相防雷器 2.5.3 作用
（a）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输
号 系
，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的 偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。
（b）轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。
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自动监控部通号车间新员工培训
3、 工作值的测量
信 号 系
固定局部电压值为110V，并使局部电压与轨道电压的相位差为0°，处于理 想相位角。从0V开始缓慢升高轨道接收电压，当执行继电器（JWXC—1700）刚 吸起时，读取此时U1的读数，该值即为电子接收器的工作值（标准：12.5±0.5V ）；再继续升高轨道接收电压至30V，然后再缓慢降低轨道接收电压，当执行继 电器（JWXC—1700）刚落下时，读取此时U1的读数，该值即为电子接收器的不 工作值。用不工作值比工作值，可得返还系数。
电源电流和输出电压测试：
统
直流稳压电源为24V，调整轨道接收电压至16V，执行继电器（JWXC—1700 ）吸起，此时电流测试表A的显示小于100mA；电压测试表U2显示25±5V。
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信 号 系 统
自动监控部通号车间新员工培训
4. 轨道电路的极性交叉 4.1 极性交叉的定义和要求
轨道电路
轨道电路概述车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。
列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。
为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。
现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。
第一部分轨道电路为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。
第一节轨道电路的组成原理与种类轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。
它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。
212-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。
送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。
另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。
一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。
轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。
GB当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。
信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。
由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。
一送三受轨道电路原理
一送三受轨道电路的工作原理是利用轨道电路中的电流和电压变化来检测列车占用和轨道状态。
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一送三受轨道电路设置一个送电端和三个受电端，每个受电端都配备有调节电阻，以确保各分支轨道继电器的电压平衡。
当轨道电路无车占用时，送电端送出的电流使轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲；当列车占用轨道电路时，电流通过列车轮对，形成分流，导致流经轨道继电器的电流减少，从而使继电器释放衔铁，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。
此外，一送三受轨道电路还用于监督轨道电路的状态，以实现对整个轨道电路空闲与否的检查。
如果轨道电路发生断轨、断线或跳线折断等情况，轨道继电器的电流会受到影响，从而触发信号机的红灯显示，提示列车驾驶员注意前方线路的安全。
这种设计有助于提高铁路运输的安全性和效率。
ZPW2000A轨道电路
该线圈装在一个专门设计的白色聚酯玻璃钢盒内， 盒的侧面各有一根金属杆，材质为铜外镀锡锌合 金，接向钢轨的电缆接在杆的圆孔上，盒下面的 金属杆作为线圈的中点连线引出端，该端子经电 缆间接或直接接地。
SVA的作用: 平衡牵引电流回流：在电力牵引区段，由于两钢轨导线电
阻不可能完全一致，列车运行时两轮缘与轨面接触电阻也
+24V电源（由设备内给出，用于载频及类型选择）
024V电源
主机1700Hz载频
主机2000Hz载频
主机2300Hz载频
主机2600Hz载频
主机1型载频选择
主机2型载频选择
主机小轨道1型载频选择
主机小轨道2型载频选择
主机轨道信号输入
主机邻区段小轨道信号输入
主机轨道信号输入共用回线
主机轨道继电器输出线
衰耗盘外形及盘面布置示意图
衰耗盘端子代号及用途说明
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
代号 D 24 （+24） 24 1700（Z） 2000（Z） 2300（Z） 2600（Z） 1（Z） 2（Z） X1（Z） X2（Z） ZIN（Z） XIN（Z） GIN（Z） G（Z） GH（Z） XG（Z） XGH（Z） XGJ（Z） XGJH（Z）
补偿电容等间距长度的计算
❖ 无绝缘轨道电路闭塞分区内电容的容量、 数量和轨道电路长短及道碴电阻大小等因素 有关；
❖ 2) 根据道碴电阻和轨道电路的实际长度从 表中查出本区段使用电容的数量NC和容量；
❖ 3) 补偿电容等间距长度△=L调/NC ；
半间距是调谐单元与第一个电容之间的距离。半间距=△/2。
轨道电路的三种状态
轨道电路的三种状态：调整分路断轨供电方式：A T BT 直供加回流A T利用自耦变压器BT利用吸流变压器直供利用回流线收集电子一送多受的电路以标准0.06欧分路道极线面积不小于42平方毫米轨道引接线俩线必须等阻不超过0.1欧姆相位角变换到60-120只要调整13%的轨道电压25HZ轨道电路组成送端：送端扼流变压器送端供电变压器限流电阻轨道电源送电端熔断器受端组成：受电端扼流变压器受端中继变压器受电端熔断器受电端限流电阻防雷堆局部电源二元二位继电器电容受电端中继变压器有扼流为1/13.89无扼流1/50站内电码化上行2000下行1700 站内电容80u F25HZ由JW X C-480轨道电路改造而成轨道电路定义：利用铁路钢轨作为导体传递信息的电路系统轨道电路作用：1.检测轨道上有无列车占用2.发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息起一个信息发送器的作用。
3.通过信号机之间以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收传输通道作用25HZ轨道继电器特点：采用二元二位继电器具有可靠的相位选择因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他电流的干扰能可靠地进行防护采用连续式供电使之应变速度快工作稳定维修周期长便于叠加电码化。
室内隔离盒作用：控制信号流向是轨道信号和电码信号移频信号都向钢轨方向传输室外隔离盒作用：解决UZ信号在向钢轨方向传输时电路只对轨道信号变压不对电码化信号变压。
调整变压器作用：在二线制叠加电路中轨道电压的调整由调整变压器完成，在变压器背部设有调整连接端子依照调整表可以通过改变连接端子改变电源的大小，而实现对轨道电路送电端轨面电压的调整。
防护盒作用：防止不平衡电压对继电器干扰消除50HZ信号二元二位继电器工作原理：依据俩条电磁感应原理而工作，这俩条原理是处在磁场中的导体在其内部会产生感应电动势或感应电流带电的导体在磁场中会运动。
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