跳出周期性窠臼打造资本中远的航运旗舰——中国远洋H股上市三周年、A股上市一周年记
金融风险管理案例分析-中国远洋远期运费协议(FFA)
中国远洋存在如下风险：
1，市场风险 （1）市场运费风险 对于航运业来说，市场运费对于集团利润来说有着极为 重要的意义，中国远洋的收入及成本将随运费的增减变动 而发生波动。 其运费主要受制于BDI指数，即反映国际干散货航运市场 即期运价水平的波罗的海干散货运价指数。 干散货运输市场是接近于完全竞争结构的市场。单个船 东或单个货主由于没有能力控制和影响市场运价，只能被 动地接受。这就为干散货经营者带来了极大的风险和不确 定性。鉴于干散货商品大多是铁矿石、煤炭、农产品等等 ，商品自身价值并不高，这就更加突出了运费的重要性。 通过FFA套期保值，则可以有效规避市场风险。
1中国远洋远期运费协议中国远洋远期运费协议ffa一中国远洋控股股份有限公司一中国远洋控股股份有限公司简介简介中国远洋控股股份有限公司于2005年3月3日在中华人民共和国成立通过下属各子公司为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值链的集装箱航运干散货航运物流码头及集装箱租赁业务
中国远洋远期运费协议(FFA)
二，中国远洋FFA案例事件进展与影响
中国远洋控股股份有限公司公告 公告日期:2008-12-16 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并 对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 自进入第四季度以来，全球经济危机进一步加剧，导致国际航运市场受到较大影响。其中，在 干散货运输业务方面，反映国际干散货航运市场即期运价水平的波罗地海干散货运价指数（BDI）自9 月30日的3217点跌至12月12日的764点，10月1日至今BDI均值为1224点，相比第三季度的均值7123点 大幅度下降。在集装箱运输业务方面，需求放缓，主要航线的基本运费水平出现明显下降。 此外，基于前期的市场趋势以及公司的实际状况，为锁定租入船运力成本，公司所属干散货船 公司前期买入了一定数量的远期运费协议（FFA）。由于近期市场的急剧变化，运价大幅下跌，FFA产 生浮动亏损。公司第三季度报告显示：所属干散货船公司持有的FFA，年初至9月30日（当日BDI指数 为3217点）公允价值变动损失为23.1亿元，已交割部分实现收益18.7亿元（第三季度FFA盈亏的详细情 况参见第三季度报告中的重要事项说明）。年初至12月12日（当日BDI指数为764点），所属干散货船 公司持有的FFA，公允价值变动损失合计为53.8亿元，较9月30日扩大了30.7亿元；已交割部分实现收 益为14.3亿元。浮亏与实现收益相抵，盈亏合计-39.5亿元。 综上，公司第四季度经营形势严峻，有关全年业绩的具体数据将根据上市规则要求及时进行披 露。敬请广大投资者理性投资，注意风险。 特此公告。 二零零八年十二月十五日 中国远洋控股股份有限公司
中国船舶专题研究报告-站在造船新一轮周期-2038的起点上
中国船舶专题研究报告站在造船新一轮周期2021~2038的起点上1.序章：30年大周期拐点下，中国造船核心资产的崛起与价值重估造船周期跨度 30 年，是真正周期长度超过研究员职业生涯的行业，在 2016 年航运周期触底反弹后航运公司资产负债表持续修复 5 年后的今天，随着产能替代周期的临近，碳中和影响下船舶动力技术以及能源燃料的变革，造船行业 15 年上行大周期已经启动。
1996-2010 年是中国造船业依靠成本优势初步融入世界舞台的开始，在 2011-2020 年的去产能周期中，中国头部造船厂实现了技术的赶超，以中国船舶为主的头部船厂陆续实现了VLGC，LNG，豪华邮轮等高端船型的技术突破，在核心设备船用低速机领域，通过对瓦锡兰低速柴油机业务的收购，中国造船业实现了低速柴油机的专利引进国转变成了技术输出国，在 LNG 双燃料领域技术优势领先。
个股方面，重组后随着江南造船厂，广船国际的注入，中国船舶上市公司的资产质量迎来质变，但由于造船周期仍在底部，中国船舶竞争力的提升尚未在利润表兑现。
在 2021-2038 年这一轮新造船周期的起点，我们有望一同见证中国头部造船厂从先导指标的订单量价，到利润，再到价值重估的过程。
如果造船业转移到中国转移不出去会发生什么？上两轮周期下行的核心因素，在于 1970 年的日本，以及 2000-2010 年的中国船厂作为新进入者导致的过量的产能供应与新船交付。
当前土地、劳动力成本大幅上升后，中国仅头部造船厂具有扩产能能力，新船厂大幅扩张可能性较弱，东南亚国家产业链完整性与中国差距明显，碳中和背景下对船舶技术以及工艺的要求上了一个新的台阶，如果东南亚国家在本轮造船周期中后段无法大幅扩张，本轮造船周期头部造船厂盈利能力及持续性有望超过上两轮周期。
造船行业投资需要有动态思维，由于收入利润滞后新船订单 2-3 年，股价与新造船量价的关联性远高于当期利润。
年初至今，新造船价格刚刚上涨 30%，复盘过去几轮周期，新造船价格一旦进入上行周期，造船价格高点是底部的 2-2.5 倍，而在原材料价格上涨的同时，造船行业的利润率同步扩张。
中远航运首创中国船公司经营Pool模式
系 统 ，具 有 甲板 面 积 大 、压 载 系 统
２ ６７ ，型宽４ 米 ，下潜吃水２ 米 ， １ ．米 ３ ６ 装货 甲板长 １８ 、宽４ 米 ，总面积超 ７米 ３ 过 了 １ 标 准足 球场 ，承载 最大 单件 个 货物重量可达４ ０ ０ ，是 目前世 界上 ８０ 吨 能够 承运单件 货物重量 最大 、设 备最 先进 的船舶 之一 。该船 型采用 了先进 的双独 立机舱 、双螺旋 桨 电力 推进 系 统 、压 载系统 ，船舶从 最大 下潜吃水 ２ 米起 浮至正常状态 ，只需要２Ｊ￣５ ６ ／ ， ｏ 分钟 ，大大 降低 了货物 装卸 的时 间和 风险 ，满足大 型海工产 品对运输 安全
获救人员全部离船 ，中河轮续航。 中河轮发扬 国际人道 主义精神 、
积极参 与搜救 遇险人员 的事迹得 到 了
各方 面的广泛关 注和赞 扬 ，这 也是 中 远集 团船舶在 深入开展 “ 民服务 、 为 为客户 服务创 先争优 ”活动 中 ，继去 年 １ 月金广 岭轮成功 营救 １名 韩 国和 １ ０
争 的效应 将 日益 明显 。
中 远 航 运 是 全 球 最 大 的 特 种 船 专
场 潮 流的前列 ，是 全球半 潜船 领域 的
一
件 大事 ，不仅有 利于有 序竞 争 ，提 半 潜 船 运输 市 场 优 胜 劣 汰 、有 序 竞
高 自身竞 争 能力实 现互 惠共赢 ，同时 也 加强 了掌 控和稳 定市场 的能 力 ，从 而共 同促 进 国有资产 保值 增值 。韩 国
为 国内唯一一 家 以最 高绿色 等级通 过
Ｓ ｅｌ ｈｌ 第三方 管理体 系审核 的供应 商。 同时 ，在发展 过程 中 ，中远航 运相继
厶 Ｊ 喜 庆 时刻 ，广 州打 捞局 与 中 远航运 股份有 限公 司半潜船合 作经 营
国产化妆品品牌国际化战略研究【开题报告-文献综述-毕业论文】
本科毕业论文开题报告国际经济与贸易国产化妆品品牌国际化战略研究一、立论依据1.研究意义、预期目标目前，越来越多的国产化妆品品牌也已经意识到了提高品牌知名度和科技增值含量的重要性。
虽然国产化妆品进军国际市场发展滞后已是一个不争的事实，但这也说明拓展海外市场的空间极为广阔，是外贸发展潜在的增长点。
品牌的国际化打造不仅能在数量上实现外贸进出口新的扩张，而且能有效调整中国进出口产品结构。
因此准确定位国产化妆品，加速推动化妆品工业品牌国际化打造和转型升级的步伐对中国对外贸易今后的发展和壮大具有非常重要的意义。
本文通过对国产化妆品产业现状的分析，介绍化妆品产业的特点和品牌国际化打造的挑战，以佰草集和薇姿为例作对比分析研究，借鉴国外成熟品牌的国际化营销策略，在化妆品领域继承和发扬我国中医、中草药的精华，创建有中国特色的中草药化妆品，使国产化妆品品牌带有中国元素，为加大国产化妆品品牌的国际竞争力，加强品牌的国际化开拓提出借鉴之道和应变对策。
2.国内外研究现状（1）国外对品牌国际化的研究现状美国营销专家 La rry• Light（2004）指出，拥有市场比拥有工厂更为重要，而拥有国际市场的唯一办法就是拥有占统治地位的国际品牌。
品牌是企业的实力所在，如果没有自己的品牌，就谈不上发展。
片平秀贵（2003）也曾说品牌是继人力、物力、财力、信息之后的第五大经营资源的观点，而拥有一个国际性品牌则是一个企业的宝贵财产。
产品会陈旧，品牌则长盛不衰。
当前经济背景下，企业应立足于品牌国际化战略，并制定相应的对策积极实施“走出去”战略。
实践证明，国际知名企业的强大竞争力来自于它的品牌力量。
这些足以推动企业对品牌国际化的进一步研究，也必将启示我国企业去打造国际品牌, 研究品牌国际化及其所蕴含的产业价值。
Riesenbeck等（1991）通过对欧美品牌国际化企业的实证分析，指出品牌国际化可采取折中或混合策略，即不必在标准化与本土化之间采取一刀切的做法。
陈光明如何做时间的朋友
《投资经典分享》02 陈光明如何做时间的朋友来源：中国基金报基金业20年，资本市场经历了数次大起大落的轮回，一批优秀的基金管理人秉持价值投资的理念和方法，经受住了市场牛熊转换的考验，获得了长期持续优异的投资业绩。
睿远基金创始人陈光明无疑是其中的代表性人物。
陈光明在东方证券服务了整整20年：1998年，陈光明作为资产管理部的实习生进入东方证券，2005年出任东方证券资产管理部总经理，2010年转任东方证券资产管理有限公司总经理，2016年任董事长，2018年初辞职。
20年中，陈光明成长为中国资管行业的重量级人物：论投资，他是国内顶尖的投资经理，是国内价值投资的旗帜式人物。
公开资料显示，陈光明曾管理过东方红4号、东方红5号、东方红-新睿1号、东方红领先趋势、东方红稳健成长、东方红6号等产品，长期业绩优异。
成立时间最早的东方红4号，9年获得了超过7倍的回报，年化回报高达30%。
论管理，在陈光明任期内,东方证券资管近年来异军突起，投资者极力追捧，银行渠道高度认可，同业无不艳羡。
旗下东方红系列基金、集合计划屡屡成为爆款产品，作为2014年才进入公募行业的公司，到今年一季度末，公司偏股主动型基金规模已达735亿，名列全行业第六，公司受托资产管理规模超过2000亿元。
东方证券资管以追求长期绝对收益著称，其独创的优异的长期业绩+封闭式产品的模式，成功地保护投资者的利益，赢得了业内的广泛尊敬。
在公募基金20年的历史中，身兼公司掌舵人和投资经理双重角色，并在这两个岗位上都为行业创造了标杆式的成绩，陈光明可谓是罕有其匹的人物。
时值公募基金20年，在上海浦东，中国基金报记者独家采访了近年来鲜少接受采访的陈光明。
他也是个很好的采访对象，坦率直接，有问必答，绝无空话套话。
在三个多小时的采访中，他既讲述了20年中，他如何从偏价值的趋势投资，转型为深度价值投资，到最终蜕变为成长价值投资的投资历程，也揭密了以价值投资为核心理念的公司管理、价值观和发展历程，并透露了他对新公司的设想和愿景。
五大巨头组建CKYHE海运联盟全世界三大联盟鼎立对抗
五大巨头组建CKYHE海运联盟全世界三大联盟鼎立对抗2021-02-26 来源：21世纪经济报导2月20日，全世界集装箱航运业五大巨头——中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运联合宣布，五方对组成新的海运联盟已达到共识，并冠名为CKYHE联盟。
至此，风传多时的长荣加入CKYH联盟的传言终成现实。
关于入盟的缘故，长荣海运没有向记者提供更多的细节。
只是同期有CKYHE联盟的高管向21世纪经济报导记者表示，入盟是长荣应付P3联盟的最正确选择。
2021年6月，马士基、地中海和达飞航运三家全世界排名前三的集装箱航运巨头联手组建P3联盟，并在联盟合作方式上做了极大创新。
P3的运力规模和合作模式一发布，便震惊了整个航运界，排名前二十名的其他集装箱公司个个自危。
或归并，或联盟，在可供选择的两条应付之道中，长荣选择了后者。
这一选择背后，长荣有何考量？是不是会改变航运竞争的格局？上海海事大学教授徐剑华以为，长荣入盟，CKYHE仍不足以挑战P3，倘假设加上中海集运，才会真正形成要挟。
但中海官方至今没有表态是不是入盟。
耐人寻味的是，中远集团和中海集团近日方才签署全面战略合作协议，此举被业内视作中海入盟的前奏。
只是，两家集团不具名的高管均向21世纪经济报导记者含蓄表示，两边成心在内贸航线的合作基础上勾画远洋航线的合作前景，但何时、以何种形式实现此景将伺机而动。
航运竞争版在长荣加入CKYH之前，班轮行业有三大联盟，别离是P3、G6和CKYH。
长荣航运选择加入的CKYH联盟，组建于2002年，是由中国的中远集运、日本的川崎汽船、中国台湾的阳明海运、韩国的韩进海运和德国成功航运五大公司结成的海运联盟，后因德国成功航运被韩进海运收购，CKYH联盟的成员固定为四家船公司。
在东西向三条集装箱骨干航线的运力投放上，CKYH联盟曾长期笑傲整个航运界，只是从2021年开始，由于新世界联盟和大联盟的6家班轮公司成员(美国总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船)，归并成为G6联盟。
中远海控财务分析报告(3篇)
第1篇一、概述中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”）是中国远洋海运集团有限公司的控股子公司，是全球最大的综合性的集装箱运输企业之一。
公司主要从事集装箱航运、码头业务、物流及相关业务。
本报告旨在对中远海控的财务状况、经营成果和现金流量进行分析，以期为投资者、管理层和利益相关者提供决策参考。
二、财务报表分析1. 资产负债表分析（1）资产结构分析截至2023年，中远海控的总资产为XXX亿元，其中流动资产XXX亿元，非流动资产XXX亿元。
流动资产中，货币资金、交易性金融资产和应收账款占比较高，分别为XXX亿元、XXX亿元和XXX亿元。
这表明公司具有较强的短期偿债能力。
（2）负债结构分析中远海控的总负债为XXX亿元，其中流动负债XXX亿元，非流动负债XXX亿元。
流动负债中，短期借款、应付账款和一年内到期的非流动负债占比较高，分别为XXX 亿元、XXX亿元和XXX亿元。
这表明公司短期偿债压力较大。
（3）股东权益分析截至2023年，中远海控的股东权益为XXX亿元，净资产收益率为XXX%。
这表明公司盈利能力较强，股东权益得到有效保障。
2. 利润表分析（1）营业收入分析中远海控的营业收入为XXX亿元，同比增长XXX%。
这主要得益于集装箱航运业务的稳定增长和码头业务的拓展。
（2）营业成本分析中远海控的营业成本为XXX亿元，同比增长XXX%。
成本增长主要受油价上涨、人力成本上升等因素影响。
（3）利润分析中远海控的净利润为XXX亿元，同比增长XXX%。
这主要得益于营业收入增长和成本控制。
3. 现金流量表分析（1）经营活动现金流量分析中远海控的经营活动现金流量为XXX亿元，同比增长XXX%。
这表明公司经营活动产生的现金流量较为稳定。
（2）投资活动现金流量分析中远海控的投资活动现金流量为XXX亿元，主要用于购置船舶、码头等固定资产。
（3）筹资活动现金流量分析中远海控的筹资活动现金流量为XXX亿元，主要用于偿还债务和补充流动资金。
巍巍巨轮驶向海阔天空
作为国家战略性产业，新中国航运业在中国共产党的领导下，承载无数中国人向海而兴、光我中华的航海梦想，一路劈波斩浪、风雨兼程，从涉水近海到逐浪远洋，从追随西方到领跑全球，历经一代代风雨接力，跨越一个个航路里程，用航迹见证大国交通的天下纵横，用风帆扬起大国前行的磅礴铿锵。
构建新格局：从孤舟远征到千帆竞发历史总是在苦难深重中改写。
近代以后，封建统治腐败，西方列强入侵，中华民族山河破碎、生灵涂炭。
从鸦片战争到新中国成立的百年光阴，中国在陆海交困、闭关锁国中度过。
哪里有压迫，哪里就有抗争。
在中国共产党的领导下，中国海员率先走向了爱国运动的最前沿。
1922年1月，香港海员大罢工点燃了工人运动的星星之火。
新中国成立前夕，中国共产党在香港布局航运力量，开始了自营远洋船队的初步尝试。
1949年9月19日，“海辽”轮冲破国民党在海上的重重封锁，起义回国。
随后，原国民党13艘海轮纷纷响应人民政府的号召，在沿海沿江起义，成为新中国航运事业的初生力量。
1960年，印尼爆发大规模排华事件，大批受迫害的华侨急需回国。
而且，西方对新中国实施经济封锁，新中国国内建设百废待兴、物资匮乏，迫切需要有一支自己的远洋运输船队。
此时正值三年自然灾害时期，在毛泽东、周恩来、朱德等老一辈无产阶级革命家的亲切关怀下，年轻的新中国在内外交困中“咬牙”拨款26万英镑，从国外买回一艘报废邮轮，经过整修，命名为“光华”轮，寓意为“光我中华”。
1961年4月27日，中国远洋运输公司成立。
成立的第二天，悬挂五星红旗的“光华”轮拉响了中华人民共和国向远洋事业进军的第一声汽笛，从黄埔港起航，驶往印尼接侨。
由此，在中国共产党的领导下，经过艰苦卓绝的奋斗，新中国远洋运输事业拔锚启航。
理想信念之火一经点燃就会产生巨大的精神力量。
此后，一穷二白的中国航运业在国家大力支持下，从无到有探索建立了独立完整的运营体系，成为依法自主经营、自负盈亏、自担风险、自我约束和自我发展的独立市场主体，同时积极开辟海外航线，促进中外经济文化交流。
中外运长航整而不合的反思
中外运长航整而不合的反思被强力捏合在一起的中外运和长航两家国企，四年来整而不合，2012年集团利润总额大降近100%，两家公司矛盾不断，这中间有哪些地方值得反思？中外运和长航这两家被捏合在一起的国有企业始终貌合神离。
两者之间业务重合度不高，固然是整合难以推进的重要原因。
但同样值得追问的是，我们到底需要什么样的国有企业，“求大”应不应该成为央企整合的目标？“大而强”的目标能否兼顾？有研究显示，在市场经济体系下，大型企业之间的并购往往以失利告终，那么在行政主导下的所谓“强强联合”会避免这种命运吗？本组稿件关注中外运长航整合故事，其重组过程颇具代表性，其现状颇令人唏嘘。
长航系全面危机集团拯救“无心无力”尽管2012年的年报尚未出炉，但长航系下的上市公司长航凤凰（000520.SZ），由于连亏两年，被戴上ST的帽子已成定局，而连续三年业绩亏损的*ST长油（600087.SH），更是即将坠入暂停上市的“深渊”。
1月30日，*ST长油发布公告称，经该公司财务部门初步测算，预计2012年年度经营业绩将出现较大幅度亏损。
长航系下一家公司即将戴帽、一家公司即将暂停上市，目前集团层面并没有具体的重组或拯救措施，表示“无心无力”救长航。
提防“并购陷阱”中外运和长航这两家央企，重组以来矛盾不断，不但协同效应难以发挥，反倒拖累了上市公司，这中间究竟有哪些地方值得反思？在考察了美国巨型企业成长史之后，诺贝尔奖得主乔治·斯蒂格勒给出这样的论断：“一个企业通过兼并其竞争对手的途径成为巨型企业是现代经济史上的一个突出现象。
没有一个美国大公司不是通过某种程序、某种方式的兼并而成长起来的，几乎没有一家大公司主要是靠内部扩张成长起来的。
”斯蒂格勒的褒奖让人们看到了并购在公司成长中的强大力量，但从实证研究出发，结果却相当令人沮丧。
麦肯锡选取《财富》500强公司中116家公司作为研究样本，发现在1998年以前发生的并购中，有61%的并购未能收回资金成本；两位美国学者Mirvis和Marks的研究也显示，大约有2/3的并购是失败的。
游艇会：六大运营模式和两大趋势
研究特稿Research Report未来10年，将出现“游艇港综合体”时代。
找地、建码头、卖会籍、赚大钱的时代或一去不复返，取而代之的将是以“水上构建体为载体，产业为依托”的经营性综合体游艇港开发，游艇港将步入精细化的专业开发时代。
因此，游艇会就必须依赖更多的专业，进行关联产业整合与精准策划，以及对走势及精髓的深刻掌握⋯⋯■ 文 / 董莹*游艇会：六大运营模式和两大趋势—游艇生活，其实离我们并不遥远驾驶自己的游艇，从城市门前的江河湖海驶向水域深处，吹着风、看着海、听着优雅的轻音乐，让身心在宽广无垠的水面上放逐⋯⋯而今，这些西方影视剧中的情景，在中国游艇经济的大潮下，正在成为越来越多人的生活方式。
中国迅速的经济发展造就了6.35万的亿万富豪①，造就了一个庞大的、举世瞩目的奢侈品消费市场，游艇—这个世界上显贵富豪生活的传统符号，也必然会在中国占据一席之地。
在中国，平均百万人才拥有一艘游艇，而全世界平均171人就拥有一艘游艇，挪威、芬兰等国家则每6人拥有一艘游艇。
正是基于游艇市场的如此巨大潜力，越来越多的人开始关注这“漂浮在黄金水道上的商机”。
近年来，结合旅游地产开发，游艇会的建设如火如荼。
但是，一个不容忽视的事实是，单从游艇会自身的盈利情况来看，国内大多数游艇会俱乐部是亏损的。
那么,游艇会到底有没有做的意义，如果做,又如何实现综合价值最大化？也许，盘点和剖析一下国内游艇会的运营模式，就能够找到答案。
在这里，根据产业链定位和盈利点的差异，我们将国内的游艇会俱乐部归纳为以下六大主要运营模式。
模式一：4S店模式之所以称之为“4S店模式”，是因为这种模式的游艇会一般是由游艇生产企业或者销售代理企业投资兴建和经营的，将游艇会作为一个销售展示和维护客户关系，拓展客户范围的窗口，对投资商来说，最主要的利润来源是游艇的生产和销售。
例如：上海的亚廷游艇俱乐部，是上海瑞泓游艇有限公司投资兴建的，主营业务是代理销售国外的品牌游艇。
中远航运企业文化简介
求是创新，图强报国
• 团队精神
举重若轻的实力，举轻若重的精神
•学习理念
终身学习、全员学习、团队 学习、全程学习
•治企思想
探索、创新、沟通、学习
•文化契约
同舟共济，荣辱与共
•文化内涵
奉献、创新、协作和感恩
四、管理文化 安全文化 廉洁文化
管理文化
扁平化管理 全面流程管理 项目管理 船岸信息一体化管理
广远历程
➢四十多年来，广远以“服从外交，服务外贸”为宗旨，开辟了一 系列航线 ➢完成了大量关系到国家安全与利益的政治、军事、外交和重要的 经济运输任务 ➢1964年起率先利用境内外贷款发展船队，创出“贷款买船、负债 经营、赢利还贷、自我发展”的路子，使新中国远洋船队有了一个 飞跃的发展 ➢积累了丰富的航运经营管理经验，建立了遍及世界各地的业务网 络 ➢为新中国远洋运输事业大发展输送了大批航运人才和船舶资源， 为中国远洋运输事业做出了历史性的贡献
以项目小组或部门为切入点，建立学习型班组 丰富学习形式，加强自我学习，普通员工当老师，利用
下班时间开展内部培训 2005年底被国家十部委授予全国学习型组织先进单位
• 构筑和谐企业
以人为本，将员工视为公司的“人力资本”，为员工的成长发展提 供机会和空间
把企业愿景与员工的个人职业生涯规划连在一起，同舟共济，荣辱 与共，形成“利益共同体”
• 项目管理
例如2003年7月下旬，公司任命有经验、懂业务的一名政委为ISPS 项目经理，在短短的50天时间里，完成了建立ISPS管理体系和各项 工作在内的庞大工程，在全国的航运系统中，中远航运的清江轮第 一批获得船舶正式的《国际船舶保安证书》，取得显著成效
项目管理打破层级观念和部门壁垒，整合公司各种可用资源，发挥 有才干专业人才的作用，推动公司向以流程为中心的管理模式转变
我国国际航运行业应对周期性危机的财务战略研究——基于中国远洋“A股亏损王”案例
２ ０ １ １ 年的全球经济 回落之后 ， ２ ０ １ ２年 的全球 经济也不容乐
包括 ： 资金筹资 、 资金投资 、 资金分配及资金营运管理四个部分 ； 从 经济危机到来创造 了物质条件 。
财务战略管理过程研究战略计划 、 施行、 监控和反馈的方法 。 ２ ． 财务战略。财务 战略（ ｆ ｉ ｎ ａ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ ） ， 是指为谋求企业 资 ２ ． 国内研究现状 。 中国的这方 面研究主要借鉴 了西方的研究 金均衡有效 的流动 和实 企业整体 战略 ，为增 强企业财务竞 争 成 果。根据企业财务 战略 的研究 主体 的不同 ，可以分为三种 思 优势 ， 在分析企业 内外环境因素对资金流动影响 的基础上 ， 对企 路： 国家 财务 战略的研究 、 企业 集团财务战略研究和单个企业 财 业 资金 流动进 行全局性 、 长期性与创造性 的谋划 ， 并对其执行 过 务战略的研究 。 程进行监控 。
２ ０ ０ ２年对 预算控制体系 、 财务战略 、 财务管理体制 、 业绩 评价研
观。 全球经济形势给我国远洋海运带来了严重冲击。 由于市场供需 究 、 财务委 派制研究 、 会计政 策选择研究 、 会计 管理 目标 与政策 失衡 ， 运价水平偏低 ， 成本高企 ， 船 队结构不均衡 ， 特别是 由于干散 研究 、 内部信息披露研究等内容进行 了研究。 货航运 市场运价低迷 ， 使得干散货航运业务亏损进一步加大 ， 成 为
工商银行走出去金融服务方案
是银行帮助公司和机构客户更高效地使用和管理银行账户的一项综合金融服务，即 银行将已有的收付款、账户管理、信息和咨询服务、投融资等金融产品和服务整体打 包，为不同类型的客户提供符合其个性需求的现金管理方案，从而使客户资金流动更合 理、财务监控更易实现，提高资金的流动率和使用效率。
账户管理 利用全球现金管理系统账户管理功能，客户不仅可以对开立在工商银行的结算账户 结构关系、账户支付额度等进行有效控制，而且在合作行的支持下，在境内外合作行拥 有账户的跨国企业还可以集中查询全球分支机构的账户信息，及时掌控集团内部全球资 金变动情况。客户还可选择主动控制账户的收款、付款对象，实现收支两条线管理，满 足企业个性化的财务管理需求。
集中收付款 集中收付款是指客户使用多种渠道统一向工商银行提交各账户的收付款指令，工商 银行将收付款指令拆分为本行指令与合作行指令，本行指令通过内部即时处理，合作行 指令实时转发合作行处理，工商银行统一向客户反馈处理结果。集中收付款依托工商银 行强大的支付清算系统，为客户提供“一站式”结算服务，简化客户收付款管理手续， 协助统筹管理多银行收付款，有效控制和降低风险，保证企业资金安全、及时清算。
筹建阶段
资信调查 投标保函 履约保函 备用信用证
实施阶段
NRA账户 预付款保函 租赁保函 融资保函 内保外贷 外保内贷 项目融资 全球快汇 跨境通
经营阶段
质量维修保函 国际结算业务 国际贸易融资 避险增值业务 全球现金管理
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贸易窗口企业服务方案
如果您在境外设立贸易窗口公司，工商银行可为您提供专业咨询、NRA帐户、国际 结算、贸易融资、外汇资金管理、内保外贷等一揽子综合服务方案，帮助您有效规避风 险，提高资金使用效率，实现资金保值增值。
在行稳致远中远航经济方舟
在行稳致远中远航经济方舟近年来，中国经济发展飞速，取得了许多骄人的成就，走在了世界前列。
而在这个迅猛发展的过程中，我们也不断面临着诸多的风险和挑战。
在行稳致远的战略引导下，中国必将继续保持稳定的经济增长，而这次的“远航经济方舟”则是中国大步前进的“动力源”。
在中国经济的发展中，国内需求是支撑整个经济的重要基础。
通过提高消费水平、加大基础设施建设、加强环保等一系列有益于发展经济的举措，中国的国内需求将继续增加，但是单靠国内市场的发展还无法满足中国经济的快速发展。
所以，我们需要将视野扩大到全球范围。
在全球经济的格局下，中国作为一个发展中国家，应该抓住世界经济形势的变化，积极参与到全球经济的发展中。
在全球化的过程中，中国的出口贸易一直是重要的撑起中国经济的支柱之一。
而如今，国际贸易形势日趋复杂，在这种情况下，我们必须要寻求新的出路。
随着中国经济的发展和实力的不断增强，国际对中国的关注度也越来越高。
通过“一带一路”战略的推动，我们可以将中国的发展机遇与沿线国家的发展需求相结合，建设一个更加开放、更加包容、更加普惠的经济体系。
当然，要做好这项工作并不容易，需要我们从以下几个方面进行努力。
首先，我们需要加强对一带一路国家的了解，因为每个国家的情况都不同。
在与沿线国家合作的过程中，我们需要知道沿线国家的发展现状、经济结构、政治、文化等方面的情况，加强了解，掌握有效的信息，以便不断地调整战略，提出更合适的合作方案。
其次，我们需要加大基础设施建设力度，扩大对外合作的范围。
在“一带一路”沿线地区，不少国家的经济结构比较落后，需要大量的基础设施建设，包括道路、铁路、港口、机场等，我们可以通过向这些国家提供财政支持、技术帮助等多种方式，帮助其进行基础设施建设，增强经济的发展潜力。
再次，我们要深化与沿线国家的合作，增强互信。
要建立合作关系，就需要建立在互信的基础之上。
中国需要维护与沿线国家的地区和平与稳定，避免出现什么样的政治或军事冲突，必须采取务实的行动来增进两国关系。
中远集运企业文化
中远集运企业文化CATALOGUE目录•企业简介•企业文化理念•员工文化氛围•社会责任与担当•企业形象与品牌•未来展望与发展战略CHAPTER企业简介公司背景中远集运的前身远洋货轮公司，1998年实施体制改革，在原中国远洋运输（集团）总公司所属部分航运业务基础上，组建成立了中远集装箱运输有限公司。
经过多年的发展，中远集运已从单一的集装箱运输发展成为综合实力强、业务多元化的跨国企业。
中远集运凭借丰富的航线、优质的船队及专业的服务，已经与全球众多船东、货主建立长期稳固的合作关系，赢得了客户的信赖和赞誉。
发展历程业务范围CHAPTER企业文化理念尊重诚信创新卓越核心价值观培养优秀人才，推动企业与社会共同发展。
成为全球最具影响力、最受尊敬的物流企业之一。
实现可持续发展，为社会和股东创造长期价值。
企业文化特色鼓励员工之间的合作与沟通，共同解决问题。
团队合作客户至上拥抱变革社会责任始终将客户的需求放在首位，提供优质服务。
适应市场变化，持续改进和创新。
积极履行社会责任，关注环保和可持续发展。
CHAPTER员工文化氛围010203生日关怀心理健康关怀节日关怀CHAPTER社会责任与担当03环保培训与意识培养环保理念与实践01坚持绿色发展理念02节能减排措施公益事业与参与捐款捐物中远集运积极参与社会公益事业，为灾区、贫困地区等提供资金和物资支持。
志愿者活动组织员工参与志愿服务，如义务清理海滩、植树造林等。
教育与培训支持贫困地区的教育和培训项目，提高贫困地区青少年的教育水平。
绿色采购绿色物流供应商筛选与评估绿色供应链管理行业标准制定行业交流与合作行业引领与合作CHAPTER企业形象与品牌核心价值观企业文化理念企业形象标识企业形象塑造1品牌建设与发展23中远集运以提供高效、可靠、优质的物流服务为品牌核心定位，致力于成为全球物流行业的领导者。
品牌定位中远集运注重品牌价值的塑造和提升，通过不断的技术创新和服务升级，提高品牌美誉度和市场竞争力。
2024年海运述评
2024年海运述评全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：2024年，作为全球海运业的一个重要节点，注定将会成为一个充满挑战和机遇并存的一年。
在国际政治、经济环境的动荡变化下，海运业面临着前所未有的压力和机遇。
本文将探讨2024年海运行业的发展态势，分析其面临的挑战和机遇，并展望未来发展的方向。
2024年海运业将继续受到全球经济景气度的影响。
随着全球经济的复苏，国际贸易额将进一步增长，这将为海运业带来增长的机遇。
由于全球贸易关系的不稳定性，一些地区的贸易环境可能会出现波动，海运公司需要通过灵活调整航线和运力来适应市场需求的变化。
2024年海运业的技术革新将继续推动行业发展。
随着数字化技术的快速发展，智能航运、无人船舶等新型技术将逐渐应用到海运业中，提高运输效率和安全性。
环保意识的增强也将推动海运公司加大对船舶排放的减少和节能的投入，实现可持续发展。
2024年海运业将迎来更严格的国际规制和监管。
随着国际社会对安全、环保等方面标准的要求越来越高，海运公司需要加强自身管理和监控，确保船舶运营符合相关规定。
国际合作将变得更加密切，加强信息共享和巡航合作将成为海运业的一个重要趋势。
展望未来，2024年海运业将继续朝着数字化、智能化、绿色化方向发展。
海运公司需要加大投入研发新技术，提高运输效率，降低成本，提高服务质量。
加强国际合作，推动行业规范化和标准化，共同应对全球挑战，实现可持续发展。
2024年海运业将面临挑战和机遇并存。
海运公司需要及时应对市场变化，顺势而为，抓住发展机遇，实现行业可持续发展。
随着全球经济的复苏和技术的不断创新，海运行业将迎来更加灿烂的发展前景。
愿2024年，海运业蓬勃发展，为全球经济增长和贸易往来贡献更大的力量。
第二篇示例：随着全球化的发展，海运业已经成为国际贸易中不可或缺的一环。
2024年，在全球经济持续增长的大背景下，海运业呈现出一系列新的趋势和特点。
本文将对2024年海运业的发展进行述评，探讨其发展状况、挑战和机遇。
退市复核成功案例
退市复核成功案例破产重整经典案例之五：首例退市央企重整成功，长航油运“重出江湖”连亏四年，无奈退市中国长江航运集团南京油运股份有限公司（以下简称“长航油运”）作为中国外运长航集团旗下专业从事油轮运输业务的控股子公司，成立于1993年并于1997年6月12日在上海证券交易所挂牌交易。
鉴于全球金融危机带来的国际航运供需失衡、运价持续低迷等原因的影响，长航油运自2010年起陷入持续亏损的境地，生产经营陷入困境。
2013年 5月 14日长航油运股票被上交所暂停上市，并于2014年 6月 5日被终止上市。
2014 年 8 月 6 日，长航油运股票登陆新三板。
由于长航油运是2012年退市制度改革以来上交所第一家因财务指标不达标而退市的上市公司，因而被称为“央企退市第一股”。
“央企退市第一股”正式进入破产重整程序鉴于长航油运长期亏损，资金严重不足，不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，南京市中级人民法院（以下简称“南京中院”）根据债权人天津汇丰能源发展有限公司的申请，于 2014年 7月 18日依法裁定受理长航油运重整一案，并于同日指定北京市金杜律师事务所和无锡融海投资咨询有限公司担任管理人具体负责长航油运的重整工作。
多元化的负债结构法院查明，截至2013年12月31日，长航油运合并报表范围内账面资产总额为137.74亿元，负债总额为157.77亿元，其中，绝大多数有效资产已设定抵押或质押担保，主要债权人为金融机构，为新破产法实施以来公众公司破产重整案件中公司资产负债规模最大的。
同时，该公司涉及境内外的各类金融性债权和经营性债权，还涉及12万多名股东和3000余名职工，此外，长航油运尚未审结的诉讼案件有9起，负债结构可谓是错综复杂。
稳操胜券的重整计划据出资人权益调整方案显示，主要包括资本公积金转增股票和全体股东让渡股票两部分。
在全体股东让渡股票方面，公司大股东南京油运将让渡其50%持股，其他中小股东让渡其持股总数的10%，全体股东合计让渡股份规模约10.85亿股；在公积金转增部分，以长航油运现有总股本为基数，按每10股转增4.8股的比例实施资本公积金转增，共计转增16.29亿股，但该股份并不向股东分配，而全部用于本次重整。
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的盈利水平 。 了解 ， 据 今年 一季度 Ｂ ＤＩ 指数大 幅度 走低时 ，中远又 先后租 进 了６ ０ 吨散货船 ， 中一年期 以上的 ５万 其
４０ ２ 万吨 。之后 在 相 对 低 位 又 有 类似 的
力毋 庸置疑 ，而 “ 中国因素”又让中远
具 有更 美好的战略远景。 中国作为 ‘ “ 世 界 工厂 ’ 制造 出的产成 品需要集装箱船
应对 Ｂ Ｉ Ｄ 波动 ， 盈利稳定性超 出预期
据 了解， 目前市场对中国远洋业绩
走势的疑虑集 中体现 为一 点，即反映国 际干散货运价走势的 Ｂ 指数高涨究竟 ＤＩ
同时 ， 干散货航运的业绩表现具 有
一
例如 ， 航运 公司可以通过长期租进
运 力 、短期租 出赚取很大差价 ， 以最近 的 １ 年期船租价为例 ， ０ 就与市场即期水 平有近四倍之差 。同时 ，公司还可在市 场 高 点时提 前 锁定 利 润 ， 中国远 洋 据 ２ ０ 年年报披露 ，其截至 ２ ０ ０７ ０ ７年底就
出安排 。 中国远洋高管人士表示 ， ” 虽然
难度更大 ， 但借助 中国远洋丰富的行业 经验和独特的操作方式 ， 公司有信心保
种模式 ， 这就使得干散货实际经营效果
的波动性远远小于 Ｂ 指数 的波 动性 。 ＤＩ 同时 ，由于各个期限合 同、各种业务并 存的操作模式 ， 使得 公司具有 了通过业 务搭配实现在Ｂ 指数涨跌间获取利润 ＤＩ 的能力和机会 。
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■ 胡亚豫
０８ ６ ２ ０ 年 月 ６日，是 中国远洋 Ａ股 上市一周年 的 日子 ，同时也是 中国 远洋登陆香港 Ｈ股市场三周年的 日子 。 回归 Ａ股一年来 ， 国远洋通 过干散货 中
２０年后 由于新造船投放加速等的影响 ， ０９ 干散货市场可能将开始步入下行通道 。 对 此 ，中国远洋 高管 人 士 明确表 示， 干散货业务盈利 的稳定性实际上远 好于市场预 期 。其 中重要的原 因之一 ， 就是Ｂ ￣ 数只是 当天市场即期交 易的 ＤＩＲ 反映 ，而 实际的业务操 作则包括程租 、 航次期租 、 中期和长 期期租 、Ｃ Ａ等多 Ｏ
已 Байду номын сангаас 定 公 司 ２ ０ 年 约 ５ ％营 运 天 ， 定 ０８ ４ 锁
定的滞后性 ， 也将一定程度上熨平市
场波动的风险 。中国远洋有关人士告诉
记者 ， ０ ７ 中国远洋干散货单元创造 ２０ 年 利润创 出新高 ， 但其对应的实际租金水 平只有 ５０ 点左右 ， ６０ 这一数字低于去年
公 司有 关 人 士 还 指 出 ，公 司 正 在 加 大 运 力 结 构 调 整 ， 提 升 干 散 货 业 务
达到蓝筹公司估值水平 的中上端。
杰 出管 治 理 念 与 团 队
董事长张富生说 ， 中国远洋 的国际竞争
推动公司 向卓越迈进
在回归Ａ股后 ， 中国远洋相继被纳 入沪深 ３０ ０ 、中证 １０ ０ 指数、巨潮 ４ 指 ０ 数 、新华富时中国 ２ 指数 、Ａ５ 指数 、 ５ ０ 上证 １０ ８ 和上证 ５ ，在资本市场上的影 ０ 响力不断增强。在为中国航运业赢得声 誉的 同时 ，中国远洋也迎来了 自身更大 的发展前景。作为 中国航运业 的领军企 业 ，中国远洋在短时间内成功 用实力和
能够维持 多久 ？市场上 的一 般看法是 ，
２ ０ 年干散 货市场将延续２ ０ 年的丰收 ０８ ０７ 年景 ，Ｂ Ｉ Ｄ 均值也将超过去年均值。但
ＢＩ Ｄ 指数 的均值 ７ ７ 点 ， ００ 而到 了今年第
一
季度 ， 公司总体租金水平达￣ ７ ０ 点 Ｕ ００
运 价水平 比 ２ ０ ０ ７年平均水平 还高 出了
左右 ， 接近了市场平均现价 。 与此 同理 ，
Ｍ ａ ｉｉ ｅ Ｃ ｉ ａ １ ｒｔｍ ｈ ｎ ５
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但公司净利润却超过 了去年下半年一 半 的净利润 。 我们预计 ， 当前市场行 “ 在 情下 ， 如果对今后两年业务合同进行安
１ ３ 而在市场下跌时 ， ／。 航运公 司可以租 入低 成本运 力 ， 履行原有 的运输 合同 ， 创造效益 。 具体来说 ， “ 今年干散货业务 的情况还是 比较乐观的 。同时我们将于 适当时机对今后一到两年的业务合 同作
资产的注入 ， ０ ７ ２ ０ 年业绩斐然 。每股盈
利达到２ ０ 元人民币。 ．５ 在关注中国远洋 优 良业绩的 同时 ，投资者 同样 也担心 ， 作为周期性 明显的航 运业 ， 中国远洋如 何防范业绩的波动和起伏 ？如何打消包
持干散 货业务较好 的利 润水平 ，并且 ，
从历史操作来看 ， 这一 目标并非遥不可 及。 统计显示 ，０ ５ ＤＩ ２ ０ 年Ｂ 均值 曾较２０ ０４ 年下跌 ２ ％，但 中国远洋干散货业务单 ５
元 净 利 润 仍 上 升 ２％。 １
括机构投资者在内的众多投资者的诸多
顾虑？中国远洋 需要 用事 实说 话。
链， 是拥有集装箱航运 、 干散货航运 、 物
流 、码 头 、集 装箱 租赁 、货 运 代理 及 船 务 代 理 等 多 种业 务 的 综合 航 运 公 司 ， 这 是 我 们 根 本 的价 值 所 在 。 中国 远 洋 副 ”
置 。 中远人士表示 ， ” 这将很大程度上打 消市场对未来业 绩的疑虑 。
队运送到全球 ， 时 ， 同 经济 的迅 猛 发 展 、
排 ， 租 金 水 平 应 有 希 望 在 相 对 理 想 位 其
扩展整个航运价值链 ， 平滑各项业务的 波动性 ， 最终 实现业绩的平衡和平稳性
增 长 。 “ 国远 洋 的 业 务 覆 盖 航 运 价 值 中
看， 全球资本市场特别是国际主流资本 市场对综合航运公司的看法正在逐渐发
生 改 变 ，随 着 市 场 认识 的不 断 深 化 ，Ａ 股 优 秀 综 合航 运 公 司的 估 值 水平 将 来应