LNG发动机知识简介
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• 无色、无味、无毒且无腐蚀性，不溶解于水； • 燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大 ，是 清洁能源； • 极低温度，在-162℃左右； • 仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然 气大致能够转化成600~625体积气体； • 天然气是可燃的，相对较安全。一般环境条件下， 5~15%（体积，下同）天然气和空气混合是可燃的。 这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者 >15%都不会燃烧，当然也就不会爆炸。
• 3、回场后
回场后应检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门 等固定情况；检查气路有无漏气现象；检查减压 阀热水循环水路的工作情况；清洁各仪表、阀外 表面，关闭阀门；检查气瓶厢的封闭情况和加气 孔盖的锁止情况，如有异常应立即报修处理；定 期检查、清洁发动机的空滤；定期清洁供气系统 中的天然气过滤器；定期清洁减压器的加热水循 环系统。 在加气时要注意不能加太满，要留有余量，以 免影响LNG的气化，造成压力过低，使发动机动 力不足。
Engine 发动机
排气管
废气控制阀
新鲜空气 空气、燃气混合 排气
源自文库
氧传感器
三。LNG发动机系统的使用及维护
WP6.240柴油机外特性曲线
WP6NG240气体机外特性曲线
LNG车辆的驾驶操作要领
LNG车同柴油车在驾驶操作上大体相同，但由于LNG 发动机的本身特性，我们在实际驾驶时需注意以下几点： • 1、起步 起步时应严格遵守一档起步的原则，严禁二档起步。 • 2、换挡 在行驶中可根据行驶的道路状况和车辆载重选择合适 的档位，尽可能以经济车速行驶。 正确驾驶、平稳地接合离合器，及时换档，避免突然 加速和紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。 • 3、由于燃气车辆低转速时输出功率不高，使用的是电子 点火系统，所以应改变以前的柴油车驾驶习惯，在加档前 可适当提速，但仍应尽量保持发动机转速在1200-1500转/ 分时换档。
LNG车在操作过程中潜在危害主要来自其物理性质
• LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； • 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致 压 力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1； • 天然气是易燃性气体（燃点538°C）和窒息性气体；
• 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）；
•
5） 所有部件应当远离腐蚀环境，存放地点尽量避免在露天。
•
警告：如果不按照上述规定，可能引起冰堵阀门或管路、造成气瓶真空丧失 等故障。
2.LNG燃料供给系统
燃气电 磁阀
汽化器 LNG气瓶 电子节气门
滤清器
点火线圈
节温器 热交换器 滤清器
混合器
燃料计量阀 稳压器
燃气电 燃气管路主要部件 磁阀
加热水管
潍柴LNG发动机与电控柴油机不同的地方
大流量 水泵
油底壳容积13升
油底壳容积18.8升
加粗冷却水接口
内冷油道 喷油入口
内冷油道连杆 小头喷油口
内冷油道 喷油出口
绝缘体
火花塞头部
密封垫圈 火花塞体 垫圈 中间柱体 玻璃密封剂 电极
密封垫圈
中心电极
地电极 铱金焊点
采用笔式点火线圈
1、取消高压线，减少故障点
过流阀（Ef）
气瓶在使用前的注意事项：
• 1）在充装前应当观看气瓶外表是否有结露或结霜现象，有此现象的气瓶不要进行充装，
应当送回厂家进行修理。
• 2）查看气瓶是否有压力，如果压力为零，应当对气瓶进行吹扫、气密性试验，合格后， 再进行充装。 • 3）完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启；因此完全充满的气瓶 应尽快使用，禁止长时间储存。 • 4）在充液前应当检查低温进液口内是否有水分、杂质，应当确保充液时水分和杂质完 全被清除干净。如果有水分，在充液时，水分会迅速凝结成冰块而堵塞管路和阀体， 造成供液不畅，使得发动机动力不足甚至无法起动。 • 5）如果有杂质，在充液时，杂质可能造成进液单向阀、低温进液口关闭不严，甚至造 成密封面的损坏。
电源指示
报警传感器
• 1.2连接检查 检视气瓶、支架等 连接部件的紧固情况； 检查转换开关、仪表、 阀门、管道连接、固 定情况。如发现气瓶 副安全阀（如图）防 尘帽脱落，应即时报 修。
• 1.3气量检查 接通电源， 打开点火开关 （不起动发动 机），检查气 量显示器指示 的气量，确保 不影响正常运 营；
其他在使用过程中应该注意的地方 1、LNG发动机车辆修理操作要求
• • • • • 1）在修理或更换气瓶本体上的零部件和管路接头时， 需给气瓶排空、卸压。泄放时按 照安全防护设备及措施的规定选择地点。 2）在操作时， 应当按照安全防护设备及措施相应的规定进行着装，周边电器等应当为 防爆型式。 3）在充装或使用维修时，应防止液体飞溅或溢出，并应有防冻措施。 4） 在充装或使用过程中，阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，可用温水解冻后再 启闭。警告：强拧可能会导致阀门损坏，从而造成人身伤害。 5）存放期超过5天的气瓶，瓶内的液体应遗留10L为宜，使瓶处于冷态，不会转变为 “热瓶”。并且关闭所有阀门。
LNG的基本知识
LNG客车系统简单介绍
LNG系统的使用及维护知识
一。LNG的基本知识
• LNG--液化天然气(Liquified Natural Gas， 简称LNG)，是天然气经过净化（脱水、脱 烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和 外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形 成的。
LNG的基本特性
气瓶存放保管的注意事项：
• • • • 1）气瓶所有阀门均处于关闭状态，保持原有干燥氮气封存0.02~0.05MPa压力，严禁 开启任何阀门泄放内部压力。 2）不得开启气瓶的抽真空接头（同时是外容器防爆口），否则气瓶的真空将丧失，气 瓶将失去保温作用。 3）安全阀铅封不得随意解除，安全阀超过法规规定的检验期限的，需要技术监督部门 进行检验。 4）所有部件的防水胶带以及防尘装置不得随意开启，否则可能会因为空气的进入在使 用过程中产生堵塞；由于粉尘颗粒的进入，在使用过程中引起阀门泄漏、发动机受损。
2、点火能量损失小
燃气发动机专用火花塞 1、铱、铂金焊点
2、寿命可达10万～12万公里
3、寿命延长一倍
天然气发动机电控系统
凸轮轴位 置传感器 节气门前进气 压力传感器 节气 门后进气 压力传感器 (MAP\MAT) 水温传感器 点火线圈 计量喷射阀
天然气温度 传感 器
输 出 控 制
电子节气门 废气旁通 控制阀
LNG与其他燃料的比较：
燃料
密度(kg/m3)
甲烷
426
汽油
740 1~7.6%
柴油
874 0.5~4.1%
爆炸极限(体积 5~15% 比) 538 自燃温度（℃）
227~471
260
热值(kcal/ m3)
~9260
～11270
～10670
二。LNG客车系统简单介绍
1
2
3
储存
供给
使用
1.储存部分---储气瓶
经过对液化天然气引发的火灾使用干粉灭火器的训练。
• 警告：不能使用水喷向液化天然气液体，这会引起液化天 然气的大量蒸发而加大火势，必须用高倍数泡沫系统进行
灭火 。
4.发生冷灼伤时的处理方法
• • • • • • 1）当皮肤与低温表面冷灼伤时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后再挪开 冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约20℃）。 2）除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物。 3） 将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求40~45℃，不允许使用干燥或直接
• • •
3.LNG防止发生泄漏的处理方法
• • 1）对有泄漏可能的空间，通风需要满足通风速率每分钟不低于密闭空间体积的1/12 （相当于1小时置换不低于5次的要求）。 2）对密闭空间应当设置可燃气体报警器，报警器的报警最低下限是当空间内天然气在 空气中的含量达到体积含量为1%时，应当发出报警；报警信号应当能够发出声、光并 且驾驶员能够看到报警显示。 • • 3）配备必要的灭火器。 4）发生火灾时，应及时关闭所有与气、液相相通的阀门。当阀门无法关闭或泄漏处无 法堵塞时，切不可用水直接喷淋液体泄漏处，推荐使用干粉灭火器。应急处理人员应
滤清器
燃料管
汽化器
3.使用—供发动机燃烧
WP6NG210E30
WP6NG240E30
WP10NG260E30 WP10NG280E30 WP10NG300E30
稳压器
热交 换器
节温 器
混合器
燃料计量阀
工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分 混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和 排气温度。
使用上应该注意的地方
• 1. 检漏时，驾驶员师傅们可用矿泉水瓶自 制肥皂液并随车携带，以方便检查漏点； • 2. 如有天然气泄漏，处理时需做好自身防 护工作，各类接头尽量以紧固为主，避免 拆卸管路接头，以防低温腐蚀； • 3. 处理故障时如阀门被冰块冻住，应使用 温水解冻后，方可操作，不能用锤或其他 物件敲击冰块； • 4. 不得用手直接接触低温管道，如需接触 需戴好防护手套； • 5. 在充装、维修时需戴护目镜、脸罩、绝 热手套，禁止驾驶员私自操作；
大气环境 传感器
氧传感器
燃料切 断阀
电子油门踏板
传感器输入
WOODWARD--OH2空气控制系统图
节气门前 压力传感器 中冷器 混合器 节气门位置反馈 电子节气门 油门脚踏板 进气温度、 压力传感器 增压器
Air 空气 Air Filter 滤清器 Filter
OH1.2 OH1.2 Engine Engine Controller Controller
• 2.起步，行车中
在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档， 在空档状态下，将钥匙转到“ON”位置，接通电源后检 查各仪表指示是否正常后等待几秒后方可启动；起动时间 不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3 次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有 无故障；每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起 动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠 速运行发动机1－3分钟才能逐步提速起步；发动机怠速时 间严禁超过10分钟。 行车中应勤观察各仪表（开关）的工作情况，注意听 察涉及气路的异响，选择良好路面行驶，防止对气路系统 形成撞击，当感觉到有异常情况时，应立即停车，检查确 认安全后继续运行。否则应立即报修，等待处理。
•
• •
6）在有LNG的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和
无线电广播发射机。 7）严禁在气瓶本体上焊接或对系统进行加、改装等 ； 8）操作人员应培训上岗。
2、必要的安全防护设备及措施
• 警告：保护眼睛和暴露的皮肤，保持设备所在区域通风良 好，在维修或保养设备时确保系统已泄压，远离易燃品、 电火花、火源
• • • 1）液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。 2）在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。 3）有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。防护服应当采 用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤作业，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不 能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大， 易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。 4）配备适当数量的干粉灭火器，最好是碳酸钾灭火器。 5）周围应当有足够的水源。水源的目的是用来降温，而非灭火。 6）进入天然气区域前，应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。
频繁制动和急加速对气耗的影响
平均百公里气耗：17.33 KG/100km
平均百公里气耗：19.22 KG/100km
驾驶员对LNG车辆日常维护的内容
• 1 、出车前 LNG车辆的日常维护除了普通车辆的 日常维护项目外，还应该注意：
1.1上车首先检查燃气泄漏报警器（如 下图），如遇有故障灯亮应及时查找原因 和报修，不得擅自操作；
排空阀
充液单向 阀
常州 查特 气瓶 的主 要部 件
经济阀
气瓶是贮存、供给燃料（液化天然气），并可以充装燃料 的容器，其主要结构是双层低温绝热的压力容器。
回气口 排空口
充气口 进液管路：进液加液口（C1） （FCV） 气瓶。 进液单向阀
出液示意图
接汽化器
出液管路：液单向阀（DCv）
出液截止阀（Vu）
压力表 二级安全阀 2.9MPa 液位计 过流阀 出液口
手动截止 阀
一级安全 阀 1.75MPa
充液止回 阀 进液管
放空阀
经济调节 器
真空口 增压截止 阀 升压调节 阀
• 带有 自增 压、 张家 港的 瑞特
压力表针 阀 主安全阀 1.58MPa 副安全阀 2.4MPa
液位传感 器
出液过流 阀 出液截止 阀
• 3、回场后
回场后应检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门 等固定情况；检查气路有无漏气现象；检查减压 阀热水循环水路的工作情况；清洁各仪表、阀外 表面，关闭阀门；检查气瓶厢的封闭情况和加气 孔盖的锁止情况，如有异常应立即报修处理；定 期检查、清洁发动机的空滤；定期清洁供气系统 中的天然气过滤器；定期清洁减压器的加热水循 环系统。 在加气时要注意不能加太满，要留有余量，以 免影响LNG的气化，造成压力过低，使发动机动 力不足。
Engine 发动机
排气管
废气控制阀
新鲜空气 空气、燃气混合 排气
源自文库
氧传感器
三。LNG发动机系统的使用及维护
WP6.240柴油机外特性曲线
WP6NG240气体机外特性曲线
LNG车辆的驾驶操作要领
LNG车同柴油车在驾驶操作上大体相同，但由于LNG 发动机的本身特性，我们在实际驾驶时需注意以下几点： • 1、起步 起步时应严格遵守一档起步的原则，严禁二档起步。 • 2、换挡 在行驶中可根据行驶的道路状况和车辆载重选择合适 的档位，尽可能以经济车速行驶。 正确驾驶、平稳地接合离合器，及时换档，避免突然 加速和紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。 • 3、由于燃气车辆低转速时输出功率不高，使用的是电子 点火系统，所以应改变以前的柴油车驾驶习惯，在加档前 可适当提速，但仍应尽量保持发动机转速在1200-1500转/ 分时换档。
LNG车在操作过程中潜在危害主要来自其物理性质
• LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； • 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致 压 力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1； • 天然气是易燃性气体（燃点538°C）和窒息性气体；
• 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）；
•
5） 所有部件应当远离腐蚀环境，存放地点尽量避免在露天。
•
警告：如果不按照上述规定，可能引起冰堵阀门或管路、造成气瓶真空丧失 等故障。
2.LNG燃料供给系统
燃气电 磁阀
汽化器 LNG气瓶 电子节气门
滤清器
点火线圈
节温器 热交换器 滤清器
混合器
燃料计量阀 稳压器
燃气电 燃气管路主要部件 磁阀
加热水管
潍柴LNG发动机与电控柴油机不同的地方
大流量 水泵
油底壳容积13升
油底壳容积18.8升
加粗冷却水接口
内冷油道 喷油入口
内冷油道连杆 小头喷油口
内冷油道 喷油出口
绝缘体
火花塞头部
密封垫圈 火花塞体 垫圈 中间柱体 玻璃密封剂 电极
密封垫圈
中心电极
地电极 铱金焊点
采用笔式点火线圈
1、取消高压线，减少故障点
过流阀（Ef）
气瓶在使用前的注意事项：
• 1）在充装前应当观看气瓶外表是否有结露或结霜现象，有此现象的气瓶不要进行充装，
应当送回厂家进行修理。
• 2）查看气瓶是否有压力，如果压力为零，应当对气瓶进行吹扫、气密性试验，合格后， 再进行充装。 • 3）完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启；因此完全充满的气瓶 应尽快使用，禁止长时间储存。 • 4）在充液前应当检查低温进液口内是否有水分、杂质，应当确保充液时水分和杂质完 全被清除干净。如果有水分，在充液时，水分会迅速凝结成冰块而堵塞管路和阀体， 造成供液不畅，使得发动机动力不足甚至无法起动。 • 5）如果有杂质，在充液时，杂质可能造成进液单向阀、低温进液口关闭不严，甚至造 成密封面的损坏。
电源指示
报警传感器
• 1.2连接检查 检视气瓶、支架等 连接部件的紧固情况； 检查转换开关、仪表、 阀门、管道连接、固 定情况。如发现气瓶 副安全阀（如图）防 尘帽脱落，应即时报 修。
• 1.3气量检查 接通电源， 打开点火开关 （不起动发动 机），检查气 量显示器指示 的气量，确保 不影响正常运 营；
其他在使用过程中应该注意的地方 1、LNG发动机车辆修理操作要求
• • • • • 1）在修理或更换气瓶本体上的零部件和管路接头时， 需给气瓶排空、卸压。泄放时按 照安全防护设备及措施的规定选择地点。 2）在操作时， 应当按照安全防护设备及措施相应的规定进行着装，周边电器等应当为 防爆型式。 3）在充装或使用维修时，应防止液体飞溅或溢出，并应有防冻措施。 4） 在充装或使用过程中，阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，可用温水解冻后再 启闭。警告：强拧可能会导致阀门损坏，从而造成人身伤害。 5）存放期超过5天的气瓶，瓶内的液体应遗留10L为宜，使瓶处于冷态，不会转变为 “热瓶”。并且关闭所有阀门。
LNG的基本知识
LNG客车系统简单介绍
LNG系统的使用及维护知识
一。LNG的基本知识
• LNG--液化天然气(Liquified Natural Gas， 简称LNG)，是天然气经过净化（脱水、脱 烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和 外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形 成的。
LNG的基本特性
气瓶存放保管的注意事项：
• • • • 1）气瓶所有阀门均处于关闭状态，保持原有干燥氮气封存0.02~0.05MPa压力，严禁 开启任何阀门泄放内部压力。 2）不得开启气瓶的抽真空接头（同时是外容器防爆口），否则气瓶的真空将丧失，气 瓶将失去保温作用。 3）安全阀铅封不得随意解除，安全阀超过法规规定的检验期限的，需要技术监督部门 进行检验。 4）所有部件的防水胶带以及防尘装置不得随意开启，否则可能会因为空气的进入在使 用过程中产生堵塞；由于粉尘颗粒的进入，在使用过程中引起阀门泄漏、发动机受损。
2、点火能量损失小
燃气发动机专用火花塞 1、铱、铂金焊点
2、寿命可达10万～12万公里
3、寿命延长一倍
天然气发动机电控系统
凸轮轴位 置传感器 节气门前进气 压力传感器 节气 门后进气 压力传感器 (MAP\MAT) 水温传感器 点火线圈 计量喷射阀
天然气温度 传感 器
输 出 控 制
电子节气门 废气旁通 控制阀
LNG与其他燃料的比较：
燃料
密度(kg/m3)
甲烷
426
汽油
740 1~7.6%
柴油
874 0.5~4.1%
爆炸极限(体积 5~15% 比) 538 自燃温度（℃）
227~471
260
热值(kcal/ m3)
~9260
～11270
～10670
二。LNG客车系统简单介绍
1
2
3
储存
供给
使用
1.储存部分---储气瓶
经过对液化天然气引发的火灾使用干粉灭火器的训练。
• 警告：不能使用水喷向液化天然气液体，这会引起液化天 然气的大量蒸发而加大火势，必须用高倍数泡沫系统进行
灭火 。
4.发生冷灼伤时的处理方法
• • • • • • 1）当皮肤与低温表面冷灼伤时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后再挪开 冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约20℃）。 2）除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物。 3） 将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求40~45℃，不允许使用干燥或直接
• • •
3.LNG防止发生泄漏的处理方法
• • 1）对有泄漏可能的空间，通风需要满足通风速率每分钟不低于密闭空间体积的1/12 （相当于1小时置换不低于5次的要求）。 2）对密闭空间应当设置可燃气体报警器，报警器的报警最低下限是当空间内天然气在 空气中的含量达到体积含量为1%时，应当发出报警；报警信号应当能够发出声、光并 且驾驶员能够看到报警显示。 • • 3）配备必要的灭火器。 4）发生火灾时，应及时关闭所有与气、液相相通的阀门。当阀门无法关闭或泄漏处无 法堵塞时，切不可用水直接喷淋液体泄漏处，推荐使用干粉灭火器。应急处理人员应
滤清器
燃料管
汽化器
3.使用—供发动机燃烧
WP6NG210E30
WP6NG240E30
WP10NG260E30 WP10NG280E30 WP10NG300E30
稳压器
热交 换器
节温 器
混合器
燃料计量阀
工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分 混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和 排气温度。
使用上应该注意的地方
• 1. 检漏时，驾驶员师傅们可用矿泉水瓶自 制肥皂液并随车携带，以方便检查漏点； • 2. 如有天然气泄漏，处理时需做好自身防 护工作，各类接头尽量以紧固为主，避免 拆卸管路接头，以防低温腐蚀； • 3. 处理故障时如阀门被冰块冻住，应使用 温水解冻后，方可操作，不能用锤或其他 物件敲击冰块； • 4. 不得用手直接接触低温管道，如需接触 需戴好防护手套； • 5. 在充装、维修时需戴护目镜、脸罩、绝 热手套，禁止驾驶员私自操作；
大气环境 传感器
氧传感器
燃料切 断阀
电子油门踏板
传感器输入
WOODWARD--OH2空气控制系统图
节气门前 压力传感器 中冷器 混合器 节气门位置反馈 电子节气门 油门脚踏板 进气温度、 压力传感器 增压器
Air 空气 Air Filter 滤清器 Filter
OH1.2 OH1.2 Engine Engine Controller Controller
• 2.起步，行车中
在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档， 在空档状态下，将钥匙转到“ON”位置，接通电源后检 查各仪表指示是否正常后等待几秒后方可启动；起动时间 不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3 次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有 无故障；每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起 动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠 速运行发动机1－3分钟才能逐步提速起步；发动机怠速时 间严禁超过10分钟。 行车中应勤观察各仪表（开关）的工作情况，注意听 察涉及气路的异响，选择良好路面行驶，防止对气路系统 形成撞击，当感觉到有异常情况时，应立即停车，检查确 认安全后继续运行。否则应立即报修，等待处理。
•
• •
6）在有LNG的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和
无线电广播发射机。 7）严禁在气瓶本体上焊接或对系统进行加、改装等 ； 8）操作人员应培训上岗。
2、必要的安全防护设备及措施
• 警告：保护眼睛和暴露的皮肤，保持设备所在区域通风良 好，在维修或保养设备时确保系统已泄压，远离易燃品、 电火花、火源
• • • 1）液化天然气设备远离火焰或电火花，周边不应有易燃或能够燃烧的物品。 2）在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入。 3）有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套、防护服。防护服应当采 用棉质材料，需穿长裤，不得穿裙子、短裤作业，鞋底不得钉有铁钉；长裤的裤脚不 能卷起，须将长裤盖住鞋帮的开口。手套应为棉质或皮质材料，手套应当长且宽大， 易于很快脱掉；手套应当完好、干燥，不得有破损和潮湿。 4）配备适当数量的干粉灭火器，最好是碳酸钾灭火器。 5）周围应当有足够的水源。水源的目的是用来降温，而非灭火。 6）进入天然气区域前，应当先对该区域的氧气浓度和天然气浓度进行测量。
频繁制动和急加速对气耗的影响
平均百公里气耗：17.33 KG/100km
平均百公里气耗：19.22 KG/100km
驾驶员对LNG车辆日常维护的内容
• 1 、出车前 LNG车辆的日常维护除了普通车辆的 日常维护项目外，还应该注意：
1.1上车首先检查燃气泄漏报警器（如 下图），如遇有故障灯亮应及时查找原因 和报修，不得擅自操作；
排空阀
充液单向 阀
常州 查特 气瓶 的主 要部 件
经济阀
气瓶是贮存、供给燃料（液化天然气），并可以充装燃料 的容器，其主要结构是双层低温绝热的压力容器。
回气口 排空口
充气口 进液管路：进液加液口（C1） （FCV） 气瓶。 进液单向阀
出液示意图
接汽化器
出液管路：液单向阀（DCv）
出液截止阀（Vu）
压力表 二级安全阀 2.9MPa 液位计 过流阀 出液口
手动截止 阀
一级安全 阀 1.75MPa
充液止回 阀 进液管
放空阀
经济调节 器
真空口 增压截止 阀 升压调节 阀
• 带有 自增 压、 张家 港的 瑞特
压力表针 阀 主安全阀 1.58MPa 副安全阀 2.4MPa
液位传感 器
出液过流 阀 出液截止 阀