发动机台架标定培训.
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发动机台架标定培训
n 在高转速时也要注意控制排温小于950℃保 护催化器不受伤害。
六.扭矩修正标定
扭矩修正系数的标定
扭矩修正标定界面
横坐标：发动机转 速
纵坐标：单缸进气 量的百分数
节点：扭矩修正系 数
扭矩修正标定方法
n 在规定转速下通过台架操作调整节气门开 度使单缸进气量（ＧＰＣＬＯＡＤ） 达到 调整点，调整扭矩修正系数使标定界面显 示的扭矩值与测功机测得的扭矩值无限接 近并把最大的扭矩点做为标定值。在高转 速同样要注意控制排温，同时还要防止爆 震的发生。
COT(催化器过热保护)标定方法
n 大转速大负荷的情况下用上面所用的标定 界面的转换成理论空燃比下的温度，否则 可能导致催化器温度过高烧坏催化器．
n 其具体做法是：选择三个一定的高转速高 负荷对应的理论空燃比在14.6下的催化器温 度在930度左右的点，然后把空燃比从10.2 到15的催化器温度记录下来，列表格求出 对应于14.6的温度，填进上述标定界面内．
五.点火角的标定
点火角 工作界面
气缸压力
高转速控制 排温
点火角标定界面
横坐标：发动机转速 纵坐标：气缸压力 节点：点火角
点火角标定方法
n 在一定转速下通过台架调整气缸压力至所 要标定的压力点，然后调整点火角寻找发 动机在此转速和缸压下所能输出的最大扭 矩，前提要在保证不发生爆震的情况下， 通过示波器判断是否发生爆震。
二.台架准备工作
n 5.发动机基本性能测试 n 5.1 发动机状态检查 n 将发动机运行于以下工况，保证其性能良好。在
点火角与空燃比标定前可通过Slew(回摆)功能测 试。此工作每天台架试验前须完成，以确认发动 机状态是否良好。 n 发动机外特性扭矩、功率与油耗率； n 最大扭矩点排气背压； n 设计经济区油耗率；
六.扭矩修正标定
扭矩修正系数的标定
扭矩修正标定界面
横坐标：发动机转 速
纵坐标：单缸进气 量的百分数
节点：扭矩修正系 数
扭矩修正标定方法
n 在规定转速下通过台架操作调整节气门开 度使单缸进气量（ＧＰＣＬＯＡＤ） 达到 调整点，调整扭矩修正系数使标定界面显 示的扭矩值与测功机测得的扭矩值无限接 近并把最大的扭矩点做为标定值。在高转 速同样要注意控制排温，同时还要防止爆 震的发生。
COT(催化器过热保护)标定方法
n 大转速大负荷的情况下用上面所用的标定 界面的转换成理论空燃比下的温度，否则 可能导致催化器温度过高烧坏催化器．
n 其具体做法是：选择三个一定的高转速高 负荷对应的理论空燃比在14.6下的催化器温 度在930度左右的点，然后把空燃比从10.2 到15的催化器温度记录下来，列表格求出 对应于14.6的温度，填进上述标定界面内．
五.点火角的标定
点火角 工作界面
气缸压力
高转速控制 排温
点火角标定界面
横坐标：发动机转速 纵坐标：气缸压力 节点：点火角
点火角标定方法
n 在一定转速下通过台架调整气缸压力至所 要标定的压力点，然后调整点火角寻找发 动机在此转速和缸压下所能输出的最大扭 矩，前提要在保证不发生爆震的情况下， 通过示波器判断是否发生爆震。
二.台架准备工作
n 5.发动机基本性能测试 n 5.1 发动机状态检查 n 将发动机运行于以下工况，保证其性能良好。在
点火角与空燃比标定前可通过Slew(回摆)功能测 试。此工作每天台架试验前须完成，以确认发动 机状态是否良好。 n 发动机外特性扭矩、功率与油耗率； n 最大扭矩点排气背压； n 设计经济区油耗率；
发动机台架标定培训
检查设备和电脑的正常运行，修复或更换故 障部件。
参数误差
根据数据分析结果调整发动机参数进行优化。
发动机台架标定的实际应用案例
汽车制造业
用于测试新发动机的性能和可 靠性，并进行优化。
发动机研究
用于研究发动机的燃烧效率和 排放控制技术。
车辆改装
用于调整发动机参数以提高驱 动力和燃油经济性。
发动机台架标定培训
发动机台架标定培训通过专业培训帮助参与者掌握发动机台架标定的概述、 重要性、步骤、工具和设备、关键指标以及常见问题与解决方法。
发动机台架标定的概述
发动机台架标定是一项精确测量和调整发动机性能的过程。它利用专业设备 和测试方法来确保发动机在不同工况下的最佳运行。
发动机台架标定的重要性
数据分析
分析采集的数据以确定发动机性能的优化方 式。
发动机台架标定的工具和设备
发动机台架
用于模拟各种工况下的负荷和 转速，验证发动机性能。
电脑与软件
用于控制台架、数据采集和分 析以及调整发动机参数。
传感器校准工具
用于校准各种发动机传感器， 确保准确的数据采集。
工具箱
包括各种工具以维护和调整发 动机。
发动机台架标定是确保发动机性能和可靠性的关键步骤。它有助于提高燃油 经济性、减少排放、增加驱动力，并确保发动机在各种工况下运行稳定。
发动机台架标定的步骤
准备工作
清洁和检查发动机及测试设备，确保其正常 运行。
数据采集
以各种工况下的特定转速和负荷进行数据采 集。
传感器校准
校准各种传感器，如油温传感器、气流传感 器等。
发动机台架标定的关键指标
扭矩
发动机输出的力矩，影响其 加速性和驱动力。
输出功率
参数误差
根据数据分析结果调整发动机参数进行优化。
发动机台架标定的实际应用案例
汽车制造业
用于测试新发动机的性能和可 靠性，并进行优化。
发动机研究
用于研究发动机的燃烧效率和 排放控制技术。
车辆改装
用于调整发动机参数以提高驱 动力和燃油经济性。
发动机台架标定培训
发动机台架标定培训通过专业培训帮助参与者掌握发动机台架标定的概述、 重要性、步骤、工具和设备、关键指标以及常见问题与解决方法。
发动机台架标定的概述
发动机台架标定是一项精确测量和调整发动机性能的过程。它利用专业设备 和测试方法来确保发动机在不同工况下的最佳运行。
发动机台架标定的重要性
数据分析
分析采集的数据以确定发动机性能的优化方 式。
发动机台架标定的工具和设备
发动机台架
用于模拟各种工况下的负荷和 转速，验证发动机性能。
电脑与软件
用于控制台架、数据采集和分 析以及调整发动机参数。
传感器校准工具
用于校准各种发动机传感器， 确保准确的数据采集。
工具箱
包括各种工具以维护和调整发 动机。
发动机台架标定是确保发动机性能和可靠性的关键步骤。它有助于提高燃油 经济性、减少排放、增加驱动力，并确保发动机在各种工况下运行稳定。
发动机台架标定的步骤
准备工作
清洁和检查发动机及测试设备，确保其正常 运行。
数据采集
以各种工况下的特定转速和负荷进行数据采 集。
传感器校准
校准各种传感器，如油温传感器、气流传感 器等。
发动机台架标定的关键指标
扭矩
发动机输出的力矩，影响其 加速性和驱动力。
输出功率
发动机台架标定培训课件
03
实例问题解析
分析标定过程中可能遇到的问题，如传感器故 障、信号干扰等，并提出解决方案。
针对不同问题，给出具体案例，并解释处理方 法。
总结标定过程中的经验教训，便于学员在实践 中应用。
04
标定质量提升措施
质量评估标准
有效性
标定结果应准确反映发动 机性能变化
可重复性
标定结果应具有较好的一 致性和可重复性
发动机台架
台架种类
介绍不同类型的发动机台架， 如试验室用、生产现场用等。
技术参数
包括最大扭矩、最大功率等，以 及使用时的注意事项。
操作流程
详细介绍如何将发动机安装在台架 上，并进行有效的测试。
传感器及仪表
传感器类型
介绍用于发动机性能测试的不 同类型的传感器，如温度、压
力、转速等。
仪表选择
讲解如何选用合适的仪表来显 示和记录测试数据。
安装与调试
详细介绍如何正确安装传感器 和仪表，以及如何进行系统调
试。
标定辅助工具
数据采集系统
01
介绍数据采集系统的基本组成和功能，如计算机、数据采集卡
等。
数据分析软件
02
介绍常用的数据分析软件及其功能，如数据处理、趋势图制作
等。
安全防护设施
03
讲解在操作过程中需要使用的安全防护设施，如防护手套、防
经济性
标定成本应合理，不造成 资源浪费
质量影响因素
01
02
03
传感器精度
传感器性能对标定结果有 影响
操作人员技能
操作人员的熟练程度和技 能水平对标定结果有影响
环境因素
环境条件如温度、湿度、 气压等对标定结果有影响
质量提升方案
实例问题解析
分析标定过程中可能遇到的问题，如传感器故 障、信号干扰等，并提出解决方案。
针对不同问题，给出具体案例，并解释处理方 法。
总结标定过程中的经验教训，便于学员在实践 中应用。
04
标定质量提升措施
质量评估标准
有效性
标定结果应准确反映发动 机性能变化
可重复性
标定结果应具有较好的一 致性和可重复性
发动机台架
台架种类
介绍不同类型的发动机台架， 如试验室用、生产现场用等。
技术参数
包括最大扭矩、最大功率等，以 及使用时的注意事项。
操作流程
详细介绍如何将发动机安装在台架 上，并进行有效的测试。
传感器及仪表
传感器类型
介绍用于发动机性能测试的不 同类型的传感器，如温度、压
力、转速等。
仪表选择
讲解如何选用合适的仪表来显 示和记录测试数据。
安装与调试
详细介绍如何正确安装传感器 和仪表，以及如何进行系统调
试。
标定辅助工具
数据采集系统
01
介绍数据采集系统的基本组成和功能，如计算机、数据采集卡
等。
数据分析软件
02
介绍常用的数据分析软件及其功能，如数据处理、趋势图制作
等。
安全防护设施
03
讲解在操作过程中需要使用的安全防护设施，如防护手套、防
经济性
标定成本应合理，不造成 资源浪费
质量影响因素
01
02
03
传感器精度
传感器性能对标定结果有 影响
操作人员技能
操作人员的熟练程度和技 能水平对标定结果有影响
环境因素
环境条件如温度、湿度、 气压等对标定结果有影响
质量提升方案
柴油共轨发动机标定培训材料PPT学习教案
柴油共轨发动机标定培训材料
会计学
1
标定的重要性
什么是标定 控制软件为了通用性，其中的各种参数（常量、1D、2D 变量）都是以变量的形式出现 对这些变量进行变动，使发动机性能最优化的工作称为标 定
为什么要标定 为了广泛适应，电控软件中所有的变量都是可调的 将所有变量赋予优化值的过程称之标定（Calibration) 可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到最优 标定很差的发动机性能甚至会比机械泵还差
团队合作精神、明确的目标、科学务实的作风、 不屈不挠的努力是取得成功的基石
第16页/共18页
17
谢谢！
第17页/共18页
18
第1页/共18页
2
标定的重要性
标定环境与工具
必须使用开发用ECU——与产 品ECU不同
必须采用“标定工具”——如 后述的VISU、INCA
标定环境——含标定软件的PC 机，接口、通讯协议
柴油机的标第定2页/共比18页汽油机更难
汽油机的燃烧3 与燃烧室、进气
标定的内容
发动机标定 传感器标定 电喷系统零部件标定 发动机性能标定 发动机排放标定 最大功率、扭矩、转速限 制
11. 热环境验证
12. 高原验证
14. 最终验证 (排放、OBD、可驾驶性、性能)
第4页/共18页
5
5. 首辆车辆准备
6. 车辆原型优化 (排放、 可驾驶性、性能、冒烟、 噪声、诊断)
13. 冷环境验证
高温标定
为什么需要高温标定 柴油机在高温下运行可能碰到的问题：柴油机和共轨系统的工作条件发生变化
第7页/共18页
8
高寒标定
高寒标定时，在极端低温下测试标定结果。进行冬季测试之前，应大体标 定完常用工况的可驾驶性与排放： 起动性能与预热。在冷起动试验室中完成基本标定后进行 驾驶性能：在易滑路面上测试车辆的可操纵性，标定其驱动控制脉谱。 标定低温时的低怠速控制器。 共轨油压：发动机起动时共轨油压的建立，起动结束后的稳定性。 与发动机温度有关的全负荷增量。在低怠速工况与车辆起步时，限制 后的输出扭矩是否能够保证冷态发动机足以正常运转，或者在全负荷 工况下是否需要更大的输出扭矩?参见标定说明“冒烟极限限制油量” 低压油路：密封材料在低温时容易变脆，燃油油路中的软管接头仍然 能够保证密封完好而不泄漏吗？低压油路会泄漏，或有空气侵入吗？
会计学
1
标定的重要性
什么是标定 控制软件为了通用性，其中的各种参数（常量、1D、2D 变量）都是以变量的形式出现 对这些变量进行变动，使发动机性能最优化的工作称为标 定
为什么要标定 为了广泛适应，电控软件中所有的变量都是可调的 将所有变量赋予优化值的过程称之标定（Calibration) 可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到最优 标定很差的发动机性能甚至会比机械泵还差
团队合作精神、明确的目标、科学务实的作风、 不屈不挠的努力是取得成功的基石
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谢谢！
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2
标定的重要性
标定环境与工具
必须使用开发用ECU——与产 品ECU不同
必须采用“标定工具”——如 后述的VISU、INCA
标定环境——含标定软件的PC 机，接口、通讯协议
柴油机的标第定2页/共比18页汽油机更难
汽油机的燃烧3 与燃烧室、进气
标定的内容
发动机标定 传感器标定 电喷系统零部件标定 发动机性能标定 发动机排放标定 最大功率、扭矩、转速限 制
11. 热环境验证
12. 高原验证
14. 最终验证 (排放、OBD、可驾驶性、性能)
第4页/共18页
5
5. 首辆车辆准备
6. 车辆原型优化 (排放、 可驾驶性、性能、冒烟、 噪声、诊断)
13. 冷环境验证
高温标定
为什么需要高温标定 柴油机在高温下运行可能碰到的问题：柴油机和共轨系统的工作条件发生变化
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8
高寒标定
高寒标定时，在极端低温下测试标定结果。进行冬季测试之前，应大体标 定完常用工况的可驾驶性与排放： 起动性能与预热。在冷起动试验室中完成基本标定后进行 驾驶性能：在易滑路面上测试车辆的可操纵性，标定其驱动控制脉谱。 标定低温时的低怠速控制器。 共轨油压：发动机起动时共轨油压的建立，起动结束后的稳定性。 与发动机温度有关的全负荷增量。在低怠速工况与车辆起步时，限制 后的输出扭矩是否能够保证冷态发动机足以正常运转，或者在全负荷 工况下是否需要更大的输出扭矩?参见标定说明“冒烟极限限制油量” 低压油路：密封材料在低温时容易变脆，燃油油路中的软管接头仍然 能够保证密封完好而不泄漏吗？低压油路会泄漏，或有空气侵入吗？
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点火角 工作界面
气缸压力
高转速控制 排温
点火角标定界面
横坐标：发动机转速 纵坐标：气缸压力 节点：点火角
点火角标定方法
在一定转速下通过台架调整气缸压力至所 要标定的压力点，然后调整点火角寻找发 动机在此转速和缸压下所能输出的最大扭 矩，前提要在保证不发生爆震的情况下， 通过示波器判断是否发生爆震。 在高转速时也要注意控制排温小于950℃保 护催化器不受伤害。
单缸进 气量百 分数
期望扭矩值
目的
实现ECU预估的扭矩值与发动机的实际扭 矩输出值无限接近，使得发动机的动力输 出性和驾驶稳定性无限完美。
七.PE标定
即动力加浓标定
动力加浓（PE)空然比标定界面
ห้องสมุดไป่ตู้空燃比
横坐标：发动机 转速 纵坐标：油门踏 板开度 节点：动力加浓 空燃比
PE空然比标定方法
二.台架准备工作
5.2 发动机电喷系统时序确认 通过改装ECM或利用Break-Out Box，引出各喷 油、点火、CAM、Crank Sensor信号，接入示 波器，检查各信号时序是否正确。装有CAM Sensor 的发动机需确认其信号与曲轴转角位置 对应关系。 6.发动机台架基础标定制定及屏蔽整车传感器诊 断和其他与台架不相关功能 。
进入动力加浓状态的延迟时间
为了防止驾驶员无意踩油门踏板造成ECU 误判，所以给定一个加浓延迟时间，在油 门踏板或节气门保持一定时间后发动机才 进入动力加浓状态，延迟时间的设定也要 参照排温的变化。
二.台架准备工作
1.安装进排气系统测量温度和压力的传感器 2.在排气管上安装测量空燃比的λ-CAN 3.从爆震传感器引线连到示波器测量爆震（安装 燃烧分析仪测量爆震） 4. 检查发动机零部件是否按照要求提供及安装， 各零部件均能正常工作，发动机各缸缸压及均匀 性是否良好，发动机压缩比是否满足开发要求等， 记录零部件编号
六.扭矩修正标定
扭矩修正系数的标定
扭矩修正标定界面
横坐标：发动机转 速 纵坐标：单缸进气 量的百分数 节点：扭矩修正系 数
扭矩修正标定方法
在规定转速下通过台架操作调整节气门开 度使单缸进气量（ＧＰＣＬＯＡＤ） 达到 调整点，调整扭矩修正系数使标定界面显 示的扭矩值与测功机测得的扭矩值无限接 近并把最大的扭矩点做为标定值。在高转 速同样要注意控制排温，同时还要防止爆 震的发生。
三.发动机充气效率 的标定
VE发动机充气效率的定义和作用
定义：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标 准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187㎏/㎡） 占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。 大气压力高、温度低、密度高时发动机的充气效 率也将随之提高。 作用：车载ECU在不同工况下通过排气压力与进 气压力的比值“A”来查找确定相应的喷油量，标 定过程中通过调整VE值来修正A ,进而确定喷油量。
一.台架标定简介
1.1目的： 为了满足发动机性能开发以及整车开 发要求，需要在台架测功机上针对不同转 速、不同负荷对发动机进行基本性能标定， 以确保发动机在各个工况下的性能达到最 佳，为整车后续标定打下良好的基础。
一.台架标定简介
1.2台架标定内容: VE发动机充气效率标定 摩擦功标定 点火角标定 扭矩修正标定 PE动力加浓标定 爆震窗口标定 COT催化器过热保护 发动机外特性试验(WOT)及万有特性试验
摩擦功测量方法
启动发动机待水温升至94℃时快速拔下喷 油器驱动器，将发动机调整至规定转速， 节气门保持全开，此时发动机处于测功机 到拖状态，所测扭矩均为负值，发动机冷 却液温度不断降低，待冷却液降至规定温 度时采取发动动机工作的各项参数数值， 所采数值用于计算填写标定界面的节点扭 矩值。
五.点火角的标定
在点火角标定完成的基础上，通过SLEW空 然比观察扭矩、功率、燃油消耗量等参数 的变化，采用折中方法寻找扭矩最大油耗 量最低空燃比最小的点，将此点的空然比 作为加浓状态时的空然比填入表格中。 注意排气温度的控制。
进入加浓状态时节气门开度的标定
空燃比
以排气温度为参考对象，在规定转速下逐 渐加大节气门开度，排温不断升高，将排 温接近950℃时节气门的开度作为发动机在 此转速下进入动力加浓状态的节气门的开 度。
MIVEC阀在发动机高转速大负荷时打开， 在MIVEC打开后要再次标定VE，一般从 3600转开始。
四.摩擦功标定
机械损失的测量
摩擦功界面
冷却液温度
摩擦功标定界面
横坐标：发动机转速 纵坐标：发动机冷却液温度 结点：发动机摩擦损失的扭矩值 目的是实现对发动机机械损失的准确预估
二.台架准备工作
5.发动机基本性能测试 5.1 发动机状态检查 将发动机运行于以下工况，保证其性能良好。在 点火角与空燃比标定前可通过Slew(回摆)功能测 试。此工作每天台架试验前须完成，以确认发动 机状态是否良好。 发动机外特性扭矩、功率与油耗率； 最大扭矩点排气背压； 设计经济区油耗率；
VE 标定的工作界面
横坐标：发动机转速 纵坐标：排气压力与 进气压力比值 节点：发动机充气效 率 VE标定的最终目的是 控制发动机在各种工 况的喷油量
工作界面
排气压力与进气压力比 值
燃油积分学习值 VE标定表格
VE标定方法
在VE标定表格中的各种工况下，调整VE值 使INT值在±2之间波动,以接近0为宜 。
注意排气温度的控制
排气温度控制在950℃ 以内，如果高于此温 度将会损伤甚至烧毁 催化器，标定过程中 通过手动加浓空燃比 来控制排气温度，但 要在不加浓的情况下 观察INT值和存储 VMAP值。
空然比加浓
MIVEC阀
MIVEC是可变气门发动机 MIVEC机构是在SOHC四气门发动机上设置的在低速 时使两个进气门升程存在高度差,而高速时两 个进气门升程加大的凸轮切换机构.在发动机低 速工况时,依靠两个进气门的升程差来加强缸内混 合 气的流动,并因更充分的燃烧来达到降低排放, 减少油耗,提高扭矩的目的;在发动机高速工况时, 通过增加进气门的开启时间及升程,使发动机因进 气量增加而获得更高的动力输出.