世界首条高寒地区高速铁路突破3大技术难题

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高寒地区如何保证高速铁路畅通

高寒地区如何保证高速铁路畅通作者：高峰来源：《地理教育》2013年第05期2012年 12月1日，4列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站同时首发。

中国首条、世界上第一条投入运营的高寒地区高速铁路——哈大高铁开通运营。

除“最炫民族风”的自豪感外，“世界首例”也让人心生疑问：中国行吗？这条极寒高铁安全吗？防冻技术世界领先无论是季节性冻土还是多年冻土，表层都存在一层冬冻夏融的冻结——融化层。

作为路基的冻融层，在冻融过程中会引起土体性质的变化，发生路基变形、裂缝、翻浆冒泥等现象，严重影响铁路行车安全和运输效率。

根据高寒地区特殊的气候条件，专家为这列动车设计了具有防冻层、隔断层、防冻胀护道、抗冻胀填料的防冻胀路基。

哈大高铁动车组车体下的吸污系统里增加了新型的保温材料，以防止被严寒冻坏。

同时还增加了伴热装置，这个装置在环境温度低于5℃时就自动投入使用。

通过铝合金车体和内饰板之间增加新型的隔热防寒材料，在不增加功率的前提下，能够保证提供恒温的环境。

CRH380B型高寒动车组还具备一大特色，即雪天模式。

冬季下雪时，司机在运行过程中，通过制动手柄实施雪天模式，只需一个较小的制动力，就可以清除闸片与制动盘之间残留的冰雪或异物，保证动车组的制动性能。

高寒列车还提高了车厢间连接处乳白色风挡的耐寒能力，使用了耐低温棚布。

为保证车厢外门在低温情况下开闭灵活，列车更换了适用于零下40℃的开关、渡板电磁阀以及密封条润滑脂，并在门板内表面增加集水槽，通过定期清理防止冷凝水下流结冰。

一流的抗雪能力冬季列车在运行过程中，最怕的就是轨道被积雪掩埋，若道岔尖轨与基本轨间的积雪不及时清扫，道岔动作时将使积雪挤压成冰状，可能造成尖轨不密贴，使列车进路的选排受到影响。

哈大高铁的轨道道岔安装有除冰融雪的电加热装置，这种装置在降雪达到一定厚度时自动启动电加热，能及时将道岔上的积雪融化掉，保证列车通过道岔时的安全。

【高中地理】青藏铁路如何克服三大难题

【高中地理】青藏铁路如何克服三大难题青藏铁路所面临的主要困难是高原缺氧、冻土、环境保护，而随着中国政府最近宣布修建该条铁路，如何解决这三大问题就成为人们所关注的焦点。

【克服高原缺氧新思路】首先，高原缺氧不但使人体不适，也会降低以内燃机为动力的各种机器的功效，如导致列车的牵引力下降。

《了望》新闻周刊报道，为解决此问题，决定采用“快速通过高原、减少布点、减少定员、减少劳动力度”的总体设计思路：1.提高列车在高原的运行速度，使旅客和货物尽可能地快速通过高原；2.最大限度地减少高原的车站数量。

另减少高原列车、车辆作业环节，以减少工作人员；3.大力推行自动和机械化作业，减少用工数量，降低劳动强度；4.采用保护冻土的设计原则，选用适合该地区的工程结构、路基支挡、加固措施；5.改进内燃列车，提高牵引力（高原电网建设滞后，目前无法用电力牵引）。

【保持地基冻结状态】其次，是冻土问题。

即下面的土由于冻结，土一膨胀，把钢轨顶起来，冻土一融化，冻结体积就会缩小，轨道路面会因而降下，造成有的钢轨高低不平，无法正常通车。

虽然青藏铁路穿过冻土区有550千米，真正的冻土地不到400千米。

在这400千米中，属于较不稳定、不稳定多年冻土地区不会超过190千米，其中极不稳定高温冻土地段在100千米内。

依据冻土区的地质条件，将采取以下冻土设计原则：1.在年平均地温较低的稳定型多年冻土区，采取保持地基冻结状态的设计原则；2.在年平均地温较高、含冰量较少、路基沉降量可得到有效控制的地段，采用施工及运营期允许融化的原则；3.在极不稳定的冻土地段，可采用铺设保温层、通风路基、清除富冰冻土、热桩、以桥代路等综合技术措施；4.在不融沉或弱融沉的少冰冻土、多冰冻土地区，可采取不考虑建筑物热力影响的常规设计法。

【保护大小环境】最后是环境问题。

青藏高原面积122万平方千米，修建铁路所影响的范围最多仅在线路两侧各500米内；青藏铁路全线不过1000平方千米，且呈线状分布，因此工程不会对大环境造成影响。

高中历史统编版选择性必修第二册教案讲义：现代交通运输的新变化

现代交通运输的新变化（答案在最后）走进教材知识点一陆海交通的发展1．汽车工业(1)出现：1908年美国的____________诞生。

这是世界上第一款真正意义上的量产车，它的生产是当时先进的工业生产技术与管理的典范。

(2)发展趋势：汽车的设计越来越科学化、________和精细化。

(3)中国汽车工业：中华人民共和国成立后，中国的汽车工业发展起来，成为________的支柱产业之一。

2．高速公路(1)历史概念：高速公路是专供汽车分向、分车道高速行驶，并全部控制出入的________以上的公路。

(2)发展概况①1932年________建成世界上第一条高速公路。

②第二次世界大战后，在各国广泛发展。

③1988年中国大陆建成第一条高速公路。

④到2020年底，中国高速公路总里程已达16.1万千米，位居世界________。

3．高速铁路(1)20世纪铁路建设的新成就，它设有高速专用线。

列车运行时速至少为______千米每小时。

(2)1964年连接日本东京与新大阪的“东海道新干线”通车运营，这是世界上第一条________运营高铁。

(3)随后，欧洲众多国家纷纷建设高铁。

知识点二航空的发展1．世界航空(1)飞机时代的开始：1903年12月，美国________设计的“飞行者1号”成功升空。

(2)第一条空中航线：1914年美国开通了从旧金山到洛杉矶等航线。

(3)定期航线：1919年，定期的国际航班在________开通。

(4)技术进步①材质：由布质和木质转变成________。

②动力：活塞式螺旋桨飞机为________飞机所代替，技术进步让飞机提升了速度、载量和航距。

③体积：20世纪70年代开始，能搭载数百人的________成为空中运输的主流。

2．中国航空(1)1950年，中华人民共和国成立第一家航空公司——中苏民用航空股份公司，开通________国际航线3条，国内航线2条。

(2)2019年中国民用航空共有机场________个，飞机3 818架，定期航线5 521条。

2012年中国十大科技进展新闻

2012年中国十大科技进展新闻（版本一）1.“神九”载人飞船与天宫一号成功对接6 月29日10时03分，在经过近13天太空飞行后，神舟九号载人飞船返回舱顺利着陆，天宫一号与神舟九号载人交会对接任务获得圆满成功。

神舟九号飞船于6 月16日18时37分从酒泉卫星发射中心发射升空，先后与天宫一号目标飞行器在轨成功进行了两次交会对接。

在轨飞行期间，航天员景海鹏、刘旺、刘洋按计划开展了一系列空间科学实验和技术试验，取得了丰富成果。

天宫一号与神舟九号载人交会对接任务的圆满成功，实现了我国空间交会对接技术的又一重大突破，标志着我国载人航天工程第二步战略目标取得了具有决定性意义的重要进展。

2.“蛟龙”号下潜突破7000米6 月3日，“蛟龙”号再次出征，向7000米发起冲击。

6月24日上午9时许，“蛟龙”号成功在7020米深海底坐底，再创我国载人深潜新纪录。

作为拥有自主知识产权的第一台深海载人潜水器，“蛟龙”号方案设计和关键核心技术，像耐压结构、生命保障、远程水声通讯、系统控制等，以及总装联调和海上试验都是由我国独立完成。

“蛟龙”号7000米的重大突破，标志着我国具备载人到达全球 99.8%以上海洋深处进行作业的能力，体现了我国在深海技术领域的重大进步。

3.世界首条高寒地区高速铁路突破三大技术难题12 月1日，哈（尔滨）大（连）客运专线正式开通运营。

据参与设计的铁道第一勘察设计院专家介绍，哈大高铁是我国目前在高纬度严寒地区设计的标准最高的一条高速铁路，也是世界上首条高寒地区建成运营的高速铁路。

突破了防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪等国际公认的三大技术难题。

基础设施按时速350公里建设，采用冬季运营时速200公里、夏季300公里运行图运营。

哈大高铁纵贯东北三省、营业里程达921公里。

4.嫦娥二号7米分辨率全月影像图发布国防科技工业局2月6日发布探月工程嫦娥二号月球探测器获得的7米分辨率全月球影像图。

解决高原铁路重大工程技术难题青藏铁路成功运行成关注热点——高原高寒铁路技术研讨会在京召开

解决高原铁路重大工程技术难题青藏铁路成功运行成关注热点——高原高寒铁路技术研讨会在京召开
刘继峰
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】曾经有国外专家认为，青藏铁路的修筑是一项“不可能完成的任务”。

这主要是因为青藏铁路的修筑面临着三大难题：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱，其中，冻土路基的稳定性是青藏铁路工程建设面临的最大难题之一。

今天，这条成功运营一年多的世界上海拔最高、线路最长的高原“天路”，已经无数次穿越了青藏高原的生命禁区、
【总页数】6页(P22-27)
【作者】刘继峰
【作者单位】《世界轨道交通》记者
【正文语种】中文
【中图分类】U213.14
【相关文献】
1.中奥铁路技术研讨会在京召开 [J], 徐忆声
2.《青藏铁路公司信息系统总体方案》研讨会在京召开 [J],
3.机械摇青机理的重大突破解决困扰多年的技术难题福建省农业机械化研究所研制成功"三超"牌旋抛式乌龙茶摇青机 [J],
4.兽医生物安全事关重大动物疫病防控——首届中国兽医生物安全高级研讨会在京成功召开 [J], 高集云
5.中施企协第25次年会在京召开工程安全质量和行业科学发展成关注热点 [J], 昊昱
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01卷-2023年中考地理模拟冲刺卷(原卷版)

【决胜中考·抢分冲刺】备战2023年中考地理模拟冲刺卷（福建专用）01卷（本试卷共31小题满分100分考试时间60分钟）一、选择题（本题包括25小题，每小题2分，共50分。

每小题只有一个正确选项）重庆气象台2022年11月27日18时发布江津区2022年11月28日～12月1日天气预报：11月28日晴16℃24℃、29日阴8℃12℃、30日小雨6℃9℃、12月1日小雨5℃7℃。

下图为江津区四面山12月1日景观图。

读材料和下图完成下面14小题。

1．四面山出现降雪的主要原因是（）A．地势高B．纬度高C．距海近D．日照少2．江津2022年11月28日～12月1日遭遇的气象灾害是（）A．暴雨B．冰雹C．暴雪D．寒潮3．影响这次气象灾害的主要气流是（）A．西北季风B．东南季风C．西南季风D．西风4．减少此次气象灾害对农业造成损失，最有效的预防措施是（）A．在田间地头燃烧秸秆B．在耕地上撑起大伞C．在庄稼上覆盖塑料大棚D．在耕地上覆盖棉絮位于美国西部的加利福尼亚州地区森林覆盖率较高，雨季来临前气温高，多大风。

2020年9月加利福尼亚州塞拉利昂国家森林发生大火，火势迅速扩大，过火面积相当于10个纽约市的面积，打破历史纪录，大火造成大量人员和财产损失，同时也给当地生态环境造成了恶劣影响。

读加利福利亚州气候类型分布图，完成下面57小题。

5．据图判断加利福尼亚州的气候类型为（）A．亚热带季风气候B．地中海气候C．温带海洋性气候D．温带季风气候6．以下对此次加利福尼亚州大火的分析，不合理的是（）A．该地森林覆盖率高，此季节枯枝、落叶等松散可燃物数量多B．该地此季节风速较高，加剧了火势蔓延C．该季节气温较高，且降水少，可燃物变得异常干燥D．该地全年气候干燥，极易引发森林火灾7．此次森林火灾给加利福尼亚州带来的不利影响有（）℃森林面积减少℃破坏森林生态系统平衡℃严重污染大气环境℃生物多样性减少A．℃℃℃B．℃℃℃℃C．℃℃℃D．℃℃℃2021年10月9日上午10时，纪念辛亥革命110周年大会在北京人民大会堂度重举行。

福建省南安一中2014届高三上学期期末考试政治试题

本试卷考试内容为：《经济生活》《政治生活》和《生活与哲学》第一至八课。

满分100分，考试时间90分钟。

第I 卷（选择题共60分）一．选择题：本大题共30小题，每小题2分，共60分。

在每小题给出的四个选项中，只有一项符合题目要求。

1．"2013年11月11日”被誉为“超级光棍节”。

这一天诸多电子商务平台开展了花样繁多的促销活动，有数亿网友在网上疯狂购物。

这种网上购物（）①意味着电子货币取代了现实货币 ②没有改变货币本身固有的职能③只需要观念货币，不需要现实货币 ④使得商品交换的方式发生了变化A ．①②B ．②④C ．③④D ．①④2．粮食最低收购价政策，是保障粮食市场供应实施的粮食价格调控政策。

当市场粮价低于政府确定的最低收购价时，政府委托符合一定资质条件的粮食企业，按政府确定的最低收购价收购农民的粮食。

如图（示意图），P 为粮价，Q 为数量，D 为粮食需求曲线，S 为粮食供给曲线。

制定和执行粮食最低收购价政策一般会（） A ．选择P0作为收购价，以保证价格与价值相符 B ．选择P0作为收购价，以实现粮食供求平衡C ．选择P1作为收购价，以刺激增加粮食消费D ．选择P2作为收购价，以调动农民生产积极性3．2013年中央经济工作会议要求“突出把握好稳中求进的工作总基调”，会议指出，由于国外需求难以左右，今后中国经济的发展要更加立足国内需求，尤其是消费需求的增长。

之所以把消费作为“稳中求进”最可靠的途径，是基于 ( )①消费是连接生产和分配的桥梁和纽带 ②消费对经济增长的拉动快于投资和出口 ③消费对经济的拉动作用具有可持续性 ④消费是经济增长和产业结构调整的动力A ．①②B ．①④C ．②③D ．③④4．近年在我国一些地区，众多中小民营企业对经济的贡献大大超过少数垄断性企业(有人称微经济时代到来)，但这些中小企业往往融资难且贵，经营成本升高，订单减少和资金链紧张，利润下滑。

可见，小微企业要高成长亟须 ( )A ．各种所有制经济地位平等、相互促进B ．发挥宏观调控在资源配置中的基础性作用C ．发挥国有企业在我国经济中的带动作用D ．改善企业经营环境，让民间投资充分涌现5．右边漫画说明（）①就业歧视侵犯了劳动者平等就业和选择职业的权利②政府应形成以道德为支撑、法律为保障的社会信用制度，这是解决问题的治本之策③企业要转变用人观念、规范用人机制④个人要增强维权意识A ．①②③④B ．①③④C ．①③D ．②6．十八大报告指出，到2020年，实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。

青藏铁路破解三大世界性工程难题

青藏铁路破解三大世界性工程难题当青藏铁路修到家门口时，那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心：这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区，修建铁路会不会破坏草原？可铁路建设者在古露湿地建火车站时，投资110多万元，成功移植并建设了8万多平方米人造湿地。

阿旺放心了：“虽然修铁路占用了一些草场，但是这里的绿色却没有减少。

”目前，古露湿地草皮移植成活率达98%以上，已与高原自然湿地浑然一体。

青藏铁路全长1142公里，其中960公里建在4000米以上高海拔地区。

开工4年来，10多万铁路建设者以“挑战极限、勇创一流”的精神，破解“生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土”三大世界性工程技术难题，取得了举世瞩目的成就。

高原生态未受明显影响青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。

国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。

青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说，为解决“生态脆弱”这一难题，铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。

在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。

施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。

对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。

参建单位与青藏两省区环保部门都签订了环保责任书，主动接受监督检查，全线还实行了环保监理制度。

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。

为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。

今年6月，青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。

环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。

创造无一例高原病死亡的奇迹青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。

青藏铁路攻克三大世界性难题

青藏铁路破解三大科技难题(图)青藏公路的南段蜿蜒于拉萨河河谷，伴随着它的是一条最新筑就的铁路路基，一期和二期长达1956公里的青藏铁路最后几十公里拉萨段铺轨完工，青藏铁路全线贯通。

不久前，记者沿青藏铁路走完全程，实地目睹了铁路建设职工和铁路科技工作者是怎样战胜种种常人难以想象的困难，撰写出一篇篇世界铁路建设和铁路科技史上的鸿篇巨制。

青藏铁路穿行于被称为“世界第三极”的青藏高原，这里地质环境异常复杂，高寒缺氧，平均海拔4000米以上，地震、冻土、高寒等诸多难题横亘在铁路建设者和铁路科技人员面前，其中最为艰巨的堪称世界级的课题就有三个————如何稳住高原冻土？如何开展高原施工？如何保护高原生态？如今，眼前的事实告诉我们，这些难题在智慧而坚毅的铁路建设者面前都被一一攻克，从奔驰而过的雪域快车，人们看到的是一份满意的答卷。

难题之一在永久冻土的路基上筑路青藏铁路新建的从格尔木至拉萨的1142公里路段中，约有500多公里要建在多年冻土层上，在冻土层上建路，是世界上尚未完全解决的技术难题，何况我们又要在世界上最高的冻土层上建最长的铁路线。

青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福告诉我们，在冻土层上修路，含冰量大，冬天会发生冻胀，夏天又会发生融沉，使路基变形，再加上全球性气温升高，使原本已经十分复杂的问题变得更为复杂。

为了攻克这一难题，中国的铁路科技工作者进行了长达40多年的科技攻关。

上世纪60年代初，中科院的冰川所、铁道部的高原所等就在高寒而险峻的昆仑山至唐古拉山之间进行了自然环境和冻土特征的考察。

几十年来，科学家们陆续开展了高原气象、多年冻土温场、冻土热学、冻土力学等以及冻土地区施工、桥梁建设、隧道等工程的实验研究。

据早期参与研究的科学家们回忆，在研究实验的高峰期，位于海拔近5000米的风火山实验基地的科技人员多达数百人，昔日荒凉寂寥的风火山上竟帐篷座座，灯火点点，一番会战的热闹场景。

严肃的科学研究使我们大体模清了冻土的脾气，找出了稳定冻土层的各种技术。

九年级政治全册第二单元第四课第三框实施科教兴国

产力。
请你用一句话来概括科技在社会生产中的作用。
湖南长沙爆出了我国目前最大一宗无形资产评估价值额项目----“袁隆平”名字品牌价值1008.9亿元的特大新闻。
“杂交水稻之父”——袁隆平
“杂交水稻之父”---袁隆平
吃着中国的大米，心里却装着世界的温饱，袁隆平平凡又伟大。
国际上甚至把杂交稻当作中国继四
试一试：你能举出哪些中国的最新科技成就？
“神州”遨游太空
“嫦娥”上天揽月
“蛟龙”下洋捉鳖
克隆技术/基因工程中国速度:“天河一号” 中国力量:“辽宁号”
科技现状
2012年中国十大科技进展
1、“神九”载人飞船与天宫一号成功对接
太空穿针的“天神之吻”
科技现状
2012年中国十大科技进展
五
洋
捉
鳖
“
• （2）从整体上看，我国科技创新能力不强，科技总体水平同界先进水平相比仍有较大的差距，同我国经济社会发展的要求还有许多不相适应的地方。
（1）中国的发展离不开科学技术的进步。在尖端技术的掌握
和创新方面，我国已经建立起坚实的基础，在一些重要领域已走在世界的前列。
（2）从整体上看，我国科技创新能力不强，科技总体水平同界先进水平相比仍有较大的差距，同我国经济社会发展的要求还有许多不相适应的地方。要迅速提高我国的生产力水平，缩小与发达国家的差距，必须加快发展科学技术。
人才
教育
当今世界，各国之间激烈的经济竞争和科技竞争，归根到底是教育的竞争、人才的竞争。
时代，现代化大生转化为生产力的
产普遍发展。
能力加强。
结合表格，分析一下它说明了什么？
科技发展的每一次突破都会引起经济的深刻变革和人类社会的巨大进步

破解三大难题[亘古未有的跨越：破解“三大难题”]

破解三大难题[亘古未有的跨越：破解“三大难题”]青藏铁路的建设难度举世公认。

美国火车旅行家保罗・泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。

” 瑞士一位权威隧道工程师评论：穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。

然而，青藏铁路的建设者以大无畏的勇气和智慧，攻克青藏线“三大难题”，为世界瞩目。

筑就世界冻土工程奇观复杂的冻土环境，是制约青藏铁路建设的第一大世界性难题。

青藏铁路穿越了500多公里的多年冻土地区。

冻土随气温变化胀缩，会导致路基破裂或塌陷。

由于冻土病害，世界冻土区铁路列车时速一般只能达50公里。

与加拿大、俄罗斯等国冻土相比，青藏高原冻土纬度低，日照强烈，加上地质构造运动频繁，其复杂性和独特性举世无双。

我国早在1961年就在青藏高原风火山建立了观测站，开展冻土研究。

科技人员共测取了1200多万个涵盖高原冻土地区各种气象条件和地温变化的数据，积累了极为宝贵的第一手资料。

科学家们对青藏公路沿线的多年冻土进行了多学科、综合性的科学考察，奠定了坚实的冻土学理论基础。

根据多方面的研究成果，专家们总结出了不同冻土地温带的青藏铁路工程设计原则，广泛借鉴和吸收国内外成功经验，创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。

青藏铁路现有的冻土工程措施，从其工作原理上可分为三类：一是调控辐射措施，即在路基顶部和路基边坡铺设遮阳棚、遮阳板，减少到达地面的太阳辐射；二是调控对流措施，即通过路基结构形式强制土体产生对流效应，有效利用自然冷能资源来保护多年冻土，如片石通风路基；三是调控传导措施，路基铺设保温材料、热棒(桩)、加高路基高度等措施，改变土体热传导过程。

在青藏铁路工地，你会看到有一种特殊的铁路基，即在土路堤底部填筑一定的厚度片石，上面再铺筑土层的路基。

冬季自然灾害对高寒地区高速铁路的影响及应对措施

运营管理冬季自然灾害对高寒地区高速铁路的影响及应对措施宁红军（中国铁路沈阳局集团有限公司，辽宁沈阳110001）摘要：哈大高速铁路是世界上第一条高寒地区高速铁路，横跨我国黑龙江、吉林、辽宁三省，从冰城哈尔滨直通海滨城市大连，冬季自然环境恶劣，大风、冻雨、冰雪等自然灾害对铁路行车设备影响较大。

通过对高寒地区冬季自然灾害进行分析，总结高速铁路运营中受冬季自然灾害影响的特点，分析高寒地区冬季自然灾害对高速铁路的影响，并针对性提出应对措施，可进一步提高高速铁路应对高寒地区冬季自然灾害的能力，保证高寒地区高速铁路安全运行。

关键词：高寒地区；高速铁路；行车安全；冬季自然灾害；哈大高铁；铁路安全中图分类号：U292.4 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）11-0101-04 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.10.04.0010 引言随着我国高速铁路快速发展，全国高速铁路已形成系统运营网络，高寒地区的高速铁路成为网络运营中重要的一环。

哈尔滨—大连高速铁路（简称哈大高铁）地处我国东北高寒地区，冬夏温差大、南北温差大、昼夜温差大，季节性灾害多发。

自然灾害对高寒地区高速铁路产生影响时，会降低线路通过能力［1］，甚至中断运输，进而成为路网的瓶颈。

因此，对哈大高铁冬季自然灾害进行分析，提出应对措施，以保证高寒地区高速铁路安全有效运营，是亟待研究的课题。

1 高寒地区冬季自然灾害分析高寒地区对高铁行车设备和列车运行秩序影响较大的冬季自然灾害主要为以下几类。

1.1　大风　哈大高铁地处我国东北高寒地区，该地区是西伯利亚冷空气和海洋暖流交汇处，受环境和地形影响，风力较大且持续时间长，而冬季树木凋零、草丛枯萎，植被作为天然屏障的防风能力减低。

因而我国东北高寒地区冬季较其他季节风力更大、更迅猛，遇风雪交基金项目：中国铁路沈阳局集团有限公司科研计划项目（2022006）作者简介：宁红军（1972—），男，总调度长，高级工程师。

中考地理过关检测卷8上

2022年初中学业水平考试地理过关检测卷(八上)(含答案)注意事项：全卷共6页，满分100分，考试时间为60分钟。

一、单项选择题(30小题，每小题2分，共60分。

每小题列出的四个选项中只有一个是正确的。

)(2021年广东清远模拟)一幅“中国吃货地图”从饮食文化角度反映出我国各地自然环境和农业分布的特点。

读中国吃货地图(图1)，完成第1～2题。

图11．图中美食特色与我国农业分布或自然环境契合的是(A)A．刀削面、米线—南稻北麦B．牛羊肉—内蒙古牧区独有C．火锅—四川盆地气候寒冷D．小鸡炖蘑菇—东北平原广阔2．在北京要品尝鲜活的江苏大闸蟹，最适宜的运输方式是(D)A．传统铁路运输B．管道运输C．海洋运输D．航空运输(2021年四川成都中考)为提高粮食安全，稳定粮食价格，我国实施了粮食储备战略。

读我国中央储备粮食直属库数量分布图(图2)，据此完成第3～4题。

图23．中央储备粮食直属库数量最多的省级行政区是(D)A．四川、重庆B．湖南、江西C．山东、河北D．黑龙江、吉林4．甲地农作物的熟制是(A)A．一年一熟B．两年三熟C．一年两熟D．一年三熟(2021年黑龙江牡丹江中考)众多的“驴友”游遍大江南北，感受祖国锦绣山河。

他们在网上，分享沿途见闻。

读“驴友”提供的旅行路线图(图3)，完成第5～6题。

图35．四条旅行路线中，跨越我国地势三级阶梯的是(B)A．路线1B．路线2C．路线3D．路线46．“驴友”在沿线旅行过程中，最不可能看到的景象是(C)A．沿路线1领略了天山风光的美丽B．沿路线2看到了东耕西牧的差异C．沿路线3感受到了壮族和藏族同胞的热情D．沿路线4自北向南从麦浪滚滚到稻花飘香图4(2020年广东英德二模)2020年4月9日，广东佛山天气预报称，佛山预计11日下午到上半夜受高空槽、切变线和冷空气共同影响，转有大雨，并伴有8到10级雷雨大风、局地冰雹等强对流天气，气温略有下降。

12日降雨停歇，早晩清凉，降温4～6 ℃，请注意添衣。

攻克三大难题

《攻克三大难题》讲述的是多年冻土层、高寒缺氧、生态脆弱这三个青藏铁路建设中遇到的难题，该集把研究多年冻土层的时间追溯到上世纪60年代，当时铁道部第一勘测设计院、中科院、中铁西北研究院的大批冻土专家和科研人员对青藏高原冻土层进行了科研攻关。

1961年在海拔4900米的风火山建立了冻土观测站，40多年的漫长岁月里，观测站三
代科研人员与寒风相伴，与“滚地雷”为伍，禀承着缺氧不缺精神、海拔高志更高的精神，忍受着常人难以想象的寂寞，战胜了常人难以克服的艰辛，累计收集科研数据1200多万个，为现在的青藏铁路建设提供了科学的依据。

在观测站坚守了15年，后因病去世的王占吉同志临终留下遗言：“我活着未能看到青藏铁路修通，这是我一生最大的遗憾，我死后
要把骨灰埋在风火山，我要看着火车从脚下过。

”2001年，王占吉之子王耀欣继承父亲遗愿，到风火山担任了青藏铁路的监理工程师，铁轨顺利铺过世界第一高隧———风火山。

可以说，青藏铁路的建成，是完成了几代人的夙愿，也是几代人奋斗的结果。

高寒地区高铁调度应急指挥实践与探索

高寒地区高铁调度应急指挥实践与探索摘要：中国铁路哈尔滨局集团有限公司位于我国的最北端，管辖的高铁线路位于高纬度、高寒冷地区，道岔夹雪、接触网覆冰、动车组转向架结冰等高寒地区常见故障时有发生，文章结合哈局高铁的实际情况，对高寒地区高铁应急指挥现状、高寒地区常见故障应急指挥进行了分析与探讨，并对提高调度应急指挥能力的对策与措施进行了论述。

关键词：高寒地区高铁调度应急指挥1 引言2012年12月1日，哈大高铁开通运营，运营速度达300km/h，是我国高寒地区修建的第一条长大高铁干线，也是世界上第一条高寒高速铁路。

2015年至2021年间，哈齐高铁、哈牡高铁、牡佳高铁陆续开通运营，与我国其他高铁不同的是哈尔滨局集团公司管辖的高铁沿线冬季极端最低温度零下40摄氏度左右，积雪厚度可达30厘米，高寒地区气候恶劣，极端天气频发，特别是高寒降雪天气导致的线路冻胀、道岔夹雪、接触网结冰、动车组转向架结冰等紧急情况严重影响行车安全，考验着作为高铁第一指挥者调度员的调度指挥能力和应急处置能力，更考验着调度员的执行力与责任心。

2 高寒高铁应急指挥现状分析2.1 列车运行密度大，应急指挥调整难度大高铁G字头动车组列车追踪间隔3分钟，D字头动车组列车追踪间隔5分钟，列车运行密度较大，且往往按时间段集中到开，列车一旦发生晚点，由于前行列车晚点，后续列车需要排队等点，造成终到站列车集中到发，调度员应急指挥调整难度较大，同时若晚点时间超过10分，终到折返列车将无法完成客运整备、上水、司机换端等技术作业，势必造成连锁反应，导致列车大面积晚点。

2.2 受天气影响，列车正点率低哈局高铁各线处于高纬度、高寒冷地区，有着长达六个月的漫长冬季，伴有雪害、大风、霜冻、冰雹等特殊自然灾害，恶劣的气候环境严重制约着动车组列车安全，发生自然灾害时列车调度员需要及时设置限速甚至封锁线路，影响冬季高铁正点率指标兑现。

2.3 进路交叉干扰多发生非正常情况，哈尔滨西站、齐齐哈尔南站、大庆西站等较大车站由于站场平行进路少、列车集中到发、部分接发车进路横断咽喉等原因，容易造成车站的进路交叉干扰，需要列车调度员及时发现，调整列车运行图接发列车时刻及股道。

世界首条投入运营的高寒地区长大高速铁路——哈（尔滨）大（连）高铁开通运营

世界首条投入运营的高寒地区长大高速铁路——哈（尔滨）
大（连）高铁开通运营
无
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】12月1日，四列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站四站同时首发，哈尔滨至大连高速铁路正式开通运营。

哈尔滨至大连高速铁路是我国“四纵四横”快速铁路网之京哈高铁的重要组成部分，是世界上第一条投入运营的高寒地区长大高速铁路，营业里程长达921公里，设计时速350公里。

【总页数】1页(P55-55)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U238
【相关文献】
1.京沪高铁筑起中国高速铁路历史的丰碑——京沪高速铁路全线开通运营纪实 [J], 贡建国;赵媛;
2.世界首条穿越高寒地区高速铁路——哈大高铁试运行 [J], 无
3.世界首条高寒地区高铁哈大高铁通过冰冻考验 [J],
4.世界首条高寒地区高速铁路哈大高铁开始试运行,北车常客为哈大高铁特制高寒动车组列车 [J],
5.世界首条里程最长速度最快的武广高速铁路投入运营 [J],
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2012年11月21日—12月20日简明时政

2012年11月21日—12月20日简明时政作者：田丰来源：《中学政史地·初中》2013年第01期1.12月2日被定为“全国交通安全日”2012年11月22日《人民日报》报道，近日，国务院正式批准将每年的12月2日确定为“全国交通安全日”。

据了解，2012年中央文明办、公安部、教育部、司法部、交通运输部、安全监管总局等多部门将围绕“遵守交通信号，安全文明出行”的主题，联合部署“全国交通安全日”活动。

2.歼-15战机顺利起降航母新华社辽宁舰11月25日电，我国第一艘航母“辽宁舰”交接入列后，海军官兵按计划迅速投入紧张的出海训练和科研试验任务中。

其间，顺利进行了歼-15飞机起降飞行训练。

航母平台和飞机的技术性能得到了充分验证，舰机适配性能良好，达到了设计指标要求。

3.《天山北坡经济带发展规划》获批人民日报乌鲁木齐11月25日电，国务院近日正式批复同意《天山北坡经济带发展规划》。

作为国家西部大开发战略的重要环节，天山北坡经济带被列为西部地区重点培育的新增长极之一。

根据新疆“十二五”规划，天山北坡经济带东起哈密，西至伊宁，东西相距1000余公里，其间分布3个大型煤田和2个大型油气田，是新疆现代工业、农业、交通信息、教育科技等最为发达区域。

该规划的实施，将加快推进天山北坡经济带开发开放，对推动新疆跨越式发展和长治久安，促进我国区域协调发展，维护民族团结和国家安全具有重要意义。

4.为支持农村义务教育，中央财政安排150.53亿元改善学生营养人民日报北京11月28日电，为确保农村义务教育学生营养改善计划顺利实施，中央财政近期下达2012年秋季学期第二批专项资金22.85亿元，用于集中连片特殊困难地区农村义务教育学生营养膳食补助。

同时，中央财政下达2012年地方试点中央奖补资金15.41亿元，对各地在国家试点地区以外的贫困地区、民族地区、边疆地区、革命老区等地开展地方试点，中央财政根据地方财政投入情况，按5：5的比例予以奖补。

高速铁路技术的发展与挑战

高速铁路技术的发展与挑战近年来，高速铁路技术在世界范围内得到了快速发展，成为现代交通运输的重要组成部分。

它不仅能够提供高效、快速的交通服务，而且对于减少能源消耗、改善环境污染、促进经济发展等方面也起到了积极的作用。

然而，随着高速铁路规模的不断扩大和技术要求的提高，它所面临的挑战也日益凸显。

首先，高速铁路技术的发展面临着投入需求的巨大压力。

高速铁路的建设需要大量的资金投入，包括线路建设、列车购买、调度系统等多个方面。

尤其是在发展中国家，由于资金紧张和技术落后的问题，高速铁路建设面临着巨大困难。

因此，如何解决资金问题，降低建设成本，成为了高速铁路技术发展过程中的首要挑战。

其次，高速铁路技术的发展需要解决技术难题。

为了确保高速铁路的安全、稳定和高效运行，技术上需要克服多个挑战。

例如，如何提高列车的运行速度，保证列车的安全性；如何降低噪音和振动的影响，减少对周边环境的影响等等。

这些技术难题需要科学家和工程师们进行深入研究，才能最终实现高速铁路技术的突破。

另外，高速铁路技术的发展也需要解决运营管理的问题。

高速铁路的运营需要一个完善的管理系统，包括车辆调度、安全监控、票务管理等多个方面。

如何高效地进行运营管理，确保高速铁路的正常运行，成为高速铁路发展过程中的关键问题之一。

同时，随着高速铁路规模的不断扩大，如何与其它交通运输工具进行衔接和协同，提供便捷的换乘服务也成为了迫切需要解决的问题。

除了上述的挑战，高速铁路技术的发展还面临着社会认可和环境保护的问题。

在一些地区，由于高速铁路建设对土地和环境的影响，引起了居民的抗议和质疑。

如何处理好与当地居民的沟通和协商，确保高速铁路建设的顺利进行，是高速铁路发展所面临的重要问题之一。

此外，高速铁路的发展需要消耗大量的能源，也会对环境造成一定的压力。

因此，如何减少高速铁路对环境的影响，促进其可持续发展，也是亟待解决的问题。

综上所述，高速铁路技术的发展面临着巨大的挑战，不仅需要解决投入需求和技术难题，还需要解决运营管理、社会认可和环境保护等问题。